【6月2日】外環道千葉区間について8【開通】
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開通まであと
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○○●●●○○ 時間 >>1
各エリア別の地図pdfを貼れとあれほど毎回言われてたのに何故だ？ >>12
できた道の駅を閉めたままにするわけにいかないでしょ 内回り松戸でてすぐ右折レーンに行かせるのはあれやめさせた方がいいな。あれじゃあ事故が増える。 やっぱ片側2車線じゃあねえ
斜陽国家だと実感するわ なんか掘割トンネルばっかりで、ウンザリ！矢切〜高谷間 予想通り市川北インター出口渋滞が酷い。
あそこは交差点越して出口繋げるべきだった。予想通り市川北インターの出口渋滞が酷い。もう少し14号に近づけて作るべきだった。国分小の交差点も右折レーンはみ出し。 R298で市川インターの渋滞に入らないで済むのはイイ！ 圏央道も新東名も外環も新しく開通した区間はショボいな・・
ケチって作るとボトルネックになって将来 拡幅工事に莫大な金がかかるぞ
重要インフラは過剰なぐらいの方が余裕と発展の余地があって良い
外環 大泉〜中央道〜東名の巨大シールドマシンで東京中の大深度地下をガンガン掘りまくってほしいもんだ まあ今から新しい道路を計画したとこで完成は50年以上先だろうし俺達には関係ないな・・
これ以上首都圏に大きな道路作る用地もないし
ドバイみたいに何もない所に一気に都市を作り直した方が安くて早いだろうな 外環を4車線で済ますなら核都市広域幹線道路を作って欲しいよな
まぁ地下掘ってる東京側は6車線だけど まずは国家社会主義として国民を強制的に全国に散らせ街も更地にした上で合理的な道路を敷くべきだ 公共事業は中国のやり方が結局全員の幸福に繋がるんだよな >>38
山陰や道東に都内と同じ報酬での雇用があるなら散ってもいいが
あー社会主義なら給与も一定か 前スレ964
Yahoo!カーナビは地図も更新されていて渋滞情報も反映されているよ 外環内回りの荒川のあたりってなんでいつも渋滞すんの 前スレ最後の強引な埋め厨は質問がいろいろ出てるのに
強引に話を終わらせたかったのかな？ >>46
あそこはもともと北関東-成田がメインだろうしなぁ >>43
内回り：首都高5号線の合流・橋の中央に向けて上り坂のためにサグ
外回り：3車線から2車線へ車線減少・内回りと同じ橋の坂によるサグ、時折5号分岐経路の渋滞が本線に延びる
5号線の経路が川越方面から大宮方面に変更になったとき、橋も6車線で設計すればよかったんだよ。場所は死ぬほど余ってるんだから。
衆愚の国、日本だな。まったく。 京葉道千葉方面から来て、京葉市川インターで降りてR298で松戸方面に行く場合なんだかめんどくさそう。
試し走りした京葉の都内方面から京葉市川で降りてからのR298入りもだるい信号や渋滞あって大変だった。
270円払って市川中央までいけってことか >>49
小松川JCT出来たらどうなるかな
日によって外環が混むか中環が混むか、ルーレット状態になりそう 常磐道とC2小菅堀切の渋滞明らかに減ってるね。
相変わらず京葉・東関道の千葉県内東行きは混んでるね。
第二湾岸必要だな。 そんなことより
高井戸インター下り入口
開けろよ
あれこそ衆愚の愚 昨日に引き続き、今日も走ってきました
高速、国道、内外周り、途中で下りるなど
いろいろなバリエーションが楽しめますね >>52
> 5号線の経路が川越方面から大宮方面に変更になったとき、橋も6車線で設計すればよかったんだよ。
ホントそのとおり。
変更しないから、特段合流の何もない和光から３車線という謎の構造。 >>55
> 相変わらず京葉・東関道の千葉県内東行きは混んでるね。
朝の話？ >>52
5号は上尾道路がようやく具体化したが、熊谷BPも真ん中が巨大空き地。
いっそのこと深谷まで延伸しちまえ。そうすりゃ関越イラネw 京葉道路と、市川駅・本八幡駅周辺の行き来は、市川中央インターから外環使うか否か、悩むよね。
使うとしても、どれくらい時間短縮になるのか……1キロで270円ってなると、かなり高い料金だし。 >>62
てことは、4km走った時点で最大料金になるの？
ほぼ上限貼り付きとなると、距離性にした意味なくね？ >>63
いえ、外環自体は距離性料金ですが下限が270円なので、どんなに短い距離を乗っても270円はかかるので……
ただ、料金表とか検索サイトとかで見た数字で、実際に市川中央から京葉道路の行き来をしたわけではないので、確証はないですが……実際に市川中央から京葉に行き来した人に聞いて見たいですね 首都高は京葉道から中央道だと最大料金行かなくて意外 マジで、京葉、湾岸、千葉区間に集中するから、
今度は湾岸線千葉区間（千葉街道）か
第２湾岸着工しないと駄目。 京葉道路は箱崎につながるところが1車線というボトルネックだったから、北東方面が分離するのはかなり効果あるだろうな 朝の小松川線の渋滞がどれくらい緩和されるかが気になる >>71
外環使ったら埼玉行っちゃうし普段から小松川線使ってる層には影響しない気がするけどなぁ
下手すれば市川エリアから新たに入ってくる層で悪化したりして >>72
京葉道の渋滞緩和に効きそうなのは小松川JCTの方かもね
あれは京葉道からの東京方面を考えると流出しか無いし 両国・箱崎JCTの渋滞は酷いね。
京葉道路で幕張船橋から来て、品川とか羽田神奈川方面に行く人も、外環外回りとつながるランプが出来るまで、両国箱崎JCTまで出るしかないからね。
外環外回りと繋がっても、人によっては京葉JCT〜高谷が別料金かかるからって、外環使わないかもだし……へたしたら、宮野木から来る人も、東関道より安いからって京葉道路使うかもだし。
小松川ジャンクションも外回りにつながらないから根本的な解決にならないし。
何か良い方法は無いのかな…… ところで絶対に開通は無理とか言ってたやつは自殺したのか？ いくら東京の周囲を整備しても都心方向に行く層を減らすにも限界があるし、やはり両国JCTの車線減少をどうにかしない限り無理だと思うわ
出来りゃ苦労してないだろうけどさ 京葉ジャンクション開通のおかげで、google先生が箱崎Uターンを指示してくることも減りそう
京葉道路から常磐道や東北道方面に行こうとすると、高確率で箱崎Uターンで辟易してた 市川南から三郷中央まで乗ったけど、流れに乗って普通に走ってわずか10分
これは凄いわ
今まで1時間はくだらなかったからな >>78
これ見ると京葉上り→高谷方面のランプがあれば適用されそうね
尤も湾岸に迂回しても最近はそっちも混んでるが 年寄りの思い出話だがC2が堀切から葛西までできてしばらくの間はそれなりに空いてる時期もあって夢のようだったけどその後はあの有様
外環は果たしてどうなるか スマホアプリ見てみたけどヤフーは早くも対応してるな
グーグルが意外にもまだだった >>79
比較的すいている時間は結構な割合で箱崎ターンを指示してたな。
混んでいる時間だと錦糸町で降りて平井橋とか 向島で降りて錦糸町とかもあった。
>>78 なんとも微妙だよな、神奈川方面に向かう時は適用されないし・・・ >>84
意外と言うかGoogleの新規路線反映は何時も遅い とりあえず開通効果は1ヶ月や連休、お盆や夏休みにどう影響出るか楽しみだな 昨日、所要で遅れて期せずして松戸から市川まで外環使たったわ。
298松戸インターまで混みすぎというか、市川北出口でなんであんなに渋滞になってんの？最初は道の駅渋滞かとおもたわ。
明日は早速298で市川、湾岸経由で職場を目指すぜ！まだ走ったことないけど地下空間て信号ないんだろ？ >>76
ちょっと隅田川にせり出せば、せめて箱崎出口までは
拡幅できそうに見えるんだがなぁ >>32
バス通りも煽り食らって大渋滞らしい。平日もかな？ >>45
>>49
日曜は大抵空いてるから土曜がどうなるかだな >>80
今までは篠崎まで出てそこから河川敷経由で45分くらいのことが多かった >>53
くら寿司の所、左折するだけじゃない？混雑状況は前より緩和されるのでは？ まだ工事中の歩道とか側道をアップしてくれる人はおらんのかなあ >>56
高井戸中学校のPTAとかが環境が悪くなると邪魔してるらしい
高井戸IC入口賛成派の方が圧倒的に多いし
すでに入口用地も確保出来てるのだから、直ぐにでも作れるはず
環八沿いの空気の悪い環境に不満なら学校が移転したら良い
中央道使うときは毎回 永福まで遠回りして首都高の料金まで余計に払わされる >>91
通勤通学時間帯にわざわざ道の駅に入るのはかなりのタイムロスだろうな 自転車で江戸川から高野往復してきた
・自転車道あるけど半分くらい未完成、迂回ルートの案内なし
・車道との段差が結構あってタイヤが傷みそう
・軽い山登りレベルのスロープ付き長大階段があるけど、
強制押し歩きさせるポールが無いので乗ったままかけ登ることもできそう
・側道は一通だったり交互通行だったりするけど、
普通に一通を逆送する車に10台くらい遭遇したw
気を付けよう
そもそも側道が一通かの案内が少なすぎる 当初は、京葉道路上りから外環外回り・外環内回りから京葉下りのランプを作る計画も無かったくらいだし、外環迂回割引が適用される可能性も無いのかね？ >>93
そのルートでも約40分はかかってたね
今やたった8分
570円の価値は十分ある
>>90
高谷JCTは第二湾岸への準備工事はされてるね
京葉JCT方向から海にに向かって本線を延ばせる空間はきちんと確保されてる >>99
> ・側道は一通だったり交互通行だったりするけど、
交互通行→対面交通な。 >>95
それでも中国なら国が強制撤去して、国民は黙認するしかない。
日本なら、強制撤去すれば、成田みたいに50年経っても、後世に禍根を残す。
反対運動自体が問題なのではなくて、「ゴネ得」になることが問題の本質なんだよ。
中国は反対運動しても、「ゴネ損」になる。天安門みたいに、国に殺されるしね。
世田谷杉並プロ市民は、反対運動しても国に殺されないどころか、
ゴネ得になるからな。
プロ市民を国が抹殺しても無罪扱いでゴネ損の運命になってくれるなら、
いくら反対しても構わない。 ゴネればゴネるほど不利になる運命にしないと、
日本は滅びる。
ゴネずに公共の利益に貢献する人たちに有利な制度にしないと、
売国勢力がゴネ得になり、良識ある国民がバカを見る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
