【ダイハツ】タント Part78
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2月の末に契約したけどまだ連絡来ません。
みなさんどんな感じですか?? こないだ峠でリッターSSバイク煽ってやったわ。
バイクは直線は速いけどコーナーはからきし駄目だな
RSパンダだが1年ぶりにオイル交換したがフィルターも一緒にやると結構な量入るな!
3.3Lくらい入った気がする
年間5000km程度しか乗らんから年1で十分なんだな 最近の軽って凄いね、至れり尽くせり。
静かで乗り心地も良くて、そりゃ売れますわ 外気温、区間距離、区間距離平均燃費の3つは同時に表示すべきです。
「タントに乗る連中なんかどうせそんなの気にしないだろー」と見下した仕様作りはもうやめましょう。 マイチェンで標準装備が結構op化するんだな、実質値上げか。
ぶつかってから停止する自動ブレーキはマイチェンでぶつかる前に停止仕様するになるのかな。
タフトは凄い急制動だがぶつかる前に停止する仕様になってたからタントも
そうなることを期待する 2019年に買ったRSパンダだが当時もほとんどオプションだったが
更に細分化?
俺のはパノラマ以外は全部入れてるフルオプションだが被ってるのあるよな!
今更文句言っても後の祭りなんだが >>17
そんなもん過信しない方がいいぞ
日産のプロパイロットでも事故ってるんだから >>15
同時じゃなくても、流れる表示でいいから指定した項目全部表示してほしいね。 現行タントはOBD2対応だから、そんなに欲しけりゃ自分でHUD付ければいいのに。 運転席ロングスライド結構便利で休憩とか遊びで多用してるけどオプションだったらつけてなかった
エンジンの改良とかがなければ前期型買っといてよかったってなる >>23
自分の表示したい項目が都合良く同時表示できればいいけど
数字表示も限られてるし結局切替になりそう 高すぎるし純正パーツはゴソウダンだし、手軽に乗られる車じゃないしな 現行86を
軽自動車サイズにして売ってくれ
デザインが好き コペンはFFだし、S6はアホ(略)だし...
コペンGR-FOURとか欲しいよ。 RSパンダだが今日コンビニでコペン見たが大の野郎が乗ってたが窮屈そうだった
あれはほっそいおねーちゃんが乗ってるとお洒落な車 ダイハツも自前のスポーツブランド作るか
Dスポ見る限り絶対に根付かないだろうけど KF型はいつまで使うんだ?
HV用の新エンジンは2気筒かな? 車両構造の見直しによる車両の軽量化、上下曲げ剛性は従来比30%向上、アッパーボディのハイテン率10%向上させ車両全体で約80kgの軽量化を実現・トランスミッションの改良・エンジンの改良で日本初の「マルチスパーク(複数回点火)」を採用などを採用により、エンジンは圧縮比の向上やインジェクター噴霧微粒化等により燃焼効率を高めた。これにより、更なる軽量化を行い、燃費向上する。トランスミッションには世界初の「パワースプリット技術」を採用した、新開発の「DCVT(Dual mode CVT)」やエンジンの改良を行いJC08モード燃費27.2km/Lとなる。 マイチェン情報なんか、まだ来てないって言われた...😢
また5ちゃんねるに騙された😂 次回のマイナーチェンジでタントにはアウトドア向けの新グレード「ファンクロス」が追加設定されます。 ダイハツの「タント」「タントカスタム」は2022年10月3日にマイナーチェンジを行い発売を開始する。 >>41
3ヶ月前なのにディーラーが告知しないのは
ガセネタって事やね。
部品不足で未だにバックオーダー抱えていて
完納の目処がたたないとどうしようもないのだろう。 部品不足で受注停止したのをマイナーチェンジのためって
含みを持たせてジラジラさせてるわけか! こやつ、なかなかの策士 マイナーチェンジ後のやつディーラーで見せてもらったぞ
カスタムは3代目のトップエデションに近かった
ファンクロスはタントとタフト足したような見た目だったけど
情報来てないっていうより出したらダメとか言われてんじゃないの?
俺に見せに来たときも本来見せちゃダメなんだけどとか言ってたし 窓だらけで暑い!後席に着いてるロールシェードが欲しい もうディーラーにはマイチェン後のカタログ配られてて、外観含め細かい仕様が公開されてるよ。
ただ、現時点では顧客に見せてはいけないみたいで、一部のディーラーだけこっそり見せている状況
カスタムはヴォクシーに似たフロントフェイスに、ファンクロスは外観も内装もタフト系(特に内装は迷彩柄シート、オレンジ加飾インパネがもろタフト)、ノーマルは変更なしって感じ 新型注文しても、手に入るのは来年の今頃になりそうだな。 >>48
気のせいだぞ。全ガラスIRカットは中々優秀 フロントバイザーを横に曲げて西日が遮れないのを不便に感じることはあるな >>57
日差しのきつさが違う、
窓を開けるとビシビシ刺さる暑さがじりじり程度になる、
当然エアコンの効きもいい ファンクロスのリーク画像消されちゃったんだ
見たかった もういいよその話は。当分買い換える予定ないし。 興味なし。 cartune.me/notes/9NSKrR1Gvx >>60
Twitterで検索すると出てきますよ?
ほんと三代目カスタムみたいな見た目でギラギラ系
先代カスタム乗りからするとハイト系では一番カッコいいと思ってしまうw
ファンクロスもいいね 10月かぁ・・・。
Nボも考え中だけどカスタムかファンクロスにしようと思うターボ付きで
納期は半年以上だろうなぁ MCでカスタムは やっぱりDQN路線に戻ったね
これでドンキの駐車場でスペカスと真っ向勝負ができるようになったww 最新のスペカスはグリルダサすぎるからこっちのほうがいいな >>71
どちらも同じくらいに下品なデザインだと思うけど
マイルドヤンキーにならないと違いは理解できないんだろうなぁ どういうターゲットにアピールしているか分かりやすいね どうして日本車はデザインが下手なのか?
性能は良いのに勿体無い。 >>73
ミニバンや軽ハイトワゴンは下品なまでの押し出しの強さが無いと全く売れないんだと思うよ
日本人の好むデザインがシナ人と同じになってきている
反対にスポーツカー(死語)の方がスッキリした上品なフロントマスクだね マイルドヤンキーは既婚者多くて子沢山
目標アルファード メッキギラギラが恥ずかしいなとそんなことを思っていた時期が私にもありました
だけどいざ実車をみるとカスタムがよくなるんだよなw
自分がマイルドヤンキーの括りにされてますが人生の半分以上は都内で車不用の生活をしていましたよ
それにおっさんおばさんジジババのNカスなんてザラだしあんま関係ないでしょ
外国人や地方在住者を下にみてるみたいだけど下卑た心根なのはどちらかね ムーブキャンパス
タントカスタム
合計でN-BOXに対抗 BMWもシナ人の好みに合わせてキドニーグリルが下品なまでにデカくなってるしね やっぱり初期は高齢をターゲットにしただけあってオラつきをわざと抑えてたんだな
購入年齢層の変遷をみて、今が変え時だと判断したんだったら優秀
10/3に発表予定という情報があるけどLA600Sも発売は9年前の同日だったわ
世間一般ユーザーの乗り替え期間を平均を取ったとして考えたら悪くないな https://youtu.be/ewzhxUizRM4
新型カスタムはこれにそっくりだな
多分この時からMC後の顔は決まっていたんだと思う 少なくとも、エンジンフードも共通だったのにMCしたら三種類作り分けになるな カスタムめっちゃ良くなったじゃん
現行カスタムはなんかちゃっちぃ感じあった >>79
いやいや、"軽自動車"のメッキギラギラは恥ずかしいです。 うちに爺さんが若い頃、メッキパーツやクリアテールが流行ってたと言ってた
なので年配の方はカスタムに違和感ないんだと思う 会社の20代に聞いた。
良いと思う車が無いらしい。70年代デザインが好きだと言ってた。 初代ミラターボTR-XX
シティブルドッグⅡ
ワンダーシビック
リトラクタブルライトのアコード
初代MR2
スカイラインR30鉄仮面
のころのデザインが好き >>91
クラウンエステートとかボルボのワゴンとか乗ってる若いやつの組み合わせ結構見るわ
オタっぽいのじゃなくてSNSばっかやってそうな見た目の 反対にキャンプできないクルマってあるか?
コペンでも助手席にテント、シュラフと自炊道具くらいなら余裕で積めるしね 最近のオタクってみんなオシャレだからな
俺の世代のオタクみたいなオタクってどこ行ったんだろうな >>99
パーキングブレーキ引くヤツおるんか。
マニュアル車なら分かるけど >>107
キャンプ入門の本やWebサイトを見てください >>111
最近はこういうのばっかりなんだよなw
バカすぎる バカ「サイド引かなくても動かないじゃんwwww」
俺「・・・」 自宅も職場も車庫が平坦だからギアをPに入れるだけで
パーキングブレーキは使わないな マイナーチェンジ後のタントカスタム横一文字テールランプつきますか?
標準タントのテールランプは完成されてる感がありますがカスタムのテールランプは点灯時ショボいし遠目だとLEDに見えない未完成品感が否めない リアはほとんど変化ないんじゃないの。
せいぜいガーニッシュのデザインが変わる程度。 >>121
指摘されたらなぜダメなのか考えるのが普通なんだよなぁ
わからない辺り本当にバカだから自覚したほうがいいw あ、冬はサイド凍るとか言い訳はなしねwww
普通に整備不良なだけなんだよなぁ >>122
おめーよりは賢いわ、パーキングブレーキを過信してるんけ? タンカスは先代の正常進化に戻る感じだな
現行はやっぱり失敗作 いやいや、マイルドヤンキー系より現行の方が正常進化だと思うがw
ただNボとかスペーシア、ekクロス、ルークスとか見ると、カスタムは
ボンネットの「エッジ」が立っている。
それに比べてタントカスタムは丸っこい。これが男らしさを感じなくて
不評、売れなかった理由だと思うからそれを修正するだけで良かった。
ファンクロスは色のラインナップ次第で結構売れると思う。
明るい原色系のファンクロスなら乗りたい。 ファンクロスなかなか良いね
ただシートの迷彩はやり過ぎたわ >>115
現行タントだが、ギアをPに入れるだけで
パーキングブレーキがかかるな しかし、これに慣れると他の車に乗ったときサイド引き忘れるかも。 駐車場内で発生した事故とは思えないほどの車の壊れ方に驚いています。
お金に余裕があれば普通車に乗りたい。 >>126
本当にバカで恐れ入った
頼むから免許返納してくれ >>115
うわぁ・・・知的障害者が運転するなんて危険すぎる MCでカスタムのフロントは
先祖返りするんやな
ガラッと変わって
前期買った人涙目やね 右の前方から時速100形で
突っ込んだ感じだな
痛ましい いや、世の中パーキングブレーキ使わない人結構居るんだぞ
俺より運転上手くて二輪の限定解除持ってる妹にまで、え、必要?とか言われて絶句した >>140
貨物車後部に潜り込む様に追突したらしい
だからフロント骨格強度とか関係無くなった 俺も今のほうがいい。ギラギラはちょっとムリ。比べる際もスペカスはムリだつたのでギアにした。 >>139
中身はもしかしたら良くなったかもしれないけど、
後期型の似非スピンドルとかアルファードコンプレックスみたいな顔より、前期型のほうがいいよ。 >>136
嫌じゃアホタレ!ゴル免やのに!おめーに迷惑かけへんわ >>133
高齢者は歩行者やお店に突っ込んで多大に迷惑かかるから、
こういう自滅方法を高齢者に見習ってほしい >>147
そもそも、高速上でなくSAの駐車場でそんなスピード出してるキチガイだからな。 タントがNBOXやルークスより優れてる点ってなーに? おれん所のディーラーは高級抹茶で、もてなしてくれる。
これだけでも大きなアドバンテージだな。 >>141
妹さんは電パホールドつきの車を所有しているのかい、それによって捉え方が違うけど カスタム予約しちゃったわ
オラオラ系の顔の方が好きなんだよね現行モデルも落ち着いてて好きなんだけど 僕はノーマル買っちゃいました
どんなのになるか分からないのに… 俺も現行のがイイとは思うが
デザインはどれも似た感じだからどうでもいい デザイン的には現行のカスタムが2つに分かれていった印象だな。俺ならファンクロスを選ぶ。 >>164
ドンキの駐車場でスペカスと勝負するにはMC後くらいの下品さが無いと無理だね >>149
スライドドアの窓枠の下端が後ろに向かって上がってるからたぶんデイズルークスだと思う 今回のタントカスタムめっちゃ欲しい
前期モデルはライトが太目でバンパーとかもちぐはぐでごちゃごちゃコストカットみえみえのフロントだったのに対して後期モデルはバンパーもブラックメッキでしっかり作られてそうだし何より細目になったのが良い
パープルも復活だし
だがリアがリフレクターのみの変更だったら乗り換えまでは考えない 食いつくのはDQNだけ
またやっちまったなダイハツ >>175
DQN路線で行く方が間違いが無いんだよ
BMW、AUDI、トヨタ、スズキが実証している また数日前と同じやりとり
DQNに親でも殺されたのか? ダイハツスレにいるこの手のやつ
毎度同じこと言ってて狂人かよ いっそのことデザイナーをイタリヤかフランス人にした方がいいんじゃね?
女や若い奴は性能よりデザイン重視なんだからw
なぜジムニーが売れたかだよ 普通のオッさん世代だとシーケンシャルウィンカーは改造糞ダンプカーの悪印象しかない
珍走団や旧車會のオッさん連中は大好きそうだけど ファンクロス結構好きだなー。
早く実車が見てみたい。 シーケンシャル風ウインカーからシーケンシャルウインカーになるの? 今回のマイナーチェンジで変わるのってほぼエクステリアのみ?
カスタムでもACCとかロングスライドシートがオプションになって
車両価格据え置きなら純粋な値上げになっちゃうけど ヤリスクロスのようにフォグライト両脇のLEDデイタイムランニングランプがターンランプも兼ねてるように見えなくもないけど
そこまでコストはかけないかな >194
メーカー苦渋の決断だろな、グレードによってお得な奴と損な奴がある
電パとブレホの装備がNA車まで拡大してるし・・
あとはディラーと交渉だな ダブルファンクションウインカーになるなら買い替えたい。 先週末ファンクロスの話を聞いた際に資料見せてもらったところ、ダブルファンクションウインカーになってるっぽい。
ちなみにファンクロス四駆(ノンターボ)で¥1,824,900 正式なカタログはいつ頃になるのかな
早くて盆明けかね ダブルファンクションウインカー
妥当N-box本気を感じる 追加
・アームレストに小物入れ
・買い物フック
・ラゲッジ2段収納
・リヤシートを後ろからスライド
・純正ナビアップグレードPKG標準装備
MOP
・ロングスライドシート
・クルコン
・レーンキープ
だったかな 永遠にならんよ
スマアシはグレード戦略でトヨタTSS以下と位置付けられてるしコストカット要求も尋常じゃない
完全にカタログ装備だわな アイドリングストップを廃止して、その分価格上昇を抑えてほしいね。 >>204
地味にリヤから後部座席をスライド出来るようになるのは有難いな
あとアップグレードパックが標準になるから単純な値上げとは言いきれんね >>187
知ってて書いてると思うがタントノのデザイナーはイタリア人やぞ。
黒ルーフのキャノピーデザインとかはイタリアンコミュータ的イメージ盛り込んでる 何国人でも構わんが使えないデザイナーだよな
格好良いわけでもなくディテールはN-BOXやルークスのパクリだらけ
内装の酷さはわざとやってんのかってレベルw 五味さん、新型キャンバスの乗り心地の良さ、静粛性、ハンドリングを大絶賛してた。
「Bピラーの重要性とDNGAの凄さが発揮された。タントに乗ってる人は驚愕すると思う」だとよ 乗り心地の良い悪い、柔い硬いは試乗する評論家の主観で違うからあてにならないな。 新型キャンバスに負けたんだなぁ、、、
新型パッソが出るとしたらもっとよくなってそう
新型パッソ出んのかなぁ
待とうか迷う >>215
五味はダイハツにいっぱい仕事貰ってるから新型車褒めるのは既定路線 >>212
キャンバスの2列目シートの乗り心地の悪さは、乗らなくても誰もが知っている。 >>211
パンダRSだがこないだルノールーテシア市場したら余りの乗り心地の良さにびっくりした。
ドッスンバッタンするタントと比べたら月とスッポン 殺人車タント
news.yahoo.co.jp/articles/61fbb982080f6c5f63fc1be5d7d01df05852053c >>221
ワロタ、パッソはガチで軽自動車がライバル。タントのターボよりも非力で安い。 キャンバスもギャルが乗ってるとナウいけど、ここにいる奴らにとってタントと比較対象か? やっぱBピラー無いって体感できるくらい影響するんか。
ファンクロスはミラクルオープンじゃなくていいのに Bピラー付きがいいから早くムーヴをモデルチェンジしろよ!! >>227
アウトドアのファンクロスこそ、ミラクルだろ? >>229
Bピラー無しで凸凹道を走ったら車が歪みそうです 日本走ってる車で一番凸凹道走ってんのってダイハツとかの軽トラでしょw >>230
SUVぽくしてあるだけで悪路の踏破性とか上がってるわけないだろ >>230
ピラーがないのはドアを開けているときだけで、走行中はセンターピラーは付いているよ。 悪路がーって言うやつに限って普通の道しか走らない。 大体アウトドアって言うやつは大部分車が汚れるの嫌いで舗装道路ばっか走ってんだからw >>236
タントじゃ車高が低すぎて悪路は走れないし、アウトドアと悪路には直接的な関係はないから間違っているわけでもない。 タントのデザイン地味すぎない?
今はオラオラ系が受けるんじゃないの? ファンクロス欲しいけど、やっぱ契約から納車まで
半年位は覚悟した方がいい?半導体不足ってまだ深刻なんだろうか
知り合いが新車納車されたけどナビが間に合わず
納品後、取り付けになったって言ってた。 >>240
オラオラ好きはアルファード顔パクりのスペカスがおすすめ スペカスはテールランプの位置が上すぎて気に入らんなぁ
タントとかNBOXみたいに真ん中辺りがすき >>239
ウエイクやNVANはタントより最低地上高が低いのに多くの人がアウトドアに使ってるからね アウトドアにおいての車なんて運搬車でしかなくね
混同しすぎ ファンクロスがっかりだわ
内装がタフトみたいな手抜きコストカットで外装もアゴの加飾だけ
横から見たらダサいタントのままだな スペギアより全然かっこいいけど
というかスペギアはダサいんですけど 個人的にはスズキでデザインいい車
アルト ジムニー イグニス 後はカス ファンクロスのシートアレンジがノーマルタントと同じだったら無価値だね
ま、側だけがナンちゃってアウトドア風で売れるんだろうな
スペギアみたいに スペーシアギアは街で見かけるとオッと思う個性がある
あれくらい振り切ったデザインが欲しかったな
ダイハツはどうもアウトドア感を勘違いしてる
昭和みたいなセンスのシートとか恥ずかしくて乗れんわ 最近は後出しジャンケンで負けっぱなし
そろそろぶっちぎりに勝ってほしい 新車から2ヶ月位で運転席後ろのスライド付近からカタカタ鳴ります。
皆さんのは、どうですか?
こんなものかな? >>256
カタカタの原因を特定して対処すれば解決します。
このような現象はどのような車にも起こりえます。 >>256
仕様でしょう
前乗ってたキャンバスも新車時からカタカタ音してましたよ
乗り換えたタントも半年も経たないうちから異音出てます
ディーラーは塩対応でクレーマー扱いしてくるのでもう諦めました 右後は持病なので要対策。それ以外も最初は固すぎて我慢できないほどのカタカタ音がするが、半年我慢すれば許容範囲に収まる。 ボディー剛性に重要なBピラー取っちゃってるんで仕方ないっすね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 >262
そうじゃない、正確には脱着式になってるだけ
ドア開けっ放しで走行するバカはいないだろ カスタム&ターボを選ぼうとしてたけど、高速でも1人~2人なので100km/h程度ならNAで行けそうな気がしてきた
おまけにカスタムじゃなくて素で
タントに限らず、スペーシアやnboxもだけど
どうよ? こういう質問系は提示条件が少なすぎて的確な答えを出せないので、考えて出直せてください なんで軽自動車で高速道路を走ろうとするのか不思議でしょうがない。 >>270
法律上問題ないし、ターボなら動力不足は感じない。
逆に控える理由もないね。 だって高速料金も安いもん。
なのでオレはターボ付き買った。 >>268
ターボ無いと結構きついよ。
トラック抜くときもしんどいで。 そんなの簡単
スリップストリームを利用するだけや
長い上り勾配は速度キープに努めること ハイトワゴンはターボ付きしか選択ないな
アルトみたいな車重軽い車ならNAでも何とかなるかもしれんが >>270
なんで不思議に思うのか、不思議でしょうがないw ノンタで高速とか加速全くしなくてストレス性しかないだろ
追い越そうと踏み込んでもエンジン音でかくなるだけでまったく進まないぞ ●ダメハツ爺さん(ダメ爺・DG・ゴキブリ・ダメハツマン・ウンコマン)とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「🪳」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
現在はキャンバス・タント発売に伴うヨイショ書き込みやライバル車のディスりにも余念がない。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心に不眠不休の構えでトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。 >>268
高速走るならターボ一択。合流、登坂、追い越しノストレスが全然違う。
あと、クルーズコントロールは必須。疲労度が全然違う。90%ほアクセル操作から足が解放される >>284
大井松田から秦野中井まで行きたいんだが、やはりターボとACCと電Pが無いと厳しいか? 秦野スレじゃないんですけどー
秦野のかた多いんですかー?
大井松田から秦野中井は坂が多いんですか? ノーマルNAだけど、ターボカスタムでも良かったな
売れなかった3代目としてプレミアつくだろうし ワゴンR、ハスラーサイズならNAもありかも
タント、スペーシアのボディだと高速はターボ欲しい >>285
たかが8km程度の距離をACCだのターボだのが無いと厳しいとかいってる出来損ないは運転するなよ。
もはや運転する能力も体力も判断力も失った屍だろそれ。 >>289
エッ?ハスラーのNAなら余裕ですけど。
タントって怖い乗り物なんですね。 >>286
3つの坂ありますよ。
上り坂、下り坂、まさか。 ACCは長距離運転しないならいらない
最低限ターボは欲しい 電気系統の故障が多いスズキと日産は要りません
やはりデンソー製使ってるトヨタ系のダイハツはほとんど電気回り壊れない >>293
初代から3代目までのムーヴを乗り継いできたよ。
初代2代目、パワーウィンドウスイッチ故障、
集中ドアロックのアクチュエータの故障、キーレスの故障
オイル漏れ
3代目
キーレスの故障、イモビライザー認識できず、エンジンかからなくなる。トランスミッション不良(変速できなくなる)
流石daihatsuだぜ。
全く壊れない、信頼性高すぎぃ!
同時期のワゴンRも2台買ったけど、そっちの不具合は
オートエアコンのコントローラーユニットが壊れたくらいだったかなー。
日産の電装系が糞なのは同意。 ハスラーターボにのってる知人はターボでよかったと言ってたぞでNAでもそりゃ登るけどエンジン音がヤバイ まぁ1トン近い車体に660ccのNAじゃ無理があるのは確か ダイハツのパワーウィンドウスイッチは社外新品\2,000位であるから助かる
自分で簡単に交換できるし
ドアロックモーターなんか壊れたことないなぁ J.D. パワー 2021年日本自動車耐久品質調査
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2021_Japan_Vehicle_Dependability_Study
ブランド別ランキング
1位レクサス 34
2位トヨタ 51
3位ダイハツ 52
4位スズキ 54
5位ホンダ 57 RSパンダだがNAでも十分なのは分かるが
NAなら100出るのがやっとの坂でもターボなら140までキッチリ出る
クーラーかけててもNAだと顕著にパワーダウン分かるがターボはほとんど分かんないレベルになる
価格差は10万程度だが乗り味は全く違うぞ 邪魔扱いされるよねNA
もっと周りを見て運転しなきゃ 周りを見て運転してないから他のクルマが邪魔に見えるんだよな >>295
そんだけ壊れてよく3代乗り継ぎますね、さすがトヨタダイハツの営業は強いと言うことですか
どこぞの新興宗教並みに一度入ったら抜けられない営業戦略は本当なんですね >>292
accは前走者の軽いブレーキにも急ブレーキ対応だから後続車にパッシングされたり酷い待遇になるので要らん。ccは絶対必要。
自動ブレーキにこそACCの過敏さを反映すればいいのに 確かにACCの減速は凄いのにスマアシは全然ダメだな >>290
一回り小さくて軽量な車種と比べてどうすんだよ。
そういう「呆けている」出来損ないは運転するなっつーの。
たかだか8kmの高速道路をターボガーACCガーだのというオバチャン以下の暗愚はもう走るなよと。 ターボなし同士だと軽い車が加速とかは有利だけど、ターボありだとボディがデカい、というかシードポジションが高いのが巡航が楽だわ
それだけで、大人二人しか乗らないけどスーパーハイトワゴンが欲しい ターボやクルコンがないとストレスガー疲労度ガーと言ってる奴が一番ジジ臭いだろ >>308
運転経験の無さ丸分かりな意見言われても説得力がゼロだよ。
運転経験があれば8キロ走れば違いは解るし
8キロ以上走る可能性も想定できる さすがに8km程度の高速のためにターボやACCの必要があるかって言われりゃいらんだろとしか思えんけどな
それ以上走る可能性を想定なんて言うなら大人数を乗せる可能性とか大荷物を乗せる可能性とかって想定も必要になりそう ACCは要らんが、ターボは絶対要るわ。
装備重量が1トン超えてるのにターボ無しとか
子供用のチャリで、自転車ロードレース出るようなもんだろ。 >>313
坂の多い町とかフル乗車の時にターボのありがたみがわかる
静かさと加速が雲泥の差 段差を乗り越える時のガタゴト②は何処から?
軽でローダウンしてる輩は気にならないのかなぁ? ネチネチ言い訳してないでターボ買えばいいじゃん、販売当初、タントはターボ有無の差額抑えたって話題になってたくらいだし。ターボの何が嫌なんだろ クルコンありがたいよ。ジジクサとか言ってる人はクルコン付き買って東京ー青森とか東京ー広島とか往復してみ、ありがてえって思うから トラック運転手でもないのに、そんな長距離は運転したくない
それも軽自動車で いやACCは要らん
レーダー波出すから電力の消費が大きい。
バッテリーへの負担も大きい。
装備する事で価格も高くなるし。
でもターボは絶対必要。 >>322
一回使えばその考えは変わるかもな
身体的な負担が軽減されるのはターボよりACCの方 てか今のダイハツ車ADAS系でレーダー使ってないんだがw >>325
コレ、セカンドカーなのよ。
トヨタのACC LDA付き持ってるし。
近所の足と通勤用ね。でもターボは絶対要る😤 >>327
俺もトヨタの持ってるけど、絶対トヨタのACCの方が性能いいよな N-BOXはNAでも良く走ると言うね。
ダイハツのエンジンがホンダに比べて駄目なのは明らか タントのACCってカメラで制御しててレーダーなんて搭載もしてないでしょ >>330
安く作ってるからな
物の良し悪しもわからない貧乏軽乗りの連中にはこの程度で十分だろ、というトヨタ様のポリシーが具現化されてる 軽自動車ユーザーは お客様ではなくて「連中」だからね
トヨタ様の考えでは
ダイハツのプロパー社員がかわいそ過ぎる 最近のトヨタ系に言えることだが、前期型露骨にダサくするのやめちくり〜 >>333
鈴菌社長は貧乏人って言ったからな
この業界ダメですわ >>312
「大井松田から秦野中井まで行きたいんだが、やはりターボとACCと電Pが無いと厳しいか?」という内容だけがすべてなんだよ。
8キロ以上走ればとか
8キロ以上走る可能性の想定とか
書き込みに関係無い情報を後出しジャンケンで持ち出してどうすんだよ。
後出しジャンケンは卑怯者の手段。 >>336
なら>>284の「高速を走るならターボ一択」以降は何を言っても後出しジャンケンの卑怯者だな >>337
「高速を走るなら」でくくってしまうと短距離も長距離も何もかもあてはまるから、それは別の話。
話のスタートは「大井松田から秦野中井まで行きたいんだが、やはりターボとACCと電Pが無いと厳しいか?」なのだから、
別の話をされても意味無い。 基本的にターボは不要。
峠で気持ちよく飛ばしたいとか高速を楽に走りたいときにあればあった方が良いというレベルのシロモノ アイドリングストップのボタンに食パンの袋を閉じるプラをかました。 街乗りだとターボなしで全く困らない?
カスタムのNAとXターボだったらどちらを選ぶ? >>325
スバルや日産ならそうだがタントのACCもどきは一回使えば二度と使いたくなる代物 >>348
リフレクターの配置をタテ型に変えただけだったらまんまNBOXカスタムのパクリなんだが 情弱乙w
そのエヌカスの縦型リフレクターもビアンテなんかのパクリなんだがww
そもそもビアンテという車を知らないカナ(^^;)
https://i.imgur.com/986EtIr.jpg そんなどうっでもいいデザインをパクリパクリ言われてもなw
タントカスタムで見るべきところはエイリアンの頭を左右に割ったテールランプぐらいだな 殺人車タント
ht
tps://news.yahoo.co.jp/articles/da2c8a5ea4cff2e212c5298a742247fc9015c5ab 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 >>360
リーク画像、どこかでみた。感じは若干、新型アトレーに似ていて、新型アトレーとタントとTAFTを足して三で割った感じで良かった。
スペーシアの貨物車で完全フルフラットできる派生も出るらしい。
フアンクロスがどれだけ完全フルフラットに対応できるか?
N-VANみたく片側完全フルフラットにできてN-VANを仕留めて欲しい
車中泊歌ってるのに中途半端なフルフラットだと スペーシアの派生に喰われて
フアンクロス出すだけ無駄 >>365
4ナンバーで下品なオラオラ顔
爆発的にヒットしそうやね 販売戦略がマイルドヤンキー層だとしてもどうにかならんかねぇ >>336
「大井松田から秦野中井まで行きたいんだが、やはりターボとACCと電Pが無いと厳しいか?」という内容だけがすべてなんだよ。
PC画面だけが自分の世界の全ての人と、普通に自動車に乗れて、相手のことを気遣える人の違いだよね。
質問者「大井松田から秦野中井まではNAで厳しくない程度に走れたけど、芦ノ湖スカイラインや新東名じゃ、流れに付いていくの結構きついね」
336「でもあなた、大井松田から秦野中井まで厳しくなく走れれば良いって言いましたよね、はい、論破(ニチャァ)」
それこそ後出しジャンケンでしょ。卑怯者。 ファンクロスは専用ボディカラーとしてレイクブルーM、フォレストカーキM、サンドベージュMの3色がタフトから流用され、
鮮やかさが目を引くコンパーノレッドも設定。
https://mag-x.jp/2022/08/15/20821/ タフトはアースカラーが売れてるから
ファンクロスもアースカラーが売れ筋になるんじゃないの >>370
「大井松田から秦野中井まではNAで厳しくない程度に走れたけど、芦ノ湖スカイラインや新東名じゃ、流れに付いていくの結構きついね」と書き込んだ質問者って、
どのレス番でしょうか。
「でもあなた、大井松田から秦野中井まで厳しくなく走れれば良いって言いましたよね、はい、論破」と書き込んだ人ってどのレス番ですか。
そのように書き込んだ人達って存在するの? タントの新デザイン、良くなったわ。
なんで現行の、タコッパチ親分みてーなデザインにしたのか? >>378
ベイマックスが裏テーマみたいなことデザイン担当者が言ってたっけな
未来感と親しみやすさ優しさを表現するとああなった
そして盛大にコケた
俺は見慣れたから然程でもないが販社はさぞ売り辛らかっただろうね >>378
初代、二代目のオマージュ、というか原点回帰だったと思う。三代目がN-BOXにやられつづけたから路線を戻したんだっけ、 >>377
>>そのように書き込んだ人達って存在するの?(はい論破!、 ニチャァ)
あなたにはネット掲示板は早すぎみたいですね、 >>382
結局、だれが書き込んだのでしょうか。
書き込まれているレス番をおしえてください。 内装のクソだせぇキルティングはマイナーチェンジで廃止されたの?
ただでさえプラスチッキーなインパネにミライースみたいなダサいデジタルメーターでチープ感満載なのにあのキルティングが余計貧相な感じ醸し出してたけど改善された? 大阪のオバハン財布みたいな内装は
タントの数少ないアピールポイントだったのに… 夏休みを利用して東京から青森にボランティア行ってきた。
菅生paで給油したけど岩手山で給油しなくて危うくガス欠で止まるとこだったよ。
十和田ICで一度下りてガソリン入れて戻れば料金変わらず。という救済措置があって助かった。
約1800キロ、95キロ順行デでリッター18km。
クルコン使わなきゃもう少し燃費いいんだろうけど流石に片道10時間はクルコンあって助かったとしか。
あと、平日なんで深夜割引利用したが、佐野から向こうsa、paほぼ満車。割引パワーすごいわ ボランティア精神は称賛に値するけど
軽自動車で東京青森は無いわ
クルコンハッピーの書き込みにしか見えない 電源とか小型冷蔵庫とか、当座を凌ぐ物資もあるからね、トラックレンタカーでいくほど気合い入れても気を使わせるから程ほどで、あと、夏休みだから色々寄り道しながら帰るから旅行みたいなもんだよという言い訳もできるので。タントちょうどいいのですよ、新幹線の半額だし。
実際、盛岡や塩竈や白河や宇都宮で美味しいもん食べて帰ったので、それはそれで濃い思い出。 長距離はやっぱり普通車の方がいいと思う
どの軽も地面からの突き上げとか静音性とか普通車には敵わんしな 名古屋~東京 をミライースで80k巡航やったら、リッター34だった。
95kやるなら、80kのほうが軽自動車は伸びる。 >>388
そんなことよりも、
「大井松田から秦野中井まではNAで厳しくない程度に走れたけど、芦ノ湖スカイラインや新東名じゃ、流れに付いていくの結構きついね」と書き込んだ質問者って、
どのレス番でしょうか。
「でもあなた、大井松田から秦野中井まで厳しくなく走れれば良いって言いましたよね、はい、論破」と書き込んだ人ってどのレス番ですか。
結局誰が書き込んだのですか。
どのレス番ですか? N A買って後悔した奴が鬱陶しい。
ターボ買っときゃ良いものをw 買って後悔するようなNA車しか作れないダイハツが情けないw N BOX 下駄車で乗ってるが走りがもっさりして回転数上げると煩いw ターボにしときゃよかったけどべつにええわw >>399
大外れのN-BOXに当たったんだな
人生終了w 軽スーパーハイトの雄、タントが2022年10月にビッグマイチェン! ウェイク似の新シリーズ「ファンクロス」の設定で巻き返しへ!!
https://bestcarweb.jp/feature/column/490300?mode=short タント、スペーシア、N BOX
ターボ車はどれが値引き含めて1番安価なの?
カスタムだとコミコミ200超えてしまうから厳しい >>402
ウェイクになんかちっとも似てねえだろカス記事が >>403
貧民が無理してターボ車を買う必要無し
無理して買えたとしてもオイルを3000km毎に交換できるかい?
オイル交換の2回に1回はオイルエレメントの交換も必要だぞ リアがフラットになって175センチの人が足を延ばして眠れる。
車中泊(実際はやらない)ブームの今、それができるだけで売れると思う。
ンボックスもsぺーしあもルークスもできない、よね RSパンダだがターボだからって3000で変える必須性なんぞ存在しない
推奨だろそんなの
メーカー純正の鉱物油なら分かるが化学合成ならそんなに気使う事ない
俺は6000は使う様にしてる
まぁ1年で6000程度しか乗らんから年1で十分だな タントターボはブン回して乗ってりゃ
エンジンオイルよりも先にCVTオイルのがタレてくるだろ。
普通に街乗りやら高速走るくらいなら
エンジンオイルも半年に一度の交換で問題ないわ 涙袋の部分を切り取ったはいいものの、その部分に無理矢理単品樹脂を埋め込んだことで継ぎ接ぎ感が出てる
手術跡みたいな(笑)
専用バンパーぐらい新調しろよ これでリアも大したことなかったら目も当てられない というか375s後期熟成型を再販してほしい
歴代タントの中で最高傑作だから >>413
埋め込んだような継ぎ接ぎ感俺も気になってた マイナーチェンジ後のカタログはまだ出なさそうですかね? >>423
オイル交換は不要だけどスマホみたいに数年でバッテリーがすっからかんになって終わり
さらに下取りは価格はタダ同然
日産リーフが証明している しかも寒い夜中ですら、オーバーヒートして連続充電出来ずに
数100キロすら連続走行出来ないゴミw 電気自動車もスマホと同じでシナ製が世界市場を席巻するのは確実
日の丸バッテリー技術のブレイクスルーが無ければ安いシナ産を選ぶわな
ネトウヨでも多くは貧民に堕ちているだろうから安いシナ産を選ばざるを得ない
安物EVすら買えずに電動キックボードに乗ってるネトウヨが続出してそうw >>430
急にどうした?
ネトウヨに親でも殺されたの? 職場でキャンプ強制されてんだが誰かルーフトランクつけてるひと居る?高速で影響ない奴欲しい ディーラーで見せてもらった時リアもあったから見たけど
変化はほぼないぞ
あと内装も変化はほぼなし
ここで書かれてる通りクルコンとかロングスライドシートがMOPになるくらい
普通に思うんだがなぜにMOPにしたんやろ
キャンバスのターボにはクルコン付いてるから客が流れると思うんだけど xベースに両面でベタベタ貼ったようなそこら辺のショップ仕様か?
wwwwwww ベースのタントが不人気だから売れてないのになw
更にヘンテコにして売れるわけがない。むしろキャンバス顔の派生車種を増やした方が売れる 見た目より乗り心地をN-BOXに習え
マイナーチェンジでショックやスプリングの変更ってあり得る?? それよりバックドア側からスライドできる後席早く装備しろよ Xターボってライバルいなくない?
他車はカスタム以上じゃないとターボつけてないよね
ターボ必須ならこれが一番お買い得かな >>442
自分は2台持ちで買い物車の用途だからカスタムRSは高すぎるからターボにしたよ
NAと迷ったけど10万強の差だからターボに
ただ今回大幅に外観かわったのはカスタムだけだから悩ましいよな >>443
ほんとか?
エヌボターボとタントターボはどちらが高い? >>446
MCでタントは快適装備をオプション設定にしたので
素ではタントの方が安いだろ
タントはいつまでも貧民の味方w ファンクロス、外観はすごく好みだけど
インテリアデザインが古臭い感じでイマイチだなぁ
キャンパスのような使い勝手の良さと目新しさとさわやかさが欲しかった ディザーで初めてカスタムのホワイト見たけどスペーシアカスタムZパクったようにしか見えない! ディザーで初めてカスタムのホワイト見たけどスペーシアカスタムZパクったようにしか見えない! ディザーで初めてカスタムのホワイト見たけどスペーシアカスタムZパクったようにしか見えない! >>449
黒内装、古臭いよな
あとノーマルタントはMCしても顔ダサいままなのね・・・
次のFMCまでかなり他社やキャンバスに流れるだろな 結局カスタムって一代前と似た顔になるのか。
確かに街で見かけても前モデルのほうが品があるもんな。
今のモデルはなんかタヌキみたい よくわからんけど、カスタムかファンクロスだけに
なるってことかな。
今のXスペシャルとかはもうなくなるのかな。 ファンクロスは正面はまだ見れるが横見はアウトドア感無くてチグハグだわ
インテリアも手抜きで酷い
まあいつものダイハツって出来だな でかいタマが来てアンチ沢山来てんなぁ
収まるまでROMっとくか 後席畳んでもフラットにならないラゲッジは2段フロアで補ってきたか。
だけど上段の時の耐荷重が20キロしか無いからゲート開けてうっかり座って壊す人が出そう。 やはりノーマルとカスタムでボンネットとフェンダー形状を共用するのは無理があった
現行スペーシアは先代タントをパクッてボンネットとフェンダー共用をやめて
ノーマル形状をギアに流用することによって、コスト高を押さえた
MCで逆にパクったが、こちらはカスタム形状を流用か 現行って後席はワンタッチフォールドじゃなかった?
シート土台ごとウエイクのやつにしたの? ノーマルが全く変化なし・・・。
フロントくらい変えろや ファンクロスはリフトアップしてオールテレーンタイヤ入れて出して欲しかった >>472
いよいよダサくなるからやめてくれ・・・・ ファンクロスのグレーメタリックとかブラックとかええな
Nボカスタムのブラックとか乗ってる層にも受けそうだな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 やっぱ軽でデジタルメーターは似つかわしくないな
トヨタのクラウンV8やプリウス、アクアじゃあるまいし
2代目が1番カッコよかった >>467
マジかよ
大した重さに耐えないだろうと思ったけど、まさかたった20キロとは。 ファンクロスのシートアレンジでも快適な車中泊は無理そうだね
車中泊なら新型アトレーへということか
ファンクロスって いまいち目的がはっきりしない
雰囲気だけの何ちゃってアウトドア仕様…
●ダメハツ爺さん(ダメ爺・DG・ゴキブリ・ダメハツマン・ウンコマン)とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「🪳」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
現在はキャンバス・タント発売に伴うヨイショ書き込みやライバル車のディスりにも余念がない。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心に不眠不休の構えでトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。
>>480
おっと、スペーシアギアの悪口はそこまでだ 車中泊ブームだしファンクロスには頑張ってほしかったな >>483
ダイハツはスペギアの爆売れが羨ましかったんだろうね
だからといってスペギアのコンセプトを全てパクるのは無能すぎる
後出しなんだからシートアレンジくらいは進歩させるべき 臆面もなく全メーカーからパクり盗る守銭奴強盗ダイハツ スズキも今更大失敗したハイゼットキャディのコンセプトをパクったスペーシアベースを出すし軽は基本パクリパクられ合いの世界だぞ ダイハツのやり方が一番乞食臭くてみっともないって話だろ
親会社譲りなのか知らんが キャンバスってあのワーゲンバスもろパクリの安っぽいやつか
スズキにはワーゲンバスルックの車は無かったはずだが…はて スズキ信者はもう滅ぶべき
AGS設定されてたラパンを買わなかったくせにMT乞食が沸いてるし
キャディ・N-VAN完全パクリのスペーシアベースは言い逃れ不可避だから空気扱いでアトレー完敗のエブリィ持ち上げ
そして>>493のしらばっくれ様
車好きでもなんでもない、なんで存在してるんだろ コンセプトを真似るのはいいけど
ライバルより装備や内容を向上させないとね
ダイハツは側だけ真似て中身は何の進化も無いのが頂けない ファンクロスがアウトドア風だと勘違いするのは田舎の爺さんくらいのもんだろ ダイハツはどの車見てもパクリかダサダサ
一体どうなってんだ? ファンクロスターボってタイヤ15インチ??
タフトだけどフォレストカーキも悪くないな
ファンクロスにも合う
https://www.youtube.com/watch?v=AXH3mwam1Zw 大体どのメーカーも一台はデザイン優れた車有るのにダイハツは無いな。 >>488
スペーシアのバンはキャディが目標じゃなくて
N-VANやろ。 >>504
その通りだね
キャディみたいな失敗車を真似しても無意味だもんな また出たすり替え論法
目標という文字は一個もないが?? カスタムの顔だけで力尽きた感は異常
旧型の繁華街みたいなド派手なテールレンズと銀メッキのコテコテ関西テイストから現行型のスマートすぎるリアは
かなり落差が激しかったのに 600系乗りだがこれからの10年一度たりともエヌボ、スペシアに勝てないだろうな 内装はマジでなんかあったのかと言うくらいの方向転換してるな
ムーヴキャンバスが一番豪華に見えるなんて ムーヴキャンバスのスマホ置き場はめちゃくちゃ使いやすい場所にあるのが素晴らしい
しかも非接触充電対応
それと一体となったフラットで広いテーブルとドリンクホルダーもすごくいい感じ
軽自動車は全部この方向性でいいよ YouTubeのインプレではみんな乗り心地が硬いだの凸凹で跳ねるって言うね
ファンクロス買おうと思ってるけど不安になってきた
やっぱ無難にNボにした方が良いのかな ●ダメハツ爺さん(ダメ爺・DG・ゴキブリ・ダメハツマン・ウンコマン)とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダ日産スズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「ハゲラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「アホンダ」「スイフトマン」「鈴菌」「🪳」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
●活動状況
先のタフト販促活動では「カスラー」連呼など造語症丸出しで暴れるも新型ハスラー人気に惨敗しあえなく逃走。
彼方のスレへ隠れスズキへの怨みをつづる妄想自演の日々を送っていたが先のワゴンRスマイル発表を受け火病も新たに再降臨。
現在はキャンバス・タント発売に伴うヨイショ書き込みやライバル車のディスりにも余念がない。
S660スレ・ジムニースレ・ハスラースレ・サクラスレ等を中心に不眠不休の構えでトヨタダイハツ車を除く全方向への執拗な荒らしを行っている。
狂おしく自社ヨイショとライバル各社のデマ流布ネガキャンに奔走する廃人の姿は涙なくして語れない。
ハンドリングに寄せたのがタント
乗り心地に寄せたのがNボ
車高下げた分両方を兼ね備えたのがキャンバス 買おうと思ってるけど○○見て不安になってきたとかいうレス定期的に見るけど同一人物? 2時間運転比較したらNBOXの方が疲労が少ないよ。
乗り味が柔らかくてどしっとしてるのとアイポイントが高いのが影響しているようだ。 タントはキビキビ走るのでつい飛ばしてしまう。 N-BOXvsタントの勝者は?知られざる軽ハイトワゴンのコーナリング性能対決
https://nikkan-spa.jp/1833094 >「ボディ剛性感および走りの質感はN-BOXにやや劣る」
やっぱ車体に重要なセンターピラー取ったのがモロにでてますね 取ってないんだけど何言ってるのカナ??(^_^;) ピンクとイエローなくなっちゃうのか
自分は割と好きな色なんだが >>478
自分も2代目のデザインが一番好き
特にノーマルの方 フルモデルチェンジ&ハイブリッド搭載は
とおのいちゃった??? 価格的にもユーザーにとってデメリットの方が大きいよHV化は
純ガソリン車が一番 ファンクロス、失敗じゃね?
スペーシアギアに対抗だろうけどこれならスライドドアデッキバンにすりゃ良かったのに・・・ ノーマルなら三代目のデザインが好きだわ
カスタムなら二代目後期がいいけど
てか来年で誕生から20周年だから20周年記念特別仕様車とか出るんだろうな
オプションが標準装備されるぐらいなら別にとうでもいいけど外観も特別仕様になるなら来年まで待ってから買った方がいいな ほぼないね
役に立たない虚弱ロボットみたいな表情で
絶望的にダサいまま 今のエンジンと足回りでデザインl350sにしたら最高なんだが?まあ今のダイハツじゃあデザインにコストをかけないからできないか
標準タントがマイナーチェンジで変わらないのは歴代で一貫してるんだが
むしろファンクロスがイレギュラーだった ファンクロスは車名が変えてタフントで出ると思います >>536
L350は歴代タントの中で一番売れてない不人気車だろw >>532
そう、稼動する以上隙間があるから走行時の歪みには隙間分たわむからぴらーがないのと同じ。
側突時には隙間分歪んでから衝突の抵抗になる。
五味さんとやらは至極全う 見積もりを取ったので参考にどうぞ!
タントファンクロス ターボ 4WD
車両本体 1,930,500円
オプション 284,460円
諸経費 189,200円
合 計 2,404,160円
オプション内容
ツートンカラー、スマートクルーズパック、ディスプレイオーディオ+駐車支援、ETC、フロアマット
2WDだと約13万円安
今回からスマートクルーズパック(ACC/LKC)がメーカーオプション
運転席ロングスライドもメーカーオプション(今回はつけていない)
このクラスの見積もりは初めてだったが、四駆ターボとはいえ、オプションを合わせると結構な金額行くなーという印象。
納期は年内に間に合うかどうかといった感じ。
値引きはオプションの盛り具合と交渉次第だとは思うが結構渋そう。 モデルチェンジ直後の値引きは渋いだろうなぁ
15万円引けるかどうかか オプションにすることによってライバル車より値段を安く見せてビンボー人を釣るワケだね
背に腹はかえられぬダイハツ… スペーシアベースハイゼットキャディーに後部座席付けただけで笑った
絶対売れねーだろ >>550
後出しだからキャディのネガは全て潰してる
渋ちんスズキにダイハツみたいな甘さは全く無いよ あんたがた大変だねぇ
もしかしてキャンバスと行き来してネガキャンしてるのかい? カスタムはヴォクシーのパクリ、クロスはスペーシアギアのパクリ
よりスペーシアギアのバランスの良さがわかるな またパクったのか
本当に独自性ゼロだな
そりゃトヨタもスズキに近付くわ ヘッドランプを丸目にするのがNGなのか知らんがタントもザフトも四角目で威圧感がある 今度のマイチェンのフロントグリルカッコ悪い
これは現行の勝ちだな ライバル車をパクるならパクリ元より良いクルマを作ってくれたらいいのに劣化したものしか作れない
ダイハツ、ダメぽ… ファンクロスってスペーシアベースみたいな商用バンで出るの? 車中泊仕様の4ナンバーはアトレーに一任したから心置きなく5ナンバーでいられるタントシリーズ >>563
シートアレンジが普通のタントと同じだから車中泊は厳しそうだね
社外ベッドキットの良いのが出るのを期待しよう 今のタントって助手席フルリクライニングできるっけ?
二代目でピラーレスになったからシートベルト内蔵の助手席なってから中途半端にしかリクライニングできなかったけど >>567
車中泊用途で期待したが駄目だった。やはり新型アトレーだが、ポジションで、人を選ぶからな
スペーシアベースはターボなく、非力。
今の所車中泊用途でベストバイは、新型シエンタ。テレコスピついてる ファンクロスのグレーメタリックとかブラックは上品でかつ適度にオラついてる
これはバカ売れすること必須だ (見たことないけど ファンクロスにするか一年待ってN-CROSSにするか迷う 信号が見えない新型ムーヴキャンバスか、
ルームミラー位置が高くて見づらいタントか迷ってます 信号が見えない新型ムーヴキャンバスか、
ルームミラー位置が高くて見づらいタントか迷ってます 信号が見えない新型ムーヴキャンバスか、
ルームミラー位置が高くて見づらいタントか迷ってます >>574
オートバックスの大型ミラー点ければ無問題 >>577
しつこいなら分かりますが、
ひつこいってなんですか? 地方のカスどもは毎日4度東京様に拝礼しろ
日本のすべてを支えているのは東京様なんだからな 東京都狛江市ですが
地方のカスどもなんて思っていません! 何度も画像見たが新しいカスタムはそんなにかっこいいとは思えないな
ボディーカラーがクロかパープルだと軽自動車なりに見栄えよいが買うとなると... サイドのプレスとのバランスは良いとは言えんな
内装は変更ないどころかキルト模様無くしたことでさらに質素になったし グレードLってアームレストが付いてないんですか?
アームレストだけ後付けできたらいいですけど。 結局前期型カスタムの顔は不評だったって事か。
前期型RS持ってる俺涙目 >>598
オレもカスタムrsだが、マイチェン後より可愛くていいじゃないか スペーシアベースはホンキ感あるけど
タントファンクロスは間に合わせのハリボテに見える
キャンプ・車中泊ガチ勢の中長期レビューはよ 燃料タンク27Lのスペーシアベースより燃料タンク40Lのアトレーの方が商用にも車中泊にもいいだろう
燃費が多少上だとしても いくら燃費が良いとしても、積荷状態でどうか
トランスミッションのチューニングも乗用モデルから変えてなければ意味ないしな
発売以来繰り出されてきた膨大なステマ宣伝をいともたやすくひっくり返すMFのシリアスな批評。
あのゴミ山のようなタフトヨイショ記事の数々は一体何だったのか…
>インテリアも同様に、タフトはスクエア基調のゴツゴツしたデザインと触感で、加飾パネルもオレンジのアルマイト調と、若い男性が好むであろうテイストでまとめられている。
しかし、その質感はお世辞にも高いとは言えず、デザインそのものも子供臭いというのが率直な印象だ。
一方、ダイハツ車として初めて全車標準装備されたEPB(電動パーキングブレーキ)およびオートブレーキホールド機能を含め、各スイッチ類は直感的に操作しやすい。
だがセンターコンソールの形状が非常によろしくないのは、同じDNGAプラットフォームを用いるロッキーと同じで、パネルの凸部が旋回時に膝の急所に当たりやすく、その時の不快感は言語に絶する。
ダイハツは両車とも早急に設計を見直してほしい。
>そして、現行モデルの軽自動車としては唯一となる大型ガラスルーフ「スカイフィールトップ」を設定し全車に装着したのも、タフトが持つ大きな特徴の一つ。
この装備のおかげで確かに頭上の見晴らしは良く、同乗者には大いに喜ばれそうではあるが、ドライバーがその恩恵に与るのは信号待ちの時程度だ。
オープンカーを総計10年以上所有する筆者の主観を敢えて言えば、車重は重く、重心は高く、ヘッドクリアランスは狭く、価格は高くなるうえ、肝心の開放感もむしろ減るという五重苦を背負わされる、この手のガラスルーフとサンルーフはタダでも欲しくない装備の最右翼。
特にタフトはインパネ上端とサイドウィンドウの下端が高く、室内の閉塞感が強い傾向にあるため、ぜひレスオプション設定をしてほしいと願わずにはいられない。
>ADAS「スマートアシスト」は、このタフトからステレオカメラが3年半ぶりに一新され、視野角が拡大し夜間歩行者検知に対応するなど、タントおよびロッキーとはハード・ソフトとも別物に生まれ変わった。
……はずなのだが、全車速追従機能付きACC(アダプティブクルーズコントロール)とLKC(レーンキープコントロール)の制御は全くと言っていいほど進化していない。
ACCは加減速とも制御がラフで他車の認知が遅く、LKCがほぼ仕事しない傾向はタント、ロッキーと何ら変わらず。
また緩いコーナーが明確に苦手で、隣の車線のクルマを誤認しやすい一方で同一車線のクルマを認知するのは遅く、渋滞末尾に遭遇してもなかなか減速しないため、自分でブレーキを踏まざるを得ない状況に陥ったこともあった。
>こうして見ると、タフトは最大のライバルたるハスラーとは見事に好対照である一方、同じプラットフォームのタント、ロッキーとは長所も短所も瓜二つ。
設計の根幹に関わる部分の改良が短期間では進みにくいという、多くの車種で設計思想を共通化する一括企画開発の思わぬ弱点が露呈していた。
>だがそれでも、「スマートアシスト」の出来の悪さは看過できない。
より過酷な状況で走り続けざるを得ず、疲労困憊になったドライバーのミスをフォローするためのADASが、その役目を果たしていないどころか、使うとかえって危険でさえあるのは、頭の片隅に留めておくべきだろう。
https://motor-fan.jp/article/10018617 シフォンクロスというのかな。
あるんか!
どうせエンブレ厶の違いだけやろな タントで車中泊はできなくも無いって感じじゃね
近隣の足としてのタントが最強過ぎる ラスト
みつおと別れた島の看護婦さん
寅のテキ屋に遭遇
売はシベリアンハスキーのぬいぐるみ
山田洋次さんの時代の掴み方
ただ単に流行っていたるから
だけじゃあない RSパンダだが車中泊っつってもフロントの座席を後ろに全開倒す程度やね
その方法で東北1周する旅行ならやった事あるで、普通に寝られる
後ろの座席を前に倒しても狭いから無理くさい 月の走行距離80kmのちょこちょこチョイノリ。
3か月ぶりに給油した。ノーマルXスペ。
燃費が11.6km/L。まあ、この乗り方なら
そんなもんか。 チラシの裏に書くには燃費悪過ぎですね
うちは15くらいはありますよ
ってチラシの裏に書いておきます ファンクロスの2WDは本体価格172万9000円~
カスタムは180万9000円~っぽい 我が家のカスタムターボ4WDはエアコン負荷の高い猛暑で15ぐらい走る。 ファンクロスのターボが8万プラスぐらいらしいから
ターボもギアと同じ価格か IRカットガラスついてると真夏でも少しは変わる?
今三代目だけどカラーがブラックマイカだから全然エアコン効かない パンダカラーとか、白いものを
わざわざ天井黒くしたりとか
愚の骨頂だよね。 パンダカラー乗りのRSパンダだが今日の様な気温32度でも
23.5度風量1でもクーラーがガツンと効く
屋根が黒いのあまり関係ないだろう、屋根と内装の間にしっかり断熱素材でガードしてるだろうよ
8速AT相当の効率を誇るD-CVT、DNGAボディを作ったダイハツに隙は無い やっぱり進化してるんだね
安心して買い替えれそうですありがとう タントなんてお買い物車はせいぜい50km/hくらいしか出さないんだからDCVTなんてほとんど出番ないよ >>618
2キロ先のスーパーへの往復ばっかりだとそんな燃費だ。 坂やたまに高速乗るからターボにしたよ
NAはほんの少し試乗したがマイルドな感じだったわ >>633
雨の日試乗したけどタントのほうが雨の当たる音がうるさくないよ。明らかな違いがわかる >>623
FUNCROSS
FF:165万円、4WD:178万円
FUNCROSS TURBO
FF:180万9500円、4WD:193万円
ネットに出てる価格だとこうなってるよ >>633
今日は涼しいからクーラー効かなくても良いくらいだけどな。 >>633
家庭用のエアコンはずっと風量弱はエアコンに良くないと聞いた。
オート設定が一番良いそうだ。
車用もそうなのかな? クルマのA/Cもリレーに任せて年中オートでA/Cオンが良い
接続部のOリングのガス漏れ防止効果もある エアコンonだと明らかに重くなるのどうにかならんかなぁ。軽自動車全般だと思うけど >>646
ベンツにぶち抜かれた
気分割るぅ
ターボでも負けるだろうな ファンクロスターボよりXターボの方が安いな
RSのほうが少し高いのかな >>653
「ぼくのタントの方が速いんだぞ」って思い込んでいたいんだよ。彼
そっとしといてやれよ。触れちゃダメ >>652
センターピラー無いからにボディーがヤレるだけだぞw >>655
スライドドアに内蔵されている重いのは何? 4代目カスタム安くならないか
6万キロ以下で70万以下
無傷修理歴無しで ここにいるファンクロス買う人はどの色にするんだ?
やはりフォレストカーキーやサンドベージュにする人が多いのかな >>659
こんなデザインが通るダイハツって www >>663
予算が70万円なんて言ってる人は経済的にかなり疲弊していて、
そもそも70万円でさえ見栄を張った非現実的な予算なのだから、
本来は5~10万円ぐらいのあとは捨てるだけのポンコツを足にしないと生活出来ないし、
いまの状況を立て直すこともできないよ。 >>671
それセカンドカーの廉価ベンツで、
ファーストカーにアヴェンタドール持ってて
「なんか雑魚が絡んで来てるけど無視無視w」
って感じじゃないのかね? つか、ただ峠を通るだけにわざわざやる気出すとか出さないとか、めんどくさい奴らだな 停車したらオートスモールライトになったら次も買ってやる。 >>676
手動でやってたがパトカーに注意されたぞ
ついてる車あんの? ドアの下についてたガーニッシュみたいなのって完全にオプションになったの?
前期型のカスタムとノーマルのツートンで標準でついてたやつがティザーサイトのボディカラーのとこのツートンでは無くなってる >>680
スタイルセレクションだけ標準だったけどそのクラス自体がなくなったからね
元々オプションで3万くらいで全クラスつけれるようになってたよ ,.';'
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ニコニコ /⌒ヽ/⌒ヽ/⌒ヽ /⌒ヽ/⌒ヽ/⌒ヽ ニコニコ
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\ / .\ / \ / ファンクロス、後ろ半分がフラットになるんで、あとは前席の座面と背面のボコりを埋めるだけで2メートルのフラット出来るので車中泊最強になり得るかもしれんぞ!
問題は後ろの板面の対過重が20キロ、、、
重い荷物積むにしろ、せっかく二室使い勝手良さそうなのに20キロは、この辺がダメハツw
だからN-BOXに勝てないんだよwww RSパンダだが少し前に後ろの座席倒して寝るの無理と書いたが
フェルトみたいな生地でペラペラで中がスカスカなんだよな
あれは体重かけたら簡単に破ける奴
まぁサンバーとかエブリーみたいな貨物車じゃないからしょうがないんだが サイドガーニッシュはメーカーオプションなんだね…
前期型に乗ってるけどもしディーラーオプションなら買って付けてもらおうと思ってたのに https://youtu.be/pm1FK5M_4aA
カスタムの内装めっちゃよくなってるやん
やっぱ今までの内装色めちゃくちゃ不評なの自覚してたんやね それにしてもノーマルの顔が酷いな
リヤはシュッとしてて悪くないのに >>691
グレーからブラックになってんのかな
なかなか良さそうだね ファンクロスはルーフレールの分で全高が180cmくらいか >>691
めちゃくちゃイケメンで内容が入ってこない
既婚? >>692
ノーマルは間抜けなロボットみたいなヘンテコ顔だね
あれは買う気にならない
あの顔のせいでかなりN-BOXに客を取られた
MCでノーマルも大改造するかと思ったが・・・ 一番重要なのはフアンクロスが車中泊用途に適しているか?どうかの検証が最重要。
ユーチューバーは、実際、車中泊マット持ち込んで検証とかしたほうがいい ・タントファンクロス
・スペーシアギア
・eKクロス スペース
・N-CROSS
なんちゃってクロスオーバーだからねこれらは
良いんだよどうせキャンプも悪路走行もしない
せいぜい雪道 >>696
ほんとそれ。現行のノーマルタントってなんか不気味で陰気臭い顔なんだよなw
てか、キャンバスのハイトワゴン出せば普通に売れるのにな 自分はノーマルタントのXスペシャル乗ってるけど、あの顔が
気に入ってるんだけどな。 キャンバスはパクリすぎてさすがに買う気起きなかったわ マイナーチェンジするならノーマルもちょっといじればいいのにな
デザイン大きく変えなくてもグリルをメッキにするだけでも安物感薄くなりそうなのに
二代目にあったGグレードとか三代目のターボグレードみたいにメッキグリルにするだけでだいぶ印象変わる ノーマルのライトの大きさでカスタムを作ってほしかった てかマイナーチェンジで後席のシートスライドが荷室側からできるようになってないかな
さすがにそこは変わってないのかな スペーシアのBASEに、ファンクロスがどこまで戦えるか?
車中泊のしやすさで大きく勝敗が別れる。
ターボや、電動パーキング備えるファンクロス有利と思いきや、そんなとこはどーでもよく、車中泊が全てにおいて優先される。
現段階ではスペーシアの貨物が有利かなぁ 価格もあるな
最近のダイハツは使えないカタログ装備や駄目エンジンの言い訳のようなターボで価格を吊り上げ勝手に自滅してる流れがある
不人気タントの大失敗から何も学んでない >>710
そんなに車中泊第一ならアトレーでいいじゃん。 車中泊ということならアトレーはリアウインドー下げられないのが致命的だな
それとペダル配置もおかしくシート足元の狭さは実用に支障をきたすレベル
試乗してすぐ嫌になった カスタムが嫌だからファンクロス買う人もいるからな
ファンクロス購入者みんなキャンプするわけではない ジムニー所有者の殆どがオフロード走らない。
みたいなもんか ただ、後部のボードがフラット面に寄与してそうなので、車中泊用途で化ける、メガヒットになる可能性も!
車中泊マット引くだけで寝れる。
ベッドキット要らず 本気の車中泊重視ならファンクロスはやめた方が良い
やはりNバン・アトレーだな
スペーシアベースもちょっとキツい
https://kuruma-news.jp/post/546870 車中泊するならアトレー買うわ
ファンクロスはデザインがいいから人気は出ると思う タントで年に1~2回車中泊するけど快適とは言えないしな
確かに車中泊目的ならバン選ぶほうが安牌 他のメーカーの車種で広く採用されているドアミラーウインカーについては、
ダイハツも一時期多くの車種に導入していたが、現在はカスタム系など一部車種のみの導入に留め、
大半の車種でサイドターンランプを採用している。
これは軽自動車の車種で部品を共通化させてコストを縮減させるためやドアミラーが破損した時の
修理費用が高くなることを防ぐためである。
らしい ファンクロスも、ティザーサイトたちあげるならバッチリ車中泊のシーンを載せればいいのに。
その辺りダイハツ広報部は下手。
我々の最も気がかりなのは車中泊の対応なんだよ >>724
ドアミラーウインカーとか流れるウインカーとか「おっ」と思ったの最初だけだよね
今となっては子供っぽいというか何かダサい… 軽自動車の車中泊にこだわる人って多いのかな。
俺は車中泊やらないけど、それをを否定したりはしない。
それでも、軽で長距離ドライブしてパーキングで車中泊とかみっともなくて無理だわ。 一応コロナでキャンプブームってことになってるから(大なり小なり多分)
メーカーもディーラーもそのニーズを捉えたいって姿勢は感じるよ >>733
すぐさま否定してるわ
おまえら国語大丈夫かよ >>735
お一人様限定だとミニバンはもったいない。SUVもたいていさんナンバーのクセにスーパーハイト軽より狭く使い勝手よろしくない。
ちなみに今はN-BOXcustomTurboだけど、前をフルリクライニングにして後ろに接続すればボコボコした平面になるので10センチのインフレーターマット敷いて低いとこに100キンの軽量ブロックや毛布で埋めれば、190センチのフルフラットなベッド空間が埋まれる。
タントのファンクロスだと工夫なしにマット引くだけでいけそうで期待してるのと、ターボの走りだけに関してはタントはN-BOX以上。ただし、いままでは内装、外装が糞だった。
なので動力性能と、車中泊の使い勝手、さらにアラウンド美ュー等の安全で期待している >>737
こんな「セカンドカー」で必死にアピールするなんて・・・
金があればデリカやエクストレイルで車中泊したいんだろ。
隣にそれらの車中泊が並んだら本当はうらやましいのだろ。 車中泊ならジムニーとかなら様になるけどタントは似合わない 車中泊に限らないだろ
ジムニーは存在自体がかっこいい
唯一無二ってやつだ 見た目だけならジムニー選ぶ
悲しいかな車内空間の狭さとか実用面で選択肢から外れるけど 貧乏臭い理由だよな
高級外車メインにしてロードスターとジムニーを趣味車にしたい
金さえあればな… 小回りがきいて普段は買い物車として活躍する一方車内スペースが広いから車中泊にも便利。
こんな優れた車は他にない 車中泊で心霊体験した事あった。
誰もいないはずなのに、複数のだれか?に見つめられている感覚がして、きのせいやろ?と、寝てたら強い力で腕をつかまれた。
ちなみに公園の駐車場で、近隣には昔ながらの神社や、霊場があるところ。
道の駅ではそんな経験はない。
公園的なとこはたまに心霊すぽっとがある。 霊感と称した幻覚幻聴訴えるのは不安神経症の低学歴
21世紀になってもこういうのが一定数いるから困る タントファンクロスとNVANで迷ってるんですが、どちらがいいとおもいます? ちなみに車中泊目的です!
今はステップワゴンで車中泊してますが、ほとんど通勤目的なので取り回しがめんどうなのと税金高いので マジですか?やっぱりダイハツだとよくないのかな
NVANも12月に新しいの出るみたいなのでそれにしようかな 車中泊メインやったらnvanにした方が幸せになれます 車中泊の件はNバンかアトレーのスレに行って聞いてください
スーパーハイト軽のユーザーは車中泊なんかしない そらまあ、貨物のほうが後席シートもペラペラでフラットだから。 >>756
ファンクロスの方が良い。
N-VANはあくまでも貨物。貨物ならではの不具合もある。
使い勝手もトータルで考えるなら軽貨物は避けるべし >>761
お前が鬱陶しいからやろ
わざとの話はもうええがな
失せろ 早くカスタムのカタログ欲しい
オプション早く決めさせてくれ RSに付いている低フリクションダンパー
ファンクロスターボにも装着されるかな? キャンプを目的にするならスペーシア ベースも候補として見も良いかも >>771
スレも軽自動車で一番人気だからな
ただ、なんでターボ用意しないんじゃあーー RSパンダだが650RS納車3週間だったな
ずいぶんと変わりましたなー 新型は人気出そう。乗用軽自動車スーパーハイトではN-BOXについでクラス2位の室内長持つ。
走りに関してはターボ車はN-BOXよりパワフルでプラットホームも新しい。
加えて車中泊ブームに乗ったファンクロスの登場。
スペーシアがbase追加してどのくらい食い込めるか?だな。
N-BOXは間違いなく首位陥落する。商品力、売りがなにもないもん スペーシアのカスタムは車としてはいいが、エクステリアが明らかにダサい…
N BOXはルックスも中身もいいと思うが、あまりにも街中に溢れすぎてる
だからやっぱタントになるんだよなぁ まもなく出る後期型で硬い乗り心地が改善されてなかったら
広いN-BOXにする よくわかりませんが、馴染んだら柔らかくってことあるんですか??
突き上げも減るって事ですか??
Youtubeでは大体の方たちが現行タントは操安性重視で固めと言ってますね。
私みたいにファミリー市街地用途で乗り心地重視ならタントは向かないんですかね。 試乗してみたらいいと思うよ。
試乗車はそれなりに乗っているから足回りも馴染んでいる。
新車時は酷い、我慢できないレベルで固い、突き上げというより布津の道でもガタガタ。 >>785
N-BOXのcustomターボで車中泊やってきたとこだわ
高級志向なのに、アウトドアユースでマットが泥だらけになってるw
逆に足回りやわらかすぎて時期タント検討してる。
高速で横風の影響はタントより揺さぶられると思う
あとスライドドアの利便性はタントのほうが上。N-BOXは予約ロックすらない 街乗りでも平均速度は昔よりだいぶ上がってるからな
そこを目指してるんだろ
市街地っつっても近郊都市のそれと末端地方のそれとは全く違うからな
詳細条件くらい書いとけ NBOXはドア周りに布使ってるのをよく評価されてるよね
タントはプラスチックだけとか言われてるけどやっぱ気になる人は気になるんかなぁ 今夏でも豪雨経験した奴は少なくないと思うが、乗り込むだけの開け閉めでやたら濡れるからな
今時の布張りは取り外しできる、、え?できない?
生乾きの匂いを我慢するしかないのか マイチェンでキルティング加工やめたけど、ドアだけは残してほしかったなぁ
寂しすぎる
OPでワンチャンあるか? >>791
両方試乗するとタントの内装の安っぽさに驚愕するのは確か >>794
でも基本的な静粛性が高いのよね・・・カタカタ音とかでなく外から入ってくる音の遮断が
きちんとできてるのか乗り込んだ時とか走ってない時は不気味なくらい静か これ見ちゃったらタント買う気失せる
https://www.youtube.com/watch?v=yWUsvO3o7v8
やはりN-BOXにするしかない・・・。
モデル末期で古く感じるんだよなNボ 実際、N-BOXのstyleブラックターボ乗ってるが俺はお薦め出来ない。
やはり古くささ。それと予約もない、スライドドア。
それと細すぎる革ハンドルの径。
200万円越える車両価格。
良い点は外装、内装とも高級感ある。
リセールバリュー高い人気車。
パドルで、峠で、ごっこ遊び程度なら楽しめる。
電動パーキングに渋滞全車速対応acc タントはサイドのデザインに軽箱のいかにもな絶壁感漂うんだが、Nボックスカスタムは
丸みを帯びてて安定感というか自然な感じがあるね。あとリアランプのデザインが秀逸。
これは他の箱軽と比べても突出している。だが、インテリヤクザみたいな風貌と昭和のセダン感
漂う内装が×。 確かにTurbo対決でもタント優勢。N-BOXはモッサリしている。
ただ惜しいのはパドルとかあれば
もしくはMモードでシフトで擬似的マニュアル操作とかあれば >>796
正直レビュー謳ってるけどタントにしかない機能は紹介しないしこの人の評価って結局質感とドライブポジションが採点のほとんどを含めてるだけじゃんって思う
ハードプラって掃除しやすいし子持ちの人にとっては凄く楽でいいって利点あるのにね 結局来月マイチェンしてもN-BOXには勝てないな
スポーツカーじゃあるまいし、何かにつけ走りだの峠だのしか言えない時点でタントの負け
タントにしかない機能なんて他社では問題にもされまい
現行タントの開発責任者は左遷だな 車なんだから走りが楽しくない時点でN-BOXは落第だよ。
ましてや予約ロックも無いなんて論外 タントってスーパーハイト軽の中では一番後席狭そうだね
買う前に試乗や紹介の動画観ておいて良かったよ
確かに少し古さは否めないけど段差もほとんど無音でいなすエヌボは偉大だわ
乗り比べたらまじでスペーシアやタントは次元が違うよあれは軽じゃない
軽売ってあぐらかいてたスズキとダイハツは今後大変だよきっと まぁ売れ行きを見れば明らかでしょ
特に軽は財布のひもが固い層が吟味して選んだ結果だからね N-BOXは今までフィットやステップワゴンを買ってた客層がダウンサイジングして来ただけでしょ。
フィットの買い替えに来た客にN-BOX見せると皆そっちを買うらしい。
そう言う要素が無くてあれだけ売れてるタントは凄い タントが売れる理由はダイハツディーラーが良いからかもしれない。
ダイハツディーラーに行くと飲み物と茶菓子のセット出してくれる。
ホンダは紙コップのジュースを出すだけ。
たまにメカニックに質問がありホンダディーラーに行くと、たいした事ないのに待たせた上に、椅子にも案内せずたったまま待たせやがった。
あと出口の誘導もないね
ダイハツディーラーでは、やはりちょッとした事でも、飲み物と茶菓子を出してくれる >>813
他社の軽ユーザーも相当ホンダに鞍替えしたけどな
今のホンダはNボNバンでメシ食ってるのも考えもんだけどな 客が皆ダウンサイジングするのでホンダはジリ貧。
ダイハツはロッキーやトールにグレードアップするのでウハウハ 軽から普通車に移行するとしても誰が好き好んで軽メーカーのダイハツやスズキの普通車にするん??
そういう場合はみんなトヨタやホンダに行っちゃうのさ タント乗る人ほとんどみんな硬さと突き上げを指摘している。
youtu.be/JvW4m9_TFkA?t=327
youtu.be/Hz-tloAKCOo?t=139
youtu.be/yWUsvO3o7v8?t=1185
youtu.be/4TfdEJhl-rM?t=821
youtu.be/QRuVixJPzgc?t=159
本当に走り重視でハードサスが好みならこのクラスはタントが適してると思う。
恐らく来月のM/Cでもコイルやダンパーまでは変更しないと思うから
あの突き上げる乗り味のままのファンクロスだったら購入をやめて
振動がほとんどしない現行か次期のN-BOX(Nクロスも)に変更します。 >>819
N-BOX乗ってる。変な振動ないし乗り心地は良いのだが、こうそく120kとか横風の影響はタントより受けやすく、恐怖感さえある。
あと峠など、やわらかすぎて素人は固めが良いのだが、そこはテクで挙動を押さえ込める
あと段差とか乗り越える時によっこらせっと大きく揺さぶられる。
あと後部座席は結構突き上げ酷いらしいけど走行中の後部座席乗ったことないので定かではない N-BOXもタントも所詮けいだから。
高速道路?峠?振動?
全部、車の中では最底辺なんだからがまんしろよ。 けどカスタムターボに関してはコンパクトカーより価格が高いパターンもある タントのターボは高速でも意外に余裕がある。
実際に乗ってみるとちょっと驚くところ。 高速の燃費が意外とかなり良いよね。タントのターボ
めんどくさいから100くらいで巡航してんのに
下道でエコ運転してるくらいの燃費でてるし >>819
足回り以前に
本当に走り重視な人はピラーレスなんか選ばないわなw 結局圧倒的なシェアで売れているNボックスが正義なのは認める
他社は努力して頑張って追いつくしかない品質で >>814
それオマエんとこのディーラーだけやろw
それかブラック客w 1ヶ月
>>829
自分の行ってるダイハツディーラーも飲み物とお菓子を出してくれる うちのデラはタントよりキャンバスの方が売れてると言ってたな >>827
ライズを100%としたときのロッキーの販売台数は57%だけどな、同じクルマなのにw
これがトヨタの看板力よ そのあとライズが1万627台に対しロッキーは1400台で、ついにライズの13%まで低下 ダイハツとスズキは軽で食って行かなきゃならないのに
それがホンダにここまでやられてるのに「DNGAだから峠走りが良い」だの「予約ロック」みたいな小細工を語り
挙句の果ては「茶菓子が出る」なんて木を見て森を見ないバカユーザーのせいでタントはここまで堕ちた
これじゃカスタム顔変わろうがファンクロス出ようが、既にモデル末期のN-BOXにでさえ勝てまい Nの人たちは何しに来てるの?
他の車種をけなして優越感に浸りたいとか?
軽の足車ごときにそんなむきになるなよw
まあ軽自動車のユーザーなんてこんなもんか 実際Nどころかスペーシア以下だからなタントの売れ行きは 何故か販売台数を気にする人がいたりして不思議
ディーラー関係の人? ホンダに勤めてる人が、日頃の鬱憤を晴らしに来てるんだよ、きっと...
そんなストレスだらけのメーカーの車なんか開拓ないね... >>833
良い車じゃなかったら売れないよ。
ばかなの? 売れてるクルマはいいクルマという理論ならシビックよりNボの方がいいクルマってことになるな
シビックが買えない底辺層にすれば正解なのかも知れないが >>844
トヨタの名前抜きにブーン・ロッキー・トールだけでどんだけ売れると思ってるんだ??
ロクに売れもしないだろ、どっちがばかなんだ。 今のシビックは駄目だろ
高く大きくなりすぎた
EG型あたりがベスト N-BOXとタントカスタム見た目は、タントの負けかなぁ。
エアコンの効きの良さは、絶対にタントの勝ちです。 エアコンの効きの良さだけでタントカスタム選びましたよ。 アンデルさんの評価ではNボは3点でタントの2点と僅差。
スペカスは満点の5点w >>846
トヨタの名前がついたiQは売れたか?
ばかなの? >>850
しかし、d-CVTは軽ナンバー1と指摘してたからな。
使い勝手向上したファンクロスなら、もしかしたら
アンデルさんが
実は私も先程契約してきました。なんていうかもな ここでの意見見てやはり後悔したくないのでタントはやめることにします
Nボックス見て乗ってきたけど出来が違い過ぎる 本当に後悔したくないならこんなとこの意見で決めないことなんだがな
勝手にしなさい ホンダのエンジンには天下のトヨタでもかないまへん… LA650のノーマルXスペ乗ってるけど、電子キーが故障?
スライドドアは両側電動にしてるけど、そのスライドドアの
スイッチを押してもドアがうんともすんとも動かない。
キーの上についてあるロック、アンロックボタンはちゃんと
作動するのに。 タントだけは、店に聞くしかないかと、まだ先行予約かもしれないので? 今日、マイチェン後タントカスタムXの見積もり出してきた
納期は年明けになるそう
店舗用の販売資料も見せてもらえたよ 年内納車はムリだわ。下手すると3月とか、年度跨ぐ。 展示車両見てから決めたい人の納期はどうなることやら
いうてそんなに先行予約なんて入ってないと思うけど まあ、これからは先行予約で予約する時代。
下手に実物みてとかやってると1年待ちとかなる。 ふーん
N-BOXって凄いんだねえw
でも買って乗ってるだけの人が何でそんな必死になって宣伝してるの?
「ボクちんの車すごいんだぞぅ〜!」って言いたいの?
軽の箱車なんてどれも似たようなものでほんの少し違うだけのことを大げさに違いを宣伝してるだけだよ
コペンとS660ぐらい違うなら言いたいことは分かるけどな N-BOXが良いと思ったら買えばいいじゃん
別に俺は困らんし
いちいちURL貼って報告される方がうざいわ だからアンデルさんに言わせるとNボ3点よりもスペーシア5点満点なんだわ。 タントXターボの紹介動画はないの?
見た目はカスタムよりふつうの方がいいんだよ N-BOXの白ナンバー多すぎよな
本当に気持ち悪い
あいつら全員自分は普通車に乗ってるという自己暗示かけてそうw
プリウスにベンツのエンブレム貼り付けて走るのと同じくらい恥ずかしいことやってる自覚無いのかな そもそもここはタントスレなんだし何の為に書き込んでるのか?N-BOXスレでやれば良くないか?バカなの? >>885
そりゃ、タントにケチを付けるのが目的だからw >>884
まあ白ナンバーは確かに不要だけど乗った感触って普通車だもんnbox N-BOXの宣伝ばっかだな
ホンダはまだ工作員使ってんのか
書き込み一回でいくら貰えるの?
ボランティアでやってたとしたら信者乙だが エヌボの普通車乗ってる感慣れちゃうとそりゃタントに戻れねえわ ただ、ハンターのブレーキが甘いってのが気になる。重い軽自動車スーパーなら致命的になる。
ただ、ハンターのは初期で電動ブレーキついたなら改善された? ここってタントのオーナーが来るところじゃないの?
最近スレチが多くて困るわ
アンチは人気のバロメーターだから仕方ないか ホンダも軽自動車メーカだからライバル減らしに必死なのよw チューバーが推してる高価なリッター10のNボターボは1割も居ないだろう
わずかに燃費いい低価格NボNAが大多数
日本人は貧乏になったよね iPhone見りゃ分かるけど5chでプロマでイキってんのは少数派だよ
実際に売れてんのはSEとか無印だもんな
だからスレチしてまでNbox推しても意味無いんよ
売れてんのは低品質低グレードのNAなんだからな~ しかも正規ディーラーの新車ではなく、
不人気色の未使用車とかだな。
正規ディーラーと比較したらかなりお得感あるから売れてるのであろう、 軽のグレードでマウント取るような人って普通車コンプレックス凄そう なんか五輪のマークでナンバープレートを無理矢理白にしてる車見るたび、オーナーは見栄を気にしてるんだなぁと笑ってしまう。
ああはなりたくないと思う。 中古で電スラ付きフルセグナビ付きを探してたら
4年落ちのタントを安くで見つけたからタント乗ってるけど
直前までスペーシアの7年落ちの商談進めてた。
足車なんかどうでも良い。 【N-BOX】普通に走る限り走りの質感は高いがコーナリングは鈍い!
https://nikkan-spa.jp/1833094/4 N-BOXよりセンパイなのになんで……タントがイマイチ売れないワケ
今やN-BOXの半分以下しか売れず
https://bestcarweb.jp/feature/column/448500 タントが売れないのはコストダウンしました~って車体からプンプン臭う質感の低さと日常使用時の乗り心地の悪さ 王者なんだからどっしり構えてりゃいいのに
わざわざネガキャンにくるのは自信ないのかな ホンダは普通車に乗ってた従来の客が皆N-BOXに集中的にダウンサイジングしてる。
ダイハツは軽の種類が多いから売れ筋が分散する。
簡単な理屈だよ このスレ見るまではNBOXでも良いかな?って思って居ましたけども、
上記の書き込みから見て、ホンダに関わってる人って
なんだか性格悪そうなのでやっぱり止めます。 >>920
ホンダも軽の種類は多かったし今も何種類もあるが、NBOX以外はさっぱり売れないだけだぞ。
このペースだと軽の総販売台数は、近いうちに日産に追い越されるかもしれない。 Nボックスはシートがやわらかすぎてフワフワするのが気になる
運転するには少しかためのほうが自分にはしっくりする 書き込み関係なく判断するといい。
N-BOXのcustomターボ乗ってるけど、脚は軽自動車ナンバー1。一般道巡航など乗り心地は上質。
高級感も良い。意外と工夫すれば車中泊も快適。
俺は後部に、自作ラゲッジボートを矢崎のイレクターパイプで作成して、ファンクロスのような平面フラット空間作り、
190センチの車中泊マットが引ける。
もしファンクロスの後方が20キロの過重しか、耐えられないとしたらファンクロスよりも俺のN-BOXcustomターボのほうが車中泊に優れていることになる。
しかしペダルレイアウトは内側に寄りすぎ。足元狭い。スライドドアの使い勝手はタントのほうが良い。 性能は互角なのになぜ負ける? 販売台数で明暗クッキリのガチライバル車2組の理由を探った
2022年1~6月におけるタントの届け出台数は、1カ月平均が約7400台だ。
一般的には立派な売れ行きだが、ライバル車のN-BOXは、同じ時期の1カ月平均が約1万7300台に達した。
N-BOXは、1カ月平均でもタントに比べて約1万台多く、比率に置き換えれば2.3倍になる。
販売格差は大きいが、機能やデザインの水準は互角に近い。N-BOXは内外装の質感、静粛性、乗り心地で上まわる。
その一方でタントは、後席の座り心地と走行安定性を現行型で大幅に向上させた。また、左側のピラー(柱)をスライドドアに内蔵させるから、
前後のドアを両方ともに開くと、開口幅が1490mmまで広がる。ベビーカーを抱えた状態で乗り降りできるから、
雨天時などには快適に使える。このようにタントがN-BOXより優れた点も多い。
それなのに販売格差が拡大した理由は、N-BOXが前輪駆動の軽乗用車では、最大級の室内空間を備えることだ。
前述のとおり内装も上質だから、購買意欲も刺激される。
先代型の高人気により、乗り替え需要も豊富だ。
ホンダの小型車ユーザーまで奪って、好調に売られている。
対するタントは、標準ボディのフロントマスクが地味で、内装の質もいま一歩だ。
実用性は高いが、選択の決め手に欠ける。 あとパワー感はタントのターボが上。
N-BOXは訳もわからないイーコンなど付けやがってそこがだめ。
タントのターボはN-BOXcustomターボよりパワフルに感じるのがよい。
イーコンオフにしても、それでもタントのほうがパワー感の、印象はよい。
しかし本当に残念な子なのは内装外装ともクソなんどよなぁ、、
なので、新生ファンクロスに期待してるし車検前に乗り換えてもいい こんな散々な評価じゃ全く期待出来んわ
ファンクロスにしたって結局中身は同じだし
しっかりNボックス対策してモデルチェンジするしかない DNGAをどう改良したってNぼの質感・静粛性は出せないんじゃないかな・・
ファンクロスだって後ほど出るN-クロスに瞬殺されると思う >>927
わかりやすい説明ありがとう
自分は妻用だけどたまに運転するにはタントターボ買ってよかった
足元広く、軽自動車にしてはターボで軽快、スライドドアの勝手がよい
なんだか条件に合ってる N BOXが売れているのは、新車が売れなくて困っているホンダがこうやって必死に攻撃を仕掛けてN BOXだけを売り続けているからじゃないの?
ホンダの軽はN BOX以外は瀕死状態で、軽全体では日産にも追い越されそうだし。 2022年上期 メーカー別新車販売台数(軽自動車)
・ダイハツ 251,816台
・スズキ 242,787台
・ホンダ 157,342台
・日産 87,430台
・三菱 19,828台
ホンダは大部分N-VANとN-BOXでこの台数だからすごい
ダイハツはタントがダメな分キャンバスハイゼットアトレーが底上げ
日産なんかダメだよサクラだって売れる見込み無いし N-BOXより狭くて乗り心地最悪だけど走りが全然違うからな by清水草一
https://nikkan-spa.jp/1833094 車高高くて車幅狭いN-BOXの方が風に弱そうだけど違うんだ。 ホンダやばいだろうなぁ
Nbox売れなくなったらお父さんでしょ 売上高
ホンダ13兆1,705億円
ダイハツ1兆3,270億円 質感静粛性乗り心地犠牲にしたけどコーナリングはタントの圧勝 by清水草一
https://nikkan-spa.jp/1833094/4 足は柔めだけどNはちゃんと曲がるで
タントはガツガツ固いから曲がって当たり前感 タントの方が安いんだからNボックスに劣っているところがあっても仕方ないよ
むしろ優劣が難しいのはルークスとNボックス ほとんど犠牲にしたけどコーナリングはタントの圧勝 by清水草一(泣
https://nikkan-spa.jp/1833094/4 次期タントに望むこと
・メーターをアナログに戻すか普通車みたいな液晶メーターにするか、とにかく今のミライースみたいなクソ安っぽいデジタルメーターをなんとかしろ
・内装の質感を三代目レベルに戻せ
・後席シートスライドを荷室側からできるようにしろ
他にある? >>961
次期タントに望むことは
N-BOXのような内外装の質感、静粛性、乗り心地、室内空間を実現する
リアアームレストも付ける、ピラーレスは廃止で良い
でも無理でしょ??
スペーシアやタントは良く出来た軽の範囲内
N-BOXは軽だけど、乗ると軽じゃない >>961
ウチの連れがムーブカスタムRS乗っていて、流石に買ってやらないとと思い、当然タントカスタムかなーと思ってた
で気にし出して改めて見ると、ヘッドライトがカッコ悪い、内装がチープ、メーターがコストダウン感じる、液晶の表示がファミコンかよって思う位ショボい
あのアシスタント的な女の人でめまいした
あとリアが競合車に比べて安っぽい
で、別のにした
試乗すらせず買ったが、コレは売れるわなーと思うくらい軽自動車感が無かった 俺は他社も試乗したり見積もりも取って比較してタントにしたが、タントでよかったと思ってるけど。 競合車含めて試乗せずに決めるべきじゃないのを改めて思い知らされた
危なくタント購入するとこだった;;; マイナーチェンジで廃止されたけどあの内装のキルティングって開発段階で誰も何も言わなかったのかな?
ソフトパッドかクロスならまだしもただのプラスチックをキルティング型にしただけでカタログ写真を見ただけでもチープでダサいなって思ったわ >>943
タント
スペーシア
エヌボの売り上げ台数教えて >>971
2022年上半期
1位:ホンダN-BOX 10万3948台
2位:スズキ・スペーシア 4万7675台
3位:ダイハツ・タント 4万4188台
https://response.jp/article/2022/07/06/359405.html
N-BOXが8連覇、2位スペーシアの倍以上 ノーマルの顔が普通だったら7-8万台はいっただろうに・・・ ノーマルは三代目のデザインがよかったわ
スペーシアみたいに可愛さ全振りじゃないからこの方向性でNボみたいに万人受けするデザインにしてくれたらよかった
https://i.imgur.com/PxWWTIb.jpg 先代タントはモデル末期でも今のタントより売れてたもんな >>968
プラスチックのキルティングはなくなったのか? >>978
カタログ見れなかったからなあ
Xターボを注文しているが変わっていたら嬉しい 完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツアホステマは「36=ワークス」と勘違いしたことを認めてあたふた言い訳してるだけ
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
36最安値VP
https://s.kakaku.com/item/K0000728687/GradeID=40661/
ダメハツアホステマは俺の「価格最安なら36の勝ち」という発言に対し勝手に「36=ワークス」と思い込んで勝ち誇る大恥さらし
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【ダイハツ】新型ミラ イース Part14【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660186139/
183 阻止押さえられちゃいました sage 2022/09/18(日) 22:23:27.01 ID:mPyYSn7z
>>179
あっ、だったらお前の基準に合わせるわ36な、もうゴールポストずらすなよ?おまえがやたら上のグレードで比較するから仕方なく合わせてやるんだからな?
36アルトワークス ベースグレード 153万
LA350 Gリミテッド 125万
はい現行イースの方が安いw36の方が高かったから価格でお前の負けなw はい終了
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これでダメハツアホステマが完全に「36=ワークス」と思い込んでる事がはっきりわかる
ダメハツがこのダメハツアホステマに無駄金払うのはもうやめないといかん
ガンプラゴミイースは36VPにさえ価格もエンジンも負けてる
ハイブリッドもないガンプラゴミイースは完全にアルトに負けているのな
ダメハツアホステマは俺の揚げ足を取って喜んでいるのはいいがガンプラゴミイースの出来の悪さが次々と明らかになるから結果的にガンプラゴミイース下げることになる
馬鹿だからそれを分かっていないダメハツアホステマ完全敗北決定
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツはこのアホステマに無駄金を払うのはやめないといかん オイル交換ついでに簡易パンフもらったけどスピンドルグリルなんな
L175のムーブカスタムやL375タントカスタムのちょいスポーティーにしました感みたいなのが好きなんだけどなぁ 6月頭契約の福祉車両。ディーラーに届いた連絡きました。これから登録他手続き。10月納車予定です。初タント、ワクワクです。
Xスローパー(車椅子の親のため)&助手席ターンシート(関節リウマチの姉のため)です。軽の福祉車両を他社と色々比べましたがタントに決めました。
リハビリ病院勤務の看護師です。納車日楽しみ! 引きこもりぼっちの数少ないのテンプレコミュニケーションだから
奪わないであげて・・・ >>985
家族思い素晴らしいが、あえていうなら車椅子ごと載せられるのは介護側は良いが当の本人にはよろしくないと思う。
車椅子そのものが乗り心地悪いから、そんなもんで永井間拘束されたら辛いはず。 >>992
おめーの考えなんて聞いちゃいねえよ
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