【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス2/R254 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年＝平成29年度、全線開通見込みだったはずの『和光富士見バイパス』（国道254号線）の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話しもおkです。
●和光富士見バイパスWiki
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●埼玉県ホームページ
ttps://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/asakakendo254bp.html
●関連スレ
埼玉県の道路事情 その17
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1483828573/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/
●前スレ
【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/ >>480
入庫で渋滞もあるけど、やっぱり大和田、野火止、水道道路交差点で大型が右左折で詰まるってのが大きいと思う
大和田にカインズモールできたら榎木の坂からずっと詰まるんじゃね >>481
大和田のカインズ予定地は清瀬側から直接入りにくいのも問題だな >>482
本来、右折レーンが作れない道幅しか無かったからね。 新座が羨ましい。和光富士見バイパスが開通しても、何も出来ないだろうから、富士見側の開発に期待しよう。 上尾道路＆首都高、どんどん伸びて群馬まで行こう！秋が瀬橋渡るだけ。そっちの方が便利。 >>493
そこも必要だね。荒サイ走っていると、戸田橋から上流の橋が凄く離れているのが判る。
4市＋練馬で100万人以上 >>492−>>496
どう考えても少な過ぎだよな 橋がもっと有れば、対岸が日常生活圏になるからもの凄く便利になるね。
朝霞〜浦和田島〜武蔵浦和、行けそうだけどなあ。 >>498
かつての県庁所在地が浦和市のみでそこに向かう橋と道路の慢性渋滞それに鉄道路線のつながりの悪さ
あの頃からインフラの酷さったらなかったよね
荒川以西から県庁があんなに遠いなんて他の都府県にあまり例がないかと思う 発想変えて、荒川挟んで東西で別の県に独立させたらいいのかも
別の県なら県境またぐ用務は減るだろ 入間県の再配置はよ
なお不平等併合以降に荒川西岸から不当に巻き上げられた資産は1円単位まで計算してすべて返還してもらう 県を分けて何かメリットあんの？
貧乏自治体ができて道路整備どころじゃなくなると思うぞ 今年は江戸幕府の大政奉還から150年。3年後の2021年は廃藩置県スタートから150年。
武蔵国が東京・埼玉に分断されなかったら？せめて荒川で区切られていればなあ。 武蔵国なる行政単位が存在したのは室町時代までのこと。
府県は藩、幕府の奉行管轄区域・代官管轄区域を前身とするもので
武蔵国が分裂して東京府と埼玉県に別れたという認識は誤りで
多数の藩領や代官管轄区域が統合されて埼玉県が作られ、
一方で南北町奉行所の管轄区域を母体に東京府ご作られた。 区切りが”荒川”でなかったのは何故？ってことだろうね。
武蔵野台地上で都県を分けた、リーゾナブルな経緯を知りたい。 成増の坂の下から旧川越街道で463まで出るか、夕方までは浦和側の秋が瀬公園内の道が使えるからその後、県道57号に入るのも使える。 下南畑交差点西側、R463脇に橋脚用の鉄筋が組まれ始めたね。 日時によるけど
あそこの前で合流してすぐ無理やり追い越し車線に入ろうとする車のせいで全車線詰まって動かなくなるんだよな
ポールかなんか立てて規制してほしいわあれ 新盛橋東〜下南畑まで開通した暁には沿線に大型店舗なんて建てないよう願いたいね
何十年も開通妨害しておいて渋滞の素を誘致するとか許せんわ 昨日のららぽーと周辺
川越方面からは右折信号青でもどん詰まりで右折できない。右車線大渋滞。
立体交差から３３４に降りるほうも３３４がどん詰まりで降りられない。
富士見市立中央図書館の前の道路に至っては１００ｍ進むのに１０分２０分かかる感じ。しかも夕方まで続いていた。 >>515
安心しろ。
志木市内にそんなまとまった土地はない。 >>517
あるわ！
今何に使ってるんだかわからない森なのか農地なのか。
周りに何もないだけに。。。作られたら困るなぁ >>516
ららぽ駐車場の動線設計が失敗しとるんだな >>522
行くのにストレス溜めるんじゃなｗ
あれじゃ平日に行くしかないよなｗ 前は土日行ってもこんな渋滞してなかったけど
先月末ぐらい？から異様に混みだしたよね？
月一で週末映画見に行ってるから確実 羽倉橋の補強工事（H31年5月まで）が始まると、橋は片側1車線に絞られるから、R463は大渋滞必至。どうなっちゃうの？ マジかぁ。463通りたくねぇなぁ
下南畑オーバーパス出来てれば463使わずにバイパス抜けれてたのになぁ 羽根倉橋の工事で大渋滞するついでに下南畑の交差点も改良工事するんじゃないの？ 秋ヶ瀬橋と治水橋にも思いっきり影響でるだろうなぁ〜。 最新の
羽根倉橋、治水橋、秋が瀬橋の
12時間交通量ってどこかで分かりますか？ 所沢72平方km・34万人、川越110平方km・35万人。
4市61平方km・46万人、これでも発言権が無いのかね？残念だなあ〜。 むしろ所沢と川越に発言権があると思い込んでる理由を知りたい 南畑交差点の立体橋脚結構できてるみたいだけど、完成予定いつごろなんですか？ 橋上部の入札は６月に終わっている。
でも、志木側の取り付け道路は進展無し・・・。
しばらくは「オブジェ」かも。 >>509
多分、基本は多摩郡かどうか、だろう。
ただし後になって埼玉から東京に編入されたとこともあるようだから、そういうところは別だが。
ウィキによると、多摩郡は大部分が入間県に入るはずだったが、横浜の居留外国人の遊歩区域に含まれるということで神奈川県に編入されたらしい。
よく知られているように、後に東京の水源地ということで東京府に編入されたが、ウィキでは実は自由党勢力の切り崩しが目的だったと書いているな。 これから浦所が混むのかのう
くやしいのうあんちゃん
くやしいのうギギギ 既に本日の朝は上下線とも１車線規制になっていた。
明日に備えての予行演習？ よく考えると下大久保交差点が荒川の向こうに行ったと考えれば
あまり変わらない気もするけどどうなんだろ 川向こうの人間が川の向こうに行ったって言ってんのか
下大久保は元々川向こうだろ何言ってんだこいつ？と思ったわ ややこしいな
まだ現地通ってないけど西から来て下大久保で右折したい車も巻き込まれるわけだから同じではないでしょ 昨日の463号は英インターから渋滞してたよ。これがあと2年近く続くと思うと気が滅入る。 関越所沢ICからR254の東京方面へ出るのにも今以上に一苦労するのかな。 昨日朝7時に志木市役所〜さくら記念病院〜下南畑交差点→バイパス、17時に逆コースを走ったけど、渋滞も無く普段通りだった。 >>555
そこは工事関係無くいつも混む所だろウソつき野郎 三芳で出ても時間かかりそうだな
254に出たい人でも相当渋滞してるなら所沢方面に出たり
ICのすぐそばのアンダーパス通ったりやりようはあると思うけど
混んでる時間に通ったことないからわからん 463の254重複部分は3車線で造ればよかったのに…
当時なら用地は確保し放題だった場所なのに本当に無能行政 >>560
航空写真で英IC付近の工事中の写真見たこと有るけど、英ICより下流側の柳瀬川左岸は一面荒地だったよ。
予算さえ確保してれば、旧富士見川越有料の区間と同等の幅員が容易に確保できたと考えるのが妥当。 >>560
463と東上線の交差するあたりの育ちだけどまぁなにも無かったよw
駅も志木か鶴瀬までいかないといけなかった >>559
今なら誰でもなんとでも言えるわなw
できた当時にここ2車線て意味あんのかと当時住んでた人間が誰しも思うような過疎地だったわけで
当時としては想定以上の大盛り見積りだったことも知らずにドヤァってw ＞当時としては想定以上の大盛り見積り
結局計画がずさんだった、と >>564
バカだねー
当時のレベルで計算できうる交通量想定に加えてさらに余裕持たせて設計してたって事なのに… >>565
それでダメだったんだからずさんだった、と
結局道路行政に関しては頭脳がなかった、と 羽根倉橋が1973年まで木造の冠水橋だったというのが驚き。
だとすると4車線でも頑張ったんだろう、と思う。 >>566
ほんとバカだねぇ…
杜撰の意味知ってるか？ まぁ結果論で文句を言う奴ほどみっともないのはないわな 国道254が重複で指定されてるのは和光富士見バイパスが出来るまでの暫定的な処置なんで
そのために片側3車線なんてやらないでしょ。
暫定が何十年だろうとね。 南畑交差点の橋脚の工事はほぼ終わってるね。
あとはいつその先が出来るか・・・・ せめていろは通りまでは暫定でも整備してくれねえかな… いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
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