【スズキ】アルト Part131 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
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アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売
2021年12月:９代目アルト発売。マイルドハイブリッド搭載WLTCモード燃費27.7km/L達成 土木作業員が2トンダンプを運転する為に必要な運転免許だから略して土方免許 「土方」という言葉に対して馬鹿にされたと感じる人間は土木作業員の方々を自分より下に見ているからである 土木作業員の方々と同じ運転免許を持っているということは誇りに思って良いということだな 【ダイハツ】新型ミラ イース Part13【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635155110/
724 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 20:26:35.06 ID:Eadu8/c7
まさか新型アルトと比較？
悔しいがイースには何一つ利点は無い
走り、燃費、安全性、静粛性まで
全部が目に見えて負けてしまった
727 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 20:54:28.72 ID:iYHlBQZx
どのみち燃費と走りでは微妙に負けてたけどな
新型アルト出て絶望的にぶっちぎられた
＿|￣|○
728 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 21:26:54.33 ID:pws+UUzt
現行イースと新型アルトの2択なら迷わず新型アルトだろ
結局のところ車を買いたいと思ったタイミングなんだよな
自分は現行イース発売直後だったんで迷わずイースにした
808 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/05/18(水) 17:09:41.02 ID:ao0vm55i
>>807
逆だろ
そんなフェイクニュースで喜んでるのは情弱か書き込みサクラぐらいのもんだぞ
イースの実燃費は前のアルトにすら負けてるのに消費者騙くらかして済ませようとか
ダイハツまじでいかれてるわw
809 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/05/18(水) 21:28:09.16 ID:fhbErLJg
そそアルトより2kmは悪い筈
882 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/26(日) 22:25:46.81 ID:S/AD8a8w
Aピラーが邪魔すぎる
883 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/27(月) 00:30:35.77 ID:sttfB3D9
ホントな
何度横断歩道の歩行者に気付かず肝を冷やしたか分からん わざわざこのスレでミライースを褒める奴はダイハツの広告代理店の手先だろ
でなければそんな事書き込みはしない
アルトを誉めると現れるダイハツの広告代理店の手先はいつまでもしつこいな
悪口書き込んで給料貰う職業など養われてる家族が知ったら即刻首括るレベルの卑しい仕事
今時誰が書き込んだか特定するのも簡単で正確になった上に罰則も強化の方向なのにみじめで下らない仕事する奴は負け組だな
そしてこの話題には一切触れず否定もしないのは広告代理店の手先の証拠 MT野郎は発進したと思ったらのんびりクラッチ踏んでモタモタシフトアップしてて邪魔なんだよ
シフトアップは0.0001秒で終わらせろ出来ないならクラッチ踏むなMT禁止だクラッチ外しとけAT限定格下げだ >>9
AT限定だけは勘弁してください。私はMTが好きで好きで仕方がないしがないMT馬鹿です。二度とご迷惑をお掛けしないためにもうクラッチは踏みません。セルでスタートしてずっと1速で走るのでMTに乗ることをお許しください。1速であっても法定速度を出すので皆様にはご迷惑をお掛けしません誓います。AT限定にされるくらいなら車に乗らない方がましですどうかお許しください。 >>10
許さんふざけるないい加減にしろMT乗るなら人間やめろ 前スレ最後の方でホンダの低速トルクスカスカって話題があったけど、ホンダの軽自動車用エンジンって低速重視のロングストロークのはずなんだけどな
調べたら2011年からS07Aでロングストローク化、2017年に出たS07Bは更にロング化して60x77.6となっている。それでも低速トルクが無いとは思えないけどなあ
単にボディが重いだけじゃね？ 調べてみたらロングストローク化はダイハツが抜きん出て早く、最右翼はホンダのS07Bのようだ
下表を見ての通りボアxストロークは滅多に変えないモンなんだけどS07Bではたったの6年で敢行
スズキもそこで危機感を覚えたのかR06Dで追従って感じね
メーカー 型式 ボアxストローク 登場年月
ホンダ E07 66.0x64.0 1990.02
ダイハツ EF 68.0x60.5 1990.02
スズキ F6A 65.0x66.0 1990.03
ミツビシ 3G83 65.0x66.0 1990.03
スズキ K6A 68.0x60.4 1994.09
ホンダ P07A 71.0x55.4 2003.09
ダイハツ KF 63.0x70.4 2005.11
ミツビシ 3B20 65.4x65.4 2005.12
スズキ R06A 64.0x68.2 2010.12
ホンダ S07A 64.0x68.2 2011.11
ホンダ S07B 60.0x77.6 2017.09
NMKV BR06 62.7x71.2 2019.03
スズキ R06D 61.5x73.8 2020.01
スバル EN07 56.0x66.8 1990.03 ※4気筒
スズキ F6B 65.0x49.6 1990.07 ※4気筒
ダイハツ JB 61.0x56.4 1994.8 ※4気筒 ロングストロークで高回転型だからバランスが良くない ＼ 新しいアルトは ／
ハイブリッドで ＼ 性能の１つ１つを ／さらに小回りもきいて
ぐっと低燃費に ＼進化させました ／ 運転ラクラク。
＼∧∧∨∧∧／ これからもずっと、
安全装備もしっかり充実 ＜な一な んア ＞ 一番身近で頼れる車で
＜い秒る をル ＞ ありたいから。
───────────＜！もの 好ト ＞─────────────
やさしい丸みのある ＜ いに きち ＞ 毎日使える、軽自動車Ｎｏ1の
＿＿＿＿ フォルム ＜ ら にゃ ＞ 低燃費27.7km/L
三/ 「| || oヽ＿ ／∨∨∨∨∨＼ コンパクトだから運転しやすい
三 | |￣￣|￣ | () ／ マイルド ＼ 充実の安全装置で
└○-──-○┘ ／ ハイブリッド誕生 ＼ いつでも頼もしい ☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
（WLTCモード：27.7km/L）
前1位 スズキ アルト／マツダ キャロル
（WLTCモード：25.8km/L）
第2位 スズキ ワゴンR／マツダ フレア
（WLTCモード：25.2km/L）
第2位 スズキ ラパン
（WLTCモード：25.2km/L）
第4位 スズキ ワゴンRスマイル
（WLTCモード：25.1km/L）
第5位 スズキ ハスラー／マツダ フレアクロスオーバー
（WLTCモード：25.0km/L）
第5位 ダイハツ ミライース／スバル プレオプラス
（WLTCモード：25.0km/L）
スズキ新型アルトは、あの「ワークス」の登場を期待するほどに高剛性。「軽なのに！」と思わせてくれたベーシックカー【試乗】
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17506003 かなり剛性、強度が上がってる
制震、静粛性にも力入れてるので
今までの安かろうのアルトとは別物になってる
これで94万からってバーゲンセールだろ 重くなったのに燃費性能跳ね上がってんだから技術の進歩でしかない マイルドハイブリッド初採用だから燃費改善して当たり前
マイハイレスのLとAはVVTやめて燃費は36から劣化してる >>27
羽上がってはいないだろ。微増というのが正解よ。
別物とか細かい違いを大袈裟に言うのはMT馬鹿の特徴だな(笑) >>29
馬鹿だなあNボのS07Bの最高出力時の回転数は7300回転だぞ
軽では抜きに出て高回転型
ロングストロークだからかえってバランスが悪い >>29
ピストンスピードとかの概念を打ち崩すとかSUZUKIスゲーって思っちゃった(笑) ホンダエンジンのロングストローク化はエンジン性能よりもエンジンルーム長を削って室内の余裕に充てるため
ホンダの高回転型は伝統でたいていのホンダエンジンの低速はスカ たった7300そこらで高回転型て冗談かな8000回らないエンジンはどれも低回転型よ S07Bのエンジン特性見てみたけど2000rpmからスペックの9割にあたる6kg-ｍ出てるじゃん、こんな低速からガッツリトルクの出るエンジンのどこが高回転型なんだろうね
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ >>36
最初にアルトと比べたらと言わんと分からんか馬鹿
ここはアルトスレ S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね >>36
低回転型ならトルクは回転が上がるにしたがって減少する
フラットなのは高回転型の特徴
馬鹿の理論はまだ続くのか >>36
全盛期のホンダのVtecの最大化トルク発生回転数って6000くらいじゃなかったっけ？ いやいや低回転からトルクが立ち上がるのが低回転型だぞ
2000でスペックの9割も出てりゃあ十分低回転型だわ
フラットトルクが高回転型？冗談でしょ、単にバルブスプリングが弱いとかでエンジン回転数が上げられないからトルクが下がる領域まで回せないだけ
まさに非高回転型といえる特性だ そもそもNBOXがおせーのは最低でも890kgもあるからであってエンジンのせいではない
スペーシアでも850kgなのに重すぎるんだ
エンジンの問題ではなくHERTECT最強ということ
610kgの36アルトも最強。ケツはだっせぇけど >>41
お前のロングストローク＝低回転型理論からどんどん話を変えていくのが馬鹿の特徴
ピストンスピードの限界から考えるとロングストロークは高回転に向かないというだけでトルクが出るとか思い込みに過ぎない 低速からトルクが出るのが低回転型エンジンであってロングストロークこそが低速トルクの源泉よってロングストロークエンジンは低回転型エンジンなんだけどなあ
各社がロングストローク化している理由はCVTと相性のよい低速トルク特性改善のため
キャビン容積なんてのは方便よ、ホンダ以外そんな寝ぼけたこと言ってないし 馬鹿の理論は簡単に論破される
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
36 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:30:55.85 ID:udUbL85a
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ
38 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:38:07.66 ID:v/eV50YU
S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね 全域フラット特性
ってことでオマエラ手を打たないか? >>46
ポイントはこれ
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
間違いで有ることは既に説明されてるけど本人は必死でごまかそうとしているだけ バカにするのはロングストロークだから低回転型というところを崩してからどうぞ
ハスラーでR06D出した理由の記事でも読んできたらどう？ >>48
崩してもらいたいならソースでも出したらどうだ
間違ったことを言っておいてお前らで調べろとかアホか そもそも別ファクターをごちゃ混ぜにしてる時点でね
低回転型エンジン↔高回転型エンジン≠ロングストローク↔ショートストローク
ショートストロークよりロングストロークがトルクが出る理由は梃子の原理により
ストロークの長さの違いは回転レスポンスの違い
低回転型エンジと高回転型エンジンと違いは、どの回転域で最大パワーを引き出せるか CVTでは早い回転レスポンスは要らないからより効率よくパワーが出せるようにロングストロークにしたってだけ https://i.imgur.com/pnyI9Wh.jpg
ほれ、1番上の記事に書いてあるよ
ロングストロークは低回転高トルク型、ショートストロークは高回転高出力型エンジンてな
常識でしょ？ >>50
全くその通りでございます
ID:imV2pjAeは更にさかのぼると「ホンダのエンジンは高回転型で低速スカ」に対する反論でロングストロークを出して来てるのでID:imV2pjAeは>>50の説明を今後も理解することは不可能だと思われる 低回転型エンジと高回転型エンジンの違いは、どの回転域で最大パワーを引き出せるか
というか、どの回転域で最大パワーを引き出す設定で設計＆制御をするか
のほうがわかりやすいか なるほど、NAアルトのエンジンは高回転型だったのか！
なんか、初めて聞いたし、違和感半端ないんだけどな。
低回転型、高回転型、トルク型、馬力型、明確な定義はなくてフィーリングで言ってる奴が多いが、バイクのエンジン見た後に、車のエンジン見ると、みな低回転型のトルク型エンジンに感じるな(笑) >>52
しっかり書いてあるな
「したがってロングストロークエンジンは、燃費に優れますが高回転高出力化には向いていません」
要するにホンダのロングストロークで高回転型には無理がありバランスが良くないということ
そしてどこにもロングストロークはトルクが出るとは書いていない
つまりロングストロークはパワーよりも効率を追求しているということ
室内スペースについてはホンダの技術者がS07Bの記事で答えている >>56
ちゃーんとトルクが出るって書いてあるよ？反論するときは抜かりなく読もうね
「したがってロングストロークエンジンは、燃費に優れますが高回転高出力化には向いていません。一方低中速域では、吸気弁の大きさによる吸入空気量の制約が少なく、コンパクトな燃焼室はノッキングが発生しにくいことから、低中速トルクは向上します。」
じゃあ聞くけど、どこでホンダのS07Bが高回転型エンジンって書いてあるの？あなたの判断でなく開発者の言葉で記事出てる？
だから室内スペースとか言ってるボケはホンダくらいだっての >>58
答えは既にでているな
「低中速トルクが向上する」と言っているのであって「トルクが強い」とは言っていない
馬鹿には分からんだろうな
ロングストロークであれば燃焼室が小さくなりノッキングに強くなる
ノッキングに強いエンジンは希釈燃焼が可能で有るから同じトルクで有れば燃料が少なくて済む
結果的に同じ燃料消費であれば相対的にトルクは向上するつまり効率が良いということ
どこにもトルクが増大するとは書いていない >>58
高回転型については>>45に有る通りお前が自ら答えを出している
馬鹿には分からんだろうな
分かっていればこんな無駄な事をしようとはせん 馬鹿の理論は簡単に論破される
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
36 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:30:55.85 ID:udUbL85a
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ
38 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:38:07.66 ID:v/eV50YU
S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね そこは訂正しよう俺の認識が間違っていた、4000-5000回さないとまともにトルクが出ないと言いたかったんだけど言葉が悪かったなごめんよ
じゃあ在りし日のNAのVTECスポーツのような最大トルク回転数が7000rpmを越えるものを高回転型としよう
で、ホンダのS07Bのどこが高回転型なの？メーカーはそんなことひとつも言ってない
アルトよりも高回転型なんて話も出てたけど最初っからアルトとの比較はしていない、アルト剃れとか関係ないから
今どき高回転型エンジンなんて法規制燃費重視でほぼないんだワ >>62
謝罪するくらいなら自らの悔いを改めろ
罪人が「謝罪したんだから許せよ」と横柄な態度だったらお前は許すのか？ あー人格攻撃って言えることなくなった証拠なんだよね…論点ずらしと一緒よね エンジンのホンダだから魂胆があるんだろうけど、なぜこんなにロングストロークにしてるのに比較的高回転高出力にしてるんだろ
昔250ccのホークIIで1万回転以上回すために超ショートストロークエンジン積んでたなぁ…（遠い目） >>62
>じゃあ在りし日のNAのVTECスポーツのような最大トルク回転数が7000rpmを越えるものを高回転型としよう
>で、ホンダのS07Bのどこが高回転型なの？メーカーはそんなことひとつも言ってない
>アルトよりも高回転型なんて話も出てたけど最初っからアルトとの比較はしていない、アルト剃れとか関係ないから
自分で定義を勝手に作って、自分で勝手に言ってるだけだから、議論にすらならないと思うけどね アルトの金属ベルトで7000回転とか耐久性あんのか？ たぶん許容トルク110用だからトルク59のアルトでどうのこうのは、起きようがないだろう >>64
それは人格攻撃されて当たり前の人格だからだな
馬鹿の理論は簡単に論破される
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
36 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:30:55.85 ID:udUbL85a
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ
38 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:38:07.66 ID:v/eV50YU
S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね >>12
ID:udUbL85a は前スレわざわざ埋めてまで間違ったロングストローク低回転型論を展開する基地外
最後は自論は間違っていたと謝罪した上で開き直る馬鹿だからどうしようもない人格
ソースがwikiってのが呆れるなw >>72
そのID:udUbL85aは時々現れては同じような事を繰り返し発言してID真っ赤にしないと気がすまないいつもの基地外
発言内容が殆ど他人の揚げ足取りだからたちが悪い ID真っ赤は書き込みの内容なんかチェックせず即NGでおｋ >>75
36は超軽量だから音に関しては仕方がないと諦めては居たが新型は音に対して出来の良さを感じる
乗って直ぐ感じたから指名買いが増えてるというのも分かる
作り上げたスズキの思いが伝わるよね
主観だからクレームは受け付けないよ CMよくやってるなあ。昨日のテレ朝の博士ちゃんとか
CM使用の青緑はどうなんだろうなあ >>78
いや、36は超軽量では無く軽量の部類だから音に関してはまあまあ。新型は音に対して出来の良さを感じると思ったが少しうるさい
乗って直ぐ感じる程でもないが指名買いが増えてるというのもどうかと。
作り上げたスズキの思いがピンと来ない
主観だからクレームは受け付けないよ まあ気に入った色を選べば良いんだけどベージュは何か地味過ぎるなあ。
ラパンのベージュは良かったんだけど。ブラウンはレトロな感じでブルー
は軽快な感じで良いね。パールホワイトとブラックはまだ見てないわ。 先代アルトでも途中で追加されたシフォンアイボリーメタリックが欲しい 馬鹿の理論は簡単に論破される
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
36 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:30:55.85 ID:udUbL85a
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ
38 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:38:07.66 ID:v/eV50YU
S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね 馬鹿の理論は簡単に論破される
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
36 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:30:55.85 ID:udUbL85a
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ
38 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:38:07.66 ID:v/eV50YU
S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね スズキ株式会社のお客様相談室「シマムラ（男）」、ド底辺すぎて生きてる価値なし。
首でも吊って死んじまえ。
嫁はデブスでガキも害児でよくこの世にいれるわ。 特別仕様車のワゴンRカスタムZを発売って
Zの文字を隠そうとしてる風潮の中で攻めるなあと。アルトのCMは黄色と水色青で
イメージしてるのに 36アルトはミニマリズムを極めた名車だが、現行の37は良くも悪くも普通の軽自動車という印象だが
実際乗ってる人どうですか？
MT乗りとしてはワゴンRしか選択肢が無くなったのが辛い ハイブリッドS買って10日
街乗りメインでエアコン点けて合計100キロほど走行して燃費リッター19キロでした ワゴンR最下級グレードのFAが消えてアルトとの価格差が広がった
キャンバスがフルチェンジ値上げで目の上のたんこぶが消えたからな
コストの縛りが緩くなるからアルトのマイチェン後に期待ができる >>109
街乗りメインでエアコンONでそんなにいくんだね
さすが燃費性能ナンバーワンは伊達じゃないね XやSグレードの新型エンジンはあまり燃費が良くないんだな >>114
夢でも見てんの？？
アルト ハイブリッドを燃費テスト 実測で驚愕のリッター29km台を記録！
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/21621273/
それもあって、WLTCモード燃費はなんとリッター27.7km！ 実はトヨタ・ライズハイブリッドのリッター28kmとほぼ変わらず、それでいて価格は109万円から。今回借りた最上級のアルトハイブリッドXですら126万円だ。比べるとトヨタ・ライズハイブリッドは216万円スタートなので、ほぼ半額。よりモード燃費が良いリッター36kmのヤリスハイブリッドでも199万円からで、アルトが低燃費の割にいかに安いか分かる。
コストパフォーマンスを考えると、モーターやバッテリーを大きくした本格ハイブリッドより、元々小さくて軽い軽をちょっとハイブリッド化したほうが絶対に効率的なのだ。
さらに、今回測ってみたアルトハイブリッドXの実燃費を見て驚いた。一般道をトータル100km走った実測値がリッター27km台で、高速がリッター29km台。まさしくモード燃費並みで、ほとんど本格ハイブリッドと変わらないか、下手すると上回る。 >>117
下取り安いから乗り潰した方が安くつくよｗ 自分の36は最高27だからな
36で30越える事も有るようだけどマイルドハイブリッドは30普通に行くんだろうな 代車で借りた新型のAは燃費計の数値でリッター25キロぐらいは出た。
自分のエネチャージ仕様の35でリッター22キロぐらいだからやっぱ燃費性能は着実に進化してる。
モーターアシストが無いし14インチにサイズアップしたから期待してなかったけど恐れ入った。 >>121
高級なアルトはアルトとは言わん
お前らの大好きなワークスとか出るかもしれんと言っとるのが分からんか
ワゴンRの下位グレードの客が移ってきて生産台数が増えればバリエーション増やす余裕も出る >>121
行きなり他人の発言の揚げ足取りから入ってくるところを見るとお前はショートストローク馬鹿のID:udUbL85aだろ人間やめろ
29 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:00:03.25 ID:udUbL85a
>>14
ロングストロークだから低回転型なんだゾ
36 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:30:55.85 ID:udUbL85a
高回転型っつーのは4000や5000で最大トルクが出るエンジンなんだよ
38 阻止押さえられちゃいました sage 2022/07/31(日) 01:38:07.66 ID:v/eV50YU
S07Bの最大トルク発生回転数は4800rpmだから、君の言う高回転型だよね ワゴンR FXにMTが出てDCBSも装備され、FAがリストラされたとなれば、ワゴンR FAの客層を吸収するためにアルトAにもその構成が降りてくるかもしれない >>123
なるほど、そういうことか。ワークス出るなら嬉しい
>>124
違うよ？何かごめん… トヨタのハイブリッドだと安定して20超えるけど軽のハイブリッドは夏弱いよね >>131
ストロングハイブリッドはそもそも車体価格が高いから旨味がない
その上バッテリー交換も高くつくので消費者にとっては実益がないな >>132
そうだよね
結局のところストロングハイブリッドは1500wのコンセントがつかえるとか、EVモードで静かとかそういう部分に魅力を感じる人向けだよね >>133
その通り
さらに言えばこの先実用性能を上げてくるEVの方がよほどユーザーファーストになる
スズキがマイルドハイブリッドからEVへシフトしていく未来図はまさに消費者の利に適った理想的な指針だろう 集合住宅に住む人のほとんどがEV車に乗り換えたらオレもEV車にするわ。何年かかるだろうか これはキーをACCかエンジンON位置のどこでUSB電源に通電してるのか
という問いだと思いますよ。使ってないので推定回答：ドラレコにシガーソケット
投入型の電源があってエンジンONで通電するのではと。逆にエンジンOFFで
通電が切れると。ACCなら来てるかは体験者の声を聞かないと分かりません 最新の自動車にキーの位置とかあるのか？
聴きたいのはエンジンを切っても 実用に耐える時間 1500ワットを取り出せるかということです。
15分使えればいいと思います。 このストイックさ…さては、23からのアルト糊だな？？ 分からないなら
分からない 不要な装備と書けばよい ディーラーで聞けばいいだけだろ
なんで聞けない?
やっぱりか ディーラーやメーカーに電話したら駐車中のアイドリングは辞めてくださいと言うに決まってるじゃない。 そんだけで良いならホームセンターで売ってる大容量リチウムイオンバッテリーで足りる
必要ならアルトに積んで運べば良い 駐車中のアイドリングは辞めろなんて言われるの？使い方なんて自由だろ リチウムイオンバッテリーで交流で出力するのあるか？ >>159
俺はターボモデル出ないと踏んでるだがお前はどう思う？ 36のルームランプのスイッチが接触不良になったぽい
スイッチに指で圧かけてないとランプ点かない はぁ 接点なら叩けば治る 昭和の時代はみんなそうだった。 ルームランプ部品ならヤフオクで購入して交換できる。爪で止めてあるカバー外して
ねじ２つ。コネクター差し替え。送料がメタクチャ高い所は避ける >>163
レンズ自体は引っ張れば簡単に外れる
スイッチの構造は簡単だから接点復活剤を吹き付けるとかドライバーで接点を磨くとかしてみると治ることもある
ダメだったら上に出てるようにヤフオク等で買ってきて交換 メッキ眼鏡にした素アルトか？
暗く荒くて、バンパー部分がよく見えない >>168
あんたのその二本の足は飾りかね
真のミニマリストにとっちゃアルトすら贅沢品 車体と登録車検等の費用と燃料消耗品も入れてアルトに１０年乗るのにかかる費用はおよそ300万円
だいぶ余裕を見たけど月あたり25000円だね上手く節約すれば20000円かな
それ全部徒歩や鉄道バスタクシーで賄う事を考えたらアルトのありがたみが分かる 自転車は学生等アルトが買えない場合の代替手段
又は天気が良いときの気分転換
自転車メインの生活したこと無いから想像の片隅にもない 今この気温35℃で自転車は死ぬぞ
冬も寒くて乗れん
五分の一は雨で乗れない
クーラー暖房屋根付き維持費の移動手段にしてモダンな今回のあるとは凄く良いよ
あとスズキも電動アシスト自転車もっと真面目に開発しろ 交通手段としてではないが趣味としてアルトのトランクにギリギリ入る電動アシスト折り畳み自転車は持ってるぞ
アルトで行った目的地でおろしてくるっと一回りして来ると楽しい
アルトのメリットでもある
自転車だけで生活すると自転車本体や荷物の盗難いたずらに雨の心配が有るからアルトのメリットを感じる事になる >>177
公道走るのは現行法では無理
対歩行者事故して使える保険は無い >>181
やたら揚げ足とるのはロングストローク馬鹿だないい加減にしろ
自転車と同じでいたずら雨に弱いからアルトの代わりは法規変えたところで無理 2025年にはEURO5規制されるから原付が売れなくなって
原付のマーケットが新しい電動モビリティや
ヤクルトおばさんみたいな小型EVに移行するかもしれない。 >>183
あれの屋根付きトランク付きだと結構な値段になるけどな
高速は乗れないだろうから鉄道の代わりは無理だし
都市部で昼間軒先に停めておいてちょっと配達に使うのが想定だよね アルトに300万って
毎年ガラスコーティングとかするのか アルトに300万って
毎年ガラスコーティングとかするのか >>186
わざわざ2回書いたところで揚げ足取りであることには変わりがないぞロングストローク馬鹿出来損ない 駐車場代を入れると 都会で2万 年間24万 10年で240万
300万は余裕だ 97乗りだけどセーフティサポートの警報音がウザく感じてきたわ。バックで駐車時にギリギリまで寄せたいのにうるせー。スイッチ1つできれるけどアイストと合わせて2つを毎回が面倒だわ。あればいいってもんじゃないよ >>194
なぜその程度の事を購入前に想像できなかったのか… >>195
いや想像はしていたが何か解決する方法があったのか？無知ですまん
アイストのほうは信号待ちの長い交差点だけ切り替えてるから使いたくないわけではない >>194
アルト買わなければよかったんだがね
買ってしまったから仕方がない
あんたにとってはいつものこと
もっと慎重にすれば良かったって何度目かな >>197
アルトにしなくてもどうせそのうち全部の車がピーピー鳴りだすだろ
アルトが気に入って買ったんだから後悔してないよ。機能にはメリットデメリットあるよなってことだよ デメリットよりもメリットのほうが圧倒的に大きいと判断されてるからね
アイストはそのデメリットの大きさが気づかれ始めてるけどセーフティーサポートなんかはデメリットより事故防止のメリットが大きく上回るという認識は今後も変わらないだろう >>194
ほんまそれ
アルトはもっとシンプルであるべき 後方なら距離に応じて鳴る間隔が変わるから分かりやすくて便利だと思ってるけどな
ソナーの特徴で側面にも反応するからそれが煩わしいと言うのは分かる
側面の障害物は目で見て確認 >>206
音を頼りに後ろ見ないでバックすればいいって逆の発想か。危険そうだけど試してみるよ
カーポートの柱にぶつからないのに鳴るのよね。煩わしい シンプルな車が欲しくてアルトに興味持ってるのにガッカリ 新型アルトのCM見たがテレビ画面全体にビッシリと最新装備について説明表示されるの驚いた
こんなん多すぎてCM内に読めねぇよw >>208
ミライースならサポート無しが今でも買えるから
ガンプラぽい外観に耐えられればだけどな ミライースは鋭いシャープな見た目がいいね
たしかにガンプラっぽくはあるがカッコいい
逆に36アルトは卵の殻みたいな後ろがダサすぎる
新型アルトは値段お高いからむり 新型アルトのAかSでいいじゃん。高いっていってもそんなに差はないし燃費もいいぞ 新型アルトはほんま素晴らしいけどバックカメラとモニターとフロアマットとか付けた最低限でも120万くらいはするんよね
それに比べて2021年型数千キロのミライースが80万くらいで買えるんよね
ナビとバックカメラついてても90万前後
そうなると30万の差額で新型アルト買うのはなかなか厳しくなる
30万あればニンテンドーSwitch本体とソフト10本とPS5本隊とソフト買えて数え切れないほどの菓子パンが買えるんよね
そう思うと新型アルトにそこまで金かけるのはキツイ >>177
電動キックボードとキックボードは別物
不勉強だな
キックボードは軽車両ようするにおもちゃ
電動キックボードは２年後の新法施行まで原付き扱い
だったら最初から原付き買うか電動アシスト自転車だな >>212
ミライースはいまいち安っぽくて無理だわ
中も狭いし燃費も大して良くない
安全装備も貧弱だしで、さすがにもう選べないなあ >>214
もう既に過去の車なんだよなミライース
価値がないから中古が安い
安くないと売れないから中古が安い
安ければ何でも良いという法人需要があるから今でも新車がサポート無しから売れているが
買った瞬間ゴミ同様の中古車なんか誰も金払わん 装備や各性能を比較すればアルトのほうが実は激安なんだと誰でも気付くほどのコスパ差があるな
まあNEWアルトが全スペック的にぶっちぎってしまったからこの先イースはどうなるんだろうな ミライースの中古価格が安くなってるのも型が古いからなんよね
フルモデルチェンジしたのが2017年だったかだったから6年は前なんよね
そうなると新型アルトはフルモデルチェンジしたばかりだから装備モリモリで真新しさとか輝いて見えるんよな
でも指くわえて見てるだけになるから結局ミライースくらいしか選択肢がないんよね… そりゃ金に余裕があれば新型アルト一択だよ
だって新型って響きだけでもｷﾗｷﾗ輝いてるし装備とか高いの選べば360度カメラとか憧れる
でも金が惜しいんよ
その余った金を他の事に使いたいんよ 食べ物とかゲームと比較して悩むくらいならもっと働いたほうがいいんじゃね？ ミライースにはアルトにあるマニュアルミッションがないじゃん よってイースは使えない >>221
もう、答え出てるじゃん。新型アルト買った方がいいぜ。
遊ぶ金が減る心配を先取りして、安いミライース買うのは損だよ。
カタログでシャシー見て、こりゃ値段上がってるけど性能は相当アップしてるなと思ったし。 >>200
うちはスバル車もあるけどアイサイトと比べるとスズキの警告音は甲高くて音量も大きく感じるね。
アイサイトの音量は大中小の調整が出来るけど、スズキの音はスバルの大と同じぐらいだと思う。 >>226
アルトと比較するならスバルで売ってる軽と比べるよな
大人が子供にお前より俺の方が背が高いって言うやつと同じですげー恥ずかしいというか基地外 MT出たとしても200万近いワークスだけ
CVTかもしれん新型ワークス待つくらいならスイスポ買っとけ
もうすぐ買えなくなるから
それかミッション載せ替えろ
どうせ言うだけで買わないお前らの事はスズキも分かっとる 新車だと消費税だけで確実に10万以上持ってかれる とんでもなく高い
買う気失せるな 中古MT探すかな 10年以上前のエンジンと車台、軽量化の為に外板はプラスチックだらけ。 あの中身でアルト以上に台数出ているミライースは凄いと思うよ。
さすがダイハツ。 少人数で通勤や買い物に使うだけだから車にこだわりは無いけどあまり
高いのはちょっと。と言う人が多いんじゃ無い？ >>233
ダイハツ製のそんなポンコツでもトヨタの威光と広告力とハラスメント力で台数だけは売れてしまうんだから恐ろしいよな
といってもそのほとんどはトヨタ系列企業や関連会社向けの社用車だったりレンタカーやリースの弾としてなんだが グループ中核16社に加えて子会社600社超、関連会社200社、そして圧力が及ぶ取引先まて含め自家消費のパイを日夜拡大し続けてるからな
尋常でない広告費を使ったマスゴミ操作、大量の天下り登用で国交省や法執行機関まで操る巨大シンジケートというのがトヨタグループの実態 つまり車がいいから売れてるわけじゃないのよ
ダイハツ車、中でも商用カテゴリの販売数に関してはまるっきりこの巨大な自家消費システムに乗っかった虚像、イースの販売台数もこれ
賢明な消費者諸君は「ダイハツ売れてるからイイ」なんて大ウソには騙されないようにしてくれよ >>227
そういうことではないと思うよ
もっと会話の流れを察しなさい >>233
ミライースのCM戦略は上手だった。
車の出来は圧倒的にアルトが上だったのに。
ところで、Lのアップグレード契約しちゃった。 >>236
EV時代に日本を道連れて消滅
スズキはさっさと縁を切れ 全軽自協のHPで7月のアルト5105にOEMキャロル208台
ミラが2741と失速（前月4669）生産調整？？
エブリイのOEMは月2000台くらいと多く感じる内NV100 が1600くらい
さくら3300台で10月にも一部の補助金枯渇かというニュース スズキは近頃コロナや部品不足による極端な減産が続いているものの、それ以前の中長期ベースでは基本的に安定してる
対してダイハツは以前から月毎の増減幅が異様に大きい
他社販売やランキング動向を監視しながら生産と登録を操作してるのが見え見えで正直キモイというのはある ダイハツがなんだインテリジェント自社登録を舐めるなよ >>241
EV化の波に打つ手無しだからトヨタに泣きついたのに、何言ってんだ？ 経営者としては当然の判断
社員たちを路頭に迷わすわけにはいかないからね
まあ提携相手がトヨタである必要は…微妙なとこだけど >>241
EV開発に一番投資しているのがトヨタだと思うけど 開発費は収益に対する一定比率だから当たり前
威張るようなことでもない
手練手管で他社を押しのけ傘下を絞りつくしてトヨタだけが儲けてるんだから少しは業界や消費者に還元しなきゃ罰が当たる トヨタが推進してる固体電池は失敗らしい、リチウムイオン電池が進化してシェアを奪われる自体 2021年式の36アルトがミライースの2021年式より10万くらい安ければそっち買うんだがミライースよりやや高いんだよな
まぁ電動ドアミラーあるしヒートシーターあるし装備的にはミライースより良さげかな
でも見た目とダッシュボード付近の内装や後方の視認性がミライースの勝利なんよね
そうなるとドアミラーなんて畳まなくてもいいかと思うしヒートシーターなんて燃費悪くなるのに使わんしミライースのがステータス的にバランス良くて良さげなんよね
でもミライースより10万くらいさがったら全てのデメリットを放り捨てて36アルトのほうを買うだろうけどね ああそうなるかなー。液晶パネルも一時期特殊なのに日本国内1兆円以上つぎ込んで没
今じゃ中国が従来品系で世界シェア7割。太陽光発電パネルも7割って
軽自動車だけはなんとか生き残ってくださいよ >>253
わいの人生はマジで安物買いの銭失いだわ
でもたまに安物買いして大勝利したこともある
そのときに脳内からドーパミンだかアドレナリンだかどっぱどぱ出て儲けた儲けだ！！ってうれションしそうな事がわりかしあるんよね
だからわいは安物買いの銭失いを止めない！！ >>251
どっちも普通の人には見分けがつかないから、どちらでもいいよ。
ウインカーが使いにくいのと、アルトと比べるともっさりだが、高速はどっしりしていて楽なんだよな。
CVT知らない人が、これターボ付いてるの？とミライース乗って言っていたのが印象的だったな。
俺は36アルトLで、ミライースはレンタカーでよく乗るからね。 >>250
電池は何が失敗で何が成功か、まだまだ先は見えないよ
トヨタはやっと出したbz4xがハブの設計ミスで市場に回せなくなったのが痛い
「技術は持ってる」という事をアピールする機会が、大きく先延ばしされてしまうことになってしまった 新型アルトハイブリッドに大人４人で出かけたが出足に違いがなくて驚いた
俺の知ってる軽自動車じゃなかった 次世代電池の基本戦略 経産省が誤りを認めたわけ
ttps://webronza.asahi.com/business/articles/2022072000001.html 新型アルトの完成度が尋常じゃないのにイースイース言ってるのって回し者だよね
ガソリン代の差益とリセール還元分を見込むだけでももうアルトのほうが安くて買い得じゃん
さらにイースに付いてない安全装備まで標準で付いてるんだから比べる意味が1ミリもないというね 新型アルトは良い車だが1年落ちの数千キロのミライースが80万くらいで買える
だから120万はする新型アルトと比較すると40万も違うともはや別系統の購入ジャンルになるんよね
新型アルトは下駄とは呼べない高級車 中古とか(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
アルトなら初回3年車検と新車保証もつくじゃん
モノの価値が計算できない足りない子なの？ 新型アルトもエンブレは強いのかな?
36アルトはエンブレが強くて子供が運転したがらない
比べた人はいませんか? >>267
新型はマイルドハイブリッドだからもちろん36も回生してるのを知らないのか >>259
新しい発見によっていくらでもゲームチェンジャーとなり得る電池開発の世界で、技術をよく理解できてないお役人の見解なんて何の意味もない トヨタ本気のEVと言われたbZ4Xは使用禁止のとんでもリコール中で発売中止も検討中だと？
組む相手間違えただろ
今からでも遅くない
独自路線貫くべき >>226
そもそもスバル車は、できが悪いけどな
アイサイトも言うほどよくない 新型アルトは新古車が無いし36アルトは新古車がミライースより高い上に見た目ダサいし後方視界も悪すぎる
結果的にアルト新古車が購入ゾーンに出てこない 新型アルトの新古車が80万くらいで買えるならミライースの新古車なんぞ買わないな
けど現実は新型アルトの新古車がなくて新車で購入するしかなくてその価格は120万前後は最低でもかかる
そんなん買う金があるならミライースの去年のディーラー落ちのミライースの展示車や試乗車だったのを買うことになる
それらが80万くらいで買えるんやから あとミライースを新車で買うのはありえない
高すぎる >>277
ダイハツもお前のような奴に買ってもらわなくても良いと思っているから安心しろ >>277
結局それが答えだな
ミライースには新車で買う価値がない
新車同士で比較してもミライースを新車で買う価値がない
ということだ >>272
トヨタとは縁もゆかりもない会社の従業員ですが、何か？ 八戸学院光星のエース、洗平歩人（アライダイ アルト）くんを応援しよう！ >>267
回生ブレーキは強めにはいるよ
自分はそれがイイと思うけど
ただ止まる前に回生ブレーキは抜けるのでノーブレーキになる瞬間がある
惰性で走ってるといきなり軽くなるので慣れないとビックリするかも >>286
ありがとうございます
家に36アルトがあり、これと同じくらいみたいですね
自分もスピード調整をアクセルだけである程度できるので好きなんですが、買い与えようとする子供が強いエンブレが嫌いなものですから残念ですがイースになりそうです
お金払ってわざわざ低性能車を買うのもなんですけど 新型のエネチャージは35の代車で乗ったけど、CVTがアイシン製に変わったせいかエンブレの違和感はほとんど無かった。
36も同じだと思うけど副変速機の切り替えショックや再加速時のもたつきも解消されたから、新型はスムーズに走れる車になった印象を受けた。
メディアの試乗記にも書かれてるけど新型のCVTの出来に不満を感じる人はほぼいないと思う。 ミライース80万で買えるの素晴らしい
新型アルトは高すぎてヤバい
もう新型アルトはワゴンRやムーヴの価格帯に近い
下駄とは呼べない装備にもなってる
そうなるとミライース一択なんよね ミライース(笑)
初期型から大して進化してないもんね
安いのは当たり前(笑)
最近のダメハツのモデルチェンジした
車の価格を見てると
イースもモデルチェンジしたらアルト以下の車なのに
アルト以上の価格になりそう
今だけだから
頑張って新古車(笑)買っておきな イースは性能イマイチな割に新車価格が高く、そのくせリセールは悪い
社畜専用で一般人にはまず選ばれない不人気車だから中古も安く叩き売られちゃうんだよなあ 一方アルトは人気車なのでリセールも中古価格もイースより高め
ワークスに至っては新古車にプレミアついちゃってる騒ぎ
中古市場は車の価値に正直なんだなあ わかる。
アルトが好きすぎて我が子にも名付けちゃったんだよな？ ミライース80万馬鹿は未だに買えないクセにウダウダやかましいな
未使用にこだわらなければリース上がりの走行10000キロ以下5年落ちが40万くらいでいくらでもある
新型にこだわりがあるなら無理してでも買え
それに応える価値があるのがアルト 5年落ちとか得体のしれないのは買えないなぁ
ディーラーの試乗車落ちのがホッとする 試乗車なんて不特定多数が乗るんだからホームレスが試乗したりコロナ菌があったりしそうで怖いわ ただ安けりゃいいなら5万とか1万ポッキリとか売ってるだろ探せ >>297
いつまでもグダグダ言ってろ馬鹿
5年なら恐らくワンオーナー
リースなら定期点検はやってる
安いなら多少の事は覚悟して割りきって乗ってるんだ普通は
安いのは怖い高いのは無理って本当に駄目だなミライース80万馬鹿 Don't be penny wise and pound foolish. Spend money wisely. 訳します、
日本人が貧乏なのは霊感商法に騙されています。 80万の車しか買えないんだから
選り好みをする資格は無い still, there never seems to be a single penny left for me やっと見かけるようになったが単色はどうもなぁ。 白はブタみたい >>284
八戸市民なら有名な話だわ
2台ある、36はワークス
お父さんは元、中日ドラゴンズの投手 >>309
うちは学会、池田大作先生
アルト買うのも学会員の整備工場から >>310
学会員割引やる店は店頭に「学会員割引有ります」って書いておけ >>311
あなたみたいに偏見持つ人がいるからね
あなたは統一教会？幸福の科学？大山ねずの命神示教会？霊法会？ >>313
そら学会員て分かると人が寄り付かなくなるからな
良く分かってるじゃないか >>263
先代新車85万の時代までだよな、アルトを下駄呼ばわりできるのは
現行は完成度も高く、下駄と呼ぶにはちと無理がある 自動車の事を下駄に例えるのはミライース80万馬鹿だけ
アルトを例えるなら科学的に人間を解析して作った優秀なシューズ
前時代の履き物に例えられるような自動車などスズキは既に作ってはいない >>293
お母さんはアルトに相当思い入れが有るのが想像できるね
彼女が免許をとった頃は女性が自分専用の車を持つのは今程楽では無かったからアルトの存在が嬉しかったに違いない
当時はアルトミラだけでなくトゥデイヴィヴィオミニカキャロル等沢山ライバルが居た中からアルトを選んだ訳だからそれなりの思い入れを感じるね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>318
ふーんそうなんだ
ライバルいっぱいのその当時、アルトの特徴とか立ち位置ってどんなだったんだろ たまにふらっと下道メインで片道300キロ位の旅に出るんだけどアルト
でそんな人はいる？長時間の運転でも大丈夫なんかな。 下道をドライバー自分一人、他大人３人で１日600km走ったこと何度があったけど最後まで運転楽しかったよ
ちな36アルトだけどね >>324
それはあなた次第と言うしかない。
原付きで日本一周したお婆さんのニュースを見たことがあるし、
軽で片道300キロは大したことはないという言う人もいれば、
普通車でもロングドライブはきついという人もいるからな。
アルト自体はもちろん長時間の運転でも大丈夫。 毎月の電話定期報告がいつもより早いから、いよいよ納車かと思ったらお盆の報告かよ(ﾉД`)ｼｸｼｸ 324で聞いた者だけどアルトで長距離は大丈夫そうだね。ありがとう。
コンパクトに乗ってるけど経済的な理由から軽に換えようと思ってる。 36と新型のシートなら長距離運転も大丈夫だろうね。
35はサイズが小さくてクッションが柔らか過ぎるからかなりしんどい。
あのシートはヘッドレスト外して後席とつなげられる事以外何もいいところが無い・・・ >>330
そうだよ。軽は経費とかタイヤとか安いし何より燃費が良いのがすごい。
本当はフィアット500が欲しいんだけどアルトも可愛いいしね。身の丈に
あった車が一番。 >>331
長時間乗車で欲しいのはアームレスト
左右丁度いい位置の肘掛けに上半身の”重さ”を分散させられるかどうかで苦痛が緩和され500キロ14時間乗車も思い出になる
次に欲しいのがシート後ろに倒したフラット、食事して眠くなったときの1時間睡眠でき”場所が欲しくなるから
あと、長時間ドライブに「日本の道100選」等の愉しさを組み込む場合
フロントスタビライザーだけは欲しい
この必須3点揃っているのは中古NONEかキャストだけ、次いでワゴンRやムーヴ以上になるが腰高で3番目で微妙になる
こんな要求をアルトに求めるのは間違っているが、アルトのデザインが丁度良いだけに惜しい Dオプのフォグつけといてよかったわ、フォグoffだと手前側が真っ暗で、猫を轢きそうになった アルトくらい台数売れてると部品故障の時に純正部品でもだいたい安い
中古と差が無かったりする。都道府県に１箇所あるようなスズキ部品
センターが機能してる。外車はそれなりの資産があって趣味として￥使う人向け >>336
それは有るんだよな
部品取り寄せ遅くても翌日か翌々日が当たり前
マイナーな輸入車の部品国内に無いとか有りそうだもんな >>338
当然メーカーのお偉いさんも開発チームも販売会社もチェックしまくりです。要望は書いて損はない。タダ 丸儲けよ。 >>329
実際に新型アルトに座ったけど柔らか過ぎずなかなか良いね。
>>332
最近は公道でも見るようになってきたんでうれしい。
>>333
アームレストは欲しいけどオプションにはないみたいだね。取って付けた
ようなのは嫌だし。シートがフラットになるのはうらやましい。 >>340
長時間着座で一番気をつけたほうがいいのは
エコノミー症候群の足のむくみ。痛みがない分気づきにくいだけで一番のストレス要因
ガチ車中泊でなく足を心臓よりも上げるフラットがあればいい。で、それを施設に求めると案外制限が多い 足を持ち上げたほうがいいのか 車泊のときは頭が上になるように停めてたわ アルトで1日600キロも走ったり車中泊したり何でも出来るんだね 「くるまのニュース」てサイトの「車中泊したい軽自動車ベスト3」はジムニー、N-VAN、アトレーだったわ
アルトより良いのかね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>341
なるほど。助手席前にエアクッションを置いて脚を伸ばして休憩すると
良いかもだね。 アルトとミライースのどっちにするの迷うね
中古が似たような値段である
車検やオイル交換に行くとしたらディーラーはダイハツのが車で１５分ほどスズキより近いのよね
けど中古車広場はスズキのディーラーのが大きい ミライースって燃費悪いといわれているが郊外をゆっくりエコランするとアルトより燃費が良いよ
ただトータル的にはアルトの方が燃費は良い
これ乗り比べての結果だからね ミライース80万馬鹿は新型の出来が良いことは認めてるんだからミライース買ってこんなはずじゃなかったって泣いとけ >>357
禿げでもいいんだぜ
ミライース80万禿げ
MT禿げ
ショートストローク禿げ さっきスーパー行って前型アルト見かけたが見た目めちゃくちゃダサいね
ライトの光り方が四角くて違和感 360時代の雰囲気を現してるからな
元々アルトは法人と年金生活者が買う車だからデザインは別段求められないので却って冒険が出来る
遠目で見てひとめでアルトと分かればデザインの目的は成功している やっぱ買うならミライースの新古車かな
安いのは庶民の味方だしね 安いふりして実は高いからミライースは庶民の敵じゃん？
燃費悪いし >>361
わざわざこのスレでミライースを褒める奴はダイハツの広告代理店の手先だろ
でなければそんな事書き込みはしない
アルトを誉めると現れるダイハツの広告代理店の手先はいつまでもしつこいな
悪口書き込んで給料貰う職業など養われてる家族が知ったら即刻首括るレベルの卑しい仕事
今時誰が書き込んだか特定するのも簡単で正確になった上に罰則も強化の方向なのにみじめで下らない仕事する奴は負け組だな
そしてこの話題には一切触れず否定もしないのは広告代理店の手先の証拠 【ダイハツ】新型ミラ イース Part13【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635155110/
724 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 20:26:35.06 ID:Eadu8/c7
まさか新型アルトと比較？
悔しいがイースには何一つ利点は無い
走り、燃費、安全性、静粛性まで
全部が目に見えて負けてしまった
727 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 20:54:28.72 ID:iYHlBQZx
どのみち燃費と走りでは微妙に負けてたけどな
新型アルト出て絶望的にぶっちぎられた
＿|￣|○
728 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 21:26:54.33 ID:pws+UUzt
現行イースと新型アルトの2択なら迷わず新型アルトだろ
結局のところ車を買いたいと思ったタイミングなんだよな
自分は現行イース発売直後だったんで迷わずイースにした
808 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/05/18(水) 17:09:41.02 ID:ao0vm55i
>>807
逆だろ
そんなフェイクニュースで喜んでるのは情弱か書き込みサクラぐらいのもんだぞ
イースの実燃費は前のアルトにすら負けてるのに消費者騙くらかして済ませようとか
ダイハツまじでいかれてるわw
809 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/05/18(水) 21:28:09.16 ID:fhbErLJg
そそアルトより2kmは悪い筈
882 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/26(日) 22:25:46.81 ID:S/AD8a8w
Aピラーが邪魔すぎる
883 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/27(月) 00:30:35.77 ID:sttfB3D9
ホントな
何度横断歩道の歩行者に気付かず肝を冷やしたか分からん ミライースが安くで新古車が買えるなら素晴らしいよね
逆にアルトは前型がダサすぎる
さっきスーパーで実物見たけどとにかく独特の形でダサいね
新型アルトはその点よく改善されてるよね
でも新型アルトは中古にほぼほぼ出回って無いから新車で買うしかないけとど高いんよね… 以前、ビクトリアにいて、今はアルペンで働いてる人に車中泊、アルト聞いたら「真面目に話しましょうよ、ありえない話しても仕方ないだろう」って言われたが？ 新築中の建築現場で防音材？断熱材？捨てるのもらったから内張りを剥がして入れてみる
静かになるかな >>365
ミライースってガンプラみたいな車のどこが良いんだ
高いし >>365
聞き飽きたから、契約完了か納車されるまでもう来なくていいよ >>355
当時、森口エンジンって聞いて、うるさいだけのエンジンだろって思ってた。 >>370
ミライースはその鋭いボディがカッコいいよね
36アルトのガリ勉ライトと尻のような後ろがダサすぎるからミライースのほうが余計にカッコよく見えるんよね 試乗すれば新型アルトの方が
低価格車の中でも妥協や我慢を強いられて乗る車じゃ無いと気付くだろう
型落ち安車って憐れに視えるから
数年後でも満足出来る選択を >>372
そうですか、ありがとうございます。
とりあえず日曜日やってみます アルト新型はたしかに素晴らしいけど価格帯が１２０万くらいするのはキツイよ
もう安い車とは呼べない
ミライースの新古車が８０万で買えるとするなら40万の差額は大きすぎる 今のアルトをやたら持ち上げているけど、そういう奴って次の新型が出たら直ぐに現行アルトをボロカスに言うのだろうな 36は昭和の車みたく張りぼてにしか見えないからな
合理設計とも言うが 中古ならアルトもミライースも50万出せば5万キロくらいのがある
120万というのが日産サクラに自治体の補助金多い所で満額もらうと
その支払い額になるという記事が出てた。これこそ本当のゲタ車 5年落ち５万キロとか壊れかけやん
そんな古臭くて劣化したの５０万もだして喜んで買うのがいるならマジモンのバカだわな 最近の車はなかなか壊れないので30年前の基準で言うと2万キロぐらいだよ >>381
アルトも新車MTないよ…新車買うならワゴンR FXか箱バンか待機しかない
1年位前にハイゼットジャンボのMT買って楽しそうだった近所のおじさんが最近ガンダム顔イースに乗ってて理由が聞きたいけど聞けない ずっと前からアルトけなすダメハツ工作員のステマ有るけど見るたびにあれに手数料払ってるダメハツのレベルの低さ感じるね 要するに、アルトは貧乏人の車ではなくなったわけだ
貧乏人はミライースに乗るべし 今のダメハツのステマは自らミライース下げてるからダメハツ本体が知ったら発注かけてるやつは首が飛ぶな 車を買うにも色んな考え方がアルト思う。多少不満があっても安いのを
買って何かあったらまた安いのに買い替える。一方自分の気に入った車を
多少高くても買って長く乗る。自分は後者だけど人それぞれだからなあ。 いくら高い車買っても不満はあるやん
俺はそれが耐えられない 今のダメハツのステマは自らミライース下げてるからダメハツ本体が知ったら発注かけてるやつは首が飛ぶな >>394
自分が運転した感じでは、あのマイルドハイブリッドはMTとは相性が悪そうだと感じたよ イースが80マソでアルトが１２０マソかぁ
その差額でなんにでもお金が使えるね 今のダメハツのステマは自らミライース下げてるからダメハツ本体が知ったら発注かけてるやつは首が飛ぶな ステマでダメハツ安かろう悪かろうって浸透させてるな
こんなアホなステマに金払うダメハツ イースが新古車で安くで売られてる今の時期は買い時だけど新型アルトの新型車って響きもまた購入欲を刺戟するんよね
でも新古車と新車の差はあれど３０万～４０万の差額をどう考えるかで購入どっちになるか天秤が傾くね
とくに40万も差額があると実質、差額の余り金を車に使うと考えれば差額の金で無料で40万の車が追加で買える金額なのよね こんなところで工作しても1円にもならん、ダイハツが雇うわけがない
さっさと80万でイース買ってイーススレで楽しくやったらいいのにな 1レス何円かになるからダメハツステマがんばってるんだろ 色々試乗したけど
アルトとソリオバンディット良く出来てるよね。 新型アルト１２０万と新古車イースが８０万とすると差額で４０万になるわけで４０万で中古車を買えば差額で実質無料で車が手に入るのよな
そうなると４０万以下の中古車を買うのが良いのかな 新型アルト94万3,800円
うーん、安い・・・！ 差額で実質無料ってわけわからんが無料ってのはいいな もうダメハツステマもネタ切れだろ
またリチウムイオンバッテリーに戻ってベルト交換ネタにループするんか ベルト交換ネタはミライースが常時発電アルトは発信時減速時等だけしかベルトに負荷がかからないってばれてるんだよな 数年後、ミライースがフルモデルチェンジしてアルトが陳腐化したら、例のミライース新古車キチは、アルトの新古車を買うってミライースのスレで連投するんだろうか どっかで見たような形だな
そもそもインドネシア製アイラは1.2Lだったろ
スレチ そもそもトヨタ連合の軽EVは商用車
アルトは他車がEV化した更に後まで化石燃料で生き残ることが運命付けられている トヨタ連合の軽EVは近距離の集配等を想定している
集配業者であれば営業所や倉庫で充電が可能であるから既存の設備の流用が可能
かたや法人の営業用途で使用されるアルトは屋外の賃貸駐車場等では充電設備を新たに追加する必要が生じる
従ってアルトのEV化はほぼ無い
アルトクラスのEVが新規で企画されるとしてもアルトは残る 常に上から目線トヨタは日本を滅ぼす
修はボケてた
スズキ速やかにトヨタと縁を切れ どちらも自動織機発祥だからつうじるものがあるんだろう
今日はやたらミニバンからみの死亡事故のニュースがあった
駐車場にミニバンが駐車してて人が中にいるときいつ発進してくるかヒヤヒヤする
こちらが横に駐車したとたん動いて出ていくことも多くて動きが読めん 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 新型アルトの一番安いAグレードで節約したいんですがオンライン見積もりしたら
112万（フロアマットとディスプレイモニターの２つをオプション追加）となりましたが、
なにか物足りないとか、これは付けとくべきとかこのグレードの落とし穴とか何かありますか？
タイヤホイールの見た目が少しいまいちなのと電動ドアミラーじゃないのは一応把握済みです
ボディ色は水色が好きなので水色で見積もりしました
それとこの上記グレードと装備でディーラーで交渉したら値引きとか可能でしょうか？ 後部が結構泥跳ねするらしい
自分はマッドフラップ付けたので体感してないけど 貴重な情報ありがとうございます！
泥はねは考えてなかったです
泥はねとか多いと小キズも付きそうですね…
見積もりし直したら１１４万になりました >>421
ディスプレイオーディオはBT付きの1DINオーディオで良くね？取り付け
費用とキットで２万円で収めれば3.5万円の節約。ナビはスマホ画面で。
ミラーは電動じゃ無いと駐車の時に面倒だよ。ミラー合わせも停車しない
と出来ないしね。若干高くなるけどホイールキャップも付くしLもあり？ >>424
アドバイスありがとうございます！
ディスプレイオーディオは自分での取り付け方がさっぱりわからないので整備士に工賃とか払うことになってしまいそうなので、
ディーラーのオンライン見積もりで出してみた感じでした
近場にイエローハットあったのでネットで計算するとやっぱり取り付け工賃がそこそこいきそうでした（泣）
自力でやれない己が情けないです。
そういわれるとミラーに関しては毎日確認とかしだすと手間かもしれませんね
Lも検討したほうが良さそうですね >>421
新車の値引きは未使用届出車の総支払額を参考にすると良い
走行3000km以下のを検索すれば簡単
Aだとオーディオレスで総額100万のが最安値
メーカーオプションのDAは55,000円高だけどナビ後付けするのに比較して悪くない 秋田だが、新型アルト無事です
近所の婆さんの36アルトは流れて逝きました
8万キロくらいだったと
牛を避難させていたから間に合わなかったんだ >>426
値引き情報ありがとうございます！
そういう見方があったの考えもしなかったです
先程はAグレードで検討してたのですが今はLグレードも有りかなぁと考え直すのも検討してます >>427
災害怖いですね…
オプションであるかわかりませんが車買うときは任意保険に災害時の自損保険みたいの入れとくべきなのかもと今ふと思ってしまいました >>425
ミラーは一度合わせればそうそういじらないけどミラーの格納を降りて
たたむのが面倒。俺はいちいちミラー何かたたまねぇよって言う人は
手動でも良いと思う。それとオーディオ関係はお店だと付けるのはその店
で買うのが基本だし値段も高目。節約したいならアマゾンとかで買って
ディーラーで付けてもらうのが良いかと。純正のディスプレイオーディオ
は一体感があって安いと思うけど一つだけ気に入らないのがナビを使用
する時にケーブルを繋がないといけない所がなあ。 手動ミラーは駐車場等で他人が触ってしまった時その人が気を遣って戻しておいたとしても微妙に合っていないから困る
たいてい走り出してから気がつくからわずらわしい
昔有った可到式鏡面手動なら起こすだけで済むがアルトの手動式は出来れば避けるべきLが正解 うちは青森だが川が氾濫して弟のハイエース、2年前に買ったスーパーGLが水没
400万
総額150万くらいの電動工具等もすべてパー
合わせて500万以上 >>433
車は200くらい出るらしいわ
電動工具等は出ない
家にあって流されたなら電動工具出たらしいが >>421
ボディ色は水色なんてないよ
実物は濃い青色だから覚悟しておいた方がいい 実物濃い色なんですか！！
頭にガツンと衝撃食らったような事実でした…
買う前に実物見たほうが良さそうですね
もしかしたら色次第ではLグレードにする可能性高いです
あとLグレードでドアミラーがやっぱり手動のAよりはかなりメリットありそうだと考え直しました 今気がついたのですが新型アルトと36アルトって任意保険によるのかもしれませんが、
同じ条件で自損付で保険見積もりしたら8000円くらいの金額分、新型アルトのが安いのネット見積もりでました >>437
文面的に初めて新車買うけど不安が多いって感じだよね。気軽にディーラー行っていろいろ聞いてきても大丈夫だよ
フロアマットは大抵なにかしらで無料になるよ。スズキのエンブレムじゃなくてもいいならマツダでキャロルにするともっと値引きしてくれるかもしれない 前にイタリアでランボルギーニアヴェンタドールが水没していたな
やはり軽自動車にしときゃショック少ないわ >>439
フロアマットはアマゾンにもっと安くていいのがいくつもある
アルト純正のはマットがカバーする範囲が狭すぎる フロアマット情報ありがとうございます！
店舗で交渉してみたいと思います
とりあえず店舗がスズキのとこが近くにありますので近々行ってみようかと思います Aを選ぶのにオプションも何もあるかよ
エスエネチャージすら外して貰いたいわ なにもいらなくてもオプション3万円分プレゼントとかやってたりするからね ダイハツのEV悲惨だな
スズキはトヨタと縁切らないと潰れるぞ
今のままだとトヨタのスズキブランド販売子会社へ一直線 >>421
うちもA買ったけど、特に困ったことはないかな。
強いて挙げるなら、運転席窓を下ろすのはオートだけど上げるのがスイッチ引き続けないといけないのがちと面倒。 あと、新型アルトの手動ミラーは鏡面だけ個別に動かせるタイプだから一度合わせたら調整することはあまりないよ >>421
4月にLグレード契約した時は、DA、ETC、リアヘッドレスト、フロアマットにメンテパックを付けて総額123万。
そこから値引き11万で支払い額は112万でした。
来月納車予定。 フロアマットは純正派だなー。運転席側のマットには〇い穴とマジックテープ
が付いていてズレないようになっている。アルトアクセサリーカタログで検索すると
pdfファイルがヒット。トヨタがアメリカで「アクセル枝るが戻らない」と訴えられた
昔の例だとマットを何重にも敷いている例があったと、そりゃ引っ掛かるわと >>448
俺もそう思う
スズキにはトヨタなんかと関わって欲しくない
ところで、アルトのドアノブはあれしかなかったんだろうか…
ハンドルにして欲しかった >>452
純正でなくても固定フックなどは普通についてるぞ >>451
半年近く納車にかかるんか
そこまで遅いと嫌だな >>451
11万円の値引きはすごいですよね
軽自動車だとあっても数万円かと思ってました おいら、チラシのオプション3万引きしか出来ないって云われたよ。ちなハイブリッドｘ ハイブリッドモデルを買わないのであればミライースの中古でもいいね >>453
ドアノブは俺も思った、スズキはグリップハンドルあまり採用しないね
従来の引き上げのドアノブは経年劣化で爪傷が目立つんだよな ドアノブなんかどうでもいいだろ。
むしろ、スーパーカーと同じドアノブで喜べよ。 >>459
アホのダメハツステマ
ミライース下げ乙 アルトのドアハンドルは25/35で一度専用品になったけど、98年に新規格になった頃のパーツを未だに使ってるね。
ダイハツは経年劣化で破損する事が多いからやめてしまったのかもしれないけど、スズキのはそれなりに丈夫に作ってるんだと思う。
昔乗ってた３代目ムーヴもドアハンドルが薄っぺらくて運転席だけ７年ぐらいで割れてしまった。 時間に余裕のある人はミラのフルモデルチェンジを待つのも良いかもね？
ひょっとしたらターボがあるかもしれないし対抗でアルトもワークス？ >>468
キープコンセプトで価格爆上げの新キャンバス見ればダイハツに期待なんか出来ない アルトのハイブリッドなら、高速でもターボ不要なくらい走る？
スーパーハイトワゴンだとターボ必須だけど、車重軽いしどうかな
さらにハスラーより走りそう どうせ一人しか乗らないからこれで良いと思って36にした
案の定これまでに人を乗せたのは「どんな車なのか乗せて貰いたい」と言って来たので乗せた同僚ただ一人
買い替え要件はサポートカーにするため
車種決定要件は国産最安値とシートヒーター
ミライースはシートヒーターひ最上級グレードしかつかない >>473
せいぎ
【正義】
正しい道理。人間行為の正しさ。 36アルトでも大人4人で大丈夫だったからマイハイのSやXなら問題ないんじゃないかな
36より劣化エンジンのLやAでも無茶しなければ大丈夫かと >>475
軽いは正義
では人一倍エネルギーを消費するデブは？ お天道様が見てるから
おテント、サマーが見てるから
神様が見てるから
宗教の方だろ？
他人を恨むんじゃねーよ
↓レクサス乗ってる方↓、天然馬鹿↓
「全てに感謝、全てに、ありがとうを忘れずに」ホザいてレクサス乗ってる方
↑天然馬鹿↑ アルトにターボが付いたら値段が高くなると思うけどハスラーでは
駄目なの？ >>490
そう
マジレスするとアルトとかプロボックスみたいなクルマは見向きもされないんだよな
ごく一部生まれつき商用車フリーク見たいな子がいるが（俺） 8/10(水) 21:11ヤフー配信の記事。もう軽は日産・三菱対トヨタ系の構図になってきた
トヨタ自動車、スズキ、ダイハツ工業は、2023年度に商用軽バン電気自動車
（BEV商用軽バン）の導入を目指して取り組むことに合意した アルトは法人と年金生活者が安価というだけて指名買いする車なのでつべこべ文句があるなら買わなくて良い 日系自動車メーカーは3グループになった
だがスズキはトヨタと縁を切るべき 今、世界中でMTが多いのは中印パだからな
あとはわかるな？ チャイナリスク鑑みてスズキは撤退したのに手を組む訳がありませんわよ
奥拓(アルト)や北斗星(ワゴンR)はもうないのだ スズキのこと多少でも知ってたらパキスタンで確定でしょ
36アルト現地生産してるくらいだし 今どきはヨーロッパより途上国のがマニュアル多いんだよね
整備すれば長く使えるから ヨーロッパも途上国も信号機なんか要らないランナバート(ロータリー)だからな
日本が信号機でなんとかなってるのは日本では殆ど停電が起きないから
MTを他国と比較するのは意味が無い MT馬鹿は他国に比べて日本の新車MTが1%以下と特に少なくなってる事を理解できないからMT馬鹿なんだな ラウンドアバウトだぞ。ランナバウトはバカガキみたいにそこら中を走り回る的な意味で全然違う 働く車ってブルドーザー、ユンボやラフター、フォークとかｼﾞｬﾈ？ トラックとかの3ペダルAMTいいよねダルいときだけ自動変速したい >>516
子供はブルドーザーやショベルカーとか大好きだよ 正直アルトちゃんはないよなーって思うよ。他のメーカーで人を車にしたの観た事ないし、それも女の子だし。
でも波瑠ちゃん世代にはちょうどいい可愛らしさなのかなー？ アルトスレでMT言うやつはスイスポさえ買えないんだな アルトは法人と年金生活者が安価というだけで指名買いする車最低限の移動手段として成立させるのがアルトの使命
スズキはつべこべ言う奴を相手にしている暇はない ラパンはコストアップを避けて現行モデルに新型アルトと同じCVTやブレーキサポート等を設定して済ませたな
新型のボディー使えば値上げは必至だから仕方ないとはいえ新型アルトボディー使ったラパン見たかった >>524
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
アルトに寄せちゃったら個性ないじゃん
ラパンはあの形だからいいんだよ
装備充実とオシャレグリルで正解 >>521
現行スイスポオーナーだけど下駄用にMTのアルトがほしいぞ 通勤用に36アルトFと遊び用に33スイスポ持ってるがどっちも維持費安いので 通勤用にアドレス110、遊び用にZX-10R、家族用に36アルトX
最高よ 下駄で良いなら今でも新車で買えるエブリィが良いぞ
ミッドシップの鋭い回頭がたまらん
安いしアルトと違って下取りも良いぞ
ダイハツと違ってエンジンもブン回せる
重いとか喧しいとかぬかすなら
おとなしくスイスポ乗っとけ
アルトにこれ以上コストアップになるようなことはスズキはやらん アルトは日本の乗用車のボトムを受け持つ役割があるからやたらと値上げになるようなことは出来ないよな
底辺の法人向けはミライースに譲ってるがそれはトヨタ連合内の棲み分け
アトレーも全商用車化して法人向けに特化してる 36はセーフティサポートつかないから37で出して貰わにゃ買う気にならんのよ
いよいよ出なかったらワゴンR FX買うしかないけど無駄に広くて重いのがなあ >>531
別に無駄に広くはないし重い理由もある
頭悪いのか？ バンかそれと同程度の格安グレード設定すればミライースのサポート無しの客も食えるが合わせてMTなんか設定すればコストアップになるからな
棲み分け優先
売れ筋のLを百万以下にしたのにサポート充実させてるのが凄い
中間グレード以上のミライースなら完全に食ってしまったからな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ミライースは８０万くらいで年式と走行キロ数が新車に近くてオプションで最低限ある低度の装備ついてるのが売ってるから安くでいいわな
アルトは見た目36がダサすぎて新型アルトのがいいけど新型アルトは高いのがねぇ… インド人も大興奮！
軽自動車超えたボディか!? スズキ新型「アルト K10」発売秒読み!? 印で先行画像チラ見せ＆予約開始
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/22686271/ >>535
ある低度か
ステマの癖にあんまりミライース下げると本当にダメハツに切られるぞ このスレでMT希望って声がどんだけ多くたって、しょせんノイジーマイノリティ
出したところでホントに買うヤツは1%もいない
スズキだって販売統計データで把握している
コストが利益を上回るようじゃ出しようが無い 軽でmt欲しいならワゴンrやエブリイ 、軽トラがあるぞ
背の高いのはイランとか言ってたら全てなくなるぞ買えw 36アルトでMTは底辺グレードにしかなくそれすら買えなかった輩が今でもここでMT出せと言ってる
出たところでどうせ金がなく買えるわけがない >>532
アルトが欲しい奴にはアルトより重くて容積大きくても無駄の塊じゃん 新型のL買ってきて36のMT移植しろ
それぐらいの価値があるのが認められないなら黙ってろ 近くの販売店で36のMT売ってたけどすぐに売れた。好きな人はいるもん
だ。本気で欲しいなら販売店で探して貰えばすぐだよね。それよかこう
納期が長ければ新古車もでにくいし値引きも渋いよね。 次は5代目ワゴンRのマニュアルにする 最後のガソリン車かも 高くてもいいから買う 36MT中古が高いのはMT馬鹿が中古ばかり買い漁って新車買わなかったせいで中古の球数が少ないからな
新型はMTが無くなって中古は更に相場が上昇
MT馬鹿につける薬はないということ エブリイ はバンの事だよ、ワゴンはエブリイ ワゴン
やで
と言う事で、バンには有りますよ >>535
ミライースの中古はカッコ悪すぎてガンプラマニアしか買わないから安くしないと売れないんだよな
燃費悪いから安物買いの銭失いだし >>542
事実上不可能なことを盾に黙っとれと言うのは傲慢がすぎる
なので黙らぬよ、そもそも黙らせる権利はあなたにないので邪魔ならMTをNGワードにでもしたらええ 新車買う金ないくせに、あんな装備が欲しい、ここが気に入らないと文句ばっかりなんだよな。
まあ、新車買う人はあっさり買って、文句ばかりの人はいつまでたっても新車買わない。
行き遅れのアラフォー女子と通ずる所がありますな(笑) アルトK10は998ccでMTあり背も高めでトヨタのぺったんこヤリスより便利
売れる所で売れる品を売るから日本ではインパネCVT
インパネMTはエブリイ 未羅ー酢は見た目がカッコいいし安くで買えるのが素晴らしいよね
亜類都は新型は良いけど36のは視界がいまいちなのよね >>555
ダメハツステマは能無しなのがまるわかりだぞ >>551
そんな事本気で思ってるのか不可能と
ドリフトやってる連中は程度の良いATのFR車にMT乗せ替えてるのを知らんのか
50万出しても良いと言っているのも居るのに古事記のように物乞いするしかの脳がないやつは黙ってろと言う事だ この休みに往復900ｋｍくらい走ったけど、背が低い車は安定していて良いね この前のマイチェンでエブリイ （バン）にロールーフは無くなったがな キレイに使って下取りに出すとか 車両保険に入るとかいう考えがないが そうなると乗り潰すということになるが 10年乗るとしたら 生涯5台しか乗らない訳だ それはつまらん だから中古 金ならある ウソ >>557
同じ型にMTがある車ならそれは難しくないけど、現行車でラインナップにMTが無いとなるとドナー車を用意してエンジン、ミッション丸ごめ移植とかになるよ
新車でアルト買った他に中古のドナー1台買って、工賃と公認車検入れたら50万じゃ全然、収まらんよ
ドリ車の様に次の車検まで非公認で構わないとか、メーターやその他装備がまともに動かなくても良いとかなら安く出来るが、制御は純正ECUに頼らずフルコンで、
装備も別個に制御とかだと自分でやらない限り、丸ごめ移植と費用はそう変わらんし >>557
ドリ車で使われるような旧型車はろくすっぽ制御の入ってないからこそミッション載せ替えできるのがわかんないかな？
セーフティサポートとESPの制御が無理、チューニングショップが1000万掛けても解析できまいよ
スイスポの燃調ですらきちんと解析できてなくてチューンドECUが不具合出しまくってるのに無理無理
そもそも新車+50万出すならスイフトでも買う ハイブリッド取ってトヨタ特許代減る分でMT付けて
値段同じ >>568
スズキのハイブリッドはトヨタの特許にまったく引っかからないし、トヨタはハイブリッドの特許使用料いらないから勝手に特許技術使っていいよって言ってるけど、どこも作ろうとしない
いずれにしてもトヨタに特許代なんか払ってない MTのどこがいいんだか
いままで嫌になるほど散々乗ってきた身からすれば、馬鹿としか思えん 散々乗ったのに何も理解できず老害ったのは残念だが
それで死んでから地獄に落ちる訳じゃないからドンマイ >>566
その費用は出すつもりはないんだろうだから古事記なんだよ
もしスズキがMT出したとしてもお前らはどうせ買わないからそれらの負担はCVTユーザーがすることになるんだぞ
お前らみたいに「出せ出せ」やかましくても中古出るまで買わないから物乞いは黙れって言われるんだ >>573
良い悪いではない
売れないからコストダウンの為にやめるんだよ
だいたいお前らは新車のあるうちに買わないで中古買い漁るからコストアップ要因になってるんだろ
金はケチるが欲しい物よこせと騒ぐのは傍から見ていても呆れる
お前らが自分の欲望のために騒ぐならこっちだって口出しして何が悪いか 魅来ー素のパールホワイト見かけたがカッチョいいな
これがナビ付きバックカメラ付でも90万しないで新古車が買えると思うとアルトの強敵だよね アルト乗ってる奴がアルト改造するのに1000万の費用ケチんなとか、そんなブルジョワジョークはヴェイロン買えるような財力持ってからどうぞ >>577
古事記根性丸出しでﾜﾛﾀ
「金はあるが使うのは嫌だそのせいで他人の負担が増えたとしても気にならない」というのをMT古事記と呼ぶ >>560
その通りいいいいいいいいいい
軽セダン最高おおおおおおおおお！！！！！！！ 電気になったら変速ギアさえなくなるからねえ。
アクセルとブレーキで加減速はコントロールすることになる。 効率考えたらあるんじゃないの
ギアじゃなくてCVTみたいなベルトだろうけど >>583
日本のせいぜい140キロぐらいなら1速だけでいいらしい
欧州だと2速らしい 今のモーターなら十分だけど小型化高回転化したらいるって言ってる人もいるな >>583
ベルトは高速時にプーリーの圧を上げるための油圧に馬力を食われてしまう
搭載性の良さを考えたら遊星ギアを使った3段変速が有望 実はモーターも中間域は効率がいいが、そこを外れると効率が悪くなる
どこの記事だったか忘れてしまったが、全域で中間域並に効率が良くなる構造を開発したという話が
そうなったら、ギアは不要になるな いらんよ モーターからデフとタイヤ径まで一直線 さすがにブレーキまで電動アクチュエータはまだまだ 航続距離を長くしようとしたら、効率が良くなる回転数をキープする手段を採るしかない
軽の場合は、ずっと先の話になるだろうけど エンジンと違ってトルクがあるからねえ
わざわざクラッチ切ったりギアを入れたりしなくても走るんでね そのぶん電気を食うじゃん
路面電車みたいにすればいくらでもパワー出せるでしょ MT欲しい人はホンダのN-ONEのRSが良いじゃん
6MTだし内装も豪華 ロードスター やビートの様にカチコチっと決まるシフトなら文句ないんだがな >>595
ノーマルアルトは間違ってもそんなとこにお金をかけないので、お好きなのどうぞ >>596
ゲトラグ社製シフトのアルトが有ってもいいと思うんです >>560
安定はそう思うけど、背が高いというかシートポジションが高い方が長距離は楽ではないの？
素朴な疑問 >>598
物理的には低いほうが有利。
高いシートポジションの車は数多存在するから選べてうらやましいかもしれない。 走ったあとの疲労感って事なら、背の低い乗用車より大型トラックのほうが疲労感が少ない
トラックって乗用車と違って乗り心地は最悪なのに、なぜか疲労感に関しては圧倒的にトラックのほうが少ない
速くて乗り心地が良ければいいというものでは無いようだ 言っとくけど直進安定性は圧倒的に乗用車のほうが高いからな 見通しがいい事で目からくる疲労→肩こりとかを抑えられるんじゃないか？ >>603
SUV乗ったことあんのか？ゴミクズだぞあんな車 >>604
BMW X5乗ってるけど
アルトよりはちょっといいけどあるとはゴミ以下なのか X5はあおり運転の奴の車ってイメージが付いてるからオーナー諸氏かわいそう
しかし通勤路にクソみたいな運転するBBAのX3が居るから個人的にもBMWのSUVは嫌い >>606
お前が車音痴の不感症なのは分かったわ
SUV(笑)乗ってオナニーしてろやw アルトの4ナンバー廃止して、スペーシアに4ナンバー追加とは。
VP復活してよ。 >>606
あと迷惑だから日本でそんなの乗るなゴミクズ >>610
エブリィが死亡する可能性があるので、スペのベースが超緊急代打。 >>597
それはアルトじゃなく、ワークス
素アルトはパーツにお金を掛けない 36ワークスはシフトベースがわざわざ専用の金属製だったもんな贅沢 >>597
それが入ってる国産スポーツカーが部品なくてメンテ出来なくて中古ミッションの良品が凄い値段で取引されてるらしいな。
結論、ゲトラグはゴミ。 >>569
そんなに好きならMT車乗ってるだろうし、この先アルトにはMT搭載されそうにないので、他のスレに行ったらいいですよ(笑) ツイッターの車界隈見てみ20代前半までの子でスポーツカーやスポーツグレード乗ってる奴でMT選べる車種は半分以上がMT選んでる
更にサーキットなり峠なり走る層は殆どMT
絶対数は少ないけど確かにそういう層はいる
ワークスでもターボでないアルトを新車で好んで乗る層には殆ど居ない人種なのは確かだけど確かに居る ここでMTMT言ってもMTは出ないぞ
いい加減うざい >>620
だが商売にはならない
メーカーは慈善事業じゃ無い MTをNGワードに突っ込んでCVTの話題だけしとけばいいのにそんな簡単なこともできない猿のみなさんおはよう ここの住人皆に嫌われているのにMTMT書き込むお前がどっか逝け アルトのMTは初代から脈々と続いた伝統ぞ
それをこのような形で途絶えさせるのは鈴木家歴代当主への冒涜ではないか？ MT出せ出せうるさいお前らがMTの新車買わずに中古ばかり買ってるから無くなって当然 5chでスレから出ていけって言って出てく奴なんかまず居ない、相手しても煽り合いで時間が無駄になる
だからこそNGワードに入れて徹底的に無視するのが一番スマートなのにその結論に至れないから猿
なぜわざわざ争う？棲み分ければいいだけなのに >>571
大嘘つきか頭悪すぎ
トヨタのハイブリッドロゴ付いてるだろ
タダじゃないぞ、あれ
特許無料したのはテスラだけ
トヨタのは特許料払い続けるなら最初の2年だけ免除ってやつ
スズキはトヨタと縁を切るべき >>633
あのロゴは「トヨタの」じゃない
あのロゴを使うのにトヨタに金を払う必要は無い
そもそもトヨタのハイブリッドとアルトのハイブリッドは構成がまったく違う
トヨタがハイブリッドの特許を無料開放した驚きの理由とは - ASCII.jp
2019/5/7 -自動運転連載3回目は、先月トヨタが発表して自動車業界に衝撃を与えた「ハイブリッドの特許無料開放」について狙いを考察します。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/ascii.jp/elem/000/001/850/1850177/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D >>340
他の車のフロントシートを転用できんのかねえ。 俺はガチャガチャには興味ないが、アルトスレでここまで異様にガチャガチャを嫌う方がおかしいやろ 嫌いなら嫌いでええねん。なんで嫌いなモンを無視できないの？という話 >>634
つまりスズキはトヨタからハイブリッドロゴを買ってるってことだろ
統一教会と同じかよ >>636
MT嫌いじゃないぞ
てかMTしか買ったことないし
ただラインナップしようが無い物を望んだところで、現実問題として無理なものは無理と言ってるだけ
何度も言うが、メーカーは慈善事業じゃない >>639
トヨタはそんな物売ってないし、そもそもトヨタのじゃ無い
使用料なんて取りようが無い >>641
信者が勝手に売っただけで本体売ってないだと？
スズキはトヨタと縁を切るべき 縁は切りようが無いでしょー
EV化やこれからの騒音規制に向かってスズキには手持ちの技術も開発力も無いし
EV化に向いた電池を開発する資金力も無いし
だからトヨタと手を組む事にしたし、OEM販売してたワンボックスカーも日産のセレナからトヨタのノアに鞍替えしたばかりだし
トヨタとしては安価に車を製造する手法とトヨタには無い海外市場の販売力でスズキに協力してもらいたいし、だからスズキのバレーノをスターレットとして販売する事にしたし >>644
そのトヨタがまともなEV作れないから縁切らないと
トヨタと一緒にアンチEV活動続けて一緒に沈没はやめて トヨタには昔から技術力はあまり評価できないんだよ
どちらかというと販売力が有るんだな企画力というがホンダの車をすぐパクるのも力が有るから
但しハイブリッドだけは珍しく他社を凌いでいる
だからといってEVが上手くいくとは言えよなトヨタだから
スズキは海外展開も含めてEV関連のコストダウンを狙っての事だなEV協業は
湖西市にデンソーやパナソニックのトヨタハイブリッド向けのバッテリー工場が有るからスズキは製品をそのまま使わせて貰えるメリットが有る協業のメリットは確実に有るから仕方ない 日産がすぐサクラを出せたのはバッテリーW減らして流用。モーターもまんま流用
スズキはアルトを出している現状の強みがある。電池・モーター以外の操安性は
マネできない。中華EVばらした一部見たらゴムのガスホースみたいなのが車台下に
穴空いたらどうすんのと思った >>636>>637
MTだせだせガイジがしつこいから ATはトルコンが滑るのが怖くてきらいなんだが 37のCVTは滑った感じはしないのかな？それなら買いたい。 今は見かけないがMTの運転方法を延々と語りたがる連中が居て「俺の運転は上手い」などとどうでも良い内容を書き込むMT馬鹿どもが居座ってたたんだな
ほぼアルトと関係ないから新型出たのを機会に追い出した
MT出せ出せとうるさい奴らはその末裔だから取り敢えず追い出す 燃費の悪いMT車を そこそこ売ったとしたら、それを販売した
スズキには天罰が下る仕組みなのさ >>650
ダイハツの広告代理店の手先はいつまでもしつこいな
悪口書き込んで給料貰う職業など養われてる家族が知ったら即刻首括るレベルの卑しい仕事
今時誰が書き込んだか特定するのも簡単で正確になった上に罰則も強化の方向なのにみじめで下らない仕事する奴は負け組だな
そしてこの話題には一切触れず否定もしないのは広告代理店の手先の証拠 ワゴンRの自然吸気のグレードはマニュアルのほうがカタログ燃費はいいと書いてある。 ダメハツのステマがアルトのバッテリーやベルトCVTに難癖つけるのはミライースの出来が悪いから
ミライースは燃費でアルトに負けるという分かりやすい差が有るからスズキはわざわざステマに金使う必要がない
ミライーススレ見てみれば分かるが自虐ネタで溢れてるし ワゴンRのR06D+MT持ってきてアルトMT出せるやん
やったー
年末だな >>654
MTのカタログ燃費上回るATやCVTの方が珍しいだろ
絶対無いことはないだろうが
CVTが嫌いならアルト買わなければ良い
そしてここへも来るな 新型アルトが高いからミライースの新古車買うかなぁ
70万円台で去年の年式のが売ってたから気になるんよね >>656
お前が自分で載せ替えるのか立派だな
スズキはやらん でないよ マニュアルとバーベキューと宗教は嫌われる >>650
どのメーカーもCVTはトルクコンバーター組み込みの一体型
過去クラッチ方式やったメーカーは不具合まみれで消え
未来はそれがモーターになる
トルコンにはロックアップ付いてて時速13キロ以上はロックしてガッチリ、それ未満は滑る
その速度がメーカーによって多少変わるくらい
37からは発進時の滑りを抑えるフレックススタート制御してるかもしれないがよくわからん
出足がいいからしてんじゃないかな >>660
日本人は宗教大好きだよ
公明党と統一自民党が大人気与党だし >>658
ガンプラみたいな車は誰も身銭切って買ったりせんから安くて当然
新車なら法人が現車見ずに買ったりするが中古は値引きせんと売れんわな
その上燃費まで悪いから安物買いの銭失いの典型 >>661
MTもスタートは半クラで滑らせるんだから変わらんわな CVTは低速域の燃費重視だしダイレクト感とは対局のトランスミッションだからトルコンの滑りが嫌ならば
特有のラバーバンドフィールは耐え難い苦痛だろうな >>663
毎回ガンプラって書くからミライースみかけるとガンダムのどこかのパーツにしかみえなくなってしまったよ
それはそれでカッコイイと思うが未完成な気がして乗りたくはないね ミライースの実燃費って３６アルトと比べて街乗りどのくらい差なん？
表記上はたいして差がなさそうに思えるんけど 自己解決
ググったらe燃費ってとこの平均値見たけど３６アルトと差がほぼないようだね >>668
職場に両方あるがミライースはだいたいメーター16から17
対するアルトは良い個体は23指したりしてる
実燃費も同じくらいだな
回生デバイスが無いミライースに負けるわけがない
新型と同じ値段で売ってるミライースはいずれ売れなくなる アルト(HA36S)
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均：21.23km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
先代アルトと比べてもミライースは駄目だな >>667
乗り比べたことあるけど、信号のない田舎の平坦路をゆっくり走ったらイースのほうが燃費よいです。だけど加減速が多かったり上り坂なんかでは一気に燃費が下がります。自分が乗ってた頃は大体イース30km、36アルトが32-33kmくらいでした。田舎だから参考にならないかもですが。 マニュアル車だけど半クラッチで滑らしたりしないよ。 >>672
嘘だね
停止状態から半クラ使わずスパッとクラッチ繋ぐとガクガクするぞ
昔は良く免許取り立てだったりすると見かけたな
漫才の横山ヤスシもネタで使ってた >>671
こっちもわりと田舎ちっくな地域なので参考になりましたわ
旧型ミライースでもリッター20はいったりしてたので今の型のミライースならもうちょい良くなるとはイメージしてた >>674
すみません、自分が乗ってたイースは旧モデルの最終型でした。現行イースではなかったです。現行はもう少し燃費よいかもです >>674
ミライースの初代と二代目は外観変えただけの焼き直しは有名だよな
二代目はバックドアを樹脂にして36と同じ650kgに軽量化してるから初代よりは燃費が良くなってるのは当たり前
樹脂のバックドアって他車だとカローラワゴンだけで他は無いだろ
出来が良ければトヨタ車全部樹脂のバックドアになってるよな
軽自動車のバックドアって後ろから突っ込まれたら直接乗員に影響があるよな
樹脂だと割れて衝撃を吸収するらしいが割れた破片がミライースだと直接乗員に刺さるんじゃ無いか恐ろしい アルト(HA36S)
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均：21.23km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか >>676
こういうID:DVL1omnMみたいな奴をMT馬鹿っていうんだ
「俺の運転は上手い」って話始めたら止まらない
だから嫌われて追い出されるんだ
二度と来るな 後方の視界が前型アルトは酷かったから燃費が多少よくても嫌だな
それに比べてミライースの新古車はバックカメラもついててお得感が半端ないな 【ダイハツ】新型ミラ イース Part13【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635155110/
724 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 20:26:35.06 ID:Eadu8/c7
まさか新型アルトと比較？
悔しいがイースには何一つ利点は無い
走り、燃費、安全性、静粛性まで
全部が目に見えて負けてしまった
727 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 20:54:28.72 ID:iYHlBQZx
どのみち燃費と走りでは微妙に負けてたけどな
新型アルト出て絶望的にぶっちぎられた
＿|￣|○
728 阻止押さえられちゃいました sage 2022/04/12(火) 21:26:54.33 ID:pws+UUzt
現行イースと新型アルトの2択なら迷わず新型アルトだろ
結局のところ車を買いたいと思ったタイミングなんだよな
自分は現行イース発売直後だったんで迷わずイースにした
808 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/05/18(水) 17:09:41.02 ID:ao0vm55i
>>807
逆だろ
そんなフェイクニュースで喜んでるのは情弱か書き込みサクラぐらいのもんだぞ
イースの実燃費は前のアルトにすら負けてるのに消費者騙くらかして済ませようとか
ダイハツまじでいかれてるわw
809 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/05/18(水) 21:28:09.16 ID:fhbErLJg
そそアルトより2kmは悪い筈
882 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/26(日) 22:25:46.81 ID:S/AD8a8w
Aピラーが邪魔すぎる
883 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/27(月) 00:30:35.77 ID:sttfB3D9
ホントな
何度横断歩道の歩行者に気付かず肝を冷やしたか分からん >>680
新古って言うことはバックカメラついてないのも有るんだよね
バックカメラついてないから安くしてくれって言えば安くなるの？ バックカメラは法律で標準装備になったんだっけか
36は古いからほぼついてないな バックカメラなんか2,3千円から転がってるだろ
アホかよ このスレの乞食ってバックカメラ自分でｼｺｼｺ取り付けるの？？ この粘着煽り乞食はバックカメラすらも自分で取り付けできないの？？ バックカメラとかダメハツステマは凄いと思ってるのなアホだな
だいたい36と比べて後方視界が良いんだろだったら必要ないだろバックカメラ解像度も良くないし
新型の売りの全方位ならまだしも後方カメラ自体アフターでもあるしそんなことでミライース買ったりせん DIYできる人は全オーナーからしたらごく少数の人間だから妬んじゃうんよ、そっとしとき
本当に大事なのは合流のときに目視する斜め後方視界なんだよなあ。現行アルトもCピラー太めだけど多少マシになったのは評価点
というかマイナス点が重くなったこと以外ない すいません、新式アルトはミッション車出ますか？
できればコラムシフト希望 >>683
センサーかカメラのいずれかがあればok >>654 >>657 は昔の常識
燃費を良くする為 の流行りは、
・アイドリングストップ
・ハイブリッド化
で、共にMT車では困難を極める >>698
かわいいよね。ちなみに何色が多いっすかね？ >>696なので>>652
あと答えまで諭してやる 親切心は持ってない ありきたりな色ばかりじゃつまらないな
ナルドグレー、チャイナブルー、アマゾンブルーとか出せや ドラゴボの悟空の道着の色とか出したら人気爆発しそう そもそも塗装は必要なのか？
錆予防ならクリア塗装だけでいいだろ >>691
ワゴンRのMTが付きます
年末まで待って もうそろそろ新型のディーラー試乗車が中古として売り出される頃
たいてい登録から半年2000キロ前後
モータース等に置いてある走行数キロの展示車兼用の未使用届出車よりも安く出してくるから楽しみ
因みに36展示車は型落ちだからかなんと60万円台
探せばMTもあってお買い得
燃費が悪いガンプラミライースよりも安く買えるからお勧め 白の次に見るのがベージュ。その次がブルーかな。ブルーは曇りの時は
渋い色で晴れるとあざやかな色で良いね。今度はグレードも見てみよう。 ダメハツステマは職場放棄か
ミライース下げまくったから発注元に切られたか 新型アルトA買いてぇ
タイヤのホイールの見た目とか気にしないしサイドミラーも田舎で広々してるから閉めなくてもいい
色は選べるの少ないけどまぁ悪くない
これでバックモニターで110万くらいかな
フロアマットもゴム製のやつでいいや >>717
30万も高いのにお得と感じるのか
かなりおかしいやつだな Aにリヤ窓はめ殺しなのだけは嫌、それはVs追加してからやれと思う
仮にも乗用で後部座席使う可能性があるのにはめ殺しはない リャウインドー手動が多かったんだよな最下級グレードには
あれは走り出してから空いてるの気がつくことが多いからはめ殺し賛成だな LとAはサポート充実して100万切るのは凄いことだと思う
Xの価格だとワゴンRやN-WGNが視野に入ってくる
N-WGNだとACC標準 窓はめ殺しでも、まず窓開けれたとしても窓開けて走らないから問題ないな >>722
入ってこないぞ、Xと同価格帯じゃ下位の装備のしょぼい奴しか選べん >>717
他車種の下位グレードの価格でほぼフル装備だからお得感高いよな プライバシーガラスが無いと丸見えで嫌だなあ。UVカットが無いと直射
が暑いんだよなあ。最初はアルミホイールじゃなくてもタイヤが減った
らセットで欲しいなあ。ミラーもみんな畳んでるしDに窓のオプション
付けるかな。後ろに人は滅多に乗せ無いけど危ないからヘッドレストは
付けるか。ハイブリッドは発進が力強いのかあ。Ｓにするかな。でもＸ
ならそれらが始めから付いてるしイモビライザーがあれば安心だしキー
をポケットに入れっぱで鍵を開けられたりエンジン始動は便利だなあ。
でもずいぶんと高くなったなあ。まあその分長く乗ればいいかあ。 >>725
後部座席分割スライドが無いんだから安くて当然
解錠もいちいちボタン押すんだろ
お得感はない 36のベルトテンショナーの品番分かる人いる？
異音してたからシール外してグリスアップしたけど、シール歪むしダメだな。
異音は直ったけどね。 >>727
ACCなんて使い道ない
ACCついててもハロゲンじゃ話にならんね N-WGNとXはそんなに値段的な差はないのかな？
それなら俺もN-WGN選んじゃうな
ブラシレスモーターのパワステですこぶる品がいいハンドリングだし Aグレードでもいいかとおもったけどネットで調べるとホイールカバーあったほうが車が長持ちしそうなんか
ホコリとか汚れとかが隙間にどんどん入っていくとかなんとか ACC(アダプティブクルーズコントロール)とハロゲンヘッドライトがどう関係するのかまるで分からない
ACCは市街地でも車間距離確保に使えるから欲しいけどアルトだしなあ無しでもまぁいいや
3ドア時代でも後ろの窓を開ける機構はあった N-WGN見えてくるけど、性格が違う2台だしなぁ。 ホイールキャップはかっこ悪いし煩わしいし、いっそない方がいい >>731
LEDでもハイロー切り替えでは話にならん暗いし
アダプティブでなかったらハロゲンで充分 >>736
固定リャウインドーのベンチレーション機能だろ
あれバイザーつけれんから駐車中とか開けっぱなしにできん
走り出してから雨降ったら面倒くさ >>735
ホイールは消耗品
アフターでアルミタイヤセットが三万くらいだからホイールが無傷のうちに保管して下取りに出すときに元に戻してアルミは買い取りに出せば良い 何故かX押しが一人昔から住み着いてるけどお買い得とか直ぐに論破されてるからもっと頑張れ
安いことにあぐらかいては駄目 ホイールキャップってディーラーで取り付けると品物と工賃でいくらかかるのかな？ >>745
ディーラーで取り付けるなディーラーでアクセサリーカタログもらってきたら 今日スズキの営業マンに「新型アルトのMTはいつ出ますかぁ？」となるたけ明るい声で質問したら、酷く深いタメ息で返された
傷ついた
謝罪と賠償を要求する >>146
アクセサリーカタログ見たらホイールキャップのっていない
HA25のフルホイールキャップが13インチで5400円/枚だったから
ディーラーで取り付けるとしたら部品代で2万越位じゃないかな高い ホイールキャップ高いねぇ
Aグレードで後にホイールキャップつけるのはやめたほうがいいか ホイールキャップつけるならつや消し黒色塗装の鉄ホイールが必要
Aのままの銀色ホイールにキャップを付けるとすき間からギンギラっして違和感
Aは素のままでの法人のまとめ買いやリース用とだと思う。オーディオレスのまま
でいいかは分からない。郵便のエブリイは実際に目隠しオーディオレス ホイールキャップ付けると 雨水が溜まって 抜けなくてホイールが錆びるので 外すのが正解 鉄ホイールはラッカーで自家塗装もできるよ。 >>749
ヤフオクで新車外し売ってるよ
最安値は1,800円送料別かな
「HA37 ホイールキャップ」で検索してみな >>747
スズキ本体に言うならまだしも営業に言ったってなにも起きん アンデルみたいなサングラスつけてかわいい新型アルトに乗ると違和感あるかな？ >>756
なんや
スズキ本体に直接言う手段があるんかい
やり方教えてや >>759
スズキ(株)お客様相談室
0120402253
上からではなく丁寧にお願いしてみろ
クレーマーと思われたらMTは永遠に無い >>760
早速電話したけど誰も出えへんな
居留守つこうとる場合ちゃうで >>761
大代表に電話して社長出してと言えばそれなりの担当が出てくるぞ
電話営業とかしたことないのか？ 営業レベルでの雰囲気はMTはないと思うって回答が出てくる
そもそも需要が少ないから例え出るとしてもメーカーが出るよ！待っててね！ってアナウンスするとは思えない
事前リークなしで正式ラインナップされた時点でMTあるんかいってなる奴 MTは必然性が皆無だもんな
以前年より向きとか言ってた奴がいたがサポート限定免許が始まってから通用しなくなったな MT要らないがガバッっと開く昔ながらの三角窓が欲しい 今やMTは4WDやターボよりも普及率が低い希少品
何故なのか
それは必要性が無いから
生産数が少ないからコストがかかるのに無用な物なので現在では贅沢品である
であるからMTが欲しければそれなりの負担が必要なのだが負担なしにMTを手に入れようとするものをMT古事記と呼ぶ 事業用軽貨物車は4ナンバーの必要が無くなったということは中古でも高いN-VANやエブリイでなくとも数万円からあるタントやパレットで済むということ
アルトは36最安値のVPが4ナンバー登録だっただけのことで影響はない MT追加にリアシートフラット機構（無理だけど）が急務だけどどうなる 今の新規免許取得層は限定免許多いし業務用も殆どATだろう
ウチの会社の社用車も2010年頃から全部ATになった、ATのキーレスもない最低ゴミクソグレードにな
MT需要は頑固な老人と変人しかいないよ。安全上絶対に踏み間違いしないMTと自動ブレーキシステムの組み合わせこそが最強だけど、まぁ数は出んわな
そして俺はMT出なきゃ買わないだけ
ただし文句は言う。嫌なら、MTでNGしろ ターボや4WDなどと比較してもMTの需要は低い何故か
それはMTの必要性は全く無いから
必要性が無い上にコストがかかるものであるから贅沢品であり欲しいと思えばそれに相応しい対価が必要となる
その対価を支払わずにMTを手に入れようとする者をMT古事記と呼ぶ 日産三菱の軽EV絶好調&トヨタのEV絶望でスズキも焦ってそう 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ アルト(HA36S)
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均：21.23km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか そりゃ自前のシリーズハイブリッドの開発に予算割いてエンジン開発に金使ってないから
まずはロッキー/ライズにシリーズハイブリッドを載せてきたけど軽自動車にも採用したいっぽいじゃん？
そしてシリーズハイブリッドなら将来の電動化もエンジンをバッテリーに変えてパワートレーン流用でいけるからな
これを賢いと取るか失敗と取るかは20年後の勢力図次第
まぁアルト一択は揺るがない >>789
７月ミライースはアルトの半分しか売れてない >>791
MT古事記は職員食堂でも物乞いするのか >>793
シリーズハイブリッドってだいたいどれも、スズキのハイブリッドでもないNAエンジンの車に燃費で負けてるんだよな >>796
軽自動車のボディに載せて見ないとなんとも…
まぁ良くはなさそう、WLTCの市街地モードだけ優秀みたいな数値になるんじゃないかな ミライース新古車が下駄に丁度いい
新型アルトは貴族の車になってしまった ノーマルミラすら出せないし イースにはマニュアルなし ミライースは高速で良いとステマが書いてたがプレビュー拾い読みすると段差で跳ねて乗り心地駄目ってあるな
そりゃ高速で良いって書くしかないわ
2022年7月 軽四輪車 通称名別 新車販売確報
9位スズキ アルト 5106
14位 ダイハツ ミラ 2741 >>804
コメ欄
トヨタダイハツに雇われた書込屋のディスりが一線を越えてるな >>791
不幸な事故に下らん要望を絡めるとか日本人ならありえんな。
あと、一酸化炭素中毒は後遺症が酷いので、命に別状がなくてがなくて良かったと言わないとな。 >>791
やっぱりMT古事記は自分の財布が大事か
ふざけるな >>801
ガンダム っぽいコンパネカッコいいよね ミライースはガンプラっぽいのがカッチョイイね
３６アルトは卵の殻が尻にくっついたような見た目がいまいち 早くトヨタと縁切らんと日野みたいに捨てられる
トヨタイズム編集長香川の性犯罪も発覚したし
縁切るいい機会や 原因は食洗機のCOですか
安心してMT頑張ってください
年末発表楽しみです >>814
事故の原因はMTだな
だからMTはスズキでは永遠に作らん ｍｔが良いってのは運転を楽しみたいからなんだよなぁ。
そんな人が減ってるんだよな。
装備なんて飾りなんだと気づく機会さえ奪われてるなんて。 >>818
そのMTを楽しむのはやりたいが自分の金を使わないのがMT古事記 MT野郎は発進したと思ったらのんびりクラッチ踏んでモタモタシフトアップしてて邪魔なんだよ
シフトアップは0.0001秒で終わらせろ出来ないならクラッチ踏むなMT禁止だクラッチ外しとけAT限定格下げだ 37でジムカ的な走りを試してみたんだけどインリフトしない感動した、車体と足の出来は現時点で軽No1
スズキの軽といえば後輪浮くのがどうやっても外せない呪いの装備だったのに
Aピラー起こしすぎたのはちょっと失敗だね寝すぎより邪魔ではないけどジムニーみたいな視界でアルト感がなくてイマイチ 37でワークスが出ても、根本のデザイン的に似合わないと思う。
SSとかスポーツのサブネームにしておくのが丁度よい。 Keiワークスの不細工さを思い出せばワークス命名なんてなんとでもなる 一般的にはCVTの方が楽ちんと思われている
MTしか所有しない主義の俺でも楽ちんとは思わない スズキ様
MTアルト出してください
MT大好きなんです スズキがアルトスピリットっていう名称を商標登録したみたいだけどどんなのが出て来るんだろう。 >>833
溶いてよし、飲んでよしのマルチ蒸留酒やな スズキはインドのK10を見習うべきだな
AGSとMTしかない マジャールスズキはハンガリー
インドのスズキはマルチスズキ >>839
wwwwwwwwww
そうだな
軽の車体寸法で7人乗りっていったら、そう考えてもおかしくないよなwww アルトスプリットって原点に戻って廉価なバンの復活か？ 何がどうスプリットなのか
>>841 には伝言ゲームは無理だなw >>830
HA25VのMTとHA37Sを所有しているけど、どちらかといえばHA25Vのほうが鈍くかったるいもっさりとした加速するぞ
自分もCVTには懸念していたけど、蓋を開けてみればCVTのほうがキビキビ走ることに驚いた
クリープも少ないし、エンブレの効きもいい
本当に驚いた >>829
スズキはMT古事記を相手にすることはない 25はK6エンジンだから ガツンと回転上げてからが本番 まさにマニュアル向き K6はホントMT向けだよね。ATだとイライラする時が多々あった カチャカチャいじらないと気が済まない爺はアルト買わなくても良いってスズキが言ってる >>843
新型のCVTは先代まで使ってた副変速機付きCVTとはフィーリングが全然違うからね。
自分は35の代車で37を借りたけどエンジンはパワーダウンしてるはずなのに加減速がスムーズでびっくりした。 ケータハムの160と170比較してみると分かるけど全然新型の170の方がパンチがあるぞ アルトのMTに限った話題だけな一般的なMTの話はこっち
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.86
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1657638228/
MT古事記は物乞いして恥ずかしくないのか 当たり前だがどのMT車にも共通な話題は無駄にスレを消費するだけだから車スレでやるべきだな >>845
回転が上がるまでがかったるい
かといって低いギアでは音だけで大して加速して行かないというね アルトのはなしをしろ
一般的なCVTはこっちでやれ
【無段変速機】CVTについて【連続可変トランスミッション】 35台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1653214676/ トランスミッションって
重要だと思うけど
インテリア
アウトテリアとかの話をしたいのかな？
自分から話題振れば
乗ってくると思いますよ。 >>706
>>822
のようなアルト固有の話題以外は雑談に過ぎない
車板でやれ >>867
スズキのアルトはALTO
独語のアルトはalt、変化形でもアルテ(alte) 新型のシルバー見かけたけど意外と良かった。やっぱかわいいな >>865
もしかして、アルトバイエルンに対してって事か？ インドでリリースされたアルトが欲しい
あれ、日本で売らんの？
赤、かわいい 世の中の99%がMTを求めているのだからアルトにMTがないのはオカシイ >>883
ヨーロッパはロータリーが主流で後進国は信号が少ない
日本は停電がないから信号だらけ MTはオーバーレブ対策にAT用よりバルブスプリングレート高い別部品が必要でコスト増
AGSなら制御されてレブらないためATと同部品で可
36の搭載ミッションによるVVT有無はここから来てる意味なくバリエーションあったわけではない >>883
モデルチェンジしても100万以下に抑えたのにMT追加したら一番安いのでも150万越えるわ誰がそんなアルト買うんだ
お前は中古しか買わんから気にならないだけだ ECUとエンジンマウントも別型番
内装のシフト周りもペダルも
プラス10万でも割に合わないな MT派の皆さんはアルトに乗りたいんじゃなくて安い軽のMTに乗りたいだけなんだろ？
アルトが好きならCVTでも買うよね 背の低い軽に乗りたいんだよなあ今はワゴンRFXのMTだけど ハイトは重心高いし風の抵抗もあるし屋根の高さが無駄に感じるんだよ
なあ重量も重くなるし。またセルボみたいの出ないかな。 MT馬鹿どもは新車で手に入る時期に買わないで中古ばかり狙うからスズキに切り捨てられてら言わんこっちゃない
中古相場MTばかりが球数少なくて高止まり笑える >>891
37はハイトとまでいかんだろ
乗っとる時に空間無駄と思うだけで、乗り降りん時は有効
それのどっちを取るかの話で、セルボみたいに死ぬほど苦痛な乗り降りさせられてもいいドMなんてのは圧倒的に少ないから37の高さになったんだろ（まだ37乗ったことないんで推測だけどな） >>897
現行アルトはハイトだとは思ってないよ。軽はやたらハイト系が人気だ
けど初代セルボみたいなスタイリッシュなのも欲しい。最終型のセルボ
も好きだったね。現行アルトは座席に座ったけど具合は良かったよ。 >>822
ジムカーナならミライースオススメ
37より重心が低いのでキュンキュン曲がる >>903
センターメーターで無ければ
それでも良かったのだけどね
エッセ、ek/オッティ、現行ワゴンR
皆、センターメーターで無ければ
選択肢だったのだけどね >>905
Fは付いてた、古事記向けのバンにはついてないだけ > Fは付いてた、古事記向けのバンにはついてないだけ
ネットで過去のカタログデータが幾らでも見れるのに、よく平気で嘘がつけるな 36のFグレードでVVTが付いて無いのはMTな。
諸元表の弁機構の項目ぐらいちゃんと見ようよ。 >>908
日本語が読めないから仕方がないやつだ
早く国へ帰ってお父様お母様に仕えるんだな vvtなしの方が雑味の少ない澄んだ音
遡ればf6aシングルカムとか最近だとホンダp07aもいい音 センターメーターでも別にいいぞ、なんせステアリングの目の前に社外メーカーつけ放題 spiritsには蒸留酒、精霊、精神、ご機嫌、威勢といった意味があるので
この場合は威勢よくご機嫌だぜ！の意味と思われる
つまり語感的にはアルトハッスルの再来かも 長尾：日本国内における軽EVについては、2025年までに投入の予定です。
軽自動車ですので、価格や航続距離や規格など、いろいろなハードルが高いですが、
チャレンジします。「地方の足」の軽EVとして、シンプルで軽いものを、
お求めやすい価格で提供するという視点で、技術開発を加速しております。
その時に参考にしている考え方が、当社の軽自動車の原点である「アルト」の精神を忘れずにやるということです。
スズキの歴史がアルトをきっかけに、これまで良い具合に進んできましたので、
この精神を常に忘れずにやることを心掛けています。
https://response.jp/article/2022/06/15/358657.html
「当社の軽自動車の原点である「アルト」の精神を忘れずにやるということです。」
スピリットはBEV VVTの有無って、CVTは高速時にベルトのテンション保つためにプーリーに強い圧を掛けるせいでその圧を発生させるための油圧に馬力食われるのを補うためだろ スピリッツはアルトの限定
MT
マニュアル
スティック
ワゴンR MTの移植 馬力がVVTの有無で2～3馬力違うんじゃなかったっけ 燃費を優先させるアルトではVVTも当然燃費優先の仕様
VVTやめた新型のLとAは36と比べて燃費が劣化している >>919
高速時（100キロ程度）は2000回転チョイだからVVTは関係してこないぞ アルトにMT出てもどうせ新車買わないだろ、欲しがるだけでさ
ワゴンRのMTがどれだけ売れてるのかを見れば一目瞭然 本気でアルトのMTが欲しいならクラファンでも立ち上げればいい
絶対に実現できないと思うけどね 排気ガス再循環装置でのEGRを外部EGRと呼ぶのに対し、通常回転域でのVVT等による排気ガス再循環を内部EGRと呼びます
あまり高出力を狙っていないエンジンに於いて、排気ガス再循環装置の搭載によってVVTが廃止される事は決して不思議な事ではありません 大丈夫
電気になればギアも金属ベルトもかなり減る 一速固定 動くのはインバータよ >>924
回転数の問題じゃない
速度が出てるって事は出力側のプーリーが高速に回って2つのプーリー間のベルトが遠心力で外側へたわもうとする
それを抑え込まないと変速比が不安定になってしまう
エンジン回転数が何回転だろうと関係ない ベルトが遠心力で外にたわむことまで想像してなかった オイルも外に弾き出されるな 36アルトバン49馬力トルク4.9kg
普通の36アルトCVT 52馬力6.4kg ＞ 37でジムカ的な走りを試してみたんだけどインリフトしない感動した、車体と足の出来は現時点で軽No1 アルト(HA36S)
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均：21.23km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか >>932
アルトバンのトルクの数値が間違ってる
やり直し >>930
なんでそんなトンデモ理論に行きついたのか逆に気になるから
参考にした元ネタ教えて >>937
トンデモ理論と解釈する君の頭が、トンデモ AとLはVVT付かない代わりに名機のR06Aを積んでいる
未だに商用車に積めない信頼性未知のR06Dとは格が違う スピリットという呼称は、かつて日産が「ローレル スピリット」として使用。ローレルの高級感や豊かさといった“精神”を継承した、FFサニーの兄弟車となる小型ファミリーカーとして命名していた。 その後、日産ではサファリの2ドアモデルのグレード名として再び使用。 ホンダ オデッセイでは、エアロスピリット、ファインスピリット、ナビスピリット、スマートスピリットなど初代の特別仕様車を中心にモデル名の一部として使われた。 さらにマツダでは、RX-7やRX-8の最終の特別仕様車として「スピリットR」の形でネーミングされた。 このように“スピリット”といえば、そのモデルが持つ精神、つまり“大切な何か”を象徴する意味合いで用いられていることが多いのである。 さて、転じて「アルト スピリット」とはどんな意味合いなのか。アルトといえば、47万円の全国統一価格でデビューしたことや、乗用車的な内外装を持った商用車登録の“軽ボンネットバン”というジャンルを創出したことで知られている。 アルトの精神はお洒落かつ良品廉価なクルマといったところだろうか。 パワステ、パワーウィンドウいらないし災害時のためにスピーカー内蔵AMラジオだけで良いからMTをAの50万高て作って欲しい
3速でギヤ比ワイドで良いから
できるなら昔ながらのコラムシフトのMT 生活MTじゃなくてさ、スポーツMTがいいの
ワークスのデザインがイヤだからモデルチェンジを待っていたのに
ひどいよ ミラでも車高下げてホイール決めれば、VIP路線たどれるな
ぜひアルトでもVIPで仕上げたのをみたいな >>953
いいね
コラムなら足元広々だし
今どきの660ccなら3速で充分だね
ベ、ベンチシートが良いな >>955
それを5速でやると高速で悲惨だからMT離れ加速してんじゃね デザインディスるしか脳がないのは昔からダメハツステマの馬鹿の一つ覚え
燃費や走行性能ではどうやってもスズキを越えられないダメハツステマの悪あがき >>947
>>918
当社の軽自動車の原点である「アルト」の精神を忘れずにやるということです。 ところでトルコンと遊星歯車のオートマチックはどこいったの？
レクサスあたりのお高いのはこれだよね。 >>963
ていうか、なんでレクサスは軽自動車出さないの？ それもAからDと別物くらい仕様変更「他社さんと競争が激しいから」と記事になってた K6の話題は旧型スレが相応しいな
ここでも別に良いけどダメハツステマの雑音に埋もれて勿体無い
【9台目】HA25S・25V・36S スズキアルト
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1650928111/ >>963
最近そういう高級車が採用してる多段ATは大きくて重くなるしコストも当然高い
小型大衆車やまして軽には無理なんで3段ATよりは性能がよくなるCVTが普及した でも３５年前からトルクコンバータと遊星歯車のオートマチックでしたよ、 >>977
その記事の車と同等のレベル野CVTがアルトに使われてるとでも？ >>978
難癖付けるところ探すの楽しいか
アホだ >>978
ギャンブルで大損でもしたんだろうな
金使ってストレスためるとか馬鹿のやること デザインディスるしか脳がないのは昔からダメハツステマの馬鹿の一つ覚え
燃費や走行性能ではどうやってもスズキを越えられないダメハツステマの悪あがき
ターボターボと煽ってダメハツNAが糞なのを叩かれるのがアホな出来損ないダメハツステマ この車フレンチブルドッグかハコフグみたいで可愛いな。 >>985
言わんとしとることはわかるが、語彙力の乏しさは残念だな 更に主翼を2枚付けて複葉機で空を飛ばす方がMTで飛ばすより似合うよ このスレッドは１０００を超えました。
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