▼埼玉県の道路事情 その19▲
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>>303
外回りの商業団地入口で側道？に入って赤信号回避してたやつを見たときは驚いたわ
自分じゃ危ないからやらないけど 歩道の件は2車線ならまだしも4車線もあるから怖い
そして2車線でも水道のせいで段差があるから自転車が通りづらい 小学校の通学路以外ではどんだけ交通量の多い幹線道路でもガードレールを設置しない埼玉ですから 県道88号和光インター線はトラックが飛ばしてくるしなんで歩道がないのか謎 >>310
和光北IC〜高島平方面だったら、その通り沿いに住んでいる人なんていなかったからな。
そもそも歩行者・自転車の人がいないし、いたとしても一本隣の
民家があるほうの路地を使う。 松ノ木島〜ローソン前の交差点までが県道88号に編入されて
区画整理をやっている新倉四丁目までは36メートルで整備しているようだが
結局和光高校から先はどうするんだろうな 川越のR254小仙波〜山田なんて4車線国道なのに多くは歩道が無いｗ 羽根倉橋の床板補修工事で片側通行止めになるのってすでに何処かに告知されたりしてますか？ >>314
明日、入札のようです。
詳しい内容は
https://ebidjk2.ebid2.pref.saitama.lg.jp/koukai/do/KF000ShowAction
から、さいたま市を選択して、頑張ってたどり着いてください。公開日は５／２８。
最後までいければ、図面も見られます。 ようやく122の野田線と交差する部分に入札公告が出たね
しかし32年9月30日までかぁ
それと図面見ると橋梁部分に歩道はないっぽいね >>316
そこが完成すれば122の埼玉区間は晴れて全4車線だけど4年もかかるのか・・・ 松ノ木島から花の木にまっすぐ行けなくした意味がわからない >>321
ああ あそこか
急に場所変えるから分かんなかったじゃないかよ >>321
花ノ木交差点の渋滞緩和が、和光富士見BP朝霞市内での最大の効果なんだから、
そっちにクルマを入れさせなくするのはある意味当然。 直進できるようにすると交差点形状がX状の変則型交差点になって、渋滞が激しくなる事が予想されるからじゃないの？ >>323
その近くの積水化学跡地の開発で渋滞緩和がチャラにならない事を祈る >>325
放置しておくとそこの開発で渋滞がますますひどいことになるので
先手を打って改良したとかじゃないのかね >>324
変則交差点は重大事故の元だからな
新規で交差点を作る場合交差角は最低でも60度以上必要 >>323
花の木の渋滞はBPとは無関係だが
あそこは地元民がつかうもの
BPは通過交通向け
しかも現状行き止まりでほとんど意味なし >>325
アリオが出来る、って地元では噂になっていたが結局カインズだそうな。
カインズだったら遠くから客を集めるような店じゃないからな。 国土交通省道路局ページから
川越北環状線、飯能寄居線の開通時期の記載あり。
ともに今年度中の予定
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf やっとか…これで二連続踏切や月吉陸橋ともおさらばだぜ 先日の大阪の地震でも歩行者が大幹線にあふれて立体交差の歩道橋とかで行列出来てたな
埼玉は大丈夫か？
以前自転車で新大宮バイパスの高崎線立体交差通ろうとしたときに歩道橋に自転車用の
スロープがなくて上尾方面に大きく迂回した嫌な経験があるから覚えてるんだけど、
あの歩道橋も貧弱だったし
宮前インターは歩行者自転車にとってちょっとした迷路みたいになってんのに
案内看板もなくて初見じゃ迷う構造になってるし
せめて国道16号圏内は整備すべきだろう。 川渡るところだったら歩道の広さが気になるだろうけど
あとはどうでもいいかな
そんなところ通らなくたっていくらでも道がある >>330
Googleマップでもうすぐ開通しそうな雰囲気に見えたが、今年までになってくれたか
道場三室線に関しては、マンションの駐車場がネックで進まなかったらしいな >>337
首都高速川越線の計画があった頃は、川越線と大宮線を繋ぐ計画もあったが、
川越線の計画が無くなった今では事実上無くなったようなもん >>337
与野から西進して富士見あたり？で関越と交差する首都高規格の道路を作る構想はあったが
実現の目はほぼなくなってしまったな 他の都道府県では70キロが追加されていってるらしいな
埼玉で候補に挙がるとしたら、富士見川越バイパス、上尾道路、国道298号、新4号バイパスぐらいか 越谷北部あたりから関越まで行くのクソ面倒なので埼玉新都心線を両側に伸ばしてほしい
16号で川越も、463で所沢も、草加も、幸手も、岩槻や浦和から圏央も微妙だ
一番マシなのはどれなのか…… 今は外環も圏央道もあるからそんなに困らないっしょ
16号だって川越〜大宮間が2車線だった頃に比べると別世界なほど快適になった >>338-339
結局川向こうは何が何でも造ってこっちはおざなり
許せねえな本当によ >>340
設計速度が60km/h以上（道路構造令の第3種1級に相当）で、立体交差化されていて、
歩道の併設がなくて（側道として分離されていれば可）、ある程度見通しがよくて
アップダウンも比較的少ない道路でないとダメらしい
県内だとR16西大宮バイパスの西区役所の先から上江橋までの高架橋区間とか
R17熊谷バイパスの立体交差部とか、そのへんくらい？
新4号や上尾道路は立体交差化が進まないと難しそう
>>341
首都高新都心線のR122までの延伸はやってもいい気がするが、それ以上はそれほど必要とも思えん
新見沼有料を大深度地下で新大宮バイパスあるいは荒川西岸まで延伸するとかの方が効果高そう 設計速度10km/h刻みにするからメリハリ無くなるんだろと思わなくも無い。
もう普通に20-40-60-80-100でいいだろ。郊外のまっとうな一般バイパスが60で
暫定2車線高速が70って本末転倒だろ。 埼玉東部から秩父に行くのはどうやっても3時間近くは掛かる。
下手したら静岡や福島に行く方が早いくらいだ。
外環から所沢や秩父方面へ延伸して欲しい。 春日部や越谷からだと
越谷→草加→和光→花園→秩父でも
春日部→幸手→鶴ヶ島→花園→秩父でも
どんだけ南北に動くんだって感じだな 秩父はまぁ、最寄りICの花園や入間からでも1時間かかるんでそういう場所だと思って行かないとな >>349
真ん中越えていく道もあるけど、山のてっぺんまで登るから回り道するより時間かかるぞ？
まぁ、皆野寄居有料道路が出来た今だと花園寄居経由のほうが早いと思う そういえばR299正丸トンネルの手前に「自転車歩行者の正丸トンネル内通行禁止」みたいな
看板出来てたけど、つまりは正丸峠を越えていけってことなんですかね？ >>351
あれは実に便利な道だ
何と言っても渋滞しないのがいい
ただ少し高いかな ついに正丸トンネル歩行者自転車駄目になったの？
ロードバイクで秩父行くときは、グリーンライン使うか、飯能市街地から県道53で山伏峠を越える。 >>341
あれは核都市広域連絡自動車道って計画(構想)の一部なので計画通りできるなら
東は東関道の千葉北、西は東名の横浜青葉まで繋がる 核環道と東埼玉道が松伏ジャンクションで結ばれるとか素敵じゃん 「通行禁止」ではなく「通行危険」みたい
どっちも似たようなものだが、以前あった正丸トンネル内での歩行者事故？を受けてのものなのかね
https://goo.gl/maps/GJ92KQdEwgF2 >>346
上尾道路だとかR298だとかは上が80なんだから制限70に上がりようがないでしょよ
むしろ上がるとしたら茨城の土浦バイパスだとかそういう道のほうなんじゃないか
関東では無法地帯として名高い佐野バイパス/岩舟小山バイパスだとか常総バイパスだとかですら条件としては無理だと思うぞ 埼玉の新4号とか信号だらけじゃないか
それにあの道思ってるより信号少なくないぞ 東京狭山線（放射７号線の埼玉部分）の下安松工区だけど、素人目にはあと一年もしないで
完成しそうだ。 その反面東京部分は何の進展もない。 やる気の差としかおもえない。 >>365
とりあえず柳瀬川の交差点回避できるようになるなら東京側は後回しでもいいよと思う 清瀬側は地図見るともう着工さえすればかなり短期間で新小金井街道まで行けそうだな
東京狭山線の463との立体交差はまだまだ先かな 東京側は立ち退きしてない家が残ってるからまだ時間かかりそう >>367
富士見バイパスとR463の立体交差完成より後だろうけど、雰囲気としては始まりつつある気がする。 >>367
あそこ立体交差にするほどの交通量来たら清瀬側がもたない気がするんだけどどうするんだろ？ 40号まで暫定2車線でもいいから作って欲しいわな
制限速度は50で >>372
え？これ出典ある？
何らかの開通なら道路開通情報ってTwitterのアカウントあって
そこでツイートされるはずなんだが >>375
出典も何も、WikiPediaの記事自体が埼玉県の告示を参照して書かれてる
既存道路の管理者変更だから道路開通情報は反応しなくて当然だわな どうせ旧二級国道とはいえ県道に落ちるのは物悲しいものだな >>377
しかし妙なルートだな
志多見から下岩瀬まで引き返した挙げ句従来のr128とは接続しないなんて
志多見以東のR125加須区間も市役所入口交差点までr38加須鴻巣線に格下げか
ソースの無い市役所入口〜多門寺間はどうなる？
そして案内標識や地図にはいつ反映される？ >>379
既存の道路は遅いよな
6号も遅かった記憶があるし、 >>343
おじいちゃんそろそろ運転免許返上した方がよくない？ 2車線だったのってそんな昔でもなくね？
30代の俺でも2車線だった頃の記憶残ってるぞ
もちろん子供の頃だけど 今の30代までだろ16号が2車線だったのを子供の時に覚えてるのは
そこに限らず入間市駅付近でも最近は2車線だったけど 俺が免許取った頃はまだ川越〜大宮は2車線だったな
だから20年ぐらい前か？ R125旧道、熊谷県土管内はもうr128標識だよ
行田県土管内はいつ変わるのかな >>385
大宮〜春日部間の16号線が2車線の時代を知ってる人ってどの位居るんだろうか？ >>387
大宮〜春日部は20年前でももう沿道の店舗が成熟していたから相当前なんじゃない？
2車線時代ってつまりは大宮の大栄橋が16号だった頃でしょう？ 元々16号って戦前までは繋がってなかった道同士を継ぎ接ぎで繋げて制定した道だからね
春日部から越谷まで南下するなんて変な状態だった
まぁ、継ぎ接ぎで制定するのは16号に限らず、歴史的なルートを無視して制定しただけの道によくある
制定後にバイパスが作られたりして整備されていくから
旧道だとあちこちで右左折したり、生活道路みたいなところを通っていたり・・・ 春日部野田バイパスとかいうけどどこをバイパスしてたのか謎だったけど納得した 県道57号も継ぎ接ぎだらけでえらいことになってるな
あの上尾のゴルフ場の中の狭隘区間はいい加減隣の市道に指定しなおせばいいのに 道徒然話
https://blogs.yahoo.co.jp/kasuga_3z
ここの公報checkという記事が、対象路線が地図入りで解説されていてとても役に立った
加須市街はこの１、２ヶ月間で指定変更があちこちで行われておりなかなかのカオス状態 >>395
こういうブログを書いてくれる人にはホント頭が下がる
県公報は時々見てるけど地番見ただけじゃどこの話か見当つかないことが多いしな >>395
こっちのアドレスのほうがよかったかも
https://blogs.yahoo.co.jp/kasuga_3z/folder/532116.html
国道の県道降格は国道の指定解除と県道の指定を同時にやるものだと思ってたけど、
今回の国道125号線絡みでは、まず国道の降格予定区間を県道として重複指定して
それが完了したら国道の指定を解除するという手順なのね >>398
「国道463号「羽根倉橋」の片側交通規制にご協力ください」というタイトルなのに
なんで中途半端に途中までしかコピペしないの？ 羽根倉橋の部分だけ低くなっている堤防はいつになったらかさ上げするんだろうな >>398
工事期間長ぇ！
これ周辺道路(特に西側)ヤバイでしょ さっさと新都心線を富士見無料につなげろよ
ほんとの田んぼしかないから見沼通すより簡単だろ いずれは浦和周辺の国道463号も降格する時が来るんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
