【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#41【HP11S,22S,】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
A・B・Works、MT・AT、あとマツダのラピュタも荒れることなく楽しく行きましょう。
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《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
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■メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
■前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#39【HP11S,22S,】 (実質40)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1611187828/
●次スレは>>985ぐらいで立ててください。 10 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/01/30(土) 17:47:13.36 ID:Nzr23aL5
MT4WD、最近、超低速でけっこうハンドル切って進むとき、前進も後退も後方からモーモーって
音が出るんだけどこれって、ビスカス？デフ？ベアリング？
12 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/01/30(土) 18:26:05.77 ID:e1GY9Ab9
>>10
https://www.team-mho.com/viscous/
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402a.htm 992 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2022/04/08(金) 09:38:12.23 ID:X1eReT2M
遊び用にワークス買おうと思って探したら4WDの程度良さそうなのがあったけどネットの情報だと弱いらしいのね
2WDでも楽しさ変わりませんか？
994 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2022/04/08(金) 09:46:52.59 ID:uOnUaBzw [2/2]
スズキKeiワークス FF（5MT）【試乗記】
使いきる快感 2002.11.29
https://www.webcg.net/articles/-/17184 先週15年落ち4WD Bターボ契約しました。雪国なんで足回り補強してもらってから納車です、楽しみで仕方ない。 Ｂターボ純正14インチ。現在エナセーブ。オススメのタイヤありますか？ >>9
エナセーブの何が不満なのか、何を求めるかだな。
うちは15インチなんでフレバ履かせてるけど、価格以外に不満は無い。 14インチで選べてサイドしっかりしてるタイヤってトランパスくらいしか無いのでは。
15ならジオランダーやオープンカントリーみたいな遊びタイヤも選べるけど >>12
言葉足らずで。15年生でヒビが目立つことに気づきまして、正直こわい。 価格コム見た範囲で近い価格帯なら型番とかにもよるけど、ブルーアースあたりとか。
基本国内メーカーで見ればそこまで種類多くないからね。 14インチ、エコタイヤ系でKeiに合ってるのはブルーアースRV03CKかな。
とにかく安くならトーヨーのSD7。
個人的にはブリのプレイズPX2推すけどちょい高め アルトワークスMTで0-100km/h10秒切るのがやっとの軽自動車
0-100km/h10秒クラスの普通車ってプリウスレベルの鈍亀なｗ >>18
吸排気交換済み、15インチのFISのFF/4ATだけど、0-100km/hは15〜16秒くらい。
ブーストは0.4kで負荷時0.55k掛かるコンディションの20年経過な個体。 >>23
軽で普通車と張り合えるなら万々歳だわ、ターボ車カコイイ >>26
ライトウェイトスポーツのNAですら7秒台
現実は厳しいんだよｗ >>30
来週に納車予定だから楽しみだわ、オフロードも行けるし悪路にはビビらないで済みそう >>31
keiってもう板金塗装屋の代車ぐらいでしかお目にかかれないわｗ >>32
ガチ？ワイの住んでる地域は結構見るよ、近所に停めてる家あったし >>33
なんで今更設計が古くボディ剛性が低いポンコツを買うんだ？
罰ゲームかよｗ 悪路行けて普通車レベルの加速だしデザインも良かったから一目惚れみたいなもんかなあ、ヘルニア無ければマニュアルにしたかったけど >>35
日本語読めないのか？
プリウスレベル(鈍亀)のアルトワークスMT(軽自動車最速クラス) >>35
大事に乗って下さいませ！
わたしは今でもコレに代わる車が見つけられずに
22年間も乗り続けていますから〜
スタートダッシュはノロノロ、、法定速度10キロオーバー以内
煽られたら即道を譲りまする >>37
22年は凄すぎるwほぼ新車の時から乗り続けてるレベルですね〜 >>39
我が家のFISは新車購入で20年経ったけど、もう少し頑張れるかな。
毒キノコ＋マフラー＋ローダウン仕様だけど、長持ちしてる。
ナンバーも分類番号が2桁だし、見た目はご老体ではある。 >>41
20年てことは2代目か3代目のFISかな？ >>38
買い替える必要無いのに、無駄金使え！ってか？
馬鹿かよ！ 23年目にしてまだ10万kmいかず。
でもゴム類は全てポロポロだったので交換した。
これであと10万kmいけるな >>43
K6Aエンジンと後期型のダッシュボードになった方のやつやね。
個人的にはキプロスブルーの色が好きだな。
まぁFIS自体Keiがまだ多かった時期でもなかなか見かけなかったから
ほんとレアやね。 車を所有できないやつなんか無免許だけだろ
残クレで月数千円払えば新車に乗れる時代 わざわざこんな場末の軽自動車スレでマウント取りにくるなよ〜
どんだけ実社会で荒んでるんだ？？ 何かにつけて絡んでくるいつもの奴だろ。ﾊﾞｶｾの後継者じゃね？
マウントの取り方だいたい同じ感じ。 安いからね
あんまし直したりしないで売り払う
でも気に入ってるので
同じの2台乗り継いでる 残クレとかただのリース
純正でキズと内装汚れにビクビクしならか数年乗るとかマゾかよ
駐車場も二万以上かかるし、維持費も考えられんのか、それともど田舎住みなのか？>>54 >>60
駐車場代？俺は戸建住みだがｗ
車をイジったら返却の時に純正に戻せばいいだけ
残ったパーツは出品すれば売れる
お前車イジったことないだろｗ >>60
そもそも残クレに限らずマイカーを売却する時は
できる限り純正に戻した方が売却価格があがる
こんなのは常識で車をイジる奴はたいてい純正パーツを保管してある 新車の時スズキスポーツのサスに付けて、最近リヤを
純正に戻したんだけど
バンプラバーまでのストロークが２センチ位しかないけど、無負荷でスプリングってヘタるわけないし どうなんたろうね？
バンプラバーはスズスポのやつだからただ長いだけなのか？ スズスポのサス(スプリング)と純正のサス(スプリング)の全長が違うんだろ
軽乗りってマジでアホしかいないんだなｗ わざわざ軽乗りのスレに居ついてご苦労様です・・・・ 純正に戻した＝アブソーバーとスプリングだけど 荒らしってアホなんだね 軽自動車って何でこんなに貶されるん？？コスパ良いし、実用性最強よ >>68
お前が無知なだけだなw
サス＝スプリング
ショック(ショックアブソーバー)はどこにも書かれてない >>68
そもそもその答えも同じだ
スズスポと純正では全長が違うアホw ワゴンRスティングレー（mh34）から乗り換え考えてるんですが
ホイールって使い回し出来ますかね？ 【ゆっくり解説】何でもできる万能マシンなのに定着せず!!?新しい軽自動車のカタチを目指したスズキ・Kei（ケイ）【HN型/前編】
https://www.youtube.com/watch?v=1P5Tu_fqMZ4 今でも走ってるのよく見かけるのに定着してなかったんか 軽自動車乗ってると何故かそれしか持ってないと勘違いしてマウント取ってくる阿呆が一定数いるよな うちは通勤の足でKei
家族用のミニバン・趣味兼趣味の足のバイク２台 >>46
我が家のはキプロスブルーだけど、FISだと白の方が見掛けない。
>>72
使える。 この車の本当の凄さは安価な事ちゃう？
安いグレードだと80万円位で、その上に値引幅も大きかったから
田舎の爺婆の足として重宝されたんだと思う。
営業さんも売りまくった！！って言ってたし。 ワゴンRでは背が高くて入らない立体駐車場にも大抵入るところ >>84
ホンの少しの事だけど、たまの雪の時は安心
だったよ。スポーツタイプはバンパーやサイド
スカートが下がって最低地上高が下がるのが残念 >>73
そういえば続きが上がってたぞ
【ホットハッチ】その称号は本物？アルトワークスの後継モデルとして登場した軽SUV×スポーツカー、スズキ・Keiワークス【HN型/後編】
https://www.youtube.com/watch?v=wiCNi8kNFLs 白々しい
ネット記事の寄せ集めだから的外れなんだよ >>84
大雪で他の四駆が出払ってしまった後に
車庫にポツンと残ったkeiの二駆
迷った末の強行軍
普通の二駆なら前にも後ろにも進めなくなる所をぐいぐいイケちゃって助かった >>84
わかる。雪そこそこ深くても走れるよね。
バンパーに雪溜まってラジエター冷えなくなるから、その都度搔き出す必要あるけど。 タイヤサイズが特殊すぎるのが残念
競技とかならメーター誤差なんて気にしないだろうが街乗りではそうもいかんし 確かに
155/80R13の
ネオバとかないもんな まあ165/50or55R15ならそこそこ選択肢あるし誤差も範囲内だよ >>91
晒すなら、、ちゃんとし晒せよ！！
リスク覚悟で玉砕してこい。 >>95
kei ボディカラーブラック
７３―３０ >>95
このスレだけだと思ってるのか？
めでたいなお前 ジジババ運転手が多いのもどうでもいい
見た目一切気にしない
装飾とか内装とかどうでもいい
という人にとってこれほど最強な車はない 初期型の顔は好き。
バンパー形状もアプローチアングル考慮してるからかスッキリしててタイヤが前から丸見えなのも今見ると逆に新鮮。
早過ぎたクロスオーバーSUVだった >>95
初期型のインパネも良いんだよなぁ
Sタイプを20年以上も乗ってるでぇ。 >>103
あれエアコンパネルとオーディオ部が逆配置だったら今でも扱いやすいんだけどね。
あそこにナビつけるとバックモニター見る時首が・・・w 初期パネルはダッシュボード上がフラットで視界いいんだよね。
外す時は全部一体型なんで大変だけど。 初期型はシガレットから上にスマホを支えるスマホホルダーにスマホを固定してスマホをカーナビにするようになった 初期型でナビ使いたい時は、ダッシュボードの上に取り付けた
折りたたみ式のスマホホルダーにスマホをセットしてる。
でも、普段はナビも音楽も必要無いや。エンジン音聴きながら
運転するのが楽しい。 納車したばっかなのにさっき飛び石でフロントガラス傷付いた最悪過ぎる >>110
走行距離何キロのをナンボで買ったんすか？ >>111
>>110は車屋が悪いとか言ってないと思うけど まだ数日しか経ってないのに傷付いちゃった事がショック過ぎるんや、、、お店がどうとかは関係ない 風クソ強かったし雪解けた後だから滑り止めの砂利がそこら中に転がってんねん、ちょっと踏んだだけで加速するから調子乗りました 一昔前までは等級据え置きで飛び石修理出来たのにな。
今は下がる等級考えたら自腹で直す方がマシ 最近
飛び石傷あっても車検通るから
気にしなくなったな たぶん>>111は、「納車した」というのは車屋側の言い方、というよくあるネタ >>121
でも放置してたら劣化やらヒビ広がるとかあるやろ？ とりま効果じゃなくてリペアしてもらう事にしたわ、車検の時どうなるかわからんけど ガラスリペアやってくれるレベルなら車検は通る
放置しとくと傷から成長してヒビが伸びるからそうなるとauto まぁとりあえずリペアできるならリペアしといてヒビが伸びたりとかしたらまた考えりゃええよ。
俺のKeiも飛び石じゃないがワイパーゴム交換の時にはめ忘れ箇所があってそれで
線傷入っちまって夜間ライトの反射で微妙にうざくなってしもた。 keiはエアコンの効き良くないからクールベールにするのオススメだよw
保険で交換したけどめっちゃ車内温度に差が出た ここの民優しくて泣ける、傷自体は残っちゃったけどよく見なきゃ分からない程度なので車検も大丈夫そう
安全運転気を付けます kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 左前から時々ゴトゴト異音
タイロットエンドは3年前に交換済み
怪しいのはロアアームのジョイントかしら？
ちな20年落ちの低圧ターボ車 アームのブッシュ潰れてるんじゃないか？
自分もそれでアームごと交換したら音しなくなったよ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>134
アッパーマウントのゴムのへたりとか、ショックのアッパーナット？のゆるみとか
でもきっとボールジョイントだろうな
自分も前回車検で交換したらピタッとおさまった kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>135-138
134です皆さまありがとう
keiと同じつぶらな瞳になってウルウルですw
もうすぐ法定点検なので視認できずと言われたら予防交換をお願いしようと思います kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 朝一始動のベルト、シュッヒルシュッヒル鳴くのは新品でも変わらないのねw >>142
固くすれば泣き止むよ
夏に切れやすくなるからわざと緩くするのだが 8型ワークス４WDなんだが、運転席、助手席シートの座面入れ替えは可能？
試みたけど、運転席に配線（ヒーターとベルトの警告灯かな？）が通っていたので断念した。 kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ターボ効いてる時の音心地良いな、フイイーンってなるの好き >>147
まったく同感！！！もう音楽なんかもまったく聴いてない。
エンジン音と窓から入ってくる風を感じて走るだけで爽快！
最近の車のようにメーター周りも五月蝿くないし、運転に
集中出来るわ～。当然、無粋なナビゲーションもゆ不要。 >>144
たしか座面、背面のクッション部分は共通だったような…
以前というか相当前に誰かパーツリスト見てくれた覚えが…
座面下のボルト穴とかの位置が左右同じなら多分行けそうな気がするんだが
外してみないとわからんよね。 純正ブローオフキャンセルと純正交換フィルターで十分なレスポンスになるね
アシ車としてはほんと最高のパッケージ 代わりになる車が見つからないんだよね。
4枚ドアで最低地上高もそこそこあって、それなりに走れて燃費も稼げる車って。
最低地上高目をつぶればアルトワークスくらいか。 >>151
買い替えようかと、もう10年以上前から色んな車見に行ってる
が、ホントこれ！！っていう車が無いねぇ。更に言えばKei が
致命的な不具合を起こさないから整備、修理して乗り続けちゃう。
今年で20年越えたわ >>152
わかる。
自分も修理効くうちは乗り続ける。 >>151
21世紀四駆がおかしくなったから
A二駆買ったよ
前の素アルトも考えたけど腹下が不安
あと軽いは正義だわ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 今からでも転換剤＋ノックスドールするのだ。
雪国民なら尚更 リモコンで解錠してリアゲートを開けて一定時間経つと自動的にドアロックされてしまって。どこを見ればいいんだろう。 >>160
あるよ～。
リモコンキーでロック解除して、キーをイグニッションに刺さないと一定時間でロックされる。
多分、鞄なんかに鍵入れて誤ってボタン押されちゃった時の救済措置だと思う。 初期型Worksだけどロック解除後にドアやゲートを一度でも開けると自動ロックが解除されてる >>162
言われて見ればそうだね。
山から戻ってドア開けっぱなしで片付けててもロックされないわ。 >>161
うちのは初期型やし、アンサーバックも無い赤外線タイプやから
付いて無さそうだわ。いつから付いたんだろ？ NH12S F6A 60000kmをこの2月入手した>>134さんと同じような症状が出てるので6月の車検で診てもらおうと思う
今純正アルミに165/70R14のルマンVなんだけどTE３７KCRにレグノGR-Leggera165/60R15は贅沢だろうか？ >>166
ハスラーか。弟分だしな。
検討対象に入れてみるか。 発進時と減速時に、左前またはリヤのシャシーの方からパキーンと金属を金属で引っ叩いた音ようながするのですが、何かわかる方居ますか？
hn11sの5ドアです >>167
好きなの履けばいいのよ。
自分もそのサイズでデイトナにG015履いてるから >>158
ありがとうw
今年の冬までには頑張ってみるよ 潜って見ればわかるけど
大半がプラスチックなんで
そんなに下回り塗るとこないよ 全部鉄 壮大に錆びる
特にフレームとサイドシル周りはガッツリ塗っとけ タイヤハウス内も油断してるとタイヤ脱着時に大穴空いてたりな。
うちの一台目がそうだった かっこいいマニュアル車が無いから、keiワークスから乗り換えられない ラピュタSターボは中身ワークスでも見た目スポーツなのがさりげなくて良い。
と感じる派です 60以上のスピードでブレーキ踏むとキーって音鳴るんだけどこれってやばいかな？9月車検だからそこまで放置しても大丈夫かしら >>187
ブレーキパッドが減ってくると音が出るようになってなかったっけ？ >>187
タイヤ外してパッド残量まず確認してみれば？ >>176
デイトナカッコいいよね、シブさに独特の可愛さがあって。
マイルドターボの通勤車にTE37の出番なんか無い気もするが気にいったんだからいいよね。 >>186
猫目良いよね。
2型のフォグ同色ベゼルが至高
3ドア派も居るだろうけどw >>191
まさにソレだ！最低地上高が高いKei の利点は
そのまま。四駆のほうが最低地上高が10mm
高いけど重くなるし、ルーフレールも使うこと
ないからFFにしたわ。少しくらいの雪ならOK。
まさかの20年越えになるとは思いもしなかった。 kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ うちのKeiもそろそろオイルとフィルター交換せんとな ぶっちゃけK6Aで10万km越えしてるなら20w-60くらいで圧縮安定する、まであるからな。
アンチエイジングオイル？だっけ
一概に硬いから燃費悪化するとかは言えないんだよな 10万km超えてようと圧縮がちゃんとあるなら、通常粘度で問題ない。 今の車ならその理屈も通るけど、クリアランスガバガバの旧式Egだからねえ
問題が無いのとフィーリングの良し悪しは別だから好きならお金掛ければいいんじゃないとしか オイル交換ちゃんとしてれば、10万キロでそんなに抜けないから。
PVCバルブの方が怪しいよ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ スズキのラピュタならほぼ毎日見かける。
元はどっちなのかわからん kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>219
軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 新型keiワークス出してくれよ
アルトはデザインが駄目なんだよ >>221
走りを極めるならアルトワークスのほうが
エエんちゃう？わしにはアルトワークスは
狭いので断念したわ。 むしろKeiでWorksが出たことの方が驚きだったわ 走りを楽しむならワークスよりバンだろう。
ワークスは要らんもの着き過ぎ。どうせ外す >>225
だよな～エアロパーツとかレカロシートなんか
いらねーや。走りに特化したものだけを付けた
シンプルなワークスなら良いんだが～ お、これ良いんじゃね？
おめでとう誕生20周年！
ダイハツ・コペン、、に1000台限定の記念モデル Kei民が興味あるんですかね…
まだ降りないけど次乗るとしたらハスラーかリフトアップしたアルトかなあ 今乗ってるKeiが駄目になったらエブリイにしようかと本気で考え始めた。 あぽ～んのKei が一日でも早く廃車になりますように。
あ、あぽ～んのKei の持ち主があぽ～んしたほうがエエんか～ >>231
うん。直せないレベルになったときかな。
ボディが生きてるうちは乗り続ける。 Goo-netでも在庫が1000台以上あったんだけどねぇ…。
今は240台弱ほど。ワークスは124台と意外に残ってるね。
スポーツだともう9台しか無い。 >>219
軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ポンコツkeiでイキってるアホ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>237
このアホにリアルでナンニモ出来ないヘタレがコピペを
各所に貼り付けてやがる。ホンマ小心者やで！ >>238
軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ Sタイプもボロボロのやつしか無いねぇ。
初期顔好きならワークスに顔移植した方がいいまである うちのSタイプも、もう22年目やし～中身はボロボロなんだろな。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>246
ホント安くて良い中古車があるもんね。
初期型でもまだまだイケる。
てか、初期型のほうが耐久性ある？ ショートサーキットメインだとスタビ外した方が快適だぞ >>254
荷重移動ね。
なるほど。縁石も結構活用するのかな？ 20年モノの軽自動車だと、こう暑いとエアコン効かないし
パワーダウンがハンパないし。コレから地獄だな。 ちゃんとメンテナンスしてれば冷蔵庫のようにエアコン効くね。 そっかぁ
愛車無料点検で見てもらおう、、
色が濃いから、天井とか焼けるように熱いけどね～。。 コンプレッサー生きてるなら、エアコンガスクリーニングやってみると良い。 クリーニングして引き直してコンプブーストかパワーエアコン添加すればヒエヒエよ。
ただ炎天下で始動したなら冷え始めまでは当然時間かかる。
うちのはスターターが電圧降下誤認識してエンジン止まって冷やせなくてなんだかなぁ状態 エアコンガスとエアコン添加剤とガスチャージホースポチった 暖房がいつまでたってもぬるいのは
サーモスタットの開きっぱなしが原因？ >>266
水温計が真ん中より下ならサーモスタットだね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ このクルマのエアコンガスの適正圧低いんだね。
今まで入れ過ぎてたらしく冷えなかった >>274
スタンドとかでガス補充すると入れ過ぎで逆に冷えなくなることがあるな。
エアコンの効きが悪いとディーラーに相談したら、入れ過ぎで抜かれた。 補充する場合は、本来密閉されてて抜けないはずのガスが抜けてるからだからな。
適正以上に入れても、高圧低圧の差が少ないと気化しにくいから冷却効率が悪くなる。
あと冷えないのはコンプレッサーが壊れかけてるケースもあるけどね。 まぁ少しずつ漏れるけど20年くらいは普通にそのまま使えるからな エアコンつけるとホント加速しないな。
ステアリングにA\Cスイッチ欲しくなるw アクセルを目一杯踏むとA/Cをオフにするスイッチつけるの昔あったな 俺はA/Cスイッチをまるでニトロのスイッチの様に使ってたな 加速が必要でA/C切る時、中二病的台詞を口走ったことあるやつは俺だけじゃないはず。 0発進はA/CボタンOFF加速巡航速度に達したらON
その位なら冷風が続くから 汎用スーチャー装着したいけどABSユニットが邪魔すぎる
着けてる人は移設してるのかな >>289
2500のターボでもエアコン使ってると加速だるいって思ってたから、結局普段の感覚との差なんじゃないかな。 ショートストロークのインプだとエアコン点けるとパワーガクンと落ちる感じあるな
ロングストロークのエボだと然程落ちる感じがしないらしい 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 全開しても元から無いパワーが余計無いなと思ったらストットルワイヤー相当緩んでたわw
調整したらパワー戻った Keiの初期型(ライト変わる前)って助手席の下に引き出しついた収納あって便利だったけど、後期型って助手席の下に引き出しついた収納ってある？ >>305
あんなのを省くとは思えないが、、、
コストカットの為なのかな？ >>308
中古車サイトの写真じゃ写ってなくて判断しかねるんだよね。
ワークスにはないの確認したけど。 >>309
へぇ、そうなんだ。あるのが当然だと思ってた。
そういや掃除道具入れてたな～。明日掃除しよ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ アンダートレイは初期型のオプションだね。MCワゴンRなんかにも付いてた。
レカロシートじゃないグレードなら後付けボルトオンだよ >>312
アンダートレイって言うんだ。
ありがとうm(_ _)m モノ置きっぱにしないんで
思ったより使わないんだよなアレ >>314
俺は逆に収納多くないと嫌なんでアレ必須だ
着いてなかったら100均のトレイ買ってきて自作する 今のスズキ車は助手席シートアンダーバケツが標準なんかな？ >>316
あれ助手席に人がいたり荷物のってたりすると使えないよな
全く便利じゃない 普通は降りた時に使うから問題ない
俺は洗車セットとか
よくスーパー銭湯に行く人は風呂セット入れてたよ 助手席下の引き出しはバブル期設計のトヨタ車にも付いてたな。
シューズトレイだったような。
大抵、引き出しを外してナビやCDチェンジャーのスペースになる。
後期のKeiだけど、ナビの本体置いてたけど、引き出しは無かったような。 最終型の顔になってからのオプションに出てたよ（2006年10月）。
手元にカタログあったんで載せとく。
https://i.imgur.com/l7fkvBX.jpeg
うちのKeiには灰皿代わりのプチポケットが付いてる。 後期だけどアンダートレー付いてるから調べてみたら、オプションらしい >>321
ありがとうm(_ _)m
じゃ、探せばついてる中古車もあるのか。 ウチは灰皿いらないので、引き出し式のカップホルダーにした。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>326
むかし他の車でシートに穴を開けられてから車の中では吸わせない
社外シートに交換する予定だったから弁償させなかったけど
10万円オーバーだったはず 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 毎年の税金て幾らなの？13年超えの普通車1.5Lから買い替えたいから教えて >>330
軽自動車税：13年未満は10,800円⇔13年経過だと12,900円
1,000cc未満の乗用車(自動車税)：13年未満は29,500円⇔13年経過だと34,000円
1,000以上1,500cc未満の乗用車(自動車税)：13年未満は34,500円⇔13年経過だと40,000円
大昔軽の商用車は4,000円位で乗用車は7,000円位だった記憶、ミラターボXX乗ってたなー。商用車扱いで折り畳み90度リアシートは大人にキツかった(その後アルトワークス出て速過ぎて泣いた…) ウチの中期型（になるのかな2002年式）は
アンダートレー・プチポケットの両方をオプションで付けました
アントレは便利ですがプチポケは本当にプチで微妙w プチポケなんて要らんな、煙草吸わないしそのまま小銭入れしてるわ 緊急時のお金入れてるわ、お札と硬貨混在で一万とSuicaの一万 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ N-1ターボ手放して1年になるけど、なんかたまに乗りたくなる時がある。
ほんとにかわいいやつだったし、なんか優しい気持ちになれるクルマだった。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ぶちぶちぶちぶちぶちぶちぶちぶち
ぶちぶちぶちぶちぶちぶちぶちぶち
ぶちぶちぶちぶちぶちぶちぶちぶちころスタンド。 夏休みの自由課題
「板に張り付く◯◯の言語レベル
～進化はあるのか～」 経年劣化もあるから距離だけじゃなんとも言えない。
あと、別の修理の際にまとめて交換してる可能性もあるじゃん。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ マフラー穴空いたんでレガリスKの平タイコに交換したけど純正より静かだわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ いつも帰りにすれ違うオッチャンは夏場は窓全開
アルトワークスみたいにエアコンが付いてないモデルあったのですか？ >>381
俺の学生時代の友達は燃費抑えるために夏でも送風か窓全開だったよ
俺が助手席で勝手エアコンのACスイッチ入れようものなら
やめろ！って怒られてた ecoスイッチとかいう弱冷房いつの間にか無くなったね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 路面濡れた状態で4躯のつもりで踏むとさすがにタイヤ空転するな >>402
そんな過激な運転はしないけど、この車、、
ちょっとギコチナイ動きするのが好きだわ。
Sタイプのターボもピーキーで良いFeeling。 KEIへの他社流用品を知っている方、ご教授下さい。
・灰皿をワゴンＲ純正ドリンクホルダーに交換
・５速MTシフターをHA36シフターに交換（一部加工有）
等々 灰皿をワゴンＲ純正ドリンクホルダーに交換は出来たはずだよ。 シフターってなに？
そんな言葉をあんまり使わないのだが フロントシートはラパンSSやHA2XS系が使えるしMC系のワゴンRの給排気系パーツと
一部足回り系パーツが流用できる（ショックやサスの長さ次第）。
自分が見た一番の変わり種はワゴンRのコラムシフトをKeiスペシャルに移植してフロアシフトをどけた上で
ワゴンRのベンチシートを設置したやつかな。 ワゴンＲの足組むとフロント下がって一昔前のFFチューンドカーみたくなるよね。
見た目的には好きｗ
でも、ロードクリアランス欲しいからやらないけど。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ イケメンKei乗りに女取られて逆恨みとか
しょーもないゴミやなぁ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ クソうぜえ社外マフラーをぶちこクズ７３―３０
ってコピペすれば省スペース。 最初買った四駆ターボがタコ無し
その後買った二駆NAはタコ有り
しかも軽くてキビキビ
ちょっと得した気分 タコメーター？
ターボで無いグレードあるんだね。
AT車は無いのか？ Sタイプ。23年目に突入しそうだ、、、
今度の車検は少しお金がかかりそう。 たまに不整地に入るので燃費が落ちても4WDがやめられない たしか平成13年くらいの21世紀スペシャルEXあたりがタコ無しだったと思ったよ。
アルトのエポターボと同じタコ無しメーター使ってた。 >>435
あったなぁ。紺色のスピードメーターがデーンと在るだけのやつ。
最廉価の特別仕様ターボモデルにするために、とにかく内装がショボかった >>437
新車ターボ車で100万切ってたからそのあたりは仕方ないのかもしれないな。
画像でしか見たことないんだがDJ（こっちはNAだけど）の白黒ツートンの
タコ無しスピードメーターのデザインは結構好きかも。。 次の車検が21年目だけど、大規模補修が必要になる前に乗り換えることにした。
細々とした修理はしてきたけど、今のところ手を付けてないのがエンジンとミッション、
エアコンだから、これらが壊れる前に次の車を手配しておこうかと。
次の車の納車まであと1年くらいはKeiに乗り続けるけど、車検切れるまで残すか悩み中。 >>442
わたしも23年間も乗ってきたし、なんか手放すのが辛いなぁ。
車新調しても、Keiも残して維持しようかとも思ってる。
幸い、田舎住まいなので駐車場代がいらないから・・・・
維持費もそんなにいらないかなぁって計算してるよ。 Keiって純正でリアスピーカー付いてたせいか、同時期の他のスズキ車と比べて音聞きやすいと思ったな。
まだ可愛がるなら付けちゃえば？ >>442
Worksだけどパワーを上げすぎてブローしたミッション乗せ換えて乗ってるぜ 座席下まで水没してエアーバッグ警告灯が付きっぱになった
ディーラーに問い合わせしたら水没車は修理出来ないだと！ >>448
遊び車なら重整備に備えて予備車も用意してるけど、通勤＆買い物車だと
毎日使えないと困るし、数十万掛かる修理は躊躇するからな。
今は新車発注で半年以上待つのは当たり前だから、壊れてからじゃ遅い。 雪国で車体穴開きで箱替えした時は50万ちょいかかったなぁ。
代わりになる新型車がないから仕方ないし下手な中古車よりは安い。
ゴム類もリフレッシュ出来てコンデションも良くなった Worksはもうタービン換装まで色々やっちゃってなかなか乗り換えにくい
いわゆるドッカンターボだけど街中もストレスなく普通に走れるように燃調は詰めてある ノウハウあるショップさんが近場にいるなら汎用スーチャーも良いよ >>454
俺もやりたいがその気持ちを抑えてレギュラー仕様を守れる範囲でパワーアップしてる 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>469
普通にしゃべちゃうなんて。
出来るかなの最終回並みに悲しい( ﾉД`) >>469
なにビビってアンカ間違えてんだｗｗｗｗｗ 明け方窓が曇るようになってリアドアの熱線が暖まらないのに気が付いた。面倒だな。 >>473
導通とヒューズは確認済みと仮定して、リアガラスの熱線に繋がっている部分の端子が緩んでいる、またはコネクターの内部が錆びている可能性があるよ リアのウォッシャー液が出なくなって、はや5年。
正確には出ないのではなく、どこか途中でお漏らししてるからスイッチを封印した >>475
>>476
結局もう一台を定期点検に出した時に不具合があるからと言って直してもらうことにした。
ネットで購入したタイヤを持ち込みで交換してもらうついででもある。 修理から帰ってきた。
熱線が暖まらない原因は>>479の部分の断線で、以前から不具合があった
>>159の症状も同じ蛇腹の中で断線していたらしい。 >>482
おお、良かったね
快適なKeiライフを楽しんで下さい >>483
代車はワゴンRだったんだけど何だか不便なんだよね。慣れもあるんだろうけど、小物を置くスペースが少ないと困る。 一時期Kei っていっぱい見掛けたけど、最近は見掛ける台数減った気がする。 >>485
そりゃもう最終型でも13年目くらいじゃね？
税金も上がるし、メンテナンス費用もかさむ。
ただ、私は欲しい車が出てこないから今も乗る
そろそろ22年目じゃ。 その山口ナンバーもぼちぼち乗り換えてんじゃないかな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 純粋なガソリン車がなくなるらしいので
そろそろ新しいの買っとくかな
ジムニーかスイスポかNoneかNvan
のMT車で迷ってる ZC33Sみたいな車ももう出ないから高騰する前に乗っておいていいかと 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>491
Keiの使い勝手を置換えできる現行車種がなかなか無いからな。
結局、ジムニーに乗り換えることにしたけど、納期が長いのでもう1回車検を通さないといかん。 >>495
ジムニー行きましたか。
タイヤ代と燃費が悪くなるので躊躇してます。何より走りの感覚がKei ほど軽快に走れなさそうなのも決断に踏み切れないところ。
もし良ければ、納車されてしばらく乗ったあと感想をお聞きしたいです。 そういえば知り合いからしばらく先代ジムニーを借りてたけど8km/Lくらいだったな
130psチューンをした自分のKeiWorksでも8.5km/Lだから少し驚いた 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>496
はあ？
お前アンカ手打ちか？ｗｗｗｗｗｗ >>498
やっぱ重さが響くよね。
タイヤもでかいからバネ下重量も影響でかそう。 >>497
そもそも軽ってリミッターカットして200km/h出るんか？笑笑 俺が新免の時に初めて買ったグランドシビックSiRⅡですら160PSなんだが笑笑
車遍歴で1番スペックが低いのがこのグランドシビックだわ >>496
乗り味が全然違うから、合う・合わないがはっきり分かると思う。
我が家のKeiはKYBショック＋ローダウンなのもあって、
ジムニーのユラユラした感じとのギャップが違和感だったけど、
Kei以上の悪路走破性に免じて妥協した。
1t超えの車重ってスイスポより重いから、燃費は求めてない。
納車は来年の夏以降なので、買ったことを忘れそうだな。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>506
やっぱりそうだよね。
割り切れるか悩ましい。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ ただのスレ保守担当ごときが突然かまってちゃんになってて草 >>509
スイスポ乗ってみた
免許取り立てで乗ってた
スタタボに比べると加速はもっさり
車内に入る騒音がひと昔前の軽
収納少ない
ハイオク 2番のコイルが割れてハーレーみたいな排気音になってしまった。
どうせなら3つ交換するけど、日立とデンソーどっちがいいのかな >>511
それはスターレットのボディ剛性が低いから怖さから速く感じる 新型アルトは出たがアルトワークスは出ないんじゃろか >>514
新型アルト発売時にワークスは考えてないって言ってたからな。
ターボどころかMTですら望み薄な車種だな。 CAFE規制あるから、開発してても発表はしないでしょ。
少しでも燃費のいい車を売らないと 最近修理費が嵩んできた。
けど、他に候補がないから直しながら長く乗るしかないんだよな。 >>521
ホントに乗り換えたい車無いよね～。
うちも来年で丸22年になるよ。 車庫に入れてるから
ヘッドライトがいまだにピカピカ 車検のたびにコンパウンドで磨くのが定番になってたけど
#200くらいの耐水ペーパーでガシガシ削ってから順に仕上げてったらピッカピカになった >>523
うちも倉庫に入れてるので塗装とヘッドライトはピカピカ。タイヤも2013年モノだけど、ヒビもなく硬さも問題無し。やはり太陽光線が一番悪影響を与えるのかな？
ただ雪国なので、下回りはヤバいかも？マフラーが一度モゲた。冬が終わった時に下回りを洗浄しておくべきだったと後悔。次の車はシッカリとメンテナンスしたいな～。 >>523
俺は市販のヘッドライトコーティング剤を使ったけど数ヶ月しかもたない上に
状態がさらに悪化して車検も通らなくなったので中古をオクで安く入手して交換したけど
元のレンズは耐水ペーパーで水研ぎして2液式のウレタンクリアーで塗装したら復活したわ ちなみにリトラクタブルヘッドライトの車も持ってるけど
普段の格納時に紫外線が当たらないせいか20年以上ピッカピカのままだな 職場の駐車場、南向きに駐車してるんだがレンズが真っ黄色ですわ。
とりあえず車検は通ってる。 ヘッドライトは磨けばいいけど、バルブ固定のスプリングピン？のサポート部が何度欠けた事か・・・
今は自作のステン板で補強してる >>527
リトラ時代の車のレンズって基本ガラスだから黄ばまないのでは？ >>531
タービンやインジェクターとか冷却系や吸気系やECUなどもそのままで
明らかに軽規格をオーバーしたオーバーフェンダーなど
改造の公認を取ってないなら数10万円くらいじゃね 昔Keiのチューン関係を調べてたらこの人はイカれてるなーと思った
http://www.venus.dti.ne.jp/~gale/keiworks/keiworksindex.html
ちなみにとんでもなくイカれた人
「軽自動車で300馬力って・・・」破壊的な突破力を持つ女性オーナーのKeiワークスを捕獲！
https://motor-fan.jp/weboption/article/11907/ 300馬力のKeiワークスはOption誌で見たとき感動したな。
本気か。すげぇな!って。
作りも綺麗だしお金あれば、やったら楽しそう。
Gooのはオーバーフェンダーが軽で車検通らないだろうし、弄り方の方向性の違いでパスだな。 まーいじっても80～100馬力チューンくらいの方が平和だな ATのKeiWorksチューンの更新がないのでその後どうなったのか検索してたら
ミッションがぶっ壊れて交換してたのはちょっと笑った
https://kobayashi-motors.com/5114/ 400馬力コペン(初代)とかも居たなぁ。
やろうと思えばいけるんだなって。もちろん軽規格のまま 300馬力でも排気量は830ccだから、400馬力を軽規格は無理だろ。ボディサイズは軽規格ってのであればわかるけど。 カプチは、純正補修品でオーバーサイズピストンがあった時代があるんよ。
シリンダーボーリングしてそれの最大サイズ組むと、外観そのままボアアップってな どっかのショップがやらかさなきゃ今でも出てたかもね >>544
ストローク同じなら単純計算で約748ccじゃね？ ｋｅｉに乗って不満点が２つあります、ぐーっと踏み込こまなければ止まらないブレーキと
90km/h以上出すと踏ん張れない足周りです、形式はＨＮ１２Ｓのマイルドターボです
ブレーキラインをステンメッシュにし前輪のパッド交換を冬のボーナスで変えようと思うのですがオススメがあれば教えてください。
知り合いがダイワボウのパッドだけはやめとけって言ってました
足回りはどうすればいいのか知識がないのでどこを弄るといいのか教えてください
車高はできるだけ下げたくないのですが・・・ ブレーキは好み次第だな。
踏み込んだ分だけ効かせるコントロール重視か、初期制動からそこそこ効かせてコントロールもそこそこか、ブレーキダスト少なく街乗り重視か。
プロジェクトμか、エンドレスから好みのパッドを選べばいいよ。
ステンメッシュホースは入れなくてもいいと思う。パッド変えれば大抵満足出来る。
足回りは、80～140kmくらいの速度域ならショックはKYB New SRに、有名所のローダウンスプリングで十分かな。サーキットで走り込むなら車高調欲しくなるけど。
車高調買うくらいなら、New SRとローダウンスプリングにポン付けボディ補強パーツでフロント周りの剛性上げたほうがタイヤのグリップ感掴みやすくなるので乗ってて楽し気なる。 ステンメッシュホースはいらんといったがブレーキホース純正でも新しいものに変えるのはアリ。ちゃんとブレーキフルードは新しいものに変えてね。 >>548
参考になります。ただ今更この車にコレだけの金をかける価値があるのだろうか？と悩んでしまう。 Kei は二台乗り継いだが、マイルドターボのは言われるようにブレーキがあまかった。今乗ってるSタイプはかなりブレーキの効きは良い。パッドやセッティングが違うのだろうか？ ついでに愛用してるパッドは、プロジェクトμのHC-CS。耐フェード性とコントロール性重視なので、ちゃんと踏み込まないとだめだけど旋回ブレーキでコントロールしやすい。
同じ耐フェード性でもHC+の方がバランスはいいと思う。
そこまで耐フェード性いらんし、予算重視で純正以上ならB Spec。
というか、メーカーのサイトで好みと予算で選んではどうかな？選ぶのは楽しい作業だぜ。最近エンドレス使ってないのでよくわからんけど、両方見比べるといいよ。 スズキがそこまでコストかけてるかわからないけど、グレード別にパッドを変えてセッティング違う可能性はゼロじゃないとは思うけど、中古車だから個体差の可能性もある。
どこまでお金掛けるかは、人それぞれだからね。
個人的に他に乗り換えたいのが今のところないから、自分好みに仕立ててるだけだし。
予算内でやれること見付ければいいと思うよ。 Worksだけど俺もプロミューのHC+使ってるわ
ブレーキ性能を上げるとサスの沈み込みも大きくなるから
ショックがヤワかったり抜けてたりするとブレーキング時につんのめるよ 非ワークスだけどディクセルのSDにエンドレスのSSSで街乗り快適やな。シューはプロμ
足はSRにアップサスだけど純正バネよりつんのめる感じは無いな。
ブッシュ類は全てモンスター製でリフレッシュ済。馴染むまでは結構バタバタするけどカチッとしていい。これは個人の感覚にもよるけど >>547です
みなさんアドバイスありがとうございます
プロジェクトμのHC+とKYBのNew SR良さそうですね
プロジェクトμをググったら本社が地元で会社から1km位のところで笑っちゃいました
他に替えてるのはNGKパワーケーブルとMONSTER SPORT エアフィルターです
往復26klmの通勤専用車なのでいじるのはこれくらいでいいかな
欲を言えばタイヤが165/70/14の純正アルミにルマンⅤなのでレグノクラスと適度に良いホイールかな
ホイールは中途半端に安いと純正の鉄ホイールの方が精度高いらしいですね
かと言ってTE37高すぎる・・・
タイヤとホイールオススメあればお願いします、好きなの履けって言われればその通りなんですけど Worksの純正ホイールにこれまた純正サイズの165/60R15履いてる人が一時期よくいたな
CE28Nの15インチ（5.5J INSET45）に185/55R15を履いてる人もいるみたいだけど
ギリギリツライチか微妙にハミタイになっててもし175なら車検通るかなって感じだった
https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=ja&wheel=CE28N8 ホイールは特にないかな。
タイヤはTOYOタイヤのトランパスmpZ。
切り始めからレスポンスいいし、Kei だとグリップも十分。結構サイドウォールの剛性ある印象。細かいギャップはタイヤで吸収させたいならmpZは合わないと思うけど。 4WDで雪国やそこそこ酷道なとこ住んでるならオープンカントリーR/Tや、ジオランダーA/Tもあるわな
165/60R15 ブレーキバッド、、ローター、シュー、サス、スプリング、ブッシュ、ホイール タイア交換
冬ボーナスだけじゃ一気に出来ないけど楽しみが続くなあ
CE28NていくらするんだろうってググったらTE37と変わらん
まともなホイールはやはり高いですね >>561
最近買ったの？何年製かな？
イジルの愉しみだね。 >>562
どもっ
今年の2月に前の車（ホンダ ライフ5MT）を車検に持っていったらクラッチが終わってるって言われて
5万円で買いました年式は平成13年と古いけど3万5千ｋｍで車庫保管できれいおまけに禁煙車
ATでマイルドターボだけど通勤車なのでまあいいかなって感じです
とは言いながら私たちの世代はなんかイジリたくなっちゃうんですよね >>563
車庫保管で3万5千ｋｍの禁煙車なら極上品じゃない？うちのも車庫保管なのでヘッドライトも未だにピカピカです。スズキの車は下廻りがグズグズになるのが多いけど、車庫保管なら心配なさそうですね。毎日の通勤に使うのなら自分好みに仕上げたいですよね～。 錆びる前に内側にノックスドール750とか打ち込んどけよって話 エンジン始動数分だけベルトとは違うｼｬﾘｼｬﾘ？ｼｭﾘｼｭﾘ音が聞こえるようになった。
寒い日だけなんだけどどこからなってるかわからん >>568
車屋さんもオルタが怪しいとの事なのでリビルト注文しました。
交換して鳴らなくなればいいなー KEI WORKS 5MTの購入を検討してるんだけど
これってやっぱり重心位置高い？
今はプレオ(セミトールワゴン)に乗ってるけど
これも重心高くて振り回す気に成れない
それ以前にオートマだし アルトワークスと比べれば高い。
乗り慣れちゃえば、それほど気にならない。とは言っても、自分はスプリングとショックは変えてる。
振り回すってどのくらいの事？
4WDで雪がうっすら積もったアスファルトなら8の字描くくらいは振り回せるし、FFでもコーナーでサイド引いて抜けるくらいならできるポテンシャルはある。
これを80km以上でやれと言われたら怖いけど。
結局、セッティング次第じゃないかな。 かつてKeiのワンメイクレースがあったことを考えれば >>573
町中でキュキュッてくらいw
まあ実際乗ってみるしかないか
そんな最近飛ばさないし(オートマだし)
人生初ダウンサスとやらにチャレンジしてみるのも良いか >>575
うん。実際乗ってみるのが良いかと。
タイヤ泣かせるくらいなら、普通に行けるよ。 次のお勧めに出てきた動画「雪国のKeiワークスどうなの？」面白そう。
https://youtu.be/Bq7tGCp_U2g 海沿い、雪国の車はボディ腐ってると思って間違いないわな。 懐かしい動画。Kei 頑張ってるぜ。
車高高くても、縁石乗ったりコースオフしてダートに乗らない限りまず横転しないから、心置きなく走れるさ。
https://youtu.be/m-sFCy5h3Jk >>579
うちも22年目だけど、やっぱり下廻りはヤラれてる
なぁ～。雪のシーズンが終わったら、下廻りを綺麗
に洗浄してから防錆処理をしておくべきだったわぁ～。
次の車買ったらKeiの教訓を受けて整備したい。
でも、次の車が見つからないんだよな～。 >>547です
今日オイル交換に車屋に行ったときブレーキが甘い話をしたらこの頃のABSは精度が良くないから
制動距離が長くなっちゃうのは良く聞くって言ってました、それじゃ初期制動のいいパッドに交換しても意味ない？って聞いたら
今よりは制動距離短くなるんじゃないかとのことでしたのでプロジェクトμのHC+を付けようと思うって言ったら
そんなバカ高いのじゃなくて４～５千円でもいいのあるよって言われて確かに高いブランド料加算があるんだろうけど
気に入ったんだからまあいいかなって思ってます。 2022/10/27 タカタサーキット タコってスピンして横転しかけた件 - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=iLCuopRS0vo
コレ見ると、限界越えた後の挙動が凄くピーキーに感じる。あまりスポーツ走行にむく車じゃないなぁ。 ホイールベースは短いからね。
自分も右コーナーでリアブレイクした時に同じようにタコった。
良くも悪くも軽規格SUVの先駆けだから、サスのストローク余裕あるし荷重移動がわかりやすいので、グリップ限界超えない一歩手前辺りで乗ってるんだけど、あれ？もっと行けるな？って欲かくとリア流れる。 >>575
ダウンサス入れるなら必ずショックもセットでね。
現状NEW SR以外は他社種の流用しかないけど >>587
ECOS履かせた時はブレーキからコーナー立ち上がりまで
縦横共に鳴きっぱなしで賑やかだった思い出。
それ以降はスポーツ系のセカンドグレードを選択してる。
ただ、サイズ的に選択肢が無いのが悩み。 165/50R15くらいじゃないとロクなハイグリ無いよね。
一応車検OKサイズだけどメーター読みだいぶズレるね >>590
結局、今はフレバ165/55-15になった。
アルトワークスのお古だけど。 俺は185履いてるけど店の判断で車検はギリギリアウト どうだろ。角度によっては大丈夫そうに見えるけど。俺ならここまで冒険はしない。
それよかタイヤのナット締め、俺的にはないわ～。
締めは十字レンチで対角線締めで均等に締めるべきだし(スズキはセンターハブないから均等に締めてセンター出すの)、最後はちゃんとトルクレンチで締めろよって思うの。
インパクトでロングソケット使ってないのも個人的にアウト。
締めでインパクト使うやつは信用しない。人様の車なら尚更。反論は認める。 >>594
Keiはセンターハブ無いけど、アルトワークス(HA36S)には有るんだよね。
対角線締めと締めてる反対側をポンポン叩くのが癖になってるから、
センターハブの有無で締め方変えないけど。 >>595
HA36Sはあるんだね。勉強になる。
対角線締めは基本だよね。俺もこれは変えない。 オイル交換に行ってきた
終了後、車戻ったらギアもサイドもかかってなくて
嫌な汗がぶわっと出た >>593
外径は純正サイズ同等だから問題ないけど幅はアウトだね。
というかフロントの舵切れないだろこれ。アーム干渉するわwww ついにタイヤハウスに穴が・・・
GRカローラの抽選落ちたら箱替えかな(；ω；) (ー人ー)ﾅﾑｰ
いつか来るボディの終わり。他人事じゃないんだよね。 北陸新潟が大雪で話題ですが
雪道は走ったことあんまりないんだけどFFでもLSD付いてるし車高も高いし
最初にスタックして動けなくなるクルマにはならないよね 駆動輪が嵌ったら終わりよ。
だから雪国はワークスでも圧倒的に4WD。
しにくさよりもしてしまった後の脱出能力やね >>602
Keiワークス(FF)乗りだが、スタットレス履いてれば問題ない。1月頃の雪国の40cmの深い雪でもアスファルトの道なら問題なく走る。
ただ気を付けたいのはABS。夜路面が凍り始めると簡単に作動する上に、ABS作動すると空走距離が予想以上に伸びる。
ブレーキポイントを普段の3～5倍くらい手前で掛けないと交差点突っ込むから、気を付けてね。 あとふかふかの雪道走るとラジエターの前に雪付いて走行風当たらなく水温上がるから、時折降りて雪かきしてね。 スコップは必ず鉄製を積んでおけ。
プラは論外だし軽量だからとアルミ製にしても雪がくっ付いて使い物にならないぞ。 >>606
そんなときの為に雪つかずスプレーがある 愛用のポリカーボ製スコップは非常に役に立ってる
使えないスコップもいくつか見てきたから
強度の出る形状がいいのかもしれない >>607
効果の持続すぐ終わるから使い物にならんのよねそれ >>609
そうか？
俺、ホイールハウスにも塗ってる
雪付きすぎてハンドル切れなくなる事がなくなった すごく困ってます
台風で水没してエアバッグ点灯して端末繋げても通信不可
最近になって0.7k以上ブーストかけると失火？みたいになってしまった
スパークプラグとダイレクトイグニッションコイルぱ8万キロに交換済み
0.7k以下なら普通に加速してアイドリングも安定
メインコンピューターが怪しいと思うんですけど品番が一致してないとエンジンすらかからないとの事ですがどこまで一致させればいいんだろう？
型は９型のワークス５MTです
まだ、乗りたいです >>611
自分でやれるところやって駄目なら、素直に修理工場に持ちこんだほうがいいと思うぞ。
エンジンそのものにダメージ言ってる可能性がある。 >>612
ご指摘ありがとうございます
デラに言ったら水没車は修理出来ないとのことで
民間に持ち込むしかないのかなぁ
オイルは大丈夫でした
ナンバープレートの上辺りまで水に浸かってました 俺は車出すの民間の修理工場がほとんど。
普通にエンジン掛かって一定条件で走れるならECUじゃないと思うけどね。 >>615
ありえますね！
ありがとう、バラしてとりあえず掃除してみます。 そもそもノーマルだと0.7k掛けられないんじゃない？
廃屋仕様にチューンしてたとか？ >>617
スズスポのキノコとレガリスＫです
あとは足回り位でエンジン系はノーマルです ノーマルECUのまま1.1Kオーバーまでブーストアップしても
点火時期遅角マップに切り替わっちゃうから
1.0Kくらいで楽しんだ方が安上がりだな そこまでブースト上がってたらノッキングしてそうだな SUVモドキみたいな見た目してるお陰なのか雪道結構スイスイ行くなぁ >>623
最低地上高がソコソコ高いし、前後のなんとかアングルも効いてるんじゃないかな～。錆に強ければ更に良かったんだけどね～。ま、錆はメンテナンスしてなかった代償だけど。 二駆でもどうにか進めるバンパー位置
あー、シャーシブラック
ハゲとるやないかいっ .
ﾉ ﾉ ノ
ﾉ ﾉ
∩ ﾌﾞﾁ！ﾌﾞﾁ！
(*´∇`) ☆⌒ ミ
ヽ⊂彡(´･ω･`) 見た目だけのFFなSUVもどきが多い中、一応生活四駆なだけマシよ。
雪国の圧雪や凍結路面なら余裕だが、軽ゆえの細タイヤのせいでチェーン路面では真っ直ぐ走らない。
FISの電子直結モードだともう少しラクなのかな 先日の大雪で住宅街で他の車が難儀してる中、近所の爺さんが乗ってるこの車が難なく走破していった… >>629
じゃ、ハスラーの四駆なら楽々なんだろうなぁ タイヤが他の軽よりは大きいから少しだけ最低地上高が高いよね
ジムニーには負けるけど それが目的でセカンドカーとして買ったんだけど悪天候やちょっとした不整地での4WDはとても頼りになる >>634
タイヤをオフロードのものに替えれば、もっと良さそう。この車、中古車としては弾数多くて安いから遊べるよね。 >>635
ジオランダーやオープンカントリーに純正サイズあるから履いてる人割と居るね リフトアップせずにデカイの履いたら
段差でホイールハウスに干渉して
サイドの黒い樹脂パーツが擦りきれて
外れかかったで 12月頭にスズスポパーツてんこ盛り80ps仕様のスポーツを買い取ってもらったが、グーネットとかで見つからない
いくらで販売されるか無茶苦茶興味があんだが >>642
詳細は分からないが中古車業者のオークション(一般の人は参加できない)でまだ落札されていないのでは？
年末年始も挟まっていたし…… >>642
希少品ならマニアに流してるんじゃない？ しかし、この車ホント愛おしいや・・・・
暖かくなったら、今交換出来るパーツは全部交換しようかなぁ・・・ >>642
仕入れた方も点検整備とか状態確認する時間が掛かるからな。
販売価格は大凡、買い取り価格の＋30～50万位がスタート価格で、徐々に下がると思う。 642ですがスズスポパーツを外してバラ売りすればヤフオク落札価格で30マンは超えていた
それを12万kmの完動車だったが車ごと10マン未満で売った
素人の自分にはバラ売りは無理 >>647
まあ普通やな。
車屋を慈善事業かなんかだと思ってる人ならボッタくりとか言いそう ここの皆さんは長年Kei を乗られてると思いますが、ゴムやブッシュ類は定期的に交換されてますか？部品代は安いけど、工賃が高くて躊躇してしまいます。 >>656
やっぱり、エンジンマウントは換えたほうが良いですかね？ 他にも車検までに、車検を完璧に通すにはタイロッドエンドブーツやタイロッド、タイロッドエンド。あとサスペンションとアッパーマウントなどを換えたほうが良いって言われた。どうしよー。まさかのボッタクリ？ >>659
いや。ヘタるからやったほうが良いのは確かだよ。
エンジンマウントも変えるとかなり上品な振動になるからオススメ。
でも、予算の都合ってのもあるよね。一度にやるんじゃなくて、予算と相談しながら、一番へたってるところからやっていくのがいいんじゃないかな？
3か月おきとか顔だして、次はここやるとか予約しちゃえばいい。 >>660
ありがとうございます。
安全に関わるところから順番に修理・整備してゆきたく思います。
今でも気に入ってる車なので、少しでも長く乗る事が出来るようにします。 >>665
修理費、どれくらいかかりそう？
最悪の場合を考えて、次の車は決めてる？ >>667
重症なので30万くらいはみてる。
今のところまだ乗るつもりなので、次は決めてないな。 >>669
30万円ですかぁ・・・凄いなぁ。愛ですねぇ。 >>670
I ♡ Kei
他の買ってもイジりたくなるからさ。今仕上がってるKei直したほうが結局安く済むかなと。2台乗り継いでるから愛着もある。 Keiの下回りが塩害で朽ちたので
今度はラピュタにした >>673
海のそばと雪国は注意だねぇ。わたしも雪国で後悔してるわぁ。 次に買う車はしっかりと塩害対策しようと思う・・・寒い冬です。 塩化カルシウムは巻き上げたやつがパーツの隙間にも入り込んで
丁寧に洗い流したつもりでも残ってたりするからある程度は諦めるしかないな
バイクでも高圧洗浄までしたのに変なところが錆びたりとかあるし >>677
高圧洗浄で塩水を隙間にめり込ませるのか。 降雪地は、ガソスタ洗車お湯で下回り洗ってくれるとこがある。 エアコンの内気循環と外気導入の切り替えレバーが固くて力任せに動かしたらバカになっちゃった
これって簡単に直せるもんですか？ ケーブルインジェクタでグリスアップしたら非常にスムーズになったよ。
でも外す過程で切替レバー側のケーブル止めてるところがバカになってしまった。
どう修理するか思案中... >>669
その後、華麗に復活されましたが？
わたしも暖かくなったら、整備士さんと相談しながら順番に延命整備
してゆきたく思っています。
とにかく、この車はカラダにシックリくるわぁ >>685
まだ車入院中です。
なるべくお金掛けないように直してもらう方向なので、パーツ見つけるのに時間掛かってるようです。 >>686
良心的な整備工場ですねぇ！そういう整備士さん見つける必要があるなぁ。 日立製イグニッションコイル2万キロで逝ったわ
皆注意！ うる覚えだけど、イグニッションコイルの対策品ってデンソーあたりから出てなかったっけ？ Yes.
というわけで私はデンソー製コイルに換装済です。 メーカーによって得て不得てってあるのかもね
デンソープラグは寿命短いって言われてるし R06A用の純正IGコイル、端子の切り欠き違う奴を出っ張り部分
カッターで切り落として無理やり接続して組んだら普通に走ったぞ！
調子いいし。 2010年式 Bターボ(走行112000km)を手放す予定
捨てるにはもったいなくてね… >>694
2010年式 とは、まだまだ新車やん。どこか壊れたのでしょうか～。ヤフオクやフリマに出品しましょう。うちのは2000年式 で、まだまだ乗るよ。 11.2万キロは、自分的ににはまだまだこれからですね。自分なら乗り倒しますが、人それぞれ生活があると思うので後悔しない選択を。 Keiは最近ロシアに大量輸出されてる中古車には含まれてないのかな？ 年式を勘違いしていて2008年式だったよ
まぁ大して変わんないか
調子は悪くないけど、MT車が選べるうちに買い替えようかと思っていて
ワゴンRのMT車(の中古車)に試乗してきたんだけど…極めてフツー
帰りにKeiに乗ったら、やっぱりこっちの方がいいなと思って買い替えを躊躇している今日この頃です。。 Keiって初代スイフトと共通のせいか軽自動車としてはシャシー結構剛性あると思うし、それが乗り心地に貢献してるって感じる。 ハスラーやアルトにマニュアル車がないから買い替えしづらいわな >>701
言いたかないけどそれよそれ！
消去法でスイスポいきたいけど
ハイオクに抵抗がある根性無しです
パワステがちょっとおかしい
緩いカーブでハンドルがカクッとなる
パワステモーターかな？ 2002年式のFISだけど、今年乗り換えで次車の納車待ち中。
Keiは下取りに出す予定だけど、ディーラー中古車にはならないだろうから、
業者オークションに出すのか廃車になるのか微妙だな。
修復暦有りATなので下取り価格は二束三文だし。 >>703
リサイクル鉄になってレクサスあたりにに生まれ変わるかもよ >>700
へースイフトと同じなら凄いね
でも新車ないみたいよ。 >>706
何言いたいんだ？
Keiはもとより初代スイフト(HT51S)も新車ないの当たり前じゃん。 今日、ショッピングセンターの駐車場に初代スイフトが
2台並んで止まってる珍現象を見た！色は青と黒！ >>708
泣く子も黙る79.8万円
デフレは良かったわ。 >>709
色違い前後逆向きで止まってたので初代スイフト展示会かと思った！ >>711
Keiの後継ハスラーだろ。
キャラクターだいぶ違うが。 >>712
半導体不足で仕方ないが ダイハツはタフトとアクティバだっけ
2台出してるからねえ >>712
ケイは年代は変わるけど
自然吸気 マイルドターボ 64馬力ターボ
MT AT 3ドア ５ドア DJとかワークスまであったけど
ハスラーは何もないだろうし 先代アルトすら AGS AT MT RS バン ワークスがあったのに
日本が貧しくなったのか 車好きが減ったのか >>715
両方だろうね。
軽ですら乗り出し200万円超えは普通で価格は10年前の1.5倍くらいなのに、
給料は実質下がってる状況だからな。 もう、ガソリン代も馬鹿にならないし・・・
昔みたいに夜に走りに行くような事は出来ないや 2輪のMotoGP止めてまでEVシフトするんだからガソリン車は廃れる一方って事。 >>722
Keiから乗り換えてジムニーって何か不満ありませんか？
コーナーふにゃふにゃで怖いとか、加速が鈍いとか、使い勝手とか、乗り換えた人じゃないとわからない感覚知りたいです。 >>723
まだ納車まで数ヶ月掛かるので実際の使用感は未知数。
試乗で重さとボディの揺れは体感済みだけど、いずれ慣れるかなと言う判断。
KeiのFISはマイルドターボなので、加速感の差はあまり気にならなかった。 Keiメインで
古いジムニーも持ってたわ
Keiの四駆の弱点は左前タイヤ
軽い64馬力ジムニーだったので高速最高
簡単にメーター振り切る
カーブでよれてブヨブヨなんで社外ショック入れたら
高さを感じさせない踏ん張りに
いやマジでショックは換えたほうがいい
換えないヤツは人生損してる
冬二駆でハマってやれやれと四駆に入れてみると
余裕で脱出するジムニー
大雪で心強いけど
家族増えてきてドア二枚だとアレなので
エスクード2.4にした この車って、接地感があまりなくてフワフワしてるところが好きなんだが・・・
なんか・・・ゴーカートみたいでねぇ、、、 >>724
ターボでもモッサリしてる印象だったなぁ
ま、急加速やコーナリングを楽しむ車じゃないしねぇ。
大切に乗れば、リセールバリューもイイだろうし、良い選択かも。 >>724
ありがとう。納車されたらまた聞きたいです。 リアワイパー無し
ボンネット穴無し
よってNA2駆かな
年中スキーキャリア乗せてる強者とよくすれ違う 気づいたら車齢23歳かー。内装のガタピシが日に日に大きくなるな。もうどこから鳴ってるか特定できん。 海沿い民と雪国民は車体が先にダメになるのが悲しいね ボディに穴開くからね。
潮風と塩カルは、どうしようもないよね。 ネタねぇ
水没したのが修理から上がったので報告
助手席下のエアバッグコントローラーがダメだった
スパイラルケーブルやスロットルボディも交換して７万チョット掛かった 以前バックドアの熱線が発熱しない、バックドアの開閉に関係なくドアがロックしてしまう症状が出て、その時バックドアの蛇腹の中の断線があって繋いでもらった。
その後2ヶ月程でまた再発して直してもらったんだけど、その時配線が腐っていて配線を交換しないとまた再発すると言われた。別のKeiもつい最近配線を交換したんだとも。 Keiは車中泊出来て、高速かっ飛ばすこともできるから重宝する。
ただKeiワークスはシートの形状的に後部座席と前座席を連結出来ないのがツラいところ。対策として運転席と助手席の間に荷物置いて、脚伸ばせるようにする。
丁度よい荷物ないときが悩みどころで、邪魔にならず詰め物に出来るモノないかな？ 坂道でスピードでなくなったんだけど、寿命なの？オートマだからクラッチじゃないよね？ >>743
うちの場合、プラグとイグニッションコイルを交換したら元気になった。 >>743
キックダウンしない場合は手動で2、Lに変速させるんよ >>743
これだけでわかったらエスパーだよ(笑) 代車のオートママーチが
Dに入ってるのにギア上がらなくなって
あせった事はある
あと、上り坂で警告灯全部ついて登りきれず力尽きた代車もいたな
ホント代車運ないー >>747
それな。
車両状況も走行状況もわからない文章で質問されても困るよな。素直に修理工場持ち込めばいいのに。 >>743
ウチも同じ症状でデラに診てもらって、>>745殿と同じ治療で快復して今は元気
上り坂では>>746殿の処置で乗り切れた（唸りながらも上れた） 病気でしばらく車に乗れなくなるんだけど、2ヶ月半ぐらい乗らないとバッテリーあがってしまう？ 待機電流の多いカーナビなんかをつけてなければ半年くらい平気 >>754
マイナス端子を外しておけば問題ない。
ただナビなどは初期化されるだろうけど・・・。 >>755
２週間じゃなくて？
家族に２週間に１回３０分ぐらいエンジンかけてもらうのはどう？ Kei 君には、冬は殆ど乗らないからバッテリー外してる。で、春に乗る前にバッテリー充電器で普通の充電とパルス充電をやればバッテリーも蘇る。この方法だ
とバッテリー寿命も5年以上は余裕。 エアコンガスが抜けたからデラで見てもらったら、コンプレッサーから異音がするから、コンプレッサーが怪しいと言われた。
コンプレッサーってIn OutのOリング以外からガス漏れするケースってある？ 以前ソーラーパネルをダッシュボードに付けてバッテリーの自然放電を補うアイテムが売ってたけど、最近でもまだ売ってるのかな？ キーを抜くと配線切れるから充電されてないとかあるのをしらない人が大半のシガーライター電源とかから充電できるやつ？ 100V電源が取れるなら繋ぎっぱのまま1A以下で勝手に補充電してくれるトリクル充電器がオススメ たとえばこういうのとか
AQUA DREAM アクアドリーム AQP-200
https://item.rakuten.co.jp/seven-battery/4549277000307/
リンクは規制で張れないけど尼の方が送料の関係で実質1,000円くらい安い >>762
あれバッテリー直で半導体かましてソーラーからの放電を無くせばいいよ >>763
車内の直射日光が当たらない場所にモバイルバッテリーを置けば100Vは給電できる 今後、keiワークス(MT)って値上がりすると思う？ HA36S アルトワークスが出たから、最後のワークスの座失ったからな。
スポーツMT車という価値はあるけど、プレミアム価格はつかないんじゃないかと俺は思う。 あの型のアルトを代車で乗ったら頭が天井に付きそうになって頭上に圧迫感があったぞ。 >>767
走行距離と程度によってそこそこの値段は付くだろうけど、
HA36Sがあるから、それを超えるプレミアム価格にはならないな。
>>769
HA36Sのレカロはローダウンシートレールに変えるのが定番だからね。
2～3cmくらい落とせば天井の圧迫感、前後の視界も改善する。 洗車機でラジオアンテナ折ったーorz
油断したなぁ…。 うちのWorksは台座のプラスチックが割れたのをきっかけに交換したけど
高さ制限のあるパーキングでもいちいち伸縮しなくなってよくなったし
交換も特に苦労しなかったからやってよかった ショートアンテナは廃盤だからなぁ。オクで出ても高価だし。
自作品も出てるが、ブースター無しでは高いかな。
純正のホールカバーで蓋して、室内にダイポールアンテナをつける検討をしているよ。 ハスラーとは別に後継車あればない
プアマンズハスラーみたいな >>776
ハスラーはキビキビ感が少ないんだよな～
車重が70kg程度重くなってるからかな？ >>777
エンジンがR型に変わったのが一番じゃないかな イグニスは正当な後継車じゃないぞ。
軽規格じゃないし、ハスラーとエスクードの中間を埋めるモデルなんだから。
軽規格クロスオーバーSUVの流れなら、正当な後継車はハスラー。Keiの後継を求めたユーザーの声にスズキ応えて出したんだから。 >>779
わたしもイグニスがフィーリング的に後継車だと感じた。イグニスの無駄を削って軽自動車枠に入れ、6MTとターボを付けてくれると嬉しいと思ってた。 イグニスはアルトの上位のイメージだな。Cピラー回りの造形も似てるし。
ハスラーの上位はクロスビーだろう。
Keiの後継は、アルトベースのSUVっぽい車種を作れば良かったのに。 イグニスの着座位置とか、見晴らしとか、殆どKei と同じなんだよな～。で、なんかイグニスは横に無駄に延ばしてるように感じ、NAとCVTしかないのが勿体無いと思ってた。イグニスは世界戦略車の位置付けだと思うけど、日本では一代で消えるような雰囲気。 イグニス=初代スイフトの海外名
初代スイフト=Keiの普通車版
と考えれば現行イグニスがコンセプトとしての後継で合ってるかな。
ハスラーはベースがワゴンRだからコレジャナイ感はある。 >>785
KeiもワゴンRベースだし、ハスラーもワゴンRベースなら
ハスラーがKeiの後継というメーカーの意図も判るな。
そう言えば、我が家のKeiはワゴンR用のマフラーだった。 プラットフォームの話しじゃないと思うんだけど・・・
アルトベースのKeiとワゴンRベースのハスラーの違いの事では・・・ 21世紀記念モデルは特別なエンブレムとか見た目でわかるにですか？ 買い替え考えてるけど特にほしい車ない。まだ3万キロちょっとしか走ってないしな。軽じゃないけどジムニー5ドア出たら考えてみるかな。 >>800
自動ブレーキはいざというとき役に立つんだろうけど、車線逸脱警告とか
前車発進警告とか、後方接近警告とか、あちこちで警告出てウザい。
一番気になるのが強制オートライトだけど。 >>801
昨今の老人による事故を見るにあたり
なるべく事故防止の機能やアラームは欲しいなぁ
ただでさえ、耳も聴こえにくくなってるし～
当然、カーステやラジオもつけていません レンタカーに付いてた車線逸脱警告
冬ひどかったな
雪道とアスファルトが連続する道路だとはみ出さなくても鳴る 強制オートライトは無灯火馬鹿多いからしゃーないやろ 大阪から名古屋まで往復300㌔
24歳のマイカー頑張ってくれました。
いつまで乗れるかな。 直しながらなら、ボディがボロボロになるまでは行けるでしょ。 20万ｋｍ突破したけどマフラーから異音しだした
マフラーの中の隔壁が溶接部分外れてるらしい 去年ミッションリビルドに積みかえたからなー、まだエンジン元気だしなー
マフラー新品交換すっかー >>811
ウチの車についてるのもコレかも
窓閉めて走ってる時は、ちょっとうるさい？って感じだったけど、窓全開で走ったら結構音量デカかった
悪目立ちするのがイヤなので、より安全運転してる スズスポStとモンスターのSp-XってレガリスKの丸タイコと同じなんだっけ？
平タイコに比べて結構音大きいよね 家庭用の溶接機は結構安く買えるけど、薄板の溶接は板に穴が開きやすいんだよな。 軒並みパーツも工賃も高くなってる。
20 年を超えた車を維持するの辛くなってきた。 薄物の溶接むつかしいね、ペタペタ付くぐらい電流落とすかあて鉄板してスポット風にするぐらいしかない
ガスでもいいが、腕がいる オルタネーターが壊れてしまいました2年前の2月に中古品をかったときそんなに古くないバッテリーだったんだけどバッテリー上がりで
1か月まえに新品バッテリーに交換して1っカ月経たないうちに再度バッテリー上がり
出先でセルがうんともすんともいわなくなった。（多分１回のバッテーリー上がりの時にはオルタネーター）が既に壊れていたらしい
2日前車を運転したとき、ターボみたいな音がボンンエットからして、ステアリングが重くなりなってバッテリーランプとＡＢＳランプが点いたので停車したら２度とかからなかった。
昔の車には充電系がたいていの車には対いていましたが後付けで社外品取り付けられますか？
あと、これはおまけですがタコメーターもおすすめがあれば教えてください（ＡＴ車なので特段必要ないですが） 後半は意味不明なので無視
オルタネーターは中古を使ったなら当然壊れる覚悟があったのだろうし
電気を作るという事を考えたら普通はリビルドとかを考える
オルタネーター交換しろ
それ以外に何を期待してるのかレス乞食なのか？ 修理に出してる間、代車借りてたけど
メーターの警告灯が全部？点灯してハンドル重くなって走れなくなった
保険会社に電話したら代車は対象外とか
借りた車屋は夜やってないし踏んだり蹴ったり
コレもたぶんオルタかな？
変に古い代車に注意 まずバッテリーの中古はやめよう。
わざわざ金出してリスク取る意味がわからないです。
オルタネーターも、他の人が言ってるようにリビルト品で交換しよう。作業工賃は変わらないし、中古品のリスクの高い物を選ぶ必要はないでしょう。
代車もおかしくなったってのは、余程杜撰な修理工場なのか、乗り手の使い方が悪い(アイドリングでエアコンやオーディオ等電気使いまくってるとか)か、駐車環境で何かしらダメージ受ける環境にあるのか判断つきません。
無事車が戻ってくることをお祈りします。 >>821
ちょっと意味不明の文章だけど、付けたいのは電圧計ってことか？
オルタの不調はシガーソケットに挿す電圧計でも充分使える。
USB充電器に電圧表示が付いてるのでも判るぞ。
オルタが弱ると走行中でも12V前後になる。オルタが元気なら14V前後。 >>821です、自分でも読み返してみて解りにくい文章でした。
オルタネーターの中古を2年前の2月に買ったのではなく、中古車を買いました。メンテナンス記録をみると消耗品以外の取り換えはなく
付いていたバッテーリーもほぼ新品のものでした。
6月の3日にエンジンがからなかったからバッテリーがいかれたと思いバッテーリーを新品に替え通勤していたのですがまた
バッテリーが上がったのでオルタネーターが壊れていたことに気付いたという次第です。
まあオルタネーターはリビルド品ではなく中古品のリスクが高いことが解りました。
>>825
電圧計はシガーソケットにさす安価なものがあるんですね、情報ありがとうございます。 スピードメーターのみだと、NAモデル？
タコメーターも付けたいならメーターフードに付けるタイプの2連ホルダーに、電圧計と一緒につければスマートになるんでない？ タコメーター
NAにあってターボにないんだよな
ワークスは知らんけど >>828
？？
HN22SのNAとターボにはどちらもついていた筈だが……それ以前の話ならすまん 最初乗った21世紀ターボにはなかったが
乗り換えたAには付いてた 暑いな。Keiどこか行きたいんだが、お財布事情が厳しいわ エアコンガスクリーニング試すと良いよ。
やるとエアコンの効きが良くなる事が多い。 因果関係がよく分かっていないが、オルタ不調でリビルドに交換したら
エアコンの効きも良くなった。 >>838
回転メカ部分が駄目でベルト滑ってコンプレッサの回転の邪魔してたんだろ。
ベルトは変えたか？ >>839
ベルトはプーリーが錆びてるせいで2～3年毎に交換してる。
今はスズキの対策品だけど、スズスポ製が無くなりスズキ純正だと耐久性がイマイチ。
オルタは新車から20年目で初交換だった。 >>840
なんでプーリーは替えないの？
23年間ベルトも替えてないや。 プーリーなんか錆びてても不具合無い限り換えんわ
さすがエアー整備士(笑) ベルトが当たるところならエンジン回せば錆なんか飛ぶだろ？
もしくはワイヤーブラシとかで掃除しろよ(笑) KYBのショックとKLCのスプリング
予算の都合上、どっちかしか買えない
足回りヘタリが酷いんで乗り心地を良くしたいんだが
どっちがオススメ？ スプリングってへたるものなの？
ダンパーはへたると思う >>845
20年ものの錆は年期が違うから、錆が浸食してワイヤーブラシでも落ちない
段差になってるんだよ。表面上の錆を落としても意味はない。 >>852
これ俺も前に見た。カウリングトップとシーリング対策って意外に大切なんだと思ったよ。
お年寄りがたまにしか乗らない屋根なし保管の田舎のkeiなんかはプーリー錆びそう。
増満自動車おもしろい動画多い。SOD-1の検証とかも良かった。 前後のバンパー
以外の色褪せが目立つようになってきた 俺のはシルバーだけどボンネットの塗装が剥げてきた。
塗るのは簡単だけど周りと色が合わないだろうから二の足を踏んでる。 程度のいい中古ボンネットを買ったりオクで落として交換というのもあり
クソコーティング剤を使ったおかげでカットラインが出なくなって車検が通らなくなった
ヘッドライトレンズも程度のいい中古が安く沢山出てたので交換したわ（元のも研磨と塗装して直したけど） ホムセンプライベートブランドの一番安い油性ブラックでボンネット吹いてクリアも吹いたが今年の暑さでも異常なし
次は水性刷毛塗りでボディやります。もちろん一番安いペンキ コーティングでカットラインが出ないってどういうこっちゃねん 例えばガラスコーティングって塗装の厚さの1/100〜1/50くらいだよ。
コーティングが気に入らないのはわかるがｗ レンズの塗装か
水性ホビーかアクリジョン塗っておいて黄色くなったら研磨してまた塗ればよい。油性は駄目よ ヘッドライトカバーは６００番、８００番１２００番の耐水ペーパー掛けて、ソフト９９のウレタンクリア吹けば新品同様になったよ。
つべに素人の施工例がたくさんある。 やはりKeiは使い勝手が良いな。
軽バンだと大袈裟すぎるが、そこそこモノ積めるし、普通に走る。
弟分のハスラーは見た目がな。アルトワークスは値段高騰して除外対象。ボディがヤれるまでKei乗り倒すぜ。 ホームセンターに180cmの建材買いに行って試しに乗せたら車内に収まったので、軽トラ借りなくて済んだのはラッキーだった ワークス以外は、リアシート倒して、助手席のヘッドレスト取っぱらえば前後つながるから、人載せなければそこそこ長いの載るよね。 助手席倒したら草刈機が入った
入らなかったら休むつもりだったのに やはり二代目Keiは必要
ハスラーより安っぽいワゴン 少し長くなるけど、相談させて。
わけあって、アルトワークス(HB21S)とkeiワークス(HN22S)のどちらかを自由に選べる状況。逆に言うと、どちらかは手放さないといけない状況。
背景情報としては、
・HB21Sは現在所有中(2年ほど)。最終型の18万キロ。エンジン載替歴は不明だけど調子は良い方と思われ。足回りをKYBとRSR等でリフレッシュ済。その他大きな不具合なし(今のところは)。
・HN22Sはイエロー。過去に3年ほど所有していて、他人の手に渡った後、縁があって戻ってきた。14万キロだが11万キロ時にリビルトエンジン載替済み。その他大きな不具合なし。
軽四ぐらい2台持ちすればいいじゃん、というのはナシで。普通に貧民なので。
走りが楽しいのは断然HBの方だけど、日常使いの生活車なので製品寿命が不安。
HNの方は改めて乗ってみてシャシー剛性の高さだけじゃなく内装含め細かいところまでHBよりしっかり信頼感あって良い。けど足フワフワだしターボのドラマ性もないので走りはいまいち。
ちなみにHBはそこそこの値段で売れそうだが、HNはほとんど値段つかないと言われている。
他にも背景情報はあるんだけど、長くなるのでとりあえずこの辺で意見聞かせてほしい。 スポ車やSSバイクなどで類似の状況は何度か経験したが
そんなもん本人にしか決められんわ >>876
早速のレスありがとう。
最終的に自分で決めるのはそりゃそうなんだけど、どちらかを泣く泣く見限るにあたって、自分が見落としてるポイントがないかどうか確認したいだけよ。 このスレに書いたってことはKeiを残したいと思ってるんじゃないの？ >>878
レスありがとう。
毎日気持ちは揺れ動いてるけど、今日は僅差でkeiが勝ってるのは確か。
でも単純に、アルトワークススレはここ数ヶ月動いてないようだし、同じ質問をあちこちに書いたらマルチ？って言われちゃうしで、とりあえずここに書いた感じ。 4wdか降雪地かとかにもよるな、4wdで降雪地なら言わずもがな レア度などを無視して極端な言い方をすればアルトがスポーツ車でKeiは実用車
自分にとって本当に必要なのはどちらなのか先々は現行の新型車を買う考えがあるか
維持に金や手間がかかっても不便さがあろうがどうしても乗り続けたいのかなど色々と悩むな >>875
長く乗るならKeiだろ。
エンジン載せ替えてるし、不具合ないなら尚更。
更に言えば、旧規格のHB21Sの部品まだ出るの？売れるうちに売っちまったほうがいい気がする。
という意見受けて、HB21Sが惜しいなら残せばいい。
個人的には圧倒的にKeiを残すけどな。
スプリングとショック変えて、ボディ補強入れたら楽しいぞ。 >>875
どっちへの愛着が大きいかだな。
Keiワークスの方が新しいと言っても、どっちも維持にはお金が掛かるから、
車への愛が深くないと維持するモチベーションが出てこないからな。 >>880
レスありがとう。
2台足しても普通に資金足らんのでは？
そのために足す金があったらたとえ数年でも2台持ち続けるかな。そんぐらい悩んでる。 >>881
レスありがとう。
めったに雪は積もらない地域でFFです。 >>882
悩む気持ち少しでもわかってくれたみたいで有り難い。
悩みすぎて自分でもわかんなくなってきてるんだ。
普通の感覚なら単純に新しくてキレイな方を選ぶんだろうけど、旧規格サイズの車体は二度と作られないからなぁ、、、とか。 >>883
売れるうちに売っとくべき
これはマジで刺さるな。その通りだよな。 >>883
つい最近車検があって、とりあえず出るパーツ全部替える勢いで整備頼んだんだけど、マジでもう出ないパーツだらけだった模様。
そういう意味でも、もうとっくに耐用年数超過だよなぁ。
無事に二年乗れただけでもいい経験だったと思うべきかな。 >>884
愛着を問われるのが一番悩むなぁ。
どっちにもあるとしか言えないかも。
愛着の質は違うかもしれんが。
走りと小ささに対する愛着、実用性とトータルバランスの良さに対する愛着と、、、。 HBとHNで悩んでる者です。
皆さんホント真面目に聞いてくれて感謝してる。
こんなにレス来るとは思わなかった。
ここに書き込むのほぼ初めてなんだ。
全レス出来てなかったら申し訳ないけど、ちゃんと全部読んでるはず。
一通り意見出揃ってるからもしれんが、もう少し悩む時間はあるのでもきよければ忌憚なく意見ください。 貧乏なら両方売って現行アルトバンにすりゃいいよ 燃費いいし >>891
最近書き込みないし、話題振ってくれてありがとうって感じだな。俺は。 >>892
アルトバンで満足できる体なら、こんなことで悩んでないなー。アルトバン普通にいい車だとは思うが。 >>893
そう言ってくれると助かる。改めて感謝する。 HB21S残したほうが後悔しなさそう
keiワークスはまだ買えるし
両方残す選択肢はないのねｗ >>896
ワイへのレスかな？
軽ターボのノーマル圧なんて別に「ハイパワー」ではないんじゃないかな。
通勤で高速によく乗るから、NA車だとさすがになぁ。そりゃ乗れなくはないけどさ。
>>897
単に車体を残すだけなら自家にスペースはあるから駐車場代もかかんないしタダみたいなもんだけど、現実問題、どちらもそれなりのコンディション保つにはどちらも定期的に乗らなきゃだし、そうなると保険代、車検代、税金、突発的な整備費用は2台分かかるわけで。
少なくとも嫁の理解は得られんなー。
貧民ですまん。 >>897
追加レス。
それは確かに考えた。旧規格なんて、周知の通りパーツがどんどん出なくなってるし、今乗っとかないとマジで二度と乗れない時が来るんだよな。keiは良くも悪くも新規格。今しか乗れない、、、わけではない。
ここからはただの自分語りなのでウザかったらスルーしてくれ。
keiワークスは実はカプチーノからの乗り換えで、スポーツ性以外は何もかも上位互換な感じがしてすごく気に入ってたんだけど、恩義のある知人からどうしても譲って欲しいと頭下げられて、一度譲ったって経緯。
でもぽっかり心に穴が空いちゃって、どうせならもう一度旧規格乗りてーなと思ってたどり着いたのがHBなんよな。
どっちも愛着あるし捨てがたいってのはそういう背景もある。他人にはなかなかわからんかもしれんがな。 自動車は好きだけど
長く維持する趣味はないなあ
15年15万キロで廃車 純ガソリン車の行く末を案ずるとどっちにしても最後だろ 食料の買い出し用にKeiを23年以上乗ってるけど、けっこう荷物も積めるし重宝してるわ。
ガソリン代も凄いし、車で走り回るような事は激減したわ。 ハスラーとは別に２代目Keiあってもいいね
アルトの
タイヤ少し大きく車高高め
やすっぽく
したっ 新車から21年乗り続けたKeiだけど、いよいよ来月お別れだ。
下取りに出すけど、廃車になるのか、オークションに流れるのか・・・ 知り合いのに少し乗らせてもらったが段差を乗り越える時や不整地で下回りをぶつける心配が少ない kei 4WD 4AT BターボのHN22Sの新古車を15年乗って84000キロ
積雪地帯で下廻り防錆何回もしてるのに、オイル交換したらエンジンオイル漏れ発見、そしてシャシーが錆でやられてて次の車検には通らないと言われた…
なんか最初の車検の時からブレーキパッドやローター交換が多くてブレーキ液が減りやすい感じがあった。
近年は、デフのミッドシール交換、ビスカスカップリングをリビルド品に交換、フロントサスロワポール、シャフトブーツ破損で交換、オルタネーターぶっ壊れてリビルド品に交換などしてたのでもう買い換えするわ…
雪にはほんとうに強くて、頼りになる車だったな…
次のは最低地上高が155ミリくらいの中古軽。
雪が多いので正直不安だが、ま、大丈夫だろう
もうすぐお別れだけど、いい車だったよ
ありがとう
HN22S
ありがとう
K6Aエンジン >>918
おまけに海にも近いからね…
keiの後継がハスラー？どこが？俺は認めないぞ 次の車は中古のキャストアクティバにしようかな？と思ってたけどなんかガキくさい車に感じたのと、ダイハツがやらかしたせいか地元のトヨタもダイハツの営業もなんか感じ悪かったので、現行ekワゴンの四駆にしようかな…？ >>921
客の反応はすごく良いけど基本値段高くてなかなか商談にならないって営業さんがぼやいてたよ スズキ乗ってて錆びを回避するとか無理だろ
昔から錆びやすいシャーシとか言われてたのに
錆が嫌ならダイハツとか
ただダイハツは塗装がハゲやすいけど ケイに変わるのはないねえ
ハスラーもタフトもちと違う
せめてアルトひマニュアル車があればねえ 三菱は俺なら避ける。
Keiの代りは正直ないが、選ぶならMT車縛りでN One、N バン、HA36Sアルトワークス or アルト、ジムニー、MH35SワゴンRかな。 新車でマニュアルだと
NとRとジムニーとクーペだけか >>929
Keiの使い勝手を引き継ぐ乗換対象車が出なかったんで、
ジムニーに乗り換えることにした。ATからATへの乗換だけど。 >>931
だよね。
ジムニーの燃費ってどのくらい？ やっぱ燃費そんな感じか。
ジムニー興味あったけど、燃費がネックになるね。
Keiは街乗り16前後。高速飛ばして13弱。ゆっくり走ったら21～24はいけるからな。悩むな。 ジムニーは軽最小の室内面積だって言われた
3ドアだしKeiに比べると何かと制限されてしまう >>936
Keiは15インチだとタイヤの選択肢が少ない。 175幅でギリギリセーフ185幅だと車検は大抵アウトだからな
185幅でも違反で捕まることはないが車検となるとなかなか厳しい ダイハツのキャストアクティバも最低地上高が高めだけどダイハツって時点でなんかなぁ… >>923
錆対策でノックスドールとかタフコートとかまあ他にもあるだろうけどがっつり塗ってもらって、下回りの洗車含めて洗車頻繁にやって車検のときに再度防錆コーティングやってもらってたら保つのかな？
それでも錆びるかな？ >>917だけど、keiの下取り価格、一万円だった・・・なんか悲しい・・・ 処分費用かかるよりマシだな。
解体専門業者に持っていったらもう少し値段上がるかもしれないケド、良くて2～3万くらいじゃないかな。 タイミングがいいと
どんな車も3万円買い取りキャンペーン
とかやってる時もある 鉄屑になるくらいなら廃車して、屋根付きガレージでユックリと冬眠させようと思う。田舎の屋敷は屋根付きガレージの余裕があってエエわぁ。 >>950
ほんとに処分するときたいへんだから 鉄として生まれ変わるほうが幸せよ フロントワイパーデアイサーがオプションで有る軽自動車
寒冷地仕様だと始めから付属してたのかな？
最近の軽自動車だと寒冷地仕様のオプションでも設定見かけないけど、なんでだろう？ 考えられそうなのは、カメラやセンサーが色々ついてそれを統括する処理装置など安全装備の消費電力が増えたからじゃないかな。知らんけど。 みんな買い替え考えてるよな
だって20年近く前の車だし
俺も来年11月の車検で買い替えるか粘るか決める
特に故障もなくエアコンもキンキンに冷えて良い 100馬力オーバーにチューンしてるから容易には手放せない それは楽しそうな仕様だね。
自分ライトチューンだから、そのパワーは羨ましい。 まだ48000キロ
まだMTあるからnvanに買い換えようかと nvanありだよね。6速だし。
ギア比が低いのがちょっと気になるけど、荷物運ぶの前提だから仕方ないよな。 >>945
Keiを下取りに出すけど、金額と言うより次車のオプション品での相殺だった。
オプション価格的には3万円くらいだったけど。
21年落ち15万km超えだから仕方ない。 >>966
買えるけど登録手数料(詳細不明)か何かを上乗せで請求されると思う……買ったことはないけど >>966
ナンバー取得と配送をどうするか(自分でやるのかお願いするのか)はあるけど、他県で買うことは普通に可能。 新ナンバーの取得もお願いできますか？
実車確認と契約と納車は出向きます。 私が買ったところは希望ナンバーは管轄陸運まで出向くから割高の料金になると説明された
希望ナンバーでなければ手数料等はなしだった 1200キロ離れた所から買ったけど
事前に指定の書類と適当なハンコを郵送
1週間後には車が届いてた
終始メールでやり取り
気になる箇所の画像もしっかり送ってきた
先方の顔も知らん 希望ナンバー以外ならコミコミまたは少し手数料を払って取得してくれそうですね
他県からも探してみます >>958
ライフからの乗り換えで3ヶ月前に購入したばかり。
保険屋さんから、年式下がりましたが、、、と言われたｗ
MTのターボは貴重
休日はDIYリフレッシュしながら楽しんでるよ >>974
タカラ塗料でオールペンしなよ
つや消し水性塗装 どこかのつべでやって多軽トラのつや消しオールペンをまねてかやってるひとをチラホラみる
だけど真似でいいのかってのと
汚い(笑) ジムニーやダイハツネイキッドならつや消しもいいかな コーナンプロの安い水性アクリル塗料で十分
傷んだらまた塗ればいいだけ >>979
糞の成分とついてる時間によっては塗装がダメージくらうかも
まあ 研磨してそこだけ塗ればいいだけ Bターボの中古だけど、前の持ち主が最低地上高を30㎝に上げてたw
おかげで積雪20㎝あってもゆっくりだけど平気で走れたな 左のフロントサス 走行中ドカンと音がして擦れた変な音がして何とか帰ったけど下見たら横棒がタイヤの所にくっついてなくてピンが外れてたオワタ もうエアコンも壊れたし廃車かな 俺のはビスカス壊れたから後ろ側ペラシャ外しFF化したらリアアーム前側付け根に負担がかかって
腐食した付け根のブラケット溶接が車体から剥離断絶して終了した。 【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#42【HP11S,22S,】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1696155599/
昨日、次スレ立てたが、
システム障害により案内遅れすまん。 昨日夕方から、5ちゃん鯖が不安定です。
先程もシステム障害発生。 ライトチューンのKeiで満足だから、次どこいじるか迷うな。 130psオーバー仕様ともなると結構手間がかかるし
安易にベタ踏みするとMT、AT共にミッションがもたないしな パワー欲しくなる時あるけど、長く乗ること考えるとなかなかね。 スバルのR2は妙に綺麗な車体のが走ってるな
あれは再塗装したのかな このスレッドは１０００を超えました。
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