名神高速道路・新名神高速道路 part33
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宝塚北を大きくしてもあんな場所だし
そこに働きに来る人がそんなにいなかったりして 新名神高速道路 高槻−神戸全通で交通が分散している
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180026-p1.jpg
新名神高速道路の川西インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県）−神戸ジャンクション（ＪＣＴ、同）間の１６・９キロが開通して１８日で１カ月。新名神の高槻ＪＣＴ・ＩＣ（大阪府）から
山陽自動車道につながる神戸ＪＣＴ間（４０・６キロ）が直接結ばれたことで、並行する名神高速道路と中国自動車道の交通量が約２５％減少するなど渋滞が緩和した。運輸業など企業活動にも効果が表れ始めている。
西日本高速道路は、新名神の高槻ＪＣＴ−神戸ＪＣＴ間の所要時間を２６分とし、名神・中国道ルートより通常時で６分、休日の朝夕時で１０分短縮され、朝夕の最大混雑時では５４分の短縮になるとしている。
同社によると、同区間の名神・中国道の昨年３月２０〜２６日（月〜日曜）の最長５キロ以上の渋滞は１７回で、うち１１回は中国道の宝塚トンネル（兵庫県宝塚市）やその付近で発生していた。
今回、新名神開通直後の３月１９〜２５日（月〜日曜）に調査したところ、渋滞は名神・中国道４回、新名神が１回。１日当たりの平均交通量は名神・中国道は前年の１０万６２００台から約２５％減の８万１００台となり、新名神は３万８千台で分散化が進んだ。
大阪−津山（岡山県津山市）間で中国ハイウェイバスを運行する神姫（しんき）バス（兵庫県姫路市）の広報担当者は「朝、夕に慢性的な渋滞があった。渋滞緩和でバスの定時運行が確保できるようになり、ドライバーも運転しやすくなった」と話す。
名神の茨木ＩＣ付近に昨年１１月、関西の主要物流拠点を置いたヤマトホールディングスは「関西の玄関口に拠点が完成し、都市間輸送のスピードがより速まった。関西から西方面へも、渋滞緩和で安定した運行ができるようになった」（広報担当者）と効果を話す。
新名神効果に期待して、ＩＣ近接地には物流拠点や工業団地の開発計画が相次いでいる。大和ハウス工業などは３月、名神・茨木ＩＣと新名神・茨木千提寺（せんだいじ）ＩＣ
に近い大阪府茨木市の彩都（さいと）東部で、産業団地「茨木北テクノタウン」の販売を開始した。物流や工場用地、研究開発拠点として、企業から引き合いが強いという。
同社広報は「新名神、名神に近く、近畿エリアから西日本へのアクセスに優れた立地。物流だけでなく、企業の研究開発拠点などさまざまな用途に活用が期待できる」としている。三菱地所と阪急電鉄も、３２年度に物流施設を完成させる予定だ。
■「すみ分け可能に」
日本総研の石川智久関西経済研究センター長の話「宝塚トンネルの渋滞緩和効果により、兵庫方面の観光需要が伸びるだろう。新名神周辺は、ネット通販の拡大を受けた
物流拠点として企業の関心が高い。中国道は観光利用、新名神は企業活動の利用にすみ分けができそうだ」
2018.4.18 11:15
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180026-n1.html >>737
女性はプラスがマイナスになると不満を持つが、マイナスがプラスになるとお得感や、幸福感を感じる。
最初からハードル下げといて。「すごく混むと思う」とか「時間が掛かると思うよ」って前置きしておく。 グーグルマップなかなか反映されないね
宝塚北SA上り の文字だけが武田尾駅の北の方に書かれてるのがなんか異様な
マップ表示の設定だけなのかも知れないが >>762 宝塚北サービスエリア とか 宝塚北SA トイレ とかお店の名前とかも表示されてますね 設備は誰でも追加できるけど道路に関してはgoogleさんが更新しない限り無理だからねぇ 開通から1ヶ月経ったのに宝塚の渋滞減りましたアピールのプレスリリース出ないな >>766
むしろ出さずにいてほしい。もう中国道に戻ってこなくていい >>767
よく関西通り抜けるけど中国道に戻りたくないわ
新名神出来ても吹田や池田は激混みだし >>766 新名神開通で名神・中国道の交通量２５％減 開通１カ月、渋滞緩和で物流施設計画・企業活動も活発化 2018.4.18 11:15更新 産経ニュース http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180026-n1.html >>671
その西側でこの間事故があった淀川橋は幅員30.4m、おそらく6車線規格で入札されているから
トンネルの6車線施工にもわずかながら期待はしてるが・・・
猪瀬梗塞規格 兵庫区間の武庫川橋（幅員22m）ttp://www.jpci.or.jp/SIMPO_ron/21/21-1-4.pdf
淀川橋入札概要 ttps://www.njss.info/offers/view/8707503/ >>772
それでも6車線フル規格に足りないが
6車線フル規格：（左路肩 3.25、本線 3.75×3、中央路肩 2.00）×2 ＋ 中央分離帯 3.5 ＝ 36.5m バブル頃の計画だから縮小は仕方ない
少子高齢化で移民受け入れないと持たない国だから 新名神開通し、そろそろ1か月になるがgoogle mapはいつデータ更新されるのかな？ >>776
チラッと5号湾岸線の延伸計画載ってるが、そういえば神戸線の混雑ってどうなんだろ。空いた中国にシフトして多少は空いた？
まあ通しで乗る人は職業ドライバーさんぐらいだろうけど >>781
事業化はしたから一応スタートしたとは言える 淀川左岸線の関連かなんか知らんが、淀川の長柄橋の河川敷で大掛かりな工事が始まってる
ついに延伸開始するのか >>779
ここからさらに遅れると思うけどな
新名神は２０〜２５年使ってるけど大和北道路はたった１４年だから・・・
でも距離考えるともっと早く作って欲しくなるわな 大和北道路は大深度地下であの距離だからな、、道路行政に全く興味ない奈良区間だがなんとか頑張って欲しいな >>778
自分もシフトしちゃった組なんで分かんないけど、朝の名神から神戸線への合流は少しマシになった気がする >>776
地図だけみるとネットワーク化が進んだように見えるけど、大事な部分が事業者違いの別料金だったりするので有効活用されていないのが。 第二名阪 京都線 近畿道 新名神 京奈和道
全部別料金圏なのは流石にクソ >>776
読売は淀川左岸線が6年延期したのを知らんのな
淀川左岸線（2期）の事業期間の見直しについて
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160706.html
本事業では、淀川堤防と道路トンネルが一体となる前例のない構造物に対する安全性確保が必要であり、淀川の重要性を鑑みた慎重な検討などを行ってまいりました。
このたび、安全性確保に係る検討内容のとりまとめと、本体工事着手に必要となる都市計画変更の手続きが完了したことを踏まえ、次のとおり事業期間の見直しを行います。
平成18年度 〜 平成38年度（予定） （当初：平成32年度） >>778
>>757
を見てみると、開通後の交通量の合計が11,900台増えてる。
新名神沿道からの需要や、
下道や裏道からの車も一部増えたかも知れないが、
いずれもそんなに多くはないように感じるから、
（新名神沿いのインターも、一通り通ったけど、見た限りどこもガラガラ）
神戸線からのシフトもそれなりにあるのかも知れないね。 新たな需要派ですぜ。
これまでいちいち、中国豊中池田へ行くのが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾかったが、
川西ICが出来て、京都・神戸方面が１時間で行けるようになったのが嬉しい。 実際に、平日夕方に宝塚あたりを通った感じでは、効果はかなりでてる
流れがかなり良くなって、事故増えそうｗ 残りの区間も早く作って欲しいが、工事の事故が増えるのもやだなあ 伊勢湾岸道3大橋梁
豊田アローズブリッジ
名港トリトン
トゥインクル
どこを通るのが1番好き？ 名港トリトンは名港西大橋、中央大橋、東大橋の三橋纏めての呼び名。
それと混同されてる豊田アローズブリッジとトゥインクルのネームバリューの低さ…
頑張って知名度あげないとね。 >>801
豊田アローズブリッジはNEXCO中日本のCMに出てきた >>795
川西が一番恩恵があったかも知れませんね。
猪名川、川西北部で、そこそこ人も住んでるし、
川西インター線と、猪名川町役場に抜ける道の開通も大きいね。
インター通る車より、新道の方が使われてる印象だし。
高槻も同様かもだけど、川西ほどのアクセス路も出来てないし、
西部や南部の人には、市街地の混雑抜けないと行けない分、
遠く感じるかも？ >>701
これで一日平均３万８千台利用してるのか？
開通直後の週の数字だから、珍しもん見たさドライバーなどいるから、今くらいの週の前年比較のデータがほしい
もち、GWはちゃんと比較して >>806
高槻を通ってる感じだと大型は新名神に吸い込まれていく感じ >>781
大和郡山から奈良ICまでなら用地買収も進んでいる。 >>804
川西インター線で清和台側と畦野側を結べたのが一番大きいな
川西ICよりも住民にとったら恩恵ある道だしな >>798
そういや豊田東JCTまで伊勢湾岸なんだよな >>317
現在は、「宝塚北SA上り」だけポツンと表示されてる。
それと、営業の神座ラーメンは食べ物スポットに入ってるのにw >>810
これは本当にそう。それまでは石道の暗くて狭い
川沿いの道か、日生廻りorグリーンハイツ経由と面倒だった。 >>812
地震が怖い
あそこ通る時に地震が起きないよういつも祈ってる トリトンから新日鐵の湯気見るのがマッドシティぽくて好き https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00000504-sanspo-ent
猪瀬ポール（71歳）婚約
大多数の他人がどうなろうと、自分の幸福のためだけに関心がある、って根性がないと無理だよな
議会でバックに現金が入らないわけだ（笑） >>809
https://i.imgur.com/o6rT9UV.jpg
これか
開通直後の週の土日祝は新名神も中国・名神も平日より増えてるから、周回した車が何千台かいたんだろう
純粋な平日だけで見ると、約35％が新名神に移行してるみたいだね
通行台数も計で10万台~10.8万台と若干プラス
しかし、なんで近畿道の渋滞がひどくなったんだ？
吹田jct前後を通過してる車は3割は明らかに減ってるはずだが 吹田から近畿道に入る車が、今まで渋滞のおかげで絞られて(時間が分散して)たのが、
流れがよくなって一気に入るようになったとかかな。 伊勢湾岸程度で怖いとか、新名神も新東名も怖い箇所だらけだろ
もう運転するのやめろよアブねーな 演出家、蜷川幸雄氏（享年８０）のめいで女優兼画家の蜷川有紀（５７）が
５月１６日に交際中の作家で元東京都知事、猪瀬直樹氏（７１）と婚約することが２０日、分かった。(サンケイスポーツ) 新名神38000台ぽっちなのか
5万台くらい移行したのかと思ってた 38000台でも減れば渋滞解消には効果絶大だな。
さて、来週末からGW？渋滞どうなるか楽しみ >>820
宝塚が渋滞しないなら
阪神高速→近畿道・中国道
鉄道→車
も当然出てくるよ 東西軸の渋滞地点が京都に移るだけ
特に大津城陽は突貫工事して2年程度で開通してほしい
あと京都縦貫は第二阪奈同様に府公社からNEXCOに移管
舞若+縦貫経由でも名神経由等と同一料金に変更 ターミナルチャージは１回もしくは５０円にしろ
経費５０円ぐらいだろ >>820
そんなことも解らないのか！
今までチョロチョロと流れていた水が、一気に流れてきたんだよ >>824
神戸JCTで1/3が新名神に流れれば充分だろ 要は、1/3は大阪周辺には用のない車ということだよ >>829
せやせや、高槻〜城陽も早く完成してくれ 京都東~京都南の上りだけでいいから3車線化してほしい
中央分離帯や車線幅を工夫すれば、土工をいじらずになんとかなるでしょ
京都東ICから161BP経由で北陸・新潟方面に行く車も結構あるよ 名神でも一番狭いところじゃん
そこができるなら日本中３車線になってる >>829
NEXCO公式の進捗状況見てると、城陽から東側は
2年くらい前倒しを狙ってるように見えるね。
既に橋脚も立ち始めてるし いろいろ事故があったから開通までもう言わないだろうねw そら三重区間はもともと今年度開通予定だからｗ
>>837は城陽大津間の開通が6年後→4年後くらいになるんじゃね？て話だろ つまり新名神最後の開通区間は枚方のトンネルになると >>839
開通まであと一年切ってるのに3割も残ってて大丈夫なのか？ >>841
工事の難しい区間だし、難しい用地買収もまだまだ残ってるからそうなるだろうね。 >>842
あとは舗装とか時間の掛からないことばっかだから大丈夫じゃね？知らんけど >>837
宇治田原〜城陽間をもう一年前倒しで先行開通させてくれたらもっといいな >>841
>>843
京田辺八幡〜高槻間は枚方市の楠葉や長尾地区の都市（地下）トンネルや、高槻市と結ぶ淀川の橋があるよな
かなり難しい工事になりそうだな その区間の工事が難航することは最初から分かってたことよ
だからこそ最初から片側3車線で作ってください...(ボソ) >>757
交通量が10％減ると、交通渋滞の９割が解消されるとの説もあるしね。
何度か新名神利用してるのだが、西行きを利用したときの燃費が
やけに悪いのだが、どうしてだろうね。 距離も長いし上り坂主体だしそんなもんなんじゃないの(適当) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
