▼埼玉県の道路事情 その19▲
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羽根倉橋で朝ラッシュ時に事故って
1車線規制になると西行きは新大宮BPまで詰まった事あったのに、これが毎朝起きるのか… 埼玉県＝浦和の腐敗状態が解消されない限り優遇は続くだろうな
県庁をさっさと足立郡以外に移転するべき >>406
大宮周辺の16号は降格したのに、17号は降格しないみたいだしな。 16号バイパスって地図見ると宇都宮線の陸橋から春日部の東武線の陸橋辺りまで大きく南に迂回してるけど
岩槻市街地を通さなきゃいけない理由でもあったのかね >>409
中核市の越谷と川越で戦わせて勝った方で >>406
都内側でバイパスと接続してないから無理なんじゃない
高島通りを無理矢理17号にするか254を17号と重複にするかしないと 新大宮バイパスは災害時に首都高が折れて通行できない可能性あるので、現道が最優先の緊急道路になってる
都心からのルートも真っ直ぐって言うのもあり、国で管理した方が都合がいいってことかな >>412
春日部から上尾の宇都宮線陸橋まで直線で延ばして、そのまま川越へ直線で向かってたら便利だった
16号のクソ地点として名高い吉野町〜西大宮はなんとかしてほしかったところ 首都高の高架、もちろん設計には問題ないんだろうけどあのYなんか頼りねえよなぁ。阪神淡路の時の阪神高速を思い出してしまう。 >>417
倒れたら想定外でしたーで逃げられるからね
設計上は橋脚1本で4車線支えられても、激しい縦揺れが来たら阪神高速のように倒れるよ 旧中山道が元の17号だったんじゃ
その昔，今の17号の県庁近くに「新国道」ってバス停があったぐらいだし >>412
それは岩槻のほうに南に迂回してんじゃなくて東大宮バイパスが北に迂回してんの。
もともとは今の県道2号線が国道16号で大宮の中心部を通ってたわけで。 >>412
主要都市を通らなきゃバイパスの意味ない
横浜と千葉の間にトンネル掘って「16号のバイパス作りました！」って言われても埼玉県民は困るだろ
川(低湿地)の問題は大きいな
あとは岩槻旧市街が駅南口で北口がなかったのと東北道のインターはやはりアクセス路として旧道新道合わせて近くに作りたかったのだろう 岩槻といえばR122蓮田岩槻BPが加倉北→平林寺橋まで東北道の西側を走らないのは何とか出来ないの？ >>423
工事はしてますよ…何年かかるかわかりませんがね
これが完成しないと岩槻市街地の方を通る122号がいつまで経っても県道に降格できません >>425
5つ前のレスが見えないヤツとか結構いるからなぁ・・・ 野田線からそのまま加倉北・南をオーバーパスさせてほしい。 【関ジャニ∞の安田章大(33)脳腫瘍】 りうなちゃん(2)「放射能があるから砂は触れない」 脳腫瘍で死去
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530583863/
老人ドライバー事故の原因はこれ！ 制限速度を全面的に見直してほしい
拡幅して安全になったのに速度低いままの道とか
生活道路を抜け道にされた所とか環境が昔とは違う 東久留米志木線、水道道路との交差点に信号機設置するのは分かるけど、すぐそばの通学路部分にも押しボタン信号追加かー
安全のためにはしょうがないけど、せっかく新しい道路ができても信号増えるとね… どのみち横断歩道に歩行者がいたら停止しなけりゃならんからな
そこだけ通ってくれるならいいんだが 高齢者が飛び出してくるぐらいなら信号のほうがマシと考えたが
当の高齢者は50m先に横断歩道あっても道路横断してくるから怖い
これからの高齢化社会を考えると高齢者に道路横断させないようにしてほしい >>431
日本で運転免許持ってる人間の9割くらいはその規定の存在を知らないw 俺はあの通学路横断には信号必要だと思う。誰も使わない時間帯でも赤になる伏見道路みたいなのはやめて欲しいけど。
それにしても、水道道路からの先の動きがないな。 >>432
センターラインをフェンスで区切るしかないな >>435
それを乗り越えてでも自分の渡りたいところを渡るのが老人（特に爺 外環道が渋滞して、R298が渋滞して、並行するr67が谷口から戸ヶ崎、そして水元までつながってた
あそこまで渋滞したのは初めてみたよ >>436
さすがにフェンスを設置したら横切らないだろうが、
脇道が出てくる所でフェンスが切れてたりすればそこから横断されるだろうね 仕事でレイクタウンの通るけど今日はめちゃくちゃひどかったな
吉越橋は当然だが吉川橋もひどかった >>440
外環が千葉まで繋がって、その影響で埼玉県内の渋滞が起きているってこと 羽根倉橋のチラシを見れたが、下大久保交差点を過ぎた後で4車線に広げといて、
急に狭めるという構造になってしまうようで
工事期間中は終始暫定2車線でいっといた方がいいんじゃないか？
>>441
ああ、そういうことね 祭りやってるからしゃあない。
吉川橋・吉越橋は「あばれ神輿」が吉川駅北口の駅前通りでやってたから
67号やそのバイパスへ右折左折しようにも横断者が多いし。 村山側は事業化すらしてないのか…
まあ未だ戸建てが悠々とそびえ立ってるもんな 埼玉県側だけ形になってる東京狭山線の状況を見ても
所沢も何だか気の毒だな >>449
でも衛星写真見ると、清瀬エリアは志木街道まではすんなり通りそうな感じがする >>450
(￣ー￣) ﾌﾌﾌ…そいつはどうかな.... 松ノ木島交差点のことは今知ったが、あれは新大宮バイパスまでの延伸構想を見越してのことか？ 新大宮バイパスへは伸びないよ
東京都が拒否したから
埼玉県内の笹目通りに出るようにするはず >>454
糞は貴様だ
肥溜めに浸かって
全身汚物まみれに
なって死ね
死ね>>454 >>453
新大宮バイパスの東京都部分が完成するのは何年後ですか…俺たちが生きてるうちに完成するんですか… 東京狭山線の下安松工区を見てきたが、素人としては従来の道路と接続すれば、走行可能
と思えるほど完成している。 あとどれほどで利用できるのだろうか？ かろうじて、抜け道がなんとかなってる放射7号より、現状どうしようもない道しかない東なんちゃらエリアを
早く東京狭山線が超えてきてくれるといいね。 放射７号の東京は、練馬区の墓地と一軒家だけの収用に手こずっている。公共事業としての
目的は同じはずだが、なぜ東京と埼玉では、その進展に差があるのだろう。 新座の介護施設どかすのも大変じゃないかね。放射7号来るのわかっててあの場所に建てたんだろうから。 いい加減都市計画道路予定地に建築許可出さないよう規制かけろよほんと
土地も計画策定の時点で強制的に没収しろ 本来なら都市計画が決まった時点から土地の買い上げに応じるべきなんだよな
事業化されるまで一切買い上げしないっていうからこんなにこじれる
日本が財政が貧しかった頃の名残りなんだろうけど 公共事業としての幹線道路なら、予算ばかりを考慮せず、完成時期までに達成するという
時間的なことも考慮すべき。 道路は整備することが目的でなく、利用することが目的
だろう。 >>466
買ってくれと言っても予算がないとか言って待たされるというのが現実。
そんな制度にしたら買取要求が怖いから都市計画決定しないという本末転倒の事態になるな。 予算がなければ公共工事は出来ない。
完成予定時期より予算のほうが大事。
予算を確保するのは政治の仕事。
政治が仕事をしていない。
あるいは>>467とは優先すべき事業を別と考えている。 圏央道の事故
下道が一番貧弱な区間でやらかしたなｗ
国道407号麻痺状態で国道16号まで大渋滞になっとる 浦和野田線、越谷の野鳥の森の所、新・新大吉橋は7/31までの工期が伸びて8/31までになってた。
以前から完成してた部分の沈下による段差も直されてたし、後は野田街道の横断歩道の線引くぐらいなのに、
なんでそんなに伸びるんだよ・・・現場プレハブ撤去とかか？
松伏側の案内標識（新設）も全部露出してて、まだ直進しかできないのに
Y字交差点になってて「→ｒ49」が出てしまっている。 埼玉県道111号って鳩ヶ谷周辺で4車線にする計画があるんだな
一方通行区間も4車線にするようで
この辺も注目した方がいいな 三郷流山橋有料道路を整備 ３５年度開通 埼玉県、渋滞緩和に期待
県は、三郷市と流山市を結ぶルートの慢性的な渋滞を解消するため、江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設に乗り出す。
県道路公社が事業主体として整備する。事業費は８４億円。工事区間は三郷市前間から流山市三輪野山までの延長２キロで、平成３５年度の開通を目指す。
県は開会中の６月定例県議会に建設計画の同意を求める議案を提出しており、可決後に国に事業申請する。
県が計画する三郷流山橋有料道路は、三郷市前間の県道三郷松伏線と流山市三輪野山の千葉県道松戸野田線バイパスを結ぶ。２車線で建設する予定だが、４車線化も検討する。通行料金は普通車１５０円、軽自動車１００円、大型車２５０円で徴収期間は３０年間を予定している。 三郷流山橋有料道路を整備 ３５年度開通 埼玉県、渋滞緩和に期待
県は、三郷市と流山市を結ぶルートの慢性的な渋滞を解消するため、江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設に乗り出す。
県道路公社が事業主体として整備する。事業費は８４億円。工事区間は三郷市前間から流山市三輪野山までの延長２キロで、平成３５年度の開通を目指す。
県は開会中の６月定例県議会に建設計画の同意を求める議案を提出しており、可決後に国に事業申請する。
県が計画する三郷流山橋有料道路は、三郷市前間の県道三郷松伏線と流山市三輪野山の千葉県道松戸野田線バイパスを結ぶ。２車線で建設する予定だが、４車線化も検討する。通行料金は普通車１５０円、軽自動車１００円、大型車２５０円で徴収期間は３０年間を予定している。 投稿時間から見て書き込みミスと思ってダブクリしたんじゃね 川越北環状、川越郵便局のところ昨日の夜通ったら
本格的に工事やってたな、開通ハヨ >>478
開通したら、それはそれでまた渋滞しそうｗ
少なくとも脇田新町から川越西郵便局までは片側2車線にしないとなｗ >>474
そこは、とっくの昔に出来てて当たり前の橋だよな。
流山橋の渋滞にはまると、30分100mってのがあったわ。
県境は、政治家が動かない傾向があるらしい。
ハマコーが木更津ではなくて、松戸辺りが基盤だったら江戸川にあと何本も橋かかってたかもね。 川か鉄道を越えられる場所なんて限られるからな
制限速度50の2車線か4車線じゃないと混みやすいぞ
>>479
それは無理だ
送電線があるから、移動手段を考えねばならん どうやるのかまでは知らんが
計画では4車線化は織り込み済みだから 反対側に広げるか歩道潰して送電鉄塔の外側迂回に移すかかな
どっちにしろあそこは広げてほしいわ 「Invalid URI 」出てダメだ。昔ながらのこれで
ttp://www.google.co.jp/maps/@35.8723942,139.9298355,3a,75y,229.51h,100.33t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5VwRmTA0SmGd5QFd_Avewg!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja >>483
送電線の地中化という手もある
ただ4車線にする計画があるとしても開通時は既存区間は2車線のままというのがしばらく続くと思う 越谷都市計画道路3・3・3浦和野田線（元荒川工区）説明会について [掲載日：2018年8月1日]
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/douro-shisetsu.html
質疑応答
「完成は20年後でもかまわない」とか、
他所と比べても大したことないのに「桜ガー」とか
エゴ・ゴネ住人氏ねって思う 送電線なー
古谷西交差点から伊佐沼前の道もあれのせいか酷い有様なんだよな >>488
どういうルートなのかと思ったら本当に川の中を通してたんだ
しかしなんでこんな摩訶不思議な都市計画決定をしたのか謎
今更川沿いにルート変更したいとか頭悪すぎでしょ >>491
もともとは川の流路を変えるつもりだったとかなんじゃない？
あるいは川がそこにあるのに気付かずに高縮尺の地図上でエイっと線を引いて決めてたとか。
昔の都市計画決定だとそういうのありそう。 道路は必要な物だからしょうがないとおもうけど、やっぱりこの風景が無くなってしまうのは、寂しいな。ちょうど道路にかかる部分を出津橋から撮った堤防の写真です。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1608747.jpg 反対派ではなく、もう少し考えられなかったのかなって感じです。 >>494
だからこの景色が残るように
堤防の外側に都市計画のルートを
ずらしたいって説明会なんでしょ
何を勘違いしているのか >>496
あっ、すいません。
これじゃあ説明も聞かず何でも反対のプロ市民と一緒ですね。 ご神木とかだったら絶対保存すべきだが。
その桜、べつに貴重な品種とかじゃなく、樹齢も大したこともないんだろう？
道路作った後にまた新しく植えればいいじゃん。 誰かを一方的にプロ市民呼ばわりする自称良識派の馬鹿の方がよほど存在が害悪だわな という害悪でしかないノイジーマイノリティなプロ市民の自己弁護でした 質疑応答読むと先ず何があっても反対というバカが多くてﾜﾛﾀ 桜がどうとか以前に現在のルートでは、どういう構造で作ろうとしても実現が困難だから 桜残すからお前ら立ち退けよってことでしょ
マスコミはこういう場合どっちの味方をするんだろw >>488を見ればわかるけど、元の計画に桜並木のある堤防は入っていない。
堤防上の道路どはなく、完全に川ところを道路にするというのが元の計画。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
