【6月2日】外環道千葉区間について8【開通】
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>>847
話は飛ぶけど時間がかかったが半地下にして良かったな結果的に
空が見える開放感の有る無しは近隣住人には代え難いだろうし
高速も地下なのに明るくて換気も効くしな、バイク乗りは特に実感してそう 454 R774 sage 2018/06/09(土) 08:26:46.46 ID:Wn03Tjaf
市川市内は外環開通で交差点付近以外の渋滞はほぼ消滅したな
波及効果は首都高にまで影響与えてる
https://i.imgur.com/reKMOhr.jpg
https://i.imgur.com/GlA0GZK.jpg
https://i.imgur.com/6R9V5HR.jpg >>851
それ＋国道が並走してるのが何より沿線民にとってはデカい
都内は(外環ノ２)造るとか造らないとか未だに見決？w >>852
まだ外環開通が十分周知されてないのか、距離的遠回りのイメージと高額で別料金と勘違いして利用者少ないのかガラガラだな
市川市民にとっては、平日休日朝晩問わず市内幹線道路の渋滞解消したので外環(298含む)は今の交通量 のままで維持してほしい
つまり、開通を周知させないでほしい
(事実、ほとんど報道されなかったし、開通PR横断幕等もあまり見かけない) 主な交差点の左折が信号関係なく一時停止だけで曲がれるようになってるな
いままで日本にはほとんどなかったのが不思議
外国みたいでいいよね 稲荷木立体の松戸方面上り口・下り口は土盛りのままだけど、植栽とかしないの？
土むき出しは何だかなぁ。 土曜でもアクアラインの渋滞がないな
その分京葉道路に流れたか まだ１週間かぁ。もうだいぶ前に開通してた気がするのはなぜ？ >>857
京葉JCTのランプ工事もあるし当面はあのままなのでは
確かに殺風景だが…… >>794
意外とご近所さんかもｗ
コルトン通りが開通以降、俺が湾岸方面行くときは、
R464大町から大慶園の下、大柏橋、コルトン通り、R298、千鳥町って
ルート使ってた。（競馬場のとこはいつも混んでるってイメージがあるから）
多分、今後も変わらないと思うけど、試してみたいのは、
R464大町をもう少し先に行って、市川大野駅をとおって旧有料道路の先、
メッツトヨタの先の三叉路（曽谷交差点）を右折、r264でR298又は
市川中央ICでもいいかなって思ってる 小松川JCTができれば箱崎JCTの渋滞も激減するだろうし楽しみ。
個人的には外環使うと270円かかるから、これからもケチって京葉道路使うかもだけどw >>862
鎌ケ谷方面から外環を目指すとなると、
都市計画道路3･5･28号国分下貝塚線が
外環から曽谷三差路まで全線整備
されないとなかなかつらそう。。。
北千葉道路が出来るのが先か、
国分下貝塚線が出来るのが先か。。。
三郷方面目指すならともかく、
湾岸目指すなら、
引き続きコルトンルート
一択じゃないかなぁ。。。 連投すまん
実際、外環とR298ができても俺の場合、直接この区間を使うって事は
あまりないんだよな
さいたま方面行くときも旧松戸有料橋とおって三郷南が良いみたいだし、
湾岸方面には上記のとおり
でも、これら使う道路が空くことによって俺にとってもおおきなメリットに
なるんだと思ってる。
あと、船取線はどうなんだろう？
今回の開通で船取線までもがらがらになってくれれば、房総に行くとき、
今はR16で大回りしてるけど、船取線→京葉道で行ける >>864
やっぱ、そうだよね
以前からこの区間が全通しても、そこに行くまでが行きづらかったり
インターの方向が使いづらいから、自分のルートは変わりないんだろうな
とは思ってた
俺にとってインパクト大きかったのは、市川ＩＣから湾岸線のR298が
先行開通したときと、コルトン通りが全通したこと。
この二つは大きかった ニッケコルトンプラザ通り
アーセナル通り
アーデル通り
全てネーミングライツ 一般部の国道6号との交差付近にあった
40制限・50制限の標識が撤去されてたので法定速度になった模様。
（路面のペイントは残ったままだけど）
但し東京都区間のみは未だ50制限のまま。 >>867
日本毛織がネーミングライツでつけた通り名 小松川JCTできても箱崎両国の渋滞はほとんど改善されないに1票 >>865
旧松戸有料橋経由だと、
R298との交点（鷹野５）を先頭に
詰まるし、根本を先頭に常磐線の陸橋も
よく詰まってるから、
自分の場合はR464でR6まで出てしまい
矢切ランプからR298に入ってます。
たしかに、湾岸行きは
コルトン通りの全通が何より
インパクトありました。
それまでは鬼越の踏切で詰まり
その先のR14出るとこで詰まり・・・
ひどかったものです。
コルトン通りもR14出るところで
多少詰まるけど、
今回の外環開通でそのあたりが
混雑が幾分空けば、それはそれで立派な
メリットかと感じます。 >>794だけど、コルトン通り（って言うんだ）が14号以北開通してたとかいう知らなかったよw
大慶園の辺りから湾岸出るときGoogleマップのナビ通りだとアーセナル通りからすぐ右手にローソンある所を左折、すぐの交差点を右折で市川東高の辺りから県180号出て北方通り抜けて原木の先まで行くルートでそればっか使ってたな
意外に日曜の競馬場前も午前地早い時間なら混んでない印象
こうやってバラけるから阿智東風空くんだろうな
いい事だ >>871
都市計画道路3・4・12号北国分線は5年後にできてるかもしれん 外環、今日はじめて走った。凄い快適だったよ。
環七豊玉〜環七青砥〜Ｒ６で外環に行ったんだけど
環七の海コンやらトレーラが激減しててまるで、日曜の午前中並み。
加平の辺りの渋滞ほとんど無くて、土曜午前だといつも混んでる印象があるのに。
ガソリン代も高い（１４０円後半）から、車自体が少ないのもあるかもしれんが。
思った以上に、かなり広域に影響が出てるかもね。 >>872
え、それは困るｗ
結局小松川JCT完成すると箱崎JCTの渋滞は無くならないの！？
無くならないの！？どっち！？
気になるのはお隣の江戸川区民や墨田区民はどの道使ってるんだろう。
そういえば外環できたおかげで、コルトン行ってた人がIKEAとかららぽーとに流れるってことはないかな？
自分も外環できたからIKEAららぽ行ってみようと思ったけど、高谷からIKEAまでの地図の真っ赤な渋滞を見てあきらめたｗ 無くなるのか、無くならないのか、って書こうとしたらどっちも無くならないって書いてたorz 市川が劇的に変わってるのに船橋は何かないのか？
駅前の都市計画道路はいつ出来るんだろう。 >>760
グーグルが実態からかけ離れてるとか引きこもりかよ 小松川ジャンクチョンが出来たら
多少は両国箱崎にも
好影響はでると思うけど
どこまで劇的かは
なんともわからん。
次は内環状線の整備に期待かな← 外環ができて埼玉方面の車が迂回してるはずなのに結局は両国で渋滞してるのは変わらんし、同じ方向に逃がすやつ作っても殆ど変わらんだろ
つか京葉の上りは京葉JCT、小松川JCTと2連続で湾岸方面に行けないのが連続するのが数年間続くようになるのか 外環があったら小松川JCT要らん。
外環がすべてを解決してくれる。 >>885
湾岸の新木場〜浦安がクソ詰まりだからC2大回りできるというぐらいかな
どうせ都心方向ならどのルートもクソ詰まりだから箱崎特攻するのとどっちがマシかぐらいの意味でだが 俺もやっと三郷から湾岸まで上下で往復した
過去の記憶からつい2時間半見ておけばよいかなって走ったけど、
１時間かからず往復出来て、ホントにすばらしさを実感したわ >>883
言われてみると確かに同じ方向に逃がしてるだけとも言える･･････
でも京葉ジャンクションが外回りの湾岸とつながって、さらに迂回割引が適用されれば、船橋方面から来る人は皆外環から湾岸に流れてくれるはず！
と期待してみるｗ 花輪、船橋利用者だけど外環は利用する機会があってもC2はない。
東京北部とか池袋方面とか車で行くことは全然ないしね。 自分が一番利用しやすいのは一之江出入口なので
小松川JCTが完成するのをすごく楽しみにしてる 最寄りが首都高の人結構いるでしょ。
そういう人には小松川JCT良いよなー
外環の草加の渋滞状況見てC2使うという選択もある訳だし。 >>877
第２土曜で荷下ろし先が休みのトコ多いのでは？ >>893
業界の事はよく解らないけど。その可能性もあるのかね。
しばらく推移を見ないと何ともだけど。 そういえば松戸IC入口で、右車線からまたいで入る車が目の前で3台くらいいたわ
右車線で止まっちゃうし、後ろのトラックにクラクション鳴らされてたし
偶然かみんな仲間で一斉に間違えたのかわからんが、
危ないからそういうときは流入はあきらめてほしいな >>878
IKEAららぽーとは船橋も新三郷も高速降りてからが動かないんだよなぁ >>874
埼玉区間は法定速度。
葛飾大橋の都県境から三郷方の坂を下った所に
ある都県境までのわずかな東京区間だけ
50km規制。
東京都公安委員会仕事してないんじゃないかと疑いたくなる。 船橋市民のアンケートでは6年連続道路整備と渋滞解消が一番の要望です この時間、京葉、湾岸ともに千葉区間は渋滞の嵐ですね。外環まで辿り着くまでが大変なのは以前と変わらない。行楽帰りの渋滞まで捌ききれないか。 NEXCO東、外環道の千葉区間
売却収入7200億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31563180Y8A600C1L83000/
東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の東京外郭環状道路（外環道）千葉県内区間の売却収入が7286億円に上ることが分かった。
８日に東京都内で開いた2017年度決算発表で荒川真取締役が明らかにした。
18年度の連結売上高は前年度比２倍になり、05年の民営化以来初めて２兆円を超える見通しだ。
全国に６社ある高速道路会社は高速道の建設を終えると独立行政法人の日本高速道路保有・債務返済機構に売却して債務を解消する。
同時に売却した高速道を機構から賃借して管理・運営する仕組みだ。
今回の売却収入は民営化以降最高額で、構造物としての巨大さを表している。
今回機構に引き渡した外環道千葉区間は三郷南インターチェンジ（埼玉県三郷市）から高谷ジャンクション（千葉県市川市）までの15.5キロメートルで２日に開通した。
都心の半径15キロにある市街地を南北に貫くため、9.8キロが半地下構造、5.5キロが高架構造。
地上を走る一般的な高速道路に比べコストが膨らみ、売却金額も大きくなった。
18年度の連結売上高は２兆3632億円と前年度比2.2倍に拡大する見通し。
経常利益は2.3倍の77億円を見込む。 >>896
ほんとそれ
あすこへは近づいぢゃなんねえ １６号呼塚はいつもと変わらず両方向渋滞。
しかしそこ超えると穴川まで快適になったな。 >>902
TVは菅野どアンダー・京葉JCT以外なら辛うじて1セグで映る。 >>896
いっそのことそっから湾岸線と横浜北線でIKEA港北や ららぽーと横浜まで行っちゃえば？
そっちほどは混んでないはず >>896
新三郷についてはルート選定がまずいとしか思えん
どこで降りてんだw >>882
ナビのＤＲＧが回避するようにするんじゃない？ >>910
船橋は早くR296のバイパス通さないとな >>911
散々、ピンぼけだの手ぶれだの言ってた奴か？
他人をけなしてたわりにいまいち下手くそな写真だなw >>912
この標識自体はおかしくないけど正確にするには外環(市川北)と湾岸線(千鳥町)が足りてないな
といって足しても訳分からなくなるだろうが 16号の再整備の予定はないのかな。千葉からするっと出たけりゃ金払えてっか。 >>911
夜に撮りゃ埼玉方面から来る車なんか少ないに決まってるわな >>919
かつての建設省が握っていた道路財源は一般財源化されてしまい、ホイホイ道路建設したり拡張出来る状況じゃないからな
財務省なんか公文書改ざん不祥事を突破口に歳入庁へ格下げして、道路財源を取り戻さない限りインフラ整備もままならない >>918
京葉市川(市川)インターまで旧道経由で大回りさせるのはおかしいだろw
外環(市川北)と湾岸線(千鳥町)を表記させる方がよっぽどおかしいだろ
あ、釣りかww >>922
あぁそういうことなのね
外環に興味はあるけど市川の下道は碌に知らんから気付かんかった もう、市川市内では渋滞というのは死語と言えるぐらいの外環開通波及効果だな
渋滞って何？
信号待ちのことか？って聞き返されるのが日本中のあちこちで耳にするのはまだまだ先だろうけど、そう考えると市川市はその最先端をいってるな >>923
出た！
ろくに知らないのにレスするYahoo!知恵遅れモドキ
こういう輩の神経が全く分からん
いわゆる、いっちょ噛み？
知ったかぶり？
ただのお喋り？
構ってちゃん？ 今日は松戸ic出口渋滞の表示が出てたな
市川中央と出口渋滞の名所になるの？ >>926
出口から出てくる奴らは右折禁止にして6号側から迂回させればイインダヨ 外環道 三郷南IC〜高谷JCT開通で、京葉道路「市川IC」が「京葉市川IC」へ名称変更。
外環道/市川浦安線/京葉市川PAへの分岐をチェック
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1126637.html
NEXCO東日本（東日本高速道路）関東支社は、外環道（東京外かく環状道路）三郷南IC（インターチェンジ）〜高谷JCT（ジャンクション）間の開通に伴い、京葉道路「市川IC」が「京葉市川IC」に名称変更したことや新しい分岐について注意を呼びかけている。
京葉道路を東京方面から千葉方面へ進んで篠崎ICを過ぎると、まず新しい京葉JCTがあり、外環道への分岐が左に見える。旧：市川ICで下りたい場合には京葉道路をそのまま直進し、京葉市川IC（旧：市川IC）で左へ分岐する市川・行徳方面（市川浦安線）へと進む。
するとさらに分岐があり、市川方面へ下りたい場合には左へ、行徳・浦安方面へ下りたい場合には右へ進む。
ちなみに右へ進むとさらに分岐があり、行徳・浦安方面へ下りたい場合には左へと進む。
ここで右に進むと4月にオープンしたばかりの京葉市川PA（パーキングエリア）へ行くことができる。 >>928
まじそれ
今日も通ったけど強引な右折車が道塞ぐんでほんと危ない >>929
＞旧：市川ICで下りたい場合には京葉道路をそのまま直進し、
＞京葉市川IC（旧：市川IC）で左へ分岐する市川・行徳方面（市川浦安線）へと進む。
地元の人間じゃないからかもしれんが、これ読んだだけでは全く分からん、そもそも日本語としてオカシイ気もする。 松戸ICは内回り・外回りとも入口にして、出口はR6側に付けりゃ良かったんだよ
そもそもの計画段階で詰めが甘い
「ドライバーはNEXCOの考え通り走ってくれる」
「まさか車線を横断して進路変更する訳がない」
「車線変更を阻止する物理的な構造物は不必要」
ま、こんなとこだろw >>932
>>1に貼ったPDFと今回のプレスリリース見て理解できたけど
京葉市川で降りる目的無きゃ、別に無理して理解しなくていいのでは？ 9.8kmがトンネルということは市川市で一番長いトンネルということになるな。 天井が開いて自然光が差し込むから
正確にはトンネルではないがな >>928
せっかく高速乗ったのに、それは遠回り過ぎる。Uターンしたい。合流地点の手前にも信号が必要 >>929
これ京葉道路の市川ICを名称変更するんじゃなくて、
外環道の方を外環市川北・外環市川中央・外環市川南にしたほうが良かったと思う >>939
もっとシンプルにするならハーフの市川北・市川中央をセットにして外環市川。
市川南はそのまま。
市川→京葉市川の変更は、「京葉道路しか乗れない」という意味では、良い。
あ、名称問題はウザいんだっけｽﾏｿ。 >>929 932 939
外環のIC名は東西南北と外環を前に付けると、長くて在り来たりな名称だから、市川真間とか市川◯◯にすべきだった！
今更だがな >>928
もう松戸出口の交差点にはレーンチェンジ禁止のポール立てるしかない
6号からでも復帰出来るし
事故起こるまでやらんのだろうがw >>936
トンネルじゃないことにしないと危険物車が通れなくなるからな >>921
そこでまさかの警察庁と合体する形で（→新・内務省？）、
道路整備名目で違反者からの国庫金でも流用するか？ 298通ったことないけどどうせ信号のつながり悪いんでしょ？ 松戸出口からの右折はナビがそう指示出すから始末が悪い 右折車が直進車の進路ふさぐケースなんかそんなに頻発してるか？
小塚山トンネル近くの側道出口で騒ぐ危険厨の香りがするぜw >>947
あそこは出口からちゃちゃっと右折できるのは早朝深夜ぐらいだろうな
2車線跨ぐうえに右折車線自体既に列ができてる r1との十字路は異常に信号短い印象だがあちらも幹線だし仕方ないだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
