【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#39【HP11S,22S,】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563310790/ Keiだけ乗ってるときはボディ剛性気にならなかったし不満も無いけど、
現行アルトワークス買い増したら剛性の違いに驚いた。
Keiが柔らかいと感じるわけじゃ無いけど、ワークスは遙かに固い。 >>649
やはり現行アルトワークスにいきましたか！
お！買い増し・・・・という事はKei も乗ってるのですか？
現行アルトワークスも注文出来なくなってしまいましたね。
買い増しっていう手もあったんだ・・・・と後悔中。 >>650
Keiの使い勝手は唯一無二で代替になる後継車は無いからね。
我が家のKeiも新車からそろそろ20年なので、機関は元気でも内外装の
細かい所の劣化が出てるけど、部品がいつまで手に入るか・・・ keiとテリオスキッドって似てるイメージあるけど全然違う？ >>652
メーカーはそう言ってるけど、Keiユーザーはそう思ってないんじゃない。
実際、ハスラーに試乗してもKeiから買い換えたいと思えなかった。
Keiユーザーの中でも、スポーツやワークス乗りと、それ以外では印象違うかもだけど。 俺もkeiからハスラーはない
あんだけ売れたんだからいい車だとは思うが
後継って言われても面影が全くないので keiはダイハツのネイキッドに近い気がする
見た目似てないけど
テリキはもうちょいクロカン寄りなイメージかな
元々俺がネイキッドに乗ってたからそう感じるだけなんだろうけどね テリオスキッドはKeiより5ドアジムニーって感じでしょ。 そう思う。
テリオスはFRベースで４駆はセンターデフ方式だから、悪路はKeiよか走りそう。 状態良い個体あればテリオスキッドも乗り換え候補ではある。
ただな。走りと使い勝手のバランスはKei以外だとなかなか無い。 テリオスキッドはFRモデルが960ｋｇ、四駆が990ｋｇと車重はかなり重めなので
燃費はKeiとだいぶ差がつきそう。 ガソリンも値上がり続けてるし条件として無視できないとこだよねぇ… >>653
テリオスキッドもKei 購入時に一緒に検討してたわ。
テリオスキッドに試乗した時、なんか〜フィーリング
が合わなかった。今でも根強いファンがいるから良い車
なんだと思うけどね。 >>665
アルトバンかアルトFの5MTでも足車にって、ずっと
検討してた。もう新車は買えないらしいが。 keiＢターボMT買った😊シフトショック少なくするコツみたいなのあったら教えてください 回転合わせる。以上。
では、可愛そうだから一つ上げるとすれば、回転あってないなって時は一瞬半クラ挟む。 クラッチを切るタイミングと繋ぐタイミングを極めることだな。
そこが駄目だからショックが出る。半クラは発進以外基本必要ない。 サードギアまでは3500回転ぐらいでシフトチェンジするとショック無いんだけど回しすぎ？ >>651
唯一無二かぁ。本当に次、何にしよう。
Keiくん、使い勝手良すぎ。 >>668
慣れしかないと思うけど、ホンのひと呼吸クラッチつなぐの
遅らせるっていう感じかなぁ。もっと回しても良いと思うぞ。 車3台持ってる腰痛持ち
乗り込む時、腰痛くない車がコレ >>673
どこでシフトチェンジするかは状況と本人次第なので気にしなくていい。 >>676
そうそう。坐骨神経痛の時でもコレは運転出来た。
乗り降りも、運転も楽。だから田舎の御老人が
安いのも相まって乗り続けてるんやろね。 コペンに乗ってた時は楽しかったがあまりの振動に腰痛になってしまった
keiにしてからは腰痛知らず 短足だけど、車高そこそこあるこの車何故か乗り降りしやすい
だけど低床のN-BOXは乗り降りし辛かったわ ハスラーは、旧型ならあれはあれで良い車なんだけど、Keiの代わりにはならないな Kei のAピラーの立ち具合が最高に好き！！
前後の視界も良いので安全にも役立つ。
あと、3000rpmから聞こえてくるタービン音に癒やされてる。
ここ数年、カセットテープも使ってないや。 >>683
持病があるみたいだけどね〜。
しっかりとオイル交換してメンテナンスすれば防げるのかな？ >>684
メンテは重要よ。オイル交換適切にやるかやらないかでだいぶ違うんじゃないかな。 >>682
カセットテープって今も売ってるのか？
うちのKeiは純正オーディオがMDだったけど、今はUSBメモリだ。
>>684
オイル漏れはオイルが入っている証拠なので、漏れ出したらパッキン交換。
ブーストアップしてるなら、バルブとピストンはプラグみたいな消耗品と思えばOK。 >>686
カセットテープはダイソーに売ってた気がする…ちゃんと覚えてないけど何か最近見た気が…
大型店だけどね >>686
22年前のKei やし、カセット純正カーステ
カセットテープは45年前から使ってるやつ。
もう再生出来る機器はカーステだけやで、、。 17万ｋｍ越えてニュートラルでクラッチつないだ時にかすかに異音がするようになってきた
どっかのベアリングが痛んでるっぽい、とりあえず距離が距離だからクラッチ三点セット取り替えることにしたけど
これで治らなければミッション内部だな
ワークスＦＦＭＴのリビルドミッションなんて出回ってないだろうからオーバーホールしかないのか クラッチ踏んでる時の異音ならレリーズベアリングなんだろうけど
クラッチつないでる時に音なるんでミッション内部の可能性もあるなぁと
この動画の最後らへんみたいになってたらミッションバラシだなーと
https://www.youtube.com/watch?v=ycOOYt0RbPI Bターボ乗ってるけど、ターボって回転数どれくらいからかかり始めるのる >>692
Bターボは発売年によってエンジンが違うので、一概に言えないと思います。 >>692
Ｋ６Ａエンジンのドッカンターボについて
スズキ Kei のみんなの質問 |
自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! これのFFモデル乗ってるけどリアってトーションビームだよね？
やけにリアの路面への食いつきが良いんだが >>699
残念ながら、付いていません
ODと2速を適宜選択するくらい。 この車って持病あるの？
昔乗ってたけれど、オイル半分くらいしか残ってない状態で走ったり冬でも暖機運転しなかったり山とか海行っても全然洗車しなかったりしたけれど錆とか何も不具合なくて不思議だったわ 1〜2型で10万km越えてない個体はもう無いかな >>701
持病というかスズキ車特有の問題はあったかな。初期型のVベルト関連、
4WDのビスカスカップリングの不良とかかな？他あったっけ？
必要最低限のメンテはしないとどの車だってトラブルは出るよ。
>>703
初期型の顔が気に入っているなら高年式後期型に初期型のライトとバンパーを
移植するという手もある。まぁ内装までという訳にはいかないが。 中古の後期型がやたらと少なくなってるのは何故なんだ…
去年はまだまだ結構あったのに(´･ω･`) >>706
コアなファンがいるのかな？
なかなか壊れないし、欲しい車も無いし、
まぁ気に入ってるので乗り続けるかな！！ リモコンの電池変えても
鍵開いたり開かなかったり…
中身の交換もできるんだっけ？ >>711
電池を入れる部分の金具が汚れている可能性が……アルコールを綿棒等に付けてきれいに拭くと良いよ。
電池も布で拭いてから素手で触らずに入れるのが吉。 >>711
電池の面がツルツルのやつは接触不良が多かった
ザラザラした面のものがあるので試してみては？
わたしはそれで安定して使えています。 >>711
ケチって海外産のを買うと接触が悪くて全く動作しないことがあるので国産の電池がお勧め トランスミッターを交換するならオクなどで中古キーを入手して
「スズキ キーレス登録」をネット検索すればセット方法がわかる
車1台につき2つまでキーレスが登録できる そんなに簡単に直せる手があったのか
潰れたボタンを外してジャンク基板からボタンを移植して直しちまった
純正の薄型のスイッチ無いからちょっと厚みがあってカバー浮いてるわw >>711
電池替えてもどうにもならず
基盤のスイッチが逝ってたからヤフオクで手に入れて交換した お前ら、ありがとうございます
接点と電池綺麗にして駄目なら
ちょっくらヤフオク覗いてくらぁ ちなボタンの調子が悪くなったら電池を抜いておいた方がいい
ボタンが押されたまま壊れそのまま放置すると電池が空になる オクで買うときKeiでもキーの形が何種類もあるから間違えないように ワイの場合、リモコンキーダメもとで基盤をパーツクリーナーで洗浄したら治ったで スイッチがカチカチしなくなって固定されてたから基盤交換一択
樹脂部分も割れてたからついでにブランクキーも買って持ち込みの合鍵屋で新しくした 自分は赤外線タイプだと感度が悪いのと受信部分が干渉して付けられるルームミラーが
殆ど無いので赤外線キーレスが故障した時に社外の電波式キーレスキットを組み込んだ。
離れた場所から施錠解錠できるしアンサーバックもできるので便利になったよ。
ミラーも後期型の物に交換してワイドミラーを追加。 雪国民だからエンジンスターターのリモコンで解錠できるOPキット付けてるわ 13万ｋｍ越えの愛車のクラッチ盤が壊れたわ
去年の車検の時に寿命が近いと言われてたんだが
>>692
最終ロットは3000から 前兆あるならその時点で交換やね
壊れたら自身の怠惰だと思って反省してる >>724
ボタンの押したときにカチカチしないのはボタンを支えてる板バネみたいな部品の中に
汚れが挟まってうまくボタンを押し返せないせいだから、それを洗浄できれば治ることもあるよ
俺の場合はそうやった 俺間違って洗濯をして数日経ったらサビでカチカチしなくなったわ
緑青サビを取り除いたら戻ったけど キーレスのスイッチ、自分も逝ってしまったので
Amazonで20個300円で同サイズの買って交換しちゃった。
残り19個の使い道は無い... ああ、やっぱりコノ車エエわぁ。今の季節絶好調！！！
頼むから壊れないで下さいませ。
今のうちにパーツ集めでもしようかな、、。 >>731
20個300円は安いね
私は100円のジャンクマウスからボタン外して直した >>734
充電制御車かどうかはバッテリのマイナス端子に繋がる配線で分かる。
配線に端子直結でターミナルに接続されていれば標準車。
充電制御車は端子手前に黒いボックス状の電流センサーが付く。 ユアサのバッテリーは通常制御車にアイスト用着けると保証が5年に延びる。
その前に交換するけど 皆、Keiにはバッテリーの性能ランクはどの程度のものをつけてるんだろう。
40か44あたりが多いのかな？ 一番安かったコレ付けてる
パナソニック N-40B19L
あんまり容量が大きいと重量増えるしねぇ カオスって新品でも表記ほどの性能出てないって知ってから買わなくなったな カオスは通販で5000円以下で買えるし、寿命を考えてもコスパが良いからな。
難点はローエンドが60B19Lなので、普通車と同じサイズで少し重いくらい。
容量が大きい分、冬の朝の始動もアイドリング中のライト点灯も不満無し。 >>746
寿命が長くて、その上容量も大きいなら、価格的にもお得だねぇ >>748
その話初めて聞いた。
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