超小型車・超小型モビリティー総合スレ26
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>747
バックドアでも仕込んであるのか車だけに >>747
＞輸送費の関係で、米国での販売価格は6500ドル（約75万円）と本国よりも割高だが、
車両本体はともかく送料で結局…ってパターンなだけ。
＞ただしChang Liの車両は、米国の連邦自動車安全基準に達しておらず、一般道を走行することはできない。
＞現状のままでは、利用用途は限られてくるだろう。
というわけで、広い敷地の移動用車両に需要があるとこ限定やね。 米国やカナダなら40km/hリミッター付けてのLSV低速車で公道も走れるがな
日本の軽自動車もそれで走れてる >>753
日本でもディーゼル車規制条例なんかがそうだが、アメリカでも地方(州)によりけり。
カリフォルニア州やイリノイ州などはOKとかね。
40km/hリミッター云々ってのも、「公道使用しないオフロード車は輸入してもOK」って連邦法の前提がまずあり、州法によってはそれが公道も走れる感じ。
ただし、州法でOKと言ってもまずは連邦法をクリアしてねって前提は多く、排ガス規制をクリアできない日本の軽自動車に代わり、中国製EVが
台頭してきた…って流れらしい。
どう考えても実用性高い日本製の中古軽自動車を差し置き、中華EVが台頭してる理由としても辻褄は合う。 寒いねえ
コムスで暑いのも寒いのも平気だと思ってたけど無理っぽい
いつも使ってる車がいかに快適か分かった
まあお暖房ガーってのが間違ってるんだが 風をもろに受けないだけマシだと考えよう
しかしまなつだけはどうにもならないな 生田勇人(39)
高知市朝倉中学校卒業
恐喝と暴行、偽証、傷害容疑で逮捕、起訴。
://togetter.com/li/1227954
://pbs.twimg.com/media/DbUOGw1VQAAqJcx.jpg:large
://i.imgur.com/tuUldwv.jpg
s://www.youtube.com/watch?v=UyNXI8usCrM
取り調べで「事実無根」と容疑を否認。
卓球所に松岡学(39)と出入りし賭け試合を被害者に強要、一回ミスったら1000円払えと発言。
2万円を取ろうとした。親にチクったらただじゃ済まんぞと被害者の胸倉をつかみ2000円を脅し取り、後日腹を複数回殴った疑い。
生田勇人の両親も被害者の親にたかっており親子でたかっていた疑惑がある。 、待つ○牛丼屋の話
定食に、味噌汁が付いてるのが売りだったろ？
で、それだけで定食頼むのケチくさいから
とん汁の食券も買って売り上げに貢献
定食の食券買って、別にとん汁の食券買って店の売り上げに貢献してやったのよ
で、定食出て来たら、味噌汁ないのよ
俺「味噌汁は？、定食にみそ汁あるよね？」
店員「とん汁あるから、要らないかなって思って、、、」
俺「、、、じゃあ、、もう良いわ、」
こんな歴史が合って今なんだよね
馬鹿の普通が分からないって話
セコいのは誰って話 時速100kmで40分なら66キロしか走れないやん ドローンのデカい奴みたいので2-4人乗りのが、自家用車並の値段になるのは何年後だろうなぁ…
空を飛ぶ方が自動運転化は楽だろうな
というかむしろ、最低でも半自動にしないと一般人は無理まである >>760
そもそも路面のホコリとか吹き上げまくるし、そもそも普通の車でさえ年々厳しくなる騒音規制で現行のタイヤによるロードノイズすら許されなくなるのに、
こんな乗り物じゃ航続距離以前に騒音規制で公道走れないよ。遊園地の遊具ってのは正解。ゴーカートみたいなもんだね。 >>760
リバイスのホバーバイクはこれが元ネタだったのか
売れそうにないけどセイバーのバイクより出番はありそう トヨタとカワサキとヤマハが超小型モビリティ関連で提携の噂 >>766
トヨタは日本メーカー全体を助けようとしている。ダイハツがあるのにスズキに手を差し伸べたり、日野があるのにいすゞに手を差し伸べたりしている。 トヨタが下請け脅して中国に技術も工場も流出させてたんだろ
今の社長になってちょっとは贖罪意識があるのかも >>768
ダイハツとスズキは国内だと軽商用車で事実上最後に残された2社なんで、独禁法回避を考えると競合してなきゃ困る。
それ以外だと、ダイハツはトヨタグループにおける日本と東南アジアの低価格小型車担当。
スズキはインドとヨーロッパでの低価格小型車と国内外プレミアムコンパクト担当で、両社は意外と競合してない。
どっちもトヨタが弱いとこを、それぞれ別な地域と分野でサポートする役割。
いすゞは一度見限ってからの出戻りだけど、ボンネットトラック以外はどこの支援も受け入れられないんで、改めてトヨタからの条件(トヨタグループの邪魔はするな)を飲んだんでないかと。
ちなみにいすゞには傘下のUDトラックストラックスもついてくる。
ガチで競合するような日産三菱(ルノー系)、ホンダ(独立系だったが今後はGMとタッグ)、三菱ふそう(ダイムラー系)は、日本メーカーだが助ける対象に入ってない。
自動運転分野の地図情報では業界標準化のため共闘もするけど。 >>770
ドイツのベンチャー企業だよ。
思いっきりコケて中国資本を入れようとしたけど、そっちからも断られるほどのネコマタギ(というか、中国資本が欲しいのはブランドなんで、ベンチャーなぞいらん)。
「EVなら誰でも作って売れる」なんて絵空事に過ぎないって典型的な失敗例。 >>771
日産三菱は外資じゃん。
ホンダもトヨタに支援を求めれば良かったのに、エンジンは捨てるは、GMと提携するは、もうオワコン >>773
そのへん、ルノーとの関係が微妙だから今後どうなるかはわからん。ルノーの行く末自体が大株主(フランス政府)次第で、それが日産三菱との関係でもネックになってるし。
ホンダはハッキリ言ってもう行くとこまで行っちゃったから、企業として生き残るにはアレしかない。
そもそも1990年代以降(二輪含む)、自動車メーカーからの脱却を図ってきたんで、オワコンというより新たなステージへ入ったと思った方がいいのかもね(それが正解とは限らんが)。 >>774
ジャイロキャノピーがEV化だけど、むしろなぜPCXなんかよりもこっちを先に手を付けなかったのか不思議 偽ッタの市販型発表とか言うニュースを見かけた。
1万2500ユーロ（約188万円）だと日本に持ってくる送料とか入れると250万円ぐらいだろうか。 >>775
着脱式バッテリーパックあっての乗り物だから、そりゃ無理よ。
しかもバッテリーのリース代を別にして車両本体価格71.5万円って、約80万円からのコムスと比べて微妙な価格差だし。
バッテリーのリース代は「期間やプランによる」っていうけど、法人のみ販売だからか公表されてないね。 eVTOLは何を好き好んで作ってるのかサッパリわからんな…この種の乗り物は軍用で昔から何度も試作されては「使い物にならん」って切り捨てられてるのに。 「そーらをじゆうーにとびたいなっ」
なんじゃないかな。
まあ実際は事前に飛行計画とか提出する必要があるだろうから
気の向くままに飛ぶとかはできなさそうだけど。 >>780
ガンダムのワッパでガンダムを追い詰めたりしたせいでガノタが食いつくからとか
他にも色々ありそうだけど「かっこいい」からに尽きる >>778
脱着式バッテリーパックはキャノピーでも結局同じと思う
ジャイロキャノピーって元々配達業務向けだからホンダとしてはこっちの方がとっかかり安いんじゃねぇかなぁと思ってた >>783
バッテリーパックは業界標準化が進んでるから、先行してるホンダに他メーカーも合わせてくんじゃないかな。
電動二輪車の交換バッテリー標準化へ。ホンダ・カワサキ・スズキ・ヤマハ
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1314698.html
ジャイロ:eとジャイロキャノピー:eが時期ずらしたのは、ジャイロキャノピーがそれだけ重要車種なんで、まずはベンリィ:eとジャイロ:eを先行させて様子見したんでない？
不具合出ちゃうと後々響くし。 >>780
作りたいものを作ってるに決まってる
文献読んで動画見て知ったかぶりするよりは楽しいぞ >>785
そのへんの発明おじさんとか、投資集めたいスタートアップとかなら、まあそうなんだもんだろうってわかるわけよ。
利益性考えなきゃイカンれっきとした企業が、型式認定出してまで作る価値あるのかと疑問なんだよね。 >>786
どう思ってるのか知らんがベンチャーだろ
ニュース記事ですらスタートアップ企業って書いてある
調べたけど創業5年程度の会社だよ
会社のサイト見れば分かるけど
ドローンとかAIとかブロックチェーンなどの
今風のなんかやってるだけでインパクトに乏しい
来年までで200台売るつもりらしいが200台生産して
はい売れませんでした倒産ですって経営してると思う？ 当初は、リースか
直接タクシーや遊覧飛行みないな運用にするんじゃないかな
20ねんくらい前に
福岡市で、シュビムワーゲン使って那賀川だったか一回6000円で遊覧航行する業者がいた
たぶんとっくに潰れてるだろうけど
なんとかして利益に結びつけるなら、鬼滅の刃コラボで
胡蝶しのぶラッピングの機体で遊覧飛行とか・・・・かな >>787
見たけど、実績を元に買収してくれる大企業を探すパターンだね。
それも日本じゃモノにならないとわかってるから、外資への身売り目的のアピールでないかと。
自動運転のスタートアップなんかでもそういうのあったし、ロボット産業もそうなったしで。
（なお、ライバル企業に先を越されないため買収するパターンもあるから、その大企業が製品化するとは限らない) >>788
飛行船と違って人目を引いても大きな広告スペース無いし、だからって見えるほど近くを飛ばせてもらえるわけもないんで、ラッピングは無理かと。
(管轄としちゃあくまで飛行機なんで、飛ぶにしても飛行機と同じ制限を受ける)
どこかTV局か動画配信業者のスポンサーと提携して、番組のコーナーで毎回飛んでる姿をアップで写してくれるとかなら… >>790
広告効果ではなくて
ファンを呼び込む効果ならあるかな〜と
フリカケやレトルトカレーに
キメツや呪術のキャラをプリントしたら
売上は伸びるわけで >>791
シャア専用オーリスが大人気だったら、そういうのもあったかもね。
車だと特別仕様車として限定販売するくらいだしな… >>791
あ。
エアタクシー用途なら、ラッピングしたタクシーやバス、旅客機みたいな効果はあるか。
そう考えると案外悪くない提案なのかも。 そうです、タクシーや遊覧飛行を想定してます
個人向け販売は、まだまだ先だと思うので
イニDで86人気が高まったように
ヒーローの乗り物としてアニメに登場させておけば
30年後くらいには、購買力のある層になってくれるかな？ キカイダーのサイドカーや
マッハゴーゴーゴーのマッハ号
科学特捜隊のポインターを作っちゃった(ナンバーまでとった)人は実在するし
ナウシカのメーヴェだって人が乗って飛ぶところまでやった人がいます
戦隊シリーズやウルトラマンなどにヒーローの乗り物として登場させておけば・・・ >>795
ヤボなツッコミでスマンが、ポインターはウルトラセブンのウルトラ警備隊だ。科特隊はウルトラマン。 >>794
今放映中の仮面ライダーリバイスでこの前出たばかりだよ… https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1362553.html
これの後部座席を外して荷室にたら、配達に使えないかな？
ホンダの電動バイクを入れている、日本郵政は共通のバッテリーだから導入しそう。 >>799
そりゃ使えるし、画像のバジャージ製リキシャみたいなのは日本エレクトライクってとこが既に事業としてやってるが、全く普及してない。
4輪に対して明確なメリットがないサイズ(たとえば小回り利かすならジャイロくらい小さくないと)のオート三輪は、日本じゃあんま歓迎されないようだ。 ミゼット時代にさんざん転けやすい危ない乗り物キャンペーンされていたんだから
そらそうだろ 日本エレクレクトライクの奴なんかはそのへん考えて「後輪を左右独立制御にして転倒リスクを低めた」って事にしてるけど、イメージがね。。。 日本の急な坂の多さが、急な下り坂で交差点で急停止して転ぶって事故を呼ぶから前一輪の三輪車が向いてない
坂さえなければもう少し売れてたろう >>805
左右独立制御なら、前輪固定車輪で後輪キャスターで良いのに
ミニセグウェイ付けるカートの玩具の大人サイズ車室付きので 父親がミゼット乗っていた。
減速は直線、交差点カーブは20km/h以下で曲がっていたような。 前後に2人乗り3輪の電動にしたメッサーシュミットみたいなのを希望
バッテリー交換式でお願い 前二輪の3輪車だと、4輪車との価格差が大してなくって、わざわざ3輪にする意味が無いってなってるのでは 超小型の場合は三輪に制度的なメリットがないので四輪で良いと思うな
メッサーシュミットタイガーみたいなので良いと思う 三輪のメリットは、一輪の方を操舵輪にすれば
めっちゃ幅狭に出来て、小回りもきくように出来るやん ヤマハの鳥シティ見てるとコストがネックだろうなとは思う 低速でしか動かさない乗り物でない限り、「小回りが利く」というメリットを活かせる場所があんまり無いからな…そもそも小さいから駐車しにくいわけでもないし。 幅狭活かして入ってく狭い道路なんだり、小回りかきくに越した事はない iRoadの後輪操舵が正解と
でも傾けるなど高コストマニアック車で低コスト化可能なのは活きない
傾けないで左右独立制御な前輪＋一輪後輪操舵での低価格車狙いが出てくれば良いのか >>816
だな
追加すると、屋根の高さは低めがいいかも タンデムな細い車なら、上は絞り込んで細くしてでも、高さは高くして後ろのトラック運転手の目の前にブレーキランプを付けないと
ただでさえ細くて見落とされやすいのに低いと公道で危ない
混在交通を意識しなけりゃ低い方が良いが、ハイトワゴン程度の高さは必要 細くして高くすると横風が怖い
リーンしないなら、コーナーも怖い >>815
そこまで狭いとこだと小回り効いてもスピード出せないし、いっそ歩いた方が速いんじゃ？
道そのものも車が通るなんて想定されてないから、どんな落とし穴(文字通り穴だったり、植木鉢が置かれてたり)があるかわからんし。 >>803,805
外見がインドのリキシャみたいで安っぽそうなのに、価格が補助金込みで１００万もするんじゃ、中古の軽トラでいいやってなると思う。
>>815
ジャイロキャノピーのミニカー化で事足りてる感じ。
出前館とか大手でも水色ナンバーになってて整備どうしてるのか知りたいとすら思ったわ。 >>820-821
何でいつも、そういう所しか走らないって発想になるんだよ 訪問介護で二人乗り化したコムスを使う例などだと、玄関前まで突っ込めるから便利ってな話があったな
歩けない高齢者を乗せるのためのだから狭い所だろうが入り込めて小回り利くのが重要になるのは分かりやすい >>822
そういう所を走らないなら、小回りいらんだろ？
そういう所「も」走れたらいいなってために犠牲にするものが大きすぎるし、走れたからって便利になるとも限らない。
だったら変なメカニズムにするよか安くて使える方がいいのは当然だわな。 >>823
訪問介護は要介護者乗せないよ。タンデムのt-com使うってこた、そういう事。
だからこそ乗降性考えたら並列座席だよねって言われてるわけで。 >>824
どうしてお前は、そう極端にしか捉えられないんだ… >>824
俺の意見が極論として、「ちょうどいいアンバイの意見」って例えばどういうのだい？
まずそれを聞こうじゃないか。 (たぶん回答を引き伸ばして、結局何も回答しないパターンと見た) （この何時ものキチガイ、安価を間違えて煽ってるんじゃないか） 「トヨタですら危ない」中国の激安EVが日本の自動車産業を潰しかねない"これだけの理由" [519023567]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1635939465/1
【朗報】中国メーカーの激安EV、日本の道交法基準をクリアし国交省から承認受ける。続々と日本へ [271912485]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1635840439/1 >>831
ついにヒロミツEVが上陸かと思ったら、SBSの商用車か。 >>833
何とでもなる中国国内なら爆発上等で新技術使いまくるけど、輸出モンはさすがに性能落としても信頼性重視みたいよ。 でも、日本でも中国製の事務イスが爆発したりしてるからなあ
中国からの輸入物は国内に入る前に国内企業基準の検品受けてないと
危ないってのは50年以上前から言われててまだ払拭出来てないと思う。 >>833
中国製のダイソン互換バッテリーも何もして無くても火災が発生するから火災か発生しないようにして処分してくれとニュースになってたね これかあ
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021102901231&;g=soc
>ＲＯＷＡ・ＪＡＰＡＮ
うわ、すこし見覚えのあるお店のだ。互換バッテリーの老舗的な店だね。
悪い会社じゃないと思うけど営業大丈夫だろうか。 >>835
その程度の不良は日本製もやらかしてるからな…ボーイング787が就航早々飛行停止になったのも、日本製(GSユアサ)のリチウムバッテリー出火が原因だったし。 中国はコロナ克服してなかったっけ（棒
工場が稼働止めたりとかワヤくさいのにEVとか納期通りに輸出する気があるのか 一方その頃、姦酷製は…
スマホに続いてイヤホンが爆発しているのであった >>842
前輪の車輪の幅が51cmあるからミニカーだよ
時速30kmしか出ないへっぽこだけどな プロジェクトXのスバル360のやつがあった。
再び、クルマが誰でも買えるものではなくなってきている。
いまの超小型車とコンセプトが似ている部分もあり、時代は繰り返すもんだな。
https://i.imgur.com/uEBouyS.jpg かなり異なる点は、当時は「頑張れば明日は良くなる」と思えたが、今は「頑張っても明日も同じどころか悪くなりそうだ」ってトコだな。
少子高齢化で将来的な需要も見込めないし、観光もマイカーでドライブして家族で出かけるもんじゃなく、外国人観光客を頑張って呼ぶものになってるし。
ある意味、「スバル360から始まるなにか」の時代を繰り返してるんじゃなく、「超小型モビリティで終わるなにか」が始まろうとしてるのかもしれん。 Co2排出量を真面目に考えると自家用車が誰でも使える時代は当然終わる 日本も横二人乗りシニアカーで良いんだろう
中国では話題の50万円自動車の下の、原付ミニカー相当のの更に下に、二人乗りシニアカー屋根付きビニール車室付きなんてのが有るが、
横二人乗りなんてのもあって、幅67cmしかない
大人男二人乗りしてる写真が載ってるが、どう考えても収まらないから人体ははみ出てるのだろう 数年前家を建て直した時に充電設備を作ってあるから
早く使いたい
トヨタはよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
