▼埼玉県の道路事情 その19▲
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>>202
下久保ダム城峯山ぐらいかなあ
美里町のほうがもっとマイナーだと思う 美里町は野中交差点の渋滞がラジオの交通情報で毎日流れていたが
R254猪俣バイパスが出来てからは全く話題が無くなったな >>205
あそこって美里町なんだな、全く渋滞なくなったよ
直線にする効果すごいわｗ
あとR254は寄居玉淀大橋のR140との交差で、右左折があるのなんとかしてほしいけど
R140が片側2車線だから、朝夕に右車線が実質R254東松山方面の右折待ち車線になってる現状でも
それほど支障が無いから放置だろうなぁ 治水橋〜難波田の塚本本通りをすっ飛ばして行く車はねずみ取り怖くないんですかね あそこは絶対飛ばさないわ
周りがどうだろうが煽られようが知ったこっちゃない 塚本本通りだけで3箇所位ポイントがあるのにね…。
大丈夫だと思った先にレーダーを見つけた時は焦った。 あそこ抜け道だからな
もしも制限速度を50に変えたらえらいことになるな 南畑→治水橋方向に走るときは、びん沼越えてなるべく早く右折して土手の下の道へ逃げる。
これだけでもねずみ取りのリスクを減らせる。 治水橋周辺はとにかく気をつけろってこったな
だから俺が法定速度で走ってても煽るなよ 治水橋って架け替えに合わせて4車線化するつもりはないのかな
前後の道路が酷すぎるから意味ないかもしれんが 治水橋は20年くらい前にかけかえたばかりだったと思う
東側がゴミすぎるから橋だけ広くしても無意味だな >>212
土手の下の道のネズミ取りはえげつない事してるよな
45kmぐらいで捕まった >>216
土手の下はパッシングで命拾いした。他にやる場所あるだろうに 新ご当地ナンバー17地域＋図柄入りナンバー41地域が発表、ナンバー最多は愛知県→東京都に
https://irorio.jp/takumiurushidate/20180522/465342/
松戸市川船橋市原が新たに導入
県内は図柄ナンバーもないし秩父を作るでもないし何やってんの >>68
大分亀レスになったけど昨日開通したみたいだぞ
>>214
まずそこの4車線化の目処が立たなきゃありえんでしょ 浦和と秩父はガチで作ってもいいと思うのになんで申請すらしなかったんだ、次また7年後くらいじゃないか >>221
秩父ナンバーは地味に台数の基準満たしてなさそう 東松山とか鴻巣は熊谷ナンバーをすごい嫌がってるって聞いたが
東松山が川越ナンバーになる話が、所沢と熊谷の越境でダメになって以降聞かないな >>219
越谷ナンバーにガーヤちゃん貼っときました(ｷﾘｯ
なにあの図柄
なめてんの？ >>219
図柄ナンバーは埼玉県内でも既存1種類＋新規1種類あるだろ
既存のは期間限定だが >>219
柏に続いて松戸もか。野田ナンバーってそんなに嫌われてるのか・・・
その割に、東武野田線って言い方する人は多いよな。
アーバンパークラインってハイセンスハイクオリティな愛称がついてるのに。
>>221
秩父はあってもいいと思うけど、浦和なんか作ったらさいたま市が再分裂するかもよ。
陸運局が大宮にあるから大宮ナンバーなんだよ、って理屈を押し通しておかないと。 >>226
50万近く都市なのに醤油のイメージする田舎臭い所と一緒にされたくない感アリアリ。
浦和ナンバーについては当のさいたま市が否定している、レッズサポや旧浦和系の議員は企んでるけど。
ま、さいたま市自体が政令市誕生ありきで造り上げただけ。 市内のナンバー分裂ってまずいのかな？市単位のナンバーならそんじゅそこらにあるけど行政区単位になるとダメなのだろうか >>228
ご当地ナンバー自体が該当区域内において最低5万台の登録が有ることと
他のナンバーと比較して極端な不均衡が無いことが条件みたいだから
浦和ナンバーは厳しいでしょ。
しかも政令指定都市、しかも同一市内に陸運局がある所の
ご当地ナンバーは現行法だとほぼ無理みたいだから法改正も必要になるし。 前橋ナンバー、高崎ナンバーみたいに合併する前にやるべきだったな
あの頃ご当地ナンバーなんてなかったが 大宮陸運局をさいたま陸運局にしてナンバーもさいたまナンバーにすればいいんじゃね 江戸川挟んだ隣の町民として、醤油臭くて何が悪いんだかわからん。
世界のキッコーマンの野田だろ
キムチ臭そうな〇麗とかいう地名よりマシだ 元・西武新宿線沿線住民としては、おなじみの川越と、
東松山とかいう山奥そうなところが同圏といわれてもピンとこない
埼玉に引っ越して結構たつけどいまだに。 同じ鉄道沿線の街しか行かない人が多い埼玉県民だと
川越と同都市圏になるのは必然と東武東上線沿線だからな なんかどこにでも湧くよなぁすぐ半島の話持ち出すの
やっぱり四十代以上のジジイなのかな >>219
図柄ナンバーは原付用のナンバーで力尽きたかな
深谷市に至ってはふっかちゃん人気で盗難被害まで出ているとか
>>220
サンクスです
今度そっち方面に用があったら行ってみるか >>232
それは浦和だけでなく大宮の奴も反対する
ひらがなの地名くらいダサいものもないと思うわ
「いわき」w「つくば」w「とちぎ」w「なにわ」w 千葉県の習志野陸運局所在地は船橋市
船橋がご当地ナンバー確定
何か変 >>235
東上線民からすると所沢も関係ない知らん土地だからなぁ、ナンバーについてるくらいしか関わりないよ >>238
とちぎとなにわはあくまでナンバー名であって地名ではないが なにわは既存の大阪ナンバーを寝屋川に変更すればよかったのにね
なにわナンバー管区は大阪を継続使用
とちぎは佐野ナンバー 今日春日部久喜線の圏央道下辺りを通ったら
元病院の所がやっと開通したね。とりあえず暫定開通みたいだけど。
ttps://mobile.twitter.com/miyashiro_machi/status/999891960302202881 >>247
「信号設置」は旧道との分岐の所かな？
これで旧道の交通量が激減するから沖ノ後の信号は必要無くなるな やれそんなのは一般市民ではない「極右」だとか「似非愛国者」だとか矮小化ぶりが笑わせる
こんなのサイレントマジョリティの氷山の一角が軽く表出した程度だぜ >>248
昨日通った時点では旧道側を通行止にして
元T字路の新道と元病院の交差点の所の信号だけ残ってた。 早く県道272号から浦所まで1本で行けるようにならんかなあ >>250
ということは旧道を廃道にして今ある信号機のとこまでぐいっと曲げて
圏央道の側道の交差点は信号付きの十字路になりそうだな >>238
さいたま市もナンバー名の変更には消極的。
ナンバーにひらがな四文字に抵抗有る方少なくない。
それに旧大宮や旧岩槻だけじゃなく上尾、桶川、北本、伊奈及び蓮田、白岡は今の大宮で良いと考えて居るし、旧浦和や旧与野と蕨の一部は未だに浦和ナンバー画策している方少なくない。 >>250
R17の袋交差点のような感じか、なるほど 所沢の国道463号、西新井〜宮本町〜緑町3丁目の4車線化お願いします。 >>256
何かすごく時間がかかりそう
新しい道を作った方が早いような 所沢は463号同士の接続はこれで完成なんじゃないかねえ
463号の所沢入間バイパスは所沢街道のバイパスに繋げるんでしょう？ もう牛沼あたりから地下に潜って大六天に出る全線地下のトンネルを作るしか無い
名付けて所沢横断トンネル有料道路 >>260
壮大な計画過ぎて俺らが生きてるうちに出来るんかね。。。 とういかその一部らしい和田本郷線すら未完成だよな…
四車線分の用地確保とか考えると構想倒れになるな間違いなく さいたま市の入札告示に羽根倉橋の床板補修工事が来てるんだけど
図面を見ると上流側２車線を通行止めにする工事って…
考えるだけでもイヤになるね！ >>259
そんな金があったら新16号バイパスと称して指扇から岩槻まで全部地下を通る6車線道路作ってくれw >>263
図面を見てみた。夜間だけかなと思ったら
どう見ても終日「対面通行」のようでした・・・。
これはヤバイ！ ここ一年くらいで新大宮バイパスの交通量増加してるよね？
円阿弥ひどすぎる 日本橋のほんのちょっとの区間地下にするだけでウン千億円も使うんだろ
んなもん撤回して首都圏の未成道路に予算回せや 十分の一でもくれれば細切れになってるあの区間を事業化して建売居座り連中を叩きだして全線開通できるだろうに
本当にトンキンはクズだな >>273
東京の都心はそれでも採算が取れてしまうからな
埼玉の田舎みたいに朝夕の通勤時以外はガラガラの自称幹線道路とは違う >>276
その上に更にビル建てて、それでも儲かるわけだからな。 >>266
R16に関しては指扇と言うか宮前から吉野町までは上尾道路が全通すれば熊谷方面に行く車両は大型中心に有る程度はそちらへ流れると思う。
吉野町から春日部市境までは地域に道路に強い政治家(国会議員)の誕生を輩出するまでは諦めるしかない、枝野や大島を普通に当選させている様では永久に無い。 >>277
首都高も子会社通じて不動産関連も見込んでいるでしょう、事業費の高さばかり目立つけど。 >>260
西武が牛耳って居る市にそこまでやる気無い。
道路建設に興味薄い上田県政にそこまでやる気無い。
とりあえず作っただけのプランで終わるのがオチ。 >>281
埼玉でそんなもの売りにしても票は取れない
県議会議員にすらなれんわ 埼玉で議員になるのは大抵子育てや福祉の実績（NPOとか）アピールや地元の中心企業のお抱えや農業のお抱えとか議員の息子や国会議員の秘書、実家が富豪で都内の大学からそのまま大企業や官僚になり一段落して独立した奴とかだもんね。 所沢の小手指陸橋のT字路が十字路になってたけど新しく出来た道ってどこまで開通してるの？
Googleでは200mぐらいしか出来てないけど、その区間だけなのかな？
県道所沢狭山線まで開通したら使える道になりそうだけど・・・ >>285
そのくらいの区間だけど
以前はすれ違いキツイ区間だったので開通したのはデカイよ >>286
サンクス
やっぱ開通区間はそのくらいの距離なんだね
一応用地買収はかなり先まで進んでるようだけど 東京外環も開通して下道の渋滞は緩和されたのかな
さて次はどの道路が開通するのかな 埼玉ではもう劇的に改善されるレベルの道路は財政難のため完成しないまま終わりそうだな 保谷朝霞線と新座スマートICも無理ですかねぇ
所沢も三芳も周辺道路がクソ過ぎてどうも利用しにくいんすよね 八条橋西詰からの右折を禁止にしろよ･･･
水元方面からの旧67号は右折禁止なのに右折する馬鹿が居る･･･ 三郷流山橋、建設へ 23年度までの開通目指す
外環道と常磐道へアクセス向上、渋滞緩和と経済効果に期待
埼玉県三郷地域の渋滞緩和や物流の利便性向上を目的に県は、
本年度から埼玉・千葉県間を流れる江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」
の建設計画に動き出す。
（中略）
通行料金は普通車が150円、軽自動車が100円、大型車が250円などで、
徴収期間は30年間を見込む。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00010005-saitama-l11 >>292
よく流山方面から通るけど土曜日はいつも交差点にクルマがいるじゃないか
ひどいよなぁ 流山橋の代わりに常磐道流山〜三郷スマート使ってるわ
それでも200円くらいだから新しい橋はちょっとは安いのかな 埼玉県内の道路って基本的に歩道を軽視する流れあるよね
車道幅を広げるために歩道を作らないみたいな
国道でもそんな所があるから怖い >>299
道路構造令の改正で、今は新設・改修時には用地買収ができてなくて
暫定構造になってるといった場合以外にはそういうことはなくなってるはずだがなぁ
昔からある道路で未改修のところは今でもそういう感じだが ガードレールで仕切られて歩道の幅は1人分
車道の幅も大型車だと擦りそうな幅というのもよくある 小仙波（東）で三角迂回で赤信号回避してくセコイ奴多いんだな 16号深作のショッピングセンターと丸ケ崎の間にきれいな交差点出来てたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
