中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
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実家が新清水JCT近く何で見てきたけど、全体的には結構工事が進んでた。
1つだけ謎なのが、清水いはらICとか東名側から来て、中部横断側に分岐する場所が謎仕様。
イカ耳状態の場所はあるけど、その先が林のまま繋がってないし橋脚もない。この状態だと東名高速側から中部横断いけるのかな。 >>487
新清水JCT近くが実家ということで聞いてみたい
吉原とかいう和田島に抜ける山間にある集落ってそれなりに大きいけど、
あそこはどんな由来があるところなんだろうか？
山間の街道筋みたいなところにかなりの規模みたいだけど
今でこそ新東名ができて開けたけれども、都市部が近い清水において、
わざわざあの山奥に住む人たちがどのように生計を立てていたのかがずっと気になって >>488
父親の仕事の関係で私が中学の時に家族で関東から引っ越してきたからそこまで詳しいことは解らないかな。
ただ、吉原は吉原温泉という今は寂れてるけど温泉が出てるらしい。宿なんかもある。後は茶畑やみかん農家が多いかな、山を持ってる地主が多いよ。
峠道みたいな場所もあるので昔から、清水側（現県道75号）から興津もしくは山梨側に抜ける交通の要所だったんだと思う。 >>489
有難う
あのあたり昔は栄えたような集落なので謎だわ
>>490
時代によっても違うと思う
戦前や戦後すぐを知っている世代からすれば、
清水駅を少し離れれば田舎という感覚で、
防空壕などは庭に掘るものだったらしい 田舎なのは間違いないが、静岡と合併して清水区になった辺りからベッドタウン化しててマンションだとか戸建て住宅が結構建設されてるな。 清水は駅周辺は地盤沈下
旧静岡市に近い草薙辺りは賑わってるね >>487
マピオンの地図で見るとわかるけど、北向きはイカミミの先のカーブで分岐するようで、実際の現場も壁の外側に道路の土が盛ってあります。 コンクリの山で急カーブできそうなのもそうだし計画縮小されすぎててなんかやだなぁ >>486
中央道→大月・甲府昭和(小淵沢にもあったが閉鎖の模様)
中部横断道→増穂(双葉から六郷・山梨静岡県境まで管轄) 増穂PAにコンビニ・売店造ってと願望で言っただけで、一々道の駅使えとか、移動販売者がいると言うとか一々人の意見を身勝手に潰すネットウヨが大多数居る、と言うのが確認出来た！そんな奴が煽り運転するんだろうなと そのくせ片２なんて言ったらＢ/Ｃがーなんて言うんだろ。
交通量少ない見込みの所にわざわざPA作らないよ。 >>500
いや、無理だろ
夜間なんて俺しかいない状態が容易に予想できる 盆の最中ですら52は空いてたし
どう考えても複線化は無いわ >>500
B/Cが無い？
詳しく言った方がいいですよ、自演野郎に >>502
南アIC以外にも何箇所かは1km単位の追い越し車線付属区間は欲しいけどな
ノロイのがいたら追い越せず、煽り運転のきっかけを増産しかねないし >>495
確かにマピオン地図では分岐が北側にあるね。
現場近くの山（山原中継所裏山）から見ると、東名側から来て、東京方面に分岐の後すぐに（新東名の真上辺り）左側に建設途中のイカ耳があるんでアレが中部横断に繋がるのかとばかり思ってたけど、あのイカ耳は使われないか将来的な物なのかな？ テレビ静岡で特集やってた。
富沢インターから県境あたりまで、親子の見学ツアーを放送してた。 >>508
直接ネクスコ中日本に訊くことをオススメする(見た目じゃわからない進捗状況が聞けたりする)
新清水JCT〜富沢ICはネクスコの直接管轄だし 明らかに構造物に未着手で
まだ土壁削ってるし
聞かんでも見たら分かるやろ いちいち公表しないだけで
延期ありきの大日程が引いてあるんじゃないの
土日はキッチリ休んでるし この夏に関西方面行ってきたけど、同じ来年3月開通予定の新名神「亀山西JCTー新四日市JCT」と比べれば中部横断の「新清水JCTー富沢IC」何て進んでる方だぞ。
最近、新清水JCT以降山梨側は構造物の工事してるし、半年あれば問題なさそう。 肝心のジャンクションの接続道路が遅々として進んでない 新東名の新清水JCTを一旦通行止めにしないと工事できないとかかな？ 本線につながるランプの部分は問題ないが
その北の山の斜面削ってるところが進んでない
あの状態から半年で開通するとは思えない >>517
その部分が工事の着手エリアの最後になってる可能性もあるが、真相はネクスコの建設担当のみぞが知る
工事が遅れてるなら山梨県や静岡県に報告しないと「騙された」感が強くなりそうだね NEXCOの区間は遅れようが止まろうが
県はお願いするだけの立場だけどな 新清水JCT〜富沢間は山梨側でトンネルの舗装が終わりそう
とりあえずこの区間だけは早く開通してくれ
52号がダルすぎる
ここさえ出来てくれれば、ダルさはかなり無くなる
富沢〜六郷も早く出来てくれればいいけど、贅沢言わないから富沢までなんとかしてくれ
山梨行くのに超楽になる >>514
すれ違いだけど、亀沢もそこが出来れば渋滞激減するんじゃないかと思っている >>520
新清水から富沢が
52で一番の快走区間だと思うけど
信号も3箇所くらいしかないし あの程度の道でかったるいかね？
砂利屋のダンプですら飛ばしてるけど かったるいよ
観光バス、タンクローリー、トレーラーの後ろに付いたら
特に観光バスの編隊だと制限速度以下だし
コーナーでは徐行するから
抜くに抜けないし、排ガスは臭いし >>523
仮に4車線化が現実味を帯びたとしても、
上下線をすごく離して作りそう（実際中央道の大月東部の新上り線も話されて造られたし）
全国にも地形や地盤の関係で上下線の間が大分あいているところも多々ある
増穂〜白根IC間の橋脚の余った部分もなんとか有効活用すべきだよな
稀に降り積もる大雪を除雪するための専用車両や緊急車両が問題なく通行できるスペース（大きめの一般車両待避所）
とかが良いかも 新山梨環状重複区間だけはまだ可能性わりとあるだろうが、まず北側と東側の区間が出来ないことにはな 52号怠いわ
富沢からならなんとかなる
だが、身延町がダラダラ怠い
だからどっちかはやく開通頼む！ 途中もしかしてゆずり車線、追い越し車線は一切無しですか？
山梨だけに 増穂の料金所に譲り車線がある以外は
清水まで無いと思う
増設もできない構造 増設なんてものはやる気次第(用地は4車線分取ってあるわけでな)
それがいつ引きだされるかはわからないし永遠に来ないかもしれない
ただ現状建設中のどっかのIC前後に申し訳程度に造ってあるとも聞いたことがあるが忘れた 金丸副総裁の全盛期ならともかく
今はやる気の問題ではなく、採算の問題 >>539
超快走路とは自分の好きなように安全に走れる道だ
トラックやトレーラーが走ってないことが条件になる >>540
鈴与とか鈴与とか
で、眠くなる
そして、身延抜けても新清水までクネクネ地獄
前は新清水なかったから更に疲れた
クネクネ地獄でスリップして事故した車も何台か知ってる あの程度の道でクネクネだのスリップだの
免許取り直したほうが良いレベルだな 何と比べるかが問題じゃないか、
中部横断道路ができればそりゃそのほうが走りやすいでしょうよ、
遊びじゃない人たちにとってはそこが重要かと 遊びだけど、出来たら山梨方面結構行くだろうなぁ
139とか138じゃなく中部横断道使う
52号から韮崎、白州は疲れる
新清水出来てそれでも楽になった >>543
お前ウザいな
酉付けろよ。NGにするから >>542
カーブで荷崩れ+横転してるトラックを2回見てる。
一度目はミカンを道路に大量にばらまいてて道路がミカンジュース状態。
二度目は飲料自販機の補填トラックが缶ジュースや缶コーヒーを道にばらまいてて片側塞いでたな。
どちらもドライバーは無事そうで、必死にかたづけてた。 >>546
ほっときなよ。
乗用車しか運転したこと無い道路整備反対主義者だよ。 あのくらいのカーブでやらかすドライバーは
高速のランプやJCTでも同じことやるわ 幅員全然違うのにな。
対向車線はみ出して事故らんようにな。 だから単に意地悪なことを言いたいクレーマーと同じ
勾配やクロソイドのRは全然違う 何年か前５２号線でタンクローリーが横転して酒井川にガソリン流してえらい
ことになっていたねぇ。
最近だとタンクローリーがなにをしたか横根の丸山バス停付近で両車線を
封鎖していたねぇ。
同級生の親もトラックに突っ込まれて死亡したり、知り合いのあばあちゃんも
トラックに突っ込まれて死亡したりしたねぇ。 Ｒ５２の新清水から県境区間は
タンクローリーは実車で下り勾配
ダンプは空車になるんだよ。
これでわかるかな？ 中部横断自動車道(新清水JCT〜増穂IC間)連絡調整会議(第3回)の開催結果について
甲府河川国道事務所
本日開催した中部横断自動車道(新清水ＪＣＴ〜増穂ＩＣ間)連絡調整会議(第3回)の開催結果をお知らせします。会議の概要は以下のとおりです。
＜開催日時・場所＞
平成30年7月5日(木) 10時00分〜11時00分
山梨県庁防災新館404会議室
＜議事のポイント＞
前回調整会議(平成28年11月)以降も、新たな断層破砕帯の確認や掘削後の内空変形の継続などが発生しており、安全に配慮し工事を推進。
・新清水ＪＣＴ〜富沢ＩＣ、下部温泉早川ＩＣ〜六郷ＩＣは、今年度の開通見通し。
・富沢ＩＣ〜南部ＩＣは、平成３１年夏頃の開通見通し。
・南部ＩＣ〜下部温泉早川ＩＣは、トンネル掘削工事等があり、引き続き安全に配慮し工事を推進。
別紙・参考資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000705295.pdf 割と詳細だな
富沢ICも早川ICも国道に近いから、今年度の開通でだいぶ時短になるな 南部のあたりは来年夏は無理だろうな
相変わらず適当な大日程だ >>556
なるほど、分けて開通するわけだな、
これで下部温泉はこの先生きのこることができるかもしれないな 静岡方面から中央道なら、来年3月以降は、富沢ICから橋渡って対岸の県道10号、9号経由で下部温泉早川ＩＣが最速かな。 スキーで浜松から蓼科方面に行く時は身延町回りにするか悩むんだけど、今シーズンはまだ中央道の方が早そうかな
来シーズンには逆転していて欲しいところ >>562
静岡に住んでいてスキーが趣味だと行くまで大変ですね、
余計なお世話かもしれませんが、
蓼科にこだわる理由が無ければ奥美濃方面で良いと思いますが >>564
奥美濃はカオスwなので近付かないようにしています
で、日帰りで考えると木曾と蓼科との二択ですね(往復で500-600kmぐらい) >>562
浜松から蓼科だと結構距離有るね。
うちも静岡だけど、清水区何で52号経由で苗場か軽井沢方面に行っちゃうな。
蓼科、戸隠辺りはたまに蕎麦を食べに行くことがある。 うちは葵区だけど良く蓼科方面には行くよ。
２時間半あれば10数か所選べるし。
ブランシュ、ピラタスは特にお気に入り。
1本が長いので好き。
メインは志賀高原だけど
軽井沢には毎年夏に行くけど、今年は異常に暑かった。
夜の涼しさは快適だけど
清水から双葉まで繋がってくれれば1時間短縮できるかな？ 新清水インターから増穂インターを52号で行くのと、中部横断道で行くのでは1時間変わりますかね？
新清水JCTから富沢までなら52号より10分早いと思う 現状、新清水JCTから鰍沢口まで1時間強掛かるんでない？
混んでて1時間30分かな。 元々が快走国道で1時間半も掛からんし
時短はせいぜい20分だろ
大型車は上へ流れてくるし
追い越しもできない >>571
単に時間の問題でも無いと思うんだよな、
中央道の相模湖−八王子間が似たようなものじゃないか？ 新清水から増穂なんか、信号に数回引っかかる程度で典型的な田舎国道
あれを快走と言わずして何というのか でもたかだか約80kmだけど、90分→60分。
30分短縮はデカいでしょう。楽しみだよね。 52号じゃ夜中であれ。平日、土日にかかわらず
ものの数分走れば前車に追いついてしまい
追い越せないからイライラは続く
とても快走なんて言えない
>>574ぐらいゆっくり走ればイライラもしないか？ すぐにダンプに追いついて追走する羽目になるのは
中部横断道も変わらんと思うぞ
なんかもう、性格が運転に向いてない よぉ、快走路くん。
性格が運転に向いていない人っていっぱいいるよね！ R141の横断道並行(計画)区間けっこう勾配すげぇな
トラック多いけど登坂車線完備とはいえあの線形走っててキツそう >>584
本体工事関係は買収終わってるだろうけどね >>584
ネクスコは他の工事箇所でも用地買収が2017年3月付けで99パーセントで完成予定時期を明示しているところがあるから、ネクスコ側が更新してないか、道路とは直接関係の無い箇所が買収できないのかどちらかだろ。
仮に直接関係ないところ（工事用迂回道路とか）だとそこを回避して工事進めたりはする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
