けん引（牽引）免許取得への道！第16コース
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前スレ
けん引（牽引）免許取得への道！第15コース
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1589990155/
けん引免許とは
車両総重量が750kgを超えるトレーラーなどをけん引する場合に必要な運転免許。
けん引免許が不要の場合
・車両総重量が750kg以下の車をけん引する場合。
・故障車をロープ、クレーンなどでけん引する場合。
けん引第一種免許
タンクローリー、貨物トレーラーなど。
通常はこの免許で事足りる。教習所で取得可能。
受験条件は、18歳以上で、大型免許、中型免許、準中型免許、普通免許、大型特殊免許のうちいずれかを保有していること。
けん引第二種免許
トレーラーバスの旅客営業に必要だが、日本には現在１両しかないため、実用性はほとんどない。
（西東京バスのつるつる温泉行き青春号のみ）
技能試験の試験官、教習指導員・検定員等の特殊用途を除けば、趣味の免許、免ヲタ御用達w
指定教習制度がなく、試験場で技能試験を受けて取得する以外ない。
受験条件は、21歳以上で、次のいずれかの条件を満たしていること。
・大型第一種免許、中型第一種免許、普通第一種免許、大型特殊第一種免許のうちいずれかを
通算して3年以上現に受け、さらにけん引第一種免許を現に受けていること。
・他の第二種免許を現に受けていること。
参考 最新版 技能試験の採点基準
運転免許技能試験に係る採点基準の運用の標準について
http://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/menkyo/menkyo20190919_r089.pdf
関連スレ
大型二種免許を取ろう（教習所取得者向け）Part30
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1593242528/
大型二種免許を取ろう（試験場取得者向け）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1459592166/
大型特殊免許 １３
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1556524352/ 普通2種持ってたら全部2種属性にしてくれればいいのに >>490
二種免許、という独立免種にして、そのとき持っている一種免許が二種免許になる、みたいのは良いかもね。 まあ、技能試験も異なるから、実際には他の二種免許を持っていれば、けいいん一種と大徳一種は、
けいいん二種と大徳二種を運転できる、みたいにはなるかも。 >>493
けいいんと大徳は路上試験はないよ。
教習制度もないから路上教習も検定もない。
試験場の技能試験（場内）のみ。 >>491
しかし大型+普通2種でバス運転出来ちゃったら教習所が黙ってないな >>488
11回ですか。
どうしようかなぁ。。。 >>496
え、あの真ん中蛇腹のなげーバスのことか？ >>496
これが許されるなら牽引二種、ついでに大特二種も廃止すればいいのに >>498
けいいん二種と大徳二種は試験場で技能試験受けるしかないけどね。 連接って大型(道交法)で乗れる大型(道路運送車両法)のサイズの上限超えてるよな？
いいのか？ >>504
福岡に導入された時のニュースでは
・完全に経路を指定
・万一の時の迂回路も実車で確認済み
という条件で特別許可を得たとかなんとかだったはず
他のところも決まったルートだけを走ってると思うし TCスマホナビ、トヨタ車持ってなくても無料で会員登録できるやんけ！(´・ω・｀)
太っ腹やこれでトラックカーナビはいらねーぜw だめだ
「特大車」設定でやったら通行止めにしてやっとノロノロで走れるようなルート提示した 一発、教習所合わせて全国で月間2000人ほどの合格者数か
千葉県内で50人はいるはずだが一向に求人が埋まらないんだけど
なんらかの理由でダミーで求人出して来る人全て断ってたりするの？ 免許取り立てなんてトレーラー乗せられないでしょ
経験者しか欲しくないんじゃない？
自社で育ててってなら分かるが、大手じゃないと育てる気も無さそう。 育てたところで会社が糞ならすぐ辞めてくからなあ
どこにでもあるだろ初心者育成会社化しとるとこ
独り立ちしたようなのばっかだから事故が多い >>513
>>514
未経験OKで求人してても長く勤務しなそうなやつは要らないという訳ですね 首都高走ってる時は海コンとの並走は極力避けてる
海コンは超プロドラもいるけどド素人もウジャウジャいるので
事故に巻き込まられたくない >>517
大型トラックでもウインカー出した直後に2車線連続して車線変更する馬鹿とかいるね
2トン4トンの建設業など運送が専門じゃ人に多いけど、乗用車の延長くらいにしか考えてないのよ
タンク、重機回送なんかは落ち着いた人が多いねえ
今年70歳になる大先輩に同乗したときは本当に力の入ってない穏やかな操作だった
例えるならYouTubeに上がってる柔道10段の動きw よし、数カ月リサーチした結果、第一応募先決まったので今週中に履歴書送るぞ
駄目だったら去年立ち上げたばかりの近所の海コンやな
大型2台、ヘッド1台余ってていつも停まってる
というか小学生の時遊んでたイッコ下のやつなんで、必要としてくれるなら本心から力になりたいと思ってるけど休みが少ないの(´・ω・｀) アゴで使われる覚悟はあんのか
コイツに食わして貰ってるという事実を消化できるのか
まさか幼馴染のノリでいれると思ってないよな >>520
30年合ってないし、小規模とはいえ一企業の経営者と捉えてるのでそれはない
そもそも自分がコミュ障気味でそういうノリは好きじゃないし もし応募する場合は近所過ぎて特殊な事情なんで、あらかじめ匿名で事情を伝えて迷惑でなければ応募させてくれと伝えてみる
従業員に対して言いたいことも言えず遠慮してしまうこともあるだろうから キミはなんのしがらみもないとこ行った方がいいわ
偽名で事情？そんなことするやつ怪しくて仕方ない もう2年くらい鉄骨や鋼管を運んでる
そんな長尺じゃないし距離的にもそんなにしんどくない
一昨日荷崩れを起こした（路面には落ちてない）
事故にはならなかったけどほぼ一車線半塞いだ
警官が来て「早く積み直せ！」って
人力で出来るかよ！
クレーン呼んで対処したけど・・・
ううう・・・
積んだり固定したのはオペレーターで、俺も確認はしたけど
俺が全部悪いって釈然としない
悪いことは悪いんだが 仕方ないね客先から出たら全てお前の責任
人に怪我させたり最悪の事態がなかっただけ良かったじゃねーか
俺はそーゆーなのがいやで鋼材系はパスしてきた >>523
怪しいと感じで断ってくるならそれでええんや
名前出した時点で断りづらいだろうし将来的にも負担をかけそうなのでやめといたほうがいいな >>518
馬鹿は大型から軽までウジャウジャ
こっちは危高圧トレなので首都高の海コン横転事故だけは巻き込まれたくないのよ
素人の多さは海コン＞大型 無謀運転は海コン＝大型？やっぱ海コンだなw >>529
高圧ええのう
運転免許だけなら、半年で回収可能な50万もあれば誰でも牽引まで取れちゃうからなあ
同一市内の石油タンクは朝8時半とか午後3時によく見かける
海コン通いながらこっそり危険物勉強しとこうw >50万もあれば
つまり社会からはみ出したような、運転マナーすら気遣えないような人でも
かんたんに運転手になれちゃうって事です
まあ自分も社会からはみ出してるけど ハロワスタッフが海コン会社に電話で条件等、確認した上でOK貰って紹介状発行して貰ったがコロナ復活で怪しいな
駄目だったときのために飼料フルトレ(通勤15分、45万〜休日60？)と鉄鋼輸送請負(通勤60分、40万、休日100日)に応募してみる(´・ω・｀) むしろ近代的な施設に持っていくより、田舎臭い或いはDQN臭い現場の方が性に合ってる
経験上、事簿使いや態度はめちゃくちゃ悪いが心は腐ってない雰囲気があるからね 午前中には履歴書届いてるが面接の電話は無かったが断りの電話も無かった(´・ω・｀) 一発ではなく教習所だけど規定時間で卒検とれた。
適性試験実施日が集に一日だけってひどいな・・・ >>536
おめでとうございます(´・ω・｀)
自分が大型一種行ったときの仮免前適性検査は5人中3人が20代30代の女性だったが
その後、教習で一度も見かけることは無かった 路線バスもタクシーもミキサーも女性は多くなったよね。 けいいん二種免許の練習は、ベテランの指導員から質の高い教習が受けられる、届出教習所でどうぞ。 おいおい
軽とか危なっかしい車の女性ドライバーを避けるってのはある意味理にかなってるかも知れないけれど
トレーラーやら大型車のドライバーまで一生懸命確認してるのですかぁ？
注意力散漫で自分が事故っちゃいますよぅ
けいいん一種免許は、ベテランの指導員から質の高い教習が受けられる、指定教習所でどうぞ。 ＿＿＿ ﾓｼｬﾓｼｬ
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／ （●） （●） ＼ なに言ってんだろ こいつ
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ たまに後ろから見ると運転席に誰もいない車が走ってる ヘッドより大きいトレーラーって普通ですよね。免許区分の境目にそのサイズ差がかかって、
所持している免許で運転できる範囲より大きいトレーラーを牽引している、というかたおられますか？
つまりたとえば中型と牽引もっていて、中型のヘッドで大型のトレーラーひいている、といったような。
業界的には普通だったりしますが？
８５条４項の後段は
現に受けているものは、
これらの免許によつて運転することができる牽引自動車によつて重被牽引車を牽引して
当該牽引自動車を運転することができる。
で、運転しているのはあくまでもヘッドとなっていて、トレーラーの大きさには何も触れていないのです。 >>550
質問については分からないですが、それがあるとしたら強度やパワーの問題でドーリー式になりそうですね
ただ、現実問題そんな特殊な車両を作るなら免許取らせに行くか他の人材探すと思います ヘッドのキャビンが中型サイズでも最大積載量を考えたら中型免許で運転できるわけない 感覚的には「中型免許で運転できるわけない」と思うのですが、
根拠が見つからないので質問しています。 交通規制基準
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/kisei/kisei20170424.pdf
の５８ページ「第１−５ 特定の最大積載量以上の貨物自動車等通行止め」でも、
第五輪式トラクタや分割可能／不可能で【複数の最大積載量】がある場合の取り扱いが
見られない等、法令に抜けがある気がしているのです。 すぐ上に「最大積載量」と根拠が説明されているようだがw そういえば馬車時代のカプラーが木製の車輪に似た形をしてたんだな
なぜ輪なのか納得 複数の最大積載量がある場合、どちらの数値で規制するのか書いてないのです。
第五輪はもともと馬車用語ですから。ただし、今のトラクタ／トレーラーのように着脱は簡単ではなく、
部品としてひとつなので、ばらすのは部品の分解整備レベルになり、馭者でなく馬車職人の仕事です。
トラクタ／トレーラーの着脱に当たるのは、長柄に数頭の馬を付けた状態のままで馬車に長柄を取り付ける
馬付けのほうでしょう。郵便馬車や急ぎの駅馬車はこの方式で数分以内に６頭の馬を交換したのです。
また輪といっても、完全な輪でなくて２／３円ぐらいのものもあります。
どのぐらいの前車軸切れ角が欲しいか次第です。９０度曲げるfull lock や
６７．５度曲げる three quarter lock では円が必要ですが、車輪と車体の干渉でどうせ
対して曲げられない２２．５度のquarter lockでは円までは要らないので。
また、重量級の荷馬車では、厚さ３０ｃｍぐらいのナラの横材と前車軸を鉄のキングピンが
貫通する方式もありました。このほうが耐荷重を大きくしやすかったようです。
捻れによって接地を確保するのを重視した砲車と前車を繋ぐ方式がピントルフック・ルネットアイで、外れやすいのを許容してガタを
なくしたのがヒッチボール・ヒッチカプラー式ですね。 だからさ、中型のヘッドじゃ第五輪荷重をオーバーする大型トレーラーは許可されないのよ
試験場とか教習所にあるようなサイズのトレーラーならまだしも ＞中型と牽引もっていて、中型のヘッドで大型のトレーラーひいている
定義がよく分からないけど
＞トレーラーの大きさには何も触れていないのです。
って、中型免許で運転できる車両は車両総重量11t未満、最大積載量6.5t未満でしょ
けん引車両の車検証には最大積載量が「最大積載量 ○○kg（△△kg）」で表記されている。
〇〇kgは牽引できる最大重量、△△kgは被けん引車両に貨物を積んだ状態で連結部(第五輪)にかかる重量。
第五輪荷重＝最大積載量という考え方なので、中型免許では第五輪荷重6.5t未満。それ以下ならば牽引可能。
中型免許で運転できる車両総重量11t未満については
車両総重量＝車両重量＋乗車定員×55kg＋最大積載量、だけれど
けん引車両（トレーラー）の最大積載量＝第五輪荷重である
また
車両総重量の計算方法
（１）牽引自動車及び被牽引自動車の車両総重量は被牽引自動車にあっては当該牽引自動車車両総重量から第５輪荷重を控除し、
牽引重量を加えたものとし、被牽引自動車にあってはないものとする
1. 第５輪荷重が最大積載量と一致するものに限る
2. 被牽引自動車と連結可能なものに限る
3. 駆動性能を基にして算出された最大牽引重量
（２）自動車検査証に車両総重量が二以上あるときは、そのうち最も重いものとする
＞被牽引自動車にあってはないもの
というのは連結して運用している時の計算方法というだけで
税制上、被けん引車については最大積載量に応じて課税される 第五輪があるものはそもそも中＞大では連結検討が成立しないことは理解しました。
では、ヒッチボール式では？ けん引可能重量が最大積載量以下に限定されません。
うちの軽トラ、９５０検討で車輌重量１０４０ｋｇ、牽引可能なのが主ブレーキなし５２０ｋｇ、あり１９９０ｋｇ。
主ブレーキありだと、ヘッドより重く、ヘッドの最大積載量より重いトレーラーの連結が成立します。
車両総重量３４９０ｋｇの普通車と同３５１０ｋｇのトレーラーで連結検討が成立したとき、
平成２９年以降に普通免許と牽引免許を取得したものがこの組み合わせを運転できるでしょうか。 けん引側の車両総重量：3.5ｔ未満はOK、けん引免許も所持しているから被けん引車については制限がないんでは？
と思ったけど
けん引側の車の車検証にけん引可能なトレーラーの重量の記載手続きを行う必要があるし
それについては
トレーラーをけん引する車両は様々な条件により制限されているので
トレーラーの重量や積載重量、被けん引車の重量やブレーキ制動力、それぞれの全長や車幅などの条件をクリアして
トレーラーの車検証か、被けん引車の車検証に、けん引可能な条件などを記載、ということか…
訊いている例だと
「牽引可能なトレーラー等の車両総重量」が3510kg以上で認められていれば問題ないのではないだろうか
でも現行プラドの場合でも1990kgと記載されてるのを見た
3.5tとか、現実に認められるのだろうかね？ おほほ
軽自動車で2t弱を引きますかｗ
許されていても無謀ではないかと…
トラクターヘッドではない車両で引くなら総重量の半分くらいまででしょうかねぇ？
けいいん一種免許は、ベテランの指導員から質の高い教習が受けられる、指定教習所でどうぞ。 実際に引くかは別の話です。
９５０では、トレーラーの駐車ブレーキをトラクタで操作できないことを前提とした上で、
駐車ブレーキ操作力が規定値に満たない場合の比例計算を認めていますが（審査事務規程5-3-15(3)）
実際には目一杯以上に引けないし制動力も増加しないので破綻しているのは確実です。
実際、トラクタの半分ぐらいでも坂道発進で下がりまし、電動式だと制動力が実際の何十倍にもなる計算式です。
プラドの1990kgはヘッドでトレーラーを指定する９５０連結検討の上限がそうだから、です。
トラクタがヘッドを指定する従来型の連結検討では３．５t越える場合があり得ます。
たとえば新旧のランドローバー・ディフェンダーの牽引能力はメーカー保証値が3720/3500kgです。
国内法の従来型連結検討でもたぶん同じ数値だと思いますし、もっと大きいハマーやメガクルーザーの
ぎりぎり普通車のグレードでも同様に3500kg越えてくるはずです。 おほほ
なんだか普通の質問者かと思ったら
単に法規法律の矛盾を追求してやりたい人のようですね
残念ながら法律を策定している人はあなたよりずっと賢いので無駄ですよ
時間の無駄
相手をするのも無駄な感じ
ほっほっほ
こういう方って相対性理論を理解できないからといって
オカルト的学説に飛びついてしまう類の人ではないでしょうか？
「アインシュタインは間違ってる！」と声高に叫んだり・・・
お優しい方は導いて差し上げて下さい
けいいん一種免許は、ベテランの指導員から質の高い教習が受けられる、指定教習所でどうぞ。 方向変換が成功しなくて、受かりません。
何かコツをお願いしむす >>569
ここまで来たらハンドルを半回転とかは個人的に通用しなかったので、自然に折れていくのを見ながら修正する感覚を身に着けるんや
動画とかの説明だと「角度を一定にして円を描く・・」なんて説明あるけど、試験場で数分しか乗れないのにベストな角度、旋回半径なんか分かるわけない
サイドミラーなんか2回も見ればいいと思うので、車体とタイヤの挙動を常に気にして修正入れていくといいと思います このやり方が最も適してるとは思えませんが、自分がもう一度試験受けるならこうします
有用なシミュレーターを>>102に転載してあるので良かったら使ってみて下さい 自然に、というのはかなり前方できっかけを作って、後退するに連れ加速度的に折れていく感じです
強引にヘッドで曲げるとヘッドが外側に寄りすぎたり、折れすぎて起こせなくなるのを回避するためです 出来ない人にそんな説明入ってくるとおもうか？
もし頭に入ってそれを実行出来るとおもうか？
教習所でぬくぬく授業受けてサクッと取った連中と違い試験してきたおまえらならわかるだろ >>574
確かにそうですね
1回目の試験受けてる当時の自分がこれ言われてもテンパってただけかもしれませんw
一発で行くならまず方向変換まで行けることを目指し、そこで4回あるチャンスの中で感覚を養っていくしかないかな けいいん二種免許の練習は、ベテランの指導員から質の高い教習が受けられる、届出教習所でどうぞ。 開き直りすぎて試験官が出発の合図を出す前に出発してしまい、ブレーキ踏まれて落ちた事ならある。 トラックの経験なくて脱輪して落ちたけど、方向転換は試験一回目で入ったよ。右だったけど。
万人向けとは限りませんが。
１ 車庫入れでないのでピットとの角度は無視。
２ 出られればいいんだよ。と自分に言い聞かせる。
３ ２回の切り返しは覚悟。５点ですむ。入り始めでまずいと思ったら修正。真っ直ぐにするために修正。
４ トレーラー後輪が出て行く側に近すぎないことが肝心。
５ 前輪を前面道路目一杯使うことを考える。
６ 最初の停車位置が重要。
７ ものすごく低速で。秒速５〜１０センチ。
８ 途中で止めて外側ミラーも見る。降りて確認してもいいはず。
９ 修正のイメトレしておく。ピットに対して、右に斜め、左に斜め、右に寄る、左に寄る、の４パターンがある。
ヘッドとトレーラーは伸ばし足りない場合のみ想定する（伸ばせたのなら出られる）。
１０ 出る側に寄って、入った側に斜めだとトレーラー後輪が触る、切り返しても出られない可能性が高いから、
それ以外はよしとする。
１１ 修正も出られる最低限で。つい、振って、逆に振って、真っ直ぐにして下がる、とやりたくなるけど、
前面道路の幅が足りない。トレーレー後輪がかわる最低限＋車体真っ直ぐだけでいい。
振りつつ前へ出して伸ばして、伸びたら戻して、ピットに対しては斜めのまま少し下がって停車でいい。
１２ 折りすぎない。伸ばすほうが距離が必要。折り足りなくて困るのは、
・トレーラー後輪が出る側に寄る
・かつ折り足りない
場合だけだから。ピット真ん中ではなく出る側から遠いほうに寄せる意識で。
トレーラー後輪を隅切り近くを通せば浅い折れ角でも入る。 左バックで説明する。
一番避けたいのは、ピットの右に寄りすぎてトレーラーが左斜めなこと。
それ以外ならいいと決める。
ヘッド左前輪を縁石から30cmぐらいで進んで、トレーラー後輪を縁石から30cm、隅切り終わりから1mぐらいに置く。
ヘッド後輪が隅切りにかかるぐらいでいちど右に振り、すぐに左に戻し、
左ミラーでトレーラー左後輪が見えるようにして停車。停車直前にハンドルは
ヘッドに対して真っ直ぐにしておく。
そうしないと後退開始直後に伸びるので、切り足すことになり、
隅切りとの前後関係が不安定になる。真っ直ぐにしておけば不確定要素をひとつ潰せるでしょ。
ミラーを見つつ下げて（わずかに折れていく）、
頂点でなく隅切りの近い側をかわったぐらいで【少しだけ】折り足す。
なるべく浅め、釣り合いハンドル角で下がる。
この段階で失敗が判ったら切り返してやり直す。
【ピットとトレーラーの位置関係でなく】ヘッド右前輪が前面道路縁石をかわすギリを
目指して目一杯左に切って伸ばしつつ下がる。必要ならハンド引いて、
窓から顔出して右前輪と縁石の位置を確認して、触りそうならその直前に切り足してかわして、
かわったらすぐ左いっぱいで伸ばす。
うまく入って調整できるゆとりがあるなら、伸びすぎないようちょっと折ったりして調整する。
これは確実に成功するパターン。
だいたいは伸ばし切れない。
そう判ったら一度とめて、どうすれば出られるかに意識を切り替える。
交差点と違って曲がる前に振って出すのがｏｋなんだから落ち着いて。
トレーラー後輪の左右の寄り方とトレーラー車体の斜めになりかたによるけど､
トレーラー後輪を寄りすぎている縁石から離すほうに目一杯切って前進して、
縁石から離しつつ伸ばす。必ずしも前面道路目一杯使う必要はない。
あんまり出すと直線バックが長くなる。
出られる最小限の量前進して伸ばし、出られる最小限の量、後退。
真っ直ぐの判断は、【一度とめて】左右のミラーを見比べる方法がひとつ。
でもテンパッテると次にどっちに切るのか混乱したりする。
動きながらなら、ヘッドのリアウインド下端の線とトレーラーのどこか
（荷台の前端とか）を重ねて、平行かどうか片目で見る。切れば反応するから、
どっちに切るのか混乱しない。
後ろにゆとりがあるところで止めて、ミラー見比べて、
必要ならもうちょっと下げて、ミラー見比べて、完了宣言。
ここでテンパるのもあるある。
ヘッド左前輪とトレーラー右後輪がちゃんかわることを意識しつつ、
かつ、周辺注意もしつつ、ゆっくりと出す。
右バックの場合もトレーラー後輪を直接目視できる点以外は同じ。 頭おかしいんか長文野郎ども
わかっててもできねーから困ってんだろ落ちる連中は
オレも苦労したからわかる実践あるのみって
ちょっと受かったからってイキがってんじゃねーよ
まだ練習してこいカスって言ってやって方が本音で優しさを感じるわ 役に立ちそうなのは「最初の停車位置が重要」くらいですねスカタン共
けいいん一種免許は、ベテランの指導員から質の高い教習が受けられる、指定教習所でどうぞ。 他県に2時間乗りに行ったら、その場でその車だけで成功するような教え方だった
自分の裁量で見計らってやりたいのに口出しして阻止されてる感じすらしたw
彡 ⌒ ミ
/ ´・ω・） インベタからの脱出方法教わって、そのおかげで合格できたのはありがたいな
ーつc□ 教えても無駄だって、自分の試験センスのなさを他人に押し付けんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
