〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ たぶん、県道83号志和インター線は、R2安芸BP開通後も
使える道路として地位を維持し続けるよ。
東広島民は山陽道で西に向かう時は、高屋と西条中心部以外の人は志和ICを使うからね。 東←八本松東出入口ー八本松ジャンクション（志和インター線分岐、２国東向き飲み、ハーフ）ー八本松西出入口→西
になるのかな？
その八本松、現場が動いてる気配がない・・・
瀬野と海田はそれぞれ工事が進んでるけど、どういう順番で開通させるつもりなんだろ >>42
安芸バイパス開通後、海田方面から志和ICに入る場合は、
安芸バイパス上瀬野IC(大山高架橋のあたり)〜R2現道〜r83〜山陽道志和IC
となる。
なんだか中途半端だな。
>>43
東広島BP海田地区高架が先。
海田地区高架が、残事業から逆算して
2020年度(令和2年度)〜2022年度(令和4年度)ごろ開通すると推測している。
広島南道路明神高架橋の整備に早期にバトンタッチするためにも、
できるだけ開通が早いほうがいい。
安芸BPは、神原トンネル工事が先月やっと落札されたようで、
まだ手つかずのトンネルが１本（もちろん久井原TN）あり、熊野川高架橋の竣工も2020年度末だから、
2021年度(令和3年度)〜2024年度(令和6年度)ごろ開通すると推測している。 久井原トンネルって海田の共産党議員と土地所有者のジジイがトンネル掘ったら汚染水が出るって喚いてなかった？
あれからどうなったん？ >>45
バイパスから今の出口で出て旧道から向かえない？ 久井原トンネルのルートは、そもそも旧・瀬野川町埋立地から十分離れた
山側を通るからなあ。
圏央道のどこかみたいに、建設残土の直下を通るのとは異なるし。 連休で人の動きが予想外なとこに向かってるのか、いつもの渋滞スポットがガラガラだったりして不気味だ・・・ 広島が突出 平成の災害犠牲者
https://i.imgur.com/k3ZOUxP.jpg
平成の30年間で中国地方の死者・行方不明者は５２５人に上ることが分かった。
最多は広島県の２８９人で55・０％と突出している。 これは、バイパスや都市計画道路を造らなかったのが一因だよ。
だから、広島市や呉市などの地域に、極度のスプロール化を起こし、
被災地域が無用なほど拡大してしまっている。
そして、何度も同じ失敗を繰り返している。 今日は妙に西バイ観音高架の渋滞が酷いな。
今年度の西バイ事業、無駄な事業がなるべく行われず
延伸に直接かかわる事業を実直にやってもらいたいね。
例の「無用の長城」の二の舞にならぬように… 例のビョーキのカッペからまた出たｗ
「無用の長城」ｗ このスレ初の「ビョーキのカッペ」として
なぜ私がレッテル貼りされなきゃならんの？ いきなり「例のカッペ」に決めつけるネタ、あんまりおもしろくないんで、他のスレでやってもらえますか？ 来年度R２年度に観音高架延伸再開決めよう
２号線のことだけに 一般的な事業進捗ペースだと、来年度にはほぼ着工でき、
頑張れば今年度後半にも着工することが可能。
ただ西バイ延伸事業の場合、騒音問題をはじめとした住民感情を考慮する関係で、
着工がいつごろになるか見当がつかない。
だから、「高架下の中央分離帯の防音壁の嵩上げ」という謎メニューがあるのは、
着工時期という不確定要素に対し、一種のモラトリアムとして設定してるんでしょう。 例のビョーキのカッペがあまりにおもしろ過ぎるｗ
「無用の長城」ｗ 海田の地上部、50キロ制限なんだからそれなりの速度で走ってくれよ・・・
付近の生活道路と同じ感覚で20、30で走られると、信号に2回も3回も引っかかってしまう 海田町の日の出町交差点から西条方面へ200mほど進んだ所に、信号のない横断歩道がある。
どの時間帯にしても、慎重に状況を認知しておく必要がある。
あそこに信号機を付けたら安全性が高まって、幹線道路らしくなるんだがなあ。 >>44
今年度、国の当初予算を潤沢に振分けてもらえた
けど
広島の県・市町の歳出が大幅増で「将来大丈夫か？」という感じだな
工事の入札も、様々な理由があるのか、不調や不落が続いてるそうで…
でも多雨の季節がまた巡ってきてしまった
新元号で休日に喜ぶのは束の間、ピリピリした人も少なくないだろう 福岡市民の祭り 博多どんたく港まつり
http://www.dontaku.fukunet.or.jp/
あす明後日３日４日に福岡市で博多どんたく港まつりが開催される。
この機会にぜひ先進の福岡の道路事情を学んでみてはどう。 こっち貼れよ
餃子フェス 世界のビールとグルメスタジアム 2019
https://www.htv.jp/event/event-list/190506.html
2019年5月2日（木）〜 6日（月）
球場跡地 しまなみ渋滞ひどいな
素人考えだけど生口島で降りてフェリーで本土じゃダメなんかな 港の混雑状況次第かとは思うけど、フェリーにクルマ、二輪車、or自転車を載せて
船旅を楽しむのも良い休暇の過ごし方だと思うよ。
さすがにこの連休では、その選択肢は厳しそうだが。
どのみち、行楽期だけでなく平時の交通量から、しまなみ海道の4車線化を議論すべきだな。
特に、因島北IC以北については、4車線化基準からして待ったなしでしょ。 今も、しまなみ海道では因島北ICを先頭に尾道方面が渋滞。
岩国周辺ではフレンドシップデー帰り客とUターンラッシュが重なってか
山陽道とR2とも特に広島方面が激しい渋滞。
岩国大竹道路の早期整備や森ヶ原バイパス開通が待ち遠しい。 5日19時現在だと、宮島口周辺の下道は意外と空いている。
R2上瀬野界隈もだな。※ソース：JARTICとGoogleマップ
慢性的な渋滞スポットが予想外で空いたりと
行楽シーズンの渋滞状況って、まるで生きものみたいだな。 開通も大事だけどそれまでに廿日市ー岩国や南道路をタダとは言わないから半額とかにして交通分散させるとかダメなのかな？ 今年度後半(消費税増税後)、来年度後半や再来年度(オリパラ開催後)に
景気対策として、そういう社会実験を実施するのを期待しよう。 >>32
広島呉道路には同じ事はおきないんだろうな
30年も短い区間に高い料金とったのに償還が終わる直前に
半永久的に有料にするとか本当に許しがたい
せめて2車線開通してから金とれよと言いたい
国の直轄代行方式とか無料化できるやり方でやらんとますます呉が衰退するわ >>74
自民とか関係ないわ
もういっそ1/10の55円にしろよ
40年だろうが400年だろうがどうせ永遠に期限伸ばし続けるんだから変わらんだろ >>76
そもそも4車線化出来るのかが問題
用地買収とか出来てるのか知らんが
広島は道路作るのに遅すぎ
というより熊野を黒瀬まで4車線で繋ぐとか考えないのかね？
割引額もしょっぱいしどうせ混むのは通勤ラッシュだけ
此処する金あるなら熊野に回して欲しい それにしても、ビョーキのカッペの一人自演議論は、
GWの渋滞状況を調べてわざわざ報告してみたり、
呉道路が半永久的に有料になると嘘を言ってみたり、４車線化できないような口ぶりだったり、用地買収のことも知らなかったり、
どうしようもない内容ばかりだな カッペ連呼厨が考えてる以上に、広島県西部民はフラストレーションが溜まってるんだよ。
無料化や４車線化を控える呉方面、熊野・黒瀬・安浦方面もそうだが、
どう動きがあるか見当のつかない西広島BP、
まだ開通の見通しの立たない高速５号線、海田地区高架、安芸BP、可部BP、
すべて不満材料だよ。
車通勤だけでなく、電車通勤にしても大幅な短編成化で混雑を強いられてるのに。 注目すべき整備事業はこのあたりか？
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
R54可部バイパス
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港〜廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
R185安芸津バイパス
そういえば(周防)大島大橋が完全復旧するのは今頃のはずなのに
アナウンスがないなと思ったら、工期を２か月延期して6/30(日)になるらしい ごめん
これらも追加で
広島呉道路4車線化
r34熊野町内4車線化 >>82
最早、広島とお前らから忘れ去られようとしてるR432竹原バイパス、広島県道464号竹原吉名線バイパス事業
後者に至っては無かったことにされそうな勢い >>81
＞西風新都内環状線
そう言えば、４月に神原の枝垂れ桜を見に行ったら、梶毛ダムから枝垂れ桜までの道路が２車線になってた 中区広瀬町で車同士が衝突してワゴン車が横転し11人がけが
https://i.imgur.com/JjaJhso.png
5月8日、中区広瀬町の交差点で、車同士が衝突する事故があり、
このうち複数の高齢者を乗せたワゴン車が横転した。
少なくとも11人がけがをし、このうち2人が重傷とみられる 広島呉道路高杉だわ。半永久的に有料ならせめて、仁保-坂北の料金で呉まで行かせろよ。 (独法)日本高速道路保有・債務返済機構と西日本高速道路(株)との間で結ばれている
「一般国道３１号（広島呉道路）に関する協定」が平成３１年３月２６日付で一部変更となり、
機構がネクスコ西に貸し付ける道路資産の貸付期間
料金の徴収期間を「平成３２年１１月２８日」から「平成３１年６月３０日」に改めたそうだ。
あまりに差し迫ったタイミングで、本当に協定通りになるのか不安なところだが、
期待している。 おそらく自治体や広島高速道路公社などに今年３月末には何らかの形で通知がいった
と推測できるが、たぶん自治体も広島高速公社も残り３か月で一気に対応できるか
といえば予算面でも人手面でも資材面でもできないと思う。
余談だが、H26年度から計画料金収入に対し実績が大幅に上回ったのは興味深いが、
それだけ2013年3月の広島南道路(広島高速３号線)の開通効果って大きかったんだ
と実感できるね。 >>93
そのpdfは2018年のもので
こっちのurlのは3月の4車線化が決まってからの協定だから
全国路線網に編入する前にやる必要があったのかな？
http://ur2.link/gbVY
>>92
徴収期間が平成31年6月にまでなってるから間違ってはないみたいだよ で、>>27の一番下のpdfに
2020年度中に広島高速との連続利用の場合はETC150円割引を導入予定って
書いてあるから全国路線網編入で無料化はしない事になったんだろうね 全国で支えあうって制度はおかしいとおもう
償還終わったあとの収益で同じ地域の別の道路を作るならまだわかるけど 全国プールに組み込むなら、高速の一般料金
（チャージ150円＋24.6円×キロ数）×1.08
までは値下げして欲しい。16キロなら600円ぐらいでしょ 新しい車線が完成するまで広島呉道路は予定通り無料にして、完成したら
古い方はそのまま無料にしつつ呉方面に2車線一方通行にして
新しく作る車線は名前も別物扱いで新規の道路を通す建前で広島方面に一方通行にして金取れば料金は片道だけで済んだのに
ルートをみると少し離して作るみたいだし新しくもう一本作る事には変わらないんだから政治家は融通が効かなすぎ バランスだわな
>>98みたいに広島高速もすりゃR2も多少は快適になるのに >>98
左はいわゆる普通区間料金で、右は現行通行料金。
仁保-坂北 4.0km \270 \200 ( +70)
仁保-天応西 10.4km \440 \560 (-120)
仁保-呉 16.7km \610 \920 (-310)
坂南-天応西 5.3km \300 \360 (-60)
坂南-呉 11.6km \470 \720 (-250)
天応東-呉 4.7km \290 \360 ( -70)
消費税率8%で計算。丸めの関係で多少の誤差があるかもしれないが。 新直轄方式の道路となるか、全国路線網に組み込まれるか、
この差は住民や企業、地元自治体にとって非常に大きい。 また高速道路整備の財源を財政投融資とそれを通行料で償却する方針に戻すのかな？
小泉改革の巻き戻しだな。ただ、昔と違うのは、
どの財源を使うかで地域差が出てきつつあるのが今度の状況か。
有料化方針の広島‐呉間と福岡‐飯塚間は共通点が多いね。 広島市で道路照明灯のLED化ESCO事業が始まるね。
要領によると年度後半から年度末にかけて灯器を一気に付け替える方針らしいが。
国の整備局や県、他市町、ﾈｸｽｺ、公社なども、どうLED化を促進するかが見ものだ。 広電が千田町車庫を移転してマンション構想
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=533417&;comment_sub_id=0&category_id=113
千田車庫を別の場所に移し、跡地にマンションを開発する構想を明らかにした。 広島の国道５４号だけど、三次市から吉田町にかけて
動物が轢かれて死んでるな。去年はイノシシ、そして先週日曜日はシカ
の死骸。 下手して引いたらヘッドライトが割れたりする。
私はよけたけど後ろの車が轢いてしまってガラスの割れる音がした。 山や田園地帯では動物が飛び出す可能性があり
特に高速道路の対面交通区間なんて避けられないよね
二輪だと服の隙間にハチが入り込んだりするらしいし >>113
それ俺もR54で見たことある
不自然な場所にハザード焚いて止まってんなって思ったらフロントがボコボコになってた
その先には鹿の死体があったからやっぱりなぁと いろんな動物のロードキルを見かけるのがドライブの宿命だけど
もしサルが横たわってたら堪えられんだろうな 神戸市が川崎市に人口抜かされた
山と内海に挟まれ平地の少ない神戸市とは共通点の多い広島市も同じようにならなきゃいいのにね
まあ市としてのブランドイメージや高級感では神戸市が圧倒的に勝ちで
優良な区はずっと華やかなままだけど 新開地なんて横川よりも寂れてるしなあ
あれを考えたら15年前の横川駅と周辺の再開発は成功した方だなと
構造物の痛みも少ないし施工も管理も良い仕事してると思うわ 市民（県民）の多くはマイペースで、無理して神戸に勝ちたいと思ってないし
神戸は神戸で、広島をライバルだなんて微塵も思っていないし
全国からの目では、神戸の圧倒的勝利で終わり
大学のレベルからして圧倒的に負けとる 新開地・湊川公園エリアを横川なんかと比べられたら神戸の人にはたまったもんじゃないと思うけどｗ
広島は５年前に南道路で太田川デルタを横断できるようになったのはアドバンテージだな
神戸は阪高湾岸線つくると豪華客船がくぐれなくなるとかいうしょうもないことで整備が遅れに遅れ半年前やっと着工だからな >>121
新開地と言えば神戸福原ソープ街に近い。
高速神戸〜新開地地下街はさびれた古本屋や卓球場があり異様な光景だ。 と思ったら汚らしいこうべメトロ卓球場は改装して奇麗になってたのか。
https://youtu.be/fem67P1afMo ビョーキのカッペがまだ神戸の話を一人で続けて楽しそうだ 神戸の土地立体利用は、都市化した歴史が長い分、蓄積された文化に裏付けされた粋なものだね。
広島では大雨・・・
神戸都市圏では「緑のダム」が時間をかけて育てられてきたことも、もっと知られるべき。 あっち方面と比べたら、
広島では全国的な流れで最高速度が見直されたりして、
広島はきちんと色々取り組んでるよ。あと、岡山も広島と同様だな。
しかも、あっちはローカル標識が多くて、40「市内全域」←なんじゃこりゃ？
「盲人用信号」←ひえぇ昭和かよ…て思うもん。 ＞広島はきちんと色々取り組んでる
広島、福山、倉敷、岡山はそれぞれ仲が悪いから
それだけ鍛えられたということ
京都と大阪と神戸が三都仲良くという時代は10〜15年前に終わったから
途端に神戸が竦んだだけのこと 今年度、広島都市圏では注目すべき道路開通がないけど、
広島市ではリース方式による道路照明灯のLED化に伴う工事が半年後に始まる。
京阪神や愛知県、福岡県で、LED道路照明灯がよく普及しているが、
それだけでも本当に街の雰囲気が変わる。
特に、大阪市と大阪府では、街の美観が改善され、清潔感が高まった。 南道路沿い
特に宇品辺りが理想だな
海に近くなる程ごちゃごちゃしてなくていい 相変わらず、ビョーキのカッペによる妄言が深刻ですな 横から一言だが、
広島南道路沿いや臨港地区は、計画にあわせて時間をかけて整備してきたのは事実なのに。
それを「妄言」として片づけるなんて、ひどいと感じる。 特に>>127みたいな妄言が深刻だからな、ビョーキのカッペは 吉島と宇品間の無料橋がないのは財政上？
一応作りかけてはいるが... >>133
あの橋を作ると観音から宇品までの高速3号線を誰も通らなくなるからわざと作るのを遅らせているという高速公団の陰謀 県道３３号河内駅〜本郷はまだ通り抜けできないのかorz
白竜湖へ向かう国道432号も道路に穴だらけだけどカタコウだけど一応
通れる。 生活道大変ですね。 下河内の人なんか日常の買い物なら本郷が楽だもんなぁ...
>>134
なるほど
確かに運がいい時は信号ノンストップで吉島まで行けるもんな 西は廿日市icから乗れるが東がね〜
もし八本松スマートICが出来て安芸バイパスも完成したら東へ出るのも便利になるだろうな 出汐町交差点が車（トラック、バス）、バイク、自転車が非常に多く
キャパ不足だから、霞庚午線の着実な整備が必要。 霞庚午線の残り区間は、土地買収はだいたい話ついてるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
