【スズキ】 エブリイ 153台目 【OEM】
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>>1
立て乙
>>980-999
過去の重複多いから次でスレ番修正よろ トラックに後ろから追突されたら
グシャグシャになっちゃうのどーにかならんかな
前の車にサンドイッチされないように車間かなり開けて止まるしかないか >>5
超強力ハイマウントストップランプ付ければ良いやん >>8
うちの軽トラはリヤ作業ランプが、実測値24Wの超強力爆光LED
走行中付ける事はまず無いけど、一度間違って点灯してる事があった
そう言うときは、後ろが空き地のように誰もいないw >>12
走行中付ける事はまず無いのになんか意味あんの？ >>12
作業ランプは荷台の積み下ろしなんかに使う用だよ
真っ暗でも昼間のように明るいよ >>14
走行中まず付けないランプを装着してると追突されないとされる根拠は？ >>15
フラフラしてる車がいたら注意喚起で光らせれば良い
外車にはリヤフォグが標準装備だよ 後ろのトラックがスマホいじってたり居眠りしてたらライト攻撃も効果なさそう >>17
後ろにトラックが付いた時点で車線変更
無理なら運を天に任せろ >>15
>>16
なるほど外国では追突事故なんかないと 居眠り大型トラックに追突されたら
どっちみち無事では済まんでしょ
半身不随で生きるより即〇の方がマシやし
好きな車乗るわ >>18
弟が実家に規制中の高速道路で渋滞待機中
隣の車線に大型トラックが突っ込んでその車がペチャンコになったらしい
こう言うのがニアミスと言うんだろうね ６型 JOIN CVT 2WD
20万円くらい 上がっている…
装備が充実したから仕方がないかな JOINは 運転席シートヒーター、スマートキー、
スライドドアイージークローザー、イモビライザー、
ボディ同色ハンドル、車速感応式ドアロック、
など自分にとっては ありがたい装備が付いたから
値上げは仕方がないと思ってます。
後は各グレード共通でLEDヘッドライト、
ブレーキLSD（CVT） >>23
料金所の行列に腹痛のトラックが突っ込んで何台も燃えた事件で、鎮火した後に道路脇で被害者が腰を下ろしてたところを通過したことならある 修ちゃんのありがたみが改めてよくわかる
もう戻って来ないけどね 日本中の高速道路や幹線道路にセンサーつけて強制的に車間あけるシステム出来たらいいのにね
強制自動ブレーキで絶対に追突しないようにすれば不幸な事故も減るだろうに そこまで気にするなら、もう高速は走らないって決めたほうがいいんじゃね？ >>29
大型車は自動ブレーキを年式に関係なく義務付けるべきだと思うが後付けの自動ブレーキ装置なんて技術的に無理だよなあ 自動ブレーキは
運転手が少しでも回避操作したらリリースされる事しってんのかなぁ？ ドラレコの安全運転支援がもっと性能よくならんかなとは思う 自動運転でガチガチに制限して車カスが我が物顔できないようにして欲しいぜ 両手にひじ掛けつけた。
とても具合がいい。
体の大きさやポジションによって違うだろうが、
両肘乗せて8時20分で握ってられて、肩が疲れない。
自動車道の遠乗りが楽。 >>22
あなたの考えはそれはそれで自由なので尊重する
実際の事故は一発で死ぬ事故はよりも死なない事故の方がずっと多いし、前のクラッシャブルゾーンがあるのと鉄板だけでは怪我の度合いもだいぶ違うので、そういう事を気にする人は当然たくさんいるのよ 人の心配するより自分の将来考えろて事だよなぁ
いらんお節介は何様と思われるだけさ >>40
それは大手術だったね
でも普段の生活では邪魔にならないの？ プラグ交換して試走してきたけどトルクも燃費も違う やってない奴はやれ 俺のda62vMT
これはハチロクにも勝るライトウェイトスポーツカー >>47
14万km走行で交換した
すっかり忘れてた 添加剤分けてもらったので入れてみた
FCRなんちゃらってやつ FCR062だっけ
たしかに密閉性上がって圧縮上がる効果あるからパワーは感じるな
アクセルもやんわりになるから燃費向上効果もある
ただ継続しないと割とすぐに効果無くなるから、その価格分の効果あるかと言われると微妙なところではある
効果あるのは事実なんだけど FCR062初回だけ1Lお試し価格で1980円と安いのでオススメ >>51
ディーラーに商談いったら
教えてくれるよ >>52
FCR062は洗浄力が強いってだけで気密性やパワーを上げるようなものではないよ
シリンダーやカムが汚れていてパワーが落ちている車ならそう感じる事もあるかもしれないが
元の調子の良い状態に戻すって感じ
ある程度きれいになれば継続的にいれる必要もそれほど無い >>52
添加剤入れる位なら洗浄剤が入ったハイオク入れたほうが良いよ
>>55
燃料用がカムに？ 新ジョインタはCVTのみの画像が流出してんのに
まだMTがあるんか聞きよるヤツがいるな ちっこい画面だけでちまちまやってる連中に前スレ見ろとか画像さがせとか東京タワーなみにハードルが高いからな
そんなんでよく免許取れたと思うわ 2016年式ジョインターボマニュアル四駆の中古が30万くらいで出てたぞ。内外装わりと綺麗ポイ。ワンオーナーらしい。
マニュアル好きは買ったらどうだ？但し20万キロ走ってたな。 年間2.8万kmはかなりの過走行だな
オイル漏れやホース関係をみないとメンテナンス状況が分からんな。
ネットでポチは無理 なぜジョインタのMTは売れなかったんですかね?
AT希望者はエブリイワゴンと割れそうな気がするのに…。
それを差し引いても少ないってことですかね? >>64
300万出す価値ないだろ
それならエンジン換装した方が良くないない? >>66
ジョインターボ欲しがる輩はエブリイワゴンのマニュアルが欲しいけどエブリイ買ったって奴だろう。軽1ボックスワゴンを欲しがる奴は少数派な上にマニュアルならなおさら。
商用バンとして買う人は燃費重視でターボは選ばないよ。ジョインターボの購買層は99％以上は趣味じゃね？
但しユーチューバーとかは金かけたく無いから、ジョインターボは選ばない。あいつらも商用みたいなもんだからね。 俺が乗り換えるあと15年後ぐらいにジョインタMT作ってくれ
それまでは休んでてもいい 免許でオートマがある限り、
MTの復活はないだろうな。 スズキの商用軽バンでお馴染みとなるエブリイが、2024年2月27日にマイナーチェンジ版として新しく発表される予定であることが明らかとなりました。
今回のマイナーチェンジでは、フロントバンパー意匠を僅かに変更し、更にトランスミッションを4速AT → 新開発CVTへと変更する予定です(PA(ハイルーフ)は除く)。
更に、快適装備のアップデートや新色のボディカラー「デニムブルーメタリック」を設定するなど、充実した内容になっています。
この他にも、ホンダの商用軽バンとなるN-VANが受注一旦停止になったとのことで、こちらも併せてチェックしていきましょう。 【(2024)新型エブリイのグレード構成一覧】
◆PA(ハイルーフ)[4AT／5速MT]
◆PAリミテッド(ハイルーフ)[CVT／5速MT]
◆PC(ハイルーフ)[CVT／5速MT]
◆JOIN(ハイルーフ)[CVT／5速MT]
[NEW]◆JOINターボ(ハイルーフ)[CVT] [JOIN／JOINターボ(ハイルーフ)]
◆トランスミッション4速AT → CVT
◆LEDヘッドライト
◆助手席シートバックテーブル
◆運転席シートヒーター
◆スライドドアクローザー(後席両側)[CVT車]
◆ぬかるみ脱出アシスト(ブレーキLSDトラクションコントロール)[CVT車]
◆チルトステアリング[CVT車]
◆キーレスプッシュスタートシステム[CVT車]
◆イモビライザー[CVT車]
◆車速連動式オートドアロック[CVT車]
◆カラードドアハンドル[アウトサイド／バック]
◆運転席・助手席バニティミラー(チケットホルダー付き)
◆ターボエンジン(JOINターボのみ) ジョインターボ4駆MT最終型に乗ってるけど
ジョインターボCVTには少し興味がある 15年後ぐらいにFRの軽ターボ作ってくれ
エブリイから乗り換える スライドドアクローザーとチルトステアリングとドアノブ同色は
あとはどうでもいいや >>75
ドアロックでミラーが畳む機能はなし？
あれは社外品流用できるんかな >>83
それはハーネスが
アマゾンとか楽天で3千円ぐらいで売ってるから、それ買って付けた方が安い 久々にスレみたらついにモデルチェンジするのか
内容がほとんどアトレーだけど、いちばん羨ましいのがステアリングのチルトだな… モデルチェンジじゃない
一応ミッションが変わるからマイナーチェンジ >>57
清浄剤が入っていたのはshellのハイオクだけだった
だけどもうshellのスタンドはほとんど無くなっちゃったから
やっぱり清浄したいなら添加剤使うしかない ジョインの5速MTにするかCVTにするか死ぬほど悩むわ！ スズキは不正してないよね。やったとしても、燃費偽装くらいだよね。 MTは乗り潰すなら良いけど中古市場じゃ不人気だから
乗り手が減ってるから仕方ないけどね 不人気だから台数も少ないし、状態が良いのになるともっと希少になるんやで 今車検出してきたんだが代車もエブリイだったw
どーせならAGSというものを初体験してみたかったが残念、ATだった FIAT500の2ペダルMTは変速下手くそだなガックンガックンよ >>98
初期型の頃のAGSもガックガクだった
プログラム替えてもらったら半クラ長めだけどだいぶスムーズになった
2速固定のプログラムとかないかな～
止まる度にマニュアルで2速に入れたり徐行中に1速に入るとガックガクするのだけが不満の初期型乗り そういうプログラムが介在している時点で乗りたくない AGSはほんと2速発進を最初からデフォにしとけばなあ
ここまで悪評広まらなかったろうに
社用車で１速発進のやつ乗ってたら当然嫌になるし次は絶対買わんよな アクセル踏みすぎなんやて
燃費運転すれば気にならん CVTはトロい記臆しかないから、欲しいとか全く思わないな。アクセル踏んでもなかなか前に進まないイメージ強い。今回のがどうだかは不明。 古い記憶が上書きされないタイプなんですね
解ります 青信号になったらしっかりアクセル踏んで加速欲しいねん
テレテレ発進する奴は迷惑やねん いまのCVTは普通によく走るよ、NBOXとか何も気にならなかった 一にも二にも頑丈さだな各パーツ長く使える頑丈なのにしてほしい >>103
いつの時代のCVTのこと言ってるんだよ
まさか出始めの頃のCVTはダメだったなんて言うんじゃないだろうな まぁ、出てみてからじゃないとなんとも言えんだろ
加速に振ってあるとCVTであると願いたい ロシアとイランが暴れていて原油高が継続してる内は省燃費設定だよ R06Aターボにダイハツ製CVT縦置きの組み合わせ
けっこう楽しみではある 2WD/CVTのWLTC燃費
PALtd/PC/JOIN:16.4km/L
JOINターボ:15.1km/L
PZターボWGN:15.1km/L
5MTと4ATの燃費は変わらず >>109
デミオだよ。スカイアクティブエンジン出始めのだな。
まあレスポンスが自由自在に出来るから、それを最後にマニュアルのみだけどな。
レスポンス自由自在って意味ではｅｖは興味ある CVTで発売されたら試乗すればいいじゃん、って思うけどバン試乗車置いてるアリーナ見たことない 会社の社長が見積り取ってきてたから見たら、約20％値上がりしてた。
この値段ならnv200とかタウンエース買えるじゃん燃費も大差ねーし。
と、若造の俺が言ったら社長、めっちゃ嬉しそうに
「そうか、やっぱそうだよな、助言ありがとな。飲みにでも行くか」
と、言われ飲みに行った。いろんな話をした。
こんな社長の下で働けて感謝 >>73
フルモデルチェンジまだかよ
この前後ろちょっとぶつけちゃったし15年目でとっとと乗り換えたいのに
なにせ俺の型収納が少なくて不便なんよ NV200は海外向けだからな
いまだに排気量は1500超えてるんでしょ？ >>123
NVANはマイナーチェンジ前の在庫整理期間だから新規受注をやめてるんでしょ >>126
NVANもマイナーチェンジ前なんだサンクス！ >>113
いやダイハツ製つーか上に出てたけど明石機械工業製造でしょ >>118
軽と普通車じゃ自動車税が天と地ほどに違うやん
軽箱の5000円に慣れてしまうと普通車の4万円とかアホらしい >>129
チョイ上げよりも下げたほうがカッコいいと昔から思う このスレにも下げた方がカッコイイっていう人が居ることにちょっとの驚いた >>123
地震の影響で部品供給が遅れているらしい >>121
15年前のモデルからならフルモデルチェンジしてんだから、とっとと買えば? >>131
タウンエースは15000円もしないだろ。
今どき自動車税4万って2500ccとかじゃね？オイラのセカンドカーのジムニーシエラで3万くらい。 値上げするって言っても値上げ予定のハイゼットの価格よりは安いんだろ？ >>129
だっせええええ
こういうのをカッコと言う感性が理解できない 軽箱を自家用車にしてる時点でみんなから変な奴とクスクス笑われてるよ
軽箱をドレスアップするとかいう滑稽で無駄なことはやめなさい
みんな見苦しくてアホだと思ってるよ
そんな俺はどノーマル鉄チンむき出し全開で正々堂々と乗ってるよ
貧乏そうと他人に思われても俺は1ミリも困らんからな
窓は常に銀マット貼りっぱなしで車中泊してることバレバレよ >>145
何言ってるんだろこの人？
外車セダン 長距離用
軽バン 短中距離用
軽トラ 短中積載用
これ最高よ シャコタン+大径イキリホイール＋扁平タイヤ＋ツラウチ=田舎DQN
しかもアルミホイールならなんでも軽量化になると思ってる なんか知らないメーカーのCVTだな
業界内では一流なのかもな 道沿いの中古やでエブリイが200万超えててビビった
グレードやら状態はわからわが >>151
明石機械工業はダイハツ向けのCVTサプライヤーなので、実質ダイハツの下請です エブリイやキャリイしか使い道のない縦置きCVTを自社開発したら会社も余裕があり余ってるって言えるけどな 逆に考えると、アトレーにスズキエンジン載っけて高性能化したやつが出るみたいな？ ダイハツはトヨタの実質下請けなんだから関連企業は孫請だろ >>162
これをダイハツが使えなくなったから、あきおちゃんが間に入って横流しでスズキがもらうってことね >>163
いやそれは何年も前から計画してただろう
特に耐久性が全ての商用車のミッションは >>139
それはそう
でもシャコタンとクソデカホイールを合わせてイカついとかスポーツ走行とか言うてるキミの感性ではワイみたいにエブリイを速く美しく走らせられない エブリイみたいにMT無くさないならCVTに変更はありやな
っていうかジムニー買うのにMTじゃない奴なんかそんなおる？
最近ジムニー女子みたいなん地味に流行って来てるけどそういう子くらいしかAT買わないやろ >>169
軽のジムニーもそうだけど海外向けシエラ4ATの燃費を何とかしないとまずいだろ
1.5LNAを新型の1.2L直3ターボにして
空いたスペースにモーターとCVTを押し込むしかないか ファッションで車買うやつはスポーツカーやジムニーでもAT選ぶでしょ
MTにこだわりのある車好きwが新車たくさん買ってたらこんなにMT減ってないわな
ファッションでも新車ポンポン買ってくれる裕福なやつを相手にするのがメーカーとしては正しい ジムニーはMT買う奴が殆どだからちゃんと残ってんじゃん >>169
現行ジムニーのMT比率は30％
地味に流行ってるんじゃなくて
その殆どがジムニー女子 そもそもファッション以外でジムニーを買うひとて何？
山岳で暮らす人？ダートの競技者？ 騙されてジムニーLを買った人ってどのくらい居るんだろうか >>178
144ではないがコレはダサいぞ。
ジムニーのローダウン見てる気持ちになる。
輸入車という括りが既に突っ込みどころなんだが。 >>178
え？
>>129って輸入車なのか?
誰かこいつの突っ込みを解説してくれ
俺にはまったく理解できないわ >>182-183
129がなんで輸入車の話を出してきたのか理解できなかったんだけど129が住んでる地球では輸入車は全部このエブリイみたいシャコタンだってことなの？ そりゃライバルが死んだので注文が殺到するからでしょう 2024年1月 軽四輪車 新車販売台数 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月▼ 前月 メーカー
. 45,709. 38,178 スズキ
. 24,520. 26,187 ホンダ
. 19,346. 41,067 ダイハツ
. 17,202. 14,155 日産
6,130 5,663 三菱
3,244 1,872 マツダ
1,208 2,226 トヨタ
524 1,136 スバル
. 29. 35 その他
117,912 130,519 合計 >>190
解禁された所でイメージダウンは図りしれないし、ダイハツは未だに現ユーザーへの保証や対応も全くしてないから
な
その上値上げするだろうし、エブリイとハイゼットどっち買う？ってなったら現状よっぽどのダイハツ推し以外はエブリイを選択するでしょう 今回のスイフトもかなり出来が良いみたいだしスズキは今が大チャンスだな 下手に張り切ると今回のような不正が起きうる原因にもなりかねないから通常通りでいいよこれまでもコンスタントに売れてるのだから ジョインターボの四駆乗ってるんだが、すえ切りしたときにフロント周りからギリギリ音が鳴るんだが、フルタイム四駆だからか？新車時から鳴って気になるんだが
、、、購入したサブディーラーだと明確な回答得られず。フルタイム四駆乗るの初めてだから、よくわからない。 >>195
フロントから？四駆のヘリカルからじゃなくて？
ヘリカルからならスズキ定番の不具合。
本当にフロントからならステアリングのシャフトかラックがいかれたんじゃね？
知らんけど >>195
同じく新車時から鳴ってたが距離走ったら鳴らなくなった 日産が「新型軽バン」発表！ 約287万円の2シーター“窓なし”モデルも設定！ 新型「クリッパーEV」2月に発売
高すぎて草 >>197
どれくらい走りました?こっち３万弱。先日車検に出したサブディーラーからは四駆の抵抗でタイヤが滑っている音じゃないかと言われたが、フルタイム四駆って乾燥路でも駆動かかってんだっけ？フロントに。現在5年目なんで今月中にでも正規ディーラー持って行ってみるわ。情報サンクス。 >>192
ハイゼットは去年の時点で値上げアナウンスして12月にあげようとして生産停止になったから再開から値上げだろうな。
しかも生産が早くても2月下旬からで遅れれば3月にずれ込むから、発注が通っても4月以降に車が来れば御の字だろうね。
バックオーダー抱えてるから、新規発注はGW以降じゃないの？ >>200
今14万だけどもっと早くから聞こえなくなってた
具体的には記憶にないスマン >>202
なんで今さらハイゼットなの？タダでくれるならもらうけど、粗末に扱う。 >>202
フリーハブが無いからタイヤ→ジョイントドラシャ→ジョイント→デフまで駆動抵抗の塊みたいなもんだぞ >>195
四駆はギリギリ鳴る
二駆はスムースにズバオって曲がる >>181
2駆だと分かって買ってくれた
スズスポ6本スポークホイールもセットで
通学用なので山行かないから
なつかしいわ ジムニーLなんて知らなかった
https://www.suzuki.co.jp/release/a/a000321.htm
価格は、５ＭＴ車で１１４万３千円とお買い得な価格設定とした。
24年前と今で値段が大差ないのがなんか凄いな >>208
ええがな、L28改3.1ツインターボ（TD06）のせるわクククッ >>208
今だったら形だけ欲しいニワカの人間に受けて売れるかもしれない
当時は女子がジムニーに乗ってるなんてほとんどなかったし >>209
キャブターボええな
でもL型はやっぱメカチューンだな 今は廃盤になったダンロップのグラントレックTG4の155/80R12履いてるんだけど、さすがに山がなくなってきた
サス上げないで最低地上高稼ぎたいんだけど、現状履ける最大サイズのタイヤってどれ？ ナンカンは上げないと入らないよね 新型はPAだけ4AT？それともＰＡﾘﾐﾃｯﾄﾞも？4ＡＴで電格ミラーだけは欲しい。 エブリイで下道200キロ走ってるが、やっぱりキツイな。でも適当な駐車スペースあれば熟睡休憩できるのもいいわ。 シートカバーやクッション1枚かますだけでだいぶマシになるよ
もちろん金があればレカロ入れるのが最強だが ファブリックのシートに汗吸わすのがやなので、おしりと背中のクッション入れてます。 1万ぐらいの合皮カバーを全シートに被せてる
これだけで汗も汚れも浸み込まないし、臭いの発生もかなり抑えられる >>222
可能性はある
スズキはEVバンでトヨタ連合と共同開発することになったからな
その影響で日産のEVバンは三菱製になったんだろう
ガソリンバージョンもライバルのトヨタ連合のスズキが作ったエブリイを使い続けるのもおかしな話
エブリイも2-3年先にフルモデルチェンジするみたいだからその時にはミニキャブとクリッパーは脱退するんじゃないの
ボディはミニキャブで今でも作ってるんだし >>223
衝突安全と燃費規制のCAFEをクリアできないだろう。コスト掛けても利益にならんからOEMしかないよ。利益になってれば、ミニキャブもサンバーも自社生産を辞めていない。 サンバーは安さが第一の軽自動車で4気筒とか4独とかバカみたいなコストをかけてたから自爆したみたいなもの 過積載前提の商用に後軸独立とか、トルクの無い４発とか意味が無いし。 各車良し悪しは置いといてエブリイハイゼットサンバーアクティミニキャブ選べた時代は幸せだったのかもな 現在日産三菱はスーパーハイトワゴンの乗用車EVを開発中だろうし
同時にN-VAN e:と同様に商用車EVも開発中のはず
それらが完成次第ミニキャブEVとクリッパーEVは生産中止になるんじゃないか >>229
日産はそんな器用じゃない
器用だったらあそこまで車種を絞らずでっち上げる サンバーは設計が古すぎたからエアコンも最初から効く事なんか考えてない「ついてればいいや」ってシロモノだったし
横風に対する弱さは危険なレベルだし
なくなって当然だった >>231
会社の都合でサンバーがなくなってしまっただけでサンバーそのものが原因でなくなったわけじゃないよな >>232
サンバーだけじゃないけどスバルの軽はどれも同じようなもの
サンバーを例に出しただけ
サンバーを代車で借りたことあるけど低回転トルクの細さは困った
ステアリングシャフトは床のど真ん中から出てるから乗り降りの度に足に引っかかるし
ワイパーを動かすとありえないほどの音がするし
サンバーだけは絶対買わないって思ったな >>234
そのデメリットを帳消しにする良さがサンバーにはあったわけね エアコンなんていらねーぜ
高速なんか乗らないから横風なんて関係ない
そういう人しかサンバーは向かない そもそも水平対向なんて変態エンジンは信者しか買わない
燃費悪い、重い、整備性悪い、オイル漏れに怯える毎日
ドMには最高のクルマだろうが なんでここで水平対向が出てくるんだ
まさかスバル車全部が水平対向と思ってるのか？ >>241
ボクサーエンジンのオイル漏れは未だに治らないSUBARU病だぞ 本当は水平対抗をやめたかったけど、金が無くて新しいエンジン起こせなかったんでしょ。
バンパーに錘入れて認証不正やった型のレオーネなんて売れもしないのにどれだけモデルチェンジ出来なかったのか。 >>246
先代サンバーって水平対向エンジンだったの？ 俺TV2サンバー乗ってて好きだったけど礼賛するような物ではないよ
良い所は空荷でもトラクションかかりが良いのと
新規格バンでは唯一フルキャブだったから足元楽だったことくらいかな
4気筒や4独サスは褒めるような物じゃない 「水平対向エンジンでRR」と言うワードだけ聞くとちょっと良い響きだな。 サンバーバンはフルキャブのままだったから衝突すると唯一キャビンがペシャンコになった
衝突基準がクリアできないから5ナンバーのディアスだけ先にアトレーのOEMになった サンバーは乗った事ないけどヴィヴィオのスーチャーは下から上までフラットに力強くて扱いやすい速さだった
NAは知らんけどスーチャーは間違いなく名器だったよ燃費以外は >>243
水平対向じゃなくて単に水平エンジンだろ
RRのエンジンを後ろ側に90°傾けて搭載したんだから
後部バンパーを開けるとヘッドが見える 直列4気筒を水平に積んでるから、水平エンジンであることには変わりがない
重力でオイルは下にたまるから、どうしてもオイル漏れしやすい構造なのは共通だろ
水平対向ほどオイル漏れ報告が上がってこないのは、軽のエンジン回転数が高いからオイルも燃焼しちゃってるんだろうな
昔の2サイクルエンジンの軽が良く白い煙吐きながら走ってたけど、サンバーも似た感じなんじゃないの エブリイにもR06D載せたらいいのにね。エブリイみたいな貨物車にこそロングストロークのエンジンがマッチするでしょ
エンジン高さがネックなら水平にすりゃいいわけだし元々縦置きと横置きのエンジンは型式こそ一緒だけど形状は別物なんだし >>254
ほななんで
さっきからボクサーエンジンの話ししてるんだ？？ サンバーが水平対向だと錯誤してる奴がいて、水平対向エンジンでRRはポルシェの代表作があるから、そっちに話振りたいだけだろ
サンバー、おかま掘られたらエンジンパーだし、前面の衝突時にも結構グシャるから、運転手にも車にも優しくない車なんだけどな >>256
R06Aの時点で十分ロングストローク
R06Dはトルクも馬力も落として燃費とCVT相性に振ったようなエンジン R06Aターボがツルシとライトチューンでは最強やと思う 燃費競争は昨今激しいものがある ホンダみたいに6速MTは正直羨ましい でもスズキは軽の6速MT製造していない
軽バンこそ6速あれば燃費伸びるのに ２速発進が普通で、１速は荷物詰んだ時用だしな
近ごろはみんなAT限定だから、発売しても売れまい フルキャブが潰れたらおしまいなのはそうなんだけど、
セミキャブの軽トラとか乗ってて拷問みたいだったからなあ。
バンでも結構つらい。
今でもフルキャブのバンあったらそっち選んじゃうと思うわ。 >>265
現行ハイゼットジャンボは結構広いよ。リクライニングもある程度できるしハイルーフだし。 >>266
フロントヘビー過ぎて走行性能がね、トラクションなさ過ぎ
皆あれで満足なのかね？ 話の腰割って悪いが、ルーフキャリアってアルミとスチール、どっちがいい？青空駐車だから錆びにくいアルミが良さそうだが、アルミっても脚の部分はスチールみたいなんだよな。そうじゃ無いと強度保てないんだろうか?重いものは積む予定は無く、太陽光パネルを積みたいと思ってる。
今考えてるのはタフレックって言う製品。 タフレックでいいんじゃね？
純正採用されているくらいなんだから、品質に問題無いだろう。 >>263
もうMTの需要は頭打ちだし6速MTをスイフトから流用も
専用設計になるからコスト的に無理だし出来ても元が取れない
そもそもエブリイに出しても特注になるから２５０万オーバー
なら誰得？
ジムニーと同じでイージードライブが優先されるからCVT、4AT
が主流で5MTは残しましたって感じでいずれ消滅だと思う ルーフキャリア使ってる人に聞きたいです。
・洗車機はつかえなくなる？
と聞いたことがあるのですが、実際に不可能なのか知りたい。勿論荷物は下ろしてる前提。
・立体駐車の不可の頻度
高さが確保された立体駐車は大丈夫なのはわかるけど、どれくらい『ここ無理だ』と残念な思いをするもんなんだろうか…と。 エンジン自体がいずれ終焉するってのにいまさらMTの新規開発もないわな >>272
使える洗車機も有れば使えない洗車機も有る
入れる立駐もあれば入れない立駐も有る
便利と不便はトレードオフ >>273
CVTベースで疑似６速MTならあり得なくもない
一部の変態なら買うかも知れん AGS投入してくるスズキなら、MTのギヤがなくなることはないだろ CVTは信頼性の面ではいまいち
MTぐらいシンプルじゃないと、途上国や米豪みたいな荒地地帯では通用しない
日本ではATしか出していないランクルでさえ、海外版はMT積んでる 日本はAT限定免許の関係上、MTが売れないからツマハジキ >>273
エンジン終焉は１００年後くらいだろう
現状はEVの終焉しか見えないんだが バッテリー価格はまったく落ちないね
車検に向けてパナで換えようと思ったが今回はBOSCHにしとくか >>274
まーそうですよねw
使える洗車機もあるなら近場で一つ見つけられればクリアですね。
後は行く先の立体駐車とか事前に調べればなんとかなるかな。 ブラシやスポンジで擦らない液体噴射と風だけの洗車機ならいけるだろね >>269
タフレックの亜鉛めっき仕様にしときゃ間違いない。下手にブラックとか塗装してあると内部から錆びてきてみすぼらしくなる オマイラ雪だぞ大変だ
自慢のジョインタフルタイム四駆でかっ飛ばせ
ちなみにサスいじってリフトアップしても最低地上高は上がりません >>277
EVの終焉はねーよ
例えメインにはならなくても使い方によってこんな便利なもんなくならん
もちろんガソリンエンジンも >>283
ガソスタがどんどん減っているから地方では遠くへ入れに行かないといけないところが出てきている
通勤、買い物、駅や病院への足で使うならEVが便利だろ、帰ってきてコンセント繋げば良いから >>285
遠くに入れに行くと言っても通勤、買い物、駅や病院へ行った先にしか無いって感じだから実はそこまで困らないんだけどね >>282
俺のジョインタMT君で仕事終わったら遊んでくるわ
近所の雪景色はあまりないからなー 電池が安くなったら軽自動車は一気にEV化するでしょ
自宅で充電できるし燃費はガソリン車の半分だし
そんなもの使い物にならないなんて言う人間は馬車馬みたいに朝から深夜まで走りまくってる宅配だけ
割合だと数%もないだろう
郵便局でも走行距離は十分だからミニキャブEVを導入してるんだから ちょっと積もってきてたが俺の四駆ターボエブリイなら余裕で帰ってこれた >>289
原発の深夜電力が無いから無理だよ
電気代は高止まりする
核融合炉完成までお預けだね >>289
燃費w 充電のことしか考えてなくないか？
こないだ電池の分重いから不利ってスレ立ってたな、ここじゃないけど。
あと電池交換どうすんだ？ 電池交換必要になる頃には買い換えでいいじゃん
それじゃ都合が悪い人はガソリン車買えばいいだけ
まだまだ買えるんだし自分の都合で選べばいいだけの話 >>294
そもそもリチウムイオン電池は未だに廃棄する方法を誰も考えてないので、処理出来ないんだよ
処理業者も無い
このまま産業廃棄物として増え続けるだけ😭 >>295
日産はリーフ発売からやってるけど
トヨタは来年からって今までの全部リサイクルしてないの？ トヨタさん
トヨタが電池の資源循環、2025年に3Rの仕組み構築へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16467/
トヨタ自動車は2023年11月、車載電池の資源循環に関する取り組みを発表した。
電気自動車(EV)やハイブリッド車(HEV)といった電動車の普及が進み、
自動車業界では車載電池の資源循環が課題となっている。 電動化目標までまだ10年以上あるんだから技術は相当進歩する
誰も今現在のことは言ってない もし2035年にエンジン車が販売終了になるとしてもエンジンエブリイに乗り続けたい人間は販売終了ギリギリに買えば10年先の2045年でも乗れる
2045年になっても走行距離の少ない程度のいい中古を買えばまた10年先の2055年でも乗れる
今から30年以上先の2055年にガソリンスタンドが多数存続してるかとかディーゼル規制みたいにエンジン車の車検が取れるかどうかは不明だけど >>296
日産のリサイクルはあくまでまだ使えるセルを再利用するだけのレベル
分解してリチウを再精製しているわけではないし、その技術も研究段階
トヨタのはそこを目指しているのだろうが前途多難だと思う
中国では廃車EVは空き地に車両ごと放置プレー 仮に日本の車が全てEVになったとしたら原発10基分の電力が必要だとか
全然現実的ではないよね >>300
今まで散々HV売っていて何一つしてないってクソ過ぎ
>>301
その試算見たことあるの？ 核融合の実用化次第
モーターやバッテリーのコストもあるけど電気代がほぼ無料近くなればみんなEV買う
EV普及すればリサイクル技術も後からついてくるだろう(遠い目) 何百年後のハナシだよ
EVに夢見過ぎ
EV推ししないと何か都合悪いのか？ >>303
ならんよ安くなんて絶対ならんよ
コスト下がったら利益倍増させて
それでも今より安くなりそうなら
課税するから
絶対安くはならない
搾るの骨の髄まで搾るの
因みには秋の総裁選は小渕に決まったから岸田以上の財務省内閣 志那系の人たちだろうね
自国の経済破綻と一緒にＥＶバブル崩壊しつつ有るから必死に在庫を捌けさせようと工作中 N-VAN e:が車両284万で航続距離210km目標らしい
リーフとかもカタログ航続距離の7割くらいらしいしまだまだ道楽レベルっぽいな でも生産中止になるまでエブリイを買って乗るんでしょ？
なんだかんだ言ってコスパがいいから >>307
MINICAB-MiEV の旧型が日本郵便に 1,800台 納車は2021年に終了してるが
航続距離 133km なのに2023年に 2,772台 事業者向けに売れてる >>296
日産がやってるのは、容量の減ったお古の電池を再利用する会社だよ >>309
うちの近くの郵便局にも現行のEVミニキャブが5台入った
田舎だけど走行距離は十分なんだろうな 運転席と助手席の窓ってもっと高くしないとダメじゃないかな。
今どきは運転中にペットボトルに用を足してるの女子高生に見せるのまずいでしょ。 頭頂部がカッパみたいにツルッパゲになってきたんですがエブリイに乗ればフサフサになりますかね？
あとワキガが酷くて嫁にセックス断られるんですが死ねばいいですかね？ PAリミテッドMT去年8月購入してまだ1500kmしか乗ってない。先日初OIL交換の際にEZバルブ装着しようとしたけど延長パーツも2個買ったけど本体が着けれなく返金してくれた。
昔乗ってたトッポBJ M MTに感覚が似てて乗ってて楽しい。燃費もエブリイが良いです。 大雪でようやく明日パートタイム4WDを使う時が来たようだ
パターンゴツ目の商用タイヤだけど坂上がるかな >>316
ちゃんとスタッドレスに替えてるんだろうな？ EVはまだまだ課題が多過ぎてヘビーユーザー向けじゃない段階なんだよな。 >>289
＞自宅で充電
市営住宅には充電設備がないから電気自動車なんて夢のまた夢ｗ >>302
日産リーフをフル充電で40kw
日本の自動車保有台数が7,800万台
原発一基の出力が100万kw/h
計算してくれよ >>281
亜鉛メッキ仕様とか無いんだけどな。エブリイ用は。汎用が使えるの? >>287
むしろ地方の方が多いと思うがな。限界集落とかなら知らんけど。都会のほうが自家用車以外の交通手段も多いから減るだろうが。
田舎はドアツードアで車だぞ。歩きで体鍛えてるのは都会人。 >>327
あるよ
再利用のシステムが構築されない限りリチウムやコバルト等レアメタルの価格がどんどん上がり、車両が高くなる
環境汚染が進むと自然海産物が食べられなくなる
鉄ベースの内燃機関はリサイクル化出来てるからね
因みに戦艦大和の大部分は当時鉄の品質が良かったアメ車のくず鉄から出来てる >>325
多い少ないは人口当たりや面積当たりで大きく変わるからあまり意味ないかもね 自分は価格に見合う物であればEVも含めリサイクルなんか考えずにリチウム系バッテリー気にせず買うけど >>331
“低燃費”とか言い出す前は
満タン300km以下で給油だったけどな。 >>326
車中泊兼トランポ目的だから、次はハイエースのディーゼル四駆にするつもり 5年10万キロ乗っても真冬にエアコンつけて航続距離100km確実に走れるならEV検討の余地ありなんだけどどうなんだろう？ >>325
経営者の跡を継ぐ人がいないとか、人口減少が割と多くて売上が減って廃業とか、設備老朽化出直す必要あるけど需要は先細りだから廃業とか
全国的では続々と減っていっていて増える要素は無い、給油がかなり不便になっている地域は結構あるんだよ 6型 エブリイって、もう生産されているのですかね？
1月末 注文できるようになって すぐに注文したのですが、納期って2ヶ月くらい？
4月末に車検なもので、間にあえば いいなと
ディーラーも、はっきりとは言わないので
JOIN CVTです ウチの駐車場から通り出るまでちょっとした坂になってんだけど
今朝10cmの積雪でサマータイヤ2駆のままではスピンして駄目だったが
4WDのスイッチ入れたら何事も無かった様にスルスル登って感動した
やっぱ4駆買って正解だった やっと記事に
https://mag-x.jp/2024/02/05/24958/
web限定SCOOP！ スズキ・エブリイが改良でCVT搭載へ >>333
ディーゼルはあの五月蝿いのがダメだな。
車中泊するのは良いが、頼むからエンジンは切ってくれよな。めっちゃ迷惑だから。 ルーフキャリア積んでも頭上に余裕欲しいから、カヤバのローダウンサス入れるかな？ >>337
今は高速スノータイヤ規制もクリアするオールシーズンタイヤがあるから、そういう手もある >>343
車中泊するのにエンジンかけたままなんて奴いるの？ 燃料代もったいなくてかけられない
そういうやつらは会社が燃料代払ってくれる業務使用なんじゃないの
俺は寝る前にガスランタンで社内あっためて、そのまま寝袋に入る マイナス20℃でもそれ サービスエリアのトラックとか一晩中アイドリングじゃよ Yahooで「久しぶりに買ってくれたら1500円割引してあげる」クーポンを貰ったから
ミラーを自動で畳むハーネスのやつを買って取り付けた。
やっぱ鍵が閉まっているかを目視で確認できるのはいいね >>333
ハイエースのディーゼルエンジンは豊田自動織機製だよね
しばらくは乗れんな >>299
販売終了には、ならない。
あれ文章にも書いてあるけど、市場が容認するならという文言が書いてあって抜け道になっている。ディーゼルで転けてEVでも転けたから、素知らぬ顔で35年になっても普通にエンジン車を売るよ。
EVは全個体電池が商用化されてからじゃないと普及しない。 >>353
全固体電池もリチウム使ってるからね
資源枯渇で無理だよ
今でさえ当初の10倍以上値上がりしているからね
鉄やアルミはリサイクル出来るからあの値段なんやで EV用素材が下落鮮明 ニッケル5割安、中国で需要減速 2024年2月5日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB02BCI0S4A200C2000000/
電気自動車(EV)の電池材料などに使うニッケルの価格が2022年末と比べ5割安、リチウムは8割安に沈む。
世界的な景気減速に伴う需要の落ち込みが背景にあり、採算悪化で生産拠点を閉鎖する動きが相次ぐ。
過去には生産・投資の縮小で市場が不安定になったことがあり、相場の先行きに警戒感が強まる。 >>356
それは単に景気減速で一時的にそうなってるだけ
リサイクルシステムが全く機能してないので長期的には値上がり傾向が続くよ >>357
ソース貼れ
お前の想像なんかどうでもいい ニッケルとかどうでもいいんだよ銅や黄銅
金が下がれ。高すぎるんだクソが！ 全固体電池は10年もたったら当たり前になってると思うけど >>360
13年前から全固体電池の実用化が近いって…。
「永遠の5年後」 >>361
13年前とは開発費のかけ方が違うでしょ
13年前は世界でこんなにEVが出てくるなんて思ってなかった >>360
当たり前ってのがスレ的に価格重視のEV軽バンでも採用されるのが普通って意味なら20年ぐらいはかかるんじゃないか？
10年後ならまだ理想には到達出来てない中途半端な全個体が高価格の車に搭載されてる頃だと思う グレタ脳のEVガイジはテキトーにあやして遊んでやればいいのさ ミッション変更の大規模なマイナーチェンジだからこれが最終でしょう
次はフルモデルチェンジだな AT乗りたいから4AT乗ってたけど(AGSは論外)これはこれで変速制御が気に食わないからCVTの出来が良いなら買い替えようかなもう10万キロだし ジョインターボのマニュアルは復活しないみたいだから、大事に乗ろう。 >>380
そんなの検索すりゃ画像なりインプレ動画なり山ほど出てくるだろ？ >>376
何で市販車の名前にコンセプトがつくんだよw 何で市販車の名前にスティングレーがつくんだよw
何で市販車の名前にバンディットがつくんだよw N-VAN e:が総額300万近いからガソリンのエブリイは売り続けるだろう
ガソリンエブリイのFMCはEVエブリイ（OEMじゃない奴）出す時と同時だろう >>384
スズキの二輪名再利用はハスラーで前例があるからいいんだよ ハイゼットのCVT、知人が空荷と荷を積んだ時で全然違うと言ってたな
本人の体感をそのままの言葉で伝えると、荷物積むと全然走らん
翻訳すると、回転ばかり上がって進まない。そんな感じだった 初期型とかはやっぱり不満点は多くでるだろうからメーカーもCVTの変速制御の変更プログラムを適時導入しそうね
AGSも最初はガクガク、空荷は引っ張り気味な印象だった
荷物積むと凄い滑らか制御で感心したけど >>387
再利用理由は主に商標権の確保のためだよ。同ジャンルの他社に使われないようにするため。これは記号名も含む。スズキやホンダももちろんだが、記号ではカワサキのZ900RSやW650とかあるな。 >>388
それって一番嫌なタイプのATじゃん。
ちなみにカブの遠心クラッチも平地ではグングン加速するが、上り坂では非力さが露呈されて全然進まなくなる。あのイメージなのかな？ プロボックスのCVTを見て今のCVTは大丈夫だと安心していいものか
プロボックスの物をそのまま積むのであればいいんだろうけど >>393
大丈夫な訳は無いよ
あれほど押してた副変速機付CVTは耐久性無いので廃止になりましたw >>382
エブリイという車名も元々はキャリイバンのサブブランド名として使われていた >>394
故障が多かったのも事実だが、ジヤトコの親会社の日産が横やり入れた事に怒って切り替えたと言う噂も。 ジャトコのミッションはめちゃくちゃ評判悪いよな
ジャトコミッションのせいで日産全体の評価下がってる >>391
2輪で例えると、カブよりもスクーターではないかな
先のハイゼットなら、積み荷に対してウエイトローラーが軽過ぎる、って感じか
まぁメーカーの設計が、積み荷をどの程度に設定してるか、って事になるのかな
あと運転者本人の感性って意味で、その人のエンジン許容回転数でも表現は変わるしね ジョインのライトとライトの間の銀の棒って外せないの？ メッキパーツは自動車評論家（もーたーじゃーなりすと）が大好きだからしゃーない
アレさえつけときゃ豪華とか言ってくれる メッキパーツついてたほうがいい車もあるんだけど、エブリイはついてないのを見てるから、
ついてると後付けのドレスアップみたいでださく見えるんだよなあ
道具感が無くなるし わざわざジョイン専用ボンネット？
コスト重視の商用バンでは無いだろう
たぶん両面テープで貼ってあるだけじゃない？
ヒートガンかドライヤーで加熱してやれば剥がれるような気がする PC以下はディーラーオプションで設定があるから外せるはず 俺は2019年式のPCリミテッドだからメッキパーツがどんなのかと思ってみてきたら、滅茶苦茶かっこ悪いなwww
ジョインタにしなかったこと後悔してたけど、これよりはマシだわ これはないな、俺の中ではwww オプションの取り付け用紙に
穴6カ所ドリルで開けぇてあるから開いとるで >>413
2019ならジョインタでも
フロントのメッキパーツはオプションだっただろ 有名ブランドのアルミホイール履かせてメッキグリル付けたら十分ドイツ車と張り合えるようになる >>413
2019ジョインタ乗ってるが、インタークーラーの存在以外、ジョインと変わらないぞ。 前のモデル構成はジョインタも4駆も外からじゃほとんど見分けつかないのがよかった
ミラーと燃費シールで見る人が見たら分かるんだけど >>315
今の型のMTは 1速に入りにくいのは改善されたのかな 車体価格安い、荷物載る、税金安い、タイヤなど消耗品安い、燃費良い
最高の乗り物じゃねーか
大した人間でもないのに所得に見合わない車に乗って虚栄心の塊マンよろしくやってる奴の方が気の毒 ワゴンのタイヤて13インチなんだな
当然、バン用タイヤよりは高くなる訳か >>425
ほんとそれなんだよな
家族いる人とかは仕方ないだろうけど、ひとりで乗るならこれほど最高のもんはない
逆に周りの車がバカに見えてくるまである 6型ワゴンのライト黒縁になっていてDQN車みたいだな 俺はあくまでも仕事用だからなぁ
遊び用は普通車だよ ライトとライトの間の銀の棒がメッシュになっとるやん AGS磨きをかけまくって、またいつかエブリイに乗せて復活してほしいわ >>439
普通にスズキディーラーでエブリイで通るし 遠出するにはジョインタのシートでもちょっと柔すぎない? >>447
古い型のエブリイワゴンだね ワゴンは乗用車、エブリイは商用車 税金も全然違う
お前でも客だから、ディーラーも仕方なく話合わせてくれてるだけだよ
しかし側道のど真ん中で正面衝突て、どういう運転したら事故になるんだ？
オラオラ言いながらクラクション鳴らして側道を爆走してたのか >>451
エブリイ採用してよかったね。あっちの軽バンが救急車に使われてたらちょっとマズいもんな 新型のLEDヘッドライトがポン付けできるといいな
ハロゲン暗いのよ
カーメイトのLEDバルブは車検通らんかった >>458
エブリイワゴンを代車で借りたが、ライトがHIDだった。想像以上に暗かった。 >>455
運転席の真横に棺桶あるのちょっとヤダな >>459
エブリイ界隈ではあまりメジャーな改造ではないがD4RをD2Rに替えるとようやっと使える明るさになる >>458
他の車のライト、アホほど明るい（眩しい）から負けてらんないよね >>457
AGSのクラッチはMTと同等のはずだが、やはり人間がやるより
かなり保つみたいだね、10万キロ超えても大丈夫みたいだし
普通の人だと5万キロから7万キロ程度で滑ってくるし
その点だけ見れば優秀な機械
変速タイミングはもどかしいが（マニュアルモードは除く） AGSとパワスラドアの組み合わせが欲しかったのに残念 >>454
高尾山管轄のレスキューはライトエース↓
従来の高規格救急車と比較し全長が1.5m、全幅が0.2m、全高が0.4m、最小回転半径が0.8m小さいサイズになり、四輪駆動と相まって狭隘路での機動性が飛躍的に向上。走行不能だった林道への進入も可能となった。観光客が利用する狭隘な一号路を走行し、通常ならば出場後40分ほどで山頂の高尾山駅に到着できるようになった。 >>425
おっしゃる通りだね
身分、所得に見合わない高い車に乗っているカッコ悪いよね
でも軽自動車しか知らない身分でエブリイ最高!って言い続けるよりも
それなりの身分で、高いのやら速いのやらいろいろな車も知った上で「軽のエブリイ最高」って言えるようでありたいな MTでギア入り悪くクラッチ切ると異音がするんでディーラーで診てもらったら
エンジンクランクシャフトのスラストベアリングが削れてガタが出てるらしく
エンジン丸ごと交換だって、普通そんなんある？ フルキャブ化、6MT、ターボ
これで150万なら出す >>464
そんなに早くクラッチ滑らせるのは下手くそなだけだ FMCでAGSにハイブリッド付けて華麗に復活したり･･･
無いか >>476
だな そんなに早くクラッチ痛めるのは半クラのスポーツ走行繰り返したり、バックから停止せずにいきなり1速に繋ぐとか、
無茶した場合だけ 普通に10万キロじゃクラッチはいかれないよ クラッチはブレーキシューやディスクパッドに比べりゃ負担なんぞたかがしれてる
そんなのが5万kmで滑るとか、扱いが問題だわな 過去だと新車購入で12万km乗ったMT車があったけどそれでもクラッチ交換なんかしなかったな
5万で交換だと下手糞に思える >>477
VWとの関係でAGS熟成させてたけど
もう、そのしがらみ無くなったからな クラッチペダルに足乗っけてずっと半クラで走ってる間抜けとか >>481
マニュアル車普通に乗れる方だと思っていたが生活圏が渋滞激坂だらけの都市圏に >>484
会社の同僚（♀）のアルトが、それで３万キロでクラッチ交換。旦那にエライ怒られたらしい。
おデブちゃんだから足元が狭かったからかなと予想。 激落くんで洗車して旦那を仰天させた知り合いを思い出した 農協とかに出入りしてたら
１トンとか平気で積まれるからね
クラッチも早めに滑るわな >>484
それはありがちだな 脚が短くてランクルのクラッチの上にずっと足載せて走ってたらクラッチが滑り出した
知り合いのこと思い出した ランクルみたいな四駆は特にクラッチ丈夫に作ってあるそうだが、ずっと載せてると滑り出す
でも滑ってもすぐ不動車にならないようにワイヤーの伸びしろ作ってあるから、それ調整すればとりあえず走ることはできる
こんな乗り方するやつは大概だな エブリイに1トン積むとすると30キロを30袋は積まないとならないが、どうやって詰めるのか教えて欲しい >>489
肥料袋なら平積み12袋積めるから2段と6袋だな積むのはだけなら余裕だよ >>489
トルコンATでブレーキ踏んで信号待ちしてる時アクセル踏んでる時がある
回転が少し上がって、気づくんだけどエンジン静かだと気づか無いんだよな
トルコンに負荷がかかってると思うけど特に何も起きない >>475
このリコールだとエンジンの下回り交換になるんだっけ？
ある意味オーバーホール無料でお得やん 軽トラに1トン積むのと、ハイルーフとはいえドアや屋根があるエブリイに1トン積むのでは、全然違う
実際にエブリイに米を1トン積んだ画像見せてみろ 日産がクリッパーEVを出すみたいやね
ダイハツスズキ連合、先を越されちゃったね >>464
普通に乗ってれば20万キロ乗ってもクラッチ盤は滑らんよ。 エブリイかハイゼットか忘れたが新聞を1トン積んでる人はいたな キャリイの話だけどテストじゃ500kg積んでテストするらしいな ま、オート三輪の頃からそうだけど
どうしても過積載するのが農家とかも当たり前だったりするので、
法規は後からだからなあ
メーカーも倍ぐらいの積載である程度問題ないようには作ってるよ
暗黙のなんとやらだけど ハイエース使ってる米屋は100袋積むからな
エブリイに1tなんてかわいいものだ ディーラー車検ってやっぱ高いの？
いつもエネオスでブレーキ液変えるだけで3万ぐらい >>505
高いか安いかはオマエ次第
タイヤ外れて歩行者殺した後に獄中で安い車検で済ませたことを後悔するのもオマエ >>500
設計思想は、1tで設計しているそうだ。
とりあえず、フレームが折れないようにしている。ブレーキ効きは相当悪いだろうけど。 >>507
17は知らんけど昔のエブリイならインドで走ってるから1tとか余裕だろう サンバーはガチのラダーフレーム車なので1トンでも余裕やったらしい 隣県の地鶏専門店で地鶏（生肉）購入してエブリイ車内で鍋してる。俺は下戸だからイイが、飲む人はこういうとき日帰り出来ないか、飲むのを我慢だから大変だな。
500gだったんで食べ切れるか不安だったが余裕だった。ちょいと一寝入りしてから片付けるかな。鍋は美味いが美味い余ったスープの処理に毎回困る。 >>510
アイラップに入れて持ち帰ればいいじゃん >>510
ノンアルコールビールで良いんじゃないか
近頃は酎ハイもあるしね 任意保険が車両なし20等級で年間24000円だがそんなもんか？ 同じく20等級、車両保険65万円付き(車対車免責0円)で23240円だった >>454
先代はサンバーだったらしいからそのまま行くとあっちの軽バンだったかもしれないのにね TUFREQのアルミのやつ付けてる
鉄製はサビてくるからオススメしない >>520
アルミかあ
脚立とか載せてたらすぐベコベコになりそうだな…
そうでもないのかな >>521
ベコベコにはならんよ
直接脚立載せるとガタガタうるさいからゴム貼ってるけど >>518
RIDE-FiELDの2メートルおすすめ 脚立をラッシングベルトで固定してるの見てると不安になる >>516
大手なら4～5万や
ただダイレクト型は大手に近しい内容なようで補償が足りなかったり選択できなかったりする部分はある >>522
ラテックス製の0.02mmでええのんかあ？ >>525
ベルトはまだまともだよ
電気関係はVVFだぞ グレー色がいいけど、メッキグリルが嫌な場合は外して穴を埋めるしかないんでしょうか >>529
メッキグリルを塗装するという方法もあります 最近はブラックグリルが流行りだからブラックにしちゃいましょう 心を無にすれば、メッキなど気にならん。
そんなことより、リヤの鉄柱攻撃のあとをなんとかしろ。 メッキパーツ付いてないと死んでしまう連中がいるからな
銀メッキならギリ許すが金メッキだけは駄目だな ほんとメッキグリル要らん
まあ自分はMTしか乗らんからグリル付き買うことはないけど ボンネット、ワゴンと共用になったのかな
メッキ好きじゃないけど黒に近いクロームメッキなら許せる
空いた穴にジムニーに付けてるようなSUZUKI形状のエンブレムでうまく穴隠せるやつあればそれもアリか メッキのところに丁寧に木目調シールでも貼ったら良いがね。 黒の帯ステッカー貼って旭日章マーク付けて・・・違反になるか？ メッキパーツが好きなわけではないが
フロントに何もないとアイアンマンみたいだしな CVTは別として、ビックマイナーってよりジョイン系とワゴンの
中間グレードを元からあるオプション使って新設しましたって感じだよな
対ハイゼット対策みたいな ヘッドランプが切れちゃったんで自分で交換しようと思うけどh4ならどれでもいいのかな？ >>552
車検対応なら大丈夫なんだが、車検に出す車屋次第で白すぎるとかで変えられる場合もあるよ >>553
>>554
そっかぁ…Amazonで売ってる安いのでおすすめありますか？ どうしてもLEDにしたいならナイトアイが良いんじゃないかな
安いし普通に車検通るよ
ただフロントライトの雪が落ちなくなるけどな 機械音痴なんで教えて欲しい
DA17Vの純正ブレーキパッドの型番って
55810-82M01？
55810-82M00？
ネットで調べても両方出てくるんだけど CVTでいくら値上がりするんだろ
ハイゼット意識するとは思うけど 家で寝るよりエブリイで寝たほうが熟睡できる
目覚めもいい
多分、周りに電気関係が少ないから電磁波の影響を受けないんだと思う
キャンプで熟睡できるのと同じ 車の電動化で車からも電磁波出まくりだが
エブリィはガソリン車だから大丈夫だが 全グレード20万ほど上がるみたいだな
ハイゼットカーゴも追って値上げ予定 なんでチェンジしてないハイゼットが20万も上がんねん >>563
アースを取ってないAMラジオをつければ点火系のノイズが入るだろ >>559
鳴き止め対策のおまけ部品がついてくるのがM01
ついてないのがM00らしい
…俺も軽く調べただけだからあってるかわからん >>554
車検対応なら大丈夫…？いやいやいやいや検査員資格保持者ちゃうやろ自分
車検対応謳った社外LED換装車今でもゴリゴリ落ちてるからな
2024年8月以降、殆どの車両(25年落ちやったかな？古い製造車種除く)はヘッドライト検査ロービームのみになるんやぞ
まず受からんわ 新型LEDヘッドライトのユニットごと交換できないかなぁ
ボルトオンで ジョインとPCは値上げすごいなワゴンと共用装備増えるから仕方ないが
PAとリミは10万ちょい値上げで収まって良かった >>561
11～17万(エブリィワゴン含む)
PAのみCVT化無し 去年7月バモスホビオの事故廃車で買い替えてよかったかも
本当は今年3月の車検切れで買い替えるつもりだっ ジョイン以上は
LEDヘッドライトとドアクローザーだけでも値上げ分ありだけどなぁ
あとプッシュスタートも助かるし >>576
タイミング良かったな
年末に見積もり貰ってたけどその時点で契約しとくんだったわもう在庫ないからCVTしか無いってよ…娘も急遽車買うことになって出費大だしエブリィ値上がりで一応2台買うよって匂わせ商談してみたけどあんま値下げ出来ず嫁さんから乗り換えNG出たわ >>579
いや単純に高いのよ
メーカーのCAFE規制から逃れる為に、またアホほど納期かかってるジムニーの増産の為に少しでも他の車種の燃費を上げようとしてエブリィに白羽の矢が立ったとかそんなことだと思うんだけどさ
高くて買えねーのよ… >>579
エブリイにCVTは初搭載だから人柱になりたくないだけ
だけど世の中の乗用車のほとんどがCVT
CVTの評価がAGSのように低ければこんなに普及してない >>585
日本だけだけどね
でも軽とか軽い車種には合ってると思います
トルコンATは６速からまともになる感じ >>577
ハイゼットはLEDがOPだけど同時にフォグが付いてくるけど、エブはフォグどうなるのかな
シートヒーターは標準だけどハイゼットには設定無いし
価格設定気になるよね フォグはあっても大雨か霧の時くらいしか使わないからな（雪がほぼ降らない地域）
月１回使うかどうかの装備だな >>578
軽商用車の価格はもともと利益率が少ないからねえ、ましてモデル末期どころか新型だし CVTは耐久性に問題があるのは前から言われてることだしね しかしスズキのMTにも問題があるらしい
おんなじ問題が多発だってよ https://www.youtube.com/watch?v=PbSbW3qwrzs >>590
AGSでもレリーズベアリングとレリーズフォーク交換のリコール出てるし部位もその動画と同じだし材質やら形状の問題なんやろうな
レリーズベアリング対策品見た目からして別物やしフォークも厚み強化されてるし リコールで対策されたのなら現行は問題ないんじゃね？ >>593
原因探求への姿勢が凄いよな
他にもラパンパレットのエアコントラブルに対する動画も凄い
ここまでの整備士は中々居ないと思う本当 今年8月からのロービームのみ車検はもう始まってるみたいよ。行きつけの整備工場が言ってた。
ヘッドライトの検査はかなり厳しいみたい。
長年乗るなら程度良い中古とかを予備に確保しておいた方がいいかもな。
表面なら磨けばなんとかなるが中がダメだと終了だから。
1998年式以降の車は全てロービーム検査だから旧車は大変みたいな。中古ヘッドライト争奪戦が始まってる CVTの耐久性って30万km余裕で走るプロボックスでもCVTだけど >>596
H20年前後の車両のヘッドライトは正直もう無理
んで古い車はメーカーが在庫持たないから部品価格上がってて左右の新品アッシー交換10万とかなるわ 洗車日和なので鉄粉除去含めてガッツリやってくるか～ 去年友人のユーザー車検持ち込んだ時、LOで片方が×だった。DA64の純正HID
HIで○だったので理由は分からないけど、3万km程しか走ってない綺麗な車
夜間に乗った時は光軸を含め、ライトに違和感はなかったけど
今ならコレも不合格で出直しなんだろうな
ちなみにディーラー車検受けてる家族のDA17W、記録簿では左右でかなり明るさが違った
こちらも3万km程の純正HIDで、去年の夏2度目の車検時。コレも落ちる原因か >>601
距離にヘッドライトがどう影響すんねん
普通は年式を書くんや64wやろもう10年以上経過してるんちゃうん、あと車検前光軸テスター通してるか なんで何十年も歴史のあるMTでこんな不具合が出るのかね
不具合が出てきてから対策品出すんじゃなくて最初から品質のいい部品を使えばいいのに
くだらない所で品質ダウンさせすぎ 64Vに電力削減目的で4年以上前にアマゾンで20Wで5千円ぐらいの安い電球色LEDに変えてるけどサブディーラーに出してる車検じゃ何も言われたこと無いな
ヘッドライトユニット一回事故って交換されてるからくすんだりはしてない
電球色LEDもっと出て欲しいわ 俺がいく室蘭の運輸支局も軽検査協会も何年も前から対象車はロービーム検査だけど
他のとこは未だに全部ハイビームで検査してんの？ これはニッサンディーラーならヘッドライト新品交換でひと稼ぎしてくるな >>598
ヘッドライトの樹脂部分をガラスに置き換えるリプロパーツ作る会社立ち上げれば一儲けできそうだな
完全に妄想の世界だけどｗ CVTモデル、初日に申し込んで納期どれくらいだろう？ >>605
全国一斉に2018年からロービームでの試験に変更されてるよ
バンバン落ちるから現場の混乱凄くて現場では対策の為ヘッドライトの一部に小さな紙貼り付けてこれで通してねってテスター屋もあった
今は過渡期ってことでどうしてもロービームダメならハイビームで再検査して◯なら良いよってお目溢しがあるの
それが完全ロービームのみになるのが今年
ハイビームで光量ギリみたいなくすんだヘッドライトには全滅の天命くだると知れ >>607
今はガラスのヘッドライト製品はない
割れると凶器になるから 重量増＆コスト高になるけど、クルマのフロントウインドウみたいな合わせガラスなら
割れても危険じゃないのに。現行ジムニーみたいな単純な形状なら採用できるだろ 昔のリトラ車とかトラックとかバスでも使ってる規格ライトユニットを嵌め込めるアウターフレームとかでも良いよね
丸目でも角目でも エブリイにはレベライザーが付いてるから
あれ一番上に向けても駄目なのか？ マイチェンでダッシュボード周り一変すれば良かったのにな
標準で9インチナビが収まる様にして荷室天井に大型白色LEDライト搭載 >>613
レベライザーをなんだと思ってるんだオマエは >>602
ユーザーの件は、他人の車だから余計な事はしないよ
本人からも、最低予算で一か八かで頼むと言われてたし
2何前に認定中古車を買って車庫保管で数千キロしか乗ってない、との事で
素通しについては色んな意見が有るのも理解してる どこでも着替えができて、どこでも休憩できて寝られる
しかも小さくて取り廻しがしやすい
維持費も安い
もう近所の普段使いはエブリイ以外の車はあり得ないわ
こんな便利な車はない
乗り心地が悪いと言われるが2トントラックと比べたら上質な走りだぜ >>613
レベライザーは荷物を多く積んだりした際ライトが上向きになってしまうのを下げていくもんや
空荷で通す車検でレベライザー弄ってたらそもそも測れへん ハイビームだと上向き過ぎるから普段レベライザー一杯上げてる いつもユーザー車検だが、受ける前にテスター屋でライトの調整だけはしてもらう 専用機器なしでは一番むずいから
レザライザーは一杯に上げた状態でライトの調整するだろ普通 前は紙貼ったりしてくれたが、それもう通らないのね >>618
今春ハイエース購入予定だったが、例のディーゼル不正でとりあえず止めた 本当にランクルでキャンパー引きたいので、
もうちょっと金が溜まるまでは貧乏人らしくエブリイで行く ハイエースも来年あたり新型出そうだしな 古臭いのはいらん 光軸でお目こぼしなんてしてもらったことないなあ。
ロービームで落ちたらハイビームでもう一回なんて無くて、すぐ直して再検査してねだよ。 >>631
元リンク張ったの俺だが、>>590 見れ
去年のユーザー車検は盲点で落ちた 中華のバックカメラにちっこいLEDが2個付いてて、それでアウト
取り外してナンバーの後ろに隠して再検査したら見つかってまたアウト、結局はさみでぶった切ってOKもらった ハイビームで光軸合わせるとロービームがやたら上向きでウザ過ぎる車種があるからそれで対策されたのかと思ったよ
最近大規模不正やらかした某軽メーカーのロービームがとくに上過ぎてムカついてたからロービーム強制検査は個人的に朗報だよ 電気自動車撤退賛同しますー
新しいものは全部的です
hvもいらね あのんのん >>632
ホンマそれだよな
タウンエースはボロいし結局エブリイになる
サイズ的にタウンエース未満エブリイ以上の車をスズキがエブリイワイドとかジャンボって感じで出してくれたら欲しい >>630
キャラバン買えばいいじゃない
値引きも良いらしいし、任意保険も安いとか >>634
すまん、あぼーんされて見えてなかった
この動画は以前に貼られた時に観てる
自分は新車で買って3年過ぎてしまったから、騙し騙し乗ってる 3年過ぎててもこの事象のように明らかにメーカー側の落ち度が問える場合、メーカーへ修理になるみたい
この整備工場で上げてる他の事例では、数年経っても保証利いたみたい https://www.youtube.com/watch?v=jkvL5gYmVfw
>>640
日産、石原って社長の時から嫌いなんよ すごい威張ってて傲慢で それに日産品質は信用できない
車体安く売って、修理やメンテナンスで利益あげようという姿勢がえげつなすぎる
エブリイも悪くないんだが、トランポとしては小さすぎてな ケチってPCリミテッドにしたから、坂道もつらい >>638
タウンエースのサイズは軽バンに毛が生えたようなものだから台数が売れないんだよ
だからトヨタも逆輸入で済ませてる
プロボックスやハイエースくらい売れれば国内生産するだろうけど >>642
ニッサンはディーゼルの歴史はあるけど工賃とか高いよ
そして不具合をこちらで原因を見つけ出してようやく聞く態度になるから
めっちゃ面倒だよ。それはでは「確認できなかった」の一点張り。
お世辞にでもオススメできるメーカーではない。 >>638
四駆はセンターデフ付フルタイムだからワゴン、ジョインタよりベターじゃね？ ハイエースカオ思ったけど500万オーバーして買えるか！と思いました。
サイズは大きいが思ってたより運転はしやすかった 燃費だけどcvtは4atより1k良くて5agsより１ｋ悪い。
それで20万upとは強気にでたもんだな。
なので、現行型モデルにしようとしたが在庫切れになっていた。 agsだがノーエアコンで燃費14.8から上がらなくなってしまった
1年前は18-19くらいだたのに😢 >>644
軽自動車メインのスズキの工賃が安くて違うのでは？
トヨタとか普通車メーカーと比べたら日産は具体的にどんな工賃でやっているんだろ >>649
5万キロ位いってる？
うちも2㌔程燃費落ちてプラグとエアクリーナー交換したら元に戻った。
ags4wd 田舎なので20位 >>650
ウチはクリッパーだけど車検代が高かったので
今はスズキの副代理店に車検から何から何までお世話になってるわ MTとAGSは田舎の幹線流してれば楽々20いく
街中のフル加速とアイドリング繰り返すような環境じゃ10も怪しい >>640
キャラバンはミッションがジャトコで壊れやすいらしい 4WD詳しくないんだけどホンダみたいなスタンバイ4WDが基本になるってことなのかな？
あれは滑り始めたら4WDになるらしいけどアイスバーンとか大丈夫なんだろうか アイスバーンなんて吐いてるタイヤ次第 4WDだろうがランクルだろうが、滑る時は滑る 過信は禁物
滑るの嫌ならノロノロ運転するしかない >>657
マイチェン後はアトレーと同じだから
基本は2WDだけどインパネのスイッチで「4WD AUTO」か「4WD LOCK」を選べるようになる >>657
ホンダのは元々生活四駆用途だから走破性とかは皆目なし >>657
ホンダてそんなアテーサーみたいなシステムになってんの
凄いじゃん >>663
昔のアテーサはFRベースの四駆は後輪側主体で状況によって前に50%駆動させる
FFは最大でも40%後輪に持ってくくらいで、実際にはほとんどの場合20%程度
ホンダは20%程度しか後ろに回さない バモス四駆に乗ってたけどさ
アレで駄目とか運転どんだけ下手なんもしくは発達障害かなにかか？ エブリイの二駆で雪や凍結はキツいよ。
軽い荷台で後輪のトラクション無いからなぁ。
だからこその四駆。燃費にもさほど影響しないし追金もわずか。
お守りとして四駆にしておいて損はないのになぜ二駆買うのか理解出来ない。 >>666
オレの住んでる地域で雪が積もるのは３年から５年に一度、しかもスノボとか行かない
でもジョインタ4駆に乗ってる… そういやCVTになってもパートタイム4WDかどうか分からんな
生活四駆に変わってたりして 軽バン2駆で雪を走ろうてのがそもそもおこがましいか。
そうだよな。雪の日は素直に大人しくしとくべ 車中泊しながらスキー場へ出かけるためにこれ選んでるからもちろん4WD
今回のモデルチェンジで改善されたのは有り難い
FMC待ちたいけど最悪待てずに廃車になったらこれでも良いかな 例えばPC買うとして二駆と四駆で車重増も価格割増も大した事ないよな。
なのにケチって二駆買うのって相当な激烈ケチ？ >>671-672
6型は流用元のハイゼットCVT3モード駆動システム(2WD/4WD-AUTO/4WD-LOCK)とジムニーのブレーキLSDシステムを組み合わせてるらしい
控えめに言ってエブリイ歴代最強の四駆性能と言える 都内なら雪なんかまず降らんし降っても大抵の道路はすぐに除雪される
1日あるかないかのために無駄な四駆を乗る必要ないだろ
地震のために毎日ヘルメット持ち歩いてるのと変わらんぞ？ >>684
雪山なんか行かないけど
なんでスキースノボやる前提なの？やるならもっとマシなクロカン買ったほうがよくね？ >>685
エブリイで行きたいじゃん
つかなんでスキースノボ限定？ >>679
もしかして昔のアトレー、テリオスみたいにセンターデフ付？ そりゃセンターデフなけりゃ前輪のシャフト常に回り続けるから燃費ガタ落ちにならない？
CVTの中にセンターデフ代わりのギヤが入ってるって落ちでしょ
ジムニーのブレーキLSDって4駆ローのみで作動するシステムだったはず >>679 からは釣りの臭いしかしないんだが
普通に考えたらスタンバイ式の4駆がAuto、Lockが従来のパートタイム式4駆相当でLSDやデフロックはなし 雪国だがFRにスタッドレス
よく積もった時はチェーン巻く
これで問題なし
コスパよし
積雪1メートルの場合はエクストレイルで配達する
以上 どうしても四駆最強にしたい人が居るのは分かってるけど、流石に必要も無けりゃイランよ
絶対に四駆必要にならない夏の都内を走ってる時もずっと四駆を抱えて走るって非効率すぎるよ
仮に冬場に新潟や東北行くにしても、主要道路は大抵除雪されてんだし 俺のジョインタ2駆スーパースポーツ最強とかまだやってんのか まぁ普通に考えて四駆必要な奴の方が少ないわな 俺は釣りと車中泊で山奥行くのと、トランポで急坂登る時にケツのタイヤが
空転するからそういう時だけ四駆に入れてる 軽トラもそうだが、FRの車は空荷だと空転しやすい ハイエースなんか特にひどい >>691
ジムニーのブレーキLSDは4Hと4Lで機能するよ わずかなコスト増で得られる安心なのに入れないのはコジキ一歩手前のゴミなんか？ なんでこんな喧嘩腰なんだ？w
いらねーもんはいらねーって言ってるだけだろ ハイエースが純正でリアのリミテッドスリップデフ用意してたんだが、この前のマイナーでなくなったんだよな
理由はトヨタセーフティセンスとの絡みらしい トラクションコントロールや横滑り防止装置が機械式とは相性悪いらしい
俺は行けるとこまでパートタイム四駆のエブリイで行ってそこからはオフロードバイクだから、正直ノンスリ入れるほどの価値感じない オレは大雨のバイパスで中央線よりを走ってる時にテールスライドさせてから、フルタイム4駆に乗り換えた >>678
そもそもケチって軽バン選んでいる層が多数だし >>645
1t近い軽てノンターボとかガマン大会過ぎる。 >>706
そうか？
低速のトルクがあるから他のノンターボ軽乗用車よりパワーを感じるけどな
そのかわり高速は駄目だが 自分の生活環境に四駆が必要かどうかで判断すればいいだけで
北国の田舎野郎が南国都会の人に四駆勧めても意味ないってこと >>691
センターデフの機能はそのようなものではないのではと… >>709
ターボでもエアコンつけての高速や山間部が辛いのにNAとかありえんわ。NAで十分なのはアルトやミラみたいな軽量クラスだろう。 >>710
言いたいことはわかるが、南国に都会なんかない。 >>705が全てなのに四駆だのターボだのでマウント取ろうとする奴マジで意味わからん そうだな
軽自動車って時点でターボもNAも4WDも目くそ鼻くそ MTでマウント取るやつ
4駆でマウント取るやつ
ターボでマウント取るやつ
全部揃えとるやつもおる
エブリイやぞ
人それぞれの使い方あるわ 「なんで買わないの」
「なんで換えないの」
「なんで取らないの」
パーツ関連にも多いけど自分基準に合わせないと気が済まないんだろうな
それで周りが同じになっちゃうと急に個性がどうとか言い出すし意味不明 まだ効果あるパーツなら分からないでもないけど四駆ってデメリットもあるし
燃費もそうだし故障とか運転感覚とか
10年以上雪道で走ってないのにそれでも必要か？？って話だよ >>709
ギア比が低いからであって低回転域のトルクが豊富であるわけではないよ
低回転域トルクが太いなら高速道路は快適になる >>705
ケチってるのではない
軽バンが最も理想的というだけ 雪道行かないなら必要ないわな
逆に年に1回でも雪降るならあっても良い いやまぁ金あったらハイエースはデカ過ぎとしてもタウンエースぐらいはほちいかも 人間のオスなんだからマウント取りたがるのは猿としての本能だからしょうがない
大脳に刻まれた本能 >>716
ターボとNAの値段相当の違いも分からんのかw >>721
それはあなた個人の理由
一般的に軽バンを購入する最大の理由は価格、維持費が安いから、その多数派の話をしている 他人に勧める訳ではないけど、ターボに慣れるとNAには戻り辛い
これは経験者ならほとんどの人に共通すると思うけどね。特にAT それ言い始めると登録車に乗ったら・・・って話になるだけ
旅行先でリッターカーのレンタカーに乗った後にエブリイに戻ると「なんだこれ・・・」ってなるし 車なんて荷物が積めて適当に走ってくれれば何でも良いのよ 今はコンパクトカーでも乗り出し300万とかする時代なのに乗り出し200万以下の車でマウントとか笑うわ エブリイに乗ってる人ならスイフトに荷物沢山積もうとしたら「なんだこれ・・・」ってなる NV200とかハイエースのショートの動力性能、積載量、衝突安全性と比べたらなんだこれってなるよな >>721
だよな。街中配達だけの奴にはわからんやろな。
軽サイズじゃないと辛い道は国内たくさんあるぞ。理想はエブリイシエラだな。 ターボがいいって話がなんでマウントになるんかな？購入コストは1割も変わらんだろうに。維持費は2割は変わるけどな。メリット考えたら安いもん。 >>738
このスレってずっとMTジョインタ四駆が最強って言いたい奴が粘着してるだけにしか思えないんだよ >>730
あなたは「なんだこれ・・・」となったらその登録者に買い替えるんだろうけど
エブリイターボ乗り → 代替えの試乗でNA → 「なんだこれ・・・」 → 又ターボに買い替え。そんな話ですよ
そのターボ乗りがハイエースに試乗、気に入ってそのハイエースに買い替える事は有るでしょうが、
ココはエブリイスレなので、そんな話をし出すと切りがないからね paリミテッドでも10万値上がりするらしいですけど10万の価値ありますかね？
シートがファブリックになるのと、バックのインジケータがなんとかとかいうやつ？
単にインフレだからですかね？
進化者の方がお得ですか？ NAのCVTとATどっちが山道に弱いとかってあるの？ >>747
PAリミセーフティーサービス無し価格から今回の標準装備で10万アップって事？
それなら頑張ったと思うけど、んなわけないか ↑セーフティーサービスじゃないやセーフティーサポート あ、すみません
わかんないです
paリミ、セイフティサービス標準装備になったんですかね？
それならほぼ値上がりなしすね ターボにしてまで飛ばしたくないし
高速も100でれば十分 >>720
たまにトルク有るって書き込みあるけど、トルクはないと思う
ギヤ比的にターボMTよりも、NAMTの方が低速時に楽だとか、そういう話ならわかる 積み立てNISA毎月上限いっぱいの10万ずつ入れてiDeCoも上限いっぱい入れて
金もたっぷり買って所有し続けて仮想通貨も安い時に買って持ち続けて
将来安泰だ。
オマイラ将来の為に資産運用してる？
虚栄心溢れ出すくらいたっかい車買って乗り回してもお腹は膨れないぜ。
軽バン乗りが皆貧困と思ってる奴。マウント取ってないと死んじゃうマンなんだな。
俺は定年よりかなり前にFIREする予定。
虚栄心マンが60過ぎてもアゴで使われてヒーヒー言ってる時に悠々自適に遊んで暮らすわ。
50前には仕事辞めてFIREできるかな。
頑張って軽バン乗り上から見て満足してなw >>755
国の規制関係で基本的に全グレード標準装備になるらしいよ。例外としてPAだけ「オプション」で無しにできる
何にせよ公式の発表がない限り油断はできないね >>759
レスオプションまだあるんや
法律よう分からんな >>758
こう言う輩ってのはむしろfireされちゃうんだよな。 >>758
積み立てニーサってまだ2カ月で20万じゃんw
旧の時は3万ちょっとだったし 成長枠で一気に入れた方が良くね？
別に余力があれば特定口座でも >>759
そうなんですねー
詳細はもう少し待たないと確実には、わからないですね セーフティサポートはまだまだ発展途中だから、マイナー経るごとにバージョンアップして使い勝手良くなるんだろうな
その内オートマはAAC付きそう 付くにしてもエブリイは型古いから数年後のフルモデルチェンジ後だな トヨタのハイエースは20年くらい現行だし、17エブリイもあと10年くらい行けそう。
エンジンはR06Dになるかもしれないけど >>747
２０万upだよ。
乗り出し150万の見積もり出てきたからビビッた、
ハイジェットのほうにしようとしたら、後ろ窓が開かないのが致命傷だった。
もうね、あと10万出してNBOXにしようかと悩み中。 エブリイスレでNISA聞くとは
本格的な靴磨きの少年やな
と言われ続けてバブル超え間近 CVTで5年は様子見だな
まだ6年目だからあと5年はもたせる >>767
ハイゼットだって去年の12月に10万弱の値上げ予定が不正問題で頓挫したから、生産再開の時に上げてくるよ。 >>767
１０多く出せるならそっちの方がいいよ
軽バンなんて色々犠牲にして安さを最優先にした車だから
お金が出せるなら快適な方を選んだ方がいい >>761
軽のフロントが潰れた衝突事故で亡くなりそう(相手の普通車の人は軽傷) >>758
30代中盤にFireして10年間以上冬はエブリイで3ヶ月程度車中泊スキー&温泉楽しんでる
贅沢な生活できるほどの余裕はないけど働かなくていいのは素晴らしい
お前も頑張れよ Fireしてる奴が真冬にエブリイで車中泊しながら温泉はないわ そんな貧乏くさいFireは世間では単なる車上生活者という
雪洞でも掘って、春まで、何なら一生冬眠してろよwww ブローオフバルブの開放音を轟かせてたエブリイ見かけたけど
あんなの見たらやっぱターボええなと思ってしまう ただの無職だよなw
5000万程度で無職になって細々とした生活してるんだろ
真冬にエブリイで車中泊なんて絶対嫌だわ
結露して滅茶苦茶臭そう センズリはハイゼットスレだけで十分なんだ(*^○^*) プラグ交換したよ
5.5万キロの中古車で購入から1.5年
大分傷んでる？そうでもない？
https://i.imgur.com/1GQ1icS.jpg スズキの車買ったことないんだけどCVT手だしていいもんなの？ YouTubeみたいな人に見せる、魅せるってわけじゃなければそもそも軽バンなんて、職業仕事人が荷物つむだけの用途に特化した車やからな
YouTubeは車中泊が流行り始めてて視聴数稼げるから一つのコンテンツになったわけで
一般人が乗用、レジャー使いしたってただ何をしようとどうでもいいんじゃね、こだわりも何もかも個人の自由
YouTubeとか見てると皆んなこんなことしてる、って勘違いするしそこを目指しちゃうやつもいると思うけどそれがイレギュラーなだけ FR駆動を活かして車高調入れてハイグリップタイヤ履かせてスポーツカー用途で乗るのもあり >>774
そんな若くして無職になって生活保護で車中泊生活とは大変でしょうが頑張ってください。 しゃーないやろ、YouTuberの一部がネタになるからって有識者ぶってわざわざ問題提起動画だすし
車中泊なんかで検索したら、寝れなかっただの釣りサムネでトラブルが起きている的なやつばっかや
アングラだとグレーな部分も見逃されてたりするけど、動画とかで公開されたら施設側や管理側はなにやってんのって言われるわ国や自治体からは睨まれるわ良いことない
結果的にルール作るしかなくなる 車中泊は昔Keiでやってたけどエブリイにしたら快適すぎ
ガソリンFFヒーター(当時中華パチモン無かったから15万以上のWebasto製)とか湿気対策の空調やら対冬用装備は色々してあるからそう困らないが夏はクーラー効いた家に籠もってる、10月～5月限定だな
キャンプみたいにはよブーム終わって欲しいがEV普及してきたらより手軽に快適になるから増えそう キャンプブームはそろそろ終わりやろ
つい先日スノーピークが純利益99.9%減てニュースがあったわ >>775
一生冬眠…それは一冬越せないという意味か…深いな。 こいつ死ねばいいのに https://www.youtube.com/watch?v=3A7_8-EIlSk
豪雪地帯に住んでる奴なら常識だけど、大雪の中でエンジン掛けたまま寝ちゃだめだぞ
FFヒーターもダメ 車ってのはいろいろと隙間があって、排気ガスが車内に流れ込んでCo中毒であぼーん
冗談じゃなく、札幌市内でもこれで死ぬ奴が年に何回かは出る 特に石狩方面 愛車と一緒に死ねるなんて最高じゃないか
自分はパス >>767
ハイジェットwww
>>771
仕事でNAに乗ってて
プライベートでジョインターボに乗ってるけど
NAがキツイと言うよりターボがあると楽
NAも床まで踏めばなんとかなる AT、NAは頻繁に変速するから嫌い。特にAC使用時
少しアクセル踏むとキックダウンしてエンジン唸る
自分以外でもそんな一生懸命感出してる箱バンをよく見る
並走すると実際の走りは大して変わらないかもだが、セワシナイ 前走ってるエブリイがMTかATかすぐ分かっちゃうよね 加減速の加減とかエンジン音のタイミングとかで大体わかる MT車ですってマグネットステッカー貼ってるの最近良く見かけるな 坂道発進が苦手なんじゃない？
あまり後ろにくっつかれたくないとか >>802
英語の綴りである「HIJET」の通り読めば、ハイジェットの方が正しいんだよな
ジェット気流のようにキャブに早い空気を送るからとか、ジェット機のように速く走れるからとか、いろんな噂が・・・ マイチェンでハイゼットと同じCVT載せるのマジなん？
ハイゼットCVTの独特なキーン音が耳障りで嫌なんだが >>812
状況とタイミングからしてそうじゃないかってハナシ
まぁ諸元表が出ればハッキリするだろうけど ジヤトコがわざわざバン専用CVTを作ってくれるとは思えないし
ダイハツと同じCVT使ったほうが効率的 >>737
車幅は要らん軽の恩恵無くなるだろう、しかし荷室の長さはあと少し欲しい。 しばらくして気がついたらハイゼットもスズキのエンジンになったりして もしダイハツCVTなら発売されてもう2年がたって熟成が進んでるから初期故障は少ないけど別メーカーでまったくの初物だとこれから初期故障の覚悟がいる
ダイハツはちょうど一部改良するタイミングだからCVTも改良済みにの物になるし よくダイハツが融通してくれたよな
どういう事情だ>CVT 自社開発の内製らしいから、他社に売れば単純に儲かる その分が値上げにそのまま反映されてんじゃねぇの
ダイハツもFR用のCVTはこれだけらしいから、スズキに売れば量産のメリット大きいんだろ また不正してなきゃいいが ダイハツは一応プロボックスでCVTの製造実績とノウハウはあるでいいんかな？ >>819
スズキもトヨタと提携してるから問題はないけどな
EVエブリイはダイハツのOEMだし >>789
オクヒカが発生した痕跡があればやばいけど、見た感じオクヒカは出てなさそう
詳しくはプラグ オクヒカ でググれ >>798
キャンプって実際にやると夜中まで騒ぐDQNがいたり、早朝に地元民の爺が車でやってきて犬の散歩と称して監視に来て舐め回すように見て回ったり、不愉快なことが多いからな
俺はそれでキャンプ卒業した
嫌な思い出が多い キャンプ場でやればそうなるだろうな 元々キャンプって野営、つまり泊まる場所がない時に簡易的にしつらえるものだから
ザック背負って車の入れない河原や登山道8時間も歩いてみ、誰もいない自分だけの世界になるから
車中泊とか道の駅とか誰でもできる楽な所でキャンプするから、混雑とかマナー悪い奴とかに苦しめられることになる >誰もいない自分だけの世界になる
それはそれで怖い
結局温泉宿に泊まって酒と飯食って寝るのが一番 それが怖いとかアウトドアには向いてないな ひょっとしてお化けとか信じてる？ 河のせせらぎ聞きながら寝るのは至福だが
それとか、熊に吠えられてびくびくしながら夜を過ごして、それが後での笑い話になるんじゃん なんでキャンプとかやる気しない
焚火は好きだけどBBQだけやって帰る あーちとわかるな俺は片付け恐怖症
めんどくささがどんどん来る
みんなテントで寝るけど俺は車で寝るし
虫とかもうざいわ
友人と行っても楽しいのは薪割って火を起こすあたりまでハイテンション
そこからの調理とかメンドクセなので、すぐ焼ける肉（高いのは金の無駄遣いにしか感じなくて普通の）とパック寿司とか
食い始めちゃって友人に呆れ返られる
結局友人が作るキャンプメシ的なやつはその後できあがるからくうけどね
すたみな太郎行くのとかわらんわ キャンプをしてわかったのは焚き火で網で焼くような時は高い刺しの入ったような肉は油で焦げるだけでダメだ
安い肉の方が焼き加減を調節しやすくて美味い。筋切りが面倒だけど BBQやキャンプ、タダのとこは変なのが多いな
今まで無料のところを試験的に有料化すると、かなり利用者が減るらしい
その “かなり” の中に変なのが多かったので平和になった。とも >>833
ヤバいのは無料かつアクセスの良い所だよな。
都市部に近い河川敷とか。
山奥の源流域とかになると、良識派が多くなってくる。 クロスカブで1人で来てるようなおっさんがいるとこは大丈夫だ キャンプブームは過ぎ去ったからねキャンプ用品の品評会目的みたいな見栄張り野郎達が減るのは有り難いよ >>819
ダイハツ子会社の変速機製造会社が外販比率を上げていずれトヨタグルーブの持株比率を下げたいんだろ
上場を視野に入れているじゃね？
日産とか三菱にも売り始めているようだし >>834
だいぶ前だけど某河川敷でちょっとしたボタ山みたいなのが有って４駆で来てる酔っ払いどもがクロカン始めちゃってたな
食事中のグループに土埃や砂利が飛んできてそれはもう酷かったわ 純金をグラム5000円の時に3kg買って持ってる。
ビットコインも200万くらいの時に4ビッドコイン買った。
S&P500も昔からかなり買ってた。
もうすぐFIREするわ
じゃあなコジキ共 キャンプはたき火までだよなあ楽しいのは
後は苦痛w ちゃんとエブリイなの？27日からハイゼットのスズキマークじゃないの？ >>842
どこで作ろうがスズキがこれはエブリイですと言えばそれがエブリイなんだよ >>811
高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語であり、ミゼットに対し、より一層の高い性能を備えるクルマという意味合いが込められている。 なお、その「HIJET」という綴り字が原因で冗談のネタとなることがある。 ３０年くらい前にお祭りの夜店の暖簾に「ゼット機」って書いてあって笑った思い出が >>840
確定申告でガッツリ抜かれるから
少しづつ現金化しとけよ
とくにビットコ >>846
商品名は「ハイゼットカーゴ」だけじゃないです >>849
エブリイのスレで>>767ハイジェットなんて書いてんだから、ハイゼットカーゴの事だろ >>850
そもそも>>767にカーゴと付けてないならハイゼットでいいじゃん ミゼットの上位車種として発売されたからハイゼットだってさ >>840
ビットコイン売り払っても雑所得で50%税金で持ってかれて、住民税と健康保険料上がるからそんなに手元に残らないよ。 軽バンのスレで億万長者自慢されても貧乏くさーとしか思われないよ
だってお前の回りにいる人間も、そんなランクの人ばかりなんだろ
会社の経費でベンツやレクサス乗り回してる人は、こんなスレ覗かない ジョインのフルオートエアコンオプション代はいくらなんだ？ >>858
そんなブルジョアなものを求めるな
寒い時に温かい風が出る
暑い時に冷たい風が出る
雨風を凌ぐ屋根がある
充分じゃないか
足るを知る
これがエブリイ乗りの矜持ってもんだろ？ 寒い時に暑い風が出て、もういい暑すぎってなって窓開けるレベルがいいのに
オートやとぬるい風が出てきて暑くも寒くもない環境にされる >>856
>>857
デリバリープロバイダ乙です オートエアコンは痒いところに手が届かないもどかしさ
あー、もうちっと冷たく 設定温度下げる
あー、もうちっと熱く 設定温度上げる
結局、マニュアルエアコンで十分 オートエアコンは基盤が壊れやすい
Assy交換になるから修理代が高くつく 燃費1あがるだけ？でもCVTて高速で良さそうだよなーなんとなく マニュアルACをオートAC化に改造
(セット温度まで自動風量可変)
①現在温度
②経過時間
③設定温度
④風量可変
無段階自動風量は使える～
https://i.imgur.com/rGWT17D.gif 必要ないものに金かけるのは、
本当の金持ちか、本当のバカだけ。 まぁオートエアコンなんかに金掛けるより、荷室と運転席を隔てるパーテーションを作る方がずっといいな
冷暖房の効きが段ちでよくなる 座って半畳、寝て１畳
米は１日２合半
車はエブリイがあれば充分 オートエアコンはマニュアルエアコンより10kg重くなる
モーターのユニットが関係してるのかなと 寒いときは少し走ればACボタンオフで無料の熱い風出てくるべ 30分すればサウナになる、したら切ればいい エンジンOFF時も外気取り込みでファンだけ回せるようにして欲しいわ
回路弄ってリレーかましてサブバッテリー配線すれば行けるんだろうけど
そう言えば今回ハイブリッドと言うかエネチャージ系の搭載無かったけどアイストは付いたままなのか外したのか >>877
コレ！
夏以外は内気循環使わないな。
>>851
ﾅﾆｲｯﾃﾙﾝﾀﾞ アイドリングストップは初期設定でOFFでいいよ
あんなにも邪魔な機能はない >>649だけどプラグ変てたくさん走ったら17.8まで復活したわ
ありがとう！ 劣化するとかなり悪影響でるよ
燃費悪化→コイル故障→ピストン損傷
軽は五万キロで代えましょう ふぇー、疲れた ここ見て延長シフトノブ取り外してきたけど、付ける時にブチルゴムテープでガッチリ付けたので、
外す時に真鍮のシャフトが折れて苦労した 当たりが付いて来たから、もう延長シャフトなくてもスコスコ入るや
https://www.youtube.com/watch?v=NuUOJlDKmrc&t=23s >>881
消費者が選べないのはホント残念よね
商用車なんだから高いバッテリーとセルモーター故障の原因にもなるしアイドリングストップは何の利点もない オートエアコン＋アイストの車がほんと最悪
夏場に全く冷えなくて壁に突っ込んで壊してやろうかってぐらいイライラする アイドリングストップ ＋ サンデードライバー ＋ スマホ って最強の組み合わせだよな エブリイバンって、乗ってて楽しい。前に乗ってたプリウスより楽しい。 2019年3月製のエブリイだけど、久しぶりにボンネット開けてみたら冷却水がLowギリギリwww
一度もキャップ開けたこともないのに、200ccくらいどこ行っちゃったんだよ 今度タイヤ履き替えの時に足してもらおう 最近よく見かける佐川の軽バンEVってアレ中国製だったのか 故障して修理したくても部品がなくてあっという間に産廃だよ しばらくは作り続けるでしょ
リン酸だし5年は大丈夫 >>895
リース扱いだろうから使っても数年
走行距離も年間4-5万km走るだろう
電池がへたったり故障する頃には入れ替えだよ >>896
リン酸鉄リチウム (LFP) は寒さに弱い事は広まっちゃったけどな
耐低温性能-20℃低温環境でのリチウム電池の電力損失
0%～. 60% 支那製
. 70%～100% 日本製 三元系リチウム (NMC) >>893
リザーブタンクは密閉されてるわけではないので理論上は蒸発等で減るよ
例えば4、5年ぐらい放置していた半開きのペットボトルの水が200cc減ったと思えば 水のペットボトルは未開栓でも減るよ
プラを通して蒸発するから >>899
寒さで問題おきそうなとこには導入しないだけでしょ
4WDも無いし 858だけどこんなに会話が出てたとは。
金は経費だから高くても使えるんだよね。
いちいち暑い寒いで調整するのめんどくさくて。
ジョインでフルオプションしたらもうワゴンと大差ないよね。 エブリイの冷却水の減りが早いで検索していたら、価格.comでエンジンばらした人がいて、
どうもエンジン回りの冷却水路に不具合があるらしい 他に漏れはないみたいだから、
エンジンオイルにごく微量ずつ混じって減っていくみたい どうりで似た症例が沢山あるわけだ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000647054/SortID=20367238/ DA17W turbo 4ATさんクチコミ投稿数：14件2021/01/28 01:53（1年以上前）
はじめまして
スズキのRAエンジンをばらして組み立てました
組み立てる際、冷却水路の一部、チェンケースの中を
冷却水路が貫通しているのですが、ここに大きなＯリングのゴムが
あります。
このゴムサイズが小さすぎて（大きさではなくボリューム）
ここからエンジン内へ少しづつ（極めて少しづつ）漏れ出しています。
冷却水のエチレングリコールはエンジンオイルに溶け込むため
臭いはすれども、漏れは無い！という状態になっています。
私は、組つけの際、ここにＯリングゴムとゴムスペーサーと液体シールを充填したので
漏れはなくなりました。全く冷却水は減りません。
またRAエンジンはサーモスタットがエンジンの下に配置されているため
たとえ70℃開弁のサーモでも、エンジンは100℃近い水温になります。
このため、サーモを改変して、低温域でも流路を確保すれば
冷却水が循環するため、サーモも正常に動作します。
また、クーリングファンも正常に動作します。
組み付けて1年、2万キロ走りましたが、冷却水は全く減りません。
以上、参考までに。 まぁスズキ品質だもんな 普通ならリコールになってもおかしくないところ何ともありませんで済ませて、
こっそり内部で対作品用意してるという・・・・ ダイハツほどじゃないにしろ、あまり褒められた姿勢ではないわな
https://www.youtube.com/watch?v=jkvL5gYmVfw でもそれでも業務用含めて数百万台？ぐらいなんも問題なく走ってる訳でしょ？ レリーズベアリングのハブに中型・大型トラックみたいにグリスアップ出来ればいいのに
あとテング交換も出来れば良いのに ウォポンからエンジンオイルが冷却水経路に漏れていく…ではないんやな 昔三菱車で見た >>907
何の問題もなく、じゃなく一定数は問題ありつつもだましだまし乗っていて、その内一定数はスズキ品質のせいで、
高価な修理代を支払わされてる メーカーはリスク承知しつつも知らないふりして放置がより正確かな スズキに限らん話でどのメーカーでもその手の苦情は抱えてたりモデルチェンジでナイナイしたり終いには作るのやめてしまう
リコールまめに出すスズキはまだマシなほうだな >>906
それが普通だよ
不具合も最初は問題なしと突っぱねられるからな
しつこく何度も持ち込むと「実は対策品がありまして」と実は把握しててすぐに直ったりする
まあ、危険に直結しない不具合なら煩い客だけ対応するのが一番効率がいいからな
車に限らず、どんな工業製品メーカーでも対応は同じだよ >>898
相手が佐川ってわかった上でのリース
走行距離が少ないのか多いのかわけのわからん人間へのリースじゃない >>912
まぁそうなのかもしれないな エンジン停止するわけじゃなし 前乗ってた10年ハイエースは、後部ランプが紫外線劣化して
退色するのでリコール交換してくれた その時はさすがトヨタと思た 保安部品だからきっちり対応してくれたのかもしれない >>914
それ劣化で保安基準満たせなくなるからリコール対象だっただけだろ
さすがもクソもない当たり前でトヨタでなくてもやるだろな >>908
大型トラックみたいに100万kmを走る品質じゃないから
10万kmの耐久性で作ってあるものにそんなものいらない >>915
バックランプの色は赤、色が少し薄くなっただけで保安基準に適合しないわけではなかった 現にその年の車検は通ってる
そういう風に事前に手を回してくれるところがさすがトヨタと思った次第 色が薄くなったのは片側だけだったが、
両側交換してくれた ついでにベルトの張りや各部の点検もしてくれたので、俺としては良対応と思った次第 新型の値段っていつ発表？
ジョインターボで幾ら位？ 俺の最終型ジョインタは総額144万くらいだったけど確か
165万近く出せるかっていうと悩ましいな 値段上がったよなー
4WDターボだと170近いか… >>917
それはそのディーラーの営業または整備士が気前が良かったんだろ
その一回の出来事でメーカー対応全てを語ってしまうんなら極論だろうな
トヨタはトヨタで対応しない出来ない野放しクレームの話も聞くし他メーカーも同様 スズキを他と比べた場合に言えることと言えば
車両1台当たりの利益が少ないのでその後のサービスも渋くなるってのはあるだろう
逆に言えば新車1台あたりの利益をガッポリ載せてる普通車で乗り出し後それなりのサービスをしないメーカーはやらずぶったくりということだな >>906
えー、これ例の問題症状での修理って事を説明したのに工場に届いた部品が以前と同じ未対策品だった
詳しくない工場ならそのまま交換して保証が切れた頃に再発する可能性あったのか、怖いなー
しかも不具合でリテーナーには段付きの摩耗も起きていてこれは交換ではないのな 冷却水が減りやすいのは、構造的欠陥だったのか。ディーラーに相談してみる。 相談したところで壊れてから来てくださいって言われるだけだよ
メーカーとして不具合を認めてないんだから ブルーイッシュブラックてどんなんかと思って止まってるの見てみたらほんとに青入ってるんだね >>926
普通は10年で1mmも減らないよ
家の車３台もそんな感じ >>906
ガスケットが飛んで冷却水とオイルが混合されるアクティもディーラー車だけ秘密修理みたいだから慣習だろうな >>920
15％UPだから、物価高のご時世なんでまぁ真っ当な値上げ幅じゃない、上がった値段に見合う装備UPかどうかが焦点だわな
>>922
ハイゼットも販売再開の時に合わせて値上げ+多少の装備UPするよ、本来なら去年の年末に値上げ予定だったから不正問題でとんだけど
ま、こうやって同じ商品が去年は買えたけど今年は値段が上がって買えないってのがインフレだわな、30年もデフレだったから
なじめんが >>929
冷却水が減るのは前々から言われてたよね
他の車じゃ有り得んって
冷却水を車内に常備して頻繁に継ぎ足す車なんて初めてだったわ そういやエブリイのエンジンの排気ガスって臭いんだけど、あれって漏れたエチレングリコールの臭いだったのね
独特の鼻を突くようなツーンとする匂い マツダのディーゼルエンジンでDPF再生の度に軽油がエンジンオイルに混ざるのを経験してるから
クーラントが混ざるぐらいどうって事ない 俺もマツダのディーゼル乗ってたけど、そんなトラブルはなかったな 使い方の間違いだろ？
街乗り中心じゃマツダのディーゼルなんてデメリットしかない 信号少ない郊外や高速で走る分には、何の問題もない
故障でもないのにクーラントが減る車ってのは、今まで10台以上乗ってきて初めて こんなエンジン、滅多にないって DPF搭載車は軽油がエンジンオイルに混ざるのはメーカー問わず仕様だと思う
取説にもレベルゲージの規定量上限より上に交換推奨目盛りがある
粗悪なオイル使うと直ぐDPF詰まる 10年前に欧州車乗ってたけど5千キロ走ったら故障でもないのにエンジンオイル下限まで減ってたぞ
クーラントが減るぐらいどうって事ない クーラントが全く減らないってのもそれはそれで不思議だな
年に数ml程度は経るやろ >>937
どこの何というメーカーの何という車なのか知らないが、欧州車なんかに乗るのが悪い >>937
18年前のVWだけどオイル全然減らんよ
冷却水はVWの場合圧力掛かってて完全密閉でエア抜きとか無いけどこれも減らんよ 欧州車は2万とか3万キロの無茶苦茶なオイル交換サイクル規制が始まってから積極的にオイル減らして継ぎ足し延命させてたからなぁ。ちょっとメーカーには同情する >>917
それ第2世代のジムニー(JA系)でもブレーキレンズ対策品にリコール交換してくれたぞ もうすぐ20万キロで買い替え検討してるんだが乗り出しで200万近くするので躊躇する
こんだけ出すならハイエースのほうがいいのか？400万だしてもリセールでいい勝負でけそうだが200万ケチって400万出すってやっぱ狂ってるかな？
もうよくわからん その感覚分かるよ
ただ、エブリイってそこまでする？
ターボでフル装備とかやってたらそこまで行くのかも入れないが、
だったら俺はハイエースってかキャラバン行くと思う 乗用ディーゼルは知らんけど仕事で乗ってた日野4トンの浄化装置付く前と後のエンジンで全然違うフィーリングで後者は本当にストレスたまる
過給圧かかるまでパワーなくてスカスカだし煤焼きの手間と燃費悪化に作動中の激臭と白煙しまいにはチェックランプ点きっぱなしになって年半分は販売店預けてるような車両まである始末 >>935
マツダのディーゼル乗っててDPF知らないヤツ居るんだな
>>936
そうなんだよ街乗りだったからね
でもオイル交換のたびに真っ黒でサラサラのオイルが、毎回1リットルぐらい増えててビビってたよ エブリイとハスラーを合体させた「エブラー」は、ちょっと車高を上げる「ちょいアゲスタイル」が最高に似合う！
https://motor-fan.jp/stylewagon/article/125210/ クーラント減少の対策は、たしかこのスレで話題になった後だったな
中の人がこのスレを見てたのかな？ このスレだけだって何度も何度も何度も何度も話題になってる
他のエブリイコミュニティ(？)でも当然話題になるんじゃないかな
俺のは全然減らないJTMT 新型5mtにヒルホールドアシストつくみたいやね
配達に使う予定でぜったいオートマって思ってたけどもしかしてmtもありえるのか？
ほんとはmtのがすき 坂道発進するときブレーキ離しても後退しないようにブレーキを継続する機能 エブリイ程度でHSAって…
オプションならいくらなら付けるかなあ？三万とかなら付けないな、一万ならつけるかも
まあフル積載前提ならまた違うんだろうけど ヒルホールド付いたぐらいでMT乗りたいとは思わないなぁ
MT自体はいいけどエブリイのパネルシフトが嫌いなんよね
ちなみに他車でヒル付き乗った事があるけどあれはあれで違和感あるよ いや違和感って、そもそも常時ONてもんじゃないから わかる、違和感ある
そんなのつけて5万アップとかいらない
俺は前のMT車は電スロじゃなかったからハンドブレーキ無しで坂道発進してたが、
エブリイはアクセル踏んでから一瞬間が空くからハンドブレーキ使ってる いすゞのHSAは解除タイミングをいくら調整しても違和感あるから結局使ってなかったなー インパネシフトはハンドルからの距離が短く
動作が少なくて済むから慣れたら楽だよね 渋滞の坂道とかだと連続だと作動しなかったりするからなぁ
現状は確実にいつでも効いて、解除もオートって言うと電子パーキングしかないと思うし
MTほど電子パーキングあったほうが良いとは思うけどね
商用車は経年劣化も考えると難しいと思うけど、
ヒルホールド付けて5万上がるなら、電パ付けてほしいとオム >>963
コラムシフトの方が距離短いし軸もハンドルと同じだから楽なんだけどね エブリイワゴンも持ってるからヒルホールドの便利さは知ってる作動と解除に違和感は無いよ
まぁATだからかもね >>967
ATの方がハンドルに全集中できるから楽なんだけどね goodyearカーゴプロ、燃費悪いし跳ねまくる。
ノーマル鉄チンに付いてたヨコハマ製タイヤが最高やね。
新車納車2週間でヤフオクで売った。失敗したなぁ
アルミセット買って置いといても仕方ないし >>977
そうなの、新同カーゴプロをヤフオクで落としたばかりなんだが、失敗したかな。 エコピアの1番新しいモデル結構いいよ
静粛性はどれも変わらんと思うけど燃費は伸びた カーゴプロは乗り心地も燃費も悪い時代錯誤なタイヤ、未舗装の時代なら良いタイヤなんだろうけど今は求められてない >>972
シフトレバーの位置の話しとトランスミッションの話しの違いを学習してから出直してぐださい カーゴプロ、みんカラや価格,comでは評判悪くないけどな サイドが硬めだから跳ねるように感じるんじゃないの
俺はまた前と同じTG4の155R12にしてしまった 本当は13インチ履きたいけど、鰤のホイールがもったいない
角が丸いタイヤだからかっちょ良くない 前は1本5000円ほどだったと思うけど、高くなったなぁ >>990
この場合は「話し」じゃなくて「話」な 「し」は要らない
複合語とそうでない場合の送り仮名の違いを学習してから出直してください
それと最後の「ぐださい」って何？ 本人が気に入ってるならいいんじゃないかな、俺にはダサすぎて乗れないけど >>992
普通にレバーの位置とトランスミッションの違いが分からん方が恥ずかしい このスレッドは１０００を超えました。
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