名神高速道路・新名神高速道路 part33
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/147/180413_kobesen_03.jpg
新名神が開通しても、GWの垂水jct~神戸線渋滞は変わらないのか
やはり、入口出口同じなら料金同じにしないとだめだな
期間限定の新名神割を淡路ICにも適用してやればいいのに >>848
何れにしても、新名神の開通効果は素晴らしいと言うことですね。早く残りの高槻〜大津も完成してほしいですね。新東名高速よりも早く繋がってほしいものですね GWの前週とはいえ日曜夕方で現在渋滞の関西の高速道路が
いずれも東行き深江７km、西長堀2km、中国池田2kmと大津西行き2kmだけだもんな。
新名神効果絶大だな。 >>855
阪神高速神戸線も全国ワーストの渋滞道路みたいね。何とかならないものかね？湾岸線の延長も10年くらいかかるんかな？ >>779 2032年度ならいいほうで、次の元号の32年度だったりしてｗ
愛子さまが49歳..... 草津PAのフードコートのシステム、なかなか画期的だな。出てくるのも早いし >>377
「通行料金は一時退出しても継続利用として料金を調整し、」ってあるけど、
例えば休日にアンパチスマート〜タカラヅカ北スマート継続利用で3580円
アンパチスマート〜アグリの郷栗東と
アグリの郷栗東〜タカラヅカ北スマートを一時退出利用で1720円+1820円=3540円
高く調整されますか？ 日曜の２０時前、渋滞が無い・・・新名神開通前からよくある事だろ
今日も１７時とか１８時には宝塚西TNで７〜８キロ普通に渋滞してる >>859
上り？下り？両方？
具体的に他とどう違うの？ >>857
とりあえず
新神戸トンネル〜湾岸線ダイレクト乗継を認めるべき 工事のときはどこでも乗り継げるんだからやれって話だよな >>848
中国道のあの登り坂を登るより燃費が悪いん？ 高槻JCTと名塩の差が登りきった辺りだと、標高差200メートル以上は有るみたいだから
当然西行きは燃費悪化の筈。帰りの下りで燃費良くなるはずなのでトータルは平地とほぼ同じかと。 多分スピード出る分燃費が悪くなってるのではないかと >>873
この中央分離帯みたいなのはずっとあるの？
3車線用？ >>863
券売機で券買えばオーダーされてるシステムじゃね？淡路もそうだったような 土山、鮎沢下りとかでみたことある
受け渡しが混まないから便利よな
大盛はお声かけください、自動で注文なんでーの3連コンボが常だけど もうすぐGWか、どのくらい渋滞減るか楽しみだ。
名塩まで我慢しきれず漏らした経験のある人も少なくないだろう。 >>878
そう言う場合は西宮北でおりるな。
そして西宮北有料を抜けて逆瀬に出る。
大阪市内が目的地なら43号や阪神高速神戸線に出る。 ねえよ
トイレの数だけでも今まで西宮名塩だけだったのが宝塚北と茨城千提寺に分散されてありがたい >>829
> 特に大津城陽は突貫工事して2年程度で開通してほしい
早期開通は切望するものの、NEXCO西日本、前科があるだけに急かすのはちと不安。
NTT同様、東西２分割の方が良かったのではないだろうか。 近畿道吹田出口で降ります
中環沿いのコンビニでトイレ済ませてなんか食べ物かいます
山本から長尾トンネル北上
西谷農協
新三田
フラワータウン
中国神戸三田
まあ今は八尾PAがあるが そういえば、天王山の右ルートの案内標識って、分岐する道が無くて不自然に空白が大きいけど右ルートから分岐する道ができる予定あるの？ >>845
大津JCTから城陽IC間の2年前倒し開通よりも
宇治田原から城陽間の、２年先行開通の方が
ありがたみはあるな。
宇治田原から田辺までの国道307号線が使い物にならない。 ネクスコ西日本が出してる今年のGWの渋滞予想（宝塚付近）
５月３日１０キロの予想 （去年３３キロ）
４日５キロの予想 （去年１８．５キロ）
関西で相変わらず渋滞するであろう所
名神大津付近を先頭に３５キロの予想
名谷〜名神尼崎間も３５キロの渋滞予想だそうです。 新名神も宝塚SA周辺で渋滞起こるだろうけど中国宝塚と新名神どっち通る人にとっても例年の比では無さそう
それよりも猪瀬渋滞緩和の為に大津〜高槻、神戸線第二神明の渋滞緩和の為に湾岸線〜第二神明北線が必要なのは明らかだな >>859が、券売機で買った時点でオーダー通ってる、って事を言ってるのなら今はそれが普通だよね どこか忘れたけど券売機でラーメンの食券買った瞬間に
「はーい！ラーメンご注文ありがとうございます！」
と厨房で言われたんだけど、恥ずかしいからそういうのはやめてほしい。 猪瀬直樹氏結婚記念福袋
5000万円入るかもしれないカバンに猪瀬ポール詰めた福袋 本日19時 関テレ ちゃちゃいれマンデーで
関西SA特集
宝塚北SA どんだけ盛って放送するのか 拝見w 宝塚北SAより新名神使った日帰りで行ける場所をテレビで特集してほしい このまえ みのおとどろきインターから川西インター方面
歩行者注意表示 ナビゲートランプ？が黄色の点滅だった
いままで 何度か歩行者注意表示は見たが 歩いてる人は見たことがない
自転車は一度だけあるが
ＪＲの線路立ち入り=痴漢みたいなものか 大阪中心の在阪テレビ局としては
宝塚北ぐらいしか紹介できないからなあ
大阪をスルーするための道路だし そもそも西日本のSAでまともなとこ宝塚くらいでしょ 独り身の男が、GWに外にも出ず家に引きこもって、
使うわけでもない高速の渋滞情報見て一喜一憂してるかと思うと… 新名神の宝塚サービスエリアで、おすすめのデザートとかないですか？ >>897
いや、用も無いのに一番長そうな渋滞に巻き込まれる高速バスに乗って、渋滞情報
見ながらニヤニヤするのがいい。まさに至福の瞬間だわ。 >>901
たまに利用するけど、このバスの利用者は殆ど一人客 >>902
誰でもいいから、楽しみを共有できる相手を探した方が何倍も楽しめると思いますよ。 >>899 バスにトイレ（特に温水洗浄便座付）があれば言うことないなｗ
車内で用を足しておいたらサービスエリアでの停車時間をフルに使える 草津PAをもっと充実させてほしい。まだまだ手ぬるい フードコート規模が小さすぎなんだよな。食うもんが選べない ちゃちゃ入れマンデー
王者淡路SAが２０周年、その最大のライバルが宝塚北SAだ〜〜〜
近畿各地のSA、PAを紹介
番組終盤、新名神を通ると利用できない
名塩SA上り、下りそれぞれ限定商品を紹介 >>907
新名神が全線開通しても乗用車は草津経由が多いだろうよ。
新名神が片側2車線に対して、名神、京滋の4車線分の交通流量が草津PA前を通るわけだから。 >>912
京都より西に用があるなら走りやすい新名神じゃね？ 北陸道や岐阜、東海北陸道方面と関西を行き来する車は
残るだろ。あとは滋賀県内が目的の車。
中央道方面は微妙かな。 >>914
週末の観光、ドライブの車は、依然として草津ということね。 今の京滋バイパス〜第二京阪(大阪方面)を通過する車の多くが新名神に移行する(2万弱/日程度？)
それプラス京阪神を通過する車の多くも新名神に移行する(2〜3万/日程度？)
なので大津〜高槻間が完成すれば名神の瀬田東〜草津JKT間の交通量は単純に4〜5万は減ると思うよ １２万が８〜７万か
まあ圧倒的に名神沿線のほうが人口多いからね 数年後は新名神大津サービスエリアが宝塚北の様になるから
草津は当分変えないと思う
東海環状西側の完成後は多賀とか廃れるか 大津SA・草津PAは阪神地域から、多賀SAは京阪地域を出て最初・最後の休憩地としていいんだよね
ICからじゃなくて家や会社からのね 草津PA12万→8万、京都東9万→7万、京滋BP5万→3万になるなら猪瀬渋滞はほぼ無くなりそうだな
それでも京都東で詰まりそうだけど京滋が空けばそっちに行く車もいるだろうし実際は京都東6万、京滋4万ってところかな 京阪神に用のない通過交通は、大津ー城陽が完成しても
相変わらず名神を通るだろうな。
高槻、大山崎、久御山、京田辺JCTで何度も乗り換えるのは
心理的に面倒臭そうw
枚方区間も早く造ってくれ。 大津〜城陽(八幡)だけが先に完成したとしても京滋バイパスの2万台は移行するだろうから猪瀬渋滞は劇的にマシになるだろうね >>913
走りやすいかどうかは開通してみないとわからないよ
特に大津〜城陽は低規格で作られているからね >>916
高槻~神戸jctで3.8万台移行したんだから、高槻~大津jctもその程度だと思うよ 大阪市内から東へ向かう車は、第二京阪から城陽を通って新名神がデフォになるね 第二京阪分、京奈和道分があるからそんなこともないだろう 逆に名阪国道から新名神への移行ってもあるだろうなあ 名阪から新名神の移行は名古屋方面から大阪へも多分奈良市へも早くなるから普通に需要あると思うけど亀山〜草津と第二京阪の開通で既に大阪の車は結構移行してるから読めないね
新名神が全線開通すれば大津〜城陽間は名神・京滋から4万、名阪から1万、163号307号などから1万弱、計6万台ってところかな
>>925
大津〜城陽は新名神の他の区間よりも低規格だとしても、古い上に線形も悪くトンネルも狭い京都南〜瀬田東間や京滋に比べれば遥かにマシだと思う 第二京阪が出来て以降、京滋に合流する車が増えたけど、
新名神が出来たら、こちらに流れるだろうから、
京滋は走りやすくなるかもね。
京奈和は、一度西に向かわないで済むから、
東に向かいたい車には、メリット大きそう。 京滋バイパスが極端に減るんじゃないか。
あと天理→奈良はめんどくさいから、大津→城陽→奈良に変わるだろう。 大津から城陽開通前に京奈和も4車線化着工して欲しい >>929
トラックの運ちゃんが身銭きって有料使うかね
>>925
箕面トンネルよりも低規格な新名神区間なんかあるのか？ GWまでにgoogle map更新して欲しかったけど
無理っぽいなあ こればっかりはゼンリンだ昭文社だと地図会社の差だべ？ こないだの日曜日に初めて走ったけど
楽しみにしてたトンネルのペースメーカーライトが点灯してなかった。
これって常に点灯してるものじゃないの？ >>934
名阪は普通車減ってさらにトラック比率上がるかもね 巡航140を目指すなら新名神だけど
80厳守だったら名阪でいいもんな。 E1A新名神高速道路（川西IC〜神戸JCT間）開通後1カ月間の交通状況について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h30/0425/
E1名神高速道路、E2A中国自動車道（高槻JCT・IC〜神戸JCT）の渋滞回数は約9割減少しました。 JARTIC
https://i.imgur.com/RajpuDR.jpg
NEXCO西
https://i.imgur.com/KLpHGDs.jpg
GW中は流石に宝塚TN渋滞は無くならないにせよ例年に比べると大幅に減りそうね
それよりも猪瀬渋滞がマジで酷すぎ
これで予想よりもさらに事故が多発しようもんなら普通に50km級の渋滞になるぞ
これのどこを見れば京滋+第二京阪で代替できてると言えるんだろう .>>941
もっと新名神の比率が高くなるかなぁと思ってた >>941
京都府や京滋バイパスの渋滞がどれだけ増えたかも資料にしてほしいところ >>944
ちと細かい話だが去年と比較すると、予測距離は同じ35ｋｍだけど、その渋滞を通過するのにかかる時間が
去年は2時間ちょうどの予測だったけど、今年は2時間20分に増えてるな。
去年より進行が遅く停滞が多くてなかなか進まない密度の濃い渋滞になるということだな。
故障車や事故で簡単に50ｋｍ超の渋滞になるリスクは高いだろうな。
第二京阪や西名阪も脂肪なので迂回路はないな。 GWだけは鉄道使えば？せっかくの休みの時間がもったいないよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
