(楽しさ)軽MT海苔いるか？48st (最強)
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セナが乗ってたマクラーレンホンダMP4/7Aは電子制御スロットルなんですけどね 多くの人がバイ ワイヤという言葉を反対に認識してるのかも？ ほんとそれw
万人受けでカタログ燃費も稼がなきゃいけない市販車と比較しちゃうとかお里が知れてるw ということは「電スロが〜」の問題じゃなく車の設計仕様なんですね
このスレでも何度も言われてることだけど ワイの23年もののKei もワイヤースロットルやわ
いつ頃から電スロ？ >>749
スロットル開度を変えられる装置つければエエ
んちゃう？メーカーは燃費重視の設定やし。 マジで64jimny乗ってみろって
なんじゃこりゃ？(´⊙ω⊙`)ってなるから
完全に買う気でいて念のため試乗したけど
うんこ電スロのおかげでジムニー乗りに戻り損ねたわ >>758
大っぴらに出せないにせよ、補正なしにできる隠しコマンドとか欲しいね pivotとかから出てるコントローラって劇的に変わるの？気持ち変わるくらい？ >>763
体感できるくらい変わるよ
スポーツ走行好むなら絶対付けたがいい
あと64ジムニーとか電スロ云々の前に
そもそも重た過ぎてドン亀だから
シエラでやっとストレス無く加速するかなレベル パワー云々は分かって乗ってるから良いんだよ
スロットル開いたときに間髪入れずに回って欲しいだけなんだよ アクセルの配線の途中に入れるスロットルコントローラは開度を変換してる
アクセルのオンオフが極端になるのを好きな人はそれが気に入るようだ
自分は踏み加減に応じてリニアに操作できる方が好きだけど 排ガス規制厳しい時代の特に低燃費が求められる軽自動車の設計思想でスロットル方式だけを取り出してどうこう言うのも勘違い いまの排ガス規制と低燃費要求に機械式スロットルで対応したら電子制御スロットルより走らない車になるかも 当時のホンダF１の総監督、後藤氏が
アランプロスト、ゲルハルトベルガーに
「セナ足」を再現してもらったが
再現できなかった。
お前らごときがセナ足？？ 不憫すぎる。 そりゃ俺だって今乗ってる車の電スロは気に食わないけど、売ってるものしか買えないんだから無い物ねだりしてもしょうがないよ 電スロ電スロ言うけど、車全体の性能は昔の車より飛躍的に上がってるわけで
EG6よりフルノーマルのノーマルヤリス６MTのほうが速かったり ちなみに
>ノーマルヤリス６MTのほうが速かったり
あれって結局電子制御モリモリのなんちゃってMTやろ？
パドルシフトの代わりにMTにしときました的な
回転も勝手に合わせてくれる安心設計
後期高齢者のおじいちゃんでも安心
・・・そんなんいらんねん >>779
まぁ乗ってみてよ
回転なんて合わせてくれない普通のMTだから 勝手に回転合わされたらヒールアンドトウやる楽しみがなくなるね 電スロで回転数を合わせてシフトダウンもタイミングが合わないで難儀するから免罪符がオートブリッピングなんだろうね >>776
そうだね
車体剛性や足回りの正確な動きでは今の車は格段に進歩してる >>798
ん？iMTでしょ？ヤリスも
回転合わせてくれてると思うけど
で、電スロ不要の流れでそんなもん出されても・・・ 昭和の話だけど
やわい車体で足回りを固めて横っ飛びしながら峠を走ってたのも楽しかった
今、そんな車は欲しくないけどね >>787
GRの方だとしてもデフォルトOffだし、Onの状態でも自分で合わせられるからな >>787
そうなの？
まあでも電子制御いろいろ入ってそうだから乗らない
トヨタ大嫌いだしｗ
同価格帯ならスイスポでいいでしょ
なにもわざわざレンタカーみたいなの乗る必要ない >>789
価格も維持費も素ヤリスの方が安い
そもそもスイスポも電子制御盛り盛りだしどっちも乗ったことないでしょ？
電スロが嫌なら現行車は諦めて旧車に乗るしかない >>790
スイスポはあるよMTで
面白かったよ
考えてみれば電スロの嫌さは感じなかったなw 「デンスロがー」と言えば事案を単純化できるからそう言いたいのさ
ほんとはそんなに単純じゃないけどね アルトHA36MTモデルチェンジ直前に、たまたま新車で買えた。
ECU書換して良くはなったが、100点満点中40点が70点になった。
コミコミ90万円の車にかける金額ではなかったと思う...まあ、人それぞれ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 795だが、スマホで書いたら文章が変だった
電スロは初めてだが、ECUは時定数でも制御してる感じなので
スロコンは根本解決にはならないと思った
書換えてもらったECUも、そこまで解析出来ていない感じ
エンジン特性かもしれんが...
HA36FはACTY(HH3)からの乗り換え
もう一台はロードスターNB6初期型ワンオーナーの感想です >>795
どこのショップのECU書き換えですか？具体的な改善点と燃費の変化も知りたいです。 電スロどうのこうの言うやつはもう新車買うなや
古き良き時代のクルマ乗っとけ ナンバー無し魔改造ジムニーでトライアルとかやってるガチ勢は電スロだったりするの？ >>801
ジムニーは今の形から電スロだろ
まだほとんどおらんよ ガチ勢なら解析完全完了済な他車の名エンジンに換装して、トライアル専用にECUのROMデータを書き換えてるのか？と妄想してた…サーセン >>800
もとよりそのつもりだが？
近年のクルマはデザインがクソすぎて
乗る気にならぬのよ 64ジムニーは1000回転くらいから2000回転くらいまでがアクセルにエンジンが全然付いてこない >>804
そうかデザインが・・・ 電スロちゃうやん！ 最近の車のデザインは、6割くらい安全性に考慮して考えられてるらしいね。まなぶちゃんか誰か言ってた。
デザインどんどんクソになるわけだわ。 >>799
一番メジャーなトコです
シフトアップ時のエンジンのツキが若干改善されました
ピークパワーは良くわかりません（元々良く回る）
燃費の大きな変化は有りません、一般道の長距離では普通に
30km/lを超えます（ECU以外はノーマル）
自分では書き換え出来ないので、このまま乗るしか無いかな
悪くは無いが満足でも無い感じです >>810
「デザインがクソ」って意味がわからないが
どんなデザインが良いデザインなの？ 最近のクルマが気に食わないのはわかるよ？
でも批判ばかりしてもな
何に乗っててどんなデザインが好きなのか教えてや >>813
4WDの2代目に5MTがあったらなぁ…
アクティベースなら出来たと思うのだが… >>811
燃費の悪化が無くツキが良くなるならやる価値はありそうだね。参考になるよありがとう。 でも160じゃないほうがいいから軽じゃなくなっちゃう >>811 ＞シフトアップ時のエンジンのツキが若干改善
っことは
「アクセルオフの回転落ちが若干早くなった」って事かな？ セブン170はR06Aだけど
あのエコエンジンがどう変わったか興味ある
アルトワークスと大差なしかもしれないけど NAのエブリイの坂道発進では焦ったことはないがターボとは制御がちがうのだろうか？ 車両よりも人の違いかな
坂道発進で滅茶苦茶焦る人がそんなに多くはないだろう >>824
制御もそうだろうけど、本質的な点でギア比が違うんだよ
軽トラスレなんかで1速発進か2速発進かって話が上がるけど、NAはかなりローギアードになってる
バンやワゴンは、重くなってるのもあるけど、過給機付きでハイギアードになってるから1速をよく使うよ >>825
またこんなこと言われんのかw
免許取ってから30年ぐらい、ずっとMT車乗ってんのに 過給し始めるまでは圧縮比の高いNAのが
トコトコっと走り始めのトルクはあるよ 元ネタは坂道発進のときアクセルペダルを踏んでも電スロのせいでエンジンがついてこないという話だけど
そこはどうなんだろう、と 今は慣れたけ買ってすぐの時は普通に発進するのさえ手こずって困惑した エブリイ(ワイヤー)からワークスに乗り換えてアクセルに違和感あったけど慣れた >>831
さすがに大袈裟すぎかと思うが
何を買ったの？ 電スロ、1.5のMTで坂道発進は何度もミスってきた。
自分、サイド全く使わないせいかもしれんが。
特に冬場の坂道発進はとちりやすいんで、エアコン必ず切るようにしてる。
一方、ビートで坂道発進ミスった事は一度もない。
なんか、ちゃんと引っかかる感じがあるのよな。
ワイヤーのせいか、後輪駆動のせいかわからんが。
滑る？感じが全くない。
一応、かなりの傾斜での話だよ。 >>835
自分ももともとサイドは引かずに坂道発進してたんだよね
NAの軽でも(電スロじゃないやつ)
当然エンストなんかしない
ただエブリイのターボは踏んでも全然回転ついて行かずにタイミングがズレる
だから5000回転ぐらいまでぶん回して繋ぐ、みたいな事になってたから結局サイド引くようになった・・・ >>834
旧型ハスラー
今まで買ったのはMTばかり4台で5台目が初電スロでこれ MTの話で、よく無意識に操作できるから意識したことないって言う人がいるけど、皆さんも同様でしょうか
自分の車1台だけのときはそんな感じでしたが、複数台乗るようになると、今操作している車を意識して乗らないとダメになった
極端に特性が異なるディーゼルトラックと軽ガソリン車ぐらいだとそうでもないんですけど、同種の車複数だと、劣化などの個体差で微妙なバラツキに対応できない
十分に整備された新車状態なら差は少ないのかもしれませんが、制御方法が変わっただけでうまく乗れないとすると複数台持ちは難しんですかね ほんとこのスレってマウント取りに来るよなw
AT限定がまぎれてんのか？？ DA64エブリイのNAも乗ってたから
DA17ジョインタの方が3000回転まで細いのはまあわかるんだよ
でも電スロ関係無いし坂道発進は2速ならまだしも
1速ならで吹かさず半クラからジワリ発進でも問題無く発進できてる >>843
どの程度の坂の話してんの？
全くふかさずにそのまま繋いでエンストしないって？
なわけあるかｗ >>836
パーキングブレーキを使わずに坂道発進ということでヒールアンドトウで発進しているのであれば電子制御のブレーキオーバライドが効いてるのかも
ブレーキとアクセルペダルを同時に踏むとスロットル開度に制限がかかるプログラム ヤフー知恵遅れ引用は草
6度なら試験時の勾配やから大丈夫やろ >>848
いや・・・そこを再度使わず吹かさずに繋いで発進できるって話なんだけど
な訳ないだろ 斜度10%では無理だろ・・・
繋ぐ前に後ろに下がっていくよ
嘘ばっかり言わなくていいよｶｽ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
