【スズキ】アルト Part121【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part116【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1639122202/
【スズキ】アルト Part117【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1639623752/
【スズキ】アルト Part118【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1640255600/
【スズキ】アルト Part119【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1640778869/
【スズキ】アルト Part120【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1641544879/ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売
2021年12月:９代目アルト発売。マイルドハイブリッド搭載WLTCモード燃費27.7km/L達成 ＼ 新しいアルトは ／
ハイブリッドで ＼ 性能の１つ１つを ／さらに小回りもきいて
ぐっと低燃費に ＼進化させました ／ 運転ラクラク。
＼∧∧∨∧∧／ これからもずっと、これからもずっと
安全装備もしっかり充実 ＜な一な んア ＞一番身近で頼れる車でありたいから。
＜い秒る をル ＞
───────────＜！もの 好ト ＞────────────────
やさしい丸みのある ＜ いに きち ＞ 毎日使える、軽自動車Ｎｏ1の
＿＿＿＿ フォルム ＜ ら にゃ ＞ 低燃費27.7km/L
三/ 「| || oヽ＿ ／∨∨∨∨∨＼ コンパクトだから運転しやすい
三 | |￣￣|￣ | () ／ マイルド ＼ 充実の安全装置でいつでも頼もしい
└○-──-○┘ ／ ハイブリッド誕生 ＼ ☆軽自動車燃費ランキング
第1位 スズキ 新型アルト
（WLTCモード：27.7km/L）
前1位 スズキ アルト／マツダ キャロル
（WLTCモード：25.8km/L）
第2位 スズキ ワゴンR／マツダ フレア
（WLTCモード：25.2km/L）
第2位 スズキ ラパン
（WLTCモード：25.2km/L）
第4位 スズキ ワゴンRスマイル
（WLTCモード：25.1km/L）
第5位 スズキ ハスラー／マツダ フレアクロスオーバー
（WLTCモード：25.0km/L）
第5位 ダイハツ ミライース／スバル プレオプラス
（WLTCモード：25.0km/L）
試乗はハイブリッドX
クリスマスだからなのか車が多くて、なかなか踏み込めなかったが、
NAとしては力不足は感じなかった。
ただ、立体交差の坂を登る時は結構エンジンを回すので音は大きくなる。
他のメーターが欲しい人はHUDを頼んだほうがいいと感じた。
ボディ剛性は非常に高く、段差などのいなし方も自然。ボディのよれを混じるシーンはない。
乗り心地もすこぶる良好。
36とは全く違う方向性を向いてるなというのを感じた。
以前HA36Sに乗ってたが、それと比べて広さは段違い。
前後左右空間は適度なタイトさはあるものの、頭上は広い。
あとやはりＡピラーが立ってるから、36との見晴らしの印象が全然違う。
信号については、一番前に泊まることがなかったから、見やすさを確かめることはできなかった。
家族の車の買い替え検討として試乗してみたが、
これは有力候補になると個人的には感じた。 試乗時に注目する部分。
https://www.youtube.com/watch?v=npkINR_Nv2I
■ SUZUKI ALTO）の開発者9名に聞いた
①チーフエンジニア ９代目アルト
”運転しやすいパッケージング”
”広い視界”
②ボディ設計
”剛性と衝突性能の進化”
フロアにクロスメンバ追加、
Bピラーまわりの強化でねじれ強化
③商品企画
アピールポイント、全体の”バランスが良い”
軽自動車トップの燃費 27.7km/L
税込94万3800円、４グレード
④初期アルト企画
”気軽に乗れるアルト”
”エクステリア、インテリア、走り、作り込んで熟成”
”ドライバーに対して配慮、静粛性”
ドアの閉まり音、積み重ね
ドアが重くなった？遮音など
⑤インテリアデザイン
デニム調シート、サイドは茶色、肌さわりが良い
シートは親しみやすいカタチ
⑥エクステリアデザイン
新色、ダスク・ブルー・メタリック、落ち着いた優しい
全１２色
新色、ソフト・ベージュ、明るい色
⑦車両運動性能評価グループ、足回り
”マイルドな乗り心地に仕上げた、”
”タイヤサイズ１３→１４、ダンロップ、エナセーブ、空気圧”
”バネやダンパーの適合を見直し”
⑧NVH開発課
”振動騒音の軽減、音の静粛性”
ステアリングにダイナミックダンパー、振動軽減
⑨アシスタントチーフエンジニア
アルト初のLEDヘッドライト、リフレクター付き
アルト初のハイブリッド
新デザインのロゴ、ALTO、 世代交代を意味する
■切り捨てられた部分
切り捨て： 商用車、１００万円未満、安全装置未装着車 （ 車体価格100万円以上 ）
切り捨て： MT, AGS, ターボ車、 （CVT,NAのみ） スズキ新型アルトは、あの「ワークス」の登場を期待するほどに高剛性。「軽なのに！」と思わせてくれたベーシックカー【試乗】
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17506003 スズキ｢新型アルト｣が問う軽自動車の存在意義
7年ぶりの大刷新､若い女性ユーザーの獲得狙う
https://toyokeizai.net/articles/-/478259 かなり剛性、強度が上がってる
制震、静粛性にも力入れてるので
今までの安かろうのアルトとは別物になってる
これで94万からってバーゲンセールだろ 重くなったのに燃費性能跳ね上がってんだから技術の進歩でしかない スズキ アルト 新型、カーテンエアバッグ不具合でリコール
https://s.response.jp/article/2022/01/07/352895
対象となるのは、2021年11月4日～12月24日に製造された1322台。
クッションの縫製が不適切であったため、展開が適切に行われないものがある。
改善措置として、全車両、カーテンエアバッグを良品に交換する。
不具合および事故は起きていない。 7年ぶり刷新したスズキ新型「アルト」が発売！ HV仕様でも110万円切りの高コスパ!? 9代目の特徴は？
https://kuruma-news.jp/post/460342 スズキ新型「アルト」、小さなクルマの衝突安全を追求
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06413/
14年12月に発売した先代車のボディー骨格では、側面衝突時に乗員室を変形させないために、センターピラーやサイドシルなどに、引っ張り強さが980MPa級の高張力鋼板（冷間プレス材、以下同じ）を使っていた。
ttps://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06413/03.jpg
前面衝突時の衝撃荷重は、フロントピラーからルーフ・サイド・レールやサイドシルなどを通じて後部に逃がす。これらの部位も、980MPa級の高張力鋼板だった。これに対して新型車では、センターピラー（アウター材）とフロントピラー（インナー材）に、1.2GPa級の高張力鋼板を適用した。
ttps://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06413/02.jpg アルトターボRS
0→50 3.86秒
0→100 12.77秒
0→120 18.74秒
S660
0→50 4.48秒
0→100 13.19秒
0→120 20.05秒
コペン
0→50 4.70秒
0→100 15.47秒
0→120 23.74秒 >>25最強を追加
ケータハム セブン170
0→100 6.9秒
最高速度 168km/h
乾燥重量 440kg
パワーウェイトレシオ 193ps/t
スズキ660ccターボエンジンを積む完全軽規格車 バン無くなってもまだ下位モデルは後ろ窓くるくるハンドルなん？ Aグレードは後席の窓の開閉は出来ないんだったかな
ミラ・イースの最下位グレードと合わせてきたんやろ 新型アルトのデザイン初めは良いと思ったけど見慣れてくると特徴が無さすぎてやっぱり36の方がデザイン良いな
36のデザインは今見ても新鮮で古びない良いデザインだと思う 新型のリアデザインが失敗作で有名な日産マーチみたいなのはなぜなんだ リアなんて
リーフ側にブレーキ燈つけたり
ステッカー貼ってデコレしたり
ルーフスポイラー付けたり
いろんなこと出来るから
それほどこだわる必要はない
新型はシンプルで嫌味がなくほどよい
フロントやサイドはそうはいかないけど 25・36まで灰マウントストップランプがガラスに吊り下げ＼＿＿／で
後方視界に入ってた。今回からは埋め込みLEDの模様 新型は視界が良さそうなのがええね
あとバックカメラ付きモニターが手頃なオプション価格やし >>41
Xには全方位モニターしか付けられないって、間違っていると思う >>26
パワーウェイトレシオの計算間違ってないか？ 衝突アセスメント オフセット前面衝突試験 運転席側
ミニ 2019年式 4点
HA36アルト2014年式 5点
旧アルトの時点で、安全で評判のミニより上となってる（フルラップの助手席側ではアルトが負けてる）
新型アルトは衝突試験国内トップクラスのNBOXに追いつくか、もしかしたら上回るかもしれませんね 安全性は軽自動車じゃいくらやってもあんまかわらんやろ 問題はリアシートだな
荷室とリアのクラッシャブルゾーンが無く
追突の安全性テストが無い現状
軽のリアシートは追突事故でヤバイ >>49
バカ親のクソガキが死ぬのは特にどうということはない アルトこそ２ドアであるべきだったんだ
使いもしない４枚のドア
コストの無駄 荷物積むのにリアドア便利だろ
誰か一人リアに乗せる場合もある 普段1～2人使用でも緊急時には3～4人乗せられる
使い勝手のいい下駄よな >>44
ワゴン系程は要らないけど、155cmぐらいは欲しかった >>791
>driver 新型アルトの記事
>driver「R06Dは加速中のゴロゴロ音が目立ちますね」
>新型アルト開発主査「そこが気になるという意識はあります ゴロゴロ感(ママ)は今後の課題です」
これ気になるね… >>51
運転席の後ろのシートに大型のバックや買い物カゴを置くから、リアのドアは重宝してる いやあ結局荷物だけでしか後ろのドア使わんのだろ？
だったら人が出入りするドアで必要ある？
分らんかな？ ピラー立てて無駄な剛性確保する必要もなくなるんだよな
大は小を兼ねるべきところを間違えてると思うんだよな 3ドアと5ドアを使い分けるとコスト増になるてことだろ。
それなら5ドアで統一した方がスケールメリットある。
アルトワークスを3ドアにして2列にしろて議論なら分かるが、アルトでそのニーズはねえだろ >>60
2ドアより、4ドアの方が荷物の出し入れが楽 1人リアに座らせることもあるし緊急時には3～4人乗せられるだろって スズキの技術者の見解
日本国では、３ドアは売れなくて、５ドアが売れるから、５ドアになっている。
アルトの設計者は、調査では、ほとんどが１人で乗る、次に２人で乗る
そして、４人で乗るのがほとんど無い。
であるから、アルトではドライバーだけの事を考えて設計している、 どうせ国内じゃ大して売れないし今回のは世界戦略車っしょ な？合理的な考えできないアホが車をつまらない変ものに変えてくんだよな あれがないとヤダヤダこれもないとヤダヤダの結果が今のアルトだよｗ マジな話精神的に成長しないといつまでもそのままだよ
と余計なお節介してみる ほんとその手の精神的お子様脳のアホは
この手の車にすらもそのうちスライドアが欲しい言いかねないなｗ だいたい４ドア欲しい言ってるマヌケはボッチじゃねえのか？ ガルウィングと思い込んでシザーズドア作ってたDQNが居たなｗ ２人乗りの電気自動車買おうと思ってたが、アルトでも良いかなと思い出した。
半径30Kmしか移動しない、基本近場の買い物専用車を探しているんでアルトのガソリン仕様で充分かなと…
衝突安全性もどうでもいいわ。 >>78
というか、3代目アルトはスライドスリムと
いう名前でそれがあったな。 >>85
その使い方ならそれこそ電気自動車がいいんじゃ？アイミーブなんて
ターボ並みに良く走るよ。 EVはインフラがまだまだ・・・
既に設置されているところも、普及前にボロボロの所もあるしｗ 鈴木修 はかつて、アルトはガソリンタンク10リットルでよい。近所走る車だから。
と言っていた。 >>78
精神的お子様脳って、自己紹介にしかなってないんだが >>85
ガソスタまでの距離次第やな
市街地なら間違いなくガソリン車のほうがいいわ >>93
無条件で同意ｗ
今はMRワゴンに乗ってるけど、30Lではちょっとなぁ・・・と思う >>95
キッチリ密閉したつもりでも何故か荷室がガソリン臭くなるからあり得ない
アホか 東京みたいにEVにジャブジャブ補助金出してくれるところはいいんだけどな
他の地域では割高で不便なままだから買う必要ゼロ 値上げ祭りだけど車関係は大丈夫なの？
ガソリンは値上がりだって もしかして、もしかして、常時ガソリン携行缶を軽自動車に搭載しているの？ ほぼ買い出し用のアルトの1回セルフ給油に毎回1000円札入れ
以前は８Lいったけど今は６Lちょい
タンクは20Lでいいと思うが以前のアルトエコが20Lで不評だったのか全部30に戻った 2010年のアルトエコ直前のインタビュー
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2010/09/01/144576.amp.html
◆ユーザーには10リットルで十分と提案
車両重量に影響するガソリンについては、同社の販売店を通じて「10リットル入れれば十分ですよと、お客様にお勧めするようにしている」という。確かに軽だと10リットルあれば200km近くは走れる燃費性能がある。
この理屈でいくと、電気自動車は軽自動車から普及すべき、になるな。 アルトエコの後日談が載ってた！！！
燃料タンクの形状はノーマルアルトの容量30リットルと同じで、
ガソリンを20リットル以上入らないよう内部に細工を施しただけ アルトエコの燃料タンクについてはスズキの黒歴史だから触れるな むかしは、補助金やら燃費やらが重量で区分されていた
その重量区分が階段状になっていて
ある境の重さを超えると大きく違ってくる。
燃料の重さも車体重量に含まれるので燃料が少なければ軽くなる。
重量区分にあと少しのとき、燃料タンクを小さくする、
燃料タンクは同じだけど詰め物をして燃料の重さを軽くする。 >>101
6代目 HA24S/24V型（2004年 - 2009年）
2004年9月13日にフルモデルチェンジを受ける。
このモデルより長年ラインナップされていた3ドア車や2シーター、エアコン・パワステ無しの仕様が廃止される。
2005年1月12日、バンもフルモデルチェンジ。この代からバンも5ドアとなり、16年ぶりに5ドアバンが復活する。
ボディカラーはスペリアホワイト（26U）1色のみの設定で前後バンパーには同社のキャリイ同様、塗装はがれの心配がない白色樹脂を使用している。
先代ではメーカーセットオプション扱いとなっていた運転席・助手席SRSエアバッグは標準装備となったが、4輪ABSはメーカーオプションでも用意されない。 >>101
当時の修社長の弁では、3ドアと5ドアを造り分けるとコストが嵩むのと、
3ドアに側面衝突対策すると更にコストアップするから、
シンプルな車種体系に見直したと語られていた。
そう記憶している。 >>104
アルト電気自動車が100万円で購入できて
15年の蓄電池耐久性が有れば考えてやる
郵便配達軽バンと宅配便軽バンが電気自動車を一括発注される日がそう遠くない
その時に責めて10年の耐久性と冷暖房用蓄電池を別立てにしないと実用にならない
自家用車はその後普及する
自動車が嫌いなら自転車乗っていなさい >>87
電気の二人乗りは160万ぐらいするからな…
５年所有するとして110万そこそこのアルトのガソリン仕様の４駆で充分だと思うんだよね。
毎日乗るわけでも無いし、ガソリンも満タンで一ヶ月余裕で持つと思うんだわ。 EV進める馬鹿はリーフタクシーでググってみろよ。
いかに充電式自動車が糞なのかよく分かりますよ(笑) 今はクソだろうけど次のアルトがEVになるころにはまともになってるよ
まともなEV作れなかったらスズキがやっていけないだろうからね >>101
そりゃ理由は１つ
売れないから
売れなくたって作る以上は開発費がかかる
でも採算が合わない
作らなくなったってしょうがない ま、電気自動車は三菱日産の新車で様子見すな。
これ以上はスレ違いになるかな。
新型アルト、納期はどうなん？ 早くて3ヶ月でしょ
早さにこだわるならオーディオレスがいいと思う アルトは無難なデザインと無難な機能でいいと思うんだよな 大人４人乗りで高速の試乗レビュー
ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 高速乗らなくてもアルトで4人乗りはないわ
免許取り立ての18歳かな 動力性能の指標になるから
高速道路１～４人乗りの比較レビューは欲しいぞ 条件付きならこんなとこで言うよりディーラーのYouTubeにコメントした方が早いよ ディーラーオプションのバックカメラってガイドライン出るのか分かる方おります？ フル乗車で+150Kg~200Kgとして
軽超ハイトワゴンNAの普段の苦行が疑似体験できるな ttps://www.fnn.jp/articles/-/302470 4人乗りで高速、登り下り坂の動画を全車種で出せよなあ
一般道路の平地なんか何乗っても大して変わらん 軽自動車なんて買い物用のセカンドカーなんだから安ければ良いわ。
俺はアルトの安いので充分かなと…
軽に200万とか掛ける人は理解できない。 >>104
エコは軽量化に拘ってたけどスペアタイヤを省いてないのはいい所だと思う。
燃料タンクはエア抜きに時間をかければ20L以上入るみたい。
残り3.6Lで給油ランプが点灯するらしいけど、そこから給油しても18L以上は入る。
実燃費がいいから満タンで400キロ以上は余裕で走るから特に不満はない。 そりゃアルトエコの燃料タンクは燃費を計算上をよく見せるためだけに20リッターしか入らないように細工してただけだもん ワゴンRやムーヴは売れた理由がよくわかるほど完成度が高かったからワゴンRにはだいぶ長い年数乗った
けど金の節約で次はアルト買おうかなと思ってるんだけどワゴンRからアルトにして視界とか乗りやすさとかで戸惑ったりしそうですかね？ 新型は低くて窓大きいし視界いいよ
最近の車はみんな穴ぐらから覗くようなのばかり 少なくとも25で最低だったAピラーの死角は心配せんでええな 25/35はダッシュボードの奥行が長いからどうしてもAピラーの根元が太くなる
だけど死角になってる部分の面積は36とさほど変わらないと思うよ。 >>149
ワゴンRが良く出来ている。
それは質の競争があるからでもある
アルトが低価格競争だけで、質が下がるだけ下がった。
ワゴンRと比べればアルトが軽トラと同じだと思えば良い。
アルトに付加価値が無いと思えばよい。 >>149
長く乗ったのがいつのワゴンRか知らんけど今のアルト(っていうか36しか知らんけど)は燃費重視で出足がクソだぞ
15年とか前の軽と比べたら糞車認定する程度にはスロットル弄ってる
今はそれが普通ってだけなんだけど 色々情報ありがとう！
やっぱワゴンRにしとこうかな…
アルトに期待しすぎてしまったかも 大 スペーシア
中 ワゴンR
小 アルト
標準がワゴンR >>155
今年夏以降新型アルトラパン出てくるから
それ観て後悔しないなら良いのでは
素アルト買うならLに社外ナビスピーカー
ポリバケツ青色かクリーム色ホワイト屋根は高価いが夏熱気対策
装備てんこ盛りワゴンR特別仕様車もまぁまぁかな >>156
ムーヴカスタムは価格と完成度でお勧め
10年前の三菱ランエボみたいなデザインセンスが嫌ならワゴンＲ 現行のワゴンR、ムーヴならサイドエアバッグと電動パーキングブレーキでN-WGNかデイズ行っても良いと思う
これらの方が設計が新しく安全装備も充実してる 新型アルトLのAWDボディ白
社外ナビとスピーカー
車幅灯と室内灯日本製LED
社外アルミと レグノ GRレジェーラ
工場装着ハイテン材ホイールとブリザック VRX2 車検が来年5月だから
今年出るであろう新型ラパンか新型ムーブの情報待ち
現行ワゴンRは性能いいけど
今買うのは待ったほうがいいよね
モデル末期にしてはまだ高い >>162
H社は無駄に高い気がするのは気のせいですか？ >>163
まだ高いって それは交渉次第なんじゃないの？ >>149
4代目ワゴンRから先代アルトに乗って
今の型のワゴンRに乗ってるんだけど、
アルトはやっぱり狭く感じた。
といっても運転席の頭上には握りこぶし1つ分の
余裕はあったし、足元のスペースはかなり広いほうだと思う。
あと、車内で仮眠する人はワゴンRやラパンのようなヘッドレストが外れるシートのほうがいい。 >>166
やっぱワゴンRからアルトだと小さそうですかぁ
とりあえず新型アルト試乗してから決めてみます！ >>166
今日自販に行ったらアルトL、ギア、ジムニー、ハスラーと並んでたけど
大きくなったとはいえやはりアルトが一回り小さかったなあ
値段と燃費じゃ一番なんだろうけど 「背が低いこと」の安心感
商品企画の段階で、スズキの開発者はアルトユーザーの声を聞き取り調査した際、「なぜ、スペーシアなど背が高く室内空間が大きい軽自動車ではなく、アルトを選ぶのか」という質問事項を設けたという。
それに対して多くのユーザーが、着座位置が高いことでの潜在的な不安感があり、「アルトのような軽セダンのほうがしっくりくる」と答えたというのだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/479752?page=2&;ismmark=a
アルトは小さいのが正義
隙間産業が出来なくなったら生産終了コース待った無し >>164
そうは言うが最下位グレードでアルトの最上位に近い装備だぞ
ワゴンRだと上位グレードしか無いスタビライザーなんかもフロントだけなら全部付いてる >>166
ワゴンRの方が全然広いよね
前後左右広いけど特に前方向の空間の広さが全然違う
あとスズキでアルト見た時隣にラパンがあったので比べてみたけど外から見た大きさはほとんど同じw
中は天井の高さは少しだけアルトが高かったけどラパンのメーターやダッシュがスッキリしているので前方向や横方向も広く感じた アルトの購買層〇
ワゴンRの購買層〇交わらないと思う ワゴンRはパーキングブレーキが足踏み式だしベンチシートでアームレストあるのにアルトはセパレーツシートだしサイドブレーキだし極めつけはアームレストが無いよ
背が低いから立体駐車場率が他府県とは段違いな都民には人気だけど… 軽の車種で相談なんですが、なるべく軽くて背が低くて燃費が良いのがいいなと思い、新型アルト試乗してきたんだけど、乗っててとても不安だった。
車体はフラフラするし、ハンドルもアクセルも一呼吸遅れて反応する感じ。
以前にワゴンRとタントを所有していた時には感じなかったので、軽に悪い印象はないのだけど、やはり車種によりますか？
用途は近場の買い物と子供の習い事送迎、一般道の通勤でほぼ渋滞で15キロの距離を往復くらい。 >>175
軽セダンと呼ばれる車種
アルト
ラパン(スズキ)
ミライース(ダイハツ)
ミラトコット(ダイハツ)
全部乗ってきてみな 左手でシフトノブとサイドブレーキを操作する流れの方が自然だと思うけどな。
足踏み式でも昔あったレバーを引いて解除するやつは楽でよかったのに、今普及してるもう一度踏んで解除するやつは何がいいのが全く分からん。 試乗したあなたの感想が 答えです。
あなたが試乗して気に入った車が あなたにとって一番良い車です。 狭い狭いって言ったところでジムニーみたいなガチ狭車種じゃなかったら実用上は一切関係ないんだけどな ミラジーノ → ミラココア → ミラトコット
この流れに一貫性がなさすぎる > 車体はフラフラするし、ハンドルもアクセルも一呼吸遅れて反応する感じ。
車速の出だし感でそう感じるのかな？ エネチャージかな
ハイブリッドは出足いいってみんな言ってるし ワゴンRかハスラーのハイブリット乗ってる人で
新型アルトのSかX試乗した人の感想を知りたい
遮音性とか乗り味について >>175
ユーチューバー自動車ヒョロロンカからも
ステアリングフィールに違和感レポート出てるらしい
操舵軸を重め設定でヒョロロンカ用語で「ダルな感触」なら中高速巡航時の運転安楽な味付
コーナリング攻め込む運転だと面白くないかもしれんな
単純にタイヤ空気圧が抜けているだけの気がするな >>184
らしい
かもしれんな
気がするな
ただの妄想ジジイかよ 初代ハスラーターボ乗りだけど、当初は県外にも遠出して
車中泊もやってみたけど、だんだん遠出する回数も減って
さらにコロナ禍では県外に行く機会もほぼなくなったので
通勤や近所への買い物だけなら、次はアルトで十分な気がしてる。
ただ通勤が片道約15kmで坂道が多いから軽いとはいえ
NAで大丈夫なのかが心配。 ハスラーがアルトの価格になるような超展開があればすぐ買うんやが、アルトはやはりアルトなんよね 坂道がどの程度かわからないけど
アルトだって普通に坂道のぼるよ
のぼらなかったらクレーム殺到してると思うよ 他社だけど
排気量550ｃｃ
馬力32ｐｓ
駆動方式4WD（ベース車より当然重い）
80年代半ば、これに乗ってても不満無かったから多分大丈夫だｗ 何回でも試乗して、納得した車を買いなさい。
車が体の一部として毎日乗るのですから、居心地が良い物が最適。
価格については中古車でもよい、
評価は人それぞれ違うから、自分自身で試乗して自分自身で決めること。 中古を実際見に行って見て買った
後ろハッチに少し凹みあるのを店の人が説明して「うーん見送るわ」
と言ったら直して同じ価格と言われた >>192
良かったじゃん
他にもサービス付けさせろ >>186
じゃあ訂正
タイヤ4本の空気圧低すぎない？ >>184
操舵軸抵抗が重いステアリングは大型セダンならそれでも良いが
軽セダンでどうなんだろ
そろそろ新型アルト購入者の運転レポート聞きたい >>189
今、オイル交換のついで試乗してきたけど、実際に
通勤路の一番きつくて長い坂を往復させてもらって
確認したら全然大丈夫だった。
昨年ワゴンRスマイルを試乗したときは登りはするけど
エンジン音がかなり響いてきて、きつい感じでターボが
欲しかったけど、アルトだとハスラーターボほどのキビキビ感は
ないけど、不満なく登ってくれたから、その軽さは
正義だなと実感したわ。
ただ内装はやっばりチープだからどこまで妥協出来るかが
悩みどころかな。 ハンドリングについては重くて重心の高いハイト系は曲がらないようにセッティングされるのが常套だから結果直進時に安定感があるように感じる
昔ながらの背が低くて安い小型車は街乗り中心で女性やお年寄り向きの軽めのハンドリングにするのが普通だからアルトもこれに該当する
36は軽量でハイパワーだったからCVTでも充分に速く高速の合流でも不安は無い程だったからマイルドハイブリッドなら増加した重量が負担になる事は無いと考えられる それから36はバリアブルギアレシオが採用されていて中立付近に比べ回してゆくとギア比が軽くなる
中立付近では重くて反応が良いが回してゆくと軽くなり切角が減る
きついコーナーでバンドルを切っていくとアンダーが出たように錯覚するのだがハンドル回す角度に対してタイヤの切れ角が減っているだけだから切り出せば良くかなりのスピードまでバンドルに追従する
新型が36同様のバリアブルギアレシオを採用していれば同様な結果となる ID:20SRZ3++
「フグタ君 今夜も一杯付き合わないかい？」
「ん～おっぱい」
「笑えよベジータ」 >>203
生産初期型は未だにこんなのですか(泣) >>198
開き直ってエネチャージL(VVT付)
ツートンカラーは諦めてホワイト
AWDも諦めてアップグレードパッケージ
見栄えでフォグランプは付ける
シート半カバーと革ハンドルカバー革サイドブレーキカバーを付ける
スズキ純正アルミホイールにブリジストン夏タイヤ
工場装着ハイテンホイールにブリジストン冬タイヤ コロナで遠出とかドライブしなくなったからタイヤ売れてないんだろうなあ フロントガラス下のスキマに関しては、
スズキ本社が対策品と作業仕様書を持っているので
必要なひとは、スズキ本社へ申し出ること。 原材料の高騰で国内タイヤメーカーの市販タイヤほぼ全商品
概ね10％前後値上げするみたいね
開始時期は各メーカー今年1月～4月から 前型のアルトにしようかと思ったが2020年頃には電気自動車の時代がくると思うとガソリン車最後に新型アルトに乗ったほうが人生の楽しさ充実さが格段に良さそうなんだよね
でも前型の新古車が90万くらいで買えるから25万くらいの差額が新型と前型ででる
そうなると前型買って25万の差額で他に買物したりしたほうが充実するかもと思い悩みの螺旋のスパイラルに陥ってる… 新型は当たり前だけどどんな車でも細かい改良が行われるから新車発売2年後くらい経たないと完成度が期待できない
36ならば発売から5年を経ているからそういう改良は行い尽くされているので長く乗るなら36 あと36は生い立ちが燃費スペシャルだから標準車はタイヤが145/80R13と細く指定空気圧が2.8と高めの設定のため乗り心地の悪化を考慮してかバネが格段に柔らかい
バネを柔らかくしたうえにスタビライザーを省いたグレードではカーブでロールが大きく感じられてロールを極力抑えているハイト系に慣れていると不安定に感じる事がある
実際には低重心と軽量によりコーナーの通過スピードは極めて高い
バネが柔らかい設定なのでショックアブソーバーが相対的に硬めとなり硬いタイヤと合わせて細かい凹凸をよく拾ううえに大きな段差では簡単にストロークを使い切ってバンプストッパーにあたり大きなショックを受ける等バネが柔らかいからと言って決して乗り心地が良いわけでは無いのは軽い車の宿命 >>216
量産車は最終生産型が完成度高い
初期生産型は>>203 初期生産の隙間ヤバいね
そんなんなってたら悲しくてポロポロ泣いてしまう >>214
パートタイム4WDの5MTですが・・・実に狭量な知識ですねぇ、残念でした～ｗ
昔の軽はセダン型でも直結式で冬道に強い強い
タイトコーナーブレーキング現象はウザかったけどね >>203
21世紀の工業製品としてこれは酷すぎる。これに100万円出すとかあり得んね。 >>190
重量が増してるしエンジンも燃費重視な特性にされてるから単純比較は出来ない
乗り方によってはターボ欲しいとなるかもしれないからよく確認してから買ったほうがいい だから大人4人乗車で高速の動画
ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>175
車高の高い車よりフラフラを感じるのであれば
文章から察しておばさんかと思ったけど
思更年期障害かなんか貴方がフラフラしてたのでは？
ディーラー言ってる場合じゃなく、今すぐ病院に行くべきかと >>225
スズキファンの言い分としては
別に安全に関わることじゃないので
それに文句を付ける人はクレーマーらしい 正直、スズキのハイブリッドってハイブリッドじゃないよね。
普通のガソリン車と走りも燃費も変わらないし、飾りの充電バッテリーも邪魔なだけ。
買い物用にアルトを所有するなら、迷わずガソリンエンジン買うわ。 マイルドハイブリッドの有り無しで明らかに燃費値も走りも変わってるのにアホの人？ >>231
ハイブリッドだよ
トヨタからライセンス受けてる >>229
スズキ本社に言いなよ
すでに、修正部品も作業指示書もあって作業は簡単。 マイルドハイブリッドごときで酸っぱい葡萄君になっちゃったのかな？
そんな高いもんじゃないのに可哀想 トヨタとかのガソリン車、ハイブリッド車程燃費に差はないのは確かだよな
カタログ燃費だとトヨタ車は2倍近く違うのもあるしなw
その点マイルドハイブリッドは1割程度の燃費向上
もちろん燃費以外にもメリットは有るだろうけどね 日本政府から補助金が出るから、ハイブリッドやらアイストを名前だけでもやっている。 トヨタ方式のハイブリッドを実装すると40万円、スズキ方式ハイブリッドだと8万円
極低価格な軽自動車に高価な付加価値は付けられない >>203
これピラーにケーブル通すかなんかできっちりバンバン始末してないだけじゃねえのか？
ちょっとバンバンして押し込んでみ？
まあディーラーの手抜き エネチャージも専用バッテリーだし大して変わらなくね 下位グレードのエネチャージは単に減速時に電気を回収して充電するだけだろ
貯めた電気をエンジンをアシストする為のモーターに使うなんてシステムになってないはずだが >>234
只でやってくれるならと思ったけど、言われないと気付かない程度の事なんで、どうでもいいや(笑) バッテリーを二つ積んでるのは
万が一片方が使えなくなっても緊急措置でもう片方のバッテリーで動くようにする為
いわば保険だよ >>239
そんなとこ触ってないので、縮んだんじゃないかな。 マイルドハイブリッドってトヨタが授けた技術なん？
燃費向上がほとんど無い物を試験的に押し付けたのかな？ >>245
ハイブリッド自体がトヨタの特許
なんちゃってハイブリッドでもトヨタ系列は上納金払うのが義務
特許は権利であって実装ではない 信州の方のみせで200万値引きで買うことができました。
こんな車もポンと買えないお前ら貧乏ぷぎゃ－ 街中なら現行アルトでも十分だろうけど
峠道走行するならやっぱ36アルトのターボモデルだよね！
マジ楽しい！ >>247
近場用のセカンドカーだからみんなあーだこうだと言って楽しんでるんだよ。
あなたの様にアルトがステイタスの人は一番高いグレードを買えば良いんじゃないの。 42歳のオッサンが可愛いアルトやラパン、トコットみたいな車乗ってたらキモイですか？通勤用に新型アルト欲しいんやけど。いやー自分が新型アルトから降りてる姿想像してしまって･･･ >>247
200万の値引きってすごいね
発注書見せて >>231
乗った事ないんだろうが全然違うよ
勉強しような >>231
読書感想文も本の内容ほとんど読まないで
想像で埋めて規定枚数クリアするタイプだなｗ >>250
それは、年齢ではなくて風貌の問題です。
服装や髪型などが整えられているかの事です。 >>250
新型アルト、天井が高くなったから男でも苦しくないぞ 踏切でアルトが前に並んだHA25￣HA36＿HA25￣車高の違いと
HA36は全体に小さく見える実際軽いし >>250
単色の落ち着いてる色にしておくのが無難
白なら間違いない >>250
俺も40歳超えてるけどアルト注文したぞ
今までずっと白に乗ってきたから今度は赤にした >>247
社長が雲隠れしてるとこ？
そりゃ仕切り価格以下で売ったりすれはま自転車創業になるよな。 >>250
41歳オッサン。自分も同じ事考えながらも注文しました。色はパールにしました。 >>220
律儀に指定空気圧2.8なんか守ってる奴いるの？ ハゲはアルトに乗るなよ
アルトのイメージダウンになるだろうが 中途半端になると落武者になるし
こまめなメンテが必要なハゲは金かかる 前の型のアルトかなりフロント視界が狭いね
対向車のミライースも同様に
逆にタントとかスペーシアは視界が良さげ
視界の良さは中間が新型アルトってとこかな 速報：乗用車（ステップワゴン）が反対車線にはみ出す 40歳の女性と3歳死亡って
最新のアルトの予防安全のが期待できるのではと 車の安全性とは自分だけが助かればOKというわけではないからな
加害者となった時が本当の地獄
ドライバーが選択しうるこれの対策としては衝突エネルギーがなるべく小さい軽い車に乗る事、というか軽さが唯一無二のアドバンテージとなる
その軽量な車という前提を踏まえた上で、各種安全補助機能や可能な限りの乗員の安全が追求されるべきであり、
つまりアルトしか勝たん >>276
1つ前の型のアルトかな。
自分のもいつの間にかなってたな。
多分、カバーが夏の熱気とかで縮んだんじゃないかと思う。
実用上問題なかったから自分はそのままで乗ってたな。
よく見ると樹脂製のフロントフェンダーも微妙にラインが合ってないとかあった
けど足車なんでそのまま放置してた。
今の型のはフロントフェンダーはどうやら鉄板製に戻ったみたいだね。 アルトだと貧乏って言うても100万ちょいすんだからなぁ。本当に貧乏ならこれだって買えなく無いか 俺の愛車はママチャリ
でも車欲しいから色々見て回ったが前型アルトより新型アルトのが視界がかなり良く感じられた
買うなら新型アルトだわ 金がないなら中古で36アルト買えば原付新車で買うより安いからね。
維持費は原付より掛かるけど、今の時期に原付とか凍んじゃうよ(笑) 灯油タンク楽に積めるちょっと大きめなスクーターほしい メーカーオプションのディスプレイオ－ディオなんだけど
どこかで機能の詳細を見れるとこないの？
アクセサリーカタログに載ってないし >>284
【新型アルト】CD・DVD再生機能なしのスマホ連携オーディオ！
これで検索したらディーラーブログが出てくる
URL貼ろうとしたらNGが出たから検索してくれ HDMI端子は無さそう
YouTubeをモニターで見たいならパナの8インチナビプラスだけか >>250
ラパン、トコットは知らんけど
白、銀のアルトなら外回りのおっさんが普通に乗ってる >>262 ケータイと同じビジネスモデルですがなにか？
200万円引きの店内スッキリ何もないな。経営努力がすごい。
ちらかってるやつは仕事ができないは真実。 今までアルトに見向きもしなかったけど今度の新型だけは別格
マジでいい。乗り換えたいと思った初のアルト >>298
ミラトコットはなぜ？と思うほど売れてないけどねw >>299
あれはきっとテールランプのより目感が悪いのだ。それが全てだ。 ミラトコットやかつてのモコはバンパーに反射材の赤を貼ってるから
誤認の恐れがあると思う。HA36はそこに実際にブレーキランプがあったり様々 >>280
というか、ホンダのCT125とかだと
乗りだし価格50万円コースだもんな。
うちは乗りだし価格18万のCBF1254ですが価格なりの作りです。 最近、2014アルトを36万円で買ったが、
100cc原付
ebikeと悩んだわw >>305
日産ジュークと同じCVTだからアルトにはオーバースペックなんだよな。
全く心配しないでいいよ。 最近変速ショックが大きくなった。
止まってたらオカマ掘られたみたいな軽くドンと衝撃きたりするし。
CVTオイル替えたら治るかなぁ？ ホンダみたいに下抜きでゲージから注入なら自分で出来るけど。
フィット乗ってた時はCVTオイル替えたら凄く滑らかになって気持ち良かった。 2世代前のアルトのMTオイル交換６万キロで依頼した
カー用品店ではオイルがないと断られスズキ系の整備店に
ガツンからコモッと劇的に静かになった アルトのギアオイルは化学合成のシングルグレードで、それを使わないと保障してもらえないからね
わざわざスズキから取り寄せて交換しなくちゃならない ギアオイル交換時期には保証は終わってね？
CVTは減速のためのシフトダウンはできますか？自動でも落ちて行きますか？ >>312
とりあえず規定どおりでも一回（75000km）は保証期間内だな
二回めは期間外になる そのオイルの交換作業代とオイル代は保障に含まれないのですか？ Aグレード注文すると値引きしてくれないかなぁ
出来ればLグレード注文してバックカメラ付きモニター付けて車本体代金のほうをAグレードくらいに値引きしてもらいたいんだが無茶かな 出たばかりだからオプションマシマシでオプション値引きしか期待できんよ 新型アルトのチーフエンジニアは「スーパーハイトワゴンやハイトワゴンが市場の多数を占める中、
軽のセダンタイプといえるアルトを存続できるかどうか議論があった」と語る。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00107/?n_cid=nbpnxt_twbn
存続とかの域にいってるのかよ
もしかしたら最後のアルトになるかもしれないし大切にしないとな >>319
いやそれは正しい議論だと思う
安全装備の兼ね合いで安い足車のままでは存在できない以上今回のFMCは相当迷ったでしょ 新車を指名買いしてたお年寄りが中古しか買えなくなっても
コストをかけた分長く使える車にすれば彼らの生活の足は中古で事足りる >>319
おそらく日産マーチくらいのモデルライフを想定して作った車だと思う
10年製造して次は軽自動車規格が残っているのかと試金石
次期アルトはリッターカーに格上げされるかもしれんとな >>322
パキスタンのアルトは日本から先代アルト製造金型とか持ち出しています造っているのかな？
昔の三菱自動車がミラージュかなんかマレーシア国内生産したやり方 ターボRSが消える少し前に、アルトの再編成の話があった
それはディーラーでの雑談での話で、本社からの質問で来たらしい。
その後、ターボRSが消えた
売れない車種を整理して消して行くのだろう
それが、現在も継続してると思う。 スペーシアギアとかさぁ
台数はスペーシアで隠れ蓑になってるけど誰があの高価格グレード買ってるの？
粗利率の話？ならスペーシアギアは儲かるから継続だね >>328
電装てんこ盛りになる以前の話だけどカローラとクラウンの製造原価は数割程度しか違わないと聞いた事がある
スズキの社員も霞を食って生きていける訳じゃないしどこかで儲けないとな 自動車1台あたりの利益でみるとトヨタがぼったくり気味 >>331
それは名古屋商法。トヨタは借金してないからね。 >>328
むしろ、ガワ変えるだけでスペーシアのシェア大幅に上がるんだからスズキにとって美味しい車種でしょ
ギアが無かったらNボやタントに流れる客も少なくないと思うぞ
かつてのアルトにはその役割にラパンがあったが、ラパンはそこまで売れてないから存続が微妙になってる スズキにとって美味しい車種は消費者にとって美味しくない車種
スペーシアのシェア大幅に上がるってギア単独の台数は公表されてる？ 始めスペーシアカスタム欲しかったけど素で200万近いから諦めた
ここからナビとかつけたらもうキリがなくなる 軽の中でも小型車に近い運転感覚を持ってる車はアルトとミラしか無いからどうにか残して欲しい。
スーパーハイトワゴンはミニバンの縮小版みたいなもんだから生理的に好きになれん。 36アルトのMTとGSXR125の2台乗ってるけど両方とも維持費安くて楽しいからスズキに感謝だ アルトエコも利益が少ないからかディーラーが売るの嫌がってたらしいな >>339
売れる金額も違うんだからそんな差にならないぞ 今回のアルトは良い車だと思うけどね、俺も欲しいが安いというのがかえって買いにくい原因になっている今時珍しい車。 生産が間に合わず・・・展示車も史上者も無いって！！！
凄いなスズキ！！！！ >>346
またダメハツ工作員かよww
売れていないダメハツさんは生産が間に合って展示車も大量にあって試乗車もゴミのようにあるのですねwww 中古の程度の浅い36アルトとミライーのどっちにするか迷うね
新型アルトが見積もりやったら高くて震えた
バックモニター付けてコミコミ100万以下なら買いたいんやけどね 中古アルトを50万円くらいで、バックモニターは自分で取り付けすれば安い
36アルトが基本性能がしっかりしているから問題無い 軍事オタクが陰謀論者なんだよ。
宇宙人の勉強しろ。
アメリカの最高機密は宇宙人UFO。
軍事オタクはアホ。
君らの知識は無意味ｗ
アメリカ、ロシア、中国は裏では仲間。
日本はたんなる資金源、植民地。
台湾は中国のフロント企業。
台湾企業を使って日本などから最先端技術を盗むのが目的。
アメリカ、ロシア、中国の本当の敵は宇宙人。
宇宙人は人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる。
米国、ロシア、中国は「宇宙人が2031年に人類を滅ぼす（木村秋則と松原照子の説）」という情報を知ってる(世界中3千ヵ所以上に合計1万通以上のメールを何度も送信してある)。
日本の自衛隊からは「情報提供ありがとうございます」って返信があった。
米国で水爆より上の最高機密が宇宙人UFOなら私のメールを真剣に受け止めているはず。
最近の情報を分析すると宇宙人UFOは事実の可能性が高い。 >>350
50万って新しくても2016年製の5万キロとかかな
そうじゃなくて2020年製以降くらいで1万キロ以下ってくらいでコミコミ80万～100万程度（金額差によってバックカメラとナビついてたり無かったり）って感じ
ちなみに最寄りのスズキとダイハツで80万～95万くらいでカメラとナビ無しアルト2020年の80万と2021年のミライース95万でナビとカメラ付きので迷ってる…
両方とも5千キロ以下 36の素アルトにリアスポ付けてる人、俺以外で見たことない…まぁわざわざオプションで付けないか >>356
う～ん、アルトにつけるとダサイね…
ワゴンRのはカッコイイけども 外装オプっていろいろつけようかなって思うとワークス買った方が手っ取り早いってなるんだよね。
どうしようかなと思っていたら絶版になった。ワークス中古も安くなる見込みは無くなったし外装オプつけようかな。 ホワイトパールのラパンでリアスポ付き見たけど似合ってた >>355
自分も付けてるけどオプション選ぶ時に真っ先に付ける事を決めたよ。
前に乗ってた２代目スイフトにも付けてたけど、スズキ車は全般的にルーフスポイラーのデザインセンスがいいと思う。
値段はそこそこするから軽で選ぶ人は少ないだろうね。 ところで新型のサイドバンパーの出っ張りは樹脂ですか？ボディと一体成型？？ >>330
バブル期にマツダのファミリアとセンティアの製造原価はほとんど同じだとか
知りあいの
中の人から聞いた事がある。 今は減った3Lクラスのセダン系は日本では高価格車だったがアメリカ等への輸出のメイン車種だから製造数は5ナンバー車と変わらんだろうからコストも変わらん アルトはメーカー的には儲けが少なそうやね
でも貧乏層を見捨てないで新型を出してくれるのは嬉しい アルトの存続を考えたってことは商用車欲しい人はエブリイ買ってねってことやん 時代に合ってないMTを廃止しても仕方がなかったのだ >>371
人それぞれじゃない
ナビに慣れてる人とかならいいと思う
自分はなるべくシンプルな空間がいいわ
時計とラジオのあるモニターとバックカメラとドラレコあればもうお腹いっぱい。十分 >>371
座高が高いせいか自分はHUD見えない
センターメーターでもそっちみれば問題ない
よって全然要らん 見栄を貼らずにアルトに乗れば良いのにね、良い車なのに。
良い車の定義が違うんだろう。
オレも若いときはそうだったかもしれないｗ スズキ マイティボーイ、ピックアップトラック
スズキ カプチーノ、オープンカー
ちょっと改変して作ればよい、中身はアルトそのままでよい インド人がスズキを愛してくれるなら日本人もインドカレー屋に行こう
中華料理屋、焼肉屋、タイ料理屋には行くな！ アルトは年金生活者と社用車営業用として作られてる
それ故に安く作ることが最大の使命で他社ではミライースがその需要になんとか答えてるが他社は撤退してしまった儲からないからな 軽の中で走りがまともだからこの車にしたんだけどね。
おまけに安いし燃費いいしターボ無しでもそこそこ加速もいいから、内装が質素な事意外は何も文句無い。 >>382
当初、ホンダもN WGNをこのカテの車にする予定だった。
N ONEが思ったほど売れずにN WGNを格上げして戦わざるを得なくなり、今では逆にN ONEのほうを格上げしてプレミアム扱いにして売り続けている。 インド仕様のアルトはエンジン800ccの別物では？
パキスタン仕様のアルトは、地上高上げただけで日本アルトと同じだっけ？ 軽トラックみたいに2社になって他はOEMになるかも
アルトのエンジンや先進予防などほとんど自社共通
違うのはボンネット、屋根の高さくらいか 一体いつの時代の話だｗ
ホンダがなぜ自分よりも小さくて経営的にも弱い日産につかねばならない？ >>385
nwgnの対抗はアルトではなく
車種からしてもワゴンRとかムーヴじゃあるまいか >>392
だからね、そのポジションは当初はN ONEだったが思ったほど売れなかったので方針転換してそうしたんだよ。
ホンダとしてはフルラインアップで戦おうとしたが結局N BOX以外どれもうまくいかずに結局N BOXとそれ以外になってしまった。
2011 N-BOX
2012 N-ONE（ゼストの後継のはずだった）
2013 N-WGN
2014 N-BOXスラッシュ 後ろに人乗せるとかチャリ積むとか考えなけりゃN-BOXよりもN-WGNのが好きだな アルトでも自転車乗るよ
ひとつは横向きで乗せる、
大きくて後ろに出るのなら、後ろドアを半開きで乗せる
毛布やクッションで挟んで保護して、ひもで扉を縛る。
短距離ならゆっくり走行で大丈夫 本田さんはエアバック騒ぎやAMTで大変だったからね。 電動アシスト折りたたみならどんな車でも乗せられるよ
アルトの場合はリヤガラスに当たるから後席倒す必要があるけどね >>393
noneは最初から最廉価車種ではないよ
旧型の段階で防音ガラスとか装備してるから
むしろ逆 >>393
N WGNは最下位でも130万スタートだけど、その130万のグレードで電パ、ACC、オートエアコン、テレスコチルト、シートリフターとフル装備だからな
スズキとホンダじゃ軽のベーシックカーに対する考えが単純に違うんだと思う で、大人４人乗車で高速や登坂路の動画
ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ アルトでもフルオプ4WDでアクセサリカタログ全部買いなら250万円に届く もうめんどくさくなったが、まあスレ的にはホンダの話はどうでも良かろう。 最近はエントリーモデルなのに標準装備が多すぎて高価格になってるってのはあるな 価格上昇は、役人があらゆる装備を強制するからです。文句は役人に言ってくだされ 新型アルトって今は納車までと何ヶ月待ちなんや？
半導体いつまで不足してるんや？ 昨今の価格上昇は情勢的な問題が
船便のコンテナ運賃一年で3倍になってるし材料も跳ね上がってる
通勤用に狙ってた自転車軒並み20％アップだぜ >>405
半導体不足は2024年と言われているがオミクロンがこの様子だと更に伸びるかもしれない このご時世なら半年以上は想定して注文しといた方がいい アルトに限らず各社車体分の半導体不足は解消したけど
ナビの分の半導体がまだ回復してなくてナビ付きで頼むと必然的に遅くなるみたい
ってのをなんかの試乗動画で同乗してた営業の人が語ってのは見た >>404
サイドエアバッグやカーテンエアバッグは強制か？ 今でもスイフトは安いんだから
安全装備のコストが掛かるという
理由は説得力が弱い
アルトの価格が高くなったのは
他の軽自動車はもっと高いんだからと
利益を多めに上乗せしてる疑いは拭えない 普通車はトヨタがいるんだから安くしなきゃ相手にされない スズキでもマイチェンで値上げ始まってるよ
二輪とかスズキ選ぶ理由がなくなったほど バンもワークスもMTもAGSもやめたから今の価格が維持できてるわけでSなどはマイルドハイブリッドが上乗せで36と同価格だから大バーゲンだぞ >>413
設備投資回収計画を前倒し積算したか
生産工場そのものを全面建替えしたか >>416
36のSと比べて大幅に装備削られてるからね
別に大バーゲンじゃないよ 各安全装備の義務化は制定後の新型車にかかるもので
それにかからない継続車種と比較しても意味はないと思う 今の社会情勢だと旧型継続生産しても20％くらい値上がりしておかしくないよ >>418
削られてる？具体的に何が削られてるのか上げてみなどうせ大した事ないから テレビのニュースでも何でも値上げ値上げラッシュなのにスズキは頑張ってはいるんよね
まさか、うまい棒まで値上がりする世界になるとは思いもしなかっつ Googleマップの距離と自車のメーターでの実測値が2割くらい違うんだが皆もこんなもんなのかな？
ちなタイヤはスタッドレスタイヤ履いてるけどインチダウンやアップはしてないノーマルと同じサイズ ググルさんの距離は地図縮尺から計算した概算距離なので
あまり当てにしないほうが アルトは車種整理寸前だったという話を聞くと「台数売れなそうだから1台あたりの価格は高めで」って判断されてそうなんだよなあ
こんな状態でラパン出す気はあるんだろうか 価格上昇は、今後のスズキ全車種に実施されると思う。
日本の物価上昇がゼロだが、
国際情勢で海外のほとんどが物価上昇していて賃金上昇も大きい。
賃金上昇がゼロで、賃金が安いのが日本国だけ。 >>422
知らないのに大バーゲンとか言ってたんだw
36のSから新型Sで省かれた装備
リヤヘッドレスト
全面UVカットガラス
スモークガラス
運転席シートリフター
リヤワイパー
フルオートエアコン
オーディオ
など新型Sは実質36のL相当の装備だね
ところでお前の新型アルトはいつ納車？ 皆さん
HA37SってJC08で33.1km/Lじゃないですか。
HA36Sの一番燃費の良いのはJC08で37km/Lなのはなんででしょうかね？
マイルドハイブリッドの方が燃費悪い？
新型なのに燃費が悪い車って珍しいですね。
何か原因知ってる人居ます？ >>431 すこし前に回答しているので、レス見返してください。 要は退化したと言う事ですね。
そりゃ売れませんわ。 車重は今流行りの
車内を広く
にのった形での拡張だと思う
最低地上高が5mm全高が50mm高くなり
差し引き45mm分全周囲の鋼材が増えたわけで概ね50kgの増加と考えられる 今回のはちょっと出来過ぎで、ワゴンRっぽいと言おうかこれではワゴンRはあまり売れなくなりそう。 それなら寧ろワゴンRとかハスラーとか、エヌワンとかムーブとか他の車買えば良いだけですね。
今のモデルならイースの方が立体駐車場にも停めれるし、アルトが勝ってるところ何もないのでは？
燃費が良くないのにハイブリッドなら経年変化で電池も劣化交換費用も必要だし改悪としか言いようがないですね。 >>437
そうかな?現行ワゴンR乗った事無いでしょ？
ほんと良く出来てるよ
現行ワゴンRはモデル末期なのにアルトと同じエンジンとCVTなんだよね
廉価版のFAでもR06DのVVT付きエンジンだし
コスパはワゴンRもかなりいい
あとワゴンRのマイルドハイブリッド有無での燃費の差って
カタログスペックだと3%ちょっとしか変わらないんだよね
実はR06Dが優秀なんだと思う 36のMTですが、渋滞時少し進んでる時など1～2速でクラッチ離してアイドリングで進んでる時にアクセルを浅く一定の位置で踏んでるとガックンガックンと揺れる時があるのですが同じ症状の方いますか？
ノッキングとは違うので困惑してます >>331
スマホのリンゴみたいなモンやね～殿様商売 今のワゴンRはかっこ悪い
昔のはかっこよかったのに 売り上げ不振にあえぐワゴンＲをスマイルで嵩上げし、そこから今回のアルトを投入。
ワリを食ったのは副作用でスマイルにシェアを食われたスペーシアってところかな。 スペーシアはあれ系のトップだからノーダメだろう
逆にスペーシアの魅力が光るんじゃね コスパ良くてもあの真四角のと縦一直線のヘッドライトが個性的すぎてなあ
無難でいいのに 新型アルトは視界が良くなったのは嬉しい
空気抵抗がどうたらで燃費の為に視界が狭いのはキツイ
視界が良くて小回りきくのは素晴らしいよ 初期型猫目のKei にイマドキの装備を付けてくれるだけでエエわ！！ MT車を欲しい人は、早めにワゴンRを買うべし。 現状では、いつ消えるかわからない。 本当にMT欲しい人は36の駆け込みで買ったと思うよ
ワゴンRも次あるかわからないから欲しければ買ってる
話変わるけどワゴンRのMTってFAのCVTよりカタログ燃費いいんだな
実燃費もMT良いもんな >>460
10月に買ったよmt
mtは巡航回転数がcvtより高くて早く温まるからか、冬はcvtよりも燃費が良いよ
反対に、夏はcvtの方が良いんじゃないかな >>430
そんなもんが要るならマイルドハイブリッド無しのLアップグレードパッケージ買えば良い
大して変わらんどころかほぼ同じだなマイルドハイブリッドが燃費変わらんとか体感できんとか言い出すマイハイ馬鹿の考えそうな事だ >>460
なんだMT馬鹿だったのか面倒くさいクラッチ踏んでやるんだから燃費くらい良くて当然だろ
お前らが新車のMT買わずに中古ばっかり買い漁るからMTコスト下がらなくて新型に設定されなくなったんだろうが それはクラッチ踏むけど
ブレーキ踏む回数は格段に減るんですよ。 エアコンなんてマニュアルでいいと思うけど
そんなにオートがいいかな？ 「一方で、失望させられたのは、ステアリング位置の前後調整を行うテレスコピックがいまだに採用されない点だ。
身長約166cmの筆者でさえ、ペダル操作が窮屈で、踏み間違いをしそうな不安が付きまとい、10分足らずで試乗を終えたくなった。」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00107/?P=3
どんだけ短足よｗｗｗ >>465
そらそうよ
家のエアコンも自動車エアコンもオートで一年中描いてき >>465
俺はマニュアルの方が使いやすい
今はオートだけど、マニュアル的な使い方してるし ハンドルの高さによってはメーターが見づらいことがあるので、テレスコよりチルトを標準装備にして欲しい スズキの軽でテレスコが設定されてたのは３代目アルトとセルボモードぐらいしか知らない。
昔はシートベルトの高さ調整や防眩ミラーもあったけど近年のアルトには全く付けなくなったね。 テレスコが必要な人って特殊な体型してるん？
腕が極端に短いとか・・・・・。 >>467
窮屈ってのは脚が長いから窮屈なんじゃない？ 脚に合わせてシート調整するとステアリング遠すぎ
チビなのに脚の長い西洋人体型なんやろ >>467
シート直角にするのがテレスコなし車の最適なポジション
合わないし疲れるがどうにもならない ヤフートピックスに年収300万以下にぴったりがアルトと出てる
Aグレードの青にアルミホイールなど付け替えてと：：：
無理して買うと悲惨！ 300・500・800万円「年収別」の安全に購入可能な
人気車種とは >>テレスコ
ハンドル用のスペーサーで調節できないのかなぁ～ >>475
それだ
腕が短いのにシート倒すから足が窮屈になるのか いろんな体型の人がいるからあった方がいいけど低コスト車のアルトに付けるべきかって話だな Twitterやインスタ見てると展示車で入庫してくるアルト、下位グレードばっかりじゃね
ハイブリッドは時間かかりそう >>434
測定モード上の燃費が低くなっただけで、実使用での燃費は向上している
JC08なんていう実際の使用とは乖離した燃費なんて、どうでもいいってことだろ >>480
下位グレードに高級アルミホイール履かせるの？
安物アルミなら鉄チンの方がいいだろ >>467
ハンドル回せる位置にシートを合わせると、ペダルが近くなりすぎるって事だろ
短足とは真逆なんだが 俺は低身長だけど座高が高く、そのぶん足が短い
にもかかわらずハンドルに合わせるとペダルが近くなりすぎる
いくらなんでもやりすぎだろってくらい背もたれ起こして上半身が垂直状態にして、その状態でハンドルに合わせても足は少し窮屈だ
逆に不満の無い人はどんな体型してんのか知りたい >>489
安価なクルマだからこそ
安っぽいスチールホイールなんか止めて
ピッカピカに輝いてるアルミを履いた方がいい
https://i.imgur.com/2X5YLZC.jpg
質感の高いブーツを履けば
ブルージーンズに真っ白なTシャツでも
カッコ良く見えるのと同じ
https://i.imgur.com/vI5zZoo.jpg >>465
車にもよるかなセンサーとか精度とかオートでも頻繁に調整するレベルならマニュアルでいい オートエアコンで壊れたことないから自分はなるべくオートがいいわ >>489
安くてもデザイン良いからアルミ一択だろ >>493
半袖ジーパンにオールデンのタンカーブーツとか相当変なやつだろ
一点豪華主義は逆に貧乏くさく見られるぞ アルトの細かい違いなんてアルト乗りしか気にしないっつの
ファッションの例えだってただしイケメンに限るだからなオッサンの車なんて自己満でしかないから mtないのは運転がかったるい 金属ベルトは20万キロ無交換できるのかね >>465
やっぱりインパネ周りの雰囲気やねゑ
イマドキ、、レバーでガチャガチャは嫌だ >>500
20万キロくらいは問題ないんじゃね？
そんなに走る頃にはリビルト品とかも出回るようになるだろうから、そんなに高くない修理代で交換できるだろうし >>488
JC08で前の型にボロ負けしてるからWLTCもha36sは測定してないだけで測定したらha37sよりどう考えても良いのでは？ 体型に合わないって文句言いながら軽自動車に乗るのは貧乏だから？
体型に合った車を選べば良いのになんでそうしないの？ 36に比べて、37アルトでは、エンジンだけ見ると
・エンジン車では、吸排気VVTが削除されている。コストダウンで能力下がっている
・ハイブリッド車では、VVT+ハイブリッドで、能力向上している。 アルト初のハイブリッドなんだからそこを売りにしなきゃいけないしな アンケートサイトから「軽の1BOXバンかトラックを購入するつもりがあるか」ってアンケート来た
これダイハツがミライースの後継車作るかどうかの判断に使われるのかな >>508
ハイゼットアトレーを売りつけるための直球アンケートでございます ハイゼットやエブリイなんて4m物積めないからな
ハイエースじゃないと仕事にならんよ >>430
そういうことでなんとか価格上昇を最低限にしてるのね >>503
車内を広くするために50キロくらい重くなったので燃費が悪くなるのは当然なのでは？ 街乗りだとガソリン車は実燃費でリッター15km走ればいい方かな
ハイブリッドの方が長く乗るなら良いな 公共交通機関があるところで車に乗ろうとするなよ、燃費悪いの当然だろｗ
郊外なら26km/L走るよ もうガソリンの無駄遣いはしない
緊急事態宣言出そうだし、そしたら更に不景気だろうからなぁ >>515
バスすらない所なのに渋滞する田舎もあるのですよ… オーディオ付きにしたの失敗だったかな…
オーディオに使う方の半導体不足で納期未定か
オーディオレスならそこそこ早く納車されるみたいだけれど R06Dは圧縮比高めて燃費良くした代わりに最大出力とトルクが下げれてんだよな >>513
車内が広いのが良ければスズキもスズキ以外も幾らでも車あるのでは？
アルト買う層はなぜアルト買うのかスズキはわかってない様な気がする。 ３６型のオートギヤシフトみたいな乗りにくそうなグレード無くしてくれた事は嬉しい
けどAグレードのまだ高いんよなぁ AGSは車とのシンクロ率低いと乗りにくいよねw
シンクロ率高いオレはメッチャ楽しく乗れてる！ >>523
車内を拡張したのは世の流行にメーカーが合わせただけで
ユーザーの選択ではないのでは？ 今回のアルトには安っぽさなんて感じないな、Aでも乗り物としては十分。 >>503
WLTC はだいたい実燃費より少し悪い値になることが多い
そう考えると、36より良くなってると思われる >>529
アルトはトヨタ車と違ってたびたびWLTC超えるからね >>523
今度の新型はワゴンRからの乗り換えも見込んでると思われる
ヒンジドアワゴンRは次回モデルチェンジしたら値上がりは確実だからうまくスマイルに移行すればヒンジドアは消滅まで並行販売で終わるかも
後席シートアレンジを求める客層はスペーシア等のスーパーハイト系に移行しているから >>531
中古検索してみれば分かるが価格.comで36のAGSが1804件に対しMT 84件だぞ1%以下だ
如何に新車のMTが売れてなかったかという事だ
支払い総額もCVT AGSがおよそ30万からいくらでも選べるのにMTは総額およそ40万払わないとまともなのが無い
お前らが中古MTばかり買い漁ってる証拠だ >>532
むしろアルトからワゴンRやハスラーに流れる客の方が多いと思う
ワゴンRやハスラーのスレ見てもアルトの話なんか全く出てこないけどこのスレではそれらが気になって人が意外といる
そもそも新型アルト受注好調なの？
幾ら部品が不足してるからと言ってもこのスレで納車報告が一切無いんだが >>533
個人的にMTはどうでもいいけど1%以下とか嘘つくのはやめような
そもそもお前の推測はなんか的外れだ 凡庸で在り来たりで
退屈な軽セダンになったアルトを
発表されて直ぐに注文する様な人たちは
特にクルマが好きとかじゃなくて
ただ移動手段としての道具が必要な
真っ当な普通の人種
HA36アルトの軽自動車離れした
独特でクラシックなデザインに惹かれてしまった
何らかの面でどうかしてる人種とは違うから
わざわざ匿名掲示板なんかに書き込みに来ないんだよ >>535
2019年に販売された新車に占める
AT率は98.6%だったのだから
MT率は1.4%ということ
つまり「1%以下」という数字は
的外れな推測でも単なる嘘なんかじゃない!!
AT率99％で世界一！
日本人はいつからMT嫌いになったのか？
https://bestcarweb.jp/news/325581/amp >>536
> HA36アルトの軽自動車離れした
えっ？懐かしいホンダZのパクリにしか見えなかったが？ >>537
>中古検索してみれば分かるが価格.comで36のAGSが1804件に対しMT 84件だぞ1%以下だ
馬鹿かお前w >>534
モデルチェンジしないワゴンRからハスラーへの移行は当然あるよね加えてスマイルへの移行から取り残されたヒンジドアのお客はアルトが受け持つからヒンジドアワゴンRは消滅してもスズキが取りこぼすことはない
ダイハツもムーブミライースの次のモデルチェンジでは安全装備義務化で値上げ必須だから安さが売りの車はなかなか難しいところだね >>540
MT馬鹿に馬鹿って言われたまあ突っ込まれたところで新車MT買わないMT馬鹿に言われたところでどおって事はない >>541
ほんとお前の推測は的外れ
算数もできない馬鹿は黙っといた方がイイよw >>543
数学で言えば5%くらいだがMTなんてのは1%以下のマイノリティートランスミッションなんだよ馬鹿にされて当然のMT馬鹿 >>539
自分はフロンテ7Sの現代版出したら
こうなるかと見て思ったな。FのAGS買って、
後席に乗る人が身長165cmまでなら
4人乗っても不満がない広さのいい車だった。新型はそこも、改善されてれみたいだな。 >>544
ごまかすなよ嘘つきジジイ
しょこたん似の嫁と娘は元気か？
ほんとお前の人生悲しいなw マイノリティーはもっと分かりやすい面白いことを言って見方を作らなければ駄目なんだよ尖ってどうする
MT馬鹿はシフトダウンのたびにブヮンブヮンエンジンを吹かしてニタニタ喜んでるだけだからダメなんだよ トヨタのハイブリッド車に乗ってた人が
電池交換で７０万円と言ってたが、
アルトはいくらくらいなんだろう >>544
マイノリティーだからバカにするんだ？
おおっぴらに差別主義者だな スズキのなんちゃってハイブリッドの電池は容量がでかいタイプだと10万円 最近の小さいものだと3万円で取替可能だぞ >>549
勘違いするなMT馬鹿と言うのは「俺の運転は上手いんだ」と自分語りをしたがるMT乗りとそれと一緒に現れる連中の事クラッチ操作の自慢が主な話題
MTがマイノリティーで有るのとは別の事でマイノリティーが馬鹿と言っているのでは無い勘違いするな 「アルト アクセサリーカタログ」で検索してpdfファイルが開く
後方専用ドライブレコーダーが純正に載ってるのは時代に合ってる
しかし300万画素になってるのは目の錯覚か。画質は1920で200万画素と同じ
もし誤植ならスズキに訂正を指摘したらどうだろう 車なんてものを趣味にしている時点で馬鹿でしかないんだから上手い下手車格関係なしに同じバカでしょ。
馬鹿じゃないとしたら車でマウントなんて取らずにただ乗っている奴だけ 勝利者なんていない世界だ バッテリーなんてのは消耗品なのにバッテリー交換コストを気にして消耗させないようにするにはどうすべきかとか保証期間等考えてるプリウスアクアのユーザー見てると燃費が同じくらいのアルトに乗り潰すつもりで乗ってるのが気楽で良い小さくて狭い道も駐車も楽だし >>551
そんな自慢をした書き込みの相手じゃなくて、単にお前をバカにしてる奴に言い返してるだけじゃん
生意気に大義がある風なこと言ってんじゃねーよ >>556
ひとり1台家族で4台なんだけどね文句言うなら金も出せだ MTがマイノリティーであるのが紛れもない事実で「MTを楽しんでる」ってのは勝手にやってもらって何も構わないのだが「MTに乗ってる俺は他とは違うんだ」って尖ってるのが居るんだよなそれもスポーツカーとかならまだしも何故かアルトスレに現れるんだその中にも「俺は運転がうまい」とか言い出してクラッチ操作を自慢し出すのが居るんだよなそれがMT馬鹿マイノリティーの癖に尖ってどうする ● MT車を欲しい人は、早めにワゴンRを買うべし。 現状では、いつ消えるかわからない。 アルトをスズ菌のホコリ持って買おうとなると
ボディは白(諸説あり)
内装のネイビーアクセント増やす為に本革巻追加
グレードはハイブリッドSに
LEDライトパッケージ+リアヘッドレスト+LEDフォグランプ
オーディオはアルト専用ディスプレイオーディオ装着車に純正スピーカーと少し諦める
社外ナビとスピーカーに拘るなら
ハイブリッドSを諦めてLアップグレードパッケージ 新車の1%がMTという事実を突きつけられて暴れてるのが居るなそいつがMT馬鹿本人 本当のMT乗りは、スイフトスポーツに乗る。 老人MT乗りは軽トラに乗る。 >>565
お買い得はSじゃないか？
自分はX買ったけど >>569
1枚目は可愛いけど2、3枚目はえぐいな >>569
旧いのはイラネｗ ヽ( ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)･;' >>569
その4台のアルトに限らずそういう車乗ってるのは力仕事のDQNだろうな
イレズミ入れていたりな
マフラーうるさくして
関わりたくないな
今どきじゃ「ヤカラ」と言うのだそうだ ワゴンRの低価格グレードはMTも含めて価格スペシャルで中間グレードはハスラーの方が新しいから高価格グレードがスマイルに順調に移行すればヒンジドアの低価格グレードが消滅してしまっても新型アルトが受け皿になる
安全装備義務化でヒンジドアワゴンRを低価格維持したままフルモデルチェンジするのは難しいと思うが実現したとすればそれはそれで素晴らしいと思う >>534
スズキは勿論解っていると思う。もう36の時みたいに日本の市場を余り意識しなくなった
ように思える。世界戦略車として「セダンタイプでも広々」というのは必要なのかもね。 >>572
アルトに乗ってるの力仕事DQN・・・・・・かわいいやん！ >>576
外国でも売るなら、最低限の広さは必要だもんなぁ
HA36アルトのＡピラーの寝かし具合はどうしても我慢出来ずに
アルトワークス買うのをヤメたよ アルトの力仕事か…
うちの近所のペンキ屋の奥さんが36アルト乗ってるわ
旦那はキャリイトラックとエブリイバン
アルトはノーマルでキレイ
キャリイとエブリイはペンキだらけ
息子は古いアドレスをうるさく改造してフルフェイスヘルメットを帽子みたいに被ってる
息子の彼女がえらい美人 >>581
インバータユニット故障なら60万コースってやだな >>581
普通車のハイブリッドと同じだと思ってんの？
にわかすぎるぞ 今のアルトかわいいからソリッドカラーのやつほしいな >>566
軽トラは狭いし、シートポジションの自由度が壊滅的に低いんだよね >>581
ハスラーが10万だからアルトも同じじゃないの
今後コストダウンで交換する頃には安くなってればいいな >>585
動画見てるとフェニックスレッドパールが良さそうだが・・・
パールが入ってるのはお嫌い？ エネチャージならモーター走行無いからリチウムイオンバッテリー終わっても走行に支障はないよな
プリウスはモーター走行できなくなると悲惨だけどな 補機とリチウムはシステム上相互補完してるから
エネチャでもリチウム切れたら交換しないと不具合でると思うよ >>577
Aピラーの角度は初代セルボっぽいよね。何故あんなに寝かせたのかなあ。 >>586
エブリイバンやエブリイワゴンがあるじゃん
失業したらアマゾンで配達も可能 MTには乗りたいがワゴンRは嫌
どうせ将来的にはEVになってMT消滅だし
その時の練習だと思ってX契約した >>591
アイスト出来なくなって関連の警告灯が着くらしいが走行は普通に出来てるようだけどなアイスト無い方がバッテリーに良いって意見もあるくらいだから大したことは無い 納車されたよ。
大人二人乗車でACオン、高速のアップダウンでも失速しないで普通に走れて良いね。
https://i.imgur.com/itTNXMh.jpg >>587
ハスラーのサイト見てみたら
すべてハイブリなんだね
アルトに採用したのも自然な流れか >>596
回生による電装補給なくなる分燃費は悪くなるのと
エネチャ搭載の高効率出力オルタ頻度当然高まるので
補機に負担かかるとは思う >>471
防眩ミラーは先代スペカスZで復活したと思ったらモデルチェンジで消滅してしもた
スズキでは普通車には装備してるが理不尽に車間詰められがちな軽こそ防眩ミラー必要なのに >>601
防眩は有れば有難いけどルームミラーが近すぎて視界に入りすぎだから無くても良いと思うけどなルームミラー外しても車検通るようだし
バックソナー標準装備の時期のだしバックの時は直に見れば済むから見てない >>597
最速納車じゃね？凄いね
Aグレードみたいだからこれからカスタムするのかな・・・裏山＆おめ 防眩ミラー要らね
そんなものより、チルトを標準装備にして欲しい アルトにターボが合ったら買うんだがなあ
このままだとハスラーターボを買ってしまう >>606
ワークスのシートレールを交換した時に併せてバンドルの位置を下げる2,000円くらいのプレート挟めばok
スチールのプレートだから自分でも作れるし プリウス30系は10年保証で実際には20万キロ位までは無交換らしいな
ニッケル水素でもそんだけ持つんだからアルトも10万キロ保証だしプリウス程度は持つよなリチウムイオンだし
だがバッテリーが終わってエンジンだけになった時プリウスは燃費スペシャルのミラーサイクルエンジンなのでパワー無いうえに燃費悪化だからバッテリー交換は必須だよなアルトはエネチャージ不良なだけなら燃費が多少悪くなる程度だろうからバッテリー交換はゆっくり考えれば良い >>609
プリウスは電池が劣化しない残容量の範囲で電池を使っているから寿命が長い。 >>610
充電制御で満充電過放電にならないように制御してるんだろそれくらスズキがやらないと思うのか？
スズキは高価なリチウムイオン使ってるからそこまでやる必要はないかもしれんけどな
ニッケル水素のプリウスオーナーは過放電にならないようEV走行は出来るだけ避けるとか神経質になってるようだぞアルトユーザーがバッテリー寿命に怯えるなんて聞いたことない マイルドハイブリッド版とエネチャージ版を実際に乗り比べてみた人が
未だに皆無に等しいんだよなぁ
その感想を本当に聞きたい 軽ならいつも4年くらいで交換してるバッテリーが1万
10年10万キロのバッテリーが10万って見ておけばいいよ ワゴンRのリチウムイオンバッテリーなら低走行距離で事故した同じ型を積んだワゴンRのバッテリーを移植するリビルド品移植をすれば
おおよそ3万円程度で交換も可能だよ 付け替えはちゃんと説明書さえ読めばDIYで可能なくらい簡単だし >>614
今乗ってるKei 23年目やし～
20年くらいは乗りたいな、、ただワシの寿命のほうが尽きるかも～ >>612
ハイブリッドはエネチャージと比べてラグが無いって聞いた >>621
歳取るとラグを楽しめるようになるんだｗ >>620
後期高齢者になっても車に乗る気満々なのか？
免許も定年制導入すべきだよな 中断証明書あるんやが任意保険20等級だと自損含めていくらくらいなんやろか？
スズキのディーラーは損保ジャパンみたいだけども >>597
隣の赤いクルマはなんや？
アルトはセカンド？ 俺は自販で買ったら東京海上にしてくれって言われたな 近くの図書館の連絡車が先代アルト（アルトバンじゃないよ）からエブリイになってた
図書の運搬車は別にあったけど何かのときに1BOX車のほうが使いやすいんだろうな
これから軽商用車はどんどんこうなっていくのかも 1日200台は納品されてんのかな？
月6,000台
年72,000台
と計算すると。
いつ来るかは籤引きだよなー >>631
買う時に現行のアルトが発売されていたらアルトだったかもしれない。 中古買って貢献した気になってるのがMT厨
貢献になってませんから… スズキで2022年現在新車で買えるMT車
スイフト
スイフトスポーツ
ジムニー
ワゴンR
キャリイ
エブリイ
次期スイフトとワゴンRもMT車はなくなりそうだな >>626
横からだが・・・
損保ジャパンだと何が悪いの？ >>642
とにかく金出さない
明らかにこっちが悪くて相手に金を払わなきゃならない状況でも金出さない
何のための保険か分からない
損保ジャパン でググってみるといい >>643
そうなのか
営業さんは感じの良い人だから乗り換えても良いかなと思ってたんだがｗ 中古車とかメーカーにとって１円にもならないのに信者ときたら >>634
図書館の連絡用にMTいらんだろ
MT免許はATも乗れるが逆は無理なんだから
数載せると想像以上に重い本の運搬用エブリィはMTでって考え方はあるだろうけど
それもそもそも運転が出来なきゃ何の意味も無いからみんなATを買って積むとやっぱ燃費悪いわーといいながら使ってる 業務用はオートマチックで構わんが プライベートはマニュアルで楽ちんしたいじゃんか アルトはオートマチックで構わんが 4ナンバー箱のATは賑やか過ぎて拷問だわ アルトこそプライベートで
らくらく ゆるゆるのＭＴで
移動したい 大人４人乗りで高速の動画
ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>644
のちの、損保ジャパン日本興亜w
まぁ実際には問題無いよ。
かれこれ25年以上入ってるし、保険も何度か使った。
出し渋りなんてどこの保険会社もやってる訳で、ぶっちゃけ保険の知識が有って多少押せば通る。
知識が無い奴が鴨になって出し渋られてトラブルになってネットの時代に明るみに出ただけ。
少なくともJ○やネット型の保険会社よりは安心出来る。奴らは俺より知識が無い奴が仕事してる。
とは言え、代理店の担当者がヤル気の有る人から入らないと失敗する。寺で買った時に一緒に入るんじゃなく、出来れば保険専門の代理店から入れば色々教えてくれる。そんな代理店に出会えるか？が全て。 外装や内装や性能に関しては文句ないんだけど
車体が小さすぎて走行中の見た目がダサく感じるんだよなぁ
軽セダンは
間近で見るぶんには良い感じなんだけど >>654
俺もそう思う
何度も世話になる案件じゃないんだし担当者（人）が全てだもんな
ちな財閥系ネット型に世話になった時に連絡来ねーなと問い合わせたら担当が引継ぎなしで辞めてたw 軽トラでも 今どき パワステない仕様ってどうなの
意味わからんは
いくら早くても鉄チンホイール丸出しの車なんか乗りたくねーわ >>640
スイフトは最後までMT残すと思うよ
欧州向けだし エントリークラスのAだとホイールカバーもないんだな スターツの営業がエブリイ乗ってた
不動産屋の営業なんてアルトで十分だと思うがディーラーが勧めてるのかな うちの会社は一台だけエブリィが有って他はミライースとアルト
荷物は滅多に運ばないけどたまに有るかららしい
類似の会社で鞄の大きさの荷物くらいしか運ばないけど全車NVANの会社もあるな >>655
走行中のアルト見ると人間がデカく見えるよな確かに
男が乗ってると特に感じる自分が乗ってるところは想像しないようにしてるがな ホイールキャップって意味なくね？水が溜まって錆びるし 社用車でアルト使うって理解に苦しむのだが、そんなもんなん？
日々長距離乗るから、アクアの方がトータルコストは絶対安いと思うんだけど。 >>675
燃費そんなに違わないんじゃね？
車両価格は向こうのほうが倍くらいするだろ アルトはディーラーでわざわざ買う車じゃないってことか 今は特にアルトより値の張る車進めるわな
アルトは納期だいぶかかりますよ旦那！
てな具合に >>675
車両価格と維持費の差をひっくり返せるほど燃費に違いはないだろ >>675
日常配達なしで市内の拠点周りしかしない役所・銀行・保険・不動産系なら燃費はあまり気にしなくていいと思う
アルトからエブリイに変えるところはそういう判断だと思うし 遂にホイールカバーまで削減して銀テッチンむき出しの貧乏ビジュアル標準仕様か
ま、客が自分で好きなカバーやアルミに替えるスタイルは嫌いじゃないが >>676
そりゃ売れんでしょ
燃費は前の型より悪いか、同じ。値段は高い、車高は1500mm超えてる、室内はワゴンＲより狭い
どういった層に売りたいか良く解らん車だから。
ACCも付いてないし。 >>687
前の型は良く高速走ってるの見たよ。
営業マンが長距離高速で走行する事が多いようだ。
背の高い軽自動車なら高速は苦手だし、距離走るなら高速代が安いので、寧ろ軽自動車
縛りな会社もありそう。 ACCはいらないな。
これで売れないのは意外だが？
原因が思いつかない。 値段が近くなったからワゴンRとの差別化が必要という意見はわかるけど
どうせ新型ワゴンRもドンと値上げしてきてまたアルトと価格差がつくと思う >>688
ふーん
うちは近場は軽四で長距離は普通車使ってる ワゴンRが強すぎるんよね
あまりにも様々な点で使い勝手がよすぎる >>689 >>690
HA37のアルトってどんなターゲットだよ？
どう考えても思いつかない。
HA36Sワークス乗ってるが、中々良い車だ。
高速は何の問題も無いし、上り坂４人乗りでも120kmは出る。
立体駐車場で入らない所は無いし、小回りも聞く。
HA36のマイナーチェンジでACCが付いたら全く同じ色の車に乗り換えようと思ってたが、突然の生産中止になった。
HA37のワークスが出る可能性も高いが、車高はダウンして150㎝以下にしてほしい。 >>691
自分も用途に合わせて車買えてるけど、アルトが良すぎてほかの車の走行距離が伸びないｗ
大型セダン、ワンボックス、スポーツカー有るけどほとんどアルト乗りｗ ターゲットは女性だろ
女性に売れることがアルトの原点なんだよ
ただその女性が今の時代だとハイトワゴンに行っちゃうんだよ 後10年もすればワゴンRが1番小さいポジにいるだろうな >>696
新型アルトは車の性能は良いと思うんだけどね
やっぱりデザインが中途半端過ぎて欲しいと思うほどの魅力がないのかも？
ハスラーとかジムニーとかはほぼデザインで売れてるよ テレビCMの「アルトちゃんかわいいー！」という層がどこか考えるとターゲットは30～40代の子持ち女性だろうな
波瑠の年齢もちょうど30歳だし
先代のベッキーも29歳でCMやってたからここらへんがターゲットというのは変わらん
ただベッキーはかっこいいモデルという立ち位置でやってたから子持ち層へのアピールは無かったように思う >>698
女性層は魔境すぎるんだわ
N-BOX、スペーシア、タント、ワゴンR、ムーヴ、ミライースとかがライバルだよ
きつすぎでしょ 保険のおばちゃんが営業で乗ってる車の代名詞的な感じではあるな でも基本的に女性はクルマに思い入れ無いしな
値段で選ぶ人の割合は男性より高いだろう
だからこそ新型の値上げは痛い スズキデザインは良くも悪くも統一感も節操もあまりない、ブレが大きい
キレッキレの先代アルト、先代ハスラー、ワゴナール、ジムニー、イグニス、スイフト、バレーノに対して
腕を振り切れずいわゆる玉を置きにきたアルト、ハスラー、スペーシア、クロスビー、エスクード
売れる売れない好き嫌いは関係なく 高速使ったり、長距離移動なら
ACCは絶対にあった方がいい
疲労度がまるで違う あと新型アルトの性能は良いと書いたけどアルトのマイルドハイブリッドも出すのが3年遅いよな
セコい出し惜しみは日本メーカーの悪いところだと思う エンジン車同士の比較だと足回りはHA36>>>HA37って認識で合ってる？
エンジンは機能省いて重量重くなってるみたいだから >>703
安全装備義務化の積み重ねがあるので値上げは如何ともし難い >>707
車体剛性アップしてると言われている
試乗レビューで軒並み言われてるので、ちょっと乗って分かるほどにアップしてる 37試乗してから36で帰宅したら36の剛性がグニャグニャに感じるわ >>675
そら大変な会社なんだな
新幹線で行ける客先へもタクシー代が勿体無いから会社の車で行かされてるとこあるよな結構大変
アルトミライース使う法人は市内の定期客を回るだけだから年間数千キロしか走らんのだ
銀行だったら昔はスーパーカブ使ってたがカブだともらい事故でも被害が大きいから軽に変わってきた
昔は逆に外回りの営業だと社用車は1500前後のセダンだったよなトヨタ系にいた時はカリーナだった買い替える時ミラにしてくれって頼んだが断られたな体裁があるからな >>711
銀行じゃないけど信金マン
いまだにバイク回りだわ
カブじゃなくてベンリィだけど…
営業中の昼休み、車内で昼寝してる人が羨ましい
特に夏と冬 みんないいなあ
マイカーで外回りしてるウチの会社はおかしいのかな そもそも軽セダンが外れてる
いつ消えてもおかしくないタイプ HA25のカタログを持ってる。滝川 クリステル
今日は信号待ちでHA36の後ろについた
エブリイの0.75高さ版だと。業務用トラックのランプ配置だわなあ 全部同じような車にする必要ないんだよね
ハイトワゴン嫌いな人への需要がアルトにあったのに
それを捨てに行き始めたからな ぎりぎりアルト買ってた層が生活厳しくなって買わなくなったんじゃないか
多少車両価格が安くても維持費は安くないし 新型はAピラーからルーフにかけてカクっと折れ曲がっているのが合成アップに寄与していると思う。
妄想だけど。 N BOXの台頭って、N BOXはどう見てもホンダの別の車のユーザーを食いまくっているようにしか見えないんだがｗ
軽自動車のメーカー別シェアではダイハツ、スズキのシェアが伸びて寡占化が進んでいる印象がある。 >>679
職場のおばちゃんでポルテの車検が来るから買い換えるか悩んでたから社用車と同じミライースかアルトを勧めたらトヨペットと付き合いが有るから無理かもって言ったので今は何処でも軽自動車売ってるからトヨペットでも買えるよって言っておいた
そしたらトヨペットでワゴンR買わされてたわ系列でスズキも扱ってるんだとワゴンR強し 売り上げ下がってるのは
若者の車離れだろ
都市部はカーシェアでいいやってなってるし
車を所有したいって気持ちが若者にない
走りが楽しくないただの移動手段の乗り物を
わざわざ所有したいって思う奴は少ない >>728
今の車にまともなラインナップないもんな、新型Zくらいかな買いたいと思えるやつは 田舎ならともかく都内なら二輪を数台所有した方が良いな 新型Z買えるくらいに裕福ならロードスターだな
で、更にケーターハムかロータス各車
現実は7万kmの36Xで買い換えるなら37Xがやっと
近所の中卒闇スロ屋の49歳社長は88年式カウンタック、73年式カレラRS、現行アルファード、現行X6、現行ハイエースだから人生何があるかわからんな
奥さん松たか子似の美人だし
俺のが2歳上だし学歴もFラン大卒だがいくらなんでも中卒よりはマシなのにな 車が必要無いのに無理に買ってもらう車では無いのは確かだな
他に交通手段が無くて乗らざるを得ないがサポートでないとと困る人に買って貰えば良いそういう車がアルト >>721
ha36sが売れなくなったのは車の問題ではなくて、電子装備が古くなってたから。
今時の車は見た目よりも電子装備の方が売れる要因が大きい。
ha36sに最新のVOXY並みの装備を選べる様にしてたらかなり売れると思うよ。 つーか、HA25と35売れてたんだな
2014年はアルトエコの追加効果か知らんけどめっちゃ売れてんじゃん スーパーハイトが現行軽の売上3強なので
要はこれが売れる要素なんだとは思う 2014年はha36sが出た年なのでha36sが売れたと言う事です ハイト系が一番売れるのはただの時代のブームだよ
本当にあの室内高が必要で買ってる奴などほんの一部
みんな乗ってるからとか、軽は惨めだから少しでも大きく見せたいとか、その程度のモノ
鈍重で不安定な走りと引き換えにしてでも、今はそれが重要ってだけ
そのうち下駄としての性能だけで選ぶ時代が来ればアルトが軽のメインストリームになる時がくるかもしれない N-BOXは7年連続1位なんだからもうブーム通り越して定番化だろ それを言ったらSUVも舗装道路走ってる分には全く無駄なのに売れてるし
スポーツカーだって制限速度100km/hなのに無くならないでしょ 燃費競争の結果超軽量で低重心VVTでパワー保ったまま低回転域のトルクを太らせて使い勝手を追求
低い全高で空力良くて実は図太いサウンドで手足のように扱える気持ちの良い車それがアルト
見晴らしの代わりに曲がらない重たい車体のスーパーハイト系とか登録車のミニバンとは対極的 36出たの2014年の12月だからそれだけじゃないと思う まあスーパーハイト3強化は一過性じゃなくてもう長いので
テンプレ化したと言っていいとは思う
これを一過性の流行というのは無理があるのでは？ 売れてないのはあの価格だと今はハスラーGとかワゴンＲの新古車買えちゃうからな
金が無くてわざわざ最低グレードを買う層なんてコスパ高い先代を選びそうだし
今は目新しさに飛びつく一部の層にしか売れるわけない
まぁ何より納期が長いのが大きいけど >>737
あの高さは走るだけなら不要だけど、見晴らしが良くて、頭上の空が見えるのは大きいよ
その分、太陽が視界に入ることが多いけど 新型売れてないのは確定なの？
ものがないから納車できないとかではなくバックオーダー自体少ないの？ 売れてるかどうかは最低半年くらい月々の販売台数の推移で様子みないと
売れてるも何も判断できないよ >>744
見晴らしが変わるほどの高さの違いではないよ
頭上の圧迫感が変わる程度 >>676
100万円超える値段だし前のアルトとは別モンでしょう。安い軽で良いって人はミラ行くし。 着座位置が高いと遠くが見える分のでちびっ子ドライバーには道路状況が把握しやすい
スライドドアだとスーパーの駐車場で荷物の出し入れが楽
以上、うちのおかんの感想。 >>750
爺ドライバーでも視界が良いのは助かるよ、、 >>751
これは一年待ちもあり得るな
新車を買うには時期が悪いな >>754
買わない言い訳だよ
ここそんな奴ばっかだよ 狭いスーパーでバック駐車するとテールゲートは使えない
ヒンジ式だと運転席側後席のドアを開ける時にかごを持って狭い隙間を一番奥までくぐらなきゃならない
スライドドアなら運転席の位置から開けられるから買い物かごを隣の車にぶつける心配がないんだとさ
ワゴナーにもどるつもりはないらしい
主婦にとってスライドドアマジ最強、マダムキラー。 スマイルはダイハツに遅れること5年もう絶対に売れると分かってから作るのな石橋を叩いて渡るのも甚だしい非スライドヒンジドアの売りは安い事に尽きるという訳でワゴンRヒンジドアは消滅に向かい残されたユーザーは年金生活者と法人とともにアルトに下る訳だな >>759
スライドドアはずいぶん昔から商用車には使われていて、便利さで選ぶなら男女の問題ではないけどね。 >>760
ヒンジドアにはヒンジドアの良さがあって、必ずしもスライドドアが優れているわけではない。
それこそ３代目アルトのようにフロントドアにスライドドアを採用した車さえあるわけだが、結局止めている。 >>712
昔はそういう立場の人達の逃げ場が喫茶店だった訳だが現在ではコンビニの駐車場が取って代わったよな廃れる訳だよ喫茶店 キャロルの中古買ったがエンジンルーム昔のキャブ車かよってぐらいスッカスカだな
なんか弄りたくなってくる衝動に駆られる >>764
対人衝突安全性の確保のためにエンジンとボンネットの間に大きく空間が確保されている
また、正面衝突、オフセット衝突の安全性確保のためにエンジンの前にも空間が >>761
いくらアルトを女性を意識しようが予算に余裕がない層を除いてスライドドアの天下は変わらないって事だよ
フェミに怒られそうだけど全人口の半分を占める女の方が男より遥かに現実的というか
重心位置とか走りの良さなんぞ最初から眼中にないと思った
そりゃおにゃのこ向けの可愛らしいデザインだけじゃラパンみたいな羽目になるなと 女向けとか子供でもいなきゃ乗らないんだから素直にスライドドア付きの介護車をベースに考えておけよと
一部の声のでかい少数派の女ユーザーなんて男と同等としてみて大多数の奥さん用に作っていけば売れるんだよ 出した時期が悪いね
100万が売りの足車
長いこと待ってまで買う人あんまいないと思う 今の計画では20年先にはガソリン車が販売できなくなっている可能性が高いからね、アルトだって次のモデルでガソリン車が存在するかどうかもわからない。
軽自動車もバッテリーの置き場所を考えないといけない時期に入っているし、ダイハツは今年からはEV]移行前提でどんどんハイブリッド化していくだろう。
スズキも３年以内に軽のEVを出すと言っているし、先の話をし始めると不明な点が多すぎる。 >>763
変わりにネットカフェに居たりする。
平日の昼間とかいかにも外回りの営業マンみたいなのがいるよ。 もしかして利益が薄いから半導体不足で生産を後回しにされてるのかな
ハスラーやスペーシアを優先した方が儲かるだろうし EVはバッテリーが進化して、
航続距離がガソリン車並みの500kmで
10年間交換不要で急速給電所が今のガソリンスタンド並みの数があれば、
ガソリン車の代わりになるだろうと思う。 >>773
スマホの画面がでかくなってるのは、実はバッテリーのためだったりするｗ
車もでかいバッテリー乗せるために大きくなるかもね
軽自動車は廃止で アイドルストップのための
高いバッテリーはやめてほしい
新型アルトに限らないのだけど アイスト用バッテリーは同時に充電制御対応の高性能バッテリーでもあるので
高い分長持ちはするのでコストは昔の安いのと同じようなもんだとは思う ガソリン以外の燃料になると思うけどね
EVはあくまで合成燃料までの繋ぎ EV増えればガソリン売れなくなってスタンドが消えて値上がり確実なんだからアキラメロン
実際ハイブリッド車のせいでガソリンスタンド潰れまくってるだろ ガススタが減った原因は燃費性能が高くなっただけではないよ
特石法の廃止と危険物規制で地下タンク埋設の許可制になったので
どちらかと言えばタンク設置できなかった有象無象のガススタが
一気に消えたのが大きい
所謂街のガススタがタンク資金捻出できなくてほんとに一気に消えたので 車検の代車に新車のワゴンRハイブリッドが来たんだがアルトも同じエンジンだよね？
すごいパワフルだけどうるさい
すぐ5000回転近くまで上がるし
アルト買おうか躊躇してしまう >>490
女性に合わせるとどうしても足が窮屈、又はハンドルが遠くなるよね。 >>485
こう言うのが純正オプションに有れば良いのにね。いろんなサイズが選べればベスト！ >>783
車検取るのにアルト買うの？増車って事？ ガソリン価格も上がっているようだし
リッター5000円くらいまで行けばガソスタも復活するでしょ 売れてないのは納期が長すぎるからだろ
新卒で車が欲しい人には間に合わない 流石に発売２ヶ月にも満たない段階で売れてるかどうか判断するのは
焦りすぎだとは思う アルトは最安値が90万円台になってしまったから導入費用重視の法人はミライースに流れて当然アルトは売れなくなる
ミライースもコストはジリジリ上がってるはずだから儲かっているわけでは無い
ミライースが継続出来てるのは燃費デバイスを省いて実燃費では負けを選択した結果価格が安く上手くムーブと棲み分けてるから
アルトをモデルチェンジしてしばらく継続していく事にしたのはワゴンRがスマイルに移行してヒンジドアが消滅した場合のヒンジドアユーザーの受け皿になる事を見越しての事だねヒンジドアワゴンRが値上げ無しでモデルチェンジ出来たのならそのアルトの役割は無くなるんだがね >>675
どの様な計算して同じくらいになるか分からないです、燃費だけ比較しての話ですか？ 新型アルト売れないと思ってたけどやっぱりか？売れてる車はツイッターとかで「好評らしい」とか良く目にするけど新型アルトそういうの全くと言っていいほど見ない
このスレでもディーラーから売れてるとかそういう話聞いた人いないよな 今新車買うのもなかなか大変だしな
俺は年末に注文したけどまだ納車日すら決まらんし >>794
儲からない車種だからだよな
工場稼働休止の影響で資源は儲かるスペーシアハスラースマイルに向けられるものやむを得ないかもね 新古車専門店に並ぶまで待つかな
でも簡素なグレードが主なんだよね わしの行ってるディーラーでは
1台しか売れてないそうだ
見に来た人もいないらしい 発売すぐにリコール出たしな
リコール分が最優先だろうがそれすらまだ片付いて無いのかな やっぱり売れてない言い訳と買わない言い訳ばっかりで売れてる話は全く出てこないな… スズキは別にアルトが売れなくてもスペーシアやハスラーが売れればよいんだからな
FのMTと同じでここで話題になっても売れなければやめるだけ これのプラットフォームを使ったワゴンRは出ると思うけどラパンは微妙なのかな
ラパンにデザイン寄せたのはユーザーまとめるためだったりして >>804
このプラットフォームって言ってもエンジン、CVT、マイルドハイブリッドは既に現行ワゴンRで使用されてるものだよ
ボディも36アルトの改良したものだし新型アルトで特に目新しいものは無い ラパンにはもれなく かわいいウサギちゃんのバッチが付きます。 スズキ ツイン2003年1月 - 2005年12月に１万台売って終了
ツインまでの需要はなかったってこと
アルトは500万台以上の積み重ねがあって利益トントンなら続いてほしいなあ >>807
ハスラーは軽ワゴン
スペーシアは軽ミニバン
アルトは軽セダン
生き残らないと軽自動車文化の損失
それよりもリッターカーセダンと統合する将来が見える >>810
半分も売れてたらカスタムはいらないな
実際はほぼ全てノーマル 売れてないのが本当なら逆に買いたくなってきた
しばらく優越感にひたれそう >>805
MOPのディスプレイオーディオはスズキ初じゃないっけ？ うちの近所の新興住宅街の最新の24区画の建売地域もN-BOXやスペーシア、タントあるしワゴンRもあるがアルトやミライース無いわ
ハスラーやタフトも無い
ノアやボクシー、セレナ、さらに高価なアルファードあるがカローラアクシオやプレミオ、アリオン、シルフィ、ラティオなどの手頃セダンも無い
詳しい家族構成はわからんがだいたい30代後半から40代後半くらいの夫婦に赤ちゃんから中学生くらいの子どもたちだな
アルト買う層は俺も含めて高齢者かね？ もう安い車なんて誰も見向きもしないんだよ。
アルトも200万円にすれば売れるぞ。 ディスプレイオーディオ目玉にするならもう少し高くてもHDMI端子付きにしてほしかったよ 家買う時に車も一緒に買うのってあるあるだよね
普段なら高いと思う車でも家と一緒ならあまり気にならなくなる CVTはアクセルペダルと金属beltやプーリーが直結してる感覚ですか 駐車場付きの家買うと
駐車場代かからないから車欲しくなる
で、買ったわ >>818
アルトワークス5速MT/AWDが売れるなら二百万園
スイフト・スポーツ買えますが とりあえず持っておくか層は今の時代ならN-BOX、タント、スペーシアいくよ 道具としての軽の使い勝手を優先すればハイト系に移った連中がセダンに戻る事はまずないわ
もう一つの価値である走りが自然で安いって層だけで食えるのが一番なんだけど MTあればダイハツ三菱日産ホンダのプレミアム以外にないから総取りできるのに >>820
良く聞く話だよな
一見裕福で幸せそうな家庭でも蓋を開けたら家計はローン地獄の火の車状態
原因は夫の会社の業績悪化等ｗ
一回上げた生活レベルは中々下げられず・・・
借金の利子が更なる借金をもたらして典型的な悪循環 >>829
■日本におけるAT比率の推移
1985年／48.8%
1990年／72.5%
1995年／80.8%
2000年／91.2%
2005年／96.6%
2010年／98.3%
2015年／98.4%
2019年／98.6%
（日本自動車販売協会連合データより）
https://bestcarweb.jp/news/325581
残す理由がないな MT乗りはジムニー行けばいいのに
趣味の世界の人間同士で気が合いそうだぞ MT騒いでる人はワゴンRやキャリイエブリイジムニー買えば良いのに買わないのは結局は金がないのかね？ 雑談のネタなだけだと思う
軽板自体が超絶過疎過疎板だし >>838
最近、何かと言えば「超絶」を多用してるが大げさ過ぎないか？ >>839
しりとり板より勢い下なので
表現はあってると思う >>825
俺はワゴンR >パレット >アルト >アルトワークスになった。
たまに代車でスペーシア借りて家族で乗るけどスライドドアがトロいのと無駄に広いって話しになって我が家では必要ないって結論になる。 >>839
超絶ウルトラスーパーレイトブレーキングーーーーーーー！！！！ >>843
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E8%B6%85%E7%B5%B6%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0#375397720bab1c36c6d382c0aabb358f >>837
俺が軽セダンMTを好む最大の理由に山のドライブが楽しいことがあげられる
トール、ハイト系で峠走ってみ？面白さでいえば9割減だよ
ましてオートマだった日にゃあ崖から蹴り落としたくなる笑
ちなみに街乗りならその限りではない故、アンチオートマではないので悪しからず 山というより、ど田舎に行くとMTは楽しいね。
手持ち無沙汰だし、走りに応じて自分の思い通りのギア比で固定できるから。
でも軽に関してはCVTが普及した今となってはよほど穏やかに走る人以外はMTはちょっとね、発進時の差が大きすぎる。 >>850
AT限定君は思考パターンがいつも一緒だね で、大人３～４人乗りで高速走れるのか
動画ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>850
軽セブン買う財力はあるけど汎用性考えるとアルトになる ストップ&ゴー右折左折が多い都会もマニュアルが楽だよ アルトとラパンの統合は無いだろうな
メーカーはアルトとラパンは同格とは考えていない
知ってる人も多いと思うけど、窓枠がボディー同色だと車は安っぽく見える
アルトは全グレードが同色でラパンは下位グレードが同色
つまりアルトとラパンの下位グレードはわざと安っぽく見せているって事
これはミライースも同じで ラパンはミニみたいに思いっきり低くしてスペシャリティな方向に振って欲しい。
3ドア希望。無理か。 >>857
気持ちは解る
然しチョップドルーフに大改造したところで初代ラパンのユーザーが帰って来るわけでもあるまい
彼らは2代目3代目ラパンをデブ猫呼ばわりして嫌っていたから
仮の話として新型アルトの化粧直しで三十万円高ラパンを製造したと
重いと云われる電動パワステを10%アシスト増して軽く仕上げる
平坦な座席をクッション豊かにするくらいで良くないか >>854
マニュアルは街中の渋滞が一番きつい
緩い上り坂の渋滞とかクラッチ踏むのが嫌になる >>853
そうだな俺は911買える財力あるけどアルトだわ だからMTは渋滞が地獄だっての
何回クラッチ踏めばいいと思ってんだ でもよ ブレーキペダルよかクラッチペダルのが軽いですぜ 旦那さん でもよ ブレーキペダルよかクラッチペダルのが軽いですぜ 旦那さん 軽自動車は街乗り多いから、渋滞にハマる率も高い。
素直にオートマにしたらどうだ？ >>864
MTで首都高の渋滞に嵌まってみればわかるよ… どうしてもアルトのMT乗りたいなら中古買えば良いだろ
子供より頭悪いな オートマは自動でシフトアップはするが、ダウンはしないのでかったるい このスレ見てると新型アルトの人気無いのが良く分かるわ ブレーキを踏めば良い
シフトダウンするより簡単だぞ ブレーキを踏んでもシフトダウンしていかないんですよ ATは
金属ベルトはそのへんどうなってるか？ ブレーキを踏んでもシフトダウンしていかないんですよ ATは
金属ベルトはそのへんどうなってるか？ MTなんか乗ってるやつは一時停止止まらなくても何も起こらない田舎住まいだろうなそんな奴にATの有難さなんか分からないよなクラッチ踏むのは発進だけ前後に車が居ないからシフトは回転合わせてぶち込むだけで足りる >>877
渋滞の酷い国2でもMR2MTで余裕でしたが何か １速に落とすMTだから一時停止するんじゃね
トルクコンバータはスルスル スルー
変速機とは関係ないけどね >>874
車種にもよるだろうけどステップATは下り坂とかでブレーキ踏んだら１速下がるよ。
CVTの場合も変速比が変わってエンブレが効くようになる。 電気自動車になればワンペダルや ペダルとモーターが直結 エンストもなし エネチャージ版の動画見たが、やっぱ燃費いいな・・・
100ｋｍ走って、給油3Lかよｗ >>861
彼は36ワークスだろ
そりゃあ走れて当然
新型アルトで問題なく走れるか
動画をみたい 初売りの後、次はいつが買い時なんだろうか
バックオーダーなんで決算期とか関係ないだろうけど
スズキの日とかのキャンペーンで多少の値引きは期待できる？ >>859
向いてないだけだな
知り合いにMTの運転で足の甲を疲労骨折したヤツがいる >>862
まったく気にしたこと無いんだが
素直にATに乗っとき >>868
首都高の渋滞とか、何甘っちょろいこと言ってんの？
首都高の渋滞で流れないことにイライラしても、MTの運転が辛いなんて思ったこと無いんだが >>877
神奈川住みで、毎日首都高走りますが何か？ 単純に運転するだけならMT面倒、AT楽チン
これは販売実績が証明してる
その上で自分はMT操作は全然面倒じゃないとイキるのは自由だが、共感は得られんよ >>888 あほー。あれほど初売りで買っとけといったのに
今後値上げすることが決まってる
でも長野の200万円引きショップなら何とかしてくれる >>894
共感が得られない事は同意する
自分みたいにATの挙動にイラッとするヤツなんて、他に会ったこと無いし >>898
俺も苦手
下手糞だからエンブレが弱いのが不安な上に
踏み込み具合だけで狙ったタイミングで特定のギヤに入れられない・・・ 販売実績が証明してんのならパドルシフト仕様なんて存在しないはずなんだよな・・・ MT騒いでる基地外は今後どうすんの？
CVT嫌だから免許証返納するの？ おっちゃんはMT車にも乗っていたし、全くと言っていいほどMT車は苦にはならないが、小排気量車はCVTに限るよ。
125cc以下のバイクはベルトドライブ、軽自動車はCVTが無条件でオススメ、よほどのこだわりやエンジンを意図的にぶん回したい人は別だけどね。 一応書いておくとバイクの場合はスクーター以外は構造的にベルトドライブを採用しにくいのでMT車が存在している面もある。
後輪の軸からエンジンまで一体構造になるからね。 俺もMTは苦にならないけど自分1人が乗る車じゃないから買うとなったらATになってしまうな 大排気量は大排気量でMT乗ってるのバカバカしくなるんだよね
2LくらいのターボならMTで乗りたい >>902
前世紀生産車はギアミッション車
今世紀生産車はダイハツ軽自動車
一台目は油圧パワステ油圧4速
二台目は電動パワステダイハツ三軸CVT初号機
三台目は電動パワステNAエンジンCVT
確かにガソリン消費量は何割も削減されているからCVTに慣れなきゃいけない
然しガソリン170円/ｌは高価い
アルトハイブリッドは燃料節約用途でジワリと売れると思う FRの頃のマニュアルに慣れてたからFFのマニュアルは凄い違和感が有ってMT嫌いになったな
トラックと同じワイヤー感が許せないFRのカチッとした感覚手に伝わるギアの振動がMTの醍醐味だったのにフニャフニャ過ぎるわFF MT 今はアルトMT乗りですがスバルの初期CVTに初めて乗った時は電車の加速か
というくらい驚きました。変速ョックがないことに。原付の無断変速とも違う感じ
最新のCVTは進化してるんでしょう >>907
燃費に関してスズキはダイハツとの過激な燃費競争の結果測定方法騒ぎで注目を集めてから大人しくなってしまったのが痛いな
実燃費ではアクアとほぼ変わらんのにスズキはトヨタのようなハッタリを辞めてしまったからアルトの地味なWLTCでは買い手の心を掴めない
ミライースと比べてもエネチャージでさえかなり良いんだがなアルトの実燃費 CVT等のベルト駆動は燃焼効率の一番良い回転数を維持したまま加速できるという美点を回転が上がる加速感覚がないという違和感と捉える今でも1%程いるMT派には受けが悪かった
だからわざわざ加速時に回転数を変える演出やパドルシフトをつける等無駄な回り道をしてきた
今はMT派はマイノリティーになり気にする必要も無くなったので回転数一定のまま加速するというCVTらしい加速を行ってMTを超える素晴らしい燃費を叩き出している >>904
シャフトドライブ＋ACG（スズキでいうとこのAGS）が搭載してたVFR1200ってバイクがあったけど生産終了しちゃったからなあ 小沢コージが高速走ってるぞ
ステマ丸出し糞ビデオだが
アンチEVは売国奴 >>915
EVは電池劣化の罰ゲームに無垢なユーザーを巻き込む事になる
遊園地遊具なら兎も角
公道上の安全基準を護るには心許ない
私立文系大卒味噌糞営業には騙されないぞというだけ >>915
政治で負けるから追従しろって？
まるでわかってねぇな
後追いだと完全に殺されちゃうから立ち上がったんだよ
車屋は最初からグローバルで勝負してる
スマホ屋みたいな無惨なことにはならないよ グローバルで勝負して勝ちに行くから国内では下請け以外何の恩恵もない訳なんだが特にユーザーには ついにEVが新車販売の1割に
世の中EV激増だが
アンチEVのせいで日本の自動車産業だけ化石燃料車と心中 CVTはトルクコンバーターを使っているそうですが CVTフルードとATフルードは共用ですか？ EVにしたがってるのは技術の無い国で
日本はとりあえずEVも売っとかないとって感覚だからな ウクライナ情勢でガソリンの値上げ待ったなしだしEVの流れだ >>922
化石燃料固執してるのは日本、トヨタ一派だけ
世界中が全てEV全力推進なのに日本だけアンチEV
お前ら人類の恥 EVはエコじゃないとバレ始めてるのに
何言ってんだか 充電式草刈り機が1日中使うプロ以外の家庭用なら畑管理に十分な性能に
なった。充電池は繰り返し1500回持つと。充電代＞＞＞＞ガソリン燃料代
計算してる人も居るが雲泥の差で税金を取る先が電費税でもかけないと取れんよ
車の場合は命乗せてるから既存のメーカーが強いしボディ・足回り共通 実際にエコかは置いといて世界の市場で売れてるものを用意できないメーカーは拙い >>925
四国に新型原子力発電所を造れ
四国が西日本のエネルギアとなりEV車両特別区に指定
それが出来てから話を聞いてやる >>927
うちの職場でも電動仮払機導入したよでも日本では発電のカーボンニュートラル当分無理だから大した意味は無いと言うかEV化は日本に差をつけられないために欧米主導でやってるだけで二酸化炭素イコール悪と言うのは今ではあんまり科学的とは言え無くなってる すげえ、狙いが他にあるからって言ってることが実際の真逆ばかりやんけ 正しい情報でありながら先導を促すように嘘の情報が入り混じってるな でもまあこんなとこで文句言っても
なんも変わらないのは確かではある 回転数変わらないで加速していくって
出足遅くないか？右折とか合流とか >>924
EVの電気は再生可能エネルギーじゃおっつかなくて、現状 化石燃料頼みなんだが
EVばかりになればノルウェーみたいに充電に2時間待ちとかが当たり前になる
家で満充電しても近場しか行かないってんならともかく、目的地まで保たないってなれば外の充電スポットで充電するしかない
また一戸建てならともかく、アパートやマンション住まいじゃ自宅で充電ってのもできないところがほとんど
まずとにかく一回の充電での航続距離と、充電に要する時間の問題が解決しなけりゃ、普及なんて当分先の話になるのはしょうがないこと
現状で360kmの移動をするのに途中での充電の時間のせいで14時間かかってるようじゃ、話にならない
国によっちゃ政策に乗せられてEV買ったけど使い物にならなくて、ガソリン車を買い直してる人が多いって話も聞くし CVTはアクセル踏むと変速が始まるのに対してMTは変速が終わってからアクセルを踏む訳だ
どちらにも変速というロスが有るのだがMTの変速ロスは人間がやっているのでロスと感じない人がいるだけの事
CVTは機械が行なっているので変速ロスが気になるだけの事 CVTの車の後ろ走っててイラッとするのは、とにかく速度一定で走れるヤツが極端に少ないって事だな
大型免許の取得条件の１つに深視力ってのがあるんだけど、満足な深視力を持ってる奴はめったにいない
で、それでも仕事でトラック乗ってるヤツは前の車との車間距離を気にして走ってるし、車がMTだから速度の変化にも敏感になるんだけど、CVTの乗用車はちゃんとメーター見てないとエンジン回転数はそのままで速度が上下するから気づかないヤツが多い
しかも深視力持ち合わせてないヤツばかりだから、前の車がどんどん遠ざかってることにも気づかない
そのうえスマホに気を取られながら運転してるヤツは最悪 MT煽りもEV煽りもレス乞食の荒らしだって丸見えなのに堪え性がなさすぎる 展示車見てきたが座った感じは天井が高く感じて36に慣れてるせいか着座位置が低く感じたもっと高い位置に座った方が見晴らしが良さそうだ
Aグレードだったからシートリフター無しなので試せなかったが頭上空間勿体無いなクラウンコンフォートでも末期は着座位置上げて後席の余裕を稼いでたからな ３６が発売されて、今後車はどんどん軽くなっていくんだろうと期待してたけど、バッテリーに移行するなら暫くは重いままだね
重い車が好きな人もいるんだろうけど ここはひとつ高回転で引っ張りたいときはなんか操作できますか？ そろそろ新スレだけど
【燃費38.3km/L】
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
↑これ旧型の数字や出来事だしいいかげん消そうな アクセルの踏み量に関係なく とにかく同じ回転数で少しずつ加速していくらしい。 EVの時代かもしれんがまだ様子見でハイブリッド車にした 遠出せず街乗りしかしないからEVの方が合ってるんだろうけどそんな金ないよ アルト前年同月とほぼ一緒の台数しか売れてないのかよ >>946
EVは10年後ぐらいに買う感じでちょうどええやろ >>943
前スレでも何人か言ってたけど消さなかったからアルトスレ立ててるの同じやつの気がする 初売りで契約したハイブリッドX
3月までには確実に納車します！って言ってたのに5月になるかもって感じで笑った
車検切れるやんけどうしてくれんねん 車検切れたら動かなくなると思ってんの？
あ、もしかして賞味期限切れたとたんに食べられなくなると考えちゃう人かな 車ぶっ壊れからの36アルト納車までの2ヶ月は、無料の代車用意してもらって乗ってたわ
交渉次第でどうにでもなるべ
代車がないならキャンセルとでも言えば良いわな >>925
逆だよ逆
日本以外の国（特に欧州）がEVに固執してるのさ >>958
それな法でEVオンリーに縛れば日本車追い出せると勘違いしてるんだよな奴らは 発表直後に注文しましたが、まだ生産予定も立ってないそうです。早くて3月と言われてましたが生産調整もあったし納車は更に伸びそうかな。
下取り車が1月末で車検だったんですが、契約前に交渉したら無料で代車を出してくれましたよ。 まだ試乗車来てないディーラーがあるレベルで生産できてないもんな
冗談抜きで納車1年とかありえそうだ 1月のハスラー、スペーシアの販売台数見てもスズキは減りすぎだな
スマイル効果のワゴンRだけ増えてるけど 売れないMTの開発費や生産コストがATにも加算されるからやめて
ATに絞ったからこそ今の値段で収まったんや
それにAT特化したほうが汎用性を持たせなくていい分より理想に近い車が作れるんやで >>955
車検切れでも乗り回しちゃう系？
そういうのは人に勧めずに、自分がやるだけにしとき
人身事故なんかやったら一生終しまいだから >>965
そうなんだよね
自分はMT無いのは残念だと思うけど、メーカーの側から考えたら やむを得ない判断なんだよね
他の人も言ってるけど、残してほしかったらラインナップされてる時に新車で買わないとって話 半導体不足もコロナ禍も陰謀だよ
CIAやMI6らの仕掛けだわ >>969
あの台数って試乗車も含まれてるんでしょ？ >>972
既製のミッションをポン付け出来るなら開発費はかからんね アルトのMTはAGSが先にあってついでに設定されてるだけだから当然AGSの開発費がかかる
新型はMTやめたというよりAGSやめたから開発費を抑えられた訳だMTはあくまでおまけ1%なんかに付き合ってられるかマイノリティートランスミッション如きに 車検は日本独自の業界癒着のとんでも利権
さっさと無くそうぜ MTだしてだしてって言うけど
1％じゃあもう今後は無理なんだろうな
今まではスズキのおじいちゃんががんばってたんだろうけど
もう引退しちゃったしね >>977
中国を弱らせるための作戦だから我慢しろ ６代目ってどう？故障しやすいとかある？
カスタムしてくれるとこがあって検討してる。 息子の足用に35Sアルトエコの中古買ったんだがメチャクチャ燃費良いな。残量1/4より少し上から155km走ったわ。その後満タンにしたら20.5リッター入ったから危険だったけど。 最近のアルトは燃費が良い、
普通に走っていれば、20km/Lを超える
近所チョイノリを繰り返しても、15km/Lを超える
古い普通車なら、10km/L未満だろう
36以降のアルトは足回りも良い
最近のは燃費計もわりと正確
若い人が、軽自動車でスピード出しすぎで死亡が多いので気をつけてあげてください 新型アルト、10万高でMT出して欲しい
少量生産でコストかかるなら、なんなら15万高くらいなら買う >>987
1%のためにわざわざ作るなら桁が1つ足りないんじゃないの MTはいずれ全ての車種からなくなる運命よ
ハイゼットもCVTになったから軽トラ軽バンですらMTが選べない時代がやってくる >>983
自分もエネチャージ仕様の35買ったけど２年間の平均燃費はリッター22キロぐらいだから助かる。
今は中古価格が微妙に上がってるから当時買っててよかった。 ● MT車を欲しい人は、早めにワゴンRを買うべし。 現状では、いつ消えるかわからない。 今は繋ぎの時期。整理の時期でもある
将来的に上位EV、下位マイルドハイブリッドになると思う >>992
モデルチェンジ時と思ってたけど今のスズキならその前に無くなってもおかしくないな 馬力ない車にMTはストレス溜まるから廃止しても問題ないな >>997
CVTのがスムーズだし（昔のスバル車は除く） このスレッドは１０００を超えました。
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