【スズキ】エブリイ 109台目【OEM】
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前スレ>>993
暖房も普通に切ってるよ
サンシェードやら目隠しは前3面はしてない。
後席より後ろは全部常時塞いであるけど
その状態で外気-2℃で毛布だけで
3時間位は普通に快眠できてる。
ちなみに長Tフード付きダウン
ニット帽（目隠し兼ねる）
普通のジーパン（タイツとか無し）
運転席側の後席の窓はバイザーの分だけ開けてたら
結露もなかった。
起きた直後は飲酒運転並みに注意利欲散漫になるらしいので暖気がてら時間かけてコーヒーでも
飲むのが良いとは思う。 >>6
俺は厚手の寝袋と毛布を組み合わせれば朝まで熟睡できる
寒ければダウンの上にジャンバーを着てる
冬は重ね着と重ね寝具でなんとでもなる
夏は無理 >>18
道央は内陸の盆地と比べたらあったかいやん da64wで使ってたリアピラーバーをda17wに使おうと思ったら全然長さが届かんかった
17になって間口広がってるんだな >>20
見た目でわかるやろー
17は絶壁真っ四角 エブリイ17乗り始めたとき、隣をトラックが通って風圧でグラッときてビックリした
まあこんだけ真四角だと仕方ないな >>22
右折専用レーンにいると、直進レーンの車が横を通る度にグラグラ揺れるよね >>23
カプチーノとかならそれ程でもないのでは？
逆に葬儀屋等でよく見る幌の高い軽トラは怖そう 車高と重量によるだけだろ。雪道みたいにタイヤやポリ缶積んで走れよ。 エブリイって始動やアイドリング等車外への音はうるさい方ですか？エンジンがシート下にある分、ボンネットがある軽より有利かなと思うのですが。今はくたびれた23アルトで通勤してます。 >>30
軽自動車としては普通じゃね？
アイドリング音よりもラジオ、オーディオなんかの音が漏れて外に聞こえる。 >>30
正直乗用よりはうるさいと思う ターボは静かだろうが当方はNAなので、それを買ったことを後悔しつつうるさいのを我慢してる
10年位前に乗ってたATのゼストスパークよりは相当うるさい >>30
車内はわりと静か。アイドリングの音を忘れるときある。オーディオの音は車外に漏れやすい。 内張り剥がしてみると
ほんと何もない
デッドニング(？)すると効果高そう バッテリーにアクセスする蓋のボルトが固着して頭取れちまった >>36
そのままにするか、頑張ってドリルで折れたボルト揉んで取り除くしかないな。 ノーブランドのハーフのベッドキット付けてる奴おらん？付け方わからんぞこれ土台どこに固定するんだ 商用車がうるさいってのは意味があるだろ
コストも下げられるし、なにより車の異変があった時に分かりやすい
とにかくきちんと走ることが前提だから
異変があれば早期に運転者が気づきやすいってのは重要 30です。お答えいただいた方ありがとうございました。購入しましたらまたお世話になります。 これ位冷えてくるとシートヒーター欲しくなるね
さぶいさぶい >>48
エンジン暖まればリアヒーターがシートヒーター代わり コストが下げられるのはその通りだろうけど、異音に気づきやすいってのは無いわな
むしろ基本静かな方が異音に気付けるだろ >>52
ワゴンじゃないが、夏場でも特にエンジン熱で暑くなることがない。17Vはマジ暑くないし、五月蝿くも無いよ。 ここは車好きの人ばかりだからかMT乗りの人が多いね
自分はジョインターボ4WD購入予定なんだけど、ATかMTかで迷ってる
免許取って20年以上ずっとATしか乗ってなくて、ここ2年ほどやっと職場のMT大型トラックを週2回ほど往復70km運転するようになった
エブリイの仕様用途は通勤と車中泊旅
旅行に出ると往復1000kmくらい走ったりするからATにしようと思ってたけど、ここで言われている燃費ともっさり感に堪えられるか不安になってきた
上に書いたように会社では多少MTを運転するけど、元々鈍臭いタイプなのでMTには未だに苦手意識があって、MT自体は乗っててちょっと楽しいとは思うけど、シフト操作にもたつくときもある
そんな40代半ばの中年でも慣れればMT操作も気にならなくなるかな？
あとMTで長距離はつらくない？ >>57
燃費は兎も角ATもMTも軽だからもっさり感は変わらんぞ
仕事用と私用で両方持ってるが加速だけならATの方がスムーズだな MTターボとATターボ、両方乗ったがATターボの方が初速は断然早い。
高速本線合流もATが早い。 >>57
機械は慣れだから乗ってれば無意識でもシフトチェンジする様になるから大丈夫だよ
20年以上MT乗り継いできたけど長距離近距離街乗り郊外、MTで困ったとかATの方が良かったとか思った事はないな 高速はもう少し余裕は欲しい >>57
ターボ車のクラッチは大型より重いよ。
ATはクラッチを切る時間が無いので
その分MTより早いのは確か。
自分、64ｖのｍｔ、4ｗｄだけど5速目が直結なので
オーバードライブならば燃費が向上すると思う。 いろいろ教えて下さってありがとう
皆の意見読んで更に悩むなぁ…と思っていたら、>>61の大型よりクラッチ重いってmjd！？
仕事で70km程度乗っただけでも膝だるくなったりするから、それならATだなぁ MTはクルマごとに個性あるから人がちゃんと合わせないと
合わせられないならAT選べ
このクラッチは重くも軽くもなく平均的だと思う
切れるポイントで印象変わるから調整して貰うと良いかも >>57
苦手意識あるなら辞めといた方が無難やないかな
豪雪地帯じゃないなら2WDにすれば？
もっさり感減少でATでも燃費はカバーできるで 1-2-3速のギア比はもう少し空いてる方がダッシュはしやすい
丁寧にギア上げようとするとAT車に負ける この前一般道570キロを一日で走ったが、
MTでも全く面倒なことはなかった。
渋滞がなかったというのが一番だが、操作自体がほんとに無意識だから。 クラッチ重いのかスッコスコなのかどっちなんや
住まいは年1積もるか積もらないかくらいの所だけど、雪が降る地域にも車中泊旅に行きたいので2WDの選択はないんだ
もうちょい悩むことにするわ、ありがと！ 大型未体験なんだけど、軽ターボより軽いとは。
凄いな。
トルク10倍では効かないでしょ？ いすゞギガ10㌧2015年
よりは確実に17VJT2018年
の方が軽い
エブリイは自分の一台しか知らんけど >>69
未圧雪で動かす可能性あるならジョインタは止めとけ
フルタイム4WDだとスタックから脱出できない
これのフルタイム4WDはスタックしにくくはなるが一度スタックするとアウト 結論としては、エブリイはやめとけ。
まあ、ハイゼットも同じだけどな。 一輪でも浮いちゃうとそこにが空転するだけ。
ってことで合ってる？ なぜ最初からチェーンを着脱すると言う発想がないのだ？？ >>57
マニュアルが辛いって思うシーンがあるならオートマが良いよ。俺は運転が辛いってシーンは合ってもマニュアルだからっていう理由は無い。そりゃ延々渋滞すれば、運転は辛いよな。でもそれはマニュアルだからとかではなく、渋滞だから。
人それぞれだから、マニュアルが辛いなら辛くない奴に乗れば良いよ。 悩むぐらいならATが吉
あとチョーキングは知ってて損はない 17Vのエンジンは今までの軽1boxじゃ、最高じゃないかな？トルクあるし、静かだしな。エブリイ乗ってて気になる音はヒーターのブロアファンとRTタイヤのロードノイズ。
アイドリングじゃ、エンジンかかってるのを忘れることあるな。 昨日、エブリイパートタイム4WD・AGSで除雪された雪の坂を走る機会があった。
試しに上りで2WDで1速で発進しようとしたらダメで、2速発進モードにしたら発進できた。
当然4WDにしたら1速でも楽勝で発進ok。タイヤはスタッドレス >>69
スッコスコや
昔、強化クラッチ入れた旧ミニから乗り換えた時
ホンマにクラッチ切れてるのか心配になったレベル >>83
システムが強制的に1速に落とさない程度の緩い上り坂の例って訳ね。
2WDで1速発進がダメだったのは、凍結路面にガツンと強いトルクを掛けて
タイヤがスリップしたのか？
それならアクセルをジンワリ踏めば2WDでも1速発進出来たかも。
空荷で後輪荷重が不十分でタイヤがスリップしたなら
1速2速じゃ無くて、2WD4WDの差の方が、失敗の主要因だと思うな。 >>61
自分、64ジョインタ2駆のMT、24万キロオーバーだけど、仕事で使っている2019年式のふそうファイター10万キロオーバーよりは全然軽いね。
>>61のクラッチワイヤーか、レリーズベアリングあたりがおかしいのでは？
基本的には油圧のクラッチより、ワイヤー式のクラッチは軽い。 >>48
最近四駆買ったけどシートヒーターとミラーヒーターで快適です
ヘッドライトもハロゲンにしたから雪も溶ける >>51
USBタイプの電熱シートをシートカバー下に腰のところに入れてる。
純正のように快適です。
>>78
ほんとそれ。
かく言う私はCM関節症で辛くなってきたorz >>91
リアデフォッガのスイッチと兼用
タイマー無いからつきっぱなしになる 最近これの新車買ったけど
維持費の激安だな、任意保険もソニー20等級17000円今までで1番安いかも
税金も5kらしいし 自分みたいなのは多分ATがいいんだろうな
>>72
そこまですごい豪雪のとこは行かないつもりだけど、でも車中泊してる間に雪積もったらだめかな
その場合チェーン巻いても駄目？
無知で申しわけないが教えてほしい >>95
その状況だとチェーン巻くのは無理ゲーのような >>96
そういうものなのか
ヤバくなりそうな時に付けとけば未圧雪でも大丈夫かな チェーンを付けててもバンパー下端より上に積もったら無理
バンパーは雪をかき分けることができないからな
そのまま走ったらバンパー前にどんどん雪が溜まってそのうちバンパーが破壊されて終了 将来の事を考えたらMTの方が良いかも。
操作が簡単過ぎるから踏み間違い事故が起こるような気もするし ATとMT悩んでるなら試乗することを強くお勧めする。自分は試乗せずにMT選んだけどとても満足してる。 >>99
冗談抜きにスコップで周りの雪どかさないと動かんぞ。
関越道の立ち往生を見ればわかるが渋滞して動けずに待っていたら、雪積もり過ぎて脱出不能になったんだから。
それに、雪積もり過ぎてドアとか開かずに閉じ込められる可能性だって有るんだけど。 明日から富山から新潟の日本海沿いで走ってれば、すぐにそんな状況になれるぞ >>55
教えてくれてありがとう。
今月納車なのでニヤニヤしながらパーツ選びしてます
ネットでデッドニングや断熱をしてるのを見るからどうなんだと思ってました このミッションって各レンジの許容範囲が広いから、
シビアなシフト操作求められないのがいいよね。 >>97
そそ車両なし
てかこんなのに車両入るわけないじゃん 車検通らないような故障したら修理代地腹でもいいの？ >>109
あんまし回すと変速ショックが
1-3速上げたりWクラッチとかって手もあるが 保険は博打
胴元が勝って打手が負けるように設計されてる >>108
でも音漏れも走ってる時は他人も気づかないだろう。コンビニとかは注意かな？デッドニングはどうだろうね。音質向上は疑問。 >>110
熱くないよ。比較対象は先代のアトレー。 デッドニングは音質にかなり影響する
車はエンクロージャーとしては最悪だから
スピーカーユニットよりむしろデッドニングにお金かけた方がいいまである >>111
64でも気にならんけど。
敏感な人が多いんだね。
そのトップクラスがイオンがーとかになっていくのだろうか？ >>116
金銭的に余裕があるんじゃねーの？
まあ、新車なら保証もあるし。
しいて言えば、安全装置付いているなら、フロントガラスを替える時に高く思うじゃないかな？ >>116
車両保険ってのは故障には無意味なの知らんのか？
事故破損に対しての修理だぞ >>115
車両保険は必須だぞ、
仮にぶつけられた相手が無保険車とかだと自腹で直すしかない
最近は任意保険を掛けないで乗ってる輩がいるから掛けておかないと不安
>>120
アーシングはどうだろう？
64で効果はあると聞くが、17はあるのか知らない たまに駐車場でBluetoothで繋いだ電話の会話が外にだだ漏れしてる営業車のエブリイは見るよ オーディオの音量で通話すると漏れるレベルの遮音だから
恥ずかしい音声は気をつけた方がええで
おっさんでアニソン聴いてニヤニヤしてる人偶にいるよな 保険が高いとか、必要ないとか言ってる奴はそもそも保険の仕組みと保険とは？
が、分かっていないから何言っても無理。
保険料が高いと思っている時点で保険の価値が分かっていないのだ。 じゃあお前は一番高い保険に入ってくれ 俺は一番コスパのいい保険に入るから
お前のように養分になってくれる奴がおらんと、保険料が安くならん 車両保険は改悪で旨味がなくなったからな。そこそこ大きく壊れないと逆に損。
それに車を大事にするより命に保険をかけた方が良いぞ。その点ではエブリイは辞めたほうがいい。ジジィのクラウンが逆走してきたら死ぬからな。
と思いつつジョイン太でぶっ飛ばす毎日w >>134
しかも
保険屋同士でテキトーにされる場合も多い 5年落ち以上古くなったら車両付けるだけ無駄だわ
どうせ全損でも50万にもならんし バックモニターをルームミラー型にしようと思うんだけど
何かオススメない？ミラーの大きさが普通車サイズだとちょっと邪魔になるんで選択に困る。 >>137
新車購入で4年半のジョインタMT四駆
2月に保険更新なんだが、更新のお知らせで車両90万付いてたわ
80万とかになってたら車両切ろうかと思ってたが今悩んでる 昔保険のおばちゃんと仲良くなった時、自分はどんな保険入ってるか聞いたらなんと！ 車両保険の全損価格は、保険屋との協議次第で若干の幅が有るんだよね >>140
保険の等級下がって過失相殺の自分の割合持っても損じゃないと思えるならかけておけば？
俺は軽、しかも安価な貨物に車両保険かける事自体無駄だと思うから最低限の対人対物しかかけてないけどね 経費だから出来るんじゃね？お金ないのをこだわりがあるが如くバンに乗ってる人には無理。 一昨年の10月に車輌保険を使ってフロントガラス交換したら、２週間後に台風被害で新品のフロントガラスに小さなヒビが入りボンネットは大きな凹みが出来てしまったw
一応車検は通るみたいだけど悔しいよね。
台風がもうちょい前に来ていたらボンネットもフロントガラスも保険で一緒に直せたのに エンジンが座席の下にあるからウォッシャー液凍るのねエブリイって >>147
車両保険使うとやっぱ次の年の保険料高くなるの？
俺もフロントガラスに小さいヒビが入ってて保険使うかリペアキットで自分で修理するか迷ってる 今保険使って翌年保険料が上がらない車両保険なんてないだろ 大分前はフロントガラス修理は免責だったが >>149
高くなったね。
リペアで車検通るなら保険使わない方が良いかもね。
自分の場合は初めに大きなヒビが出来てたから交換しか道がなく保険を使った。
まさか２週間後に台風で同じフロントやられるとは思わないもんねw 契約時は調子いい事言うけどいざ使うとなるとチョー渋いのが保険 保険は対人対物だけ効けば良いだろ。車体が全損するくらいイカれたなら、俺もあの世行ってるから車両保険は無意味。 ケースバイケースてか、考え方だな。
100万ちょいで買える車体だが、
100円よりも100万は人によって
価値観が大きく異なる。
老後考えて貯金はあるから、俺も車両保険は入れてない。
ほんとにギリギリで生きてる人もいるからね >>138
12インチの最近つけたけど、自分は視界は問題ないかな？
買うまでは視界が悪くなりそーで付けるの悩んでたけども
台形じゃなくて四角いヤツね >>155
良ければ型番教えてください
リアカメラはどこに付けました？ 車両保険使って保険料高くなるって
将来的には車両保険使わないのと費用ほとんど変わらないよな 車両保険入ってない人ってぶつけてもぶつけられても実費だから実費で治すのか？
最近の車でピカピカなのに凹んだままの車とかそんな感じなんだろうな
仕事でも凹んだ車乗るのとか恥ずかしいわ >>158
そもそもぶつけるような運転しないから。まぁ、車両保険自体は入るのと入らないので保険料は大きく変わらないから加入自体はしてるが、それは無保険車対応のため。自分で使うことはない。 とりあえずうちらの地域でも初冠雪。みんな慣れてないからめっちゃ慎重運転。もちろんみんな夏タイヤ。
俺も夏タイヤつうかRTタイヤ。四駆のせいか怖い思いはしてない。つうかみんなビビり過ぎだろう。 >>158
ぶつけられた時は相手の保険で修理するでしょ
相手が無保険だとアレだけど >>161が日陰のブラックアイスバーンでまくれますように（^人^） 2019年式ジョインタ４WDMT
任意保険はJAのほぼ全部乗せで4万ぐらい
コーティングも年一でしてる
通勤と買い物メインでほぼ遠出はしない
長距離ドライブ用の普通車は条件同じようなのだけど車両が古いから6万切ってる
普通車はカーポートありだけどエブリイは青空駐車
カーポート増設しようか考え中 車両価格安いんだから、車両保険加入率は下がるでしょ。
ちょっとの破損でも本体価格に対する出費額率が高いんだから、買い替えちゃった方が気持いい。 下回りコーティング考えたけど
15万とか言われて止めた
年1万円以下で良いのない？ 14年乗った64とお別れしました。
良い人に買って貰うんだよ。
ちなみに初期型PZターボスペシャル、21万円で売却です。 >>162
こっちが無過失ならいいだろうけど、そんなのほぼ無いから自分の過失の分の自分の車の修理代は相手の保険では出ないだろ 対物対人さえ入っとけば後はそれぞれの考えや状況次第だから好きにすればええんやないの？
修理や買い替えする金がないのに相手に怒鳴り散らして何とかしようとする考えの奴は別だけど。 >>167
CRCシャシーコートクリアは買ったのだけど
あまり効果ないって話聞いたのと
自分でやって店に持って行くと
剥がし代かかるって聞いて躊躇してる >>158
自分は保険入ってるけど凹んだまま走ってる。
保険使った２週間後の台風被害だからw
>>160
自然災害は運転技術と関係ないからね。 >>166
下回りだったら錆止め入りのペンキで十分。
ボディ色に近い色と黒の2つ買って部分部分で塗り分ける。
沖縄なんかは昔はグリスを下回りに塗ったくっていたとかって話を聞いた。 >>166
イエローハットで7000円くらいでやってるのを見たことがある
施工時間30分～なので効果のほどは不明だし、基本的に年１で再施工必要らしい
15万ならかなりしっかりしたやつじゃない？
どういうコーティング剤なのか名前聞いてここに書き込めば詳しい人いるかも ヒャッハー！雪だぁ！
二駆ジョインタMTでドリドリ！
する事もなく三が日に予め履いておいた
スタッドレスで交通の迷惑にならぬよう
粛々と丁寧な運転をするワイであった >>176
ノックドール各種使い分け＋場所によっては別ので下塗り
施行10日
それでも10年もつかどうかだから
イエローハットで毎年やる方が手軽かな オートバックスの簡易防錆￥３０００～５０００だった。 >>164
うちはバイクが専用ガレージ。エブリイは青空。カーポート考えたけど、通勤先が青空だから、意味無いと思った。 >>168
高いね。走行距離少ないか、カスタマイズしてるか、よほど程度がいいんかな？
俺が以前乗ってたアトレーワゴンツーリングターボは10年乗って、8万キロくらいで10万だった。内外装綺麗じゃなかったからかな？ 数年前、アリーナで62Vを下取りに出して17Vを買った。62Vは12年23万キロだった。
この時、10年10万キロ超えの車は基本査定ゼロと言っていた。 ジョインタ2駆AT契約してきた
今日みたいな日は4駆がいいなと思うけど雪少ない地域だし嫁が運転する事もあるからATにしたからなら2駆でいいかなと
買い物車(フィット)と貨物車(ハイエース)潰してエブリィだから維持費も安くなるし一人遊びにもちょうど良さそう >>160
いや一番や安いやつで倍ぐらい違うけど？ 5年落ちPCで29万で売ってるんだもんなあ。
グレードで差があり過ぎだ。 >>149
保険会社によって違うかもしれないし、最近の細分化してからは違うかもしれないが、俺の認識では、フロントガラス飛び石による交換は等級据え置き事故扱いなので等級はそのまま。
安くもならんし高くもならん。
ただし昨今は等級は同じでも事故の有無で金額が変わったりするので金額は高くなるかも？
当たり前だけど、保険会社に聞いてから判断すれば？ >>190
ｽﾚﾁｺﾞﾒﾝだけど
倍にはならんよね？車両あり（車両160新車特約付）で4.7k 車両無しで3.1kだから付けたけど 無駄かなぁ？ >>197
いま調べたら車輌55万で67k払ってた
等級は6S
車輌なしだと3万ぐらいだった記憶
SBI損保でネット見積もりで一番安いとこだった >>183
スペシャルなら状態にもよるけどヤフオクなら10万キロ位でも30万円台で売れてるからなー。
64の時点で軽バンとしての完成形(動力部除く)が出来上がってるから62みたいに下がらないね。 そりゃ車両保険の額を下げて免責金額上げれば保険料が下がるのは当たり前 俺は任意保険は月9000円くらい払ってるぞ
車両なし、弁護士特約などもなし、自身と配偶者のみ保険が適用されるプラン >>169
「ぶつけられた」って言葉から、追突とかを想定してたわ
そりゃ自分側に過失あったら相殺されるわなw てっちんホイール、Yf-010に合うセンターキャップ誰か教えて。
てっちんホイール自体初めてで、よくわからないんですよ。
助けて… 寒い地域の人、ドアから来る寒さ対策は膝かけしかない？ >>156
URVOLAX ドライブレコーダー ミラー型
型番不明
リアカメラは内側に付けました
ただ、カメラのステイは自分で加工しないと真後ろが映らないです
自分はプライバシーガラスに光透過率3%のフィルムを貼ってますので、カメラのトコだけカットしてます
ネットで色々加工している人いますから、参考にされてみては？ ワイは去年から新規乗り出しの6等級で、対人対物無制限の年4万弱。
元々バイクでつけてたところのだから、2台目割引っぽいのがついていたかも 俺は車両無し弁護士特約有り、運転手は本人と配偶者までで\3000ぐらい@41歳 >>207
測って汎用品か純正部品を探すしかない
間違ってアルミ用のキャップ買うなよ >>207
純正キャップでいいやろ！
てか、ハブ径いくつなん？ >>196
飛び石の有無かかわらず、フロントウインドの交換は等級据え置きではなくなった 何年前からだったかなぁ？
それ以来高々10万足らずの金額に車両保険使う奴の数も激減しただろう 安物ガラス使えば7万で直る ジョインとかのホイールキャップ付き鉄チンて
他のグレードの鉄チンのセンターキャップ使えるんだっけ？ >>215
え。カメラついてると20万からって聞いた >>212
3000円って月額でしょ？
年額ならすごく安い
20等級や22等級まであるところでも、対人対物だけにしても、今なら7000円くらいにしかならなかったような気がする
過去5000円台があったか記憶にない >>199
いや、62も下がらなくなってるぞ
特にJOIN以上のグレードが高くなってきた、DXⅡだと10万キロ越えでも値落ちしないし… >>216
ジョインタの鉄チンをスタッドレス用にして純正センターキャップ嵌めてるよ カメラ付きのやつのことは考えてなかったわ 俺の新型でもセーフティ対応でもないし
安全装備も考え物だな どれくらいの費用対効果あるのか知らんけど >>223
カメラ付きってのは、純正の安全装置のことだよね。普通のドラレコカメラのことと勘違いした奴が俺以外にも3人はいるはず。 >>226
おそろしいぐらい読解力がないな。日常生活に支障をきたしそう >>93
亀ですいませんが
オレの17ジョインタはあったまると勝手に切れるよ！ >>91
エブリイにミラーヒーターなんてついてるの？
知らんかった >>91
リアデフォガーはタイマー付きだから
連動して一定時間で切れる。
>>230
ジョイン系の4WD車のみ。 え、まじで？
俺の17ジョインタ4WDにもついてんの？ 64ジョインタ4WDには見当たらないんだが仲間外れか？ >>236
付いてます。
リアデフォガーのスイッチをよく見ると
熱線の絵が2つ描いて有ります。
リアデフォガーのスイッチを入れると
ミラーとリアーデフォガー両方同時にonになります。 >>237
画像とかどっかに落ちてない？MTは無いとか落ちは無いよね？ そんなカリカリすんなよ平成18年の64に取説とか求めるな 雪降らないトコの人はミラーヒーターなんか気にしないかもね >>238
自分、2014年64ｖ、join,na,mt,4wdですが付いてますよ。 寒くなって 燃費悪くなって来たな エアコン全開の夏ほどじゃないけど リッター１４キロ行かなくなって来た ジョインタMT４wd 停電か この時期に大変だわ
大きめのポータブル電源と車載充電器はもはや必須 >>227
そうか？マニュアルなんで考えもしなかったわ。購入時に余計な機能ついてなくて幸せを感じたのは思い出す。 現実では>>246みたいな奴には絶対関わりたくないw
大火傷すりわ >>241
雪の降らない関東南部住みだが
この時期は毎朝助かってるわ 無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ダム無駄無駄ァーー！
ドッギャーン！ >>243
俺のNAAT2WDと同じ燃費だな
マニュアルでもそんなに燃費いいってわけじゃないんだな
ならATのほうが楽だわ >>253
いいや、無益な戦いはやめよう
現実に、すでに世界ではATが圧倒的な主流だ
MTのような絶滅寸前の機構などととは比較にもならん
MTがATより優れているなどあり得ないのだよ
事実が証明している
争うこと自体が無意味だ AT4WDターボ、平均燃費１１～１２。
優秀だと思う。 ちなみに、常に８０ｋｇくらいの荷物は積みっぱなしで。 64wエンジンから不規則な金属音がしてる
回転についてくる不規則な金属音
やばいかな？ MTだろうがATだろうが、
ターボだろうがNAだろうが、
俺達はみんなエブリイという同志ではないか
争うことはないんだ
同じ仲間じゃないか
共にAGSを叩こうじゃないか AT,MT,CVTどれも一長一短で三竦み状態みたいなもんだからどれが一番ってのはないと思うけどね。
AGSは出始め評判悪かったけど、
改善されてればATのMTの上位互換になりそうだけど。 MTやAGSは発進してから加速するまでエンジンがぶん回るのが嫌だ
ATならNAでも、それほど回転数が高くならずに加速していく
この差は気分的に大きい 大渋滞に巻き込まれ、うっかりウトウトしても前の車が発進すれば教えてくれる。
慌てて踏み込んだとしても急発進は抑制される。
安全装置付きのATは有難い。 NA AT MTターボ２台乗り ATのほうが荷物軽い MTターボは大型ルーフボックス載せてる
AT最高17km/L MT平均21,5km/L 郊外が多い環境
ATは坂で無駄に回してる感じ 工夫しても延びない MTターボは工夫次第
低回転でも登っていく 激坂でなければ2700も回せば5速で登れる
町中だと両方落ちるが 差はさらに開く
ドライブフィールは遥にMTが上
SUVの出番がすっかり減った SUVのがすべて上なのに うっかりウトウトすることや慌てて踏み込んでしまうことがごくごく当たり前だと思っている。
ある意味、恐怖だなぁ…。 下手クソは安全装置てんこ盛りのAT以外で公道走ったらアカンわ >>262
安全装置はあくまで補助だからな。
基本的に運転してる人間がしっかりしてなきゃダメだろ。
ウトウトするならガム噛むなりスッキリする飴なめるなり自分で工夫しろや。 仮定の話であればしたとしてもになるから、必ずしも仮定の話ではないどころか、常習的にそれに頼ってる可能性もある
あのレンズ、ちょっと曇るだけでピーピーエラー出るのよね 先日の関越の積雪渋滞。
いつ前の車が発車するか分からないから仮眠もできなかったってニュースで言ってた。
そういう機能なんだから頼ったって良いんじゃない？
考えようによってはタイマー機能と同じなんだから。 そういう機能じゃないことくらい誰でもわかるわ。
発想の転換という言葉を知らないサルか・・・ 発想の転換(笑)本来想定してない使い方して大事故をやらかすヤツな
おまえ一人死のうがどうでもいいが頼むから周りに迷惑かけるなよ！ >>272
そういう機能に頼って音が鳴ったら起きればいいや…で仮眠のつもりが爆睡してしまい音に気付かず後ろが大迷惑という事も十分あり得るから >>213,214
ありがとうございます。
スタッドは純正品ホイールではないので、分からなかったのです。
購入商品は以下なのですが、対応キャップがいまいち分かりませんでした。
ttps://item.rakuten.co.jp/tire-zero/10007881/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba
https://i.imgur.com/kVrnZaq.jpg 途中で送信してしまいました。
画像ではわかりにくいかも知れませんが、ここの外形計ればいいのでしょうか？
被せるのかはめこむのかイメージが掴めず、計る場所に困ってます。
尚、ここって購入から3ヶ月ですが、こんなに錆びているものなんですね。 >>261
そのNA、ATより更にジョインタMTの方が回転数低いけどな！ >>275
外径65mmでは純正センターキャップは合わないな！
内径測って探すしかないかな >>279
やはりそうなりますか。
なかなか中古パーツの店でも汎用中古が見当たらないので、汎用新品を考えてますが…なんか高いですね。
確定で合えば気にしないですが、何個か買う可能性考えると、二の足を踏んでしまいます。 >>272のような発想の転換(笑)をする馬鹿がいるから最近やたらと
「決められた用途以外には使用しないで下さい」という注意書きがあるんだなw 発想の転換云々は理解は出来るし、おもしろいとは思う。
けど、『そういう機能だから頼っていい』から『そういう機能ではないのは分かってる』は、どこからつっこんだらいい？ しかしエブリイはK型エンジンからR型に変わって劇的に良くなったな
わしの会社k型の車両からr型の車両に全車替えたもんだからほんと良くなったなあってみんな言っとる >>280
穴の径を測るならその当て方じゃ駄目だろ。
正確に測るならノギスだし。
ホームセンターでプラスチック製の安物でいいからノギス買ってきたほうがええよ。
見た感じ60mm？
だったらスズキの純正キャップが合いそうやね。 吹け上がりはK6Aのほうがええんでないの?
昔、女房のKeiスポーツは結構面白かった。
実用性ならR06A最高。 >>284
多分、Ｋ6よりRのほうが中低回転トルクが太いから乗りやすいって事だと思う。 ｋはワイヤーだけどrは電スロだろ？走りを取るか燃費を取るかやろ。トラックで新車あてがってもらって電スロなったけど全く面白くもなんともないわ >>261
MTは乗り方次第だろ
>>263
MTターボ燃費良いよね
うまい人が頑張って乗ってもATは燃費悪いし、ATターボはさらに悪化するみたいだしね
MTターボに乗る一番の理由は静かに乗りたいってことかな
使い方次第では速く走ることもできる
坂道でも余裕があるしね
ランニングコストを気にすると差額を燃費で回収するのは無理かもしれないからコスト重視の方はやめた方が良いかもしれないけど、航続距離が長いのもメリットだよね >>276
近所にアップガレージみたいな中古パーツ屋さんとかは無いの？
そこ行って適当にあるセンターキャップを試しに合わせてみるほうが早くないか？
ちょっと緩いぐらいならテープ巻いて調整すれば固定できるから。 はじめまして、昨日、横浜駅東口で水戸ナンバーの黒いエブリィのリフトアップ？見ました
カッコよかった
ジムニーより良いわ
後ろにポリタンク積んでた >>290
まさにアップガレージに行きましたが、全然でしたよ。
ただテープでって発想はなかったです。
後日改めて行ってみます。
>>291
リフトアップはそこまで興味ないけど、ポリタンク装備とか興味ある。 俺も鉄が好きで、
中古買ってセンターキャップ難民だったものだ。
ノギスで内径測って、
スペックタンクで同じホイールハブ径の車探して、
ディーラーで純正部品取り寄せたよ。
中古屋というか廃材屋でもキャップは捨ててあって見つからないんだ。 >>292
自衛隊みたいな枯れ葉みたあな色のポリタンク二つとシャベル積んでました >>257
回転あげてだとメタルとんでる。エンジンブローで廃車コース。 >>276
僕はホイルに嵌める方式のキャップじゃなくて、
ホイルナットの間に入れる方式のキャップを使ってる。
小さいのは駄目だけど、少し位大きい分には問題無く使える。 >>257
オイル大丈夫か？オイル食うようになったら終わりだぞ リアーは要らないけど
フロントはハブの保護代わり。
4WDね。 リアは錆びが目立つから隠したい
フロントは出べそみたいだから隠したい エブリイのハブのサビって大丈夫なのかね？
購入した最初の年のスタッドレス交換の時にもうサビサビだったけど >>302
去年2回目の車検の時、ハブが錆びてるみたいなので錆止め剤塗っときましょうか、と言われ頼んだ。 >>304
新車の時にここ絶対錆びるから錆止め塗っときますか？と言われて塗って貰ったわ（近所の小さい販売店） >>306
錆びてない。そのおかげがホイール取り付け面も少し錆びてるが4年乗ってる割には綺麗。 >>307
おお、いいね
ちゃんと効果が出てるじゃない >>302
メーカーも馬鹿じゃ無いから、塗らなくても機能的には問題無いんだろう。
確かに見てくれは悪いけどね。
それにスズキ以外の他メーカーもハブは最近は無塗装多いね。 10年後に全電動化は無理そうだね 歴史的な寒波のせいで、動けなくなるEV急増とのこと
「暖房を付けるのが怖い、暖房をオンにできない」 「1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない」 雪で立ち往生なんか一部地域の出来事だから関係ないべ 地球規模の気候変動が急速に進んで
そんな悠長なこと言ってられなくなるかもしれんぞｗ >>313
その一部の地域になれば考え変わるんじゃない？ >>248
自分で危険予測くらい出来ないお前のほうが怖いわ。ちゃんと前向いて運転してるか？
ミラーはお前の顔見るためじゃないぞ。 >>254
好きか嫌いかの話。どっちが優れてるかとか関係ないよ。俺はマニュアルが楽チンなんだよね。ATが好きならそれでいいんじゃない？
マニュアルが楽チンじゃないとか否定するなよな。人それぞれ違うんだからな。 これええぞー長距離運転楽で助かってる
https://i.imgur.com/YvlIxg0.jpg
ダサいとか関係ねーわ楽が一番 >>311
10年後に全電動化なんて誰も言ってないんだが。 電気自動車の冷暖房は灯油を使うようになる。
間違いない。 灯油の冷蔵庫はブラジルで実績があるし、冷暖房に関してはばっちりだな あとは電池の信頼性だけか
そうなると発電用にディーゼルエンジン積んどくと便利だよな >>324
カセットガスは意外とコスト掛かるよ
灯油1L(約80円)と同じ熱量を得るにはボンベ3本(約300円)必要。
電気だと260円位で済むから、それより高い
使い勝手は良いんだけどね
毎日使うにはちょっと… 64乗りだが燃費が17のが50%も良いって聞いて買い換えるか悩み中
年間約10000キロくらいで去年11月三回目の車検受けたばかり >>328
燃費のためだけなら試してみてからが良いんじゃないか
ここまででそんな話出てたっけ？ 17AGS4wd乗ってるんだけど4wdの切り替えスイッチの位置だけ不満だわ
凍結路面と乾燥路面が半々なんで発進時以外は2wdで走りたいしさ
あの位置は無いわー(右下)
せめて左手で触れるとこにしてよスズキさんよー >>332
一度火が点けばブースターが有りますよ。
>>335
同意見。
ミニプッシュスイッチをノーマルスイッチと並列に増設して
シフトノブに付けちゃった。
64V,MT,4WDです。 >>335
ただのON、OFFスイッチだから左に移設とか市販スイッチをハンドルに付けるとか方法はあるやろ！
メーカーもそんな使い方のヤツまで想定してない！ >>339
旧スバル製サンバーはシフトノブの頭にonoffスイッチが有って
使い勝手が非常に良かった。
335さんの気持ちは良く分かります。 >>333
だから、脱純ガソリンであって、
全電動化じゃねーだろ >>340
アレは神設計だったな。スバルじゃ無けりゃ却下だろうな。 >>328
燃費が三倍良くてもその差額で買い換えのお金をペイするには10年くらいかかるんじゃない？1.5倍くらいなら20年？ >>340
それって、シフトノブ変えたい人には不評なんじゃない？ >>328
普通に乗ったら17だって14km/L程度
263は殺されろ！ 発電制御が切り替わらない、発電しっぱなしになる
バッテリーがへたったかと思ったけど、エンジン切った直後の電圧的にはフル充電してるっぽいんだよな
故障なの？どう考えればいいのかわからない
年末までは発電のオンオフちゃんとしてたんだけどな… >>340
550のエブリイのMTは、4WDの切り替えボタンはシフトノブに付いていた。便利だった 2WD以外、色もミッションも希望通りのジョインタを近くの中古ショップに見つけたんだが、
4WDより2WDの方が良いことって、燃費以外になんかある？ どっちが良いかというより、四駆が必要かどうかじゃね？ 早速レスありがとうございました。
チョイ上げやアウトドアにはあこがれてるけど、
雪道や舗装してないような道を走る予定は無いです。
ちなみに雪でチェーンを使う機会は、数年に1回位です。
4WDにこれまで乗ったことが無く、一度乗ってみたいと思っていて、
エブリイの4WDならリセールも良さそうと思って。 >>351
そうかあ、リアルタイムで電圧、ゆーてシガライタ地点でのものだけど見れるようにしたのが去年の夏からなんで、その前も冬場はこうだったのかもとは思っていたが
ともあれ
>うちのも一緒
と言われれば心強い、ありがとう 軽トラとかなら４駆優先なんだろうが、後ろの重い箱バンには4駆は必須ではない
どうしても必要とかならしようがないが、一度くらいはという気持ちでなら４駆は次回でもよくはないか？ >>295
>>297
返信ありがとうございます。
走行距離14万キロオイル交換して4000km弱
オイルは適量でした
ちなみにこんな音です
https://youtu.be/_VKstICuHv0 64W ターボAT 2WDと64V ターボ5MT 4WD２台持ちだが、普段はほぼ64Wばかり乗ってる。しかし、今回の雪は4WDも有って良かったと感じた。
ちなみに積雪は数年ぶり。
好きな駆動方式で良いと思うが、なんだろ？4WDの方がもっさりした印象。
燃費は64Vの方がいい。しかし、ATが楽なのでついつい64Wばかりに乗ってしまう。 12台目だけど
FR乗ったことないな
FFベースの4WDが多いけど
RRもあるな
エブリイはミッドシップだろ
2駆ならMR MT/AGSの4駆NAエブリイはギア比がクロスすぎて100キロも出すとかなり高回転になるのがネック
普通に2駆と一緒のギア比でいいと思うんだけど、悪路走行時の抵抗とか考慮してるのかな。昔の軽トラとかエクストラローあったよね >>318
何これ？よくヤフオクとかで売ってる奴と違うタイプだよね >>336
走行中に右手をハンドルから話すことって少ないと思う
>>340,342
ダイハツは副変速機のレバーにスイッチがあった世代もあるけどスバルは良いよね
>>345
シフトノブ変えたい人には不評なんだろけど、なんで変えたいんだろうね
サンバーのは握りやすいし、木製オプションとかもあったんじゃないかな
YouTubeに変えた人の動画があるけど、使いにくそう
簡単に代えられる車でも金属製のや水中花とかに代えてる人は使いにくくないのかな >>350
ジムニーのMTって、ヒルホールドついてるんだな、エブリイにもほしい >>350
昔はあったんじゃないの
スズキの旧規格最終は軽トラとバンで設計が違ったから多分なかったと思うんだけど
それより古いのは軽トラと同じ副変速付きのあったんじゃないのかな
スズキは、EL付き軽トラもあったんだよね
バンはどっちだったのか知らない
ダイハツは副変速機付きとセンターデフ付きがあったけど、現行規格でバンの副変速機付きやセンターデフ付きは無くなった
スバルはバンにEL付きがあったけどやっぱり現行規格で無くなった
各社バンには副変速機やELはいらないって判断でコストダウンしたんだろうね
ATがほとんどだから無くなったのかもしれないけどね 教えて下さい。アッシュトレイ左側の凹んだ部分は意味があるんでしょうか？ >>360
何か外れているか、叩いているような音だな。メタルなら回転に合わせてカンカンと言うかコンコンみたいな音がするんだけど。
一度、ディーラーかモータースにでも見てもらうのが確かだな。 ほう。バックカメラのコントローラー？取り付ける場所なのか
オラのエブリイはそんなハイテクなモンついてないから知らなかった >>366
サンバー のシフトノブは夏にヌルヌルするんや >>372
いつも思うけど、1口にしては大きすぎるスペースだよねｗ
カーメイトの灰皿取り外して付けるUSBの方がしっくりきそう >>366
シフトノブ、シートポジション最適にしたら、MTのLowが遠すぎて辛いのよ。
Lowに合わせたら膝がダッシュボード下にガンガン当たる…ってか無理。 >>339
パートタイム四駆で街乗りするには普通だけど？
じゃあどういう使い方をメーカーは想定してんの？ バンの方はwltc燃費が未公表だけど、2021年1月から義務化じゃなかったっけ？
ハイゼットは公表されてるみたいだけど >>379
不満があるならメーカーに要望しろ！
てかスイッチの移設なんか簡単だろうよ
出来ないならガマンしとけ >>382
だからスズキさんにお願いしてるでしょ？
あなた頭大丈夫ですか？笑笑 >>383
こんな所に要望書いたってスズキには届かないよ。お前のほうが考え方ズレてるわ。
スズキのお客様センターに連絡すれば？ >>363
クロスって言いたいだけだろ？？？
意味分かってねーじゃんw
まぁ言いたい事は分かる。
貨物車だから仕方ねーけど、せめて5速は高速巡行用にもっと考えて欲しい。 >>383
一言も書いてないけど？どこに要望？メーカーにって言ったんだけど大丈夫かおまえ？
アホにレスした俺が馬鹿だったわwww NAのオートマ2駆なら、高速100km/h巡航でも別に気にならないけどな
加速はしないけど >>385
ターボはそこをファイナルで調整して回転数をNAより低く抑えてるんだよな >>386
あれだ、お前が鈴木さんだとエスパーしてんだろw 鈴木修の守護霊です。
皆様の願い、しかと聞き届けました。
ランディにe-powerを設定しましょう。 おさむちゃん、電気自動車になる前に6速お願い
ついでに副変速機とデフロックも付けて
なんかごちゃごちゃしてた方がかっこいいから >>335
リアのヒーターのスイッチも見にくかったので左に移したよ あの場所ってホント見づらい
ステアリングスポークが邪魔してて
頻繁に使うスイッチはもっと上か左手側だよな >>393
リアヒータースイッチって17はデフォで左側だろ >>396
後ろに乗車する場合は勿論だけど、１人の場合でも車内速く温める時に使ってるわ
温まったら切るけどな カーセンサー等の中古車サイト見てると、4WD選択車が多いですよね。 >>398
二駆より四駆の方が売れてるから当然じゃね？ ドラッグストアで売ってたハニカム構造のゲルクッションを敷いてたら
夏は冷えねえくせに冬はキンキンに冷えてキツイ。
座り心地がいいだけに寒さをとるか座り心地をとるか >>402
www ドラッグストアでも売ってた 買わないでよかった
OPの防水シートカバーの下に低反発座布団敷いた
ずれないし、長距離乗ってもケツ痛くない ちなみに17join
64PCのシートは長距離キツかった 腰までつらかった join系のシートはへたる
2万キロ乗った時点で片側が潰れて斜めになってもうた
俺が80kgのデブだからか？ >>404
2万乗ったけど潰れてない
毎日通勤で往復10㎞と買い物
たまに休みに遠乗りするくらいだからかも >>402
アマで2枚2千円でかって腰と尻に当てて使ってるけど
腰に負担なくなって買って正解だった。
あれそんなに冷えるの？自分なシートカバーのしたに敷いてるがそんなに気にならない ハニカムのゲル系はケツ置いても暖まらないから冷えたままなのよね
薄いカバーのままだと通気性が良すぎて冬は寒いよね
エブリイの雪道走破動画があったけどこれだけの走行性能があったら十分だね
https://youtu.be/7obTfpKttQk >>408
ワゴンだからジョインタと同等かな。
確かに十分だわ。
これで不満があるならジムニー買えって感じ この程度しかムリってことは
がんがん降ってるときは
乳頭温泉あきらめだな ガンガン降ってる時は普通は家で大人しくするもんだ
自治体からも必ず不要不急の外出はするなってお達しが出るし >>413
北海道だけど低気に伴う大雪だと不要不急の外出はするなって発令されるわ 秋田の日常でこれなら秋田県民はエブリイは買えないな
というか軽バンは無理だな >>419
米どころゆえ軽トラ所有率高そうだから大丈夫じゃね？ 雪の降る所に住んでる人はガンガン降っても普通に出勤していくもんだ。エブリイとか2駆でもいいけど、軽の4駆の走破性はすごいよ。 初めてオイルとフィルター交換したけど、
ジャッキアップ無しだと力入らんなぁw
寒かった。雪降ってる時は店に任せようと思った >>421
雪舐めすぎ 除雪入ってない生活道路だとパートタイム四駆でも立ち往生するわ >>423
雪ガンガン降る所は除雪は出勤前にする。でも大量に降ってたら間に合わないけど。郵便なんかカブだけど雪はなめてない。 雪道でパートタイマーが立ち往生して出勤できないと聞いて >>427
好きに駆動輪増やして16WDとかできるけどコーナリング性能悪いから気をつけてな >>427
ふかふかの新雪は走れるの？ スタックしない？ 純正のバンドルカバーを自分で縫った人いますか？
簡単かどうか感想教えて欲しいのですが 犬にしろトナカイにしろ、エブリィよりも維持費が高そうだな（笑） >>434
市販の汎用品を綺麗に仕上げられる人なら簡単。 トナカイ美味いぞ
ウサギはラパンだけ
4WDならサイでいい >>440
昔のジムニーのスペアタイヤカバーでサイの図柄が有ったような？ >>441
ヨーロッパスズキのシンボルキャラだから この車、スピードメーターパネルの中に虫が入り込んできて困る
中で死んでミイラ化した虫が溜まってるけど取り出せない
どこに入る隙間があるんだろ？
ちな新車でドノーマルの状態 メーター本体の裏に穴が有るから小さい虫なら入り込めるかもしれませんね
簡単に外せるから確認してみたら？ >>437
市販品縫った事あるならこんな事聞かないだろ >>355
2WDの方が維持費が安いってことないかな？
パーツで価格差がある時も、4WD用が高い場合が多い気がする。 >>449
オイル交換の頻度が少ない分、
2WDの方が維持費は安い。 みんな真面目に正しい頻度でオイル交換してる訳でもないw お前ら聞きたい
エブリイ17vって静電制御があるの？
17vはバッ直しても大丈夫だよな
オk？ 充電制御のことか？エブリイ17Vはなかったと思うよ 17Vには充電制御あるよ。バッ直するなら、マイナス端子のセンサーを経由するようにしないと、トラブルよ。 >>449
4WDの方がギアオイル交換時も
箇所が多い分高い。
フロントのホイルボルトが駄目になった事が有るんだけど
4WDはフロントのハブベアリングも交換になるので
部品代と工賃が高かった。 4wdMTだけど荷物積んでるわその方が安定する空荷だとけつが跳ねる >>461
バンだからある程度荷物が積載されてる前提でのサスセッティングにしてるんだろ。
空荷での安定を求めるならリアをワゴン用に替えればいいらしいゾ 4ナンバーの公称燃費って最大積載量積んだ状態での計測なんだっけ 453 454>>455ありがとう考え直すよ。
あーバッ直やり直しだね！
ういーがんばる！ 新車のエブリイバン最低グレード買ったんだけど
新車のニオイとか全然しなくてとにかくビニール臭いといかゴム臭いんだけど最低グレードだからこんなもんなの？ >>465
基準が積んでる前提って頭噴いてるわ。
基準もくそも無いじゃないか。
何、何kg積んだ状態が基本値になりますってか？ >>468
最高グレードのエブリイバンの時はそう言う匂いがしなかったって事？ >>466
JC08は2名分の重量のみで、荷物の重さは考慮してない。
WLTCだと、貨物車は
(車両総重量-(運転手75kg＋手荷物25kg))×0.28
の重量がプラスされる。
エブリイの場合は100kg位かな？
https://kurukura.jp/news/170607.html >>470
だから40kgなんて誤差だって言ってんだろバカだろおまえ 四駆になれば摩擦係数が上がって、
空転率が低くなるから燃費は差ほど変わらない。
と言う考え方が昭和では普通にあった。 >>475
「4wdが重いから燃費悪い」って言う奴がいるから装置の重量差40kgは燃費に影響する重量ではないって意味だからな
4wdの方が燃費良いとは一言も言ってない >>475
平成になってもそんな考え方で燃費を改善する話もあったよ
マツダあたりだったかな
そう言った意味では、フルタイム4駆しか利用できないけどね
ジョインタはMTなら燃費良いかもね >>474
言ってるか？お前文字読める？
『バンなのに空荷で燃費語るってかw』
↑4wdの重量差語ってるように見えるのか？ >>480
いやいやいやいやいやwwwww
461で切れてるだろコレw >>450
エンジンオイルも4WDと2WDで交換頻度が違うの？ 頻度は同じだと思う。
只、フロントにも有るから2箇所だね。 17Vのリアシートを17Wのワゴン用に交換するのって簡単？ 昨日から標高1800mの温泉地行って来た。
自分90kg 妻おそらく70kgぐらい? 積荷40kg。
トータル燃費17km/ｌ。
途中 ケツを振られることはあるものの凍結・圧雪・新雪・シャーベットを走破した。
ジョインタ 4WD、必要十分にしてコスパ優秀。
今までスバルの フルタイム4WD、三菱のスーパーセレクト4WD、マツダのi-Active 4WDと乗ってきたがそのどれよりも安定性や性能は貧弱だったが必要十分に走れた。
苦労して走る分、楽しいと感じる。 >>493
ちゃうよ
エブリイの4WD、オーバースピードでコーナー突っ込むと駄目ダナ。当たり前だけど。
しっかり減速してからコーナーリング中にで踏み込んでやるとリアが適度に外に流れて楽しかった。 フジサファリパークか箱根かの峠でクラッチ焼いた事があるあそこらの地元民は軽トラですらえげつない三人乗車で旅行荷物ジョインターボ5MT4WD今なら即道譲る当時は若くてお金もありませんでした、、、 >>490
17VのJOIN以上ならボルトオンで付かないか？
PC以下は知らんけど >>490
散々既出してんだからそのくらい自分で調べろよ。 >>490
シートスライドの関係で取り付けボルトの位置が全然違うから素人じゃ無理 >>499
さんざん既出の質問をココでしちゃうようなヤツはどう言葉を尽くして説明しても、
『出来ない』もしくは『やらない』
なんだからスルー推奨なんだよ 販売店への掛け率どの位なんだろう。55とか60くらい？ 3月決算を目標にジョインタ4WD交渉予定だけど、決算で値引きってどれくらい？
ジムニーみたいに渋いのかな…。 軽なんて元々利幅少ないんだから、10万引いてれば上々、15万引きなら御の字、それ以上なら即決特売だろ その分リセール高いんだから でもなんかこの車で値引き交渉するのも恥ずかしいよな 商用車は黙ってても売れるから
基本、決算期とか関係ないけどな。 ありがとう。
元々値引き交渉するのは苦手で、参考までに聞いとこうと思って。
ちなみに、ちょっと前にジムニーの見積もり貰った時は、
ディーラーは初回ほぼ値引き無しだったけど、
代理店は初回10万引きに加えて社外ナビの提案もあり、
買うなら代理店かな、と思った。 -18万で契約したばかり。でも車外ナビを付けさせられた。ナビは4-5万のを10万で売ったりする。ナビは購入せずに自分で取り付けると数万円浮く。あと春頃までアクセサリーキャンペーンで3万引きだから。車両値引きに上乗せして貰える。実質-13万は確定って事。肉とかハムとかも貰える。オレも交渉下手だが他に見積もりを取った方が、結果的に安くして貰えやすいよ。 車体価格に釣られてOEMで買うのは悪手ていうのは学んだ >>490
MT車に拘らないなら、素直にワゴン乗れば良いのに。 日産は車体価格安くしておいてメンテナンスでボッタくるという、まるでプリンターみたいな商売してるからな
騙されて買うやつがかわいそう ディーラーがコソッと修理していくやつもあるからね
以前ニッサン車で検査の時にりアゲートダンパー？ハッチバックダンパー？
をこそっと交換していたことがあったわ 償却する関係上、総支払額同じでも車体価格を下げてオプションや整備費名目でぼったしてもらうと助かるのだが
そんな交渉ありえる？ 値引き無しでオプションてんこ盛りはあるけどその逆は聞いた事がないな 友達がノンターボのエブリイバンにタービン付けててたわ、シャシダイで120ps出してた ジョインでは無いMTエブリイ実車を初めて見た。
あのシフトは何で曲がってるんですかね？使いにくくない？慣れる？ >>521
PCのMT乗ってるけど曲がっている事に対しては違和感は特に無い
ただ新車のせいかもしれないけど2速と3速に入れるのがちょっと固い
シフトノブはエブリィの位置で慣れてくると普通のMTが乗れない体になる代車を借りた時は何回かシフトを握ろうとした時に空振りした >>517
ノースフェイスのステッカーのNorthをNoseに書き換える嫌がらせをしてやろうぜ ジョインターボにセカンダリータービンを付けられるということでよろしいか >>526
エンジン、ハーネルごと移し替えるんじゃないかな？
まあ、ブーストアップだけで120psは厳しいと思うから、ハイフロー加工とかしたタービンやマフラー、インタークーラー辺りを交換してコンピュータ弄ってって感じだと思うけど。 >>528
いやいや、金さえ出せばトップ○ークレット辺りならやってくれるでしょ？
多分、新車のジョインタが数台買えるぐらいの金額だろうけど。 64の金魚バルブじゃダメなのか？ 昔のスバル・ドミンゴみたいにリッターそこそこで箱バンというのがあればなぁ >>533
ある意味痛車に近いものがあるね
確か動画で見たわ >>522
俺は17のジョインタ四駆MTがメインカーと化してるけど、ゴミ出しとかで16キャリイのKX四駆MTに乗るとやはり毎回軽い違和感を感じるw
フロアシフトのMTが前後に操作するのに対して、インパネシフトは上下に操作する感じだもんね >>513
> 以前ニッサン車で検査の時にりアゲートダンパー？ハッチバックダンパー？
あの部品は壊れるとひどい目に合うからな。
昔乗ってたハッチバッククーペ車の話なんだけど、リアゲート開けて上半身をトランクに突っ込んで作業してたら、リアゲートが自重で落ちてきて、後頭部をガラスで強打の後、体がゲートに挟まれた。
外から見てた人にきいたら、まるでワニに食われた人みたいだったらしい。 >>538
ゲートやボンネットのダンパーはある意味消耗品だわ。
最凶はAZ-1のガルウィングドアのダンパーだな。
ゲートやボンネットと違ってつっかえ棒で支える訳にもいかないし。 バックドアのダンパーなんていきなり壊れんやろ！
開きが悪いとかドアがちょい下がるとか何らかの兆候で判るはず バックドアのダンパー いきなり壊れた事あるよ 2本付いてるけど片側が一気にスカスカになると片方が生きていてもダメで落ちて来ちゃう ウチは運悪く薄いビニール袋をダンパーに呑まれて一発で終わった >>544
使用済みのゴムをロッドに巻きつけてたのか・・・色々と惨事だね 最近仕事で使うからエブリイバン新車で購入して
なんか暇だったからタービン120psとか嘘書いたけど
このスレもう見るのやめとくわ貧乏になりそうで怖い もう二度とこのスレ開かないから
レスとかしないでね >>469
いない、そんなものする必要無いから
550２ストのキャリー時代はタッピングビスで
フレームにアースを落としてたからまだしも
今はそんな事無い、必要ないどころか
充電制御してるからやらないほうが良い
おとなしくＦ１技術の結晶
アルミテープ貼付けで劇的変化を感じてろ
>>490
ここでこんな質問する程度のスキルの
あなたには絶対にできない
まず付けれないどころか外すことすらできないと思うし
バンから乗用への登録変更なんて素人じゃ出来ない
最初からワゴン買ったほうが絶対に良い
完全非合法、車検なんて関係無い
追突もらい事故でリアシートの家族がケガしても
車検通らない車両を運用してるんだから
当然保険なんて受け取らないぜ
を貫くなら頑張って交換すれば良いよ >>469
64と17はバッテリーが離れているから簡単には出来ないだろ、
52と62はバッテリーがエンジンルームにあるから簡単に施工出来るけど
ただ、K6A搭載車でアーシングの効果があるのは確かと言っておく
間違ってもアルミテープ貼付けなんて馬鹿なことはするなよｗ
>>490
バンでワゴン用シートに変えたいと言う事は、JOINターボのMT乗りかな？
ワゴンにMTの設定が無いからバンのリアシートをワゴン用に交換するのはみんカラ定番の改造だなｗ
座席は溶接で固定されてるわけではないから、交換するのは難しくは無い、
ただ、座席と取り付け位置が合わない可能性があるので、
最悪の場合、床に穴を開ける事になるかもしれないよ >>556
17のjoin系にはワゴンのシートはポン付け不可って前々から言われてる 120psってどんな加速するんだい
風の抵抗とかで出ないにしても200kmオーバーってエブリイで想像したら気持ち悪い >>559
動画のやつか？
シャシダイ上での速度だからな。
実際は180キロ出れば良いんじゃないか？
まあ、100キロでも横風という恐怖との闘いだから、180キロ出すにしても頭のネジ外れているか、空力対策してないと何かの拍子でコントロール失って横転、お陀仏って所だろうね。 80以上は怖くてだせないが
１２０キロ制限で80って違反になるのか？ >>562
高速の最低速度は50キロじゃなかった？
乗用車、中型、バスは最高速度120キロでも大型は80キロのままだから問題無い。 ジョインタMTで130出したときは
怖さより感動の方が勝った
ただ、そこからさらに踏み込む勇気はございませんでした‥ >>564
普通に130くらいが限界なのでその先はありません >>562
エブリィは80km/hぐらいが燃費いい 120psってどんな加速するんだい
風の抵抗とかで出ないにしても200kmオーバーってエブリイで想像したら気持ち悪い >>565
メーター140だからそこまでは出るだろ。 軽みたいなトレッドの狭い車で200km/hってゾッとするな 145/12から155/13になるだけでこんなに変わるかってぐらいだからな
145/12だと80k以上はムリ危ない >>571
分かる。165でツラにしたらかなり安定。
ジムニーシエラ並に広げたらどうなるんだろうな >>571
最寄りディーラーに持ち込む度にタイヤ交換がめんどくさ
ちっょっと遠くても町工場で買うべきだったか 今はｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのオイル交換でさえ違法改造の有無を聞かれるようになったな 正義マンがTwitterに写真でも上げようものなら大炎上するからね >>556
バンでワゴン用シートに変えたいと言う事は、JOINターボのMT乗りかな？
ワゴンにMTの設定が無いからバンのリアシートをワゴン用に交換するのはみんカラ定番の改造だなｗ
リアシート変えるのにAT、MT関係ねーだろが！ >>577
うん俺も突っ込みそうになったが
たぶんターボMTに乗りたいからバンしか選択肢がなかった
しかし、リアシートをワゴン的なやつにしたかったって意味と推測してみた >>556
物凄い親切をよそおって人に
不利益な情報を教える人だな
>>ただ、K6A搭載車でアーシングの効果があるのは確かと言っておく
これ、具体的になにが効果あったんだよ？
>>550
のほうが口が悪いだけで実は親切という、、、
>>490
5ｃｈの情報鵜呑みにするような馬鹿ではないだろうけど
充電制御のある64、17でアーシングなんてやるなよ
何がだめかググればすぐわかる
アルミテープのほうが実害ないから全然安全だよ
効果もないけど
リアシート不法改造は事故の時にまずもめる
保険屋は素人じゃない、何百、何千件と事故を扱ってできるだけ支払しないで
それで利益あげてる、商売してる
エブリイバンならココ、ジムニーならココ、ハイエースならココ
って車種ごとに違法改造の多い箇所チェックマニュアルがちゃんとあって
それに沿って調査する専属が居る
みんからでも違法改造車が保険支払でもめたケースは定番？だよw まあ、保険屋は保険金を支払わないようにするから各主要都市の一等地にデカイ自社ビルを建てられる訳だしな 車検戻しすれば良いだけだろ事故ってもんなところ誰も見ねえよ >>577
>ワゴンにMTの設定が無いから
自分でコピペしといてなんなのこの読解力のなさは
なんか「すごいものを見た」気分 って書きつつ気になってググってみたら、なんとフロアシフトなのな。
おもしれー スズキはまだマニュアル車の設定が多いんじゃないか？
グレードは選べないけど。 >>586
何故見ないと思うんだ？
保険屋は見ないと損するんだぞ？
ありふれた車両なのにその程度で食いっぱぐれる様なことをするとをすると？ >>593
何言ってるのかさっぱりわからんわ日本語学校行ってこい >>586
車検時に元に戻せばいいっていうガキの考え方には賛同出来ない。本当にガキならしょうがない。 >>573
ジムニー専門店(エブリイもちょっと)のメカの兄ちゃんが言ってたけど、薄いスペーサー入れるだげで、高速安定性はかなり良くなるって言ってた。 >>591
現行ワゴンR出たときはMT無かったんだけど後から追加された 最低高でベッドキットを使っててもうちょい上げたほうが収納が捗るが、
天井で頭擦っちゃうのもなあ。 >>598
少し作業し出すと頭がね。ベッドキットは良い物なんだけど、外したくなる気持ちも分からなくもないんだよね。 >>597
わざわざ追加されたんだ。
さすが？スズキ。 ベッドキットって、joinで使っても縦半分では使えないんだろ？？ 突っ張り棒が有れば建前上通せないこともないんだけど現行は棒がないから無理だな >>596
スペーサーって後ろだけでもいくらか変わるかな？
前はすでにハミ出しそうで無理よ。 >>602
片面（右）座椅子なら出来るけど？助手席テーブル代わりにしたいから左がいいけど。 >>595
大人は「久々にノーマルで乗りたくなって戻したら、たまたま車検の時期だった」
だからね。
これが言えないのはお子ちゃま ベッドキットってそれなりのスピードで追突されると、
運転席と助手席の人間が真っ二つになって上半身がゴロンと横たわるシステムで合ってる？？ >>610
合ってる。
なので俺のエブリイは戦闘機みたいに緊急脱出装置が付いていてヤバくなると上へ飛ぶ。
ただしトンネル内だったときは余計に死ぬがな！ >>608
これ見ましたよw
流石にここまでは手が出せませんよ。
下の奴は一番後ろが切れないですよね。それにフレームはあるから半分になるとは言い難いんです。フレームありならうちのも出来ます。 ロールケージのような車体強度が上がるベッドキットｷﾎﾞﾝﾇ コンパネやら工具棚やら脚立なんかも派手な事故時は立派な人体ダメージアイテム。
良く走るオモチャを過信せずにゆとりを持ってトコトコやるのが吉。 そもそも軽バンなんて
何かあったらペシャンコであの世逝きだから
あんま気にせず好きなようにするのがいいんじゃねｗ 旧規格だと小型車以上と同様に荷崩れ防止用のバーがあったよね
ジョインみたいに片側が畳める場合にT字に組むのもあった
エブリイは知らないけど、サンバーディアスはパイプでアトレーはバンドだったよ >>610
補助席のところは連結部からバラけそうではある。 この寒波でばら撒いた融雪剤でおまえらの車が腐りますように >>618
大型車と普通車の間でスクラップになってた。ペシャンコで母子が乗ってたそうだが性別不能状態。 >>625
いや、両目つぶして生かしておくか、両手両脚切り落としてダルマとして生かしておくか、新薬の臨床実験に使うのがいいだろw >>607
そんなの詭弁だろ？確信犯で無知より質が悪い。ガキ以下の存在。 >>580
わざとらしいな、>>550を書いたのお前だろ。
アーシングはきちんと施工すれば効果はあるぞ、効果が無いって言う奴は施工する箇所が悪いか鈍感な奴だな。
目に見えて分かる範囲だとエンジンの始動性が良くなる、電圧計を通して見たらオルタの発電量も上がったのも分かった。
施工前だと12.8Vが最大だったのが、施工後は14.1V迄上がった。因みに他は何も弄っていない。
他に判っているのだとラジオの受信感度が上がった位か？。
あと64と17ってバッテリーが荷室にあるから、施工するのは簡単じゃないぞ。アース線だって長いのを用意して床下を這わせなきゃいけないから面倒。
>アルミテープのほうが実害ないから全然安全だよ
>効果もないけど
効果がないんじゃ貼る意味がないだろ、それだったら貼らない方がマシ。 アーシングってアース線が容量不足だった場合しか効果ないってのは合ってる？ >>584
通らないって言うか、保安基準に適合すれば問題はない。
5ナンバーのミニバンを4ナンバーの貨物登録にするのとやり方は一緒、
リアシートをリクライニングしない、スライド出来ないように手を加えればいい。
>>585
昔の軽貨物で片方の座席がスライドし荷室の面積を確保し、更に荷室と客席を分ける仕切りバーも付いていた。
確か、三菱のミニキャブブラボーがそれだったはず。 >>630
アーシングもアルミテープもやり方で効果が有ったり無かったりするんだろう。
自己責任で好きにやれば良いんじゃね？
壊れたら壊れたでたか >>633
押し間違えた、スマソ。
壊れたら壊れたで高い勉強代を払ったということで、あきらめるしか無いと思うけど。 >>632
エブリイじゃないけど、最近は200のハイエースと現行キャラバンの4ナンバー車ベースで8人乗車で5ナンバー登録ができるみたいだから、もしかすると17なら4ナンバーから5ナンバーに変更できる可能性も有るな。
流石にただリヤシートをワゴン用に替えただけでは無理かもしれないけど。
排ガス関係と乗車の安全性の関係がワゴンとバンで共通部品がどうかを一つ一つ調べて、違うならワゴン用に替えていくってことになるんだろうけどね。 >>632
> 昔の軽貨物で片方の座席がスライドし荷室の面積を確保し、更に荷室と客席を分ける仕切りバーも付いていた。
アトレーリバーノ
リクライニングもダメというわけではなく、荷室面積の問題だから、貨物のサンバーディアスは一段階だけリクライニングする
サンバーディアスワゴンは更に多段階リクライニングする >>631
古くなると、接点が劣化して電気抵抗が増大することがある
そういう場合にアーシングすると効果がある >>630
>>アーシングはきちんと施工すれば効果はあるぞ、
充電制御のセンサーを迂回して、迂回しないで？
アーシング界隈での正しい施工は迂回しないでバッテリー直だけど
それだと充電制御ができなくなるからＮＧ
充電制御の為にセンサーを経由するならアースが
ダイレクトにバッテリーに行かないんだから全く意味ないよね？
>>目に見えて分かる範囲だとエンジンの始動性が良くなる
目に見えて無いよね？大丈夫？
>>電圧計を通して見たらオルタの発電量も上がったのも分かった。
その電圧計はオルタに直接続なの？危ないよ？ヒューズちゃんとしてる?大丈夫？
もしオルタ直じゃなくてバッテリー経由してるならその電圧は発電量じゃなくて
バッテリー経由した電圧、アーシングが劇的に作用して電気の効率が上がってるなら
電圧低くならないかなw
施工前だと12.8Vが最大だったのが、施工後は14.1V迄上がった。因みに他は何も弄っていない。
他に判っているのだとラジオの受信感度が上がった位か？。
あと64と17ってバッテリーが荷室にあるから、施工するのは簡単じゃないぞ。アース線だって長いのを用意して床下を這わせなきゃいけないから面倒。
>アルミテープのほうが実害ないから全然安全だよ
>効果もないけど
効果がないんじゃ貼る意味がないだろ、それだったら貼らない方がマシ。 途中で送信しちまった
>>施工前だと12.8Vが最大だったのが、施工後は14.1V迄上がった。因みに他は何も弄っていない。
もし12.8Vしか発電してないなら壊れてるよ
アーシングなにもしてないおれのＤＡ17はOBD２からの情報で走行時14.7Vとかだよ
>>他に判っているのだとラジオの受信感度が上がった位か？。
これは意味不明？
もし本当にアーシングで点火が強化されてエンジンすぐかかって走りも良くなったなら
逆にノイズで感度落ちそうだよねw
>>効果がないんじゃ貼る意味がないだろ、それだったら貼らない方がマシ。
いや思い込みが激しいあなたなら多分効果あるよ、 激変すると思う
俺はオカルトチューンは信じてないけど
プラシーボ効果は信じてるから そもそも電気強化するならプラスを強化しろ
電気はプラスからでてマイナスにかえるんだよ？
マイナスだけいくら太くしたってまったく意味無いってなんで
気付かない
オルタの発電量増やしたいなら強化タイプに交換
ラジオの感度あげたいならアンテナを見直し
ライト明るくするならリレー、ハーネスでプラス側を替える
点火強化してかかり良くしたいならイグニッション強化しろ
最後にオカルトを本気に信じて効果を力説するな
気持ち悪い 雪国のお前らって、ABS無しで怖いと思ったり
するの？ PCのMTだからABS無しだけどそもそもABSが発動する様な運転をしないから問題無し
四駆にして車間あけてスピードを出さなければブレーキを強く踏む事なんて無い
ABSの車だとしてもABSに頼らない運転をする方が大事だな ABSは全車標準じゃないのね
商用はその辺もシビアなんだな >>645
電気はプラスからマイナス
電子はマイナスからプラス >>647
すまんABSは全車標準だった
MTはその他の電子制御系の安全装置が付けれないだけだった その他の電子制御系安全装置って言い方は不適切じゃないか。ESCは義務化されていて全車標準装備だよ
細かい事を言えば、走行中にアクセルとブレーキ両方踏んでるとエンジン出力がオフになりブレーキを優先させる機能があるけどこれだって立派な安全装置 >>646
何を言ってるの？absって大衆安全装置だけど >>651
間違った事を言ったから>>649で訂正した >>650
じゃあスズキセーフティサポートに訂正で >>649
自動ブレーキはエブリイのMTに設定がないだけでハイゼットはMTにも設定がある キャリイのMTには自動ブレーキの設定があるので、次のマイナーでエブリイにも設定されるだろ 走行距離130キロ！
こすってしまった。下手くそ乙…かなしい。 >>656
それ、我が家じゃ厄落としって言ってる。(程度によるだろうが…)
大きな事故にならないお守りだか勲章だかと思えば良いさ。 >>656
2ヶ月1000キロ未満で出来たバックドアの凹みみるたび、未だにガッカリする。
マグネットで隠せるだけマシだが。 そう言うんじゃ無くて修理工場で直そう。お金をかけて修復した方が愛着も湧く。ガッカリした気分とさよなら出来るよ。 修理したほうがいろいろいいと思うよ
凹んだり汚い車は周りの意識も低くなる
ドアパンチされやすかったり >>663
真面目にキズ・へこみ多数とか汚いと、無頓着だと思われて当て逃げされるからな。 >>656
ﾊﾊｯ、以前ココであげたけど、数キロで後ろぶつけたわ。
板金7万コースでした。(もう少しでハッチ買える)
でも綺麗にしてやったおかげで更に大切にしてやろうって思えてるよ。 >>656
ﾊﾊｯ、以前ココであげたけど、数キロで後ろぶつけたわ。
板金7万コースでした。(もう少しでハッチ買える)
でも綺麗にしてやったおかげで更に大切にしてやろうって思えてるよ。 新車でいきなりやっちまったお方？
俺は風が強い日にドアが勢いよく開いてベコったぞ。この車のドアの風の受け易さはヤバイ。他の車ではなんともない風量でも逝く 2012年式88000k整備車検付PC26万円と2016年式220000kユーザー車検付5agas39万円。
どっちがおすすめすか？用途は宅配系です。 見ず知らずの他人に勧めるならそりゃ新しくて距離少ないほうだろ >>672
ルーフに穴空いてるのかと思ったら空いてなくて草w >>671
宅配って事はすげー走るんだから新車だろう。それか直ぐに辞めるつもり？。金ねーんなら安い方いけ。 >>672
ハッチバックにラダーが付いてるんだろうとも思ったが付いてなくて草 配送で使う軽車両を中古で買うとか普通に考えてもありえないだろ。 購入を考えてここや中古車サイト等といろいろ調べて行くうちに、
リセール悪くないので新車が良いのかなと思うようになった。
特にMT4WDは。 >>674
ルーフキャリアに載せてるだけだからな。
安いのはいいが乗り降り不便そう >>666
MTだから車間距離あけてねってやつ。微妙な位置の凹みだから今は貼ってないけど。
そこらへん一体をステッカーチューンで誤魔化そうか思案中。 >>660
裏蓋あけて押し出せば多少マシになりそうではある。
タッチアップ盛って色味が違うから、結局板金持って行ったほうがいいんだが。 ガラス脱着あるだろうから、それだけでも結構するんだよな しかもドアの合わせ目まで色ぼかさないといけないという・・・ >>670
はい、そのお方ですorz
>>681
私も同じ事考えましたよ。
ただ塗装に影響あったらそこから錆びるリスクを考えて、素直に板金屋探して直しました。
なお、カーコンのぼったくり具合に戦慄しました。
>>683
そうそう、素人考えで知らなかったけど、そうとう広いエリア塗装し直しになるんだね。
板金塗装と、ついでにヒートガンでバンパーの凹みまで直してくれました。また何かあったらリピートしたい店でしたよ。 >>685
馬鹿は何が馬鹿なのか自分でわからないんだよな
死ね >>679
ハシゴ付いてるんだよ
でも横にハシゴかけるから横にスペース無いと
Ｐキャンできない
この前道の駅の車椅子スペースに停めて
横にハシゴだして就寝してる奴が居たから
よっぽどハシゴ外してやろうと思ったけど我慢した >>671
様子見なら安い方で仕事して、仕事続けられそうなら新車を買い直すに一票。
とりあえず、試乗できるなら試乗。できなくても、今エンジンオイルの状態や、バッと見でも良いからオイル漏れや外観や下回りの状態。エンジンかけて異音とか無いかぐらいは確認した方が良いけどな。
前の人がメンテの次第で距離少なくても壊れるし、過走行でも壊れないから。 いくら年式が新しくても普通22万kmは買わないだろ
まして39万円なんてぼったくり 2016年式で22万キロってすげーな。俺も同じ年式だけどまだ5万キロだわ
一日の半分は運転してる感じなのかね >>692
まあ外見エクボ程度で、エンジン、ミッション調子良ければ、車検無しで5万ぐらいなら買っても良いな〜。
ショックをニューSRにして、フロントのアッパーマウント、ロアアームを社外でも良いから新品にしてやれば大分シャキっとするし。 5年で22万kmだとさすがに乗り潰し前提のオーナーじゃないのかな
シビアにメンテはやってなさそうな予感がする >>677
普通にある
初期費用を押さえるために中古車で始める人もいるし
先日なんて、真新しい黒ナンバーを付けたDF51Vを見たよ >>670
ドアに風を受けると、横の車にドアパンチしやすい気がする。
ドアが軽い? 風を受けやすい?
オープナーレバーとドアを閉めるための手を掛ける窪み?が遠いから、強風の日はレバーを引いてからすぐに窪みに手を持ち替える必要があるね。 個人配送だと１日２００～３００ｋｍくらい走るのはざらにある。
新車→新車と効率よく二回目の車検前に乗り換える人もいる。
その方が故障リスクが低いし精神衛生上結果的には良いのかもな。 自分は配送で年間、4万～４万5千kmくらいは走る。
中古で配送始めるとか、どんだけ仕事舐めてんだか・・・ >>700
軽配送って食えるだけの給料もらえるの？
実家寄生のコドおじでもない限り、とても食えるような仕事に見えないけど 俺、エブリイ運転するの好きだから食えるならやりたいわ
でも普通に考えて、まともに生活できる稼ぎにはならんだろう >>701
個人配送。
私立高校と専門学校の子供２人養ってる。 ダラダラやってたら食えないよそりゃ
目標たてて効率的にこなしていかなきゃ >>701
ウーバーイーツですら月40は頑張ればいけるんだからそのくらいはいけるだろ
まあ経費と税金払えば30残ればいい方だとは思うが >>703
凄いな
普通にやってたらそんなに稼げないでしょ
よほど質のいい仕事を定期契約で持ってないと
俺の知ってる人に、大手企業の拠点A→Bを平日1往復の仕事してるのいるけど、それだけで十分食えるって言ってたな
走行距離なんて往復200kmくらい
それだけの仕事でも普通のサラリーマンするよりよっぽど儲かるそうな 今の仕事がうまくいかなくなったら軽配送しようと思ってエブリィを選んだんだけど結構気に入ってる
収納スペース多いし乗りやすいわ 美味しい仕事を見つけられれば、実働4時間、土日休みでもサラリーマンよりよっぽど稼ぐ人もいるんだよなあ
やっぱ仕事のやり方次第だよな >>706
でも、そういう仕事っていきなり無くなったりするんだよな
会社からしたらいつでも切れるように社員じゃなくてチャーターにしてるわけだし スレチだが軽配送は食えるくらいは稼げる。楽だと思うのはリサイクル可能なゴミとか処分品の回収。 >>709
そんな仕事が何十年も続くってのは、よほど限られたラッキーな仕事だよね
その人は40年近くやってるって言ってた
軽い手荷物を数個、AとBの間で運ぶだけだよ
俺は軽配送したことないけど羨ましいわ 配送は遅れることなく到着は必須だからな
事故もだめだけど故障して遅れるなんてとんでもない
故障するような車を使ってる業者なんか一瞬で干される >>706
そう、１日２００～２５０ｋは走る。
初期投資抑えて中古で始めるとかいうやつは所詮、
底辺配送で終了・・・ 配送は営業と信頼関係が大事。
企業の敷地に中古ポンコツ車が入ってこられる事を想像された時点で既にアウト。
配送にとって車は店構え。
最初から金を産むものに金を使えない時点で金が入るわけがない。
２０万キロの中古で1日何キロ走るつもりなんだろうか？？？ 今は巣籠もりでまだしばらくは軽貨物需要は高いままだと思う
物流はそこまで減らないし人材が増えることもそこまでないから食ってくだけなら多分できると思う
真面目にやればだけどｗ だいたい２０万～２５万キロで新車から新車の乗り継ぎで今のエブリイは３代目。
定期的なオイル交換のみでノントラブル。 え!.タイヤは？。ワイパーは？。ブレーキライニングは？。
ブレーキシリンダーのホーニングは？。カップは？。ブレーキ液は、etc,etc。 知り合いに個人で配達やりつつ車のメンテや修理を動画にしてYouTubeに投稿してる人いるわ
軌道に乗ると動画だけでも稼げるみたいね 子供養えてるとか食べて行けるとか
匿名掲示板で何ではぐらかす必要が
あるんだよ、嘘吐くマウントおじさんだっているだろうし、どうせ最初から参考になんかなんない話題なんだよ、具体的に言えよ、気持ち悪いな 便所の落書き程度のものにそんなに熱くならなくても・・・www 新聞屋でさえ年間3万km以上走るの居るぞ。それも原付で
それで5年程度は乗るらしいからエンジン自体は丈夫だが、4輪配送の場合はソレ以外の傷みの方が早いかもしれんな >>727
いくら乗ってていくらパーツ交換するかにもよるが、ふつうは３万代後半 >>729
税金が安い分ワゴンより安い。
自分で検査協会に持ち込んですんなり通れば32000円あればお釣が来るくらいだったと思う >>698
右手でドアの窪みを抑えろ
左手でドアオープナーをオープナー >>712
アクティ使ってる業者は駄目だな、整備性が悪いから故障が多い
三菱製のミニキャブも駄目、エンジンの基本設計は昭和の骨董品だし、電球の交換も手間がかかる
>>714
流石に20万キロのボロで始める馬鹿はいないだろ
だかな、中古車で始める初心者もいるのだから、それを全否定するのはやめろや、
どうせ車は傷だらけでボロボロになるんだから中古車でも構わんだろ >>733
俺はその手を逆にしてる
左手で窪み掴んで右手でオープン いつヘッドガスケットが抜けるかわからんアクティなんか仕事には使えんな
新車でもアクティはダメ
まだ中古のサンバー のがマシだ >>714
はっきり言って距離が過走行でも、外観綺麗だとわからんぞ。
それこそ、リヤゲート凹ませたまま仕事している人達はどうなるの？ しかし底辺個人運送業ってうじゃうじゃいるんやな
ちゃんと就職できなかったんやろか >>739
またお前か
言葉遣い変えてもバレバレだぞ。
バンスレは運送業が多いのは当たり前だろ。
ここでマウント取るより別の所でストレス発散しろや 自衛官の息子とか
左翼教師に睨まれたら悲惨だよ
内申書クソミソに書かれたり
イジメにあっても苛められる方に問題があるようにされるし >>734
年式ではないだろうな。
個体差での当たり外れはあるだろうが。 >>739
有能なら底辺に頼らずに自給自足で生きているんだろうねぇ。 俺は糞面白くもないデスクワークだから配送業とか面白そうに感じるが
まあ実際仕事でやるとしんどいのかな 最近はコロナ禍でリストラされたご立派な職種の奴らが底辺の仕事に墜ちて来てるが
プライド高い癖に底辺の奴ら以上に使えなくてクビになって更に墜ちて行くんだわw 登山が趣味なので、前日入りして登山口に車中泊とかに便利そうなエブリイ購入を考えてます
mtで4wdは確定なのですが、パートタイムとフルタイムで迷ってます。未舗装林道を10kmほど行った先に登山口があるマイナー山とかもあるので、ダート走る機会はあります。
車高ちょい上げして1インチ大きいMTタイヤ履こうとは思ってますが、せいぜい林道走行ぐらいだとパートタイムまでは必要ない感じでしょうか？
あれこれ情報収集すると
フルタイム : スタックしにくいけど、ハマると脱出困難
パートタイム : 走破性高いが、カーブではギクシャク
というふうに理解してますが… あと上にも同様な質問がありましたが、長く乗ってると壊れやすい、ここがエブリイの弱点！みたいなのはありますか？ >>750 35㎜リフトアップ タイヤサイズ165/65-15 ハーフバンパーにして乗っていて山菜採りに山や林道いくけど、困ったことは特にないけど 無理しないことと、車にあったライン取り
で走ればノーマル4WD乗用車よりは行ける ジムニーと比較するのがそもそも間違い ライン取り気にしていれば 対角線スタックなんてまず無いから >>750
ジョインタMT4駆にしとけば満足できると思います。釣りでたまに悪路走るけど問題ないし、20センチくらいの積雪ならスタッドレスはいとけば全く問題ありませんでした。砂地とか泥沼に積極的に入るなら知らんけど。 緊急質問
スタッドレス用のアルミホイール買いたいんだけど
コスパ優先でエブリイ定番とかお勧め
教えろ下さい
車はNA切り替え四駆、純正鉄ホイールにスタッドレス履いてます
銘柄かリンク貼って貰えると有り難いです ジョインタに１票 PCリミに乗ってるが、パートタイム使う機会なんて数えるほどしかない
滑りやすいアスファルト路面でいちいちスイッチ入り切りなんてやらないし、フルタイムで十分
どうせ生活４駆と割り切って無理しないことが大切 ちなみに俺はエアジャッキと古毛布と折り畳みスコップは積んでる 車屋さんでタイヤ頼んだら、余ってる純正テッチンをサービスしてくれた。 >>757
ここで聞くよりも、知り合いから要らないホイール貰ってきたほうが早くね？
冗談抜きに中古パーツ屋で現物見て買った方が早いな。 >>750
ターボMT4駆にリヤだけLSD組めば良いのでは？
あと、ちょい上げでもリフトアップすると保安基準に引っ掛かること、例えば左前方角の死角部分を確認する為の補助ミラーやカメラの設置とかやることあるからね。
さらに今年中に保安基準が変わってリフトアップすると後ろの追突時の巻き込み防止装置の設置も必要になるんじゃなかったかな？ コスパの良いスタッドレスって言えばホームセンターで売ってるホイール付きだと思うぞ
新品で2マンぐらいだし 750です、ちょっと外出してる間にたくさんレスがついてて恐縮です。みなさんありがとうございます。
>>754
ジムニーなんてとてもとても…林道を究める！とか称して泥濘路に積極的に突っ込んでいくような人たちでしょ？
登山口に行くのに通らなきゃいけないから林道通るだけなんで
>>755
大きくえぐれてるような悪路には入らないようにします
>>756
背中を押していただき、ありがとうございます！
>>762
はい、無理はしません。折りたたみスコップは持ってますので、スタック脱出用ラダーを買えばいいでしょうか？
>>766
50mmまでなら車高上げても保安基準内と聞いたのですが、違うのでしょうか？
チョイ上げはそこまで優先順位高くないですが… >>768 検査官次第で、直前、直左が引っかかるかもしれない 安いホームセンターの追加ミラー
で対処できるけど >>768
50ミリまでだったら、構造変更しないでノーマル状態の車検証の高さのまま継続できるってこと。
ただ、高さが変わって左前角の死角が大きくなったと解釈されるからそこが見えるように補助ミラーやカメラを付けないと車検が不合格になる。
実際、みんからとかでリフトアップ、車検で調べれば左前角の死角の問題で車検が落ちたとか慌てて補助ミラー付けて通したとか書いてあるから。
あとあと困るよりは先に知っておいて対処できるようにしておけば問題無いから。 なるほど…わかりやすいご解説ありがとうございます！ >>767
カインズだとダンロップかグッドイヤーだね
シーズン終了まぎわだと15000に値下げされてて狙い目 車関係の法律は、安全を盾に難癖付けたがるキチガイと日本で売りたい海外メーカーによって作られているから。
軽自動車税だって元はアメリカがアメ車が売れないのは軽自動車という安く維持できる車があるせいだ。税金上げろコラ！って言ったのをきっかけに財政難に苦しんでいる各市町村がこれは良い機会だと思って上げたんだし。 DA17Vなんだが、少し給排気をいじりたい
音が少しあったらとか
あくまでも車検対応前提で
なんかおすすめある？ 吸気ならエアクリボックスに穴開けて水が入りにくいようにメッシュカバーを付ける
排気なら認証マフラー買う ECU交換している方、効果は実感できますか？どこの会社のがおススメですか？
他に簡単な馬力アップの方法ってありますか？ >>775
バランス崩すからやめとけば？
そんなもんにムダ金出すなら
純正エアクリとプラグとオイル換えてやる方がよい あと経験上本気で走行性能上げたいなら
機械式LSD一択 >>777
レースチップなどで十分
～80馬力くらいで丁度いい >>777
体感出来るほどの馬力アップにするとハイオク指定になるからなぁ。って個人的には思っております。 マフラー変えたら近所迷惑でアイドリングさせれないからな
リモコンエンジンスターターで車内暖めれなくなるよ エブリイでマフラー音が変わっているとバカっぽくなるから嫌 白いエブリイバンはお弁当屋さんと思われるので路駐していても大丈夫 DQN御用達とかプリウスみたいな悪名高い車種じゃなければいいよ マウントの取り合いが必死だなwww
何と戦っているのかwww ノーマル派だがエブリイだらけだから改造があっても良いと思うな 買う前はこんなたくさん走ってるなんて気づかなかったよ イエローハットでスピーカーを付けようとしたら年配者の店員でエブリィは純正スピーカー以外付かないって言われた何を言っても聞く耳もたず
信用してなかったから他の店に行ったら色々と調べてくれて市販品も付く事が判明
ほんと年配者の店員はクソだわ
ちなみにカロッツェリアの16cmコアキシャル2ウェイスピーカTS-F1640は付くから
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-f1740_ts-f1640_ts-f1040/
多分他のメーカーも16cmなら付く確認が必要だけど さっきホムセンの駐車場で俺のエブリイをガチャガチャ開けようとしてる奴がいて襟首掴んで車から引き離したら2台隣と間違えたんだとさ >>795
実は自分が間違えて襟首掴んでたら戦慄ものだよな。 色はブルーパールを選んで自分以外ほとんど見かけないから良かったわ ブルーパール、良い色だと思うけどもう少し明るくて良かったかな。故に量産型カーキーに逃げてしまったよ。 >>787
わかるわー
休日は嫁さんと洗車して半日潰してる感じ
あと白ナンバーの中高年が多い >>793
量販店に何を期待しているんだ…そもそも互換性が怪しいもんなんかつけてくんねえよｗ >>794
俺は地場野菜等々の売店併設の道の駅で車中泊してたら、
次の日の朝バックドアをガチャガチャされてビビって飛び起きた事があるw >>793
ちょっと工夫すれば17cmもつくよ。
付属のバッフルに何か噛ませて2mmほど厚みを増やすかヤフオク等でバッフルを探すか特注かDIY。
17cmにすると結構音が変わるよ。
あとセパレートタイプにしてダッシュボードにツイーターつけると中高音が聞きやすくなる。
カロにエブリイのダッシュボードにツイーター付けられるアダプタもある。
最初コアキシャルの16cm付けたけど、中高音が曇って聴こえるんでセパレートの17cmに変えた。
ドアの外板のビビリが凄いから外板に制震材と吸音材を貼り付けスピーカーの外周にスポンジを貼って内装パネルとの間に挟んだ。
デッドニングとやらまではやらなかったけどね。
音の好みもあるけど、16cmコアキシャルに不満があればお勧め。 >>804
自作バッフルで17cmを付けた人の動画は見た事ある
そういう事を聞くと17cmセパレートタイプに魅力を感じるけど現状でガマンしとくw YoutubeでJBLスピーカーを取り付けてる人の動画はいい感じにツイーターも付いてたな >>793
適合情報も確認しない店員なんて、ロクな取付しないだろうから買わなくて正解。
https://justfit.carrozzeria.pioneer/jfpdf/SZ0000800_201502-999999
16cmなら基本行けそうだけど、バッフルが同梱されて無ければ別に買わないといけない感じかな？
17cmは奥行き不足で不可になってるけど、バッフル嵩上げして内張りの裏削れば付かなくもないかと 内容被ってしまった
2mmの嵩上げで済むなら、内張り削らなくても大丈夫そうだね
俺も交換しようかな >>800
そんなに黄ナンバー嫌なのかねー。
想定してカーキー選んだけど、黄ナンバー嫌いじゃないよ。
>>804
デッドニングしないとやはりスピーカー交換はヤバそうですね。したいけど色々付けちゃってるから腰があがらない。 ポン付けで市販スピーカーにするより、純正のままでもデッドニングちゃんとする方がコスパ良くない？ >>812
良さ気やね
評論家の試乗レポとか読んでみたいな 凍結路はムリだから、めったに雪降らない地域向けやろうな スタッドレスはヨコハマiceGUARD iG91 を履いてるわ
仙台だけどあまり降らないから雪が多いところまで行って走ってきた
登り坂も四駆にすれば安心して走れる >>818
スタッドレス並みの性能あったらスタッドレスの存在価値がなくなるし、そんなオールラウンドのタイヤなんか作れない >>818
無いだろう。
スタッドレスが10なら良くて7か8ぐらいの雪道性能だと思っているべきじゃないかな？
氷上性能はバツマークだから凍結路は無理だと思う。
冬季に月に1、2回降るぐらいで、毎日車に乗るけど、タイヤの保管場所が無いという人向けだろうな >>820
二駆だけど急坂じゃない限り普通に発進できて止まった。
圧雪で表面凍っているようなところは多少滑るけどゆっくり走っていればハンドル操作でどうにかなる。 ライフは夏タイヤ以上でちょっとなら雪も走れる。そんなうまい話が～ ダンロップは冬タイヤのがライフながいからなあ
減らないという意味で 価格はどれくらいになるんだろうね
普通のタイヤの1.5倍くらいとか？ >>824
二駆なら後ろに40～60㎏の物を積んでおけばもっと安心できると思う
とは言えエブリイは軽トラと比べると前後の重さのバランスはずっといい スタッドレス２年でチビてお釈迦になってたから次夏タイヤチビたらこれにしようかな
今まで12月～4月は冬タイヤだったけどこれにしたら半分で済みそうだ
お値段どうかな ほぼアイスバーンを走らない
スキー場に行かない
峠を走る事は無い
こういう環境ならオールシーズンはアリだと思う
オールシーズンは雪があまり降らない地域で遠出をしない人向きだな
東北や北海道で履いてると白い目で見られそうだから履かないけど あまり降らないレベルなら冬装備いるやろ
めった降らないレベルなら要らんかもな ダンロップスタッドレス履きっぱなしでいいんじゃね？
全く減らないし >>820
そのタイヤ使ってる。
2WDで凍結路でも滑りが唐突に来なくて、じわじわ粘る感じでコントロールしやすい。
タイヤ摩耗も少ない感じ。 >>838
ID変わったけど>>820
1シーズン目でよく分からなかったけど減らないって情報は助かったわサンクス チョイ上げでフォレストオートのスプリングを考えてるんだけど、使用感はどう？
他にお勧めある？ちなみに、車検を考えてタイヤは12インチのままの予定です。 スピーカーはALPINEの16cmつけてるよ。バッフルはカロの16/17対応品を。ちゃんとドア内装に収まってる。 >>812
そのタイヤ良いね。次回交換の候補だな。 性能どっちつかずで寿命短く値段高そうなタイヤだね
メリットは履き替え不要ってだけだ
俺は要らない >>840
そのスプリングなら14インチタイヤとか履けるのでは？
車検も通るでしょ 今日は久々に充電制御になった
やっぱり温度なんだろうな
一月ぶりくらいかな、ちょっとホッとした
制御充電になった、と書くべきだろうか？ >>846
ホイールはアルミでもJWLがあれば車体からはみ出なくて、干渉しなければ問題なし。
タイヤはロードインデックスが75だと検査協会で計算してもらって足りないと過去スレで書き込みが有る。
14インチだとミシュランのエナジーセイバーの155/65R14がロードインデックス79。
ヨコハマのパラダの165/55R14とジオランダーの145R14が貨物対応になっている。 >>847
その投稿は俺がしたんだが
JOINターボ5MT2WDの場合な
それより車重が軽ければLI75でもいけるはず
詳しくは軽自動車検査協会で確認しろ 自分の周りではカーキ色のエブリイって見かけないな
白とかシルバーの方が無難なんかね 結局ロードインデックス6PR相当のタイヤなら6PRタイヤと変わらんのちゃうん？ >>838
うちも今シーズンからiG91履いてる、13インチだけど
VRX2は2年でダメになったから何かええのないかと行きつけの自動車屋に相談したらこれ薦められた
今の所いい感じ 一昨年12インチのig91とアルミホイールのセットを実質3万くらいで買ったけど
安物だけあってウエイトの量が半端ないw
まぁこの値段なら4シーズンくらい使って新しいセット買って処分だな >>853
国産4年落ちならメルカリで売れてしまうな >>836
だよね
いかにも軽だから黄ナンバーイヤとかいうやつはアホかと思う >>852
車高は純正のまま？
仮に純正車高だとして、サイズ表見ると外径が562mmみたいだけどフロントの干渉は大丈夫ですか？ >>856
852とは別の者だが、165/55R15（外径563ミリ）を車高低くして使っている。
ホイールの幅、オフセットも影響があると思うが目一杯ハンドル切ると内側のタイヤの角がボディに当たる。
13インチならたぶん155だろうし、ホイールの幅が5jぐらい、オフセットが＋45ぐらいならノーマル車高なら大丈夫じゃないかな？
ノーマル車高でハスラー純正サイズ165/60R15を入れて当たらないという話があるぐらいだし。 >>856
外径572mmのGrantrek 146R13がサスが底付きした時に上側に擦るぐらいだから、多分イケそうな気がするな。
自分のGrantrekの場合、その他の干渉はなかった。
ノーマルサスでね。 ジムニーみたいに補正ナシで20mmアップのコイルスプリングとかないの？
30mmはさすがにひしゃげるっぽいな アップサスがいっぱいあるじゃん
ラテラル調整しないと少し車体ズレるけど 12インチで外径の大きいタイヤないですか
車高も変えずに 車検も通って >>861
外径大きくなったら、車高あがるんじゃね >>861
145R12より扁平率の大きいタイヤはない
だから外径が大きいのはない >>863
嘘ばっかり 同じ扁平率でもタイヤの銘柄によって外形は違う
上でも触れられてたGrantrek TG4の145/R13辺りが履けるものとしては最大という気がする
俺のはGrantrek TG4の155/R12だけど、外形が56２だけど、このサイズだと全然タイヤハウスと干渉しない タイヤの話ばっかで悪いけど最近ミラー型ドラレコが気になってる
使ってる人いる？ >>866
まだドラレコ付けてないのか
オレは2012年に付けたのが故障して2台目をミラータイプにしたけどそれも今は廃盤になってるわ >>866
中華の使ってるがバックライトが糞すぎる
夜はライトついてると全然見えない 中華製のドラレコはレーダーブレーキやデュアルカメラと干渉しないのかな？？ >>866
ドラレコならこのサイトが参考になるよ
少し前のケンウッドなんか、ブランドイメージが先行してるが正直イマイチ…みたいな感じで悪いものはハッキリ言うから個人的に信用度高いと思う アマゾンで高評価の8千円ぐらい
ミラー型、リア画像を
反転して全面に映せるから
リアモニターとして買ったけど
夜はただ後ろの車のライトが
２つ映るだけで全然駄目
昼間は大丈夫だと思ったけど
テレビがまったく写らなくなったから
１日で外した。
テレビ見るなら中華は止めたほうがいいよ サンクス
中華は要注意って事か
バックギア対応で前後カメラの物が欲しいな >>875
ルーム型でバックギア対応(バックランプ線たつなげる)はほとんど意味ないよ
バックギアに連動してガイドライン表示されるけどカメラの位置でかわってくるし調整もできない。
バック連動ならカメラ前後に加えてバック用で3つないと意味なさないよ >>877
なるほどねそういう情報助かるわ
それなら撮影が優先だな 中華でも電波干渉無しを謳ってる奴買ったら全然大丈夫だったわ。
changerとかいうやつ。
車線逸脱警報とか付いてるが、どうやってもまともに機能しない。
夜間の他車のヘッドライトで白飛びするのはどうしようもねえな。
国産とか綺麗に映るの? 国産に買い換えたけど
夜間でも前車のナンバー読める
後ろ、対向車はナンバー無理でも
車種、色とかは解る
中華とは比べ物にならないぐらい
良く映るし、テレビも大丈夫
もし事故、トラブルで裁判なんて事になったらGPS無し安物の映像は参考程度、証拠にはならないなんて事もあり得るので国産GPS付のほうがオススメ >>865
Grantrek TG4 145/R13
Grantrek TG4 155/R12
覚えとくわ！ イグニッションコイルとプラグ交換したらめちゃくちゃ亀井静香になったわw >>881
R13は13インチってことも覚えておけよなw 中華ドラレコはちゃんと撮影できてるか？
撮影できてなかったらまったく意味ないぞ
たまには確認した方がいい
おれは信用できないから中華は使わない
SDカードも消耗品
3年くらいでエラーが出たからカードを買い替えた フラッシュメモリは高耐久なSLC仕様がいいんだっけ？
最近増えてるTLCは安いけど、ドラレコには向かないとかなんとか カードは高耐久じゃないとだめなはず。
常に記録してるからカードはかなりハードな状態にあるし。 そうでもない普及品で大丈夫
128GBはまだ高いけど、安い64GBを2,3枚常備したほうがリスク減らせる
SDカードにも相性があると思うし。画像が飛び飛びに録画されるとかね。
残容量が少なくなれば警告音で教えてくれるから入れ替えればいい。
自分はフロントとバックドアにつけた
バックドアをよく開け閉めする車だから、そのたびに作動してる
フロントはレコーダーをシフトレバー横につけたら衝撃で作動しやすい
走行中も結構作動する バンだから仕方ないね >>805
17cmなら
carrozzeria TS-F1740
コレなんの加工もなしでつきましたよ やすいの使ってるけど
バックカメラの位置を
ナンバープレートから
ウォッシャーノズルのとこに変えたら
視認性が格段に上がった >>889
ドラレコはSDの容量いっぱいになれば古いファイルから順に上書きするんじゃないの？
俺は上書き機能当たり前だと思ってたが中華のドラレコは違うのか？ ドラレコつけた方がいいのはわかってるんだけどさ
どうしても後付けパーツってごちゃついて抵抗あるんだよね
標準装備のクルマってないのかな？ >>882
ターボ車？ターボてプラグ交換するときタービン外すって聞いたけどオーディオ位しか交換した事ない俺には敷居高い >>895
標準装備までとはいかなくとも付ける事を前提に設計してもらいたいのはあるな
例えば運転席右下のETC用ボックスみたいに
それ後で知って違う所に付けたけどw ルームミラー型の後方ドラレコが欲しいんだが国産てほとんどないのな
需要ないんか 需要はあるけど高くなって売れないよ
安い中華産でもそこまで粗悪なものでなければ普通に使える 中華は今まで痛い目に何度があっているのでこの手の重要な商品は
録画されていないとかありそうで怖いのよね YouTubeやってるから中華商品のステマ依頼が良く来るけど
数千円の安いドラレコはほとんど使い物にならないレベル
逆に2万円くらいする高いヤツは国内のメーカー品より画質が良くて高性能なのが多い >>893
自分もそう思ってて買ってから知った 大きく三つの役割がある
走行中の状況を常時録画
走行中の衝撃時の録画
駐車監視時の衝撃時の録画
それぞれ独立したフォルダに保存される。
走行中の画像は上書きされる ３分とか５分単位で。だけどすぐ上書きされるわけじゃなくて
5日分くらい走行中のすべてが録画されてる（容量と画素数による）。容量に近づくと上書きされるわけ。
例えば事故を目撃したとき、スイッチ押す動画とかあるやろ。
だけど押す必要はなく 近日中なら走行中の画像はすべて記録されてるから家の大画面PCで確認できる。
走行中の衝撃時の録画
駐車監視時の衝撃時の録画 この二つは上書きされない 理由はわかると思う。
だから手動で消去するしかない
エブリイを仕事で使ってるとバタンバタンと開け閉めするから この領域がいっぱいになる。
そうすると警告音やランプが点灯して教えてくれる。早めに教えてくれるから
その場で消去すればいいけどね。だけどカード入れ替えた方が早い。
感度は三つの状況それぞれ設定できるよ 鈍感にしても反応すごいけど。 SDHCまでのドラレコは選ばない方がいい。容量が少ないから。
SDXC対応はもはや必須 HD画質ならね ま、これがほとんどだけど
高額メモリーはメーカーの策略というジャーナリストもいる。
メモリが突然壊れることも多いから予備は常備すべきだよ。
それから事故の経験で思い知ったこと。
どこでもすぐに確認できるよう慣れておくこと。
保存されてる場所、操作方法とか再生環境とか。
スマホで再生とかね 慣れてないと面倒だし動揺してるし。
自分はノートＰＣを携行してたから慣れたプレーヤーで簡単に再生できた 画面大きいし。
警察の事故処理なんて「どっちも悪い」でサッサと終わらせようとするからね。
重大なのは警察より保険屋だね
おかげで5:5から9:1で決着した >>903
俺が使っているやつは1分単位録画。駐車監視はさせてない。
駐車監視は常時録画じゃないと衝撃感知からドラレコ起動する前にダッシュで逃げられたら終わりだし、
常時録画はバッテリーの負担が…という理由でさせてない。
話しを戻すと、確かに衝撃感知時の専用フォルダが存在するが、
64GBのSDカードの20%割り当てしていて、いっぱいになりましたって警告見たことない。
まあ、定期的に(2～3ヶ月程度)初期化してるからだと思うけど。
それまで事故がなければ過去の動画なんか保存しておく意味深ないからね。 夜も白飛びなくルームランプとして使えるのはどれなんですかね？ >>894
多少超える、まぁギリギリ＋20くらいまでしか出さないけど回してるよ。
そのくらいの速度超過を加味してもなお相手に過失を問えるような事故はあると思う。
それこそ6対4くらいでやや優位なはずなのに4対6とかもっとエグい扱いとか困るし。
赤切符になるくらい飛ばすなら知らん。 >>904
高額のカードがドラレコ用じゃないからな。
カメラで高速連写できる高速書き込みのカードは高額だけどドラレコには適してない。
高速=高耐久じゃないから。 >>906
たしかにエンジンオフ時のバッテリー上がりが不安だった
別の車は一ヶ月乗らないこともある中型ディーゼル（ディーゼルなので容量大きめ）
乗らないけど開け閉めはするのでそのたびに録画してる。
一ヶ月、警報とドラレコ監視してるけど上がった経験はない。（常時電源&アクセサリー電源両接続）
なので乗る機会の多いエブリイも駐車監視付きにした。
自分のは前と後ろ独立させてる。後ろは電池内蔵。
内蔵なのに駐車監視は 衝撃検知－起動三秒後に録画開始、なので瞬間は撮影されない（アクセサリー電源専用）
高級車とかは駐車時も常時録画らしいね。
自分のは前がSDHCなので32GB HD画質だと2週間でいっぱいになる。
保護領域を削除しろとナビに表示が出て本体のランプが点滅
後ろは警告音と点滅する。これがけたたましくて。直接操作できないのでPCかスマホで削除。
だから、SDカードを交換した方が早い。一ヶ月は保ってる。
SDXCなので128GBが使える。だけど高いんだよね。
エブリイは足回りは硬いし開け閉め多いから頻繁に録画する。
タイヤが小さいのもあるのかな、路面の衝撃も受けやい。 面倒だからこのスレでドラレコとルームミラー型ドラレコのこれを買えての決めて型番書いておいて なんでドラレコのマニュアル書く奴が勃発するんだ？？？ >>915
だいたい普通の保険の5000円増し。
スイフトは東京海上のドラレコ付き保険にしてるけど、
エブリイはJA共済にしていて、ドラレコ付きがないから、いいのがあったらそろそろ付けたいと思ってる。 >>857,>>858
先日17Vが納車されたばかりでまだ純正鉄チン＋ホイールキャップの状態なんですが、
所有している現行キャリイだと外径555mmの155R12（GYのカーゴプロ）ですらフロントが結構ギリギリでして…
思った以上に17Vのフロントは余裕があるんですね
ありがとうございました ダメハツ62万台リコールw
ここ数年売れた全てのハイゼットとアトレーワゴンが
不良品の模様 インチアップ
145/80R12 タイヤ外径 537mm (純正サイズ)
155/70R13 タイヤ外径 547mm (1インチアップ)
165/55R14 タイヤ外径 537mm (2インチアップ)
165/45R15 タイヤ外径 530mm (3インチアップ)
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm >>920
アトレーは外見が変わっただけで基本設計は変わらずと聞いた事あるけど。なんのリコールだろうね。 あれ、ダイハツも大変だな
軽トラだとダイハツが強いのに >>922
ヤフーにも出てたが、自動変速機の不具合だと。
事故も起きてるらしい。 買って4ヶ月4000㎞でオイルランプ点いた ターボはこんなもん？ >>926
ターボ乗ってないけどそれはさすがにおかしい気がする
気になるなら買った所に伝えておいた方がいい
どっちにしてもそれだけ走ってればもうオイル交換した方がいい大事に乗りたければ特に最初が肝心だから オイルランプは距離で点灯するんだっけか
中古なら単にリセットし忘れじゃない？ ディーラーに来てもらう為の口実には、ちょうど良いからな。 正確には3800㎞あたりで点いた
汚れてると言えば汚れてるけどそこまでひどくはなかった
警告灯だから驚くよ
別の車はオイル リメーターが点いてて便利なんだけどな 俺も点灯したことあるよ
オートバックスで3,000kmで必ず交換しているけど
点灯したのでググったらリセット忘れだと分かった。
まあ、忘れることはあるわなと安心した。 ターボタイマー使ってる人いる？
スポーツカーならともかく、アフターアイドリングなんてやったことないんだが アフターアイドリングしないと破損するくらいなら標準で搭載されている。
ターボタイマーなんてタワーバーと同等の都市伝説的な役割。 このスレに自治厨が常駐してるのがきになる。
やっぱ古参なの？
雰囲気悪くなるからいなくなればいいのに オイルのお知らせランプって時間(半年)でも点くんじゃなかったっけ？
工場出来立て出荷じゃなかったのかもと思ったけど違ったらごめんよ 今日日アフターアイドルは必要無いって各メーカー謳ってる 一般道を走っている分にはアフターアイドリングなしで大丈夫だと思うが、
高速走っててPAとか休憩で寄った場合、俺はおまじない的に1分くらいアフターアイドリングしてる。
ちなみにジョインタ >>939
そう。経過時間も指標だよ。
新車購入で500kmすら走行しなかった俺のジョインも
ちょうど半年で「オイル交換のお知らせランプ」
が点灯した。 ♪ヒァウィゴー、エブリィバデイ、カモーンロックンロール♪ ユーアンドミー、ミーアンドユー、レッツ、ロックンロール♪
誤爆かなんか知らんけどノッてみた 一年でもオイル警告灯が点いた。
オイル確認したけど減ってないので時期が来たら点灯するんだなと思った >>949
オイル警告灯と、オイル交換お知らせ灯は違うんじゃないヾ(・д・｀;)？ マジモンのオイル警告ランプはオイル差しみたいなやつじゃね？ >>946
エンジンの稼働時間は関係ないんだ。
アイドリングばっかでも走行してなかったら半年後にしかつかないのか。 まあ普通は距離走ってなくても最低半年にいっぺんは換えるわな ＞半年にいっぺんは換える
そうなの
オレは走行距離が少ないから車検ごとだわ オイルの警告灯とお知らせランプぐらい使い分けろよ！
3800kmで点灯なら新車だろうし取説見れば判る事をいちいち書き込むなよ！ 別にええやん 取説たいして読まないヤツがほとんどやろ 読まんでもいい物もあるが車のは読んで欲しいけどね
何かあれば他人に危害を与えるんだから
それに意外な発見もあって案外楽しい >>961
大抵の人は読まんだろうが、車に異常とか判らん事あったら取り敢えず取説見るなりネットで検索ぐらいしてほしいって事よ エブリイ乗ってる人に聞いた方が早いからここに来るのでは…別にええやん 取説読めば分かる程度の事を聞いてくる輩はあれこれレス付けずスルーしとけばいいよ ここは情報交換じゃなくてマウンティングバトルの場なんやな…うんそうだ、5ちゃんねるだったココ まずは取説読むなり目の前の機械で調べてから書き込もうな 自分は何でもすぐ検索派だけど、知ってる情報求めてる人がいたら普通に教えるけどなぁ。
人それぞれなんやね おまえみたいに蘊蓄ひけらかすのが好きな奴もいるし、他人に聞く前にてめえで調べろってのもいるわ 車はメンテしないといろいろ不具合が出たり長持ちしなかったりする
どんなメンテをすればいいかを知ることは結局自分のためでもある
その知識を事前にかつ網羅的に知ることができるのが取説を読むという行為
端的に言って目を通す程度もしない人は想像力が欠如した残念な人だと思ってる お知らせランプ点いただけで大騒ぎしてディーラーへ持ち込むバカもいるだろうしなぁ
ディーラーもそういう手合いにはうんざりしているだろうて ここの住人も同じだと思うぞ >>955
オレのは14出る。因みにナビ診断で急発進急加速急減速急停止の運転らしい。 取説を頭からケツまで一字一句全て読めって言ってる訳じゃないのにな
目次や索引があって該当するページを読めばいいだけなのに >>964
ここに書き込んでレス待つより取説読んだほうが早いと思うが 取説読みたくない病か
死んだじっちゃんのの遺言で取説読むのを禁じられてるんだよ
もしくは宗教上の理由で取説を読むのを禁じられてる >>971
じゃあ>>931に教えてやれよ
お前が知らない事なら検索して教えてやれ こういう些細なことから、粘着が常駐してスレが潰されるんだよね。 >>977
同じ事をレスしかけたわw
メーター内のランプなら取説みて1分ぐらいで意味が判るだろうが、ここに書き込んですぐにレスが来ると思ってるんかな？ じょいんた4WD4AT
あまりに燃費わるいから
ノンターボの5ASGと
交換してくれる人いないかなあ >>984
雪がそこそこ降る所で二駆にして失敗したっていう人には需要ありそうだな 手元に取説がなかったのかも
時間がなくてとりあえずここに投げとって時間が出来て覗いてみたら回答が返ってくるだろうと思ったのかも
ろくな話題がない罵り合いマウント取り場になっているこの掲示板にネタの投下
のどれかだな。 >>984
燃費気にするなら買う前にATは真っ先に候補から外れると思うんだが、
何でATにしたん？ AGSに乗り換えたら今度はAGSに嫌気が差しそうｗ 業務で使うなら燃費は重要だろけど
個人が使うの気になるものかな
航続距離が短すぎるのは困るけどね
エブリイだとジョインタMT2駆が一番実燃費が良いんだよね >>984
悪いって具体的にいくつ？俺のジョインターボ4WD MT 街乗りで冬場は11~12。夏は13~14。満足できる燃費。タイヤはRTタイヤ。 >>990
すいてる幹線道路を通勤で片道20キロ
頑張っても11いかないね
MH21SワゴンRは16走ってたから
悪く感じるんだよね >>987
思った以上に悪かったってことでしょう。 PCのMTだけどさっきところどころ混んでる4号線走って14.8kmだった 燃費云々言う前にそのヘタクソなアクセルワークをなんとかする方が先だろ >>991
片道20ならマニュアルだと13越えるから、ATの宿命かな？ 積載量と走る距離、環境でナンボでも変わるから燃費話は不毛だわ タイヤの外径が大きくなると実走行距離より少なく表示されんだっけ このスレッドは１０００を超えました。
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