名神高速道路・新名神高速道路 part33
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次は京田辺～高槻と大津～城陽か。まだ5年もかかるのか！
何とか1年でも短くできないものか >>4
同時開通じゃなくて大津～城陽間を優先的に開通させるのはどうかな >>5
確かに現段階だとこっちの方が急務だな
特に東名阪上りは毎日のように渋滞しているし 前スレ約9日で完走したか。
このスレはGWまで持つかな 「優先」っていうのはね、同じ組織が複数のことをやってたらできる話で
各々別の複数業者がやってるんだから
優先度変えるために入札からやり直しになりどっちも開通が遅れて無意味 >>4
5年か、
皆んな幾つになってる？
ワイ、56(>_<)
今51でこんな(>_<)顔文字使ってますw １万人ほどは名阪国道か阪神高速から流れてきてる分かね。 渋滞がなくなったから車通勤や高速道路通勤に切り替えた人もいるか 現状で1/3程度のシフトなら、高槻から大津までつながれば1/2ぐらいシフトしそう 国鉄いう年代が書き込んでるのに震えたわ
還暦過ぎてるよな 新名神三重区間が全通した後から本領を発揮する猪瀬渋滞が待ち遠しい 新名神の高槻～京田辺間って本当に必要？
高槻～大山崎～京田辺のルートと数分違うだけじゃない？
新名神が出来て６分早くなったって言ってるみたいな・・・？ 新四日市から亀山西までの開通予定ってまだ出てないよな？ >>15
まあ、大阪付近に用事の無い車が1/3いたということだね >>21
それは渋滞で遅れる時間を考慮してないでしょ。渋滞の有無だけで、何十分も差が出るよ >>23
平成30年度中開通目標で変わらず
こちらも四日市工区で死亡労災事故起こしちゃって工事止まってたから心配
東名阪がもう無茶苦茶だから1日でも早く開通して欲しいですハイ 高槻JCT草津JCT間の猪瀬渋滞がかなり酷くなってるね。 >>28
東名阪は名神・東名の次くらいに古いからね
そのうち大規模更新しなきゃいけなくなるから迂回ルートになる三重区間は重要度高いな すっかり忘れていたけど東名阪も東名阪を結ぶ幹線道路だったな ＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
↑
＞いじめられる側が悪いって情報を流したせいで、自殺したやつ何人もいるんだろうな小中高校生、ネット世代の自殺率は年々あがっている
島本町というのは罪作りな町だな >>33
俺も、大山崎から久御山あたりを走っているとこれあるのに新名神は要らないだろうと思うよ。 自分本位で物事を考えるなよ
みんな各々の場所に住んで、各々の目的地へ向かうんだ 京滋バイパスなんて、ただの国道1号パイパスで規格もショボいのに、A規格高速道路と同じ扱いになれるわけない 京滋バイパスはPAすらないし大山崎JCTがアレだし
おまけに第二京阪が現状は京滋バイパスからしか行けないからそっちの車が通ってくるのが >>42
そうそう、走っていて狭いので走りにくいね >>28、31
このスレではあまり話題にならないけど、
地元民のとっては三重県側の新名神のが悲願だわ ＞３９
鈴鹿～四日市ICあたりを走行していると、新名神を早く開通させろと思うよ。 新東名の区間でも岡部バイパスとか静清バイパスとか平行してるのになんで京滋バイパスだけ目の敵にされたか本当に謎 >>46
ああいう長いトンネルでの車線変更禁止って無意味どころか渋滞製造機にしかなってない。
警察は渋滞するほうが安全と考えてるからこんなことが罷り通ってる。 >>49
多分だが新規建設を凍結するにあたって東京視点で一番都合いい&一番アピール効果があると思ったのが新名神だったんでない？
まさか首都圏の道路建設を凍結させるわけにはいかない、かといってド田舎の道路建設を凍結したら反発喰らうし何よりアピール効果に乏しいから新名神なら目立つし関西だから生け贄にされたと推測。 >>50
> >>46
> ああいう長いトンネルでの車線変更禁止って無意味どころか渋滞製造機にしかなってない。
> 警察は渋滞するほうが安全と考えてるからこんなことが罷り通ってる。
渋滞の最後尾に大型トラックが追突する悲惨な事故が後を絶たないというのに。 新名神は一番凍結解除しやすいからじゃないの？
本当は１本たりと中止する気がなかったから新名神にしたんだろ。 奴の実績のためにどれだけの経済損失を産んだのやら... まぁ京滋バイパスと第二京阪で迂回できるじゃんってのはパッと見は確かにそう思う
ダブルネットワークできてるのに、新名神に大金かける意味あるの？ってたしかに素人はなる
ただ、新名神の四日市～亀山が完成したら高槻～草津の名神・京滋の両路線の猪瀬渋滞が
とんでもないことになりそうなのは間違いなさそうになてきたなｗ
京滋はしょせん国道のバイパスだから線形や勾配、視程距離が悪すぎてちょっと交通量増えたらすぐ渋滞になる
名神も設計が古すぎて同じような箇所があるけど、新名神の予定があるから改良せず放置したわけだろう
だから、あそこだけ新名神作らないと見事なボトルネックになったわけだが
何も知らない素人の作家がそんなこと予見できるはずがねぇわなｗ
もう笑ってやるしかない >>50
長いトンネルで事故になり火災でも起きれば、煙がトンネル内に充満し
重大な惨事にしかならない
車線変更とか少しでも事故率高いものを減らせばいいだろ
中央高速の恵那山トンネルの事故だっけ？
長大トンネルの車線変更禁止になったきっかけは 約30年前京滋バイパスが出来た時、30年後にはこの道路が国道1号の無料自動車専用道路になってるだろうと夢見たもんだが騙された 宝塚北SAのフードコートはもう少しマシにならんか。
チェーンのファミレスでいいんだが、レストランくらい作らんのかな。 京滋の東行きの名神接続のあのループは一体なんなの
あんな渋滞必至な構造が放置されてる時点で、名神の代わりなんてまるで思ってないでしょ >>56
車線変更させないからこそ通せんぼ運転状態から渋滞が発生してそれによる追突事故発生する可能性のほうが高いから長大トンネルでの進路変更禁止規制は無意味どころか余計に危険性が高いことを規制する側は何故思わないんだろ？ 宇治トンネルの追い越し車線で後ろから煽ってくる車がいたので左によけたら
そいつは覆面で車線変更で切符切られた、というよく聞く話 >>62
> 宇治トンネルの追い越し車線で後ろから煽ってくる車がいたので左によけたら
> そいつは覆面で車線変更で切符切られた、というよく聞く話
悪質性の高い取締りだな >>61
山陽道なんかもそんなとこ多いな。
中では追い抜けないから予め右に寄ってる
遅い車のせいで両車線ともふさがり
渋滞になったり追突リスクが増えたり。
しかとトンネル抜けたと思ったら次のトンネルも連続で規制されてたり。 長大トンネル車線変更禁止になっているところが多いのはトンネルの保守点検の時片側交互通行
にすることを想定していることもあったりして
あと新名神凍結したのは京滋バイパスができたこともあるけど中国道の渋滞緩和を急ぐために
西側部分を優先的に建設したこともあったりして
ただ京滋バイパスの渋滞が増えている今となっては新名神作ってもいいと思う 今日は平日最大の渋滞あたり日だけど、高槻神戸間の渋滞はなしですね。 >>66
そもそも国道1号が2車線道路の区間もあったりとどうしようも無い状態で、
バイパスのために京滋造ったんだから、無料開放して国道渋滞の流れを
少しでも振り向けるのが普通だったんだがな。
名神も混んでるから召し上げる。どうせ当分は有料なんだから同じだろってのが
一番の元凶 そもそも、京滋バイパスをダブルネットワークに組み込みたいなら、1号線バイパスを別に作るのが筋だったんだよね。
東名平行の1号線バイパスが無料化の目処がついてるのに不公平感をかんじるね。 大津山科道路が前に進みそうだから、将来的には
国道１号、名神、山手幹線～大津山科バイパス～稲荷山トンネル（国道１号）、京滋バイパス（国道１号）、新名神 京都、滋賀の人間からしてみれば、家の前の生活道路が勝手に有料道路に組み込まれて、
家から出るだけでも通行料を取られる、おまけに
よそ者の車で慢性的に渋滞
といったところ。 京都～滋賀の国道1号線バイパスは京都が建設を嫌がってたからしょうがない部分はある
最近何故か京都が乗り気になってきて事業化の芽が出てきたけど 大津山科道路なんて
一体いつになる話やら(*´-`) >>73
いやがってというか、そのままだと京都高速に組み込まれて負担になってのコースだったろうからな。
京都高速切り離しが出来るなら、普通の国道として作る分にはそりゃ歓迎するだろ。
当然切り離しNoって言われれば、大津山科の話もなしねって暗に言ってるも同然。 >>62
滋賀辺りは季節により大きく路面状況が変わる。交通の要衝だったから規格の低い時代の構造物が多い。
よって速度を抑えるために規制が多いし警察も厳しいが
事故の状況や数からすればしかない事じゃ。
トロトロ走ることになっても事故で車線規制や通行止めにするよりましなのじゃ。 ヤフーカーナビの新名神開通区間の料金表示がようやくまともになったな
今まではやたら高い料金が表示されていたが >>76
無料になるまで長かったな、ずいぶん待ったよな やったー！その下道の土休日規制の82号乗れない時本当に困った 国道1号京都バイパス→名神に転用
国道25号西名阪道路→西名阪自動車道に編入
国道1号東名阪道路→東名阪自動車道
国道254号東京川越道路→関越自動車に転用
国道286号笹谷トンネル→山形自動車道に編入
国道2号広島岩国道路→山陽自動車道の一部として使用
国道1号京滋バイパス→名神高速の一部として使用
いつになったら無料になるんだ？ 交通量が多く、採算が取れるところは有料。
少なく、採算がとれない所は新直轄で無料。 地方の無料高速を走る機会があるがメンテが全然あかん。
たまに走るだけなら金取ってくれてかまわんね。 無料になって車があまりにも増え過ぎてもめんどうだならな >>88
無料にして混むのなら新しいの作ればいいじゃない 無料てか建設費払い終わったら無料だろ
維持費のために多種多額自動車税払ってんだから そこらへんの一般道や橋は最初から無料だけども
京滋バイパスなんぞそこらへんの一般道みたいなもんやろ 第二京阪の側道は、今まで無かったルートでトンネルまであって無料で走れるんだから良しとせんとアカンか・・・ >>83
京都バイパスって何？お前が勝手に作ったのを混ぜると混乱するんだが お情けで無料になった一覧（道路公団）
国道1号戸塚道路→別に横浜新道で徴収（自専ではない）
国道1号箱根新道→パーキング箱根売店トイレ撤去
国道16号八王子バイパス（自専ではない）
国道18号碓氷バイパス（自専ではない）
国道120号いろは坂（自専ではない）
国道120号金精道路（自専ではない）
国道4号新利根川橋（自専ではない）
国道134号湘南道路（自専ではない）
国道135号真鶴道路→旧道のみ、真鶴売店閉鎖（自専ではない）
国道135号東伊豆道路伊東・熱川・稲取・下田区画（自専ではない）
国道136号南伊豆マーガレットライン（自専ではない）
国道138号乙女道路（自専ではない）
国道139号西富士道路
国道139号富士宮道路（一部自専ではない）
国道1号新富士川橋（自専ではない）
国道1号藤枝・掛川・磐田・浜名バイパス（掛川・磐田は自専ではない）
国道23号豊川橋（自専ではない）
国道23号名四道路→名四売店閉鎖（自専ではない）
阪奈道路→信号増設（自専ではない）
国道161号湖西道路
国道2号姫路バイパス・太子竜野バイパス
国道2号長府道路（自専ではない）
国道201号八木山バイパス（自専ではない）
せいぜいこんなもん
これを見てわかる公団対策
自動車専用道路にさせない
単区間にさせる
自動車専用道路に接続させない（プール制を阻止！） wikiより京都東インターチェンジ
「その後、当初の予定であった「京都バイパス」が名神高速道路に編入され、」 夕方、中国道西宮北～中国池田を走り、環状線も走ったが、環状線スカスカでビックリしたよ
今までは金曜の夕方なんて、中国道、環状線とも渋滞していたが、ここにも新名神の開通効果が表れているね >>98
歓送迎会及び花見シーズンなので、そのような要素もあり車が減ったと思われる。
来週以降の金曜日は普通に混雑する可能性も。 >>61
そもそも渋滞が発生するような交通量の多い時は
車線変更しようがしまいが、渋滞するものだから
追突事故のリスクはわからん 一番の元凶はトンネルで速度を落として流れを乱す車だと思う
トンネルの走行車線でそういうことを起こす車が一定の割合でいるから
車線変更禁止の長大トンネルではあらかじめ追越に移動する車が当然増える
それ自体が渋滞の原因にもなるが、そういった混雑した長大トンネルの追越車線でも
速度を落として前の車との車間を無駄に開けてしまう車両がいる
そいつのせいで減速が後続に加速伝播して停車するような酷い渋滞がはじまるわけだ 走行車線よりも追越車線のほうが車が多い状態がひどくなると渋滞が起こるから
左車線への変更だけ許可して右車線への車線変更を禁止にするのが一番いいだろうね 馬鹿どもが引かれてるラインの意味が分からず、走行車線から追い越しに車線変更して事故るんだろうなあ そもそも最左レーンの車とその隣のレーンの車が延々併走するのって道交法違反になるよね 医師・古川優樹は今年4月、愛知県名古屋市のホテルで、当時17歳の無職の少女に現金3万円を渡してみだらな行為をしたとして逮捕されました。
愛知県警によりますと、古川容疑者は知人の16歳の少女にツイッターで「16歳か17歳の女の子を紹介してくれたらお金あげるよ」とメッセージを送り、
17歳の少女を紹介してもらった見返りに現金約2万円の報酬を渡したということです。
古川容疑者は取り調べに対して容疑を認めているという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114441000.html
https://www.kakamigahara-hosp.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/doctor_img06.jpg
古川優樹の勤務先電話番号
058-389-2228 高槻の山裾に左肩上がり道路が伸びてるてるのが見えるんだけど
3月18日？から通れるようになったの？
ずっと道路は完成してるように見えてたんけど12月に部分開通しても車が走ってるの見えなかったのに
昨日の見た時にはクルマが通ってるのが見えた。
部分開通の時と、神戸まで開通した時と走るルートが変わったの？
部分開通の時は名神に接続してなかったの？ >>61
トンネル内はリスクが上がるところに無灯火のまま走行するバカがいるから更に上がる
スモールじゃなく、全車ヘッドライトを点ける条件が出来るならほとんどのトンネルも変更可でいいと思うけどね >>111
自動点灯が義務化されてかつ、義務化前の車が淘汰されたらそうだね >>107
今朝行きつけの市営ジムで交通情報聞いたが、中国道の名前は聞かなかったから一瞬言い忘れと思ったらマジで流れてたんやな
今日みたいな春休みの土曜＆絶好の行楽日和＆年度末のコンボやと、吹田JCT越えて名神にまで渋滞連なってるのが常やったから
だが、猪豚渋滞と阪高渋滞（相次ぐ事故のせい）そして蝉丸渋滞は最高レベルに酷いらしいが 京都山科道路（トンネル）なんかイラネから代わりに3車線高規格トンネル掘れないのかな
現在の2車線低規格トンネルはR1バイパスに払い下げで、当然新名神の早期全通も >>116
京都側が地元負担を適当に嫌ってくれるとそこに落ち着くかもな。ただそうすると
NEXCO西に負担行くからそっちがいやがるだろうけど、どっちみちあそこはいずれ
拡幅必要だし。 >>116
国が主導すれば可能
国道１号の整備名目だしな 関西地区で19件の渋滞情報があるが、中国道は何れも上りで宝塚2キロ、池田2キロ、吹田3キロだと。
短い渋滞だな >>116
それな。
だが、京都南から東の高架部分が拡幅するのが絶望的なんやわ >>119
上り出口渋滞は、最近のパターンですね。
ところで追越車線も塞がれてるのかな。 >>113
自動点灯スイッチが今後義務化されるが、今の車は「手動でオフにできる」ので 、暗くなっても勝手には点灯しないよ
本気で自動点灯(暗くなったら勝手にライトがつく)にしたければ、右ハンドルのライトのスイッチは、いまの「OFF→AUTO→スモール→ヘッドライト」ではなく「デフォルトはAUTO→スモール→ヘッドライト」にして、「OFFは廃止」しなければならないな OFFがないってのも不便だな
OFFにするにはエンジン切るしかないのかね？ >>121
俺の案では拡幅区間は京都東～大津なので伏見の高架区間は関係無いよ
あくまで新名神の原萩谷トンネルみたいな緩いRの3車線トンネルを掘り直した方がいいと 四日市って昔から渋滞ここまで酷かったっけ
最近本当に酷い 名神より新名神使う人増えたんかな
上りなら新名神甲賀土山から鈴鹿峠越え23号でみえ川越が新名神通るかつ渋滞回避なら一番早いんかね ガードの下をくぐった時に一瞬ヘッドライトが付くのうざいから
昼間はAUTOじゃなくて切ってるってヤツも多いと思う AUTOよりAUTO OFFの消費電力を上げたらいい。それなら必要に応じてAUTO OFFにするだろう。 >>132
昔は、パッシングと勘違いされるのが嫌でオフにしてた。
しかし、最近は周知されてたから勘違いされなくなりいつもオン。
義務化されれば、それが当たり前になるよ。 ヘッドライトの点灯／消灯は意思の疎通にも使うからAUTO化には反対 >>130
新名神ができるんだし
対面通行の有料でもいいから
京都山科道路-十条トンネル-旧京都高速久世橋線-
縦貫大原野～久世橋を作ってくれたほうが良いわ。
かねすげーかかるけどな。 >>132
俺もその理由で切ってる
前の車が自動点灯だと一瞬ブレーキかと反応してしまうことあるわ
トンネルが多い高速だと自動点灯は便利なんだけどな >>127
そうですか、情報ありがとうございます！
そうなれば強制的に点灯するので、安全、安心できますね >>127
ベンツには「OFFが無い」て書いてありますね。それが正しいと思いますね >>137
autoからスモールにすればヘッドライトは消えるんだから、意思疎通には十分だろ？ >>110
府道７９号線と６号線を結ぶ道のことを言っているのかな？
それなら神戸JCT開通日の１日前に開通した。 西宮から三田方面に行くクルマがこっちいってくれたら、宝塚駅周辺が空いてくれたらうれしい >>132
15年落ちの軽トラに乗ってて、当然そんな装置は無いけど
あるかのようにガード下で手動で点灯させてりしてる 西宮北道路のトンネルを出て西宮駅の方に行くならまっすぐ。伊丹や園田の方に行くのはどこを通ればいいのか 伊丹や園田へ山幹は遠回りだし、小林や逆瀬川を通るのもR176と変らないくらい混むし、結局176になっちゃう
金かけていいなら中国道がベスト。新名神開業のおかげで渋滞が減ってるし、スレ違いにならないし >>110
>>153
府道79の高槻東道路だな、去年の3月か4月頃に部分開通して今年の3月14日に料金所までの残りが開通した
府道6と府道79をつなぐ原成合線は新名神川西～神戸がつながる前日に開通した
どっちも高槻ICへのアクセス道路 >>152
そだよな
使いにくいから混まないんだよな >>156
知ってると思うけど82号の南がわの夙川はものすごく混んでるから
甲山森林公園から門戸厄神に降りて171にでたほうがいい、けどちょっと迷いやすい
なんだかんだ176号バイパスがおすすめ >>145>>155さん
あの道、高速に乗らない人は基本的に走れない道？ 平成30年度の道路調査の見通しについて
都市計画・環境アセスメントを進めるための調査
京都府 宇治木津線 城陽～木津川
兵庫県 名神湾岸連絡線
概略ルート・構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）
滋賀県 国道８号 彦根～東近江
兵庫県 播磨臨海地域道路
福井・石川県境部を含む国道８号については、平成３０年２月の大雪を踏まえ、冬期の交通確保や幹線
道路の機能強化等に係る調査を実施します。
事前通行規制等の課題のある国道８号南越前～敦賀について、対策（範囲、概略ルート・構造）の検討
を実施します 。
国道１号堀川通や大津・京都間等の京都都市圏及びその周辺地域については、交通円滑化や幹線道
路の機能強化等に係る調査を実施します。
大阪南部・和歌山都市圏については、京奈和自動車道の延伸も含め、幹線道路ネットワークの検討を実
施します。
紀伊半島のネットワーク強化、地域振興を図るため、五條新宮道路（国道168号）等について、奈良県・
和歌山県とも連携して、事業実施に向け、安全で円滑な交通を確保するための調査等を実施します。
近畿自動車道紀勢線 新宮～新宮北については、実施環境整備として詳細なルート・構造を決定するた
めの現地調査等を推進します。 その道を行けばどうなるものか 危ぶむなかれ危ぶむなかれ >>158
国道171からICへ行く高槻東道路のことかな。
だったら、JC付近で下道に降りられるよ。 今宝塚北きたよ
小便器の個別の手洗いは斬新やねw
今んとこは入り口混んで無い
姫路からきたから改善がよくわかるわ https://youtu.be/E9wiPpmZXHs
なかなかきれいに撮れてますなぁ～
おらも通ってみたい。 >>158
高槻東道路の料金所向かう今年開通した部分は高速道路走れる車両じゃないと走れない、それ以外の部分は一般道と同じ（JRや阪急、名神の上を通る部分などは歩行者立入禁止がある）
原成合線は普通の一般道 面白い事実見つけた
京都府民が例えば淡路島へ旅行に行く場合、
京都南ICから新名神で神戸JC、山陽道経由で洲本ICまでETC休日で3990円、
一度高槻ICで降りて710円清算、再び高槻から乗って洲本ICまで2830円、
450円の得になる。
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=5002&e_rd_cd=1011&s_ic_cd=031&e_ic_cd=131&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=17&optMnt=50&optApnt=0&optSrt=time
あと名神、中国道、阪神高速使うより新名神の方が渋滞リスクないし、
大幅に安くなる 間違えた
京都南～洲本
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=1011&e_rd_cd=5002&s_ic_cd=131&e_ic_cd=031&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=18&optMnt=0&optApnt=0&optSrt=time
京都南～高槻
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=1011&e_rd_cd=1910&s_ic_cd=131&e_ic_cd=086&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=17&optMnt=40&optApnt=0&optSrt=time
高槻～洲本
http://dc.c-nexco.co.jp/dc/DriveCompassResult.html?&;s_rd_cd=1910&e_rd_cd=5002&s_ic_cd=086&e_ic_cd=031&optCrTp=2&optYr=2018&optMnth=4&optDyOfMnth=1&optHr=18&optMnt=0&optApnt=0&optSrt=time 新名神の地図は何がいち早く反映されてるのか見ると Yahoo地図/Yahooカーナビのようです。
でも拡大しすぎると新名神の形跡が消えてしまうorz 京都の渋滞が目立つね
今頃大津城陽も出来てマシだったかもしれないのに
ほんと猪瀬死ねって思う >>174
確かに
というかなぜそうなってしまったんだろう
宝塚の渋滞は解消されたというのに ボトルネックがそこに移動したんだよ。
今までは上流側でせき止めていただけ。
つまり猪瀬のせい。 >>176
マジかよ
でもこの区間一応京滋バイパスもあるからある程度分散すると思うのだが >>174
> 京都の渋滞が目立つね
> 今頃大津城陽も出来てマシだったかもしれないのに
> ほんと猪瀬死ねって思う
「首都圏ファースト」猪瀬、余程関西がお嫌いだったんだろうな。 京滋バイパススカスカだね高槻～大山崎でもっと迂回促すしかない そして少し迂回しだすとあっという間に渋滞する京滋バイパス もしかしたらバイパスという文言があるから別料金と思ってるんじゃない？
さすがそれはないよねぇ？ 第二京阪が出来てから、名神から京滋バイパスに迂回すると渋滞にはまるイメージが強い。
あと、子供連れの場合緊急事態があっても停まれるところが無いから避けるようにしてる。
いずれにしても完全に容量オーバーだな。
猪瀬の罪は重い。 たぶんこれまでの経験から名神でも良いだろうって判断してる人が多いんじゃないかなぁ。
今後名神が混むのが通常になったら京滋バイパスに移行する人が多いと思うけど、そうすると京滋バイパスも混むから判断が難しいところ。
まあ、公社(＆利用客)の人はそれが分かってるから高槻～大津間は必要って思っていたのに、政治に翻弄されたわな。 第二京阪ができるまでは名神が混めば京滋バイパスへの迂回が一択だったのが、今は迂回にならず所要時間が伸びる事が少なからずある。 伊勢湾岸自動車道も出来た当初は、さんざん叩かれたな。
将来どうなるか全然分かってない連中が、批評してるんだから。
あそこは、道路公団民営化前に完成したから6車線に出来たようなもんだが 第二京阪も京都縦貫道も京奈和道も何回も金取りすぎ
料金所1カ所にまとめられないんですかね 京都南から京都東の区間は東行きでも３車化する必要がある。
京都から滋賀に移動する人のキャパがオーバーしていて、
新名神が全通しても恐らく夕方の帰宅ラッシュ渋滞は変わらない。 新名神(高槻より東区間)が出来るまでの我慢だよ、君 >>188
京都南→京都東間の3車線化事業は
京滋バイパスが明珍と繋がることで
事業中止
用地買収も困難な事もあり
そういう判断に至った経緯がある しかしまあ、隔世の感があるなあ。
国道1号京都南インターを先頭に超すのに1時間がかり。
左京区から奈良市までR24を2時間がかり。
R9号老ノ坂の大渋滞、沓掛から五条の大渋滞。
京都ー大阪なんか車でなんか行く気にもならんと言う時代。
京都ー天橋立なんか2時間もかからんようになってしまったｗ
伊勢も高野山も鈴鹿も2時間くらいで行けるようになったとはなあ。 >>113
> 自動点灯が義務化されてかつ、義務化前の車が淘汰されたらそうだね
ていうかレーダークルーズが普及すればアクアラインのペースメーカーライトと同じ役割果たすから、坂道/トンネル前減速が激減するんだよな 京滋バイパスの上りルートは草津まで休憩施設がないのが、渋滞した時にキツい
下る時は手前の草津でトイレ休憩と交通情報の確認だけして突入すること
出来るからなんとかなるけど あと京滋バイパスは宇治トンネルの車線変更禁止の黄色線やめろ。
あれ、高速走り慣れてない奴にとっては苦痛らしいぞ。自分のペースで走れないと >>191
そやそや。
たいへんやったよなぁ・・・。下道だと大阪～京都で半日仕事。
京都市北部市民は最悪やった。
京都市の外は良くなったけど市内が駄目で新名神全通しても名神は混むんだろうなぁ
今頃になって京都府・市も気づいたのか市内にバイパスの話が・・・・・。
京都高速を無理くり国道にするとかなんかなかったのかと。
国土交通省の京都スゲーぜ京都市内放置
府内の簡単な所から手を付けてる感すごいわ。
京都市民の車関係の税金はどこにつこてるんや。
＃伊勢・高野山は2時間じゃ無理だろｗ >>194
そもそも高速は自分のペースでなく流れに合わせて走るという常識がなってない時点で害悪だわなw >>194
100人くらいでチェーンつけて黄色線を踏みつけて
消してみてはどうか。 >>196
最高速度は守らんくせに、黄線はやたら死守しようとする奴が多いよな。
追いついて煽るぐらいならとっとと進路変更して抜いてけと。 >>193
何故か京滋バイパス経由で行くと子供が車酔いしやすい。
うちの子だけでなく、幼稚園の他の子もそうらしい。 >>195
京都-高野山は鍋谷トンネルの開通で岸和田和泉ICから高野山まで1時間でいけるようになったから
京都から第二京阪経由で2時間ほどでいけるでしょう。
京奈和道経由では無理だろうけど。 >>198
気持ちはわかるんだけど、黄色い線が引いてあるところくらい速度を控えて走ろうよ。 >>194
宇治トンネルに限らず長大トンネルでの車線変更禁止規制は全く無意味かつ警察の取り締まりのための規制以外の何物でもない。 >>199
アップダウンやカーブが多くてトンネルも狭く感じるからじゃない？ 渋滞追突のリスクと車線変更衝突のリスクとどっちが高いかだ >>202
警察なり公安委員会に苦情を入れてみたら？
数が多ければ放置はできないだろうし、
放置されるのであれば、元々苦情自体が少なかったと言う事でノイジーズマイノリティという事で 広島県内の山陽道のトンネルは全部車線変更できないからキツい トンネル内は黄色線関係なく車線変更禁止と思ってる奴が結構多い。
高速道路の車線変更禁止箇所として「トンネル内」という誤解を与える教え方をしてたかららしい。 トンネルの黄線は覆面の絶好の狩場だからな
宇治トンネルなんかわざわざ後ろから煽ってきて違反させようとすうし 教本みたいな運転する覆面をも区別できない人が違反運転するのは肥やしと揶揄されても仕方ない 中国道上り、下り坂で宝塚のトンネルに入るのでブレーキを踏みがちで渋滞が起きる
新名神が開通して通行量が分散するので渋滞が無くなるって言ってたのが
渋滞が減るに変わって、宝塚付近の通行がスムーズになったら
その先の京都東や、摂津に渋滞の先頭が変わっただけだった。
本当に誰も考えてなかった事態が起きてるの？
工事がやりたいから高速道路を作ってるだけ？ いつだったか、久御山インター北向きでえらい渋滞にハマったことがある。
京滋バイパスが笠取先頭に渋滞とかって表示があって、そこが詰まってるから動かない。
2kmくらいを30分はかかった。
休みの日だったと思うけど、大阪から名古屋方面に遊びに行く人が多いのか？
それとも鈴鹿でなんかあった日だったのか？ >>185
宇治東ー笠取あたりと、鈴鹿と二箇所で渋滞するからな。
最近は名神の方が渋滞が少なかったきがするわ >>213
こういう0か100かみたいな奴はヤバい >>177
京都市内へ行く観光客が多いからね
それとPAがないのも影響有るよ 新名神乗ってみたらトンネル内で緑色のLED照明が車を追いかけるように進んでいますが
なんの意味がありますか？ それより、大型貨物の80キロ規制を早く解除してほしい >>219
速度低下しないようにペースメーカーの役割 >>213
ほんとそれ
移動するだけ
新名神の建設中の区間は凍結すべきだし、既存の開通区間も維持費の無駄だし取り壊したほうがいいのでは 宝塚の渋滞がほぼ解消して目に見えて効果出てるのに、それでも文句言ってるのはさすがに草生える 今まで宝塚通るのが億劫たったけど、新名神が開通して以降今度は京都を抜けるのが億劫になったわ…
大津先頭の渋滞クソかよ 西宮北道路行ってきた、１往復便してきた。途中で手洗い場みたいなところで停めて写真撮ろう思ったけど
もうどうでもよくなってきて帰ってきた
船坂にあるセブンイレブンがSAがわり >>219
スピードを上げろ は警察に怒られるから表示できない。
言葉を使わずにスピードを上げろと主張してる。 >>227
あそこのセブンイレブン、買い物とトイレで本当にお世話になってるな。 >>222,229
レスありがとう 参考になりました。 次の新名神は高槻ー八幡京田辺なの
中国から京奈和に行きたい私以外はどう使えばいいのやら >>223
そうだよな高速道路ってそもそも無駄だよな
早く着くだけ
宅配便届くのに２週間ぐらいかかってもいいよな、不便なだけだし
お前のやってる仕事ももしかして無駄なんじゃね？ >>213
その渋滞も高槻～大津が23年に開通したら解消するから、もう少し我慢してね >>225
23年まで待てよ、高槻～大津が開通するから トンネルでスピード落ちるのは関西特有？
普通はオービス無いし分合流も無いし対向車線も無いしスピード上がるけど。
あと、上り坂で異様にスピード落ちるのも。
あ、オービスで必要以上にスピード落とすのも関西特有な気がする。 >>237
海老名の先の渋滞は・・・
宝塚はカーブに上り坂にトンネルと、3つが重なってるけど、大和トンネル手前なんて
カーブもないのに渋滞だからな。 >>219
この前箕面のトンネルで事故があった時、事故の周辺だけ緑色じゃなくて黄色が点滅してたの見てすげえって思った みんな関西人はでんがなまんがなとか商売人とか思ってる人かな 関西＝ヨーロッパ；歴史と文化
関東＝アメリカ：振興勢力
東北＝アフリカ：未開の地 >>178
第二京阪が開通してから、名阪国道から約1万台がそっちに流れてる。
2008年草津ー亀山開通 名神米原1.2万台減、
2010年第二京阪開通 吹田JCT1.6万台減、R1号0.6万台減、名阪国道1.2万台減、（京滋バイパス笠取1.7万増）
2013年京都縦貫接続 京滋バイパス0.5万増
ココ最近の開通で、名神、名阪国道経由で合計3万台減って、それが瀬田ー亀山に向かってることになる。
東名阪四日市が3万台増えていて、四日市JCTは10万台を突破！
つーか、名神米原ー関ヶ原が5.7万台/日の時、名阪国道上野ICは7.2万台も走ってたんだな。
ただの国道なのに。
伊勢湾岸道は3車線でまだ余裕がありそうだから、2018年新名神開通でもボトルネックには
ならんのかな？
土日の東行四日市は渋滞を見かけるけどな。
名古屋人がお伊勢参りの帰りなんだろうか？ >>242
関西人は元々出すものは出す方だったんだよな・・・・。
出すものに価値がないものは叩くだったんだが・・・・・。
何でもかんでも叩くようになってズタズタさコレは他所から来た
人間が成果上げたくてそうなたのかもな。
そりゃ。東京はなんだかんだで良いわね。 >>231 >次の新名神は高槻ー八幡京田辺なの
中国から京奈和に行きたい私以外はどう使えばいいのやら
第二京阪沿線から山陽・中国道方面へは高槻経由が速くなる >>198
俺が書いた文だが、改めて読んでみると、確かに俺は良い奴なのか悪い奴なのか分からん文だなw 名神吹田から西宮を阪神高速に移管して中国道吹田から神戸JCTを名神に名称変更するべきなんじゃないかとよく思うんだが、このスレ的にはどうなんだ？
メリットとしては池田線渋滞の多少の緩和、現状吹田から西宮があまり使われていないので池田線や神戸線、(将来の)名神湾岸連絡道路からの車を少しでも増やす、そもそも西宮止まりになっている名神を神戸まで伸ばすことが出来ると思うんだが >>249
道路名は名神高速道路だけど、正式な路線名は中央自動車道西宮線だから、
西宮止まりが正しいんだよ 韓国行ったらアメリカ並みに高速道路広いからな。
片側６車線ある。日本もやればいいのに。
そういえば高速道路に滑走路番号みたいなのも
書いてたな。 大和トンネル手前は「アクセル踏め！」「スピード上げろ！」みたいな標識が沢山なかったっけ いまや、宝塚の渋滞なんか話題にすら上らなくなったな >>255
こないだの土曜の朝なんか交通情報で中国道の名前が出てこなくてすっかり言い忘れたと思ったら本当に流れてたらしいし
あの区間は当時の状況やと渋滞の列が中環並走区間どころか吹田JCT越えて名神にまで達してるのが当たり前やったから >>256
宝塚のライブカメラ見られるんだっけか？？ >>255
いまや、渋滞のメインは吹田JCT付近に移ったよ。宝塚なんて、渋滞情報から消えたな 夕方上りの宝塚や中国池田のちょっとした渋滞表示も
出る車が並んでるだけで右車線は流れてるしな >>249
神戸JCTから新名神高槻までを山陽自動車道と言った方がスッキリするぞ >>264
実体はそうなんだろうけど、新名神がまた神まで届かんとか言われそうな気がする。 新名神の未開通区間が開通すれば、
すんなり神戸ＪＣＴまで新名神って感じになるんやろうね。
高槻が山陽道の終点と言っても、
あそこはＪＣＴでしかないし、本線ができればガラッと変わるでしょ。
あんな線形の悪い終点なんておかしいと思うけど。 >>264
これで完成ならそうだけど別に完成じゃないんで 新名神ー伊勢湾岸ー新東名
まとめて、新東名神でいいよ。
E1Aだから 伊勢湾岸の名前なくして新東名と新名神だけにした方がなじみがあって直感的にわかりやすい 新名神の四日市区間が開通した際に、名称変更してほしい 東京ICから西宮ICまでまとめて東名阪神にすると次世代に担う感覚になる >>251
日本は異常なまでに鉄道が発達してるから 鉄道に配慮してNEXCOに料金決定権が与えられないしね
害悪 伊勢湾岸は新東名の取り分か新名神の取り分かわからん >>272
確かにそれが一番しっくり来る名前ではあるけど、東名阪とややこしいとか言われるかも GWに横浜から姫路まで帰省するが、今回は京都と亀山が要注意ポイントかな
深夜にいつも走るけど去年は朝6時で宝塚渋滞10キロ超えてて酷い目にあった >>278
去年の時間帯で行けば、宝塚は新名神で迂回して
問題なしだと思う。
俺は、西宮から乗って神奈川に帰省する。
深夜出発なら京都も亀山も回避できるかな？ >>270
伊勢湾岸の名称がもうなじみになってるから却下 >>281
>>284
第二東海自動車道横浜名古屋線（豊田東JCT - 名港中央IC）、近畿自動車道名古屋神戸線（名港中央IC - 四日市JCT）
知らないやつ意外と多いんだな。 東海IC - 飛島IC間は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路
伊勢湾岸道路(一般有料道路)だから、
結局、神戸ー飛島 新名神
飛島ー東海 伊勢湾岸道路
東海ー海老名南 新東名
になるから、やっぱり今のままでいいか。 >>287
東名も名神も正式名称とは関係ない愛称なんだから、関東から関西まで一つの名称で統一すればいいと思う 名港西大橋を渡ってインポートフェアに行った子供の頃の思い出
インポートフェア記念道路って呼びたい
新東名神の一部になる道路を1985年に走ってるって、感慨深いなぁ 山陽道から神戸JCT向かうとき
経路選択注意という文言だっけな？
ジャンクションで何とか注意!のポストが掲示してました。間違いやすいのでしょうか？ >>255
4/1の18時頃は神戸JCTまで渋滞マーク出てましたよ
宝塚北SAの掲示板でみた
新名神はSAの後すぐ川西IC手前まで30㎞/hのとろとろ渋滞
トンネルの照明は黄色点滅でした
箕面トンネルはスイスイ
新御堂筋はイオン前もたいして変わり無く混雑無しです >>279
2日の夜だと深夜も亀山渋滞続いてそう
昨年のお盆後の金夜がそうだった 新名神高速のアスファルトは新品ほやほや真っ黒ですが
新型のアスファルトですか？ とりあえず、新東名と新名神の名称を統合してくれさえすればいいよ >>279
>>278だけどありがとう、京都が混む前に抜けるようにするわ。
上りだとやっぱり亀山がボトルネックだね。深夜なら京都は大丈夫でしょう。
まあお互いに安全運転で。 山陽道から神戸JCTで大阪にむかうのなら中国道にはいるために左側に出なきゃいけないんだけど、そのまままっすぐいってしまう人いるんだろうな あぁ、>>302にレスする形にした方が良かったな
>>296は東京神戸のつもりで書いたんだろうし >>278
今年は高槻JCTで新名神に入り、そのまま神戸JCTで山陽道にはいれば渋滞なしだよ！ 答え出てんだろ、新東名～伊勢湾岸道～新名神がE1Aでナンバリングされてんだから変更する必要性なんかねぇよ。 >>305
標識見ずに運転する人は高速道路走らないで欲しいわ >>311
それはあなたが関西の人間だからでしょ？
東海地方に住んでる地元の人間は混乱しますよ。 >>313
勿論、案内標識というつもりで書いたんだけど
伝わりにくくてスマン 新規開通区間
の話題減ったな
やはり話題性に乏しい面白味のない区間で
は開通から3週間も保た
なかったようだ >>319
今回の区間が開通しても宝塚渋滞が減らなかったら
スレが伸びただろうが。
結構効果あったしね。
ある意味良かったじゃん このスレがこの板での勢い1位だし
このスレ内での新規開通区間に関するレス率もまだまだ高いと思うが >>305
こういう場合って箕面とどろみから御堂筋向かうのとどっちが良いんだろう ＧＷ高速渋滞予測 後半３連休 混雑激しく 新名神開通で渋滞激減
https://www.sankei.com/west/news/180403/wst1804030080-n1.html
新名神高速道路の開通により、並行する名神高速の高槻－吹田ジャンクション（ＪＣＴ）間と、
中国道の吹田－神戸ＪＣＴ間での１０キロ以上の渋滞は前年の１８回から１回に激減するとしている。 全国的に６日（日）は全然混まない予想なんだな。日曜まで粘ったほうが得かもしれん >>319
ブルーボトル風に言えば、面白みの無さこそが成功の証。新名神開通おめでとうって感じ まあ、不満の方が話題が挙がりやすいだろうな2ちゃんだし ETCの休日割引
5月1～2日も適用しないと分散しないよね 行楽シーズン等での宝塚が先頭の渋滞が４５キロクラスが毎年起きてたけど
今年からは神戸ジャンクションが先頭の渋滞が中国道が２２．５キロ新名神にも２２．５キロってなるのかな？
４５キロ級の渋滞からは解放されても行楽シーズンには２０キロ超の渋滞は残るのかな？
交通情報で宝塚から吹田までいっぱいって言ってた時と何も変わらないと
近畿道から中国道を通るしかない人には意味のない新名神だな
そもそも、それはルートの問題だと言われればそれまでだけど・・・ 大津～高槻だけになるんじゃないの？
それとインターごとに５キロぐらいの出口渋滞 新名神走ってきた。
感想。
アップダウンが意外と激しい。
トンネル狭い。
宝塚北SA小さい！しょぼい。
トンネルのグリーンランプ必要か？脇見のもとだろ。
防音壁？のせいで景色が全く見えん。つまらん。
トラックや県外ナンバーが多かった。
バイパスの役目、きっちりしているね！ >>324
何で年間だと山陽道が渋滞のランキングに載っていないんだ ４月25日～5月10日は宝塚北、西宮名塩の商業施設は臨時休業としたらよい >>334
渋滞が無くなれば一番良いが、吹田JCTにボトルネックが移ったように、GWも宝塚かスムーズになった分、代わりにどこかが大渋滞するたまろうな。 トイレ、ガソリンスタンド、案内所、自販機だけにしたらサービスエリア混雑緩和になる
宝塚北サービスエリア先頭の渋滞緩和 川西ICから宝塚の切畑に抜けるときに通る県道324号って劇狭だった覚えがあるのですが、wikiには「離合可能になった」と書いてありました。新名神開通で拡幅工事したんですかね？ 宝塚トンネルを先頭に
↓
宝塚北サービスエリアを先頭に
に連休はなりそう >>348
昔は知らないけど、走りやすい二車線でしたよ >>348
むかしは狭かったしヘアピンもあったりしてけど今は快適道路
懐かしいな、宝塚から猪名川の子に家庭教師行くのに夜通って帰りは真っ暗の中交互信号で待たされて本当に怖かった >>326-327の予想が出た上で
>>333みたいなことを言っちゃう人って たしかにトイレと自販機のみのPAはもう少し欲しいな
緊急にトイレ行きたくなってもSAPA全部渋滞で入れない それにしても名古屋から大阪に行く途中ガソリン入れたいんなら名神や新名神よりも名阪
経由の方がいいんじゃない？
ガソリンの値段がかなり違うし >>354
名阪国道沿いのガソリン価格の安さは異常だね。 >>306
第三六甲トンネル凄いな。もう必要ないと思うけど >>348
狭いままじゃ新名神工事に支障が出るでしょ
航空写真で見て現地がどういう所か知るがいい 交通量減ってもインターの機能があがったわけじゃないから、
下道が渋滞してるところのインター起点で渋滞するとは思う。 >>354
アグレッシブな走りをするので、それなりに燃料消費も激しい。 宝塚北SAはあのままでいいけどPAはもっと欲しいな切実に。 >>323
勢い気にしてるとかキモいんだけど。。てゆーかあれでしょ？
このスレほとんど1人で埋めてるようなもんなんでしょ？
1人で舞い上がってマジキモいマジ卍。 >>354
値段を気にするんなら最初から満タンで行けばいい 一旦降りると長距離割引がなくなるから高速上で給油した方が結果安上がりだったりするよね いつも満タンにして磐梯山まで行ってるから問題ない。 >>367
ETC2.0なら
一時的に出てもまた元のICから入り直せばそのまま継続扱いだったはず
5月末までキャッシュバックキャンペーン実施中
※走行データは収集されるけどね(´-ω-`) 名神下りから高槻JCTの左ルートが1車線に減るのは案の定ボトルネックになるな。
普通に土日でも左車線から走ってきた来るが、左ルートの右側車線に入ってくるだけで
右側車線が減速して詰まってくる。
新名神開通までは、左車線を走る車は少なかったからなんともなかったけど、
左ルートの左車線走る車が増えているから当然のことだわ。
そして追い打ちをかけるように、右ルートから新名神に入ってこようとする車もあるので
第一走行レーンは詰まり気味になる。
これはGWとかお盆とかSWとかは渋滞のポイントになるのは間違いない。
右ルートの追い越し車線から強引に車線横断して突っ込んでくるアホも多いし。 GWは、宝塚北SAを閉鎖して、車の流れをよくしてくれよ。 さすが、nexco中日本こやる気のなさ、殿様商売は違うな >>378
中日本はPAですら施設が充実してるところが多いから
わざわざ一旦下に降りる必要もないしな そういや、箕面とどろみICのアクセス道路
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/27542/00210988/261225-2.pdf
の2ページ目左上の緑線、止々呂美吉川線
の北ルート部分(止々呂美東西線交差点～箕面森町企業用地)だけ、予定通り2017年度末に開通したようだ
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/kigyou-youti/index.html
3月下旬に走った時は未開通だったんだが、昨日見たら企業用地ゾーンに入れるようになっていた
といっても2018年度末予定の南ルート部分(箕面森町企業用地～箕面とどろみIC)開通による全通するまでは、
箕面とどろみICのアクセス道路としては用をなさないんだが >>350
ありがとうございます。
数年でガラッと変わりますね。
近所でゴルフの予定があるので
走りに行ってみます。
>>350 昔のr324はこんなんだったな 懐かしい
http://michi.road.jp/Road/Hyg_r324.html
今は「離合可能になった」どころか全線センターラインのある快適2車線道路になったな
線形も改良された
俺も年数回程度利用するが通る度に走りやすくなってた 高速一旦流出、流入ってETC2.0だけでなく、通常のETCでも出来るはず。
通行止め迂回流出、流入で通しの処置はやってくれてた。 >>351
r324の交互信号懐かしい。
あれ、最長５分くらい待たされてたような。
で、エンジン切って真っ暗にしてたこともあったなぁ。
何度も通ってたから、怖いとは思わんかったけど。
工事が始まって、一気に景色が変わってきたけど、
ずっと第二名神予定地の看板だけが立ってたんだよね。
昔は、何度か脱輪してるのも見たことあったな。
大雨の時とか怖かったし、ホタルを見に行ったし。
キレイになったけど、もう少しカーブが少なくてもいいのにと思った。
最初暫定でこの線形かと思ったら、そのままになっちゃった。
真っ直ぐ日生の方にも繋がったのが、ちょっと意外だったけど。 切畑から武田尾方面への道（三叉路まで）も十分に（？）狭かったよね
川沿いのあの道、結構好きだったんだが >>385
懐かしいな
正月に宝塚の清荒神に初詣行くときに雪でスリップした思い出あるわ >>388
そっちは、ゴルフ場を過ぎたら、さらに寂しかったよね。
狭くて見通し悪いとこもあったけど、対向車に遭うのは希だったし。
宝塚北SAできて、渋滞もするみたいだけど、
ついこの前までは、キレイになってもガラガラだったのにね。
こういう道は、川下川ダムへ抜ける道くらいになっちゃったのかな？
>>389
スリップしても無事だったのかな？
あんなところで、雪の中動けなくなったらたまらん…
蓬莱峡の方で、雪の日に脱輪してた車を思い出したよ。 茨木千提寺インター接続する一般道の整備がいまいちなのは一体・・・ 新名神スレだから…
この前開通区間通ったら、
狭かった区間を一気に通り抜けてることに、
やけに感動してしまった。
宝塚北で降りようとして、ついでにＳＡも寄ったけど、
ここで言われているような印象。
切畑の先、宝塚方面は工事の交互通行だった。
玉瀬の方への峠もまだ工事中。
川西猪名川エリアに比べて遅れてるのは、
スマートインター設置が後から決まったから？？ 宝塚北SA、下道から行くの
中山台の奥にトンネルが開通してからは行き易くなったでしょ >>391
r46から大岩辺りは、大々的に工事をしてたと思うけど、
結局間に合わないんですね。
そもそも、この場所にインターが出来たことにビックリ。
発展の可能性みたいな話も見たように思うけど、
その割にインターがちっこいなぁ～とも感じたけど。
>>394
トンネルは出来てから結構経つよね。
麓に標識まで整備されてきたし。
多田院方面に下っていくと、昔の面影もあるけど。
今は西谷エリアでいろいろと改良してるよ。
片側規制があると、ずらっと列ができるからね。
早めに何とかして欲しいなぁ～と思うんよ。 夜はいつオバケが出てもおかしくはなかった、泣きながら夜中走ってた
>>387
324の南のr325の細い道は(長尾台トンネル～川西サンマルク)はまだ秘境気分味わえる
とはいっても川西能勢口回避する道として知ってる人は知ってると思うけど >>386
技術的にはできるけど、ETC2.0普及のための施策だから1.0には対応しない >>356 史実の山陽道木見支線に相当するのも、三木市内からじゃなくてもっと東から分岐して、帝釈山地をぶっ刺す形だな
今の形になったのはさすがに技術面で無理が多いとわかったのかな >>395
西谷エリアの片側通行って、宝塚北SAの方へ向かう道（県道33号）でしょうか？
猪名川町役場へ向かう道（県道12号）も一月ほど前通ったら片側通行でめっちゃ混んでましたけど、あれはいつまで続くのかなと 大阪府内の新名神初めて通った時本当にここは大阪府なの？って思った人少なからず
いたりして
あまりにも緑が多かっただけに >>371
そうだな
問題は業者車とレジャー車が混在して
右往左往の酷い事にならなきゃ良いけど
たまに
先行車同士がギリギリ車線変更してヒヤヒヤする時が有るし
巻き添え事故に遇いたくないわ >>400
国土交通省的にはってか？
車両動向も把握出来るし
移動時の無駄が減って生産性が高まれば
結果的に税収が増えるという算段じゃね？
更に収集した匿名データは諸々な民業に活用出来る出来るでし >>400
本体価格が高いけどそのぶん入ってくる額も
従来のが売れるよりも大きいんやろか。 新名神の工事でも使われた一の鳥居の所の未造成地目立つなぁ・・
あんな駅や大通りに近い所でも需要ないんだな >>405
あれは２０年ぐらい前に造成したけど事業者だったか金融機関が破綻して事業がストップしたままらしい
開発業者が資金難→倒産→太陽光施設計画→辞退→公売→購入業者決定→さあどうしようか
みたいだ 正確には少し違うかも知れないが大まかにこんな感じか
R173からの道路と下のほうの一部が新名神工事に利用された >>371
>右ルートの追い越し車線から強引に車線横断して突っ込んでくるアホも多いし
だから下り線の右ルートからの車線変更を禁止にする処置をしないと
あれほど昔から言っていたのにな >>408
大山崎JCT手前には新名神は左ルートへって看板あるんだけどね
それでも右行く奴いるんやね >>409
そういうのは決まってアホミニバン、飛ばすだけの糞ミニバン
運転下手糞のプリウス そういう車がいても事故にならないように３車線にはするしかなかった感じだな 3車線にする→流れが詰まるとすぐに車線変更する短小が追い越し車線に入って
新名神にはいるために横断車線変更→走行車線を直進する車と接触事故
4車線化で流れはスムーズ（右ルートからの車線変更は禁止）→事故はない 右ルートは高槻から大山崎まで上下線とも通過専用でいいよな >>408
車線変更禁止にしたら警察も違反爆釣でｳﾊｳﾊやろ >>409
そういう中途半端に飛ばすDQN特に醜蛮っていつもドイツ車にカモられてるなwww >>415
大賛成！っつーか分岐手前でも左に行けとしつこく書かれてるやろう
梶原トンネル出口の合流地点から高槻JCTまで猪瀬ポール持ってきて植え付ければいいw
その前に4車線化は必須だが。逆に上りは4車線化してるから渋滞しないし >>418
全くしつこくない
小さめの看板と分岐の案内看板（左右分岐＋大山崎＋高槻で見づらい）が2枚ずつくらい >>409
DQN「右の方が空いてるし右からでも入れるしー >>371
> 新名神開通までは、左車線を走る車は少なかったからなんともなかったけど、
> 左ルートの左車線走る車が増えているから当然のことだわ。
左ルート利用者は、京滋バイパス・京都縦貫道利用者くらいでガラ空きだったから
あえて大山崎は左ルートを愛好していたが、今後は新名神での川西方向の利用者が
まるまる左ルートに乗ってくるから、逆に「左ルートのみ渋滞」とかいう事態も発生しそうだな。 >>421
上りは時々起こってるな
宇治バイパス行きたい車が左車線で列作って、追い越し車線との速度に差がありすぎる危険な奴 グーグルマップを早く更新しろ
さもないとエロサイトを検索してやらないぞ オムライス食ったけど
もてはやす書き込みなんかも他で見るけど
あれっこれ
自分で作ったオムライスの方が美味いんじゃね?って
感じる程度の味でしたわw Googleマップ反映は第二京阪のパターンかな。半年以上かかるかも。 宝塚北SAは小洒落た雰囲気で気取ったSAって感じかな
ああいうのメイン客層はおばさんのイメージ 茨木千提寺PAをもっと充実させてくれ
コンビニ早くできてほしい >>430
三陸道や一部スマートICなんかは既に反映されてるところもあるのに
（IC名が無かったり中途半端なのもあるが） >>433
新名神が全通してもこれだけしかPA・SAできないからな
鈴鹿PA・土山SA・甲南PA・大津SA・ 城陽SA・茨木千提寺PA・宝塚北SA
変に上等なのはいらなくて立ち食いうどんとかほしいよな。 茨城千提寺にコンビニ作るとなると足つぼ広場潰さないと無理だろ >>431
googleがそんな判断してるって聞いたことあるの？ トイレ＆休息だけのPAにしては駐車場広すぎだし、コンビニあったら地元の人もありがたい せっかく民間会社なんだからPA作るにしても、もっともっと収益にこだわってもいいのにね 西宮北口有料道路無料化後初めて利用した。
新名神開通前の土日の夕方は、混雑気味で、料金所手前の信号で渋滞していることが多かった。
今日は、新名神開通前より空いてた。
中国道の迂回車がかなり減ったようだ。 コンビニと自販機の間をとって、無人コンビニをおくのはどうだろうか 茨木千提寺PAトイレ休憩だけしたい人にはいいと思う
比較的駐車場も空いているし 茨木千提寺PAせめて自販機を充実させてほしいと思う >>442
ネクスコ西日本は東日本や中日本と違って休憩施設で稼ぐという考えがあんまりないと思う。
そこまで必死こいて稼ぐ必要がないのかも。 >>443
宝塚の渋滞が無くなり、大阪方面の車は渋滞時には今まで「西宮北IC→西宮北有料道路→阪神高速→大阪市内」だったルートが「西宮北IC→中国池田IC→阪神高速→大阪市内」に変わったみたいですね。 週末の夕方はいつもノロノロ運転だった「金仙寺湖付近～船坂交差点の渋滞」も、無くなったのかな？ 休日の船坂はひどかったもんな
176も西宮名塩ー生瀬はよくなった感じはする。宝塚市内に入れば相変わらずだけど。 >>450
R176はもう生瀬橋から大多田橋まで4車線化したら十分な気がしてきたｗ
東行きはどうせ歌劇場前で詰まるし、その先も渋滞ポイントだらけ >>452
駅前で地下潜るけど交差点越えるまでずっと潜っててたらいいのにな
それか左折車が多くて一車線塞ぐから左折専用レーンがあればかなりよくなるかと 尼崎在住の落語家さんが言ってたんだけど宝塚北SAを見たくてわざわざ遠回りをしたルート
川西で下りて、阪神高速に乗って、名神にも乗って帰ったそうです。 みんな宝塚北に集中するから混雑してる
茨木千提寺にもコンビニや簡易な飲食店を作り、ファミリーは宝塚北、トラックのおっさんは茨木というふうに分散させろよ 食べ物の自販機でもあれば最低限分散するとは思うんだけどねえ >>456
> 食べ物の自販機でもあれば最低限分散するとは思うんだけどねえ
コンビニ設置するよりニチレイの冷食自販機の方がコストは安そうだが
冷凍食品は賞味期限が２ヶ月以上だから売れずに廃棄する量も減らせるしね >>447
西こそ本業以外で稼がなきゃ厳しいんじゃない？
山陰四国南九州と通過交通もない人口希薄地域を多く抱えてるんだし >>448
>>449
>>450
西宮北から43号へのルートは有名な迂回路
だけど、急勾配。狭いのに歩車分離されて
いないのに通学路。渋滞を引き起こす
踏切などなどトラックは無料化されても
通りたくないルードだよ。 大型トラックは殆ど新名神経由みたいなんだけど、
やっぱり大型トラックは、新名神経由の方な走りやすいのかな？ >>391
履正社茨木グラウンドあたりの道は酷いわ
東福井3交差点は近辺は狭すぎて、大型ダンプのすれ違いが減速や停止しないとできないし 何もなしにしときゃ混まない=トイレだけはすぐ使える 堀尾将希は職場の女を騙して二股かけて金もむしり取ったヤリモク詐欺師 最低のドクズ 高槻合流渋滞が発生すると喚いた嘘吐きゴミ野郎が悪い 明日から新学期もあるし西の方は雪降ってたのもあるし今日の交通量は少ないようにも思える >>465
長距離バスとかも時間を読みやすいから使うな
JRバスは甲南PAを休憩場所につかうし >>473
サービスが充実したサービスエリアだと出発時間に遅れる人が出やすい。だからシンプルなPAが使われる。 >>195
いや、路線図によれば伊勢まで二時間ほどで行けるらしい。渋滞していないことが条件だけどな。
恐るべし新名神！
行ったことはないけどな。昔は車なんかで行く人がいたんだろうか？
高野山も、第二京阪が出来て、二時間ちょっとになった模様。 >>473
高速道路地図が置いてないから嫌だわPAは なんだかんだコンビニの便利さは他のものに変え難いからな、、 >>470
ほんとそれな
今でもたまにそれ言ってる奴いるけど、要らん心配しすぎなんだよな >>481
で、実際ボトルネックになってるの、なってないの？ 高槻合流渋滞が発生すると散々喚いた嘘吐きゴミ野郎>>482は
無免許だから確認できないんだろう
とっとと首吊って死ねば解決する 上りは大山崎までのキャパがあがった
それ以外の効果は（プラスもマイナスも）今のところ感じない 名神・新名神のSAがショボいのってネスクコ西がやる気ないから？ >>476
茨木千提寺はたまに地元が出店をやる
>>486
事故を起こしまくってるから商売っ気を出しづらいんだろ
4・25で大阪ステーションシティの開業イベントを地味にせざるを得なかったJR西日本みたいに >>470
そんなにギャーギャー騒ぐようなことでも無かろうに >>474
中国道吹田~池田は片側2車線でしょ
なかなかグーグルマップに反映されないね
川西までは1週間くらいで反映されてたと思うが >>491
中国池田以東は2車線で計算しないといけないから、
中国も新名神も同じだね。 >>474
単に橋だからだろ。明石海峡大橋も６車線だぞ。 今年の集中工事中京滋バイパスからだと大山崎～高槻を左ルートで新名神神戸抜けれるのか 個人的には名神下り高槻ジャンクション手前にわずかにある3車線区間を4車線に、一宮
インターから一宮ジャンクション間を3車線化したら渋滞かなり減ると思う
路肩を削ればなんとかできそうな気もするだけに 一宮JCT～一宮の3車線化やってほしいけど、
それ言い出すと3車線化は絶対無理おじさんがやってくるからねえ 高槻合流渋滞が発生すると散々喚いた嘘吐きゴミ野郎>>482が悪い
とっとと首吊って死ね >>497
まぁ
物理的な制約な箇所は
名鉄とJRの所だけだな
鉄道路線と立体交差する所は絶対に落下とか許されないからねぇ >>496
高槻はもういいけど一宮の拡幅はして欲しいな
今後解消する見込みもないし >>497
一応暫定3車線化は検討されてる
名岐道路も推進委員会設置されたし 新名神が今の暫定車線のまま全通したとして、名神と新名神で渋滞しそうな箇所ってどこ？ 枚方サグ、八幡JCT、城陽JCT、城陽アウトレットが10分以内にずっと連続するところ。 >>496
尾西辺りから名高速じぇの直結路作ればいいような。
22号線上を結べばちょうどいい感じ。 一宮線の延伸（名岐道路？）はして欲しいな。一宮木曽川から繋いで市内へ行く車を誘導してくれ。
正月3日に22号線走ってたら岐南インターから一宮インター付近まで2時間かかった >>496
そもそも当初の計画だった尾張一宮PAの場所にJCTを作れば解決したのに 一宮か亀山のどっち経由でもいい俺は、新名神三重区間が出来たら、一宮は通らない(今までは渋滞マシな一宮経由) __.,,,,,__
,. 'ﾞ ｀､. ┌―――――――――――――
／ |.l■【 】■l.| ＼ ｜ ご迷惑をおかけして
／ (ﾆ(ﾆ[≡]ﾆ)ﾆ) _ ＼ ＜ 申し訳ございません。
i'´ 、 |``r===ｒ'´| ,_＿_ヽ_ .｜ 枚方サグ
.｜ i、 ￣＼／￣ ｜ ╋ | └―――――――――――――
|、 |、 □ .[工]├‐‐‐ｭ┘
|、 ヽ、. □ ./ /
ヽ、 ヽ―‐┌┐―‐'i /
`<´.ゝ―└┘―く´｀`y
ヽ､_) ┐ (_,.ノ
| | ｜ ｜ ,!
.l、 ｜ .｜ | |
.｀lｰ--‐'^ｰ--‐'l´
,-‐'´ ｜ ｀ｰ-、
（. ! ）
`ｰ--'´`ー^ー'´`‐--‐ >>505
じゃあ高槻から八幡JCTまでは初めから6車線で作って欲しいな...
八幡JCTから城陽JCT間はすぐ6車線にできるのか...? 八幡と城陽の間はトンネルが無いからやろうと思えばそんなに難しくない 一宮線の延伸よりも一宮インターから一宮ジャンクション間を暫定でも3車線化した
方がコスト的に安く渋滞緩和ができそうな気がする
同じようなことは京葉道路の2車線区間にも言えるし
というか京葉道路60キロのままならいっそのこと路肩を削るなりして3車線化した方が
渋滞緩和効果が大きいと思うし
それに今思うと東名阪は亀山ジャンクションから四日市ジャンクションまで暫定でも
3車線化した方が良かったと思う
この前の工事見ているとその気でやろうと思えばやることは可能だったと思うし >>509
地図見たら判るけど
あの辺りは
特定特殊の地区だからねねぇ
件のJCT予定も交渉が頓挫はするし
その周辺の圃場整備だって全然進んで無い 恒久的に暫定幅３車線化したら警察がオービスを設置するよ >>515
バックに余程力を持った人間が付いてるんだろう 尾張一宮はスマートインターくらい作ってほしいもんだけどなぁ 長かったな…ついに安部政権が終わるんだな
今日くらいは禁酒中だけど祝杯挙げてもいいよね？
本当に嬉しい >>500
ネクスコはあそこの鉄橋架け替える気あるんだろうか？JRとの調整大変そう
鉄橋架け替えとなると名神本線も長期の車線規制必須の工事になるよな
そこまで大きな話になるなら、工事渋滞いやだからやめてくれって正直思う
そんなことするくらいなら、一宮線の先の名岐道路をさっさと作ってくれ >>521
新名神できるんだからわざわざそんなのに金かけないと思う。 >>522
意味不明。新名神で一宮の渋滞が解決するなら、暫定３車線化の構想自体がでないと思うが 今度のGW、名神下り左ルート合流地点を先頭に40kmの渋滞が発生する 中国道、吹田、名神、京滋バイパスと渋滞する要素はいっぱいあるのに、高槻先頭はないんじゃないの？
合流で詰まるほど交通量あったら吹田から伸びるよ 今度のGW、例年通りなら宝塚を先頭に45キロ級の渋滞になるところ
半減で吹田までいっぱいの20キロ級の渋滞？
んで、その先の神戸ジャンクションでも渋滞？何キロぐらい？
新名神側からも20キロ？でも宝塚北SAの渋滞のせいで自動的に流入規制されるので
神戸ジャンクションでは渋滞しないかな？ ならワイは竜王先頭に高槻まで断続渋滞60kmに賭けたるで！ それがあるとするなら草津JCT先頭じゃないかな
草津田上手前で1車線に減るところ >>520
早く半島の故郷に帰りな
夢の国なんだろうw >>521
東名高速も静岡県で床板取り替えで車線規制して工事するから
耐震化と重要避難路線として位置付けの解釈なら
早々に可能なのかもねぇ… >>527、>>529
両方あり得ると思う。
草津ＪＣＴから、ずらっと並んでることもあるね。
あと、左ルートの大山崎の分岐のところもかな。
ああいうランプウェイをもう少しちゃんと走れないの？
って思う車が意外と多い気がする。
速度不定で、ブレーキパカパカ、
その前の列は、どんどん離れて行く感じ… 現在、下り西宮名塩SAのガソリンスタンドはハイオク給油できないと。 >>533
名塩宇佐美会員なら161円だし越えると加西勝央大佐と170円前後が続くからなぁ 名神とかのNEXCO区間の渋滞情報で阪高池田線市内行きの渋滞が表示されるときって、塚本とか加島は出ないのかな？
前に豊中南－福島渋滞1kmって出てて、塚本加島間だけでも1km以上あるだろうって思ったんだけど 宝塚北SA行ってきたけど、前評判聞いてたから大体予想通りだった
トイレが異様に広かった
餃子5子入り800円の店が全然売れてなくてかわいそうだった
感覚的に食い物が全体的に200円位高いな
自分は自販機位しか利用しなさそうだわ 宝塚北の洒落た食い物よりも淡河PAのちゃんぽんの方が美味い >>543
北摂側の住民が猛反対する
ガラの悪い河内の連中が淀川を渡って悪さをするから
実際寝屋川の女子中学生が殺されて高槻に捨てられる事件があった
寝屋川の事件なのに遺体発見現場が高槻なのでまるで高槻で事件が起きたように報道された
むしろ北摂の治安を守るために、枚方大橋を落とすべきだ 全国的に見れば大阪なんてどこもみんな一緒だから心配するな。 また名神集中工事が来月始まるが、今回は夜間通行止めでも神戸J～新名神～高槻J～名神左ルート～京滋バイパスで回避できるんやね。 >>543
用地確保と費用の問題で側道ではなく
枚方側の牧野と御殿山の間、高槻側の鵜殿のヨシ原の下流のゴミ焼却場あたりまで橋を渡して
IC直結の高槻東道路まで直進で行けるようにする計画らしい
枚方市議会議員の説明↓
https://ameblo.jp/kimura-ryota/entry-12211547578.html >>538
量と質に対して価格が見合ってないよな
関西人、に限らず今の時代皆シビアだから
オープン御祝儀が落ち着いたらこんなボッタ価格では誰も買わなくなるよ 茨木のコンビニ土下座事件も東大阪のチンピラだったり河内はガラ悪い治安悪いが
枚方は河内と一緒にされたくないと常に思っていて治安もかなりマシなので
寝屋川からなるべく離れた枚方大橋より更に京都寄りのところで橋を渡すのは悪いことではない >>538
異常に高いよな。
しかも味も微妙‥‥。
ブームが去ったあともあの強気の価格で行くんだろうか？ ソフトクリーム600円
バンズサンドイッチ600円
たこ焼き8個1000円
https://youtu.be/xCYxuxALPEc?t=215 運営は中小パチンコ屋
SA初のコンシェルジュはパチンコホール接客係
海鮮丼は3ヶ月の研修を受けた素人パチンコ屋社員がパートのおばちゃんに教えてる
https://youtu.be/7mnKY_Qy3SQ
時間ない人は5分～7分くらいのとこだけでも見るといい 川西トンネルも入口だけ3車線分作られてるし、枚方の地下部分も3車線対応で作られるんじゃないか？ テイクアウト品に1000円は高いよ
併設のレストランとかだと1000円～くらいでも許されるけど 名神って毎年同じところを通行止めにして工事してるけどあの区間を通行止めにする意味あるのか？
もっと細切れにできそうな気がする >>544
剃ればお互い様じゃね？
北摂地域にもキチガイは居るし >>555
そこは猪瀬の手が入る前に着工したからじゃないの 先日、暗がりで川西インターの前を西進してたら、
インター方面からの車列が見えて、
全通しても、こんなに利用車いるんや～って思った。
近づいて分かったことは、
その奥の猪名川から抜ける道の車列だった。
この道、意外と交通量多いのですね。 >>564
トンネル入口の上にゴルフ場があるからまた工事すると色々とめんどくさいかららしいぞ >>552
>>554
ソフトクリームが高過ぎだよ 山の中だからそこで買うしかないしな24hコンビニつくったら売り上げは大幅に下がるでしょう 普通のラーメンが800円だったな
それだったら西宮北口のガーデンズ行った方がまし >>552
あの高級ソフトのクレミアが500～540円なのに
更にその上を行くかw
たこ焼きも築地銀だこもびっくりの値段だな ワイはタコ焼き10個100円世代だから
ついていけませんわ( ´_ゝ`) 今年も淡河まで行って休憩したほうがよさそうだなこりゃ たこ焼きは豪華版が1000円で普通のは6個入り400円だよ。 豪華版て歌劇よろしく大階段に段々にたこ焼き乗ってるんかね >>575
そもそもSAって地元民が使うものではないんだしそらそうよ >>573
そんなことしたらただでさえ割高の宝塚の客が流れるじゃん。
宝塚はどっかの百貨店と協力したほうがいい まもなく開通1か月だけど、いつごろGoogleマップに反映されるかなぁ 宝塚のフードコートかなり狭いし、元々大人数で薄利多売狙ってないでしょ
宅配ピザと同じ論理で、値段高くして客絞って単価上げる作戦かと あの狭さで セルフだろ
GWは客どおしぶつかり合って
うどん オムライスぶちまけ続出しそうww 普通のSAに毛が生えた程度なのを無駄にテレビで価値を上げすぎだな >>568
夕方から夜遅くまでかなり長時間続いてたね
いつ解除されたのかは知らないけど >>589
PAの客なんてリピーターになってもらわなくても良いからね。 関西以外では全くと言っていいほどテレビで取り上げられてないけどな 今の１．５倍ぐらいにしたほうがいい
道の駅のがまだマシだ 宝塚に出来る箱物なんてそんなもの…
サンビオラ、アピア、ソリオ… 帰省のお土産、地元の物も持っていくけど
昔は加西SAでも何か買うと決まってた、でもここ十数年は
名塩か赤松かで買って加西は通過する事が多くて勝央までは止まらないのが通例になってきた
まあ、次帰る時は宝塚北SAは是非行ってみたいけど
とりあえずその次の予定は無しだから早くても1年後か2年後かって感じだわ・・・ 何度もしつこく言うけど・・・・・。
桜井PAの殺伐さが良かったのよ。
夕方の仕事終わりでみんな疲れてる感じで
家に帰るまでに軽くうどん食ってとか
茨木千提寺PAにはそういうPAになってもらいたい >>602
しつこいよ！まるでラー油をたんまりかけた餃子のようにな！ ラーメンやうどんやカレーが売ってる程度の食堂
演歌のカセットが売ってる様な売店
SAにはこんな店で良い >>602
何となく解る
家族連れの為のSAじゃなくて働く男達の為のSAを希望。
味より値段や量を重視したレストランとか嬉しい
そして銭湯なんか有ると最高なんだが。 >>604
時代をちょっとは考えたらどうだ。いつまでも過去を振り返っててもしょうがないぞ。 高速道路のサービスエリアはもうただの休憩所じゃない。エンタメ施設になってるんだから受け入れろ。 GWに通る予定なんだが、宝塚北SAの話を聞いてるととても寄りたいと思えないな。
嫁が寄ってみたいといいませんように… >>607
調べてみたら銭湯はそこまで多くないがシャワーが使えるSAPAはそこそこあるんだな 新東名はどこも小洒落たもんばかり作って
しかも似たり寄ったりでおもしろくない。
頻繁に走る人間からしたら安くて食べごたえのあるのがありがたい。
東名の鮎沢上りなんか割と好き。 レジャー向けもビジネス向けもどっちもあっていいと思う 小洒落たSAで一服するトラック野郎がいてもいいじゃないか 深夜の大津SAでなにも見えない琵琶湖を見ながら啜るうどんもなかなか旨いもんだよ >>610
仕事で使う層を無視して休日利用者ばかり優遇する今の風潮は何か違う気がするが。
休憩施設に限らず交通関係はみんなそんな感じ。
昔のままに仕事で使う層最優先なのは東海道新幹線くらいか。
東海道新幹線はJR東海自体が休日利用者やレジャー客を滅茶苦茶嫌ってる。
駅員など現場社員の休憩場所では客の悪口や罵倒で盛り上がるらしい。
更に言うなら東海の現場社員は接客業という意識は全くなく合法的に客を怒鳴れるからストレスとは無縁らしいな。 新東名スレの無免許無職嘘吐きゴミ野郎>>619に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね >>607
コンビニ、吉野家、銭湯が揃ってる足柄SA最高や！ >>604
要するにイートインコーナーの広いコンビニってことか、演歌のカセットテープは売ってても再生できんかiTunesカードさえ売ってくれれば >>622
それは味気無い気がするが、あと数十年すればそういうのが懐かしく思うのだろうな。 >>552
> ソフトクリーム600円
大阪都心部のオフィス街にワンコインランチの店が増えつつから、定食よりも高いな。 >>605
名塩の上りに吉野家置いてくれ
宝塚はどうでも良い >>602
>>604
おじいさんやそんな時代はもう終わったんですよ
高速道路の逆走とか迷惑かかるから高速道路には近づかずに一般道をゆっくり散歩でもしてくださいな
危ないから高速道路のバス停にも近づかないでくださいね >>606
今でも作ってるメーカーあるんかな？
現在も稼働してる機械は、昭和50年代のレトロ機を無理やりOHしながら延命させてるモノばかりやし >>631
> 宝塚トンネルは本当に渋滞しなくなったな
来年の今頃は、東名阪の亀山～四日市JCTもこうなってると良いんだが。 夕方の宝塚ＴＮの渋滞が完全に無くなったね。
代わりにＩＣ渋滞がチラホラ・・・ >>628
そういや、20世紀の自販機は凄かったね。
20世紀の当時は、21世紀になって自販機が人手に変わるとは夢にも思わなかった。 >>636
中国道のIC渋滞ってどんな感じ？
追越車線は普通にながれてるのかな？ 今は亡き、たいこ弁当もSA内ならやっていけないだろうかな SAの駐車場はなぜ立体にしないのかな？常に混雑してる所だとアリかなと思うけど >>640
もちろんそうしなきゃならないのならそうすべきだけど、今はそれよりも郊外に
平屋で作った方が安いからな。メンテ費用も安いし。
下手に混雑場所を多層化して更に車引き寄せるなら、郊外に別に作った方がいいだろ。 大規模店舗や空港なら小型車の収容だけ考えてれば良いが
SAは大型車が入る前提だから車輌寸法の制限がかかる立体駐車場にするわけにいかんだろ
それにヘリコプターが降りることが難しくなるとか
火災の場合に建物ごと作りなおすことになるとかあるんじゃ？ >>640
阪神高速のPAには立体駐車場みたいなのがあったと思う >>640
立体駐車場だと横柄な大型車が上階の空きに駐車しようとして崩落とか起きそう 子供の頃のSAでの楽しみは自動販売機のハンバーガーだった。
60秒カウントダウンされるのを待つのも楽しみだった。
大人になってからは自動販売機のフライドポテトを愛用 >>640
>>643
>>644
京橋PAと泉大津PAがそうだよね
しかも泉大津は大型が上階 >>646
大型がスロープ上がるわけじゃなく本線と同レベル
身の軽い小型車を下の階へ下ろす逆転の発想だな。
しかし柄の悪そうな輩が上の階に乗用車停めてるのも見かけるが。 自販機のハンバーガー
第二京阪のパーキングエリアになかったっけ nexco西日本の公式HPの工区だより見てると、高槻八幡と城陽草津側で進捗の差がかなり出てるね。
明らかに城陽草津側を優先して工事を進めてる感じ。 >>649
城陽草津が完成すれば大阪から東へ向かう車はほぼ吸収できるからね
城陽草津は、高槻側より2年くらい先行開通させるのではないかな >>646>>647
ストリートビューで確認したけど
これは知らなかったわ
頭いいなあ >>649
城陽の長池の辺りは、もう橋脚が建ち始めてるしな >>649
そっちは人海戦術が通用するからな
橋とトンネルじゃ工期の短縮は難しい。 高槻八幡は地下も通すとはいえ住宅街突っ切るからな。 俺が高校の頃（約20年前）使ってた地図帳には城陽草津間のみ建設中の点線で書かれてた
当時はその区間が一番早く開通すると思ってた。 滋賀県内はトンネル1つだけみたいだし着工したら竣工まで早いだろうな >>658
20年前は宇治に住んでいる後輩が、第二名神ができると
伊勢にある親の実家に高速道路だけで行けるようになる
と妄想ばかりしていた。
というか20年後の40歳を超えてもに、親の実家について行くんかと
突っ込んでいたのを覚えている
その20年後になってもいまだに開通していない事に憤りを感じる
誰のせいでいまだ未開通なんだと 葬式とか法事とか想定してんじゃね
その当時よりも行く回数増やそう 近畿自動車道東大阪PAなんか本線高架下のスペースつかってるよね
土地効率は良さそうだけどあんまり見ない気がする 城陽以東が開通すれば大阪市以南の車は新名神に流れるだろうから先にそちらだけでも開通すればありがたい まだ手付かずな感じの高槻側と比べて、城陽草津は橋脚も立ってるね。 >>662
芝浦PAが本線下にある、自販機でたこ焼きがあったような >>661
いや、普通に夏休みとか正月で遊びに行く事だけ言ってた。
法事とか葬式なんて年に1回あるかなしだし。 東大阪のミニストップはありがたい
北行きにもつかってほしい そら盆と正月くらい実家に帰るし
そのための道が便利になって欲しいわな
俺も40過ぎだが、妻子連れて帰省するのに
待ちに待った今回の先月の開通で
実家にほぼ高速道路だけで行けるようになって
片道30分～1時間近く短縮されて
めちゃくちゃ有難いわ 枚方のトンネルに限っては６車線でいいだろ。
たとえ４車線で使うにしても６車線の穴を掘るべき
街中を２度掘るとかありえない その楠葉地区の枚方トンネル、換気用の排気設備が枚方市招提北町2丁目付近に出来るようだな
市立招提北中学校の北隣 うん、盆や正月の帰省時に実家まで高速道路だけで行けるようになると便利だな～という後輩くんの妄想はよく分かる
むしろそれに対して
＞40歳を超えてもに、親の実家について行くんかと突っ込んでいた
というのがよく分からん
>>660は40歳を超えたら帰省しないという意味なのだろうか
俺はむしろ20代独身の頃よりきちんと帰省するようになったもんで >>671
川西トンネルの片方が3車線幅で作られてるから枚方に関してもわずかな期待をしてる >>660は不安定な家庭に育って親の顔も二度と見たくないんだろ
かわいそうに グーグルマップには、まだ新名神のっていないのは何故？ 新名神開通後初めて宝塚～姫路を往復したが本当に帰りの宝塚渋滞が無くなってて感激したわ。
代わりに「神戸ジャンクション～川西インター２キロ」の渋滞が出てたが。 >>660
親の実家ってのは、後輩からしたら祖父母の家って事なんだろうけど、自分も40間近だけど毎年墓参りと近況報告も兼ねて盆には東京から兵庫まで母の実家には行くよ。
小学生時代は夏休みを過ごした場所だったし、祖母も高齢だから後何回会えるか解らんからそう言う意味でも新名神の全線開通は期待してる。 >>678
バラツキはあるけど元々新線の反映は遅いみたいよ
個人的にgooglemapのナビをよく使うからGW迄には反映して欲しい所やけど パナゴリラの無料更新の告知で4/18には反映されるようだ、
この調子で行くとポータブルナビの更新にすら遅れるグーグルマップ
という恥ずかしい前例を作ることになるぞw >>679
あれな。
実際には全く渋滞どころか流れが悪いわけでもないのに表示されとーる。 ポテトやチキン、たこ焼き位までになると自販機でやる意味とは何ぞやと思う
深夜でも買える、位か >>687
そりゃ人件費だろう。トイレと自販機しか無いPA程度の場所でもニチレイのシリーズなら設置できるから、
無人状態でもとりあえず腹を満たすことが出来るのはありがたい。
まあ待ち時間がもちょっと短くなればなあとは思うが。 >>684
新東名の岡崎辺りでも同じように渋滞表示だけ出てるの何度か見たことあるな >>689
短時間だけど渋滞してるみたい。
時速30キロくらいかな どんなショボいPAでも最低限腹が満たせるような施設は欲しいよなあ >>681
あまりに遅いからヤフーカーナビに変えたわ >>692
GoogleMapと比べてどうですか？
交通状況次第で地元の人間しか知らないだろう裏道にまで案内してくれるんで気に入ってるんですけどその辺は？ そんな裏道案内されても大して時間変わらないし、事故のリスクも上がると思われあんまりイイとは思わないけどね。ヤフーの方が案内がわかりやすいし
Googleマップはマップの追加機能の簡易ナビ、Yahooカーナビは名前の通りカーナビ専用アプリって感じ >>682
Googleは完全無料だし何が恥ずかしいんだか 今の茨木千提寺PAの利用状況ってどうなの？
宝塚北SA目指す奴が多くてガラガラとか？
それなりに利用者が居るならコンビニくらい出来ないものか‥‥。
それとも宝塚北SAへ誘導するために、あえて何もしないとか？ >>697
先日、忍頂寺PAに行ってきたよ。トイレが、やはり最新の設計で着替え部屋、シャワールームも整っていた。高槻ICから忍頂寺PA～宝塚北SA～神戸JCTと通ったけどトンネルの設備に驚いた。緑の光がナビケートしているような、何とも不思議なトンネル トイレが有るだけでもありがたい
名塩直前で何度漏らしかけた事か >>700
香芝超えたら名塩までなかった
しかも宝塚と摂津の渋滞にはまるとにっちもさっちも >>702
近畿道上りなら八尾PAがあるんでないの >>675
猪瀬の茶々入れが入る前だったから広いんじゃない？
@川西トンネル西側
枚方トンネルは狭いと思うぞ >>696
日曜日でも大型車多いね。
うまく迂回してくれてるね。 >>705
現地の状況なんかどうだっていいんだよ 猪瀬を叩く事が目的なんだから >>611
満車表示に救われるんじゃないかな？
>>696
この前、川西インターの辺りで、
トラックが連なって走ってるの見て、
やっぱシフトしてるんやなぁ～と思った。 >>703
八尾も最近できたPAだからな
それまで阪和道だと岸和田から名塩まで80キロ位休憩所が無かった ミニストップでひとやすみしたかったんだけど東大阪(南行き)はあるけど八尾(北行き)にはないという >>771
調べてみたら平成26年開業
もっと最近だと思ってた >>718
まるでJCでふるいがけするように大型は新名神に入ってく 土曜日の昼過ぎ頃に下道で宝塚北ＳＡを見物してきた。
ＳＡへの取り付け道路入り口を始め、ウェルカムＰやＳＩＣの入り口には誘導員が何人も居た。
到着した時はウェルカムＰは「空き」と言う事ですぐに入れたが、実際に通されたのはウェルカムＰの奥の関係者用のＰで、ウェルカムＰは満車状態だった。
車を止めて１０分ほど見物して、帰るときには既にＰの入り口に１５台ほど並んでおり、更にＳＡへの取り付け道路の入り口で数台が入場制限を食らってる様子だった。
武田尾駅方面にも行って見たが、こちらにもすれ違い困難な場所に誘導員が居たし、更に武田尾駅前のロータリーにもＵターンの誘導係的な人が居た。
武庫川に下りたところでは、広い駐車場か何かを整備中の様だった。
川下川ダムへも行ったが、数年前よりも明らかに遭遇する車の台数が増えていた。 >>698
エスコートライトやね
もっと宣伝しないと本来の効果なさそう
あれの進化版として追い越し車線を一定区間走り続けていたら赤色に光ってくれないかな
もちろんほかの方法でも良いけど >>708
その手があったよな！
諦めてくれますように… >>712
東大阪はミニストップからセブンイレブンに変わるみたいだぞ
八尾と京田辺にもコンビニ作るんだよあくしろよ 近畿道は料金体系が変わったとはいえ西名阪からなら長原⇔八尾で乗り継いでも料金が
変わらないから一旦流出すればいい。
安売りガソリンスタンド（しかもセルフではない）のＣＴ石油とか有名チェーン店のラーメン店とか
マクドやファミレスも利用しやすいよ。 近畿道吹田⇔中国吹田の場合はどうなんかな。
あの線形じゃどこにも立ち寄ることができなさそう。 新東名の新浜松の飲み屋みたいなおでん屋は深夜もやってていいよ たまの外出なんだから、嫁の行きたいところくらい付き合ってやれよw
そんなの繰り返してたら愛想尽かされるぞw >>728
だが行ったとしても入口渋滞で時間かかってイライラするし、
無事車とめれても人大杉で人酔いして気分悪くなるだろうし結局いいことないんだよな。
家族との貴重な時間はとっとと目的地に着いてそこで存分に楽しみたい。 渋滞に巻き込まれたから、あとあと思い出せるんだよ。
普通に終わった一日なんて半年後には忘れてる。 >>732
去年の5月3日に渋滞にはまったこと
今でも覚えているぞ
二度と渋滞にはまりたくない 行かなかったら文句言われるし、行ったら渋滞で文句言われる
わかるよその気持ち
どうせ文句言われるなら相手の希望聞いて文句言われる方を俺は選ぶねw >>721
赤色は災害発生と勘違いしそうだな
>>734
相手の希望を実行した上で巻き込まれた渋滞なら相手は
さすがに文句言わんでしょ なんで こんなに混んでいるのよ!
あんた 最初から分かってたんでしょ! 宝塚北で下りる時、空きがあると分かったので、
宝塚北ＳＡにも立ち寄ってみた。
うちの嫁、数分はキレイさに楽しそうだったけど、
一通り回ったら、もうお終い？？
人多い割に大したことないね…と早々に脱出。
ついでに寄ったから良かったけど
並んで入って、こうなりませんように… マスコミが煽りすぎなんだよ。なんでも大げさだから
話半分で聞いとかないと 確かに、ショッピングモール的なイメージで来るとガッカリ
するよな
ここ来る前に西宮名塩や三木とか寄って他のSAを見せときゃ
立派に見えるかもw 本来はわざわざ寄るとこ違うし、ちょっと小綺麗なだけで >>735
¥350
ポテトはちょっと残念だけど
ビールによく合う感じ
プライドチキンは小腹満たすには最適だったよ SAヲタでもなかったらあんだけ騒がれてあの規模だとがっかりするだろうな。宝塚北SA 一回行っとけば良いよ。ＳＡは綺麗なトイレがあれば良い。 本当にショッピングモールみたいなのがサービスエリアにできたら大変な事になるからな。
その辺はネクスコも分かっていただろうね。
一番の目的は渋滞の緩和であって、渋滞を引き起こすものを建てたら本末転倒だわな。 サービスエリアへ入るまで本線から5キロ10キロ位にして豪華な施設作ったら良いねん 宝塚北を大きくしてもあんな場所だし
そこに働きに来る人がそんなにいなかったりして 新名神高速道路 高槻－神戸全通で交通が分散している
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180026-p1.jpg
新名神高速道路の川西インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県）－神戸ジャンクション（ＪＣＴ、同）間の１６・９キロが開通して１８日で１カ月。新名神の高槻ＪＣＴ・ＩＣ（大阪府）から
山陽自動車道につながる神戸ＪＣＴ間（４０・６キロ）が直接結ばれたことで、並行する名神高速道路と中国自動車道の交通量が約２５％減少するなど渋滞が緩和した。運輸業など企業活動にも効果が表れ始めている。
西日本高速道路は、新名神の高槻ＪＣＴ－神戸ＪＣＴ間の所要時間を２６分とし、名神・中国道ルートより通常時で６分、休日の朝夕時で１０分短縮され、朝夕の最大混雑時では５４分の短縮になるとしている。
同社によると、同区間の名神・中国道の昨年３月２０～２６日（月～日曜）の最長５キロ以上の渋滞は１７回で、うち１１回は中国道の宝塚トンネル（兵庫県宝塚市）やその付近で発生していた。
今回、新名神開通直後の３月１９～２５日（月～日曜）に調査したところ、渋滞は名神・中国道４回、新名神が１回。１日当たりの平均交通量は名神・中国道は前年の１０万６２００台から約２５％減の８万１００台となり、新名神は３万８千台で分散化が進んだ。
大阪－津山（岡山県津山市）間で中国ハイウェイバスを運行する神姫（しんき）バス（兵庫県姫路市）の広報担当者は「朝、夕に慢性的な渋滞があった。渋滞緩和でバスの定時運行が確保できるようになり、ドライバーも運転しやすくなった」と話す。
名神の茨木ＩＣ付近に昨年１１月、関西の主要物流拠点を置いたヤマトホールディングスは「関西の玄関口に拠点が完成し、都市間輸送のスピードがより速まった。関西から西方面へも、渋滞緩和で安定した運行ができるようになった」（広報担当者）と効果を話す。
新名神効果に期待して、ＩＣ近接地には物流拠点や工業団地の開発計画が相次いでいる。大和ハウス工業などは３月、名神・茨木ＩＣと新名神・茨木千提寺（せんだいじ）ＩＣ
に近い大阪府茨木市の彩都（さいと）東部で、産業団地「茨木北テクノタウン」の販売を開始した。物流や工場用地、研究開発拠点として、企業から引き合いが強いという。
同社広報は「新名神、名神に近く、近畿エリアから西日本へのアクセスに優れた立地。物流だけでなく、企業の研究開発拠点などさまざまな用途に活用が期待できる」としている。三菱地所と阪急電鉄も、３２年度に物流施設を完成させる予定だ。
■「すみ分け可能に」
日本総研の石川智久関西経済研究センター長の話「宝塚トンネルの渋滞緩和効果により、兵庫方面の観光需要が伸びるだろう。新名神周辺は、ネット通販の拡大を受けた
物流拠点として企業の関心が高い。中国道は観光利用、新名神は企業活動の利用にすみ分けができそうだ」
2018.4.18 11:15
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180026-n1.html >>737
女性はプラスがマイナスになると不満を持つが、マイナスがプラスになるとお得感や、幸福感を感じる。
最初からハードル下げといて。「すごく混むと思う」とか「時間が掛かると思うよ」って前置きしておく。 グーグルマップなかなか反映されないね
宝塚北SA上り の文字だけが武田尾駅の北の方に書かれてるのがなんか異様な
マップ表示の設定だけなのかも知れないが >>762 宝塚北サービスエリア とか 宝塚北SA トイレ とかお店の名前とかも表示されてますね 設備は誰でも追加できるけど道路に関してはgoogleさんが更新しない限り無理だからねぇ 開通から1ヶ月経ったのに宝塚の渋滞減りましたアピールのプレスリリース出ないな >>766
むしろ出さずにいてほしい。もう中国道に戻ってこなくていい >>767
よく関西通り抜けるけど中国道に戻りたくないわ
新名神出来ても吹田や池田は激混みだし >>766 新名神開通で名神・中国道の交通量２５％減 開通１カ月、渋滞緩和で物流施設計画・企業活動も活発化 2018.4.18 11:15更新 産経ニュース http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180026-n1.html >>671
その西側でこの間事故があった淀川橋は幅員30.4m、おそらく6車線規格で入札されているから
トンネルの6車線施工にもわずかながら期待はしてるが・・・
猪瀬梗塞規格 兵庫区間の武庫川橋（幅員22m）ttp://www.jpci.or.jp/SIMPO_ron/21/21-1-4.pdf
淀川橋入札概要 ttps://www.njss.info/offers/view/8707503/ >>772
それでも6車線フル規格に足りないが
6車線フル規格：（左路肩 3.25、本線 3.75×3、中央路肩 2.00）×2 ＋ 中央分離帯 3.5 ＝ 36.5m バブル頃の計画だから縮小は仕方ない
少子高齢化で移民受け入れないと持たない国だから 新名神開通し、そろそろ1か月になるがgoogle mapはいつデータ更新されるのかな？ >>776
チラッと5号湾岸線の延伸計画載ってるが、そういえば神戸線の混雑ってどうなんだろ。空いた中国にシフトして多少は空いた？
まあ通しで乗る人は職業ドライバーさんぐらいだろうけど >>781
事業化はしたから一応スタートしたとは言える 淀川左岸線の関連かなんか知らんが、淀川の長柄橋の河川敷で大掛かりな工事が始まってる
ついに延伸開始するのか >>779
ここからさらに遅れると思うけどな
新名神は２０～２５年使ってるけど大和北道路はたった１４年だから・・・
でも距離考えるともっと早く作って欲しくなるわな 大和北道路は大深度地下であの距離だからな、、道路行政に全く興味ない奈良区間だがなんとか頑張って欲しいな >>778
自分もシフトしちゃった組なんで分かんないけど、朝の名神から神戸線への合流は少しマシになった気がする >>776
地図だけみるとネットワーク化が進んだように見えるけど、大事な部分が事業者違いの別料金だったりするので有効活用されていないのが。 第二名阪 京都線 近畿道 新名神 京奈和道
全部別料金圏なのは流石にクソ >>776
読売は淀川左岸線が6年延期したのを知らんのな
淀川左岸線（2期）の事業期間の見直しについて
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160706.html
本事業では、淀川堤防と道路トンネルが一体となる前例のない構造物に対する安全性確保が必要であり、淀川の重要性を鑑みた慎重な検討などを行ってまいりました。
このたび、安全性確保に係る検討内容のとりまとめと、本体工事着手に必要となる都市計画変更の手続きが完了したことを踏まえ、次のとおり事業期間の見直しを行います。
平成18年度 ～ 平成38年度（予定） （当初：平成32年度） >>778
>>757
を見てみると、開通後の交通量の合計が11,900台増えてる。
新名神沿道からの需要や、
下道や裏道からの車も一部増えたかも知れないが、
いずれもそんなに多くはないように感じるから、
（新名神沿いのインターも、一通り通ったけど、見た限りどこもガラガラ）
神戸線からのシフトもそれなりにあるのかも知れないね。 新たな需要派ですぜ。
これまでいちいち、中国豊中池田へ行くのが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾかったが、
川西ICが出来て、京都・神戸方面が１時間で行けるようになったのが嬉しい。 実際に、平日夕方に宝塚あたりを通った感じでは、効果はかなりでてる
流れがかなり良くなって、事故増えそうｗ 残りの区間も早く作って欲しいが、工事の事故が増えるのもやだなあ 伊勢湾岸道3大橋梁
豊田アローズブリッジ
名港トリトン
トゥインクル
どこを通るのが1番好き？ 名港トリトンは名港西大橋、中央大橋、東大橋の三橋纏めての呼び名。
それと混同されてる豊田アローズブリッジとトゥインクルのネームバリューの低さ…
頑張って知名度あげないとね。 >>801
豊田アローズブリッジはNEXCO中日本のCMに出てきた >>795
川西が一番恩恵があったかも知れませんね。
猪名川、川西北部で、そこそこ人も住んでるし、
川西インター線と、猪名川町役場に抜ける道の開通も大きいね。
インター通る車より、新道の方が使われてる印象だし。
高槻も同様かもだけど、川西ほどのアクセス路も出来てないし、
西部や南部の人には、市街地の混雑抜けないと行けない分、
遠く感じるかも？ >>701
これで一日平均３万８千台利用してるのか？
開通直後の週の数字だから、珍しもん見たさドライバーなどいるから、今くらいの週の前年比較のデータがほしい
もち、GWはちゃんと比較して >>806
高槻を通ってる感じだと大型は新名神に吸い込まれていく感じ >>781
大和郡山から奈良ICまでなら用地買収も進んでいる。 >>804
川西インター線で清和台側と畦野側を結べたのが一番大きいな
川西ICよりも住民にとったら恩恵ある道だしな >>798
そういや豊田東JCTまで伊勢湾岸なんだよな >>317
現在は、「宝塚北SA上り」だけポツンと表示されてる。
それと、営業の神座ラーメンは食べ物スポットに入ってるのにw >>810
これは本当にそう。それまでは石道の暗くて狭い
川沿いの道か、日生廻りorグリーンハイツ経由と面倒だった。 >>812
地震が怖い
あそこ通る時に地震が起きないよういつも祈ってる トリトンから新日鐵の湯気見るのがマッドシティぽくて好き https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00000504-sanspo-ent
猪瀬ポール（71歳）婚約
大多数の他人がどうなろうと、自分の幸福のためだけに関心がある、って根性がないと無理だよな
議会でバックに現金が入らないわけだ（笑） >>809
https://i.imgur.com/o6rT9UV.jpg
これか
開通直後の週の土日祝は新名神も中国・名神も平日より増えてるから、周回した車が何千台かいたんだろう
純粋な平日だけで見ると、約35％が新名神に移行してるみたいだね
通行台数も計で10万台~10.8万台と若干プラス
しかし、なんで近畿道の渋滞がひどくなったんだ？
吹田jct前後を通過してる車は3割は明らかに減ってるはずだが 吹田から近畿道に入る車が、今まで渋滞のおかげで絞られて(時間が分散して)たのが、
流れがよくなって一気に入るようになったとかかな。 伊勢湾岸程度で怖いとか、新名神も新東名も怖い箇所だらけだろ
もう運転するのやめろよアブねーな 演出家、蜷川幸雄氏（享年８０）のめいで女優兼画家の蜷川有紀（５７）が
５月１６日に交際中の作家で元東京都知事、猪瀬直樹氏（７１）と婚約することが２０日、分かった。(サンケイスポーツ) 新名神38000台ぽっちなのか
5万台くらい移行したのかと思ってた 38000台でも減れば渋滞解消には効果絶大だな。
さて、来週末からGW？渋滞どうなるか楽しみ >>820
宝塚が渋滞しないなら
阪神高速→近畿道・中国道
鉄道→車
も当然出てくるよ 東西軸の渋滞地点が京都に移るだけ
特に大津城陽は突貫工事して2年程度で開通してほしい
あと京都縦貫は第二阪奈同様に府公社からNEXCOに移管
舞若+縦貫経由でも名神経由等と同一料金に変更 ターミナルチャージは１回もしくは５０円にしろ
経費５０円ぐらいだろ >>820
そんなことも解らないのか！
今までチョロチョロと流れていた水が、一気に流れてきたんだよ >>824
神戸JCTで1/3が新名神に流れれば充分だろ 要は、1/3は大阪周辺には用のない車ということだよ >>829
せやせや、高槻～城陽も早く完成してくれ 京都東~京都南の上りだけでいいから3車線化してほしい
中央分離帯や車線幅を工夫すれば、土工をいじらずになんとかなるでしょ
京都東ICから161BP経由で北陸・新潟方面に行く車も結構あるよ 名神でも一番狭いところじゃん
そこができるなら日本中３車線になってる >>829
NEXCO公式の進捗状況見てると、城陽から東側は
2年くらい前倒しを狙ってるように見えるね。
既に橋脚も立ち始めてるし いろいろ事故があったから開通までもう言わないだろうねw そら三重区間はもともと今年度開通予定だからｗ
>>837は城陽大津間の開通が6年後→4年後くらいになるんじゃね？て話だろ つまり新名神最後の開通区間は枚方のトンネルになると >>839
開通まであと一年切ってるのに3割も残ってて大丈夫なのか？ >>841
工事の難しい区間だし、難しい用地買収もまだまだ残ってるからそうなるだろうね。 >>842
あとは舗装とか時間の掛からないことばっかだから大丈夫じゃね？知らんけど >>837
宇治田原～城陽間をもう一年前倒しで先行開通させてくれたらもっといいな >>841
>>843
京田辺八幡～高槻間は枚方市の楠葉や長尾地区の都市（地下）トンネルや、高槻市と結ぶ淀川の橋があるよな
かなり難しい工事になりそうだな その区間の工事が難航することは最初から分かってたことよ
だからこそ最初から片側3車線で作ってください...(ボソ) >>757
交通量が10％減ると、交通渋滞の９割が解消されるとの説もあるしね。
何度か新名神利用してるのだが、西行きを利用したときの燃費が
やけに悪いのだが、どうしてだろうね。 距離も長いし上り坂主体だしそんなもんなんじゃないの(適当) https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/147/180413_kobesen_03.jpg
新名神が開通しても、GWの垂水jct~神戸線渋滞は変わらないのか
やはり、入口出口同じなら料金同じにしないとだめだな
期間限定の新名神割を淡路ICにも適用してやればいいのに >>848
何れにしても、新名神の開通効果は素晴らしいと言うことですね。早く残りの高槻～大津も完成してほしいですね。新東名高速よりも早く繋がってほしいものですね GWの前週とはいえ日曜夕方で現在渋滞の関西の高速道路が
いずれも東行き深江７km、西長堀2km、中国池田2kmと大津西行き2kmだけだもんな。
新名神効果絶大だな。 >>855
阪神高速神戸線も全国ワーストの渋滞道路みたいね。何とかならないものかね？湾岸線の延長も10年くらいかかるんかな？ >>779 2032年度ならいいほうで、次の元号の32年度だったりしてｗ
愛子さまが49歳..... 草津PAのフードコートのシステム、なかなか画期的だな。出てくるのも早いし >>377
「通行料金は一時退出しても継続利用として料金を調整し、」ってあるけど、
例えば休日にアンパチスマート～タカラヅカ北スマート継続利用で3580円
アンパチスマート～アグリの郷栗東と
アグリの郷栗東～タカラヅカ北スマートを一時退出利用で1720円+1820円=3540円
高く調整されますか？ 日曜の２０時前、渋滞が無い・・・新名神開通前からよくある事だろ
今日も１７時とか１８時には宝塚西TNで７～８キロ普通に渋滞してる >>859
上り？下り？両方？
具体的に他とどう違うの？ >>857
とりあえず
新神戸トンネル～湾岸線ダイレクト乗継を認めるべき 工事のときはどこでも乗り継げるんだからやれって話だよな >>848
中国道のあの登り坂を登るより燃費が悪いん？ 高槻JCTと名塩の差が登りきった辺りだと、標高差200メートル以上は有るみたいだから
当然西行きは燃費悪化の筈。帰りの下りで燃費良くなるはずなのでトータルは平地とほぼ同じかと。 多分スピード出る分燃費が悪くなってるのではないかと >>873
この中央分離帯みたいなのはずっとあるの？
3車線用？ >>863
券売機で券買えばオーダーされてるシステムじゃね？淡路もそうだったような 土山、鮎沢下りとかでみたことある
受け渡しが混まないから便利よな
大盛はお声かけください、自動で注文なんでーの3連コンボが常だけど もうすぐGWか、どのくらい渋滞減るか楽しみだ。
名塩まで我慢しきれず漏らした経験のある人も少なくないだろう。 >>878
そう言う場合は西宮北でおりるな。
そして西宮北有料を抜けて逆瀬に出る。
大阪市内が目的地なら43号や阪神高速神戸線に出る。 ねえよ
トイレの数だけでも今まで西宮名塩だけだったのが宝塚北と茨城千提寺に分散されてありがたい >>829
> 特に大津城陽は突貫工事して2年程度で開通してほしい
早期開通は切望するものの、NEXCO西日本、前科があるだけに急かすのはちと不安。
NTT同様、東西２分割の方が良かったのではないだろうか。 近畿道吹田出口で降ります
中環沿いのコンビニでトイレ済ませてなんか食べ物かいます
山本から長尾トンネル北上
西谷農協
新三田
フラワータウン
中国神戸三田
まあ今は八尾PAがあるが そういえば、天王山の右ルートの案内標識って、分岐する道が無くて不自然に空白が大きいけど右ルートから分岐する道ができる予定あるの？ >>845
大津JCTから城陽IC間の2年前倒し開通よりも
宇治田原から城陽間の、２年先行開通の方が
ありがたみはあるな。
宇治田原から田辺までの国道307号線が使い物にならない。 ネクスコ西日本が出してる今年のGWの渋滞予想（宝塚付近）
５月３日１０キロの予想 （去年３３キロ）
４日５キロの予想 （去年１８．５キロ）
関西で相変わらず渋滞するであろう所
名神大津付近を先頭に３５キロの予想
名谷～名神尼崎間も３５キロの渋滞予想だそうです。 新名神も宝塚SA周辺で渋滞起こるだろうけど中国宝塚と新名神どっち通る人にとっても例年の比では無さそう
それよりも猪瀬渋滞緩和の為に大津～高槻、神戸線第二神明の渋滞緩和の為に湾岸線～第二神明北線が必要なのは明らかだな >>859が、券売機で買った時点でオーダー通ってる、って事を言ってるのなら今はそれが普通だよね どこか忘れたけど券売機でラーメンの食券買った瞬間に
「はーい！ラーメンご注文ありがとうございます！」
と厨房で言われたんだけど、恥ずかしいからそういうのはやめてほしい。 猪瀬直樹氏結婚記念福袋
5000万円入るかもしれないカバンに猪瀬ポール詰めた福袋 本日19時 関テレ ちゃちゃいれマンデーで
関西SA特集
宝塚北SA どんだけ盛って放送するのか 拝見w 宝塚北SAより新名神使った日帰りで行ける場所をテレビで特集してほしい このまえ みのおとどろきインターから川西インター方面
歩行者注意表示 ナビゲートランプ？が黄色の点滅だった
いままで 何度か歩行者注意表示は見たが 歩いてる人は見たことがない
自転車は一度だけあるが
ＪＲの線路立ち入り=痴漢みたいなものか 大阪中心の在阪テレビ局としては
宝塚北ぐらいしか紹介できないからなあ
大阪をスルーするための道路だし そもそも西日本のSAでまともなとこ宝塚くらいでしょ 独り身の男が、GWに外にも出ず家に引きこもって、
使うわけでもない高速の渋滞情報見て一喜一憂してるかと思うと… 新名神の宝塚サービスエリアで、おすすめのデザートとかないですか？ >>897
いや、用も無いのに一番長そうな渋滞に巻き込まれる高速バスに乗って、渋滞情報
見ながらニヤニヤするのがいい。まさに至福の瞬間だわ。 >>901
たまに利用するけど、このバスの利用者は殆ど一人客 >>902
誰でもいいから、楽しみを共有できる相手を探した方が何倍も楽しめると思いますよ。 >>899 バスにトイレ（特に温水洗浄便座付）があれば言うことないなｗ
車内で用を足しておいたらサービスエリアでの停車時間をフルに使える 草津PAをもっと充実させてほしい。まだまだ手ぬるい フードコート規模が小さすぎなんだよな。食うもんが選べない ちゃちゃ入れマンデー
王者淡路SAが２０周年、その最大のライバルが宝塚北SAだ～～～
近畿各地のSA、PAを紹介
番組終盤、新名神を通ると利用できない
名塩SA上り、下りそれぞれ限定商品を紹介 >>907
新名神が全線開通しても乗用車は草津経由が多いだろうよ。
新名神が片側2車線に対して、名神、京滋の4車線分の交通流量が草津PA前を通るわけだから。 >>912
京都より西に用があるなら走りやすい新名神じゃね？ 北陸道や岐阜、東海北陸道方面と関西を行き来する車は
残るだろ。あとは滋賀県内が目的の車。
中央道方面は微妙かな。 >>914
週末の観光、ドライブの車は、依然として草津ということね。 今の京滋バイパス～第二京阪(大阪方面)を通過する車の多くが新名神に移行する(2万弱/日程度？)
それプラス京阪神を通過する車の多くも新名神に移行する(2～3万/日程度？)
なので大津～高槻間が完成すれば名神の瀬田東～草津JKT間の交通量は単純に4～5万は減ると思うよ １２万が８～７万か
まあ圧倒的に名神沿線のほうが人口多いからね 数年後は新名神大津サービスエリアが宝塚北の様になるから
草津は当分変えないと思う
東海環状西側の完成後は多賀とか廃れるか 大津SA・草津PAは阪神地域から、多賀SAは京阪地域を出て最初・最後の休憩地としていいんだよね
ICからじゃなくて家や会社からのね 草津PA12万→8万、京都東9万→7万、京滋BP5万→3万になるなら猪瀬渋滞はほぼ無くなりそうだな
それでも京都東で詰まりそうだけど京滋が空けばそっちに行く車もいるだろうし実際は京都東6万、京滋4万ってところかな 京阪神に用のない通過交通は、大津ー城陽が完成しても
相変わらず名神を通るだろうな。
高槻、大山崎、久御山、京田辺JCTで何度も乗り換えるのは
心理的に面倒臭そうw
枚方区間も早く造ってくれ。 大津～城陽(八幡)だけが先に完成したとしても京滋バイパスの2万台は移行するだろうから猪瀬渋滞は劇的にマシになるだろうね >>913
走りやすいかどうかは開通してみないとわからないよ
特に大津～城陽は低規格で作られているからね >>916
高槻~神戸jctで3.8万台移行したんだから、高槻~大津jctもその程度だと思うよ 大阪市内から東へ向かう車は、第二京阪から城陽を通って新名神がデフォになるね 第二京阪分、京奈和道分があるからそんなこともないだろう 逆に名阪国道から新名神への移行ってもあるだろうなあ 名阪から新名神の移行は名古屋方面から大阪へも多分奈良市へも早くなるから普通に需要あると思うけど亀山～草津と第二京阪の開通で既に大阪の車は結構移行してるから読めないね
新名神が全線開通すれば大津～城陽間は名神・京滋から4万、名阪から1万、163号307号などから1万弱、計6万台ってところかな
>>925
大津～城陽は新名神の他の区間よりも低規格だとしても、古い上に線形も悪くトンネルも狭い京都南～瀬田東間や京滋に比べれば遥かにマシだと思う 第二京阪が出来て以降、京滋に合流する車が増えたけど、
新名神が出来たら、こちらに流れるだろうから、
京滋は走りやすくなるかもね。
京奈和は、一度西に向かわないで済むから、
東に向かいたい車には、メリット大きそう。 京滋バイパスが極端に減るんじゃないか。
あと天理→奈良はめんどくさいから、大津→城陽→奈良に変わるだろう。 大津から城陽開通前に京奈和も4車線化着工して欲しい >>929
トラックの運ちゃんが身銭きって有料使うかね
>>925
箕面トンネルよりも低規格な新名神区間なんかあるのか？ GWまでにgoogle map更新して欲しかったけど
無理っぽいなあ こればっかりはゼンリンだ昭文社だと地図会社の差だべ？ こないだの日曜日に初めて走ったけど
楽しみにしてたトンネルのペースメーカーライトが点灯してなかった。
これって常に点灯してるものじゃないの？ >>934
名阪は普通車減ってさらにトラック比率上がるかもね 巡航140を目指すなら新名神だけど
80厳守だったら名阪でいいもんな。 E1A新名神高速道路（川西IC～神戸JCT間）開通後1カ月間の交通状況について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h30/0425/
E1名神高速道路、E2A中国自動車道（高槻JCT・IC～神戸JCT）の渋滞回数は約9割減少しました。 JARTIC
https://i.imgur.com/RajpuDR.jpg
NEXCO西
https://i.imgur.com/KLpHGDs.jpg
GW中は流石に宝塚TN渋滞は無くならないにせよ例年に比べると大幅に減りそうね
それよりも猪瀬渋滞がマジで酷すぎ
これで予想よりもさらに事故が多発しようもんなら普通に50km級の渋滞になるぞ
これのどこを見れば京滋+第二京阪で代替できてると言えるんだろう .>>941
もっと新名神の比率が高くなるかなぁと思ってた >>941
京都府や京滋バイパスの渋滞がどれだけ増えたかも資料にしてほしいところ >>944
ちと細かい話だが去年と比較すると、予測距離は同じ35ｋｍだけど、その渋滞を通過するのにかかる時間が
去年は2時間ちょうどの予測だったけど、今年は2時間20分に増えてるな。
去年より進行が遅く停滞が多くてなかなか進まない密度の濃い渋滞になるということだな。
故障車や事故で簡単に50ｋｍ超の渋滞になるリスクは高いだろうな。
第二京阪や西名阪も脂肪なので迂回路はないな。 GWだけは鉄道使えば？せっかくの休みの時間がもったいないよ 西名阪は、大型連休でも午後になると空くから三重への脱出には使えるイメージ
なお、その先。 >>951
大阪経由しないからうまく分散できてるが、東側は京都避けるだけ。
八幡～大津は京滋バイパスが激減して新名神が混むよ。 てか現在国が考えてるのは、片側３車線のうち１車線はトラッククレーンだよ。自家用車にとったら２車線＋２車線。 全線開通すれば全線平均5万～6万ってところかな
名神・京滋・名阪と比べるまでもない超高規格で渋滞が起こるとしてもJKTや事故くらいだから4車線でも十分だとは思う >>938
阪神高速の場合だとガラガラにすいてるときだと点いていない >>956
JKTって何？
>>960
読めば読むほど、中途半端な猪瀬4車線なんてやめておけば良かったのに
＞政府は高速道路での実用化を想定し、２０２０年に新東名で実現した上で２２年をめどに東京―大阪間の事業化を目指す。
これ早く6車線化宣言して欲しい
そして2023年度完成区間は最初から6車線で、
ここ10年に出来たカスみたいな猪瀬4車線も早急に6車線化に取り掛かって欲しい
＞片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、
この間、事故が起こったら全部猪瀬のせいな >>960
隊列走行の車両の間に他の車が何台も入ったらどうなるのかな >>957
そうか、そんな物なのか…
たしかに渋滞を緩和するものだし、すいている時は意味ないもんね。
ありがとう。 >>950
ワイヤーロープって
またバイク乗り殺されるなw >>949
子供やおばちゃんのデカい声、食い物や酒の臭いに２時間以上我慢してなきゃいけない空間にクソ高い金払うなんて嫌だね >>967
垂水の2号だっけ？山陽電鉄の架線支柱の支線にバイクが突っ込んで、体が真っ二つになったの
グロいわ
山陽電鉄やJR乗ってた人で見たやついるやろ >>967
反対車線の運転手を巻き込んで死なれるよりは一人で死んでくれたほうがまだいいかと 旧名神の大規模更新通行止めを考えたら新名神は６車線必要だわ 日本みたいな斜陽国は4車線で十分
新東名の6車線化は静岡だけで完成4車線の愛知とかはそのまま なんだか今日はえらく猪瀬派が多いな...
渋滞による時間・経済的損失で自分たちの首絞めてることに気付かないのかな... 今の状態で渋滞があまり緩和されなければ第三名神/第三東名を作る大義名分になるからいい >>973
トラッククレーン作るから６車線にするってよ GWや盆暮れの新幹線は指定席でもざわざわして嫌い。
家族一同で移動するならたとえ渋滞にはまっても
他人に気兼ねなく移動できる車がいいって思う人は多かろう >>978
自由席に毛が生えただけの指定席しか乗れない貧民乙 >>977
当初、新東名と新名神には高速貨物鉄道を通す計画があったな・・・ GWはグリーンでもいっしょや。みんなGWぐらいは…って考えんのや 東日本は4/26-5/1、西日本は5/1-5-6みたいに休みが分散してれば渋滞も減るんだろうけどね
学校は何とかなるかもしれんけど複数の地域で連携してることが多い企業では難しい ぶっちゃけ盆正月GWはグリーンでも子どもが走り回ったり泣き叫んだりしててうざいないうちが原因の一翼を担ってるから間違いない。 それでも高速板にまでやってきてステマに勤しむ新幹線信者キモい どこに新幹線信者がおるん？みんなクルマがええな言うとるがな てか新幹線ほど子連れに向かない交通機関はないと思うがな
実際JR東海は家族連れとかレジャー客は大嫌いで東海道新幹線はビジネスマン以外乗って欲しくないのが本音
駅員や車掌といった接客する連中もビジネスマンでない客に対してはあからさまに嫌そうな態度示すから JR東海が家族連れは乗って欲しくないんじゃなくて、末端の
駅員や車掌が乗って欲しくないだけだろ 混雑してる状態で、未就学児が席に座ってるのは良くないね もう新幹線の話飽きた
スレ違い
次スレには持ち込むなよ >>989
その末端の駅員とか車掌は休憩とかでは客の悪口や罵倒で盛り上がってると想像してる
客を怒鳴り付けたりすることも顔では怒ってるけど内心は楽しくて仕方ないだろうね
常に他人に対して威張りたいとか怒鳴りたいなどドSを通り越した人間にお勧めなのがJR東海の駅員や車掌だと思う >>994
そんなこと1人で考えてるお前が1番怖いよ... >>997
乙です
1000なら無事故で三年前倒しで新名神全通する。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 29日 19時間 9分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
