【スズキ】エブリイ 123台目【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
／＼＿＿＿ヘ
／(￣￣`＜＿＿＿ )
∠ | ＼ ヽ > ／／
/ /| |､／ヽ|Y / /
ﾚ Y-ヽ| ＼ Ｎ|｜ L＿∧
|Ｎ＝ ＝Ｖ)| ＼_＿ノ
Ｖ(ﾞﾞ ＿ﾞﾞ／ノ
＞ー- /ヽ-、
/ ||_Ｖ_/|| ＼
こ､これは乙じゃなくて
ﾎﾟﾆｰﾃｰﾙなんだから
変な勘違いしないでﾖﾈ! K6Aのツインカム4バルブ特有の鋭い吹け上がる音が最高 今日満タンしたが、リッター158円だった。150超えると高く感じるな。 >>10
週末長野に行ったらレギュラーでリッター170円のところがあった。
出かける前に満タンにしておいて良かったわ https://youtu.be/1m8KITldcG0
東大法？
欲のカタマリが他人に無欲の勝利とは良く言ったね
東大、元、暮らし
2倍、2倍、、高み、、今日子 スズキ 電動化かなり苦しい 技術があっても コスト、マンパワー的に。
2035年前に内燃機関いくつか販売して延命を図るそうだ 主にハイブリットだが。
2035以降も売るためにあと一回FMCあるかもしれない。 恋・済み & 小沢・政治
恋に落ちたら クリスタル・ケイ
https://youtu.be/aBIcjNh4xOw
エックスジャパン好き 近所のコスモはカードとメール会員、割引バーコードを使って146円
たけえよ 既出かもだけど体験談
先週シフト5センチ延長のエクステ装着したよ。
（本体部5センチ＋ネジ部2センチ）
中ほどで10度曲がってるやつ。
ハンドル面より2センチぐらい飛び出した感じで
俺にはちょうどいい長さだったよ。操作位置が楽。
ギアの渋さは結局変わらないから残念だけど。 まじかー
MT納車されて500kmぐらい走ったところなんだけどシフトの渋さがストレス半端ないんだよなあ
1速→2速がほんと嫌になる
1速で引っ張ると一気に5000回転超えるし、そこから2速に入れようとすると力ずくで押し込む感じだし
そうこうしてる間に前のAT車に離される
エクステまでは行かなくても眺めの水中花でも付けようかと思ってたけどあんま変わらないのか
もう売りたくて仕方ないぐらいしんどいw 5000回転とか引っ張り過ぎやろ、ノンターボか？1から2なんて車動いたら即変えてるな
それにATに勝ちたかったら信号変わる前に飛び出し&2速発進もしくは1から3など段階飛ばししなきゃ勝負にならん。
こっちがギアチェンして一時的に速度落ちてるときもATは加速してんだからな
ATとの勝負、それは永遠のテーマだ。
今後の奮闘に期待するっ！ >>22
ターボ
2速入りづらいから1速で出来るだけ引っ張ろうとするとすぐ5000ぐらいまで回ってる
ってか、前乗ってたNAのMTの軽よりも発進もたつくからマジストレス
前の軽なら1速→2速もスコスコで信号グランプリならエブリイより速かった
マジで困る agsのシフトは完全電気仕掛けですか。あるいはワイヤーの機械仕掛け？
つまり無理なシフトしても装置がやりくりしてくれるんでしょうか 17ターボ2駆だけど、
5センチエクステでも力入れて2速に入れてるよ。
ゴリゴキッて感じで。
何回転でチェンジしても不快感は変わらない。
テコ原理でほんのちょっとマシだけど基本変わらない。
街乗り長距離は左手が付かれるのよ。
ちなみに5速抜くときも途中で強く引っ掛かかって抜けない時がある。
無1で診てもらっても改善しないかもなぁ。 >>23
クラッチの踏み込みが甘いんじゃないの？
オレも7月納車だから新しい方だけどギアの入りが悪いと思った事はない
シフトノブを交換して取り付け部分が上がって少し支点が高くなってるけど フロアのクロス寄りミッションよりは
スムーズじゃないのは事実やけど
流石にちょっとシフト方法に難アリな気がするで とりあえず
慣らし状態でガンガン5000回転以上回したジョインタを中古市場に出さないで欲しい >>19
こんなの?
星光産業 シフトノブ エキステンション100 ブラック ET-28 クラッチ踏みが甘いとか難ありとか、俺何年MT乗ってると思ってんだよ
新車購入後12万km乗った車も有ったけど、ミッション壊したこともクラッチ板交換したことも1度も無い
お前らより上手いよ
で、渋いと言ってる >>30
そう、それはちょっと長いけど。
正確には「エストック シフトノブ エクステンション
ちょっとだけよ 長さ48mm 角度10°12×1.25 ※同径 [ST-385] 」
ヤホーショッピングで買った。送料込1300円。
インパネシフトは上下運動がシフトの渋さもあり余計
しんどいので前後運動っぽくしたかった。
10度だからちょっとだけど一応効果はあった。
が、2速の渋さは相変わらず最大のストレス。 >>31
だよね。
意識してクラッチをガッツリ床まで
踏み込んでも渋さは全く変わらないよね。
経験したことが無い人はなかなか
信じられないんだろうけど。
毎度チカラ込めるのに疲れてしまうわ。 ずっとこのスレ見てるけど当たりハズレがけっこうあるみたいだな
まあどの車種でもあるんだろうが
俺のはスコスコだよ >>25
なんか、ディーラーに片手間でイジって貰ってもいじり壊されて終わりな気がするんだよね
マジストレスで車乗るのつまらなくなったw
乗ってれば馴染んで入りやすくなるのかと思ってたけどそういう感じもないのがなあ アラフィフ独身派遣チビ女 なんでわざわざわ乗り心地悪い5agsにしたんだろ スコスコの人うらやましい。
俺のも3-4のスコスコ感が1-2もなれば
もっと楽しく乗れるのになぁ。
シフトの引っ掛かりが心の引っ掛かりになってしまい、
エブリイを愛しきれないでいる。 >>35
スコスコの車に買い換える（当たりが出るまで）
もしくは
AGSでマニュアルシフトする １速が入りにくいことがたまにある 1万㎞たっても変わらないね
だけどそこまで不自由じゃない
走り出して入りにくいというのはちょっと焦るな >>34
俺のも前戯をしっかりやったせいかスコスコよ 多少 引っかかる感触はあるが、シフトゲート入り口にあてて軽く操作すればコックンと入るがなぁ。
ジョインタ 2年半 55000km。
最初は多少渋い感じはしたが力入れすぎないようにゆっくりシフト操作してたら気にならなくなった。
急なシフトだと多少は引っかかるがな。 AGS教は来るものを拒まない
水温低下時の無駄にデカイショック
意味不明なキックダウン
マニュアルモードにしてたのにシフトアップせず2速で踏み込んでしまう
シフト操作を警告音と共にキャンセルされる
勾配でバックした時の壊れそうなガクつき
MTを捨て全てを受け入れよ AGSで立体駐車場登ってる時勝手にシフトダウンするのが恐ろしい 後ろに車いたら尚恐怖 シフトが引っかかるとMTに乗る楽しさがまったく無くなるからな、可哀想だわ。 何万キロ乗ってようが
下手は下手なんだろ
ギア入りが渋いからって
１速で5000回転回すとか有り得んわw >>46
え？
免許持ってないならレスしなくて良いよ
発進から流れに乗るなら5000まで回ることなんか普通にある
MT乗れるようになってから来てくれクソガキ たまに幹線道路でシグナルダッシュ7000回転レッドゾーンまで回して遊んでるなんて言えない…
巡航は法定速度ちょいです
ワイのジョインタ四駆はギアの呼吸を感じてシフトしてるのですこすこです >>48
いや全くその通り
因みにオラは7000まで引っ張る >>48
本当にジョインタ乗ってんのか？
1速なんて一瞬しか使わんで
そんなんだからシンクロ痛めて
尚更ギア入り悪くするんだよ >>51
>そんなんだからシンクロ痛めて尚更ギア入り悪くするんだよ
何言ってんだこいつ
新車から入りが渋いって話してんのになんでシンクロ痛めるとか言ってんの？
あと
お前の乗り方の方がおかしいんじゃね？5000位ならレッドでもないし何の問題も無いんだけど
ノロノロで人に迷惑掛けてるよお前 エブリイの１速とか
積載用だと思ってたが違うのか？ >>53
違うから
どこにそんなこと書いてあるんだよ
トラックじゃないからな？ >>52
ギアが入らんからって5000まで引っ張る時点で下手くそ確定だろ
もうええからエブリイ降りろよ >>55
>ギアが入らんからって5000まで引っ張る時点で下手くそ確定だろ
7000まで回すって人も居るのに5000なんてマジで何ともないんだが
シンクロ壊す？？
お前車乗ったことあんの？
ちょっと加速すりゃ5000なんてATでも回ってんだけど
もしかしてPCグレードとかでタコついて無くて知らないのか？
ていうかお前まじでノロすぎて迷惑掛けてると思うよ 前にデーラーでミッションとデフのオイル交換頼んだ時、
ギアの入りにくさを言ったら、交換後には直ってた。
オイルだけで直ったのか、なにか小細工したのかはわからない。
とりあえずオイルは何かしら変更するべき。 あんまり良いシフトフィールじゃ無いけど意識して丁寧に入れてたら気にならなくなったな こんな軽自動車商用バンのスレなのにマウントマンの多い事多い事 >>56
まあまあそうムキにならないで下さい
1速と2速はギヤ比が離れているので、発進用と考えても間違いでは無いです
回転が上がれば上がる程、離れているギヤのシンクロが同調するまで時間が掛かります
なので、出来れば発進してすぐに2速に入れる方がシンクロも痛まず､同調も早いですね
そもそも平地では2速発進しています、僅かでも勾配があれば1速で発進しますがね
その辺は好みもあるので､ご自由にどうぞ >>63
>回転が上がれば上がる程、離れているギヤのシンクロが同調するまで時間が掛かります
？？
仮にお前の言う2速発進が可能なら、1速と2速はギアそんな離れてないんだけど
ていうか運転すりゃ分かるだろ
1速5000回転まで引っ張った所で20km/hちょっと位しか出てないし、
そこから2速に繋いだところでシンクロ痛むわけがない
むしろお前のやってる2速発進の方が余程ギア痛めてるよ
自己流の変な運転勧めんな
どこで2速発進推奨してんだよ
1速5000回転否定して2速発進勧めるとか頭にウジでも湧いてんのか？ シンクロナイザーリングは速度じゃなく回転差で見るべき
たとえば1速5000回転20キロを2速3000回転20キロにするなら2000回転分シンクロの摩擦で回転を合わせる
1速2500回転10キロを2速1500回転10キロにすると1000回転分をシンクロが同期するからシンクロには優しい
まあエンジンの回転が落ち着くまでニュートラルポジションで少しシフトを待てばシンクロの仕事量は変わらん
2速発進はクラッチ痛めるから好きじゃない >>64
AGSには２速発進モードがあるぞ
AGSは２次減速比が少し大きいがミッション自体は同じだし
MTでも荷物なし＆１名乗車なら２速発進は余裕
それと痛めるとしたらむしろクラッチ >>64
１９万㎞超えてますけどね
クラッチは一度も交換していません
１速で５千まで回すとシンクロ同調するまでかなり時間掛かりますよｗ
無理に入れると、シンクロ痛めますし良い事は無いんですけどね～ オ昔はマイクロロンをミッションに添加すると入りやすくなるとか言われたな 結局、1速発進・2速発進は好みの問題。
1速発進だとエンジン唸ってすごい加速してる気分になる。 >>68
今最高にホットで怪しいのは丸山モリブデンだ なあ
今の話に突っ込み入れてる奴、ジョインタMT乗り殆ど居ないだろ
信号青発進で1速5000回転ってそんな無茶な運転でもないし、
5000回転維持したまま2速に繋がるほどスムーズでもないんだよ
クラッチ切ってガッコンと2速に入れるまでに3000回転ぐらいまで落ちてるし、
繋いだときにガックンとするような事も無い
だからシンクロ痛めるとか2速発進の奴が言ってるのマジで意味分からん >>65
いいね。実際はチェンジしてるうちにカウンターシャフトの回転数が落ちるが、高回転シフトほどシンクロに負担が多いのは間違いないね。俺は高回転ほどゆっくりシフトしてシンクロの仕事を減らすようにしてるよ。 >>67
お前のは既にシンクロ壊れてるから入らないんだろ
いい加減修理してこいよ >>71
本店で扱っているのはもっと効くだか、なんか不思議だよな ワコーズの添加剤
シンクロ壊れているとか、ミッション持病の車には効かないってレビューあるけど、高評価もあるね
拾い↓
5つ星のうち5.0 イイです。
2020年3月31日に日本でレビュー済み
エブリイDA64Vのミッションオイル交換に入れてみたが入れる前と後ではギアの入り方がスムーズになった。さすがワコーズだわって感 >>52
お前のはカーセンサーで見つけた中古じゃねーか！箱バン必要ならダイハツ行って新車に買い替えて来いよ >>57
エブリイじゃないけど
シンクロが無い一速とリバースまで入りにくかったのは
クラッチに不具合があったって例を聞いたことある >>31
よければクルマ遍歴教えてクレメンス
スポーツカー乗ってたんちゃうか？
あとダブルクラッチ試してみてや
ブー(1速)→ブン(N)↑ブブー(2速)→ シフトがしぶいって言うくらいしか欠点がないって事だよな。結局。もちろん軽箱バンとして。 >>72
エンジンの回転落ちとカウンターシャフトの回転落ちは別です
http://imgur.com/mSYGQDS.png
1速で5000回転まで回してクラッチを切り、素早く2速へ入れたとするとシンクロが仕事をしてカウンターシャフトの回転数が3000回転まで落ちます。この感、クラッチは切れているのでエンジン回転数は無関係です。 以前乗っていた車で3速→4速ので電撃シフト（クラッチを一瞬蹴ってズバッと入れるやつ）しすぎてシンクロ不調にしてから、エブリイはゆっくり丁寧を基本にしてる。
0.5秒早くなったところで元が遅いしな ちょうど乗ってきたが、
普通に乗る分には
ブーゴックンブーと普通に入るわな
このゴックンのゴッ、が気にいらんのか？ >>83
2速に入れるときに、1度ニュートラルでGスポット探らないと入らない感じ
クイクイってやってここかな、って探ってからゴリッと手に力入れて押し込む
探るのもだし、腕に力入れるのも気に食わない
1速から2速なんて普通はコカキーンと下げるだけで入るでしょ普通は
そこまでスムーズじゃなくてもエブリイは抵抗有りすぎ いや通常走行で5000回転とかは普通に回すだろうけど、まだ500キロしか走ってない新車で2速に入りづらいからって1速5000まで引っ張るのは車に悪いと思う 俺も、1速5000回転時だけでなく
4000回転でも3000回転でも結局必ず2速は渋いのよ。
ゴリゴキッって感じでさ。もちろん新車納車時からね。今3千キロ。
おっ今回は滑らかだったってのは1度も無い。
ちなみに信号待ちで試しに121212とコキコキやってる最中は滑らか。
しかし走り出してからの2速はなぜかゴリゴキッ。
どの回転数でも、素早くシフトでもゆっくりシフトでも、非常に渋い。
悩ましい。 >>86
同じ感覚かは分からんけど、
そこそこ力入れないと入らないのが、ちょっと怖いんだよなあ
これ入ってるところ間違ってないかな、ギア鳴きしないかなと
ギア鳴いたりしたことは無いんだけど、嫌な感覚の入り方するのがなあ 下手なのか神経質なのか
いわゆるハズレなんかわからんが
ターボFRならワイが買い取るで ちなインプやポル乗りに運転させても
とたんにヘタクソになるのがエブリイ 出前の配達のバイトしてる自転車の大学生が女性とぶつかりそうになって自転車が転倒したんだよ
女性「ごめんなさい」
大学生は黙って出前リュックを開けて、商品がこぼれてないか調べてから、
商品は大丈夫だったから
大学生「まぁ、良いわ」
これ、商品がこぼれてなくてもこぼれてても最初に女性には「まぁ、良いわ」でリュック調べて、店か客に連絡して自分で弁償とかだろ？
これ、商品がこぼれてたら女性に「弁償しろ！」のノリだぞ？
これが馬鹿が作った法治社会？
馬鹿の作った子供達？
https://youtu.be/EkifUgWUk1w >>86
停止時に滑らかならクラッチ踏めてないんじゃないか？調整してもらうかハイリフトカバーでも付けたら AGSの2速発進できるのに、1から2へのチェンジが10km/h以下だと受け付けないのが気に入らない ワイヤー錆びてるか内部で解れて引っかかってんじゃね ギア入りとは別問題かも知れんけど
レリーズベアリングの軽い固着でクラッチが重くなるらしいな
↓この人は保証期間でクラッチ一式交換して貰ったって
https://www.youtube.com/watch?v=_t-e7fVwlz0 MTのジョインターボ納車したけど想像以上に走りが楽しい
これもうエブリィワークスと言ってもいい >>96
多分20のはハズレなんだと思うよ残念だけど、直せるなら良いんだけどね >>100
20km/hやないで
>>20は１速で5000回転まで引っ張るんやて >>102
>>>20は１速で5000回転まで引っ張るんやて
それでも20km/hチョイぐらいにしかならねーよ
1度タコ付きのエブリイ乗ってこい それを引っ張り過ぎって言ってんじゃないのか
知らんけど すっげえ体臭キツい奴って車の中もすっげえ臭いのなw
そういう奴に限って自分の車に乗せたがったり他人の車に乗りたがったりw
マジくっせえからこっちくんなw >>25
5から真っ直ぐ下に下げると引っかかるから、少し斜め下に引っ張るようにしてる
スズキでミッションオイル交換してもらったら見事に新車時の渋さに戻った
純正のギアオイルがトランスミッションのオイルとしては不適合なのかも >>109
純正のギアオイルで渋さが戻るなんて
やめてほしいよなぁ。
ヌルスコまでは求めてないんだけどさ。
ちょっと渋いね、ぐらいにはなりたい。 スコンスコン入るとは言わないが
>>98の動画の後半ぐらいは入るけどね
気休めにしかならんやろけど
一回デラに持ち込んだ方がイイと思う 動画見たら2速は指先で入れてるね。
軽々と入れてる感じで明らかに違うわ。
自分のは指と手のひらも使ってしっかり握り
しめないと無理だ。
やっぱり無1といっしょに診てもらおうかなぁ。 >>98はほんと軽そうだな
俺のも>>113と一緒でしっかり握ってゴリっと入れないと入らない あまりにもギヤが入りにくくて10万5000㎞でクラッチ交換したけど、1→2スコスコ入るようになった。
ただバックが入りづらい時がある。 >>98
もしかして、組付け時にグリスが甘い車両が一定数あってレリーズベアリング固着でクラッチ&シフト操作が重いのかも >>115
そんな時はダブルクラッチでﾇﾙﾎﾟって言いながら操作すると簡単に入る >>36
再生回数伸びてるな だれかルークスの下取りがいくらだったか聞いてくれないかな 中華ドラレコからのノイズでラジオや地デジ感度悪くなるみたいですね
窓全部目隠ししてバックカメラモニター頼りに運転しようと思って
るけどソレも中華だと同様なのかな >>122
ユーチューブでアラフィフ独身派遣チビ女て検索したら出てくるぞ >>124
ありがと
まんまでワロタ
結構有名な人なんだな、知らんかった 今納車順番待ちで、今日ネットニュース見たら、なんだか10月から
新規格になったみたいで？今まで使ってたフレームが使えないかもしれないし
5年使ったから買い換えようと思いますが、みなさんのお勧めはないでしょうか？
シンプルなもので簡単にナンバーが曲がらない強度があればいいんですが。 >>129
すみません、ナンバープレートフレームのお話です >>129
トヨタのやつ
B01LY720F9
目立たないしロゴマークもなにも入ってないけど引き締まるし、
曲がりなどの保護にはなる
ステンレスだから、メッキのように剥がれたりすることも無い
お気に入り >>124
マスクつけてなかったら誰も見ねぇだろうな >>132
こんなに早くご回答いただけていたとは思わず
遅くなりすみません。
拝見しました、シンプルでいいですね、送料込みで1380円でした
これでいこうかなと思います、いいアドバイスをありがとうございました。 >>135
それって１枚の値段じゃないかなぁ？
Amazonは1枚800円売りだった気がする 1枚だよ
2つ注文が必要
アマゾン発送は在庫切れだけど打ってれば1枚1000円送料無料、2枚で2000円
まあでも変なプラメッキのでも3000円とかしてるからな これいいね軽自動車と普通車でナンバープレートのサイズ違うと思いこんでたわ >>139
Amazon発送分が在庫切れとは気が付かなかったです、
800円で送料500円？くらいでした。
Amazon在庫が出てくるまで待っておきます、良い情報をありがとうございます。 >>141
それトヨタの純正部品だから、トヨタ車を扱ってるディーラーで注文出来るよ
部販に在庫があればそっちの方が早いかもしれない
因みに純正品番は(08407-00041)これで頼めるはず トヨタディーラーにて取り寄せなら送料無料でお安くならないのかな 昨日もAGS FR エコタイヤ 雨
で傾斜のある歩道乗り上げしようとしたらスリップ。4区はかけてもスーパーハンドル重くなってかえって突然前に飛びだす恐れあるので使わず。
入る角度出来るだけ垂直にしないとセミキャブのホイールベースの分、後輪の左右の設置圧の差が出るともうダメ。 ウチの最強ジョインタ4駆MTもドンキの2階駐車場上がる途中で 雨の日
前の車おせーから、勢いつけて登りたいのにグダグダやってんじゃねーよとそのあと猛追したった まあ自分の場合はスピード出てないのに3速で登ろうとしたことが主な原因だが
本来ならさいつよなジョインタ君がドンキ相手に負けるわけがない 次はジョインフルタイムだな。現在所有車あと37万キロ乗る予定だけどorz AGSでドンキの立駐登ると2速から1速に落ちるときエンジン止まるかと思って焦る。1速固定すればいいんだけど。 俺のエブリイワークス2WDはロピアの駐車場上がるところで毎回派手にホイルスピンさせてる >>149
急坂多いエリアで配達してる時は、それがストレスで事前に切り替え結構するんだが、あのボタンの位置は使いにくい。使いやすい場所でも不意に触る危険性もあるけど。 AGSの評判が悪いところのひとつはなまじギア数が多いから>>!49みたいな時に頻繁にシフトしてしまうとかもあるのかな
３速ATならシフトはざっくりで後はトルコンでカバーとかできるし 6年前に先代末期NV100が来ることになった最初は、えー3速オートマ?ってって思ったが
用途的には近場だけで高速使わないので、減速時のギクシャクが出ちゃう方が嫌だな 今は慣れて何とも思わないが、AGSのバックはATとは違って繊細なアクセルタッチが必要。 前にも書いたが、AGSは下り坂で異様にエンブレかかり過ぎる時あるね。シフトアップしても切り替わらない時ある。 4wdってフルタイムよりパートタイムの方が、普段は2wdで燃費良く、雪では4wdで安全に、って使い分けられるから良い選択？
フルタイム4wdって手動切り替えは要らないけど雨雪無い時でも4wdで燃費悪いのがデメリットって認識で合ってる？
教えてエロい人 >>143
店舗受け取りなら手数料は掛からないよ
但し、代金は前金で払うことになるけど
>>148
グッドイヤーのCARGOPROか、ブリジストンのRD604 >>155
AGSて トルコンみたくアクセル、ブレーキ同時踏み出来る？ >>159
ありがとう！
タイヤ交換する時まで覚えときます フルタイム4WDと言っても、常に４輪が駆動してるんじゃないよ。
個人的には、パートタイム4wdは雪道では必要な時だけ発進ベース使う。必要ない時は切る。入れっぱなしは逆に危ない場面も。 >>158
走破性、脱出力はパートタイムが上
ただアスファルト路面ではぶっ壊れるから二駆しか使えない
あくまでも緊急用
フルタイム(生活四駆)はオールマイティに使えるが
走破性、脱出力はパートタイムに劣る
ジムニーが行くような山行かないならパートタイムはいらないかと >>162+
常に４輪が100%駆動してない言った方がいいかな？
エブリはFRベースだけど。
後輪も左右それぞれ駆動出力上がったり下がったりするんだよね？
修正補足お願いしますorz ジョインタ4駆だと自分で切り替えられないしインパネにも表示されないよね？
いつ4駆になっているのか自覚できるんか？ エロい皆さんありがとうございます
雪が降りますしアイスバーンも起きる東北ではフルとパートどっちが良いと思いますか？
フルだと燃費が落ちるというのも気になっています 常に四駆だけど高速走行時に出力が変動するんじゃなかったっけ 東北ですが、個人的には経験上、普通の一般道の雪道走るならフルタイム4WDの方が 場面場面であれこれ考えなくていいのは良いです。但し4区は滑り出したら挙動が読めない？
但し硬い雪、硬いシャーベットに腹ついて亀になったら、どなたか言ってるようにパートタイムの方がいいかも。
雪道でもパートタイムのネックはコーナーリングでしょう。なのでメインは滑った時の発進ベースで使う感じです。 >>166
エブリイのフルタイムはカップリング式で、普段はほぼ2wd状態。滑って前後輪に回転差が生じると4wdになるスタンバイ式。
普段の燃費は2wdとそれほど変わらない、とカップリングメーカーは言っている。
自分はパートタイム乗ってるけど切り替えは面倒だし、事前に切り替えられない場合もある。自分はフルタイムがいい。
でもエブリイのフルタイムというとターボ4ATしかないね（これは燃費悪そう）。ターボMTはなくなったし。NAはパートタイムのみ 積雪路面やぬかるみなんかの状況ならパートタイム四駆をONにしても走れる。
脱出用だけでなくそれなりに街中も。
要は曲がる時にタイトブレーキが起きない程度にタイヤが滑れば走れる。
以前関東で大雪の時にジムニーの4Hで帰宅したけど普通に帰れた。
雪国とかで毎日積雪路面ならエブリイのパートタイム四駆でも走れるんじゃないかな。
エブリイのパートタイム四駆て4H？4L？ そういやスタッドレス早めに注文しておこう。エブリイで冬越したことありません。去年までD社のAワゴンに乗ってました。
エブリイの最低燃費がAワゴンの最高燃費弱でしたorz そりぁアトレーワゴンと燃費比較するなら
エブリイワゴンの燃費じゃなきゃならんでしょ エロい皆さんありがとうございます
参考にさせて頂きます
ジョインターボのフル4wdに気持ちが八割方決まりました
いざという時にパートの方が強いという部分が引っ掛かりますが、運転中に滑り出した時にハンドルから手を離さずに自動で機能してくれる方が良いかと思いました
ありがとうございます 天コジ、タッグだろうね
コジ魔の意味から推測
例えばね
兵・兵の理屈は自作自演なんだよ
コジを馬鹿にしたから
コジになった
じゃなくて
コジにさせたいから
コジを馬鹿にさせたいんだよ
理屈すら逆だから
life→ラ！、イフ
人生は「もしかしたら」の連続
これすら嘘
life→ライ、イフ
イフすら嘘
カラスの国、鏡の国
東京でカラスに気づかないとアホ
「南風」
https://youtu.be/kOrtchvTj6I >>169
俺も前はそういう認識だったが、真実は違う。
以前このスレで、ジョインタ四駆のＡＸＣについてメーカーに質問した人が
書き込みしてくれたメーカーからの回答（一部抜粋）↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
なお、ＡＸＣの詳細は以下の通りでございます。
ＡＸＣ内部に自動トルク可変機構を内蔵し、
約55km/hで遠心力により内部の油路を切り替えることで、
伝達トルクの特性を切り替えている。
低速域では伝達トルクを大きくし悪路の走破性を高め、
高速域では伝達トルクを小さくし燃費の向上を図っている。
また、オートロックアップ機構も内蔵し、
低速域において入力と出力の回転差が大きい時は、
自動的にロックに近い状態となり、悪路の走破性を高めている。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
上記の通り、ジョインタ四駆はフルタイムなんだよ。
回転差が生じたときだけ四駆になるわけではない。
低速域と高速域で伝達トルクの特性の比率を変えているが、
高速域でも伝達トルクが小さくなるだけで完全な2WDにはならない。
と言うことで、これ書き込みするの3回目だから次スレでテンプレに入れてくれ。 フルタイムの定義にもよるが普通は常時と解釈するからそうなってないと商品表示法かなにかに抵触するでしょ
俺も前にここで>>177の話を見た気がしたから>>167を書いたわけで >>177
へ～ビスカスカップリングじゃないんだ
賢いですね >>174
ここが詳しいですね
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every_wagon/qa/unit113769/?pn=3
>更に今回追加した自動トルク可変機構は、車速の変化に応じて、前輪の発生トルク特性を２段階に自動的に切換えることにより、必要な時には高い走破性を確保しつつ、中高速走行時の燃費を２ＷＤ並に向上させました。
又、従来通りオートロックアップ機構により、悪路など規定以上のトルクが発生した時は、オリフィスが自動的に閉じ、リジット４ＷＤ車並みの走行が可能となります。
これはパートタイムイランね >>184
うなぎの馬鹿さ加減についても詳しく書いてあるなw >>184
あと、オートロックアップ機構がポイント高いね。
切り替えの手間なく燃費と走破性能を両立していて優秀だと思う >>184
まずオープンデフを勉強してくれ
ウンコの意味がわかるw ということは重量が増えたこと意外、通常運用では殆ど差がないってこと？
あとは重量加算分がどれくらい影響出るかだな。4WD欲しくなってきた。 コストと耐久性に大きな問題がなければフルタイムの方が便利やね
ホンダはバンと軽トラの4WDはフルタイムのみだったな >>187
デフロック付いてるのは軽トラとジムニー位ですよ
ブレーキLSD付いてたら完璧ですけどね >>188
燃費に目をつぶれるなら、フルタイムでいいと思うよ。
パートタイムは燃費がいいのが利点。
林道なんて普通走らないしな。 ジョインタMT4WD結構燃費いいよ
それに林道も雪道も普通に走ってる動画たくさんあるし
ジムニーが必要なくらいなところさえ行かなければどこへでも行けそう >>195
>結構燃費いいよ
いやいや
どうあがいても2駆と比べりゃ劣るんだから
そういう所だよ
何でもかんでも最強みたいなのがキメエんだよ
所詮箱バンのなんちゃって4駆でしかないよ フルタイム4WDは2WDに比べりゃ確実に燃費は落ちるだろうけど、あとは程度問題だね。
今はなきターボMTの2WDとフルタイム4WDのカタログの燃費差は、フルタイムのわずか4％落ち。実燃費で10％以内なら悪くないと思う。自分の運転で両者乗り比べないと分からんが。
4ATはズリズリトルコンだからここでは考えない。お好きなようにと >>197
「4駆ディスったら許さんぞお！ﾑｷｨｨｲｨ」
沸きすぎだろw
そういう所だぞ？
どうあがいても燃費も加速も劣るんだから認めろよ？
「すいまえんでした」って言えよ ハイパワーターボプラス4WDプラスフロントデフプラスACDプラスAYC。この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>196
2駆って燃費そんなにいいの？
4駆で街乗り17以上だからすげー満足してるんだけど。 >>207
>4駆で街乗り17以上
お前なら2駆で20以上イケるよ
100kg重さ違うし 4区の機能は、車重60kgぐらい使わなくても重い？ >>210
ええよ許したる
速さと燃費はわいのジョインタ2駆には勝てないんや しかし、もう10月も半ばってのに、なんで日中暑いんだ。 スーパーセレクト4wdとかまだあんの？スリーダイヤモンド なんかワイじゃない
ドッペルゲンガーのわいが張り切ってるから
この場は任せたわ ついでにもう一つ。ゼロスタートの加速の時は4WDにはならない？
加速のときに4WDになったら加速が楽だなと思って… 好きなの乗れよ
燃費と軽快感をとるなら2WD
少しの走破性と安心感をとるなら4WD
オレは雨の日の交差点でおもいっきりテールスライドさせて怖かったから今は4WDに乗ってるけど、運転が上手な人は2WDでいいんじゃない ジョインタAT4WD乗りですが、確かに軽快感、速さ、燃費は2駆にはかなわないけど、自分は悪天候時の安心感と、高速での安定感に満足してる。トレッド狭くて背が高い軽箱には大事な事だと思った。
コーナリングもそこそこいいしね。
浴を言えばATにロックアップが欲しかった。 スタッドレス雪質にもよるけど深雪だとハンドル効きにくい時あるんだけど155/13とかにしたら結構違うもん？ちな4wd 深夜の県道を横切ろうとした時に向こうの方から凄い飛ばして来るバイク居たんだよ、深夜に80キロぐらい
で、誰も居ないのよ
で、道を渡ろうと思って待ってもよかったけど、待とうかなって思ったけど
余裕で道を渡れるから渡ったんだよ、余裕で渡れたの
でも、遠くから飛ばしてたバイクはビックリして遠くでブレーキして10メートルぐらい滑って転倒したんだよ
しかもバイクはスピード違反だし
簡単に言うと
勝手にバイクが転倒したみたいな感じ
もちろんバイクで転倒した人は俺に文句言わなかったけど
俺とは、めっちゃ距離あるのよ
俺は余裕で道を渡れたのに急ブレーキで転倒 そんな事がありながらも学校に着いたら、先生が「転校生を紹介するぞ」って言い出して
転校生が「始めまして」って自己紹介を始めた時、互いに目が合ったの
そしたら「あ、君はあの時の交差点の！」って睨まれてさ
先生が「なんだ、お前ら知り合いか、じゃあ席はあいつの隣な」って
最初は「最悪！」「最低！」言われまくったけど、気が付けば今は俺の妻
あの時出会えて本当に良かった
ゴメンな、惚気で >>226
簡単に言うと、
エブリイの四駆はウンコ ジョインタの4WD、タイトな連続コーナーで急にフロントが路面掴んで挙動が怖い時があるわ。
あとアクセルオフでたまにシュルシュル音が出てるのってAXC 4WD？ >>229
4駆は挙動読めないよ
4駆が時々大事故起こしてるのは急にコントロール失うから ジョインタ3型燃費重視に振ったのか2型に比べると
高回転のパンチというかパワー感が無いような気がする >>229
音はブローオフバルブの音じゃないか？ターボ車なら二駆でも鳴るぞ ターボ車乗ってて
ブローオフの大気解放音しらないなんてw エブリイのあの音は良い音してるわ
レーシーな気分になる ブローオフの音が最近どんどん大きくなってる気がするが気のせいだろうか。 大きいよなあ
室内で聞いてると、改造したジムニーでも乗ってるような感じがする
ちょっとやりすぎ >>229
四駆の長所でもあり短所でもある
二駆は簡単に滑っちゃうけど
挙動読んでコントロールして曲げていける あれブローオフって言うのね
シフトチェンジうまく繋ぐと聞こえなくない？
例えば3から4速にするとき、3速でアクセル大きく踏みこんでスピード一気に上げてからクラッチ踏むと聞こえる。
けど徐々に加速していくようなやり方だと聞こえない。
そんな感じがする、気のせいかもしれんけど 他社ワゴンであの音、排ガス違反だって車屋に鳴らなくされた。 まあ普通はボンネットの中だから聴こえにくいわな
エブリイはケツの下で開放されるから、初めて乗った時は懐かしい音がしたわぁ ブローオフはアクセル抜いた時にタービンの圧力逃がしてる音だよ！ このスレ１年ぶりくらいなんだけど、ＪＯＩＮターボのＭＴって以前はあったような……。
おれの勘違い？ それとも、廃止されたの？ >>247
はなウエイストゲートとプッシュンバルブの違いも教えてくれ >>248
コロナで亡くなったよ
壮絶な最期だった
合掌 >>248
今年6月初旬程度までに発注しとけば間に合ったかな
もう新車では買えないよ 淡路島で初車中泊してます そろそろ釣りの時間です エブリイ最高 >>252
おはよー、釣れたかー？
アジ釣ってきてー アジ釣れたよ 淡路島走って燃費19超えた！やっぱり信号少なくて制限速度守ると燃費良いね >>254
今晩は新鮮なアジのたたきかフライですか？ 裏山鹿 >>256
うちの近所のコンビニ駐車場で週２～３位車中泊してるのお前じゃないだろうな？ >>257
コンビニは嫌いです。落ち着きませんし迷惑になるので 皆の経験知りたいけどバッテリー交換時のリセットについて困った事ありましたか。
逆にリセットを強制的にして良かった事があれば教えてください。 サビキ釣りだったのでアジイワシだけで9時に納竿 初車中泊で気付い
たことをこれからやっていきたいと思います まず窓少し開けて
寝ても車内の湿気すごかったので換気扇は作らないとダメですね あと早朝に
車から出たり入ったりする時にスライドドアの閉める時の音が迷惑
になってないか気になったのと出入りの時の靴の脱ぎ履き上手く出来ないか工夫しようと思います 海沿いは風向きによってはベタつく潮風が入ってきそう 海から帰ってきたら、洗車と下回りスチーム洗浄しないと錆るの？ 釣りキャンプ用にバンの中古購入したので宜しくお願いします
早速ボート積むキャリアとロッドホルダー装着
次は荷室に棚を作らないといけないから構想中。ワクワク >>259
バッテリーあがって時計合わせとラジオのセッティングする作業しかない。純正だから。 >>259
数年に１回だし、純正オーディオの時間合わせ位だから困らんし、リセットして良かったこともない。
時計合わせ等面倒な人向けに電池ボックスからケーブル生えたようなグッズ売ってるよ ターボ四駆の人は雪国に住んでるとかではなくてスポーツ走行目的で四駆選んだの？
趣味で山に行くとか林道行くとか？
どういった目的なの？ ターボは10万上乗せで得られるし高速で舐められないように
4躯はスキー コンピュータの学習データも消えちゃったら違和感でない？。
アトレーではに三回信号待ちでストールしちゃったことある。 >>271
「ああ。バカな4駆が取れたよ。今年一番の大漁だ。」 エンジンかけっぱなしで公園の公衆トイレから戻ってきたら、サイドブレーキかけてるが２ndに入ったままっだった！！！前も立ちションの時もやらかした。
あっAGSなら大丈夫か。と後でほっとする。 >>274
オレはATでそれやった事あるわ
立ちションしてたら車が進んでるの見えてズボンをションベンだらけにして停めたよ たまに間違えて前から停めようとして轢かれることあるよな お前らそんな日常的に立ちションしてるのか？犬じゃねーんだから 郵便ポストにハガキ出す時、AT車が動き出してドアとポストに挟まれて亡くなった痛ましい事故もあるね。 やっと秋らしい寒さになってきた。
車中泊日和だな。 >>266
>>267
ありがとうございます。
特に大きな問題は無かったのですね。
>>272
コンピュータ周りの違和感だけならいいけど、
メーカーが工場出荷時に設定した情報が
リセットされて燃費やパワー加減が変わると
嫌だなぁ～っと思った次第です。 >>268
逆に林道も雪道も不安な上売るときにも不人気の２駆を選ぶ理由は？ 個人的には鍵刺しっぱで車から離れる時点であり得ないわ
>>280
ええやん
身がパンパンで美味そう https://i.imgur.com/Jvf69xz.jpg
大きさの比較でコーラのペット置いてたけどそこに突っ込む奴はおらんて事はあんまり釣りやる奴はおらんのね。50のアジとか旨すぎて釣りの特権やで趣味広げたいなら釣りやろ 捌くのが面倒でな
海老とか蟹とか、茹でるだけ焼くだけのは大歓迎
てか大漁で草 >>289
釣りやらんので大きさに突っ込めませんでした m(_ _)mｻｰｾﾝ >>289
釣りやるし最高にいい大きさなのも分かってるけどスルーしたw
結局場所だから、釣りって
そりゃ瀬戸内はいい鯵釣れるの当たり前じゃんって
船の釣果見せられても「そりゃ船ならなあ」とか思うでしょ
同じ感覚 >>289
釣果を褒めて欲しいなら釣り関係のスレでどぞ 別に長々とやってるわけじゃないし
２、３レスぐらい良いんじゃない
さすがに一晩中語られたら堪らんけど >>259
エブリイじゃなくて普通車ＭＴなんだけど、バッテリー交換したら、途端に
アイドリングが不安定になり、信号停車でエンジンが止まったりするようになった。
どうやら、コンピュータが学習してベストな条件を導き出すのに時間がかかるらしい。
もし似たような症状が出たら、３０分くらいアイドリングさせると良い。 >>297
何万km走った車ですか？
それ、相当カーボンとか溜まって補正しないと走れない状態なんだと思いますよ da17vにオートクローザー付けたいのですが必要なパーツナンバー全て教えてください 64wとかの部品移植でイージークローザーになるんじゃなかったかな >>301
調べるの面倒くさいなら、取付も含めてスズキアリーナに依頼しちゃったら？
バンには取付できません！で終了すると思うけどなｗ >>299
昔の車はバッテリー交換でバックアップしないとそうなる車あったんだよ
有名なのはディアマンテ >>289
潜るのがメインの趣味だから
イワシもアジも眺めてるだけ 全て教えろってとこがすごいな。
何個の部品になるかわかんってんのかね？ >>307
直噴エンジンでやらかしたので有名な車ですな エブリイバンとハイゼットカーゴで砂浜スタック対決したい。
タイヤ、空気圧は揃えます。
どちらもPTでMT >>310
最近は直噴エンジンの比率が増えてきた。
最新のでも、１０万キロ走ればカーボンが
たまってエンストするようになる。 >>301
たぶん改良が必要なので新品パーツだけだと機能しないと思う、ワゴンに買い直し方が安上がり
たまにヤフオクで流用品使った改造パーツ一式が出てるから、それを待ってみてもいいかな >>317
エブリイから充電すれば良いじゃん。
一旦屋内で満充電しておけば、二泊三日の車中泊の電気毛布くらい余裕だろ。補充電はシガーから取れば良いしな。バッテリーのサイズにもよるが、、、もちろんソーラも良いだろうが走りながらは固定に注意だな。 年末車検だからそのタイミングでスタッドレスに変えたいと思う。12インチだと何がオススメかな？基本的に積雪はしない地域在住で積雪地域に行きたい時の保険用。 貨物用ならブリかヨコハマでええやろ
早めに仕入れとくと4本1マンちょいくらいで買えるぞ スタッドレス、VL1とIG91両方使った事ある人いるかな？
今シーズン買おうと思ってるんだけど比較してるような人がいなくて悩む。
ホムセンとかだとダンロップとかグッドイヤーが安売りしてるから差がないんだったらそっちでもイイかなーって思ってる。 >>318
電熱系をバッテリーから供給するのって気が引けるわ
消費半端なさそう >>323
いやポータブル電源の方を言ったんだと思うよ >>318
自分のスキー場での使い方じゃ一泊しか無理かも
電気毛布55wを8時間で440w
バッテリーロスの0.7で割り算して628wは必要か
携帯も充電したい。
次の日昼間車走らせるわけじゃなく、ソーラー使ったとしてもスキー場みたいな氷点下で天候も安定しない効率悪いとこで充電しきるのは至難だと思われる
何かいい方法あったら教えて欲しい。
そもそも計算式違うとか ポータブル電源もピンきりだから、まずは容量がどれくらいの物を使うのかを前提条件で出してくれ あと、冬場の車中泊は電源無しで普通に寝られるように布団や毛布の枚数やら自分自身着込むとかを考慮したほうがいいと思う。 相棒 -劇場版III- 巨大密室! 特命係 絶海の孤島へ』（あいぼう げきじょうばん スリー きょだいみっしつ! とくめいがかり ぜっかいのことうへ）は、2014年4月26日に全国東映系にて公開された日本映画
監督・和泉聖治 脚本・輿水泰弘
製作・松本基弘・伊東仁・遠藤英明・西平敦郎・土田真通
製作総指揮・早河洋・林雄一郎
キャッチコピーは「全ての「謎」を終わらせる。」、「相棒史上、最高密度のミステリー。」「その島に触れてはならない「秘密」が眠る。」
警視庁に登庁した杉下右京と甲斐享は、組織犯罪対策5課の課長・角田六郎に「珍客が来ている。」と告げられる。 部屋に向かうとかつて特命係に在籍し、右京と共に数々の事件を解決に導いた神戸尊が待っていた。右京の紹介を通じ、特命係の「先輩」に挨拶を交わす享。 尊は「馬に蹴られて男性が死亡した事件を御存知ですか？」と問う。無論右京は知っていたが、尊は鳳凰島へ潜入し、事故と島の実態について調査してほしいと言う。
鳳凰島は、民間人が私有地として所有している島で、民間軍事会社の社員たちが寝食を共にし、厳しい訓練を行っていた。島には自衛隊を退官したOBばかりが揃い、密かに非合法兵器を製造していると言う噂が立っていた。その非合法兵器とは生物兵器であり、防衛省が活動を支援していたが、警察と自衛隊による複雑な因縁があるため、容易に手を出せない状況にあると告げる。
そこで、特命係に捜査させるよう、享の父・峯秋からの密命を受けて来たことを説明した尊は、強制はしないとしながらも八丈島経由の鳳凰島行きのチケットを置いて特命係を去っていった。残された二人は気が進まないとしながらも、実況見分と称して島へ向かう事にした。 冬の車中泊では、朝起きたときの窓の結露がすごいのがなぁ。 20年くらい前のスキー場の車中泊なんか、皆んなエンジンかけっぱなしだったよな 毎年冬には一酸化炭素中毒で死んでたな
今時はエブリイか棺桶か >>328
スキー場よ？常に氷点下。
2日目も使うとしたら8時間じゃ全く足りない、夜が長過ぎる
>>331
それも買おうとしてるけどほんとに寝袋だけでいけるんかなと、まあ山がいけるんだからいけるんだろうけど
あと常に寝袋に入る訳じゃなくて車内で座ってるときは電気毛布掛けたいかな、他に暖房器具がない コンスコン閣下も四駆を推してるぞw
YouTube見てるよw ダウンのシュラフ買ってみ。暑くてちょっと開けて空気入れたりするで。 普通にテン泊装備すればいいだけなんだよな
テントをエブリイにするだけで
そこをケチって練炭とか焚き始めるからおかしくなるｗ >>337
電熱ベストなら、5w位でも十分温かい
10wならむしろ暑いレベル 山中の道の駅で車中泊したら獣の鳴き声がすごくてワロタ
深夜トイレに行ったらトイレの入り口に鹿が仁王立ちしててワロタ >>341
そういうものあるのね。
今なら尼で3000円か >>342
鹿が仲間に不審者が居ると知らせてんだよ
ピーピー鳴くんだよな >>346
すげー高い声で鳴くよな。
鹿が仁王立ちって、なんかカンガルーみたいなイメージになる。 いや、鹿数メートル先くらいで止まってじっとこっち見るの、怖いよ。
見下ろされると特に。
あの迫力はなかなか。
あいつら逃げもしないんだよな。
突っ込んでこられたらこっちが負けるだろうけどw そろそろフルモデルチェンジがあると思って13年目更新してしまった
早くフルモデルチェンジしてくれ… フルモデルがあるなら今のMT廃止に安全装備追加の流れでやってたでしょ
あと2年はないよ
ハイゼットが出てきてそれを見て手直し加えてリリースじゃないの？ >>349
ん、今のDA17vは2015年2月からだから
13年目なら途中でフルモデルチェンジあっただろ その時期に乗り換えは嫌だったんだろ
da17vは2015年からだから、早ければ6年目の今年FMCだったけどそれは無かったから、
あとは10年目の2015年まで引っ張る可能性もある
で、2015年なんてもう純ガソリン車は廃止みたいな風潮になってるだろうし 2025年な
ただの間違えだよそのぐらいわかるだろ
発達障害かお前 自分の間違えを棚に上げて他人を発達障害とかサイコ野郎だな >>354
馬鹿の書く文章はさっぱり理解できないわ 2度目の2015年を過ごしているのかもしれんぞ。
>>352は平行世界の住人。 自分で間違えといて 顔真っ赤にしながら他人を発達障害呼ばわりか >>354
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 今月仕事用で買うジョインタ納車されるみたいなのでドラレコやらシートカバーやらポチりまくってるわ！楽しいなー！ 軽バンなんて10年は売るだろ？現行エブリイは完全にEV化されるまで今のまま引っ張ると思う。エンジンが変わる可能性はあるけどな？ハイゼットみたいに。 >>361
現場仕事で他の職人も乗る事があるのでATですね。
なんか他の人に乗らせるの勿体無くなってきたなぁ～ >>363
数ヶ月でボロボロになってるだろうな。エブリイ中古探したら、現場で使われてたような奴は内外装ボロボロだった。まぁ、その分かなり安かったけどな。
結局ターボが欲しかったから、新車買ったけどな。現場仕事用でターボって珍しいな。ATターボ、信じられないくらい燃費悪いぞ。 >>364
正直燃費は全く気にしません
今まで中古のda62vノンターボ乗ってたのでボロいわ遅いわの反動で次はターボと決めてました
まぁほぼ私がメインで乗る感じになるのでしばらくはキレイに乗りたいですね >>364
自分は現場仕事用でDA64ターボATだが まぁ楽だぞ
燃費は 9.5 だがね >>367
殆どの顧客が市内なんで燃費伸びないんだよ エブリイのモデルチェンジって言っても、今の型でほぼ完成型型かな？
変えるとしたらヘッドライトくらいか？ >>366
DA17ジョインターボで都内通勤で使ってるけど燃費13はでてるよ 俺は今のところ17km/lだな
ジョインタ2駆MTで
車の燃費計で、納車以来リセットしてない状態
神奈川で毎日下道を片道20km通勤、246の下りで渋滞ばっかり >>363
最高額のエブリイバンやね
大切に乗ってくださいな エブリイのターボはかなり良いと思うよ
自家用車で直6ターボ車乗ってるけどまんまダウンサイジングしたような感じ >自家用車で直6ターボ車乗ってるけどまんまダウンサイジングしたような感じ
いやねえわ
発進の時のトロさとターボの利きの違和感はほんとゴミ 金あるなら燃費気にしなくてもいい
俺は金ないから燃費重視だけど
それに走行距離の内、仕事が99%だし。 ターボMT2駆 2台目
L21いっとったのに2台目18しか走らない エアコンかなあ
これから伸びるかな ジョインタマニュアル四駆
往復25キロの通勤メインで11から12くらいエアコン多用。
冬場はエアコン使わなくなるから13から14くらいかな？ RTタイヤ履いてるから一割はノーマルより悪いはず。 一割といえば
スピードメーターの方がGPSのメーターよりも１割ほど速い
これ走行距離にも影響があるから燃費も少し違うと思う >>381
影響無いですよw
最初から1割引いてます >>381
基本的にみんな同じメーターの車なんだからGPSなんて気にする必要ないでしょう。あくまでも目安だよ。燃費の数字なんて。 OBD2から速度信号取り出すとGPSと大体同じ速度。スピードメーターはわざとプラス側に誤差出している。 了解です
燃費は気にしない事にします
走行距離はどうかな？
スピードが一割高く表示されていると言う事は、
実際に走った距離よりも１割多く走った事にはならないの？ タイヤの銘柄や摩耗具合で距離や速度誤差出るから気にするだけ無駄。 あのー
OILって書いてある警告灯出たけどこれはオイル漏れでもしてるの？
買って3ヶ月なんだけど…(中古だけど10000キロも走ってないD車) >>388
オイル交換しましょうって教えてくれてるだけ。 スピードメーターでオドメータ動かしてるわけじゃないでしょ。 >>388
オイル交換してなきゃオイル交換しましょうっていうアナウンス。
オイル交換してる場合はリセットし忘れかな。
車の使用状況によって何千キロで表示されるか変わるみたいだよ。 17ターボだったら 5000キロあたりでOILランプ点くんだっけ リモコンの電池切れでテレビが点かなくなって早朝に孫に電話して大騒ぎするババアみたい >>390
連動してるよ。以前乗ってた車でスピードメーター動かなくなってしばらく乗ってたら走行距離も動かなくなったから
全車連動してるかは分からないけどね タイヤの摩耗ぐらいの誤差なら解るけど
インチアップにRTタイヤ履かせたりしたら外径も変わるだろうから、メーターの走行距離に影響出ないのかなと思って… 外径変わったら当然走行距離に影響出る。が、正直誤差の範囲。
速度メーターにも影響出るけど、それも誤差の範囲。
165/65R15履かせてトヨタのダイナモで試して誤差3%以内で問題ないとお墨付きもらったから間違いない。 >>397
タイヤ外形が変わったら走行距離に誤差が出ますよ。
165/60/15にすると1.06倍すると正しい走行距離になります（純正12インチ比） >>397
車速からオドメーター回してるタイプなら影響出るよ。
ただ、そもそもスピードメーターにも許容範囲があって、メーター読み40kmでも実測は35km前後だったりする。
だから、新車時のタイヤを常に山がある状態で保ってても、オドメーターの値がぴったり正確とは言い切れないと思うよ。
まぁ、細かいことは気にしない方が良い。 しかし
走行距離が少なくでれば気にはならんが
多く出るとなるとなんか損した気分だな >>403
同じガソリン量で長く走れると思えば得した気分♪ やっぱり車種的に貧乏臭い話題ばっかだな
この車をメインで乗ってる人ってやっぱり低所得？
ある程度節約はしたりしてるけど燃費が1km2km違うからって気にもしないけど >>405
低所得だけどなに？
ていうか他のスレも見てみろよ
燃費の話なんてどこでもやってるよ >>405
自分で貧乏くさい話題禁止のスレを建てて、移住するのがオススメです ガソリン高騰してるし大気汚染の問題もあるから大金持ちもハイブリットやEV車に乗る時代 燃費は大事 このガソリン高が続けばAGSが見直されるか。まだまだかな。リッター200円が壁かな >>405
お前の居場所はここじゃない
お前と価値観が合うスレ見つけたほうがいいよ アホみたいな事聞いていい？
でっかいタイヤにすると一回転当たりの距離が増えて燃費上がるの？ >>411
一回転させるのに余計に仕事量が必要になる >>413
そうなんだ
相殺されちゃう感じか
トンクス 相殺っていうか１回転あたりの距離は延びるが移動距離が延びる訳じゃないだろ…？
でかくて重たい分、エネルギーは必要になるだけで タイヤにもよるが必然的に太くもなるから抵抗値増えて燃費悪化だな。 >>404
いやそういう意味じゃなくて
ノーマルタイヤの外径が小さくて
スピードメーターが１割高く表示されるって事は
ODOメーターの走行距離が、本当の距離よりも多くされている可能性があるから
なんか損した気分だなぁって… >>395
オレは出たよ だけどけっこう早かった
4500くらい 1000キロでは換えてない >>395
ECUがノーマルかシビアか判断してランプが点灯するタイミングが変わるらしいよ。 >>414
運動性能・制動性能・加速性能悪化
勿論燃費も悪化
高速安定性や乗り心地は(極端な扁平でなければ)
良くなる >>405
燃費を気にするというより航続距離を気にするのが正解かな？どこでも24時間給油できるわけじゃ無いからな。走る場所によっては200キロくらい給油できないこともある。
特に昨今は規制のせいで予備タンク積載も厳しいからな。昔はバイクに予備タンク積んで自由気ままに走ったりしたもんだ。
満タンで走れる距離が長いのは楽しいぞ。 >>417
10万キロが11万キロになっても査定は関係ないよ。 >>425
いや燃費や査定じゃなくて
ソニー損保の保険を年間5000キロ以下にしてるから走行距離を伸ばしたくない
一応超えても安心にしてるけど EV化されるまでにもう一度ぐらいはフルモデルチェンジはありそうだよね
どうせEV出てもしばらくはエンジン車も併売せざるを得ないだろうし 保険の年間走行距離って保険会社はどうやって調べるの？以前チューリッヒ契約したことあるけど契約時や更新時も走行距離の申告なんてなかったし。 >>428
保険使うときになったら調べられるんじゃないか？
で、契約違反って言われて支払われないとかww >>424
北海道でも200㎞も給油出来ない様な所は無いと思うが？ >>427
節目は2025と2035（正確には中頃）あたり 2035は最終リミットになりそう
2025以降も政府も業界も内燃機関併売HVも認めてる。
新車販売は業界自らというかトヨタだけど2025以降はガソリン専用車の新型を出さない。
スズキはムリだと聞いた。たから2025以降もガソリン車の投入はありえる。
自分もエブリイは2024あたりで軽いFMCはあると思う。それで2035まで引っ張る。
新型ハイゼットの売れ行きと世界情勢しだいかな。EV関連インフラも10年以上かかりそうだし。
EVになれば町の整備工場は板金塗装くらいしか仕事なくなるみたいなこと言ってたね。 オイルチェックランプって点くもんなの？
手に入れてから2万キロ乗ってるが点いたことないよ。
オイル交換は自分で3000キロごとに行ってます。 >>424
京アニ事件で規制されたんだっけ
迷惑な事してくれたよなあアレ・・・ まあマッチ一本で大火事にできる燃料がホイホイ買えるのもどうかと思う
家庭菜園で耕運機とか使うからクッソ不便にはなったけどね ＪＯＩＮターボのＭＴって新車価格いくらだったっけ？
2WD・4ATが1408000円だからえらく高くなった感じがする >>430
自動車ってのは夜間も走ることが出来るんだぜ。南九州の山間部を夜間走ってみなよ。コンビニすらないぞ。昼間でも休日はスタンド開いてないしな。 >>434
それだよ。僅か3リットルくらいの給油缶なんだが、あると無いとじゃかなり違う。あんな規制したって入手する奴は色んな方法取るんだから無駄だよ。規制で迷惑被る一般市民のほうのことを考えて貰いたい。 >>436
コミコミ145前後で買えてたと思うから130くらいじゃないかな？ あ、4WDの話だから2WDならさらに10万安いと思う >>437
夜間に山間部を走るなんて 大多数の人がやらない例出されてもな セルフも有るし事前に満タンにしとけば済む話 あのー豪雪地域なので早朝など雪をラッセルすることもあるんですが、途中で止まりバックしてドーンと行くこともあります。ATだと切り替えに時間がかかりダメなんですがAGSだと素早い前後切り替えできますか。 広告でネットで買い取り見積完結とか言ってたからgooネット見積してみたのだけど
エブリイは結局電話してくれとなったのだけどこの車種って見積難しいの？
相場知りたいだけなんだが >>443
仕事で使っている人が多いから年式と距離だけでは判断できないんじゃね？ >>437
そーなんだよなあ GSあったとしても18時閉店とか 最近は道が整備されて
走りやすいおかげでアパート借りずに実家から通えるようになった。
熊本の震災 阿蘇大橋が崩落したやろ 経路がむちゃくちゃになって帰れなかった
1年近くオイル缶に予備燃料携行してた。
山口あたりの高速で「ここから150㎞GSありません」標識見てすぐSA入ったし >>436
当時のカタログ残してある。税込み
ジョインタ2WD 5MT 1,222,100
ジョインタ2WD 4AT 1,398,100
ジョインタ4WD 5MT 1,354,100
ジョインタ4WD 4AT 1,530,100 ガソリン入れたら5000円こえてビックラこいた。
軽でこんなの初めてだわ。 通勤用に中古のアドレスV125買ったわ
小さい燃費イイエブリイに積んでキャンプの買い出し用と大活躍 >>441
セルフでも営業中は管理員が必要だし、人件費光熱費的に夜や休日は閉めるところは増えてゆくでしょう >>446
オートマ代高いね。他みたいにATにあわせられるよりはいいけど >>451
この値段差はセーフティサポートの有無だよ。
ATは標準装備でMTは無かったから。 >>448
キャンプ前提なら、車載もありだな。車中泊前提だと車内がどうしてもガソリン臭くなるのが難点。遠くの港にエブリイ置いてバイクで島に渡ってキャンプとか良さげ 1年ぶりにオイル交換してきたけど
1年ごとでええよね？
前回交換から3000キロしか走ってないし
ノンターボだし >>456
十分でしょ
俺は前の車は車検毎だった(NAの軽) 半年にいっぺんは替えた方が安全
NAは回転数高めだからなおさら ヘッドカバーあけてみ
スラッジがこんもりしてるんじゃね？
中のスラッジの具合で自分の用途からオイル交換サイクルが正しいかどうか判断したら？ 点検出したらハンドルセンター辺りで手放しでもハンドル動かなかったのが気持ち動くようになった
ハンドルがっちり持ってないとハンドル動いてこれはちょっと疲れるかも
すぐ慣れると思うけど >>456
一年に一回でも大丈夫だけど、たまにしか乗らないなら2ヶ月に一回は半日くらい走ったがいい。短距離でも毎日走ってるなら不用。 >>455
エブリイ用があるなら付けれるだろうが、リアにつけるの？リアシートはステップが必要になるような人には乗り心地悪すぎるぞ。 >>463
エブリイワゴン(PZターボスペシャル)
のオートステップを、エブリイバンにも取り付けたいってことでは？ >>464
だろうとは思うが、リクライニングも無い、あのシートにステップが無いと乗り込めないような人を乗せるかねって思ったが、よほど高いリフトアップでもしてるのかな？ この間からオートステップだのオートクロージャーだのワゴンの装備が取り付けれるか聞いてくるヤツが居るんよ
アトレーワゴンに乗り換えれば良いのに >>463
荷室がキャンカー仕様で後部座席の足下が床下収納になってるんです。
もう一段欲しいかなと リフトアップしてんなら
社外のサイドガードステップじゃ駄目なの？ >>466
ワゴンに見せかけたエブリイにしたいとかかも。
そんなん外から見て見分け付くやつはよっぽどのエブリイ通しかいないが そういや全く関係ないが、さっきホムセンでオレのエブリイと色もグレードも同じそうなのが隣止めてきたな
恥ずかしいから止めてくれ >>470
間違えて乗って来ないか期待してるのかも？ エブリイなんてそこら中にあるし、走行中でもたまにエブリイ集団になることあるもんな。 エブリイが停まってると何気なくシフトレバーをチェックする。
最近は4ATが多いかな。AGSだとヨシヨシ（自分と同じだから）。MTだとオーっとなる >>475
どうだ俺のは
水中花だぞ！と
ノーマルさんよ
と心の中で思うんだろ 少し寒くなるとギヤの入りが硬くなってくる。もう少し柔らかいギアオイルにしておいた方が良いのかな ジョインタ ５ＭＴ未登録車や高年式は高くなってるね >>466
ここで聞いてくる奴に進めるならアトレーワゴンよりエブリイワゴンだろ フードパネルについたガリ傷がめちゃ気になっている。。。 ハイゼットはAT/MTの予定
エブリイよりもさらに低回転型になるもよう
AGSと同等または上回る燃費 >>484
おいこらー
そんな高級ソースは求めてない
自分はスーパーで売ってるpbで充分 >>476
シフトの入りにくさ解消には良さそうに思うが水中花はなー。もっとカッコイイの無いの？ AGSは、この入りにくいミッション強引に入れてるってことだよね？ >>489
>20 この人に聞いてみよう。何せIDにAGS入ってるし 個体差かなぁ？
オレの7月納車のジョインタMTは
ギアが入りにくいと思った事ないんだが AGSはワイヤー介さずアクチュエーターがミッションに直に付いてるからスコスコ入るんじゃないの？知らんけど。 AGS乗ってるけど、チェンジするときに機械が無理に入れてる感じはないな。
キャリイのMTはフロアシフトだけど、こっちはどうかな。エブリイのMTよりは入りやすそうな感じがするけど >>494
先日代車で走行距離1000km未満のキャリイMTに載ったが
どのギアも引っかかりなかったね
自分ジョインタAT糊だが、MTの引っかかりはこのスレで聞いてたんで 気にして乗ったんだが
ちょっとびっくりした AGSはシンクロ逝ったらシフトチェンジ出来なくなるのかな？イザというときはダブルクラッチ踏むようプログラミングされてたらすごいけど。 >>462
これの理由を教えて栗
オイルが固まるとか？
バッテリーが上がるから？ オイルが落ちきったらオイルが回るまでの短時間でもオイルのない状態でエンジン動かすことになるって考えただけでもガクブル。 >>497
動くところ全てが固着する可能性を回避するため。もちろんバッテリー対策や錆予防目的もあるよ。 >>493
そう言う事ですな
コンソールシフトＭＴは足下から立ち上げて90度曲げてワイヤー通してるのでフリクション的にかなり良くないです
距離的には風呂屋シフトがベストですな >>498
毎日運転してるが、オイル交換して一発目にエンジンかけた時の始めの数秒の音がイヤン AGSにシンクロあるの?
回転数合わせてシフトするなら要らんのじゃ? 純正ジュータンマット上に置ける、3Dの社外マットで良いのない?
できれば、助手席、後部席も。
後部席なら、ボンフォーム カーマット 3Dグランツ 40x115cmくらいかな? >>498
そう言う脅しが気になったのでカストロールマグネティックを普通車に入れているわ 紫っしょ。
まあ個人的にはその郵政カラーが欲しいがw 「1/64 スズキ エブリイ コレクション2」がカプセルトイに登場！スペリアホワイト、シルキーシルバーメタリックなど全5種ラインナップ
https://hobby.dengeki.com/news/1378992/ オイル交換って予約なしだと3000円ぐらい取られるわ
予約すると1000円なのに
予約すりゃいいんだが気分がのらない？とオイル交換する気起きないので給油ついでの当日になる
一応5000キロ毎と決めてるが1000キロくまらいずるずるひっぱって6000キロぐらいになってから交換する
何が言いたいかと言うとオイル交換がクソほど面倒くさいしたかが交換ぐらいで愚痴るのが嫌になる
昔、警告ランプ無視してオイル交換せずに走り続けてたらエンジンからカラカラなりだしてぶっ壊したことあるのでオイル交換しないと不安になるがとにかく面倒くさいし金かかるのがイヤ >>517
何乗ってるの。ターボ？ NA？
オイラはNAで1万キロ毎に交換してる。軽積載だけどね。このペースで現在10万キロ >>520
NA
>>521
ENEOS
ちなみに車検もENEOS
とにかく面倒くさい >>521
変えれるけど、何も言わないと
どんなオイル入れられるかわかんないしいくらかわからないとこがある >>517
あなた車の故障多いでしょう？
知り合いの車で、3万キロオイル交換して無い車整備したんですが、エンジン内部ヤニスでドロドロで変な音する、オマケにタイヤの空気抜けてるので見たら1cmは裂けてる
タイヤのナットは裏表逆になってて散々だった
何が言いたいのかと言うと、貴方は車に嫌われる性格です
愛情が足りません、走る棺桶になり兼ねないので注意しましょう >>524
それオイル交換の概念すら認識してない女さんのレベルじゃん
>>517は一応、オイル交換のことを知ってるので少しはマシ 予約しないと3倍取られるってのは要は予約しろってこと。ガソリンスタンドは最低限の人数で回してる所多いし、忙しい時に来られてもエネオスの看板背負ってる以上断れない。
スタンドからしたら>>517は面倒臭い客だと思うわ。 仕事帰りに河川敷や国道の休憩スペースにエブリイ止めて荷室に寝っ転がってスマホいじってるのが好き
スマホで出来る仕事もあるし
でも、なぜか周りに車が沢山いるのに俺だけ職質を受けることが多い
ドノーマルのエブリイなのに全然ステルス効いてない
警官に理由を聞いても「お車が黒かったので…」とか意味わからん
何がポリレーダーに反応するのか不明だわ >>511
シークレットにはキャリアと脚立は付属しません。って書いてあるから ゴーンverは無いな オイルはディーラー交換で3000円。銘柄はワコーズの業務用のいわゆる、なんちゃって全化学合成油。5000〜7000キロの間毎に交換。
二回に一回フィルター交換。そこそこの品質のオイルを自分で用意交換しても2000円近くかかるから、手間暇考えてディーラー。 ディーラーにもよるんだろうけど、
点検もしてくれてネジの締め直しや飛んでるピンあったら無償で交換してくれたりするからディーラーのオイル交換そんなに高いとは思わない。
待ってる間コーシーやお茶菓子くれたり、季節によってはケーキとか出てくるから得した気分。イベントやってたらお土産もくれるし。 オイラは近所のアップガレージ併設のタイヤ流通センターで一番安いオイルを5千キロ毎1000円ちょっと、フィルター込みで3千円
ほぼ希望の日時にできるんで便利
NA10万キロ近く走っても快調 オイラは近所のアップガレージ併設のタイヤ流通センターで一番安いオイルを5千キロ毎1000円ちょっと、フィルター込みで3千円
ほぼ希望の日時にできるんで便利
NA10万キロ近く走っても快調 俺もディーラーで交換。オイル交換のみ（ドレーンワッシャーは毎回交換サービス）で¥2000。エレメント込みの時は¥2500。オイルにグレードはスズキの純正品で真ん中位かな。 エブリイなんか、エネオスにあるオイルなら問題ないよ
車検ごとよりも安いので期間半分で交換したほうが良いかもね 他人をオマエって呼ぶ人が多いスレだけど
自分をオイラって呼ぶ人もいるのね 自分は中古屋で車買って、そこならオイル交換永年無料だよ オートバックスって大して安いわけでもない上に作業が雑なイメージしかないんだけどなあ アルバイトが作業やる時もあれば10年以上のベテランがやる時もあるからな 良くわからんからメンテナンスパック契約して、養分にされてる情よわな俺が来ましたよ (´･ω･｀) 5000kmだと結構オイル汚れるし10万km超えたから3000kmでやってる >>547
出した金に未練が無いなら、貴方が1番なんだと思います モービル1にするとびっくりするぐらい良くなるっていうけどどう？ >>548
ターボかNAにもよるがマメに交換するに越したことはない
自分の車なんだからお好きにどうぞ メンテナンスパックのオイル交換は半年に１度までがパック料金だから距離走る人は厳しいかな。
俺は年２万キロ位走るから5000キロごと年何回でもOKなら俺も契約したと思う。 通勤と乗用に使ってるだけのわい、年で5000～1万くらいなのでパック契約余裕でした 生田勇人(39)
高知市朝倉中学校卒業
恐喝と暴行、偽証、傷害容疑で逮捕、起訴。
://togetter.com/li/1227954
://pbs.twimg.com/media/DbUOGw1VQAAqJcx.jpg:large
://i.imgur.com/tuUldwv.jpg
://www.youtube.com/watch?v=UyNXI8usCrM
取り調べで「事実無根」と容疑を否認。
卓球所に松岡学(39)と出入りし賭け試合を被害者に強要、一回ミスったら1000円払えと発言。
2万円を取ろうとした。親にチクったらただじゃ済まんぞと被害者の胸倉をつかみ2000円を脅し取り、後日腹を複数回殴った疑い。
生田勇人の両親も被害者の親にたかっており親子でたかっていた疑惑がある。 日産純正SNスペシャル20Lを送料込み6000円で買って自分で交換してる
一回分が900円くらい、ドレンパッキンが100円、廃油パックが300円、パーツクリーナーやニトリル手袋などの雑費入れてオイル交換一回1400円前後
フィルターはモノタロウで一個330円
NAだけど転ばぬ先の杖で2500km毎に交換
いろいろ点検しながら自分でやるのも楽しいよ >>556
俺も昔は自分でやったが、歳取るとジャッキで上げて下に潜ってドレインボルト外して…が面倒になるんよ。 ディーラーにお任せだわ、メンテパック付きで。
簡易点検・簡易補修・水洗いくらいはタダでやってくれる。
お菓子とジュースが出る。
何か新車とかモデルチェンジとかあると「暇潰しに乗ってみます？」なんて言われて遊べる。 >>557
スロープ使ってるんで楽ですよ
オイルの状態見たり下回りチェックしたりしながらやってます 暇だったからジャッキアップ&タイヤ交換テストしてみた。
ホイールキャップ外すの面倒やな。
タオルを隙間に通して手前に引っ張ればいいんだが隙間が狭すぎてタオルが通しづらい。
ハチマキでも買ってくるか 純正ホイールキャップは全然好みじゃないし取り外し面倒だから
付けずに鉄チン黒塗装した
センターキャップ4個で2000円とか高いな 【朗報】4型エブリイに純正アームレストが取付できるブラケット販売開始！
https://youtu.be/Gk3pgMtAfuA >>552
1万キロ交換でいいと思うけどな半年点検の時は自腹でフィルター代払って交換してもらえばいい
何十年も色々な車種で説明書通り1万キロ以上で交換してるけどエンジンが故障した事一度もないよ
メンテナンスパック入ってないと定期点検してないとまず故障とかないけど万が一の時保証が効かない事もあるよ DA17Vマニュアルなんですが、ギヤが入らなくなってきた。スズキの宿命らしいが、5MTはリコール出て無い？5年又は10万キロ以内なら無償？H27式。 ディーラーでのオイル交換って中古で購入したやつでもいいの？ >>567
寒くなって停止時の1とRが異様に入り難い。
しばらく走って暖まると良くなるんだが、そういう問題じゃないかな？ >>569
いいけど態度悪いよ
露骨にめんどくせえって顔する奴沢山居るし
値段も高いし
しかも、別に作業が丁寧でもまともでもない 正直ディーラーだからってキチンとした整備て安心とは言い切れないからなぁ
パッツンパッツンの予定の中でやりくりしているからオイル交換なんてまともに全部排出してから新油を入れてないからね
まだまだ流れ出てるのに時間無いからドレンボルト閉じちゃう
俺はなるべく全て入れ替えたいから出来る限り時間かけて排出してるけどね
トヨタの問題もあったけどディーラーだからってダメな所はあるよ カー用品店なんかだと作業ピットが待合室から見られるようになってて、
整備士が雑な作業したり出来ないようになってる
オイル交換もディーラーより安いし、わざわざディーラーに持ち込む意味もない 安価な商用車のオイル交換は整備士一年生の小僧か中に上がる能力がないポンコツロートル整備士の仕事 >>568
ターボつってもエブリィだろ？1万キロでいいよ >>561
ジョインタの鉄チンは最初から、黒だよ。すぐ色褪せるけどな。ホイールキャップは新車購入時に無料サービスしてもらった。 >>570
俺のはエンジン切ったらスコスコ入るからアンタのとは症状が違うかも。 >>567
クラッチが滑ってんじゃない？無意識のうちにクラッチペダルを軽く踏んだまま運転して、クラッチダメにした人の話を聞いた。 >>579
引っ掛かってスコッと入らないんだ。力づくでやるとレバー折れるかも。青信号に変わったとき入らないから焦る。 クラッチが滑るというのは、半クラ状態になって伝達がつながらないって話だよね？ >>581
なんかいつもお前とやり合ってる気がするけど、
俺も同じw
って毎週書いてる気がするｗｗ そうなんだ
いつもシフト入らないって書いてる人かと思った
で、俺も同じって何時もレスしてるから
じゃあまた新しい被害者かww >>585
で、修理したん？
いくらかかるんやろ。
やだなー。 AGSはリコールみたいやけど。 >>585
使う人間が馬鹿だと道具は使い物にならないもんな！ >>586
ちなみに>>20も俺
今は1500kmぐらい走ったところだけど全く変わらないw そんな簡単に売らないよ
シフトさえ入りやすくなれば問題ないんだし
箱バンってある意味これ以上要らないってレベルの物だろ
仮に売ったとしてこの後何を買うんだよ、MTが必須だとして
マツダのCX-5とか買うのか？ 1500しか走ってないならディーラー持ってって調べさせろよ お前の言うとうりならクレームもんだろ ディーラーあんまり信用してないんだよね
入らないならともかく入るは入るから持ってっても「こんなもんすねー、インパネシフトなんでｻｰｾﾝ」とか言われて終わるか、
変にいじくられてイジリ壊されるか
営業は新車を売ることしか頭に無いし、整備士は決まり切った仕事(形だけの点検とか、オイル交換、タイヤ交換など)しかやらないし、
いかに重整備は避けるかしか考えて無いし イジリ壊される前に現状壊れてるわけですが、早いうちに見てもらった方が良いよ >>588
それはやってる。他のギヤ経由だと入りやすい。
ところでクレームとかじゃなくて、無償修理の条件フリーズ。 自衛隊の理屈
特攻隊
ジジイを犠牲にじゃなく道程、真面目な若者を犠牲者の特攻隊
理屈が逆
地球温暖化 犠牲者
コロナ
ジジイか？、若者か？両方か？
日本は人口半分で良いby信じろ、来い済み
ハナミズキ、ナナ 愛姫出身
長っ、トモ 愛無し 愛理
居たの？、トモちん？
https://youtu.be/TngUo1gDNOg 64Vが２０万キロに近づいてるので新車購入検討中です
フロントのパワーウインドウて現行モデルは全車標準装備ですか？ この車足回り弱くね？
2万キロも走ったらヨレヨレのガタガタ
舗装路走ってても常にダート走行の感覚
やっぱハイゼットカーゴにしときゃよかった
乗り心地が全然違う >>594
自分でいじれるわけでもないのにディーラーには出したくないとか、ストレスで売りたいとか、売ったら何買うんだよとか支離滅裂なんだよ 俺も1500くらい走ったところだけどシフトどころか他のどこも問題ないな、快適そのものだ >>603
スズキガチャだよな
ハズレ個体を引くとホント悲惨
品質のバラつきが大きい 真っ平らな道を走ってても常にガンガンと突き上げてくるのは困る
ハイゼットカーゴではこの症状は出ない あとは耐久性だな
ハイゼットカーゴの10万km走行車とエブリイの2万km走行車
どっちがヘタレるかと言えばエブリイ
特に振動は比較にならない
レベルが違う まあ確かに社用車で複数台入れるとエブリイのハズレ率が異常に高いのが分かる。
基本的な品質の差があるのは否定できない。 車体の軽さを追求する＝頑丈さを犠牲にする
トレードオフだから仕方がない
燃費を取るか、長く乗れる頑丈さを取るか >>605
オレは新車から3万くらいでショックが一本死んでバタつき出るようになったわ
点検整備ディーラー出してるから無償交換してくれた シートの背もたれの角度調整に難があったり、3速と速が妙に離れてたりデザインだけ新しく見せて設計がお古のお古みたいな車はいらない このご時世 少々クセがあろうとこの価格 文句はないな
自分はエブリイMTターボ9：1SUVだけどたまにSUVに乗ると感動する。
10年もののディーゼル、振動も音もすごいのに走り出すと宇宙船のような乗り心地。 平成15年式30ハリアーからcx-5に乗り替えて、乗り心地の悪さに閉口してた
セカンドカーでジョインタ買ったが乗ってて楽しい この車、まっすぐ走ってても左右にユラユラ揺れてるよね
路面のショックを吸収できてない
こんなのホンダやダイハツの軽バンでは出ないよ >>615
分かる
それが怖い
箱バンだから仕方ないと思ってたけど本田ダイハツのキャブだとこんなじゃないの？
もうこれはこういう車の宿命だと思ってた
シフト入りづらい上に安定性皆無だから走る事自体ストレスでしかない 貨物車だから足回りは硬いわけだけど、それでも他メーカーと比べて硬すぎるね
ちょっとアスファルトに大型トラックの轍の凹みがあるだけでも飛び跳ねてタイヤが浮いて制御不能になる
横断歩道の白い線の浮き上がり（1mm以下？）の上を通るだけでガン！と底づきのような振動
ストレス半端ない エブリイの前は攻めた走りしてたけど、仕方なく安全運転になったよw ハイゼットなら往復8時間の運転でもなんともないけどエブリイだと往復2時間の運転でも腰が痛くてたまらなくなる
車体の揺れ、振動の差だね
腰痛持ちはハイゼット一択かな >>620
ID変えるなら赤くなる前に変えてるよアホかボケ エブリイなら往復8時間の運転でもなんともないけどハイゼットだと往復2時間の運転でも腰が痛くてたまらなくなる
車体の揺れ、振動の差だね
腰痛持ちはエブリイ一択かな >>622
そいつは昔からずっとスレを監視してて、エブの欠点を指摘するレスを片っ端から基地外認定、工作認定してる真の基地外だから相手にしないほうがいいよ >>624
そうなんだありがと
悪い車じゃないし、昨今の車が値上がりしてMTも無くなりつつある中で貴重だから乗りたいんだけど、
それだけにちょっとした欠点に気付いてしまうんだよなあ
シフトも直進安定性も、しばらくしたら慣れるとは思うんだけど >>623
それな
その上燃費も走行性能もエブリイに劣るハイゼット乗ってるやつはマゾか社畜だと思うわ >>625
そう、いい車なんだよ
デザインはハイゼットよりエブリイのほうが断然いい
でも細かい技術的な面が色々残念すぎる
俺は直進安定性や振動は5万キロ乗っても慣れなかったな
ハイゼットにしたらスムーズな乗り心地で感動した
エブリイと比べたらまるで空を飛んでるんじゃないかと思うくらい振動がない
振動がなさ過ぎて怖くなったくらい 他社のは知らないけどエブリイの足回りは硬いやね。オレは軽積載で空気圧は4輪230kPaくらいにしてる。これでまあいいかなって感じ >>628
そんな違うんだ
俺も全く同じ印象で、ハイゼットは形がダサすぎる
変に上を絞ってたり、フロントだけイキリグリルになってたり
道具感って意味でエブリイは最高なんだけど、乗り味は辛いなあ・・・ エブリイ下げ ハイゼット揚げ厨よ
明白なウソじゃ盛り上がらんぞ
もっと痛い所を突く様な事書いてみ まあ、14インチでも履かせて足回りを入れ替えれば安定性は増すんだろうし、ふわふわ感も無くなるんだろうな、
とは思うんだけど、そこまでやるかって話もあってなあ >>631
人にID変えてるとか言ってるくせにお前がIDコロコロじゃんw
飛行機飛ばして楽しそうだな >>630
同じ同じ
ハイゼットの見た目はほんと好かん
エブリイはカッコいいわ
でも乗り心地の差があり過ぎるからなあ
仕方なくハイゼット NV200 や NV350 とか乗ったことない？
あの辺と比べるとエブリイは随分乗り心地いいぞ
個人的にはもう少し硬くしたいがね >>623
エブリイ軽箱で車高高いわりにはカーブで安定していると思ってたんだけど、ハイゼットはもっといいのか、ちょっと興味出た >>621
ハイゼット軽箱で車高高いわりにはカーブで安定していると思ってたんだけど、エブリイはもっといいのか、ちょっと興味出た 不満がない車はそんなに無いと思う
それを改善しながらイジる楽しみも有るし 軽貨物のアシが空荷で柔らかいはずがないだろ。
もし柔らかかったらサスが死んでる。 エブリイの不満は
平べったいサポートのないシート
右ひざ辺りにニーパッド欲しい（自作した）
軽箱だから仕方ないがボディ剛性
ボディ剛性に関係あるかも知れんがビシッとしないハンドリング
結構頑張るがもう少し欲しいブレーキ容量（ワゴンのベンチレーテッドディスク欲しい） 足ガチガチ直管EK9とかボロくて煩い車乗ってきたから軽貨物は静かで乗り心地良いわ 直管とかただ迷惑なだけだから早く死んでほしい
耳にマフラー直付けして死んでくれ >>645
たかが軽貨物もまともに操作できない半人前がががたがた文句言うんじゃないよ下手クソ >>646
>たかが軽貨物
いや軽貨物って運転難しい方だろ
何も分かってないなお前
足回り固めたFFなんて運転一番簡単な部類なんだけど MTジョインタ生産終了かぁ
おっ新古車でとるぞっ！
カーセンサーから見積り
購入だっやった〜
車来た
数年ぶりにマニュアルだ〜
あれっ1速から2速ギア入らね
廻りに置いてかれるぅ
しゃあねぇ
1速で5000回転だ〜
なんだコレ
この車クソだな
5chで叩いたろ
今ココ >>648
他にもいるみたいじゃんシフト入りにくい人
別に叩いてる訳じゃないって でもディーラーで買ってないから持って行きにくいんだろ？ >>650
ディーラー信用しすぎなんだよ
完全に壊れたならともかく「気のせい？こんなもん？」だと「こんなもんですｻｰｾﾝ」で終わりだよ こんなもん如きでグダグダ言ってんのか？ただの下手くそなクレーマーじゃねーか バスの運転士してた頃の師匠の言葉を思い出す。
運転しやすい素直な車両も。変な癖がついてる上、シンクロ死んでる車両も関係なく。てめぇの腕で同じように走らせるんだよってな。 >>654
正にそのとうり 自分好みの調整や整備も出来ん癖に文句ばかり言って他者のせい
こう書くと 爺とか老害とか言い出すんだろうが それで上手く乗ってる人も居るんだから
自分のレベルが低いだけ >>655
素人でトランスミッションの整備やる奴なんかどこにいるんだよ >>651
意味分からんお前より整備士の方が詳しいだろ >>656
ここに居る ATは難しいが MTは割と単純 それよりもシフトが入りずらいのは リンクの調整やワイヤーの取り回しででシフトフィールは随分変わるぞ
あくまでも自己責任で オレのエブリイも入りづらくなったか！？ というか入らん！
とおもたらクラッチ踏むの忘れてました～ テヘペロ ハイゼットカーゴで使ってた12インチインセット+40の鉄チン、
エブリイに付けてみたらフロントはサイドウォールの膨らみ分だけハミタイすんのね。
スタッドレスをホイールごと持ち越そうと思ってたのに計算外。
わざわざホイール買うのもなんだなぁ…。
はて困ったもんだ。 >>656
だから一回見てもらえっつうのグタグタ言いたいならそれからにしてくれ 623みたいな
ひねりもないただのオウム返しして
うまく言ってやったぜ!ってのたまに見かけるね
ニュース速報板なんかにいる ディーラーでシフトの渋さを診てもらったら、他のエブリイと比べて特に差はないってさ。
エクステ付けてるとギアの感触がよくわからなくなりますよってさ。
結局、事実として渋いかどうかも明言避けられたし、
エクステのせいにされて適当にごまかされた感じ。
ノーマルでシフトがゴリゴリ固いから少しでも少ない力で操作できるように
エクステ付けてるのにもうアホかと。
それでもエブリイを愛しているけど左手がしんどい。 >>664
やっぱりそんな感じかー
結局そうなっちゃうと逆に不信感抱いてイラつくだけなんだよなあ
「このセールス、客扱いしてねえな」「クレーマー扱いかよ！」とか思うだけで
シフトの感触もだけど、例えば音とか振動とかも全部「こんなもんですよ」なんだよな
めんどくさいから対応したくないのは分かるけど、流石に腹立ってくる
だからディーラー行きたくないんだよ
時間の無駄だし >>665
そうだね。俺も時間の無駄だったと感じた。
対応は直接エンジニアだったけど。
エクステのせいにされたときは実はイラッときた。
だったら簡単なんだからエクステを外して試乗してみてもいいですか？
とかいってくれりゃいいじゃないかと。
渋さを再現したいので、
どういう状況で、
どんな回転数で、
どう操作したらゴリゴリが強いですか？
とか深堀してくれたらいいじゃないかと。
こんなもんですよでも残念だけど、その前のかなり渋いし
引っ掛かる現象を事実として分かってくれないと話にならない。
現象は常時出てるんだし。
予約していたとはいえ、時間の都合もあるだろうから
細かい客につかまりたくなかったのだろうと察した。
職人ではなくディラリーマンだからなぁ。
帰り道のトホホ感は泣けたぜ。 >>664
ミッションオイルが暖まったらギヤの入りは改善する？
自分はちょいのりばかりなんでギヤの入りが良くなって来た頃に車を降りることになる シフト渋いとか言ってるやつ運転下手なんじゃねーの？
それか本当にギアが入らないはずれ固定引いて笑いものか
どっちにしても笑いものｗ とりあえず先代のアトレーワゴンに10年乗ってたおれの感想としては17エブリイは箱バン史上最強。
唯一の欠点はシフトの入りにくさ。 >>668
温まっても改善しない。
冷感時も温まってからも大差なく引っ掛かる。
違いといえば、登り勾配発進などで引っ張って
2速に入れる時がいちばん引っ掛かる。
初めて乗った人は入り口が固くて2速に入らないと焦ると思う。
エコ運転のように早め早めのタイミングで低回転シフトアップして
且つ1と2の間で一呼吸おくように待ってから2に入れれば多少柔らかく入る。
上り勾配発進でコレやると失速するけど。
もちろんクラッチは意識してガッツリ奥まで踏んでいる。 https://www.suzuki.co.jp/inquiry/
うだうだ言ってないで直接スズキに相談しなよ
こんな症状なんだけど
ディーラーではこんな対応されたって言えばええやん >>446
ジョインタの５ＭＴってそんなに安かったんだ
買っておけば良かった……
軽未使用車の店とか、ＯＥＭ他社とかで買えないものか >>556
自分手やってみたいけど、締め付けトルクやら廃油の処理がわからんから結局店。 オイル交換は廃油の処理だけが面倒で、オートバックスでやってもらってるな。
やれる技術はあるんだけど。 >>674
OEMにはターボMTの設定が無かったからね
カーセンサーとかで車種グレードMTで絞ったら35台ぐらい出てくるから、年式で順番かえたら新しいのから見れるでしょ 俺廃油は天ぷら油処理の袋で固めてゴミ集積所に出してるよ 1速で引っ張る乗り方が間違ってる
1速は繋がったらすぐ2速に入れるんだよ 今までの車は新車から5000kmも乗れば渋さが取れて慣らし完了になってたんだが、エブリイの場合は新車時は激渋でその後1万キロ乗っても少しはマシになったが渋いままなので、エクステンションバー付けた。
夏はスコスコだけど、冬は少し引っかかり感がある。 >>679
荷物満載、上り坂の一時停止からの発進でも通用するかな？ >>682
通用するも何も普通に運転できるよ
それができないならATでも乗ってろ >>683-684
日本語読めないのか？
荷物満載の坂道発進だろ
2速でイケるわけねえだろバカが
AT限定のゴミは口挟むな >>683
このレベルだからしゃーないんでね？
https://i.imgur.com/ZsVsuP6.jpg
>>680
むしろ俺は途中で外して『今まで延ばして楽に感じてたけど、無理矢理だっただけなんだ』と気づいたよ。丁寧にシフトチェンジする癖がついたよ。 オレのジョインタMTはエクステなんか付けてないけど、新車時からスコスコだけどなぁ 入りにくいとか引っ掛かるとか言ってる香具師は中谷シフトでもしてんだろ藁 >>664
店員が運転して、持ち主は助手席に乗ってたの？ それで、ここが固いんだとか、問題点を共有しなかったのかね。
エクステ付けてたら改造みたいなもんだから店側は嫌がるわな。ノーマルに戻して行かなくちゃ >>689
はあ？
じゃあ荷物パンパンで坂道発進2速でできんのかよ
バカは黙ってろ >>692
だから無理だろ
アホかお前は
350kg積んでやってみろよバカ
MT運転したことねえのかこのバカは あのシフトのカチっとした感触をエクステで弱めるのは個人的には嫌
何もしないのが一番いい >>693
だから>679からの流れ読めやクソ馬鹿タレが >>693
おまえいつもID真っ赤にしてる坂道発進が苦手な小僧だろw >>695
荷物満載で坂道なら2速自体無理なこと有るんだよ
速度乗ってきたから2速にしたけど慌てて1速に戻すような事がな
それも知らねえ経験不足のバカが「普通に運転できる」とか言ってんじゃねえよバカ
ATでも乗ってろ下手クソの経験不足童貞 軽貨物の荷物満載の坂道発進なんか知れてるでしょ
1mも動けばすぐ2速に入るし >>697
エブリイ転がりだしてから1速入れてクラッチ繋ぐってかw(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>698-699
AT限定の奴の話聞いてないから
コンパネと砂利積んで山道行ったこと無いなら黙ってろクソガキ >>700
童貞の話聞いてねえから黙ってろ
普通に1速に戻すことなんか有るから
お前特にバカだからもうレスするな >>702
君本当に免許取得できて公道を運転した事あるの？
仮免ボーイはスレチだぞw つーかコンパネはともかく砂利を軽箱に積むシチュエーションってなによ >>704
はいまたまた経験不足丸出しのバカ質問頂きました
想像してみろよ
バカはいくら考えても分からねえか >>703-705
書けば書くほど経験不足をさらけ出す、
童 貞
いつになったらAT限定解除できるんだ？
右足と左足同時に動く障害、早くどうにかしろよ
アクセル踏むと同時にクラッチ切ってたら車進まないだろ
バカかお前 >>686
俺の場合は渋さ故に弾かれて空振りすることがあったので、安全のためにも棒は必須になっちやった
>>687
それは大当たりだな。俺の知り合いで後退中に勝手にギアが抜ける大外れを引いたのがいる。ミッション交換で直ったけど、最初のミッションより渋くなったらしい >>706
砂利運ぶなら普通は2t以上のダンプで運ぶだろ
半立米でも800kg前後あるのに軽、しかも軽箱で砂利を運ぶ状況は考えられない
DIYに毛が生えたような商売なら知らね >>707
697 名前:阻止押さえられちゃいました :2021/10/25(月) 12:23:51.98 ID:je6V3qSB
>>695
荷物満載で坂道なら2速自体無理なこと有るんだよ
速度乗ってきたから2速にしたけど慌てて1速に戻すような事がな
それも知らねえ経験不足のバカが「普通に運転できる」とか言ってんじゃねえよバカ
ATでも乗ってろ下手クソの経験不足童貞
は？ LINEでやるには友達登録せんとイカンな！登録したらもう友達だな！ >>674
未使用ならまだ探せばあるんじゃない？
OEMだとターボ設定が無かったはず。 砂利積むのはひとつの例えで、いろんなシチュエーションで
1速で引っ張ることもあるんじゃない！？
登りや重積載や夜の国道の流れなんかの素早い加速とかいろいろ。
たった660ccのガソリンエンジンなんだから、低速トルクなんか薄いわけだし、
引っ張る事を責めるのは止めようよう。
トラックやバンの車の性能を引き出す技術でもあるし、交通の円滑な流れにはむしろ必要ではないかと。 >>675
ドレンボルトは圧がかかるような場所じゃないから、ある程度、手で締め込んで軽く工具で締め付ければ充分。心配ならトルクレンチ使ったほうが良いだろう。
廃油は市販の廃油処理パックなど使ってもいいし、缶などに溜めてガソリンスタンドなどに引き取ってもらっても良い。
でもオイル代や廃油パック代など考えると自分でやっても1500円くらいはかかるから、コーヒー飲んでる間に終わる3000円のデラ交換してる。 ここのエブリイ乗りって仕事で使ってる人が多いの？
俺は趣味。 趣味でひと月に4000キロ走った。
買うときは絶対ターボと思って迷わず買ったけど、
もうすぐオイル交換行かなくちゃと考えると金と手間が地味に負担だなぁ。
アフターアイドリングもいらないし、管理に手間暇かかりにくいNAは
ここが美点だなと買ってから思った。俺はめんどくさがりだから。
無理だろうけど800ccNAが軽規格になればいいのに。 >>722
インプを毎日 1kmの通勤で使ってたら3年で壊れた。
昴寺に”この車でこんな使い方するな” と言われたよ。
ジョインタで同じ使い方して8年 壊れる気配なし
配達とかを考慮してんのかな 耐久性あるね
因みにオイルは 5000kmで交換してる 俺は趣味仕事5：5 だからあんまりいじれない 遠出は普通車 車は金かかるよ
乗用車は軽油だから燃費は同じくらい
64NAから17ターボに換えたら17のほうが燃費がいい。ターボのおかげで行動範囲が広がった
ディーゼルの出番はめっきり減った
仮にFMCしてもMTターボはもう出ないだろうなあ 去年買っといてよかった >>715
日産クリッパーにはGXターボ
三菱ミニキャブバンにはブラボーターボがある
ただしどちらもMT車の設定はなし 軽規格自体無くしたいようだし、800ccは無理だろうな。
軽自動車メーカーの抵抗で無くなってないだけで。 >>717
ドレンボルトはネジ切れるのが怖いから、自分でする時は上抜きでやるな
昔バックスへオイル交換に出した時にドレンをネジ切られて、それを報告もなしに知らんぷりされた経験がある。それ以来ディーラー以外では自分でやってる 今はアフターアイドリングとか不要でしょ
やった方が良いのは分からないでも無いけどやんなくても全く問題ない
配達に使うような業務用なのに、いちいち止まるたびにアイドリングとかしてらんないし >>665
今後もお付き合いできるような法人やまともな人間なら対応するだろ
いかにも底辺って顔や服装の奴が購入後のクレーム入れてきても、対応するだけ損だもの
保証期間が過ぎるまでのらりくらりでまともに相手にしないよ ディーラー曰く今はエンジンの寿命よりもエコのほうが大事らしいから暖気もいらんしアフターアイドリングもいらんらしい。
特にそれらが不要な技術が出来たわけではない。暖気しなくてもカブらずにすぐに発進できるようにはなったけど。 俺も相手にされない
一度、気のいいメカニックのお兄さんが担当になって症状を見て貰ったら「これは異常なので対応しますよ」と言ってくれたけど、次回行ったら「担当変わりました」とベテランが出てきて「こんなもんですよ」で終わり
結局直らずに保証期間終了 >>733
誰が見てもぶっ壊れてるって状態じゃない限り相手されないよ、特に個人客は
なんかこのスレはスズキ関係者がいるのかしらんけど、「ディーラー持ち込め」ってしつこい奴居るけど バカはディーラーでどうにもならないものが他でどうにか出来ると思ってる >>734
T社のディーラーと比べると雲泥の差だよなあ
まあ値段が違うんだから当たり前だけどね
でも同乗者を乗せると必ず「この車ヤバいよ」「壊れてるよ」って言われるレベルだから、車がどこまで保つか心配ではあるけど >>737
とっくに電話してる
ディーラーに持って行けとしか言われないよ
ハズレ引いたら諦めるしかないんだよ
保証期間終了後の修理代を考えると憂鬱になる
安物買いの銭失いとはこのこと 唯一の比較対象のハイゼットって近いうちにフルモデルチェンジするのか？ アリーナよりもサブディーラーに持って行った方が良いのかなと思うときもある >>739
年末らしい シフトはずれの奴良かったな というかディーラーが嫌なら別の自動車屋に持ち込めば良いのでは？
明らかに異常だった場合はディーラーじゃなくても分かるでしょ。 >>743
>ディーラーが嫌なら別の自動車屋に持ち込めば
保証期間内は？
話分かんない人だな
持ち込んで直してくれるなら当然持ち込むよ
でも、時間だけ取られてクレーマー扱いされて「こんなモンスね」みたいな態度取られたら、持って行くだけ無駄だろ
ディーラー相手してたらそんな経験いくらでもあるだろ
だから、微妙な感じの状態だと「持ち込んでもなあ」って話になるんだろ
いい加減わかれよ >>739
やっとフルモデルチェンジだな。20年ぶりくらいじゃね？ 静観しとったけどクレーマ扱いされるから諦めるってのはなんか違うと思うぞ。
昔新車のスポーツシビックがエンストするから見てもらったけど問題ないって言い張られた。
コンコンと状況を説明して運転もさせて通い詰めてエンジン載せ替えまで行ったで。載せ替えたら治ったで。
最終的にはもういらんから返す。金はいらん。ホンダ買ったワシがアホやったまで行ったで。 >>746
>>最終的にはもういらんから返す。金はいらん。ホンダ買ったワシがアホやったまで行ったで。
スズキだったら「えっ！車を寄付してくれるんですか！？ありがとうございます！」と笑顔で名義変更の書類を出してきそうだな 俺も納車されて即クレーム入れたけど相手にされずに保証期間終わった… 納車してすぐに異常に気づく
↓
デラに持っていく
↓
担当に同乗してもらって異常が出てるのを確認してもらう
↓
対処するのでと言われ車を預ける
↓
なぜか預けている間だけ症状が出ない（と言い張る）
↓
俺が立ち会うと症状が出てて、担当も異常を認める
↓
また預けると、その期間だけはなぜか症状が出ない（と言い張る）
↓
俺が行くと症状が出ている
これを何度繰り返したか
結局、繰り返してる間に保証期間終了 100万程度の車だからしゃーないだろ
いちいち対応してたら儲けがすっ飛ぶ 嫌なら売るなり他所で修理するなりすれば？
メーカーもディーラーも暇じゃないし慈善事業でもない >>752
なあ
おまえバカだろ？
売りっぱなしならディーラーなんていらねえんだわ
通販で買って運転代行にでも運んで貰えば良いだけ
ディーラーは新車売るだけ売ってそれで終わりなのか？
まとめて購入する法人は相手するけど一台しか買わない個人はうるせえから黙っとけと？
お前みたいな態度がディーラー透けて見えるんだよ バカはお前だろ、売りっぱなしなんて一言も言ってない
難癖レベルの糞クレームにいちいち対応するわけねぇっていってんだよ >>754
>>749とか実質売りっぱなしだろうが 冷却水減少だってあれほど多くの不具合情報がネットに出てるのに知らんぷりなんだから、まともに対応するわけないだろ なんか知らんが
車もディーラーも
ハズレを引いたんだね
可哀想に
よかったぁ
オレの当たりみたいやわ こんなバカを相手にしなきゃならない店には頭が下がる >>758
なあ、スズ菌って何が魅力で発症するんだ？
バイクから発症すんの？
バイクから軽バンにきて、「俺のスズキをけなす奴は許さねえ！！」って発作起こすの？
意味分からねえんだけど、その擁護する姿勢 >>760
バイク歴長いが、ほとんどカワサキ。カワサキっぽさをスズキの車には感じるから、最近ずっとスズ菌。でもスズキのバイクは一度も買った事がない。 >>760
可哀想に・・・
そのボロ車は市場に流さないでね >>751
なにが悲しくてそんな性能周回遅れのポンコツに乗り換えなあかんねん >>757
冷却水現象は、言うほど問題じゃないかな？俺も補充したけど2年近く乗って一回だけだから、たいした問題じゃない。
そもそもそのためのリザーブタンクなんだしな。神経質すぎないか？ >>760
ネット情報に踊らされ過ぎじゃね？スズキなんて初めてだしどこのメーカーでも気に入れば買うよ お前みたいなイカれは嫌いで叩くの面白いけど >>763
12月にでる新型にって事だろ
オレもターボMTが残れば乗り換え考える 来年車検だし新型ハイゼットにターボMTがあれば俺も買い替える >>766
FFのゴミかFRでも割高なゴミしか出さんから何の期待もできんな
常にライバル車よりゴミなのがダイハツ車よな >>701
なあエブリイに砂利積むってどうやって積むんだ？
わざわざガラ袋に詰めて積むの？つーかエブリイに積み込めるような少ない量の砂利で済む仕事ってどんな仕事？便利屋？なんでも屋？雑工？なあ教えてくれよ ジョインタMTは中古市場にまだ100台くらいある
ほんとに欲しがってる奴は黙って買うだろ >>772
カーセンサーで検索すると
現在ジョインタMTの2駆4駆合わせて34台
で7割がリフトアップしてあり総額190万超え >>771
ドカタが必死過ぎるだろ
落ち着けよドカタ キャンプや車中泊ブームが過ぎ去らんとみんな売らないんじゃないの！？
シフトや冷却水などいろいろ不具合ありながらもオンリーワンに近い個性で
やっぱいい車だし。
新型ハイゼットが出たら下取りエブリイ放出されて増えるかもね。
新型ハイゼットの魅力がエブリイを超えれるかまだ情報なくてわからんけど。 新型ハイゼットもどうせターボMTは廃止でしょ
ハイゼットももう受注停止になってるらしいけど >>771
部外者だが、箱バンに砂利は積んだ事あるぞ
ホームセンターに20kgだかの袋に入った砂利ってのも世の中にはあるんだよ
それを庭に撒くのに20袋近く積んだぞ 新型ハイゼットがターボ6MTで2WDで900kg未満、Nバン並のシフトフィールで最大積載重量350kg、外観はシンプルデザインに変更で150万円なら乗り換える >>777
解らんけど噂では
ハイゼットカーゴはマイナーチェンジでターボMTは残るのでは無いかとの話し
アトレーの方がフルチェンジされてFRのCVTを新搭載し、そのアトレーにバン4ナンバー仕様が追加されるとかなんとか
ちなみにソースはない >>778
商売人はホームセンターの袋詰めの砂利なんか買わないよ みんながみんなコンクリ捏ねてる訳じゃないのになw
ドカタがマウント取るスレｗｗｗｗ >>785
DIYならコスト関係なくピストンすれば済む話で1速じゃないと坂道が登れない程積む必要ないだろ ウチは、親が昔から日産の同じ担当の人から車を買っていて営業の対応を知っているけど
スズキディーラーを利用するよりNV100を買ったほうが良さそうだねえ 仕事車だもん砂利だの花だの小包だの色んな物積むわな >>787
同じ理由でスクラム買いました、
アリーナで買った車のCVT不調で4度修理になって結局治らなかったので。 >>764
2年で1回ならそれ漏れてないだろ
俺のは2ヶ月でタンクが空になるから月1で補充してる
そんなもんだってさ 写真とか総額表示とか他の在庫見ても全然売る気のないネット掲載の仕方だね。
節税対策用の会社で、運営しているように見せかけている
ペーパーカンパニーかな。
知らんけど。
ヤフオクとかでもあるよね。
本気で売る気のないべらぼうな金額で。 俺も以前近隣の三菱ディーラーの対応がダメ過ぎてOEMがある日産で買った
仕事上軽バンを何年かおきに買う必要があるから
日産に変えたらまあまともな事まともな事
スズキに変えてみたらやっぱりダメ
だからまた日産に戻った
OEMはある意味そういう使い方もあるよね カルロス・ゴーン逃走エディションかと思ったら違った 軽貨物ユーザーと普通乗用ユーザーが同じ待遇を受けられると思わない方がいいわ >>793
未登録車が総額154万ってのもあるから、こっちのほうが全然良いな 滑り込みで買えた俺の高年式で低走行車なら300万で売れないかなぁ、300万なら手放してもいい >>781
FRでCVTは無理じゃないの？
でもエブリも発売から10年くらいは経つよな、ハイゼットがフルモデルチェンジなら
やっぱ基本設計も新しい方が良さげ、次はハイゼットかな トヨタ方式のDNGAプラットホームにしたらどうしてもFRのCVTになるよ
変えられるタイミングで変えないわけないし >>804
新しくなる事で省略される装備等の懸念もあるけどねw >>806
ま、でもエブリも次のフルモデルチェンジが何時なのか、あるのか無いのか解らない状況
だからな設計からおにゅーは一計の価値はあるだろね >>805
CVTはプーリーの直径が大きいので縦置きエンジンに使うと居住部分に影響がある、これはギリギリにスペース使っている軽バンには致命的なので、使うとは思えないなあ >>798
でもキャンピングカーの装備なにもチェック入ってないけどなw 新型になろうがダイハツは所詮ダイハツだ
ちょっと買う気にならんな >>808
さらに4WDは行けるのかね。よく分からんが >>809
商売人じゃないならフル積載する必要ないんじゃね？坂道が苦手とか運転技術が未熟なら数減らして回数走ればいいだけだし >>813
お前ちょっと頭おかしいのか？
だからドカタにしかなれなかったのか？
商売人でも素人でも一回で運びたいのは当然なんだけどお前には理解できないか
そんなんだから仕事も底辺なんだよ 電車男
主演・伊藤淳史 ヒロイン・伊東美咲
現場にて
AD「おい！、イトウ！、こっち来い！」
電車男「ハイ」
エルメスさんもイトウやのに
エルメスさんは、ミサキさんや！
よく人生は名前がカブりますよね
ありえ、変、絶対にありえへん ハイゼットカーゴのターボってパワーやふけ上がりどうなん？
知ってる人いる？
アルトワークスのイメージもあってかエブリイの方がモリモリと
スポーティに加速しそうなんだけど。
ダイハツもコペンとかムーヴターボとかあるから別に性能悪くはないのかなぁ。
ターボだけでなくNAでもどうなんだろね。
車の部品の中でエンジンがいちばん気になるわ。 エブリイは今時流行りの低圧ターボって感じで低回転からトルクあって回さなくて良い感じじゃないかね
ぶん回して気持ちいいエンジンでは無いと思う >>811
そんなん言うなら鈴木もススキやん、所詮は2社とも軽メーカー >>820
メーターだけの動画かな。
普通の道でも、信号青になって3速まで上げて踏み込めば周りの車ぶっちぎれるぜ。
配達物もあっという間に届けられるって寸法さ >>822
荷室の荷物全部後ろに吹っ飛びそうw
偶然リアゲート開いて全部落ちればいいのに >>804
使えるのハイゼットだけだし今更そこまで金かけないと思うわ >>818
エブリイとハイゼットカーゴそれぞれのNAを乗り比べれば答えは自ずと明らかになる
エブリイは中速域からも加速するがハイゼットはまるで走らない
女子供でもはっきりわかるほど性能差がある K6Aは良いぞ！
上までブン回るぞ！
レブまでいっきにブン回るぞ！
まるでレーシングエンジンや！
下はスッカスカだけどな エンジンに金かけてDLCコーティングされてるエブリイにかなうわけないだろ da62v長年レスポンス悪くてイライラしてたが、レジスタ変えたらかなり改善したわ
あれホントに効果あるんだね この車運転すると降りたあとも体がグラグラするんだよな
遊園地のアトラクションに乗ったあとに体がふわふわするような感じ >>832
わかる
ていうか乗ってる間に変なところに力入ってるのか、ぐったりする
緊張感がパない >>832
サスとショック変えたらいい。納車前に激しいロールの話聞いてたから変更1インチアップスプリングに変えたよ。スプリングで激しいロールは無いけどショックの長さに余裕が無くなったので、リアのみジムニーの純正ショックにした。 17MTだけど雨の日クラッチ踏むたび表面と濡れた靴底とこすれてキュッキュッて音しない？
靴底の材質との相性の問題もあるんだろうけど。
今の時期は除湿暖房してるけど表面乾くまで鳴り続けるんよね。いやだなぁ。
ペダルカバー付けたら防げるかなぁ。 >1インチアップスプリング
ワロタ
余計ひどくなるだけだろ >>837
する
するけど前の車も音はしてたからゴムペダルだとこんなもんかなと思ってる
ゴムだと仕方ないよね
ペダルはアクセルがプラだから穴開けたりしないと付かないのがな・・・買ったはいいけど付けるの諦めたw >>832
>>834
連日一般道長距離乗ると俺は腕が疲れてる。
多分、シートがサポートないし、
車は高くて揺れるしで、無意識のうちに
ハンドルを強く握って支えにしているのに気付いた。
軟弱な俺だけかもしれないけど。
仕事じゃないのでそれもまた楽しいと思えるけどね。 >>839
穴はあけたくないなぁ。
ネジでおさえるか曲げて固定するか
ぐらいにしたい。
金属にすれば音止むかなぁ。
クラッチだけでいいんだけど。 >>841
カバーだけ交換するタイプなら
クラッチとブレーキは穴開けんでもいいで >>842
おっ、そうなん！
ゴムじゃなくてかつお安いのをアマゾンで探してみるわ。
ありがとう。 MT用のペダルカバー探してたんだけどアマでお安めなのが見つかったわ。
レビューみると雨でクラッチがキュッキュなる人いたし。
これのクラッチだけ取り付けるかなぁ。2,211円
amazon LONZA NAPOLEX AK-702 俺買って付けてないのはこっちの方w
ナポレックス 車内用品 スポーツペダル MT車用 LEVOC MTペダルセットK アルミ製 NAPOLEX LZ-352
確かにクラッチとブレーキだけ付けるのもアリなんだけど、個人的に3ペダルとも揃えないと気持ち悪いから付けなかったw >>132
気になって買ってみた
車体シルバーのナンバー白に付けてみたら
縁が細いのと相まって付けてるのがほぼ判別不能w
でもいいものみたいありがとさん エブリイのアクセルは反ってるからカバー装着は加工が必要のようだね。
迷いが増えた。。
なお、クラッチはもともと遠いから装着しても問題ないけど
ブレーキ、アクセルは近いからカバー付けると余計に近くなり
シート後退しないと足元狭く感じるようになるらしい。
クラッチだけに2千円かけて見た目がアレなのもなんだし、
キュッ音止まればいいんだから靴下でも被せとくか。 >>846
派手さは全くないけど、有ると無いとでは結構印象違うからいいよね >>847
842だけどコレ付けたジムニー用
Fayme フットペダル Jimny用 MTモデルカーガスブレーキペダルカバー
アリエクならもっと安いけどアカウント持ってないからアマゾンで買った
アクセルは強力両面で張り付けてるけどすぐ外れる、クラッチとブレーキはゴム外して同じように被せるだけ あっでも表面はゴムが出っぱってるから
コレも音が鳴るかも 全くの新参者で軽自動車初めて購入するのですがエブリィ買うならどれがよいですか？
軽は加速が遅いイメージなのでジョインターボMTとかええなと思ってるんですが。MTはせっかく免許あるんで使っていきたいなと思って。
どなたか教えてください。 ジョインターボMTはもう無いよ
カーセンサーで新古車探しても割高でお勧めしない
って書いてて、この先一般人が乗るには何がいいんだろ
ジョインタATか？ノンターボジョインMTか？？ >>852
中古のつもりですが中古だと良くないでしょうか? >>853
どのみち中古で探そうと思っていたのですがあまり中古良くないでしょうか?
機能的に良ければ中古でいいかなと思っていたのですが.. 中古が悪いとは思わないけど、程度と値段次第じゃないかな
基本的に仕事の車だから酷使されてるの多いし、傷や凹み当たり前で上等だよって感じだし
それが気にならなければいいとは思うけど https://autoc-one.jp/catalog/suzuki/every/grade/
このページ見てる感じだとターボとNAあんまり燃費変わんなそうだけど実際もそんな感じ?
あとスクラムバンとかのほかのoemと比べてどれ選んでもそんなに変わんない感じですか? >>849
おおっ、ワイルドだね。
しかも裏見るとはめるだけ構造とは便利。
泥ついた靴だと飛び出たゴムがグリップしてくれそう。
確かに音は鳴るかも。
針金ぐるぐる巻きにでもしようかな。 >>832
>>834
金無いんだろうけど三半規管弱いならもっと大きい車乗れよ >>851
MTにこだわるならNAの新車がいいんじゃないの。
少し値上がったけど4型は運転支援ついたし。
俺には不要だが。
オイル管理にシビアなターボを
下手くそが乗って変な癖や疲労・痛みが蓄積したかもしれない
MT中古を買うのも、ハイパワーなだけに心配だと思う。
なによりなんか割高だし。
じゃ登録未使用者新古でっていっても、新車の10マンから20マンぐらい
プレミアついてるし。
せめて当時の新車定価と同じじゃないと。
軽バンMTターボは今はタイミング良くないなぁ。
全然車種違うけどMTにこだわるなら新86とか新シビックが
旬なんじゃない。 >>832
市街を走っているのを見かけると車体がグラングランしているよな
普通の車はバネ下のタイヤが動いて車体はあまり揺れないのに >>857
ジョインタ マニュアル 四駆 8割エアコン使用
RTタイヤ装着
往復25キロの通勤用途メインの街乗りだと10から11くらい。良くて12。エアコン使用頻度下がれば13くらい。
高速メインの長距離は18から20くらい。
絶対的な燃費はNAがいいと思うが、山間部や高速ではターボが欲しいと思う。コレは軽自動車全般に言える話し。 マウントマンは器もチンコもちっちゃいけど人の上に立ちたがるよね >>831
それ、点火時期調整ですよね
単に経年で、バルブクリアランス狂ってるだけかも
調整してますか？
もしくは燃焼室にカーボンが溜まると、ノッキング対策で点火時期が自動で遅れてきます
燃焼室のカーボン取った方が早いかも
要するにエンジンヘッドオーバーホールですね 昔2stのバイクに燃料添加剤２倍位の濃度でぶっこんでみたんよ
タンク空になるまで走って 添加前後の燃焼室見比べてみたんだが
まぁまぁ効果あったな >>851
使用用途にもよるんじゃないかな？
自分は釣りや、キャンプ専用車でエブリィバンMTの安いのを見つけて買ったけど全然問題なく乗れてます 今買おうとすると下手したらRAV4くらいの値段するんやぞ >>860
新型のシビックのMT乗ってきたけど良かったよ。乗り換えようと検討中だけどジョインタMTも便利でね。幅1800と回転半径5.7Mがきつい >>873
MT最後車に良いですな
ただ回転半径5.7はキツイ 最近のMTってダイレクト感乏しそうなのがなあ
自動ブリッピング機能とか付いてるんだろうし
ツーペダルベースでクラッチとパドルをシフトノブに変えただけにしか思えない 俺はハイゼットカーゴからエブリイに乗り換えたけど、ハイゼットカーゴだけは二度と乗らないな。と言うかダイハツ車だけは二度と買わない。 >>851
俺は以前ホンダの軽バンNA MT乗ってたが、高速や上り坂でのパワー不足を思い知らされたのでエブリイはターボにした。
結果は満足。
エブリイのターボはギヤ比の関係でエブリイNAよりエンジン回転数が低くなるので高速も快適。
予算が許すならターボにしとけ。
中古は前オーナー次第だからなぁ…大事にされてた個体なら良いが。 ジョインターボMTって試乗車ないから憶測でまぁNAでもいいかみたいな
流れもあると思うんだけど実際乗ったら一択レベルで驚くぞ
NA買ったなら尚更後悔するレベル
オイル交換手間とかそういう次元ではない ダメハツハイゼットが年内にモデルチェンジするって？ 趣味で乗るならターボにするよなあ
会社の上司はNAで毎週山の方に行ってるけどよくやると思うわw 逆にNA乗ってみたくなった
試乗の数分で違い分かるかなー
前の車がNAで登坂車線の常連だったけど、エブリイのNAもそんな感じなのかな >>884
高速道路を100キロで走る車じゃ無いんだから、NAで十分（と感じてる）
登坂車線をかっ飛ばしても、、次の信号で追いつかれるのがオチ
DA64のターボからDA17のNAに乗り換えたけど、不満は無し。 >>885
いやージョインタなら100キロ余裕で走れるよ
風には弱いけど >>884
atを試乗したけど出足おそい
エンジン唸る、だったよ
ターボがいいよ >>837
純正のアルミペダルカバー付けてるけど、盛大にキュッキュッ鳴るよ。
ゴムマットが乾くまで鳴り続ける。 >>888
アルミペダルカバーでも鳴るんかーい！
じゃ標準のままガマンしかないな。
か、靴下被せるか。
室内では運転用の靴に履き替えるか。 >>890
一応AGSの4WDでもなんとかなってる。より軽くてハイギアなMTの2WDなら、さらに余裕はあるだろうね。もちろんターボとは比較にならないだろうけど 軽ターボのドーピング感はすごいからね。
旧カローラは1500と1800選べたけどそんな違いではない。
1500と2500の差ぐらいあるように感じる。
自転車の1人と2人乗りのこぐ負荷の差ぐらいともいえる。
でも、路線バスのようにトコトコ走る感じで満足ならNAで十分な性能かもね。
実用には事足りるし。
2車線では抜かれまくりでムカつくけど相手にしない。 免許取ったばかりの頃勤め先で550ccのアクティバンあてがわれたけどその頃を思い出せばPAでもパワー十分だな
アクティバンで登れなかった坂なんか3速で余裕で登れるし NAもターボも燃費はそんなに変わらない、オイル交換時期は変わるけど5000キロ交換だからターボのほうが運転は楽 ターボだと1000ccNAと馬力トルク同じ様なもんだからね それでいてトルクはもっと下から出る それが軽の税金でMTなら燃費も悪くない 最高っす >>895
エンジンはPAもジョインも同じ
違うのはターボかNA
もしくは変速機の違い >>898
わざわざ指摘されんでも知っとるけどなん？ やっぱりターボか
でも後ろフラットがいいから
ハイゼットビジネスパックになるなあ PAでターボあったよな。地区限定だっけ。
あれのパートタイム四駆欲しかったなぁ。
林道仕様に最高だ。
もう買えないのかなぁ 俺はNAで充分だな
運転席の前に空間がない軽なのに速かったら恐ろしいわ >>903
すげーな
アクセル踏んだら車がバラバラになるだろそれ >>902
恐ろしいも何も自分でアクセル踏まなきゃ加速せんのだし、女性でも普通に乗れるぞw
NAで事故らん保証なんてない訳で エブリイ仕様は所詮660馬力。それがケータハム仕様になると800馬力になるワケだな エブリイだけじゃないぞ
軽自動車の上限が660馬力だからな おいらはジョインタの不良品をつかまされたのか orz 馬660頭で引かせるとか昔のショーグンでもやったことないだろーな >>913
そやで
だからギアが入らんとか言ってるジョインタは
みんなバッタもんや わいの500馬力のチェイサーですら危なっかしいのに軽で660馬力て草生え散らかすわw 7月に注文したJOIN NA MTがやっと届いたよ
初めての軽購入だけど、これからよろしくね。
ここ見て心配してたシフトがスコスコで嬉しいｗ >>917
おめ！！
長かったな！
存分に楽しんでくれ！！ >>917
スコスコオメ、当たりです
ハワイ旅行です
ハズレの人は残念賞
ティッシュどうぞ >>831
あれはMTだと違いがよく分かる、特に4速での加速に変化があった
長い緩やかな上り坂は今まで4速で走るのが厳しかったが、レジスタを変えたらぐんぐん登ってく
因みに標準で付いているレジスタはN番が殆どだが、レギュラー仕様でノーマルプラグだと8番が限界
一応レギュラー仕様でなら9番まで行けるが、プラグをレーシング仕様に変えないと不具合が起きるかも >>878
スリーウェット塗装。屋根に塗装の内側からニキビみたいに腐食したのが50箇所位出来て、中にはまだ噴火前（口が開いて無い）ものまで有ってディーラーに見せたら「これは内側からですね。クレーム対応します」的な話しだったのにメーカーが絶対に認めず数ヶ月揉めた。裁判するぞまで行きかけた。メーカーは全く保障しなかったのでディーラーの交際費みたいなのを使ってこちらと折半で全塗装した。 >>878
続き
最後までメーカーは認めなかったけれど、当時の担当者（所長）はその一年後位に別件で会社を辞めて、「あの時はすみませんでした。」って謝罪して来た。
クレーム対応が糞過ぎる。
その後ダイハツのカタログには最後の方に塗装に関しての保障は一年（うろ覚え）とかアホみたいな注意書が小さく書かれるようになった。他のメーカーのカタログにそんなの無いよ。 スズキのバイク乗ってるけど溶接部分がすぐ錆びてくる。 そんな差を気にしてもしゃーない。プリウス突っ込んできたら相手は軽症、こちらは死亡でおしまいや >>935
関係ないけど左折レーンのプリウスと直進レーンの俺(両方先頭)
左折信号ついたのにスマホに夢中で後ろからのクラクションにビックリして、スマホ画面見たままドッカン左折していったの見て戦慄した。 やっぱりこの手のキャブオーバー車は正面衝突したら両足切断になってしまうん？
どう見てもぶつかった時に耐えられそうなフロント周りには見えない
相手の形によるんだろうけど食い込みそうな形の車だったりしたらオイラの両足まで届いてブチ切れてしまうん？
最近DQN運転してる基地外は黄色だろうがなんだろうがセンターラインはみ出してくるから怖いんよ >>936-937
スマホ中毒者が増えて明らかに昔より危険度増してるからね。当たらなければどうということはないんだけど当たっちゃうとなぁ >>928
災難だったね
ダメハツはやっぱりダメか ローンで購入したいのですがどうすれば良いでしょうか？
銀行、農協、スズキ、、、
どこが金利易いのか教えてください 貯金とは大違いのボッタクリ金利なのでローンだけは絶対にやめとけ！
素直に諦めロン！ ローンが払えるんならその分貯金すれば数年後には買えるだろう。 ローンの審査に通る堅実な人生を歩んでるなら
現金一括の資金を貯めるまで少し我慢しよう
ローン組んでまで買うような額の車じゃ無い >農協1,3%でしたよ
なあこれ農家の組合員だろ？ >>940
一人～で死ぬ～か～よ～、奴もy…いや、一人でﾀﾋねと
>>939
ほんとそう思う。 >>942
職業によると思います、サラリーなら労金、信金などもあたってみてください、
個人事業主、自営業なら広い視野で情報収集してください。
農協は安かったと思います。
構成次第で200万超えるからローンも妥当ですね、ただ5年60回位にしておくのが
金利的にも痛みが少なく良いと思います。 農協1.3%って今の金利だと圧倒的なんだよ、調べりゃ分かるけど
労金なんか組合員でも3%近いし >>941
メーカーはディーラーを介してしか話さずディーラーが認めてもすぐに反論・訂正して来て…ディーラーの人も疲れただろうと思う。
複数の板金塗装業の人に聞くとダイハツ車はこの手の腐食が多いとの事。
自分も業種違いで塗装に関わる仕事してるが多分スリーウェット工法に問題があると思われる。 >>955
良い情報をありがとうございます、でもスズキ車でもCVTが変で
メーカとディーラの両方でもめましたが、結局治らず泣き寝入りでした
結局当たり外れなんでしょうね。 >>955
スリーウェット工法をググった。
表向きは環境に優しい塗装法と言っているが、結局は手間減らした分のコストダウンが重要視されてるように俺は感じた >>928
ひどい話だな
あの程度のメーカーがなぜ居丈高なのかまったく理解できん da17vアンテナをブースター付きのに変えたけど全く変わりなし 安もん買って銭減った糞 >>959
アンテナ短く出来るんじゃないの？
相当なメリットだと思うけど。 納車前はアンテナ変えないとと思ってワゴナールのアンテナ探したり代用品作れないかとか考えてたりしたけど、
納車されてからFM聞いてみたら伸ばさなくても普通に受信できるし、VICSも入るし、交換する必要なかったw
前に乗ってた純正でショートアンテナの軽より感度良いしww アンテナは全部伸ばすと立駐で当たったりするから2段目だけ伸ばしてる。 >>957
簡単に言えば下塗→（乾燥）→中塗り→（乾燥）→上塗り→乾燥の前半二回分の乾燥スペースも時間も省ける。
水性塗料なので鉄板に水分付着→抜けきる前に次の塗料乗せてみたいなちょっとした誤差とかで起こった不具合かなと。偉そうに塗膜はバッチリとか言うから塗膜厚計勝って計ったら相当まばらだったし。
しかし今調べたら最近はマツダや日産もスリーウェット工法なんだね。 アンテナ長すぎて全部伸ばせないよな
俺も地下駐車場に入るときガツガツ当たったから1段目しか伸ばしてないけどそんなに感度は変わらない 俺はアンテナ伸したまま洗車機かけちゃったけどブラシの回転がアンテナに逆らわない方向だったから大丈夫だったw >>963
マツダが日ペと共同開発したのが先駆け。
これをトヨタダイハツが関ペ共同で即パクって日産も関ペ共同で追随。
マツダは今さらに先を行くアクアテック塗装を開発しシフトしているので各メーカーがまた追いかけることになる。
ダイハツのスリーウェットオンは過剰なコストカットとずさんな品質管理でトラブルを生んでいる。
トヨタのパールホワイト剥がれ騒動も「早く安く」ばかりを追求したツケ。 グーカー見たら、ジョインタマニュアルがややボッタ価格になってきたな。新車価格の2割増しくらい。 >>968
すごい！それすっかり忘れてた！
そうそう、その保証料ってのがありましたね！15年前くらいに
ローン組むことになって農協に申し込み直前にそれに気がついて
一旦待ってってなって日立系のとこが最安だったから止めたんでした。 固定5年以内 年 1.590％ ～ 年 3.650％
JAバンクにう給与振り込みとかカードとかあるけど、保証料込でこれは安いね
労金は組合員でも2.9%だから >>947
>>952
確認してみます。
車いす移動者が必要になったんで急遽ノートから乗り換えたいです。 >>971
余計な世話なんですが、車椅子となるともうちょっと大きな普通車のほうが
無難かもしれません、先日も事故時に車椅子に乗ってた人が外に飛んでいったって
事故があったと思います。 自分で買うとわかるんだけどほんとペラペラだよね
蹴りを入れただけで歪むと思う >>937
ぶつかった時の危険度は相当高いのは当然
そういう質問には
気になるなら軽バンは所有しない方がいい、仕事で乗るなら転職した方がいいよとしか答えようがない それ言い始めたら軽すべて危険だし、
普通車のミニバンも危険だからな
後ろから20トンでもノーブレーキで突っ込まれたらクシャっと綺麗に性別不明になれる
まあそんなの言い始めたらキリがない
それこそ歩行車や自転車はノーガードでうろうろしてる訳だしw エブリイのサイドブレーキ前の小物入れ？って、何で四角なんかなと思ったら、紙パックの500ミリリットルがピッタリなんだな。さすが働く車の発想だ。
収納場所が多いのは良いんだが、たまにどこに入れたかわからなくなる時が有る。 >>970
保証料込みで1.6%とか元金が大きい人向けじゃないかな？500万以上とか？
まぁ、JAバンクの金利は各地域で違うからわからんけどね。以前ジムニー買うときに保証料込みで2.5%だった。組合員になれば2%かな？大した金額でも無いんで2.5%で組んだ。エブリイはジムニーが高く売れたから現金で買った。 銀行等のマイカーローンは、
商用車はNGって時があるから注意した方が良いよ。 商売やってる人だと銀行が借りてくれって付き合いでローン組む人もいる >>966
凄い有益な情報ありがとう。コストカットは車両価格に反映されるから必要なんだけど、新しい技術にミスは付き物なのでち隠したり誤魔化したりせずちゃんとクレーム対応するメーカー、メーカーに物を言えるディーラー、お客さんの方をむいている担当者から買いたいなと改めて思った。 それなりの規模の企業に勤めていれば、取引銀行との提携ローンとか使える場合もあるので、聞いてみるのもよいかと。うちはそれで保証料なしで1.67%でかりた レーダーブレーキサポートやふらつき防止て本当に機能するのかな 実験してみたいけど怖い >>949
実家が田んぼやってる
子供の給食費用口座ある
ネットバンク加入
ローンWeb申込
これで1.3%保証料込。別途手数料数千円
事業用はダメと言われたので個人名義で買いました レーダーと、デュアルカメラのサポートはどれくらい違うか分かんないが
デュアルカメラは山道だと、けっこうなる。 ブレーキサポートがあれば脇見運転し放題なん？
勝手に止まってくれるんだろ？ >>978
あなた個人がそういう考えなのは別にいいと思うよ
これは事故が起きた時の危険の度合いの937質問からの流れ
ミニバンはクラッシャブルゾーンはエブリイと比較にならないほどあるし、重量も重いし
はるかに乗員保護力はあるよって事 ジョインタMT難民の皆さん
N-VANマイチェンでターボ6MT出るってよ
https://youtu.be/9dMm5SuB3ro >>994
こま？動画見てないけどw
でもクソ高そう
198万とか
だったら買えないし、ffだしなあ バンは内装が貧弱なこともあって段ボール箱で走ってるイメージ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 18日 17時間 49分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
