【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★28台目
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2019.7.18デビューだけど再デビューいつだっけ
>>1乙 いちもつ
年明け1月下旬くらいじゃなかったっけ生産再開
その後コロナでまたしばらくグダグダしたけどそれはしょうがない 前スレの人あれだけ否定しておいてboxと悩む意味が分からん、boxでいいじゃん >>992
小さい席にしゃがみこんでる感じだ。
165cmぐらいまでだな。 NBOXに比べて着座位置が低いし、シートが小さいね。
腰痛持ちにはキツイな。 買った車の燃費気にして一体何になるの？w
しかもたかが軽自動車でwww 「あれは、軽自動車のはずだ…」
突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を描き
見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
そのクルマの名はN-WGN
これは、後に幻の名車と呼ばれることになるクルマとの邂逅であった 燃料なんて気にしてないな。気にするならHV買えば良いでしょ。
軽自動車は維持費ぐらいが魅力なんだから。 軽は燃料タンクが小さいから燃費悪いと給油頻度が高くて面倒くさい >>8
買う前に検討しろよ頭悪いなww
買った後にいちいち気にするほうが病気だわ N-WGN G
価格 1,298,000万円、燃費 23.2km/L
出力 58ps/7300rpm、トルク 6.6kgm/4800rpm
装備 ＡＣＣ、車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、電動パーキング＆ブレーキホールド、テレスコ＆チルトステア、運転席リフター
ワゴンR FX
価格 1,280,400万円、燃費 25.2km/L
出力 49ps/6500rpm、トルク 5.9kgm/5000rpm(ﾓｰﾀｰ 4.1kgm/100rpm)
装備 マイルドハイブリッド、運転席ヒーター
ムーヴ Xlimited2
価格 1,276,000万円、燃費 20.7km/L
出力 52ps/6800rpm、トルク 6.1kgm/5200rpm
装備 LEDヘッドランプ、IRカットガラス、運転席ヒーター、チルトステア、運転席リフター、ナビ装着パック、アルミホイール＆リアスタビ
同じ価格帯では、N-WGNはパワーと安全装備、ワゴンRは燃費、ムーヴはカスタム系装備と特徴あるけど、N-WGNが頭一つ抜けてる感じだ デイズ S
価格 1,327,700円、燃費 21.2km/L
出力 52ps/6400rpm、トルク 6.1kgm/3600rpm
装備 車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、チルトステア、運転席リフター、USB電源、×（プッシュスタートなし、マニュアルエアコン）
カラーは白・銀・黒から選べるドン シートの座面の長さ 比較
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/03142143/20191010_New_N-WGN_hyo3.jpg
ttps://www.carsensor.net/E_special/070111/05.html パワーとトルク、ダントツじゃん
NAでも快適に走れるわけだ N-BOXとN-WGNてシートの大きさ違うんやね。フロントは同じと思ってた。 >>18
へーライバル車同士でも意外と違いがあるものなんだな
ホンダ勢の前席座面が低いのはフロントタンクレイアウトの影響かな
荷室フロア高が低いのは使いやすそうに見えるが、開口部の最低地上高が分からないと一概には言えないかも 比較するとN-WGNマジで優秀だな
出力同じ軽でもこんな違うんだ 軽自動車などは利益率が低く（原価率が高く）、スズキ会長だった鈴木修氏は、記者から軽自動車の利益率を訪ねられた際に、
展示していた車両のサイドミラーをボキッと折って「軽自動車なんて1台売っても正味の儲けはミラー1個分だよ」と答えたとの伝説が残るほどです。 >>22
走行安定性を高めるため 苦労して低くしている ホンダ車の特徴 n oneの値付けは欲をかきすぎ
しかも、しっかりコストカットしてるし NONEのメーターがS660の物を流用してたら買い替えたかも試練
NWGNもそうだがなぜNVANから流用したのか
NBOXのもので良かったのに >>28
だったらスズキも会社たためばいいのにね、軽自動車やめちゃったら？ もともとNシリーズは「ちょっといい」をコンセプトにしてるのに今までが安すぎた
N-ONE以降はちょっといい値段になるよ N-ONEは大して質感も良くないし価格に見合う内容だとは到底思えないな >>37
１８３センチだが運転席はいける
後部座席は天井に頭が当たって上手く座れない >>24
身長180cmの俺が乗ってても全然問題ないけど？ 燃費計で20kmなら実燃費は18km位でしょうか? >>40
足元狭くないですか？
変に膝曲げないとアクセル踏めなかったり。 >>37
ｽﾏﾝ後部座席は大丈夫
間違えて書いちゃった この車ハスラーみたくフロントにロゴ張り付けるオプションあるのな
あまり見ない車で思わず２度見したわ、けど横棒はなんか間抜けだね どうして新型N-ONEはステアリングにテレスコピック機能を付けなかったのだろうか
あれは良い物だ・・・ Ｎスラッシュにはステアリングヒーターも付けれたのに、スラッシュ以降のホンダ軽にはステアリングヒーターのオプション無くなりましたし 需要が少ないものは削られる
ステアリングヒーター欲しがる人なんて少ないからでしょ >>48
試乗した時の経験だけど運転席は気にならない感じだったよ。
良かったら試乗してみて、いい車だと思うよ。 >>50
鼻ツラに張り付けるあのロゴ
N-WGNじゃないだろそこはHONDAだろ、と グリルの上の部分に文字エンブレム付けるのってレンジローバーのパクリじゃね
三菱なんかモロにレンジローバーをパクってるけど >>51
nwgn、特にカスタムターボで出血サービスしすぎただけ >>60
テレスコはN-WGN全車標準装備なので、全グレード大盤振る舞い。 N-ONEは価格が大幅アップしてるのに、所々N-WGNよりショボくなってるのがダメだな n oneのデザインじゃなきゃダメって人しか買わないだろうね この車は高速道路走る時用の特別なボタンとか設定とかあるのですか？ ホンダNシリーズにはPWRもオーバードライブオフもSモードボタンもありません
ECONボタンでエコモードを切れば多少速くなります
エンジンブレーキ使いたかったらLレンジに落とすかターボ買ってパドルシフトを操作するしかありません 普通にブレーキ踏めばエンジンブレーキの制御入るでしょ >>68
ブレーキ踏まなくても制御入るみたい
平地の巡航時より回転数上るから >>67
N-WGNにはSレンジがあるんだが。
むしろLレンジはないんだが。 >>69
パドルもブレーキも操作してないのに強力なエンブレかかるときあるよな
あのきっかけがよくわからない >>55
お尻より指先が冷える。シートヒーターなんて痔なの？って疑う >>16
上とは別だけど、がっつり作りすぎちゃった。
ご参考。たぶんどこか間違ってる。
装備多すぎて、どれ載せようか…ってなる。
https://i.imgur.com/VLaIsNb.jpg >>75
車両重量 クルコン設定可能車速 燃料タンク
カスタボ 850（誤） 870（正） 0～120（誤） 30～135（正） 30（誤） 27（正）
デイズ 1100（誤） 880（正） 0～100（誤） 30～115（正）
ワゴンR 720（誤） 800（正） >>80
ご指摘ありがとうございます。修正しました。
カタログから引っ張ってきてて間違いだらけ…。すんません。ムーヴも直しました。
https://i.imgur.com/dyGfTud.jpg
改良はないですが、グーネットのカタログ見に行ったところ、フレームレッドが追加されたようです（赤が２色？） >>81
クルコンの行は
N-WGN ステT ムーヴ デイズ
クルコン（設定可能車速） 全車速（30-135） 速度固定（45-110） × 全車速（30-115）
としたほうが良くない？
それと新型デイズのすべてP55によればデイズも前後スタビライザー付きなのでよろしく あと、現行ステTは乗ったことないけどMH34型でも110まで設定できたから
現行がクルコン100キロまでってことは無いと思う アウトランダーがレンジローバーをパクって、
ハスラーがアウトランダーをパクって、
Ｎワゴンがハスラーをパクったのか >>83
変更してみました。ありがとうございます。
デイズのスタビはググっても出てこなくて、載せる前は？にしてたんですが、そっちに書いてあるんですね。わからぬ…
設定速度は調べてたら、カタログの速度以上に設定できるんですね（デイズも、やっと分かりました）
一応、ワゴンRは110ですかね。
https://i.imgur.com/jbYBFsw.jpg ハイエンドモデルならスティングレーは+7万円で全方位モニタ対応になる 防眩ミラーとかブレーキアシストとか、不利なものは一切入っていないですねw >>86
デイズのETCは販売店OPだからその表だと×になるかな？
自動防舷ミラー+全方位カメラ標準装備はデイズのセールスポイントだね >>65
フロントバンパーの下から2つのマルノコが出るっていうレスを期待したよねw オートブレーキホールドで止まってるときたまにギギって音がするな、クリープが強い車でブレーキで軽く押さえてると
よくああいう音がする。ブレーキペダル踏んでやると音が止まる、 ブレーキが甘いんじゃね?
ディーラーで調整してもらったら? >>90
軽自動車なんて欲しくて持っているやつなんていない 2020年に買って良かった
10年後にはガソリン車販売終了だから寿命的に丁度いい感じ
5年後とかに買ったら凄い困ると思う でもガソリン車の下取りとかの相場には、これから気を配ってく必要はありそう
一部の趣味のガソリン車以外は相当厳しくなっていくはず
まぁ軽がどうなるかとか、その辺はまだ全然明らかにもなってないが >>100
なんで？30年にガソリン車販売は無くなんだから価値はダダ下がりするだろ >>102
最近は床下にバッテリー入れるから軽サイズでもいけそう 新車販売がなくなっても乗り続ける分には問題ない
中古車販売もすぐには閉じないだろうから中古車として需要は残る
もう作られなくなるから逆に価値が上がる可能性まである >>105
今の時点で厳しいガソリンスタンド経営が崩壊するよな
後は解るな 新しいガソリンスタンドは出来ない
既存のガソリンスタンドも設備更新なんてしないで10年後には廃業
ガソリン車が減る一方だから当然だよね ただトラックやバスまで急に電気や水素に変わらんだろ
10年後に廃業にはならんのじゃないかね？ 口先だけのクズ自民のいうこと真に受けてもな
年金100年安心だよな ガソリンスタンドが減ると言っても、じゃあ電動車への充電はラクになるかというとそれもかなり怪しいのだが 電動車のインフラが進んでいくとして都会と地方じゃ格差が出そう
ガソリン車中古車価格上昇はありそうかと ガソリン車の新車販売が禁止になってからのほうが中古車価格はむしろ上がるだろうね
2030年では燃料電池車はそんなに安くならないだろうし、電気自動車は安くなっても集合住宅住まいの人はなかなか充電設備を用意できないからね
そして販売禁止から20年経つと、ガソリン給油できるところが激減して、趣味で乗るスポーツカーとか以外の中古ガソリン車は需要なしになる 月極駐車場にキュービクルが設置されて、電気自動車の充電に対応したりするようになるのかねぇ
月極で駐車場を貸してる身としては、動向次第では充電スタンドの設置も考えるか
契約者以外が使えないようにするのにどうするかな 脱ガソリンて東京都の話だよ。お前ら都内に住んでるの？ ルーカスやスペーシアの
一応モーター付いてますって
ハイブリッドカーとして
認められるんだろうか？ >>116
政府も2035年頃にはガソリン車の新車販売は禁止にする方針だぞ >>118
15年も同じ車に乗らないだろ
今心配してもしょうがないこと >>119
プレミアつくね
特にマニュアル車は
ＥＶでマニュアルはあり得ないから EVは燃費が25.4kmだから軽でも25.4kmをクリアーすれば生き残れる nwgnは2020年に買ったから乗り潰し前提なら良い時期に買った
新型NBOXとかは乗り潰す前にガソリンスタンドが消滅するだろうな 既存のガソリンスタンドは大切にせんとね
来年以降からガソリンスタンド作ろうなんて物好きは居ないだろうから >>127
ホームセンターとかで取り扱うようになるんじゃね？
現に灯油販売やってるし 石油は無くなりません、心配しなくてもここ見てる総べての人は死んでます ガソリンを大量にストックするのは消防の基準クリアするのに金が掛かるから、ローリーで移動販売方式かな？ 今流行りのEVに改造すれば良い。現行の型が好きだから後世に残したい。 実際、モータリゼーション華やかりし頃に作られた多くのガソリンスタンドが廃業になってます
ガソリンとかを貯蔵するタンクの老朽化が進んで、交換しようにも膨大な費用がかかる
維持するのも結構大変 で、面倒くさいし儲からないからタンク空にして廃業、そのまま放置
地方では目立ってきているよ うちわりと田舎だけどここ数年新規にスタンド出来てきたりしてるよ
潰れたとこもあるけど ガソリンエンジンのみのクルマが販売禁止で、ハイブリッド車はokだよ。ガソリンスタンドは無くならない。 日本では電気自動車よりハイブリッド車の方が主流になりそう 電動化技術遅れてるからね
ハイブリッドでドヤ顔してたらいつの間にか置いてけぼり 12VのマイルドハイブリッドがOKならあんまり変わらないわな
スズキと日産/.三菱はすでにやってるし あんだけデカくぶち上げといて、ショボいマイルドハイブリでも桶ってことなら、政治家がええカッコしいしたいだけの詐欺みたいなもんだな >>139
詐欺師なのはマスコミだよ
政府は最初からHVもOKって言ってるのにEVのみみたいな印象操作してる
つか中国の新エネルギー車政策だってHVもOKなんだぞ
でもそれだと日本は有利に見えるからEVのみみたいな印象操作して反日報道やってるのさ ハイブリッドの時点で電動化見据えてたでしょ。燃料電池だって電気とモーターで動くし全然遅れてない。勝手に遅れてるように印象操作されてるだけ。 世界的な流れは排気ガスを出す自動車を2030年くらいに販売禁止にするって感じでしょ？ガソリン車を作ったら企業イメージ悪くなるし完全に電気自動車になるでしょ？10分くらいでフル充電出来るようになるだろうし、この流れは止められないよ >>140
どこでそんな話があがってるんだ？
ネトウヨって怖いな ハイブリッドでも25.4km以上じゃないと売る事が出来ない
と言うか自動運転になれば車を買う人がいなくなる >>144
25.4km/Lはメーカーの販売車種の平均値だぞ >>153
おっ こんなとこにもパヨっているんだな。
日本ダメダメだもんな。お前ら子ども部屋おじさんに言わせると。 ハイブリッドもマイルドハイブリッドもOKだし
東京でガソリン車禁止なだけだし
10年もあればNシリーズもマイルドハイブリッド化以上はしてるだろう 東京はディーゼルのときみたいにそのうちガソリン車の乗り入れ禁止にするだろうな 電動化技術は進んでる！(売上壊滅状態)
って言われてもね… 自宅に充電設備つけられる家庭も限られてるしね
5分以内に充電できる用になって既存のスタンドに併設できるようになれば
変わっていくかな カロッツェリアのディスプレイオーディオつけようと思ったらディーラーでバックモニターの機能が制限されるとか言われたんだがクソすぎんか？ 充電スタンドで多数の車が超短時間で充電すると電力が足りず周辺区域が停電がなるらしい
電線の地中化も手ぬるいのにインフラを先にせずどうかと思う >>157
思っただけで助言してくれるディーラーまんはエスパー魔美やな！ >>158
ガソリンスタンドの電気主任技術者がテキトーなことやってなければ、
トランス容量を超える電気が流れないようにスタンド側で電気が遮断される フロントドアはそれなりに重量もあるので普通に閉まるのに、リアドアもフロントドアの感覚で閉めると半ドアになることがあるよね？ >>157
そんなクソは付けなくてよい
ノーマルGグレードにしとき 今日Lグレードのガーデングリーンを契約してきたわ。オプションはディスプレイオーディオとETC、ドアバイザーだけしか付けてないけど、今から納車が楽しみだわ。 あの色がどうして「グリーン」なのかよくわからんのだが >>164
1月になってからとは聞いてる。
今から年明けが楽しみで仕方がない。
>>165
確かに思わなくもないけど、渋格好いいからええねんw ん、何色か？と問われればグリーンだと思うけれど…何色って言えばいいの EVは電池だけだからな EV時代にになると全部中国製になるだろうな
日本製で300万くらいなら中国製は30万だな 日本のメーカーが国外の工場でセルを作ると言うこともあり得るよ
互換バッテリーの世界ではチャイナセルの品質には疑問がかなりあるので
品質犠牲にしているから安いわけで それじゃ困るしね 日本のものづくりの時代は終わった。
ものなんて中国に作らせておけばいいんだよ ガーデングリーンは明らかに黄緑色だろ
緑を感じられない人は色盲なんじゃないの？ >>173
黄緑色ではないw
一般にアーミーグリーンと言われてる色に近いんじゃないかな
何年か前、フォレストグリーンメタリックの車で田舎のガソリンスタンド言ったら、外国人のバイトの女の子が同僚に、「良い色だね。キミドリ」と話しかけて、
同僚の子に「キミドリのキはその木じゃないよ。黄色の黃だよ」と教えられてたw >>175
出来るよ
なんで嘘付くの？
信号は順番覚えればいいんだし >>177
黄色か赤色点滅一灯しか設置されてないヤツは
わかるの？ この軽自動車あんまり見かけないけど中身いいんだな N-BOXよりオススメなのかや 変なメーターと、アイボリーの内装さえなければ満点だった。 フィットやフリード、最近はN-ONEばかり宣伝して、全然アピールしてない。利益率低いから売りたくないんだな。 NWGNは
Nシリーズ最強コスパ、軽で唯一のテレスコ装備、全速ACC、電P、自動パーキングホールド、半分が遊びのブレーキ、
他人と一緒は嫌、オンリーワン、身長180cm以上は苦しい
などに興味がある人が選ぶ
NBOXは
電動スライドドア、広い車内、大きな荷物も余裕、車庫が190cm以上、制限付きACC、フットパーキングブレーキ、
みんなと一緒がいい、ナンバーワン、長身長やデブ
などに興味がある人が選ぶ >>177
アホですか？
おまえは免許持ってないやろ
教習所と免許取得時の検査で弾かれるだろ
信号の色さえわかればオッケーだが。 >>185
180cmだけど全く苦しくないぞ
フィット3HVLよりずっと快適だ >>185
半分が遊びのブレーキ
もう慣れた
ネガキャンするYoutuberがいてるが
アイドリングストップしたくない時に、甘踏みするのもコントロールできるようになった。 >>190
最初に乗ったときの違和感はすごかったけど、今は全く気にならなくなった。
慣れってすごいね。 >>187
横レスだけど、そうなんか・・
大学時代のツレ、免許持ってたから
OKなんだと思ってた。 >>190 >>191
我が家のもう1台がガッツリブレーキなんで、併用してると未だに慣れない じんわりブレーキ効かせたいからNWGNのペダル遊び量設定は自分は好き >>192
たぶん、そのツレは色盲じゃ無く色弱
あれは検査本がわからないだけで日常生活に支障は無い
医療関係とか就職には制限がかかるけど ブレーキホールドとか電動パーキングの関係でそうなったんだろうな >>195
そうなんか・・・
なんせ本人が色盲って言ってたもんで・・・ そうか、ブレーキホールドとか電動パーキングの関係でインポになったのか・・ 今年4月の納車以来大事に乗ってきたけど、今回の降雪でクルマに積もった雪をスノーブラシで落としたり荒れた路面を走ったりしてると春にはもう小さいキズなんて気にしなくなってる予感 運転席と助手席の内窓が微妙に曇りやすいんだが俺だけ？ 温度差と湿度で曇るんだから
室内温度を下げるか 除湿をするか 曇り止めスプレーを使うか 曇り止めスプレー買ってきますよ
57キロでデブじゃねいので！ ＯＮＥってＷＧＮの屋根低くしただけなのに遠くから見ると（ＯＮＥは）ほんと小さく見える
アルトやミライースもそうなんだが、なぜハイトワゴンばかり売れるかがよくわかる それでいてONEはあの価格だからね。
カスタムターボ買っとくのが絶対にお得。
トヨタ社長もガソリン車根絶に反対してるし トヨタもついに本音が出たか。
これで日本勢の将来ははっきりしたな。 原発出来ない国で100％電気自動車とかありえないわ >>214
N-ONEは後ろから見たシルエットが台形だからな
N-WGNは長方形 現段階で総合的に見てN-WGNが軽最高峰な気がする 最後方から全てを抜き去るポテンシャルを秘めてるねこの車 最高峰とか最後方とかこの流れはそろそろGTOのコピペが貼られる前兆かな >>217
左派マスゴミと放射脳がヒステリックに反対するからな シートが小さくて疲れるという人がいるけど実際どうなん？ 全く問題なし
それにテレスコも付いてるからむしろ快適な運転ができてる
すごくいい車だよ >>230
３日で1200k走ったけど、全く問題無し
以前セレナで長距離走ったときは死ぬかとおもったけど
新東名のACC上限セットでも快適だし、燃費も20切らなかった
ちなみにカスタボ >>219
だからN-ONEは狭い
他社で言うとミライースとかアルトみたいな立ち位置？
nwgnの廉価版のはずなんだけど何故か高い >>233
運転席に座ったとき座面は太もものどのあたりまで触れてる？ >>236
粗全部かな
身長170だけど短足じゃないよ >>236
そんなことより乗り心地の良さと操縦安定性
最高速付近まで静粛性が保たれること
全回転域でピックアップが良いことが疲れない要因 >>230
疲れるというか痛くなるんだよ太ももの裏が。やはり仕方ないことだけど長さがちょっと短い ほんと乗り降り楽だし、乗り心地良いし疲れない。タンク容量小さいのだけは何とかして >>239
シートリフターは標準位置より上げてる？下げてる？ タンク容量27か25だっけ。そんな小さいか？
リッター18kmとしたら450-500走るけど。 >>230
現行プリウスも座面同じぐらい短いからね
軽だから短いのではなく背の小さい人が運転するのを想定したサイズ 着座位置の問題？シート後ろに思いっきり下げて脚ピーンと伸ばしてるとか？ >>242
最初からわかっていたとはいえ、やっぱり27リットルでは物足りない
45～50は欲しいところ 東京→大阪間をノン給油で走りたいね、途中でくそ高いSA入れなきゃいけないし、時間の無駄。2000ccクラスじゃないと無理かな？プリウス位ならいける？ >>246
新東名経由なら506キロだそうだからN-WGNでもFFならギリいける
現行プリウスなら無給油で往復いけるよ >>241
上げると太もも裏全体が圧迫される
下げるとふとももの真ん中から手前（腰側）のほうが圧迫される
結局長さが足りないんだよね 今日納車されました。シートヒーターとブレーキホールドが幸せ。ツートンのホイールキャップもかわいい >>246
高速で満タンにしなけりゃ大した違いでは無いんと違う？
途中で休憩もするだろうから、その時に10L位入れるとか。 120キロで走れるんだから120キロで走りたいよ、高い高速料金払ってるんだから。時間の短縮にもなるし 120出すとかなりうるさくなるから100でいいです >>249
おめでとう
ホント楽よねブレーキホールド そんなに長距離走るなら素直にプリウスでも買った方がいい気がする 高速の長距離とかは不満なく走れると言うだけで、普通車と全く同じように快適に、とは行かなくても仕方ないな
そんなのを求めるならさすがに普通車買えばとしか
そうでなきゃ世の中に軽以外要らないし 先代N-WGN四駆だけどリアヒーターダクトが無いから今日みたいな寒さだと後席に乗る人は地獄
二度と乗りたくないとか言われるが
現行型も付いてないってほんと？ 長距離はLCC
すいてる時期を選べば東京・大阪発-国内全域が5690円でいける
今はガラガラ シートを一番後ろにさげて、座席の高さは5段階目で乗ってるんだけど、
このポジションだとシートベルトはずすと、シートのでっぱりにベルトの付け根あたりの部分が
ひっかかって、ベルトの巻取りが必ず途中でとまってしまう。
いちいち手で直してるんだけど、解決策はないでしょうか。 軽自動車で高速乗らないだろw
遠出する時は別の車使うか公共交通機関使うのが普通 そもそも今の時期は遠出をするべきじゃないけど
平時でも単身で高速道路を利用するメリットはないな 別に軽で高速走ってもいいよ
ただ頻度が少なければそこに金かける必要なくなるってだけ
ターボ、ナビ、ETCなくてもいいよね 新規のガソリンスタンドは今年が最後だろ
少なくとも来年以降に作ったら大赤字確定 二県跨ぐくらいの移動には高速使うな
それ以上は飛行機 昔は高速をちんたら走る車に苛ついて抜いてたけど最近はACCでトロい車に追走してテレビ観てる
運転面倒臭い 車の運転は30分くらいは楽しいけどそれ以上は飽きるから自動運転が良い >>272
東京からだと山長野の手前の山梨までか
中央道だと間に神奈川があるからな >>265
同意
目的地への移動だけだったら飛行機や新幹線の方が楽だけど、旅行でそんなのって味気ないよな
好きな時に好きなところに寄り道
それにへたなＣセグよりnwgnは楽 >>230
だから女の子向けだって何度も書いてるじゃんかー >>279
現行公式の主要装備表には記載がないみたいだけど
少なくともNA、ターボ、ノーマル、カスタムの装備差にはない >>281
取扱説明書の177p
ちなみに、4WDだけダクトあり
4WDは他の装備も充実してるので、お勧め ちなみにカタログにもリヤヒーターダクト[4WD車]と記載がある >>283
カタログにもあるのか
他の装備といえば4WDは助手席もシートヒーター付き
この装備に惹かれて雪なんか降らない地域に住んでるが4WDにした >>282
すまん見落とした標準装備の欄にあった
しかし価格差14万で燃費も落ちるから雪国でもなければ敬遠するな N-ONEに乗ってたけどホントに独りで乗るならN-ONE良いよ。 N-WGNは荷室の使い勝手も最強だからな
RS買おうと思ってたけどN-WGNにして良かったわ >>285
今までメイン、サブ車とも4WDにしてるが、数年後の買取価格はFFとの購入価格差程度は高く買ってもらえるので、実質負担なし
乗り潰し、走行距離多いなら勧めないが N-VANはせめて助手席がまともな席だったら良かったのにね
後部座席はともかく 4WDは車としては良いと思いますね。緊急時の信頼性が違うよね。
ただ雪国でも無ければ必須ではないでしょうけどね。 >>291
キャンピングカーにするなら面白そうだよね。 プロパイロットとセンシングで迷うな～
みんな迷わないで買った? デブで暑がりだからシートヒーターなんか要らんて思ってたが、最近の寒さでその有り難みが身に染みるぜ >>295
申し訳ないが日産の軽の見た目が好きじゃない、CMが詐欺紛いで今の日産自体好きじゃないから全く迷わなかったよ 質問させてください
・助手席を完全に前に倒すシートアレンジはできませんよね？
・助手席と運転席を別々にスライドさせられますか？ フィットですら最上位しか付いてないシートヒーター
有り難すぎる カスタムは合皮部分が冷たいから毛足の長いカバー付けてる
結局シートヒーターは使ってないな 4WDは燃費悪化した上にタンク容量も25になるからなあ
30になるなら4WDにした
というかFFに寒冷地仕様つけさせてよ しかもホンダの場合タンクまでの管も含めての容量だもんな
警告ランプついてから給油すると23以上入ってびびる この車で車中泊されてる方いますか？
身長175センチなんですけど前後シート倒せばギリいけますかね >>305
しっかり見てないけどyou tubeにこの車の車中泊の動画があったよ、あと専用の車中泊用マットみたいなのもあった、おそらく175cmならいけると思う >>302
タンクは、N-BOXのシート下構造流用しているので拡大できず。 ガソリン携行缶後ろに積んどけや 自衛隊のジープも後ろに積んでるぞ 試乗車落ちのカスタボ165万で契約した
新車に拘りないし結構いい買い物できたと思う ナビとかドラレコとか付いてでしょ
そんな悪くないと思うが >>309
オレもそのくらいで買ったわ、2トーンカラーで純正ナビ付いてたから満足してるわ。 試乗車落ちのデメリットは売るときワンオーナー上げがなくなるくらいなので
別にいいんじゃね感 >>313
ミッドナイトブルー
元々この色がよかったからラッキーだった
>>316
こっちもナビとかマットとか付属しての値段
ツートンで同じくらいの値段だったらさらにお得だね >>318
銀・紫の２トーン。「紫ぃ～！？」って女房にドン引きされたけど納車された車を見て「ほぼ黒じゃん」って納得されたわ(笑) >>321
馬鹿野郎！本当の事言ったら可哀想だろ、みんな我慢してるんだぞ ミッドナイトブルーのカスタボか
四駆なら俺と同じだ ルームミラーの裏にセンシングのレンズケースあるけど、網網になってるとこは通気孔みたいなの？
なにかのスピーカー？ 俺も白黒ツートンターボ試乗車落ち166万で買えたよ こうゆう弾は長く残ってないから見つけたらすぐ買いに行かないと無理だと思う。 車検残り期間やうんこナビとか素性わからんの気にしないならいいんじゃね 試乗車も色んな奴乗るからな鼻糞を送風口の中に入れる奴とか、誰とは言わないけどw >>317
基本的に雨ざらし
しょっちゅう洗車してるから塗装かなり劣化してる
冷間でいきなりフルスロットルとかなにしてるかわからない 仮にそんなことしててもせいぜい半年から一年くらいのやつなんだし気にならんな 試乗車落ち買った事あるけど何も問題なし
少しでも安く買いたい場合はそれでいい。そもそもディーラーで買うからそこそこ安心でしょ >>331
俺じゃないよ、送風口に噛み終わったガム入れた奴もいたなすぐ縁切ったけどね その点N-WGNは軽でありながらB層が好むデザインじゃないからそういうリスクが低くていいね 営業マンが必ず助手席に乗る試乗車と半日貸しっぱなしの試乗車とじゃコンディションは違ってくる シートヒーターなんか20年前のDセグでも付いてるもんな >>335
そんな底辺層と付き合いがあるおまえもたいした人間ではないな >>339
最新のフィットには最上位モデルにしか付いてない神機能だけど ワゴンRコンビニに突っ込んでたな 踏み間違いでストップしなかった >>337
外付けのやつ買えよ
1000円くらいだろ >>345
現代の車ならベンチレーターとステアリングヒーターもないとね >>344
いちいち横から口だすお前もたいした人間じゃないよなw カスタボのクラクションが所詮軽自動車だと物語ってるな
ショボすぎる 他の軽に比べてショボいならともかく、普通車に比べてショボいというならそらまあ軽ですしとしか オートブレーキホールドが自動で解除されてるときあるんだよな
あれ？ブレーキ離すと動くなとか思ってメータパネルみるとインジケーターが消灯してる クラクションなんて年に1回鳴らすか鳴らさないかってレベルだろ
車間距離取らずに突っ込む心余裕のない短気か？ >>354
シートベルト外したか、ブレーキホールド状態10分で解除
通常走行中オートブレーキが解除されることはないと思うけど 原理的にはホールドから一定時間たつとパーキングに移行するので
解除はされる
ということにはなる >>356
ブザーなんか年に何回も鳴らすもんじゃないからなんだっていいと思うけど
こだわる人は鳴らしまくってるわけ？ >>360
狭い道で譲ってくれた後に鳴らすことあるな >>361
家のある街中では迷惑だからやめてくれよな >>361
うっざ
会釈なり手上げるなりしろよ
育ち悪 この車のクラクション音に何も思わない人は、そもそも軽自動車ばかり乗ってきた人だとわかる ホーンなんてオートバックスとか数千円で売ってるだろ工賃込みで1万円弱だ好きなの買って後付けでいいよ
ただ年1も鳴らさないクラクションに自分は1万円出さないが ホーンって本当に鳴らす必要があるくらいヤベー時には鳴らしてる余裕がない ホーンは相手が気付いてない時にだけ使う物 他はすべて違反行為2万円以下の罰金 まずクラクション使う機会がない
道路交通法第54条第1項各号で示されている警笛区間を通行する際には必ず使用しなければならず、
それ以外の場合においては危険を防止するためにやむをえない場合以外には使用してはならない。
これに違反した場合の罰則が同法第121条第1項第6号で規定されており、2万円以下の罰金または科料に処するとされている。
だから >>363
想像力ない馬鹿だな。
暗くて相手の顔が見えないことだってあるだろ。 >>362
どれだけ大音量想像してるかわからんけど、普通の家の壁の厚さなら聞こえないレベルだと思うよ。 >>371
譲って入れてもらったならハザード出せばよくね？
どちらも一時停止の交差点ならそもそも優先方向あるぞ 良かれと思っての御礼のホーンは正直ありがた迷惑だよ些細な事でホーン鳴らすな >>370
それたぶん左のサンバイザーだと思う
今度鳴ったらバイザー少しだけおろしてみて >>375
あの音サンバイザーかもか
たまには5ちゃんも役に立つな 素直に以後気をつけますと言えないところが育ちの悪さを露呈してますね >>364
クラクションになに求めてるの？
ホント、お馬鹿だね
ダンプみたいな音だったら満足？ >>372
聴こえるわよ！
真夜中の行き違いのクラクションうざいんよ！ >>371
想像力のある賢い人ならば
夜中のブザーは迷惑だって思ってるんで
お礼のブザーなんてのは不要なのですよ。 >>378
そういうこと言う方が育ちが悪いんじゃない？ 面白い顔の車に乗ってるんだからみんな仲良くしようぜｗ >>387
けどお前はN-WGNみたく後ろに下がったら眉毛が点滅するんだろ？ >>379
トヨタのプレミアムホーンみたいな音だったら満足です！ クラクションなんかお前らには電池切れかけの自転車のブザーのビューヒョロヒョロ～みたいので十分 山道でホーン鳴らせの看板でてるとこ一度も見たことない ACC便利だけど、前の車がいなくなったとき急加速するのが怖いな
どうしてもブレーキ踏んでしまうわ >>399
そうやって怒ったときは安っぽいホーンみたいな声なんだろ？ >>402
全く怒ってないよ、お前面白い奴だなw
そもそも俺普通車乗ってるからwカスタボは奥さんの車だけど最近はカスタボの方が多く乗ってるな、いい車だよ >>401
前の車を感知しないと急加速する
特に交差点の中は集中してないと怖い あまり考えず新車でハスラー辺りでも買おうかと思ってたが軽として純粋な車の出来はN-wgnがトップクラスと聞いてふとネットで見たらN-wgnの試乗車が軒並み売られてるけど何かあった？
あといわゆるパノラマモニターがないくらいで有名な欠点とかありますか？ >>412
プッシュスタートの位置が押しにくい
ブレーキの遊びが大きい
スライドドアがついてない
ノーマルの眉毛ピコピコ、カスタムは壊れメカ風 >>412
9か月たった試乗車は売却して、次の車を登録したほうが都合が良いのだよ >>412
書かれてるけど、プッシュスタートの位置は確かにあまり良くないな
あとは防眩ミラーがない、BSMがないくらいか
テレスコと全車速ACCが揃って付く軽唯一の車種、という点に比べれば些細なことだと思うけど プッシュスタートボタンの位置に最初は戸惑うけど、始動後は赤く光り続けているから夜の運転時を考えると視界から外れている今の位置でも良いかも。
ただプッシュスタートボタンだけは単独でもう少し上に配置してても良い気はする。 >>419
乗る時と降りる時にしか押さないんだから、かえって視界にない今の位置の方が運転に集中できる。
レビューでよく指摘されるが、下過ぎて困った事は今まで一度もない。 >>412
強いて言えば
ナビの角度
カスタボと他のグレードとの格差が激しいこと 価格差も激しいが
個人的にはノーマルG129.8万が破格 本当に必要な装備は付いてるからな
それもあり
まぁ自分ならLにするが プッシュスタートボタンって眩しすぎない？
色のせいもあるだろうけど、自分のメインの普通車はあんなに光ってないんだけど
他の車もあんなもんなの？ >>424
ターボいらんだろ
ターボ必要とするくらいならフィットでいい 売れてるのはノーマルL
ダントツに売れてる
次いでカスタムL、カスタムLターボがほぼ同じくらい売れてる
雑誌情報 高速はどっち乗っても回転数一緒だから１００kmまでにしとかないと
煩いだけだな ボンネット裏に吸音材貼ったりして静音化してる人いるのかな そんあことしたら素のエンジン音を楽しめないじゃないか >>425
もっとネガキャン頑張れよ
毎日のように2代目カスタボと出会ってうんざりだわ >>436
高速走行時の振動やロードノイズはともかくエンジン音はそうでもないな
>>437
わかってるよ
だから価格差【も】といってるだろ カスタムターボ走行距離3キロ 登録済み未使用車
138万円 で買えた かなりお得だったコミコミ150万くらいか >>441
カスタムターボの新車を200万くらいで買った俺涙目 カスタムのシートの座り心地ってどうですか？ノーマルとはまた違った座り心地でしょうか？ >>444
ナカーマ
まかせチャオとマモル、ナビ、ドラレコで2005万。 LEDライトが選択できるならGでいいんだけどな
どこのメーカーも下位モデルだとオプションが制限されるというせこいことやってる 一番下位でもサイドカーテンエアバッグ標準装備という神設定 今の時代 付けたり外したりして種類増やして在庫増やすより
コスト安いのかもね >>450
儲けの少ない下位モデルを買おうとするセコい人間を防ぐ為の処置やで >>452
かなり遠方だったので、電話で色々聞いて買いました 試乗はしてないです
ユーチューブ見て良さそうなのはわかったのでw >>368
俺のもなるよ。前から気になってた。
これはどっかに問題ありそうやね。 ところで大雪の予報が出てるが皆さんタイヤ変えないの？
155/65/R14のタイヤがあまりに高いのでインチダウンしようと思ってるんだが。 >>462
カスタムターボはインチダウンしてそのサイズなんだけど(笑)、アルミホイールセットで4万円くらいでしょ?高いかな？ >>462
それ以上下げるとまともに走らんぞ
スタッドレスなら尚更 >>463
高くないと思うけど
いくらなら安いの？ >>459
なるほど
乗り心地は実際に乗るのがいいから近くのディーラーで試乗してみては？
もう年末休みでやってないかもしれんけど… >>464
145/80/R13が合いそうなんだが駄目かね？
と言いながらもネット見たらホイールセットで結構安く買えるんだね。
時代は変わりましたな。 >>464
ネット調べると145/80/R13というタイヤはダメみたいですね。
色々ヒットするわ >>467
65と80じゃあ野球の硬式と軟式くらい違うと思った方がいい、外径は一緒だけど特性が違いすぎ。 俺は両方経験済み、ボンレスハムみたいなやつばかり、腕が回らない位の という事で、色々検討したが明日の朝に雪が降ったら早速困るので、すぐ交換できた80でいってみた。ダメならまた買い替えりゃええわね。
ちょっと乗ってみた感じではあんまり変わらんね。
むしろ家の駐車場へ入る時の段差のショックが無くなったのが新しい感触。
今までのホイールカバーやったのが、ピカピカのアルミに変わって見かけはちょっとクールになりましたな。
まぁ季節の衣超えとしてタイヤ交換は有りですな。 雪の積もった日にわざわざ車運転しなくてもいいでしょう そう出来る環境の人ばかりではないことくらいは理解出来るのがマトモな大人というもの 家族を駅に送り迎えする必要があるので、雪が降っても車を動かす必要があるんです。まぁ歩いて行ける距離ではあるんですが。
だから今回のタイヤ交換を無駄にしない為に、雪山に遊びに行く事にしましたよw
ちなみにインチダウンについては、次のサイトを参考にしました。
https://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down/ 今年43歳、人生最後の車にNワゴンカスタムターボ買いました
納車まで楽しみ過ぎる( ^-^) 20年くらい乗る人もいるけどそれでも60ちょいで免許返納か。
運転能力の低下を考えると本当はそれぐらいで返納した方がいいのかもだが。 >>483
良い選択
今のＣセグでは最高の車
１５００～２０００回転のトルク楽しんでね
中途半端に回すと不快だけ
思いっきり踏み込むかアクセル抜いて低回キープすると最高のパワーパック >>486
年齢じゃないよ
下手な運転は天性のもの 自分色々病がありあまり身体が丈夫ではないので(^_^;
このNワゴンで、最後かと 次期Nシリーズは軽自動車でHV仕様とEV仕様なのかな。 高級車並の快適さを備えた軽自動車って無いもんだね… >>479
ホイールにも寄ると思うが、155/65R13履いてる。ちょっとシャコタンなので駐車ブロックには当てられない >>496
それだとメーターは5%位多めにでるのかな？ N-WGN欲しいなぁ リアシートのチップアップがないのが惜しい 俺、前車N-ONEでチップアップ経験者だけども
正直あまり使いどころがなかった。
でも良い機構だとは思う、人によっては便利に使うんだろう。 リア席下の掃除がしやすい＞チップアップ
観葉植物のせる趣味無い人には不要と思ふ N-ONEのリアシートは前後スライドしないからチップアップをつけてる
N-WGNのリアシートがチップアップしたらどうなるか想像してみ？
レールも傘入れスペースも邪魔になる
N-WGNはリアシート裏のラゲッジスペースがもう十分深くて観葉植物だろうが積めるよ リアシートがチップアップだったらなってシチュエーションが今までにないんだが観葉植物のせる以外の使い道って何だろう？ 自動運転の車なんて全く買う気がしない 何の興味もない 車に乗る意味がない N-ONE見てきたけど、あのメーターの変な仕切り板が
採用されているのね。
これからのホンダのアイデンティティになるんかね?
嫌だな～ >>512
だいたい早い人ならターボで3000くらいからオイル交換考え始めるんだろうけど
俺は走行距離いかないのでオイル交換考える前にディーラーから
定期メンテの電話がかかってくる。 なので半年周期かな。
5000超えそうなら自分から動くけど。 >>510
そんな事言ってるのは古い人間だけにすぐになる 日本車にパワステが普及し始めた昭和50年代もベテランドライバーは
あんなものいらないって否定してたからね。そんなもんよ >>509
タンスとか下駄箱とかの粗大ゴミを積む場合
リアラゲッジよりリアの足元の方が低いから積みやすい
持ち上げる高さが低い方が楽だからね >>518
してないよ。
純正の良いオイルが入ってるからしない方が良いって言われた。 >>514
そうでもない
自動運転ならタクシーのほうがいい
車買う意味がなくなる
それかカーシェアリングかレンタカーで間に合うわ 毎日高速で自動運転使ってるわ。
本当に楽で助かる。 >>523
残念ながら自家用車なんて無くなる。
電気自動運転タクシーが走り回る世の中がもうすぐだ。 そんな遠い将来じゃないよ。
なんてったって、ロケットが真っ直ぐ地上に帰ってくる時代なんだから。 >>529
電気自動運転タクシーへの経緯。
まずは、会社や店の駐車場が無くなる。
目的地に着いたら車が勝手に自宅に帰るから。
自分が帰る時には勝手に迎えに来る。
そうなるともう電気自動運転タクシーでいいので、自家用車がいらなくなる。
かーディーラーも無くなる。
カーショップも無くなる。
任意自動車保険屋も無くなる。
世の中がひっくり返る。 購入検討中ですが、FIT2RSから乗り換えで走行性能で不満感じるほどの差は出ますか？
普段は街乗りですが、たまに首都高湾岸線走ります。
普通に流れについて行けるかなど気になります。
騒音、振動での疲れとかどうでしょう？ 安価な自動運転カーシェアが普及しだしたら子供や老人が一人で乗るようになって道路渋滞しそうだけど、大丈夫なのかなぁ >>531
N-WGNは試乗だけど俺もＦＩＴ２ＲＳ乗っててカスタボなら不満は感じないと思うよ
流れには普通についていけるし出足の加速ならカスタボの方がいいんじゃないかな？（ＥＣＯＮはＯＦＦにしてた）
乗り心地と操作性のバランスは新型ＦＩＴ・ヤリスより上って言ってる人もいる位
騒音、振動は試乗だけだからあまり感じなかったけど、とりあえず試乗をオススメするよ
トータルバランスは軽ではピカイチだと思う >>533
それカスタボ限定だよね、
他のグレードはダメ >>534
そう、全てカスタボの話
FIT2RSから乗り換えで走行性能になるべく不満感じたくないならカスタボ限定だね >>531
カスタボをＳモード(パドルシフト)で走ると爽快ですよ カスタボだけど、燃費も相当いい
昨日東名の15kmの渋滞含む約100kmで24.2
下りとかではない信号の少ない郊外路で、約50kmを最高で29.7出した事ある そんな特定条件での記録はどうでもいいから
WLTCで21.2km/L、それ以上でもそれ以下でもない 40km/h巡航してれば40km/lオーバーする糞燃費計だから宛にならないよ カスタムじゃなくノーマルターボはどうでしょうか？走行性能変わらないでしょうか >>540
加速は車体の軽さ、タイヤホイールの軽さ細さの分だけ速いけど足回りが硬くロードノイズがクソ煩いのが難点 参考になります。
初売りで試乗してみたいと思います。
特定条件であっても、良い燃費が出るのは期待できますね‼︎
カスタボだと走行も良さそうなのも期待出来そうです。 >>541
ノーマルとカスタムだと静粛性違うんですか？
遮音材や作りの違いあるのかな？ タイヤやリアスタビとか違うから同じ性能って訳にはいかない
アクセル踏んでの直進加速だけなら、遮音の違い程度でほぼ同じように走れると思う いや遮音はそれほど変わらないよ。乗り心地は違うけど
あと指定タイヤ空気圧が14インチは2.4なのが15インチだと2.1になるのも大きい G 1,298,000円 23.2km/L
L 1,364,000円 23.2km/L
Lターボ 1,529,000円 22.0km/L
カスG 1,540,000円 23.2km/L
カスL 1,617,000円 23.2km/L
カスタボ 1,694,000円 21.2km/L ノーマルとカスタム乗り心地が良いのはやはりタイヤが14インチだしノーマルか 軽でインチ上げるのは主にドレスアップとコーナリング性能も少し高まる
代わりに乗り心地と燃費が悪くなるけどカスタボに関してはサスをやわらかめのセッティングにしてる
サスをやわらかくすると過積載時の余剰に影響すると思うけどあまり問題にされてないようだ
足回りに関してはメリットデメリットが有りどちらが優れてるとも言えない
好みの問題で個人的には安いほうを選ぶ おれは15インチの方が好みだけど
ノーマルターボなので現在は14インチ。
ノーマルのガワで足回りカスタム同等・・・ってオプションが無いのがホント悔やまれる 軽自動車ごときに乗り心地とかww
大差ねーよwww デイズはFFも4駆も14も15も全部同じセッティングだから
作ってるほうも軽自動車ごときｗｗとか思ってるんだろうな >>552
嫌な1年だったんだな、可愛そうに
来年はいい事あるかもしれないから頑張りたまえ >>554
百均製品にも文句垂れてそうな奴だよなお前ってww 個人的に軽は軽らしさを追及してほしいな
具体的には値段の安さ、燃費、街乗りを想定した使い勝手の良さなど
それらを犠牲にしてパワーや静粛性を求めてもベースが軽なので限界があるし非効率でコストに合わないから
金かけた結果、同価格の普通車のほうが総合性能で勝るってことになる ホンダの軽は税金維持費がバカらしくなって乗り換えがほとんどでしょ
質感求めてない、安けりゃいいって人はスズキダイハツ >>555
文句垂れてるのは君のほうだろう
２時間前の自分の書きこみすら忘れてしまったのかね？
もっとしっかりしたまえ >>13を見れば、ワゴンRやムーヴがN-WGNより安いとは思わんが
値段の僅差に比べて性能・装備に差がありすぎ 軽自動車も二極化してるんだよね。だから自分が納得する車を買えば良いわけで、他人に自分の価値観を押し付けるのは... >>13
ムーヴだけはプラットフォーム一世代前だからね、十数年前の
だけどコーナーの安定性はピカイチ
nwgnのカスタボはとにかく疲れない車
路面からの突き上げ感の無さは５ナンバークラスではトップクラス >>556
それは無い
第一普通車で同価格帯はあり得ない
普通車の意味理解してる？ カスタムターボ試乗しましたが
五味さんがおっしゃっているように大トロモデルでした 感激です >>562
理解してる？とか煽りはいいから
カスタボの価格だと他社コンパクトカーも選択に入るから無いことはないだろ NAの内装白っぽいから
汚れ目立ちそうだけど実際どう？ 他車ネガキャンと煽りしかないスレw
悪いけど君たちが言うほど評価されてないよ
提灯記事ばかり取り上げているけど >>525
高速でACC使用するも前車に置いてけぼりにされる事が多い ID：:TyT+NzKG←コイツだけだから言ってるのは
ほとんどのユーザーはマトモだから >>572
アルト L 97.9万
N-WGN Gより30万以上安くて、シートヒーター、CDプレイヤー標準
通勤にはいい車だと思う
後席に人権なし、友達に見せられない
型式別料率クラス3、AEB割引無しと保険料が割高（ミライースの2～3割り増し） 話は変わってスマンが145/80/R13のスタッドレスに変えた結果の話。
運転した感じは、更にソフトになって乗り心地は良くなりましたな。
元々安全運転なので、走って特に問題は無いですな。
せっかく買ったので雪景色見に行きましたよw
問題はデザインという事でしたが、私的には特に問題は感じませんな。
むしろアルミで雰囲気が変わって面白い。
値段も155/65/R14より1万以上安かったかな。
http://2ch-dc.net/v8/src/1609420680565.jpg ハンドルは更に軽くなって運転も更に楽になりました。
燃費も良くなるらしいが検証はこれからですね。 電動パーキングブレーキが付いて車で1番お買い得なのはN-WGNかな？ 新年あけました。
暇だし３密避けてドライブでもしてくるか・・・
買ってそろそろ1年経つけど3500ｋｍしか走れてない。
毎日通勤に使ってるのに。 そんなノーマルLターボ >>567
コンパクトカーが普通車？
矛盾してない？
普通車って3ナンバーだから >>579
うちの周りは5ナンバーでも普通車って言うなぁ 普通車＝普通の車
軽自動車＝おい！普通じゃないのかよ 5ナンバーの車検証は小型車っていいたいんじゃないの？ Nワゴン30万キロ位走れる耐久性ありますかね？
頑張っても20万キロ位でしょうか？ 本来は普通車=3ナンバー、小型車=5ナンバー、軽自動車=黄ナンバーだったが、今は軽でも白ナンバーつくしなあ。まあクルマにまつわる用語の使い方が時代と共に変わるのはよくあることだ。 >>586
時代とは関係ないよ
単なる勘違い
知識の無さ >>584
メンテ次第ではエンジンは４０万キロはいける
だけど電装関係と足回り、CVTの寿命はそんなに長くない N-WGNに乗って気になった点
・運転席から降りるときにエンジンスタートスイッチ下の張り出しに足を引っ掻けてしまう。
・ウインカーレバー横のドリンクホルダーに置いたペットボトルを取ろうとすると、レバーに当たる。
・ドアが閉まりにくい。
・降雪時に走行すると、複数の警告が表示されたままになる。
・バックカメラに水滴が付く。 >>592
ドリンクホルダーは左の方が使いやすいよ
パックカメラはその通りだね
だけどいい車 足長のっぽさんはシート下げて足伸ばせば
大き目のペットボトルはドアポケットに入れてもいいのよ
ドアは投げて閉めるな
雪国ならハスラー四駆とかいいかねえ んーヤッパり
路面の凹凸感が有るなー
プレマシーよりも。
軽自動車の限界かな。 >>595
2リッタークラスと比べるな。
カスタボだったらほとんど不満なし。 カスタムターボはね、大トロで豚トロなんですよ
ホンダはね1番上のクラスをベースに車作りをするんですよ
だから下のクラスだとミスマッチしたような走り心地なんです
なので下のクラスで走りに満足したいならムーヴをオススメします >>592
ドアのパッキンが馴染んでないだけじゃないの？
店員には気密性が高いからだと言われたけど
どの車も新しいときは半ドアになりやすかったと思います >>598
違うね。
普通クルマのドアは特定の角度で落ち着く場所が2～3箇所作ってあって、それがドアの閉まりやすさや乗降性に関わってる。N-WGNはそこが、特に後席ドアが弱い。評論家やYouTuberは言わない、実際使ってる人だけが知る欠点だね。 >>595
初軽かな？私も初軽なんですが、それはタイヤサイズから来てるものと思います。タイヤサイズが小さくなると色々と違いますね。 バックカメラはあのシュッと吹いて水滴飛ばすヤツつけられんのかねえ 中古で現行カスタムL、2WD走行7000km、車検2022年8月、色ミッドナイトブルー、ナビ、サイドバイザー、フロアマット付きが込み150万で売ってるんだがめっちゃ欲しい
ただハンドルがウレタンなんだよな…
後から本革巻きハンドルに交換できるの？ カバーはちょっと…
常に触るところなんで質感は大事
シフトノブも本革にしたい >>602
探せばカスタボ160万であるじゃん、10万円差はあるよ たぶん 修復歴アリの120マンのカスタムターボなら皆さん買いますか？ 問題無いなら事故った奴が修理して乗るでしょ
それが答えでしょ >>599
適当な事を自信満々に書き込んで恥ずかしくないの？ >>597
違うね
明らかにカスタボだけ専用セッティング
同じセッティングだとノーマルの方が乗り心地良くなるはずなのに逆だから >>613
どっち取るかだね
たしかにノーマルのデザインは秀逸
カスタムはクセが強い
だけど運転してる分にはデザインなんて関係ないから
第一に乗り味、次に内装
カスタボの猫足、低回転トルクは麻薬のようなもの >>613
あのやられロボ顔も見慣れたら愛着湧いてきた >>618
お前のように貧乏人ばかりだから、買えないんだよなw 普通の人なら
カスタム買う金額で箱のノーマルに行くからな おれ１億円近くもってるけど、アルトLか奮発してN-WGNGかで悩んでて、やっぱ自転車でもいいやってのをループしてます >>619
また出たな。N-WGNにターボはいらんて。
常時4人乗りするとかなら分からんが。 >>622
全然わかってない
パワー云々じゃなく乗り心地
突き上げ感の差
僅かばかりの金ケチるんだったら
いっそのことアルトの中古でいいんじゃない >>622
必要ならターボ売れてるよ
ここに書き込むうちらみたいな人は車好きでターボ欲しいんだけど
一般的にはそこまで必要じゃないんだよ
実際駐車場に停まってるN-WGNカスタムはホイール見るとNA多いなあと実感する 車好きは差額10万円ならターボがいいと思うが
普通の人は差額20万円出してNAノーマルN箱に行く >>613
顔なのか
オレはリアのデカスポ、クリアテール
バンパー、シャークフィンがちょっとなぁ
ま、人それぞれだわな 斜めから見たときに
まさに「箱」みたいなデザインだよね
売れないわけだ 乗り潰さないとNBOXより高くつくしNWGNがどんなにいい車でもそりゃ売れんわ >>614
>>617
まあ他のスーパーハイトワゴンみたいにオラついたDQN顔よりはマシだけどね…
>>628
スポイラーも要らないね
そうだね、こっちが好きな人もいるし人それぞれ N箱は良いけど、電パ、ハイブリ化されたタイミングが買い時だから今はない >>623
正月からお前のようなバカのレスを読むのは最悪やな。
お前、どんだけ貧乏なんや。
車なんか乗ってる場合じゃないやろw 普通車からダウンサイジングするならターボがおすすめだけどね。
あと適当にドライブするとかもターボのが良いと思う。
ただ、ちょこちょこ乗りならNAが正解だと思う。 山間部に引っ越すかもしれないんだけど、山道を走る事が多い場合はターボの方がいいの？ >>636
ぜったいターボのほうがいいと思うよ
走りが好きならカスタムターボ、坂道での力強さが欲しいならノーマルターボ
シティランナバウト（街乗り）ならノーマルＬ 旧型のカスタムNAに乗っているけど、登り坂とかスピードに乗って走行している場合は特に不満は感じない。ただ、NAだと加速したいときにエンジンだけ回って前に進まないよ。 >>639
そうですよ。そういう事なんです。
別に好きな方を買えばいいんだが、>>619みたいなカス野郎がいるから、余計にターボ乗りは否定されるのよ。
車スレはホントに変な奴が多いよ。 勘違いしてるようだけど、ターボが売れてないんじゃなくて軽自動車を買う層は少しでも安いのを買いたいんでしょ。
ターボはいまだに壊れると思い込んでるような人も多く、実際オイル交換もNAより必要。となるとまぁNAで良いかと思うんだよ。カスタム欲しい、ならターボやめてNAにしとくかって。
要はターボが不必要なんじゃなくて、ケチった結果がNA
言い変えるとNA乗りは貧乏
と言う事で間違いない >>644
街乗りなら昔NAで十分と言われて買ったことあるけど時々高速乗る事があってNAで後悔したことある人はターボ一択だと思う。 ターボ軽でマウント取れると思ってる人の方が貧乏軽太郎だと思う >>644
そんなことない
俺みたいに守銭奴ドケチな人もいるから
ディーラー行ってジュース飲んで展示車見て、見積もりは断って個人情報も明かさず
N-WGN G、コスパいいなあと家でカタログ見てる スペック差が気にならないコスパ重視なら中古でアルトでも買えばいい
中途半端なのはよくないよカイジくん 中途半端ととるかちょうどいいととるかは人それぞれだね ターボの要不要はその人の価値観だからどうでもいいが
後付けできないオプションは余裕があるなら付けておいたほうがいいと思うよ
使わないのと使えないのは似てるようで全然違う 軽ターボをファーストカーで乗ってるほうが貧乏軽太郎だろが スゲエな
軽自動車乗りが同じ軽自動車乗りにマウント取ってるんだな
小学生かよw >>648
>>650が良いこと言ったよ
コスパ極振りなら自転車になってしまう
見方によっては軽ターボも中途半端かもしれん 軽自動車にターボ付けないと貧乏という奴がいるのに哀れさを感じるわね。
ターボ車を買ったから、俺は金持ちだと言いたいのは笑える。
車スレはレベルの低いのが多いが、ホントに猿並みのゴミ野郎。
そういう奴が煽り運転やら飲酒運転して、自己都合で文句付けて問題起こすんだよな。 >>659
結局お前は貧乏なんだろw
無理するなよw 「フフ......へただなあ、>>659くん。へたっぴさ........!欲望の解放のさせ方がへた....。>>659くんが本当に欲しいのは...カスタムターボこっち......これを高速乗ったり....山道ワインディングしてさ......大トロモデルに乗りたい......!だろ....？」、「フフ....。だけど......それはあまりに値が張るから....こっちの........しょぼいノーマルNAでごまかそうって言うんだ.....。>>659くん、ダメなんだよ......!そういうのが実にダメ....!せっかくカスタムターボでスカッとしようって時に....その妥協は傷ましすぎる........!そんなんで車に乗っても楽しくないぞ......!嘘じゃない。かえってストレスがたまる....!買わなかったカスタムターボがチラついてさ..........全然スッキリしない....!心の毒は残ったままだ、自分へのご褒美の出し方としちゃ最低さ....!>>659くん.....贅沢ってやつはさ........小出しはダメなんだ........!やる時はきっちりやった方がいい....!それでこそ次の節制の励みになるってもんさ....!違うかい......？」 ここでカスタムNA購入の俺登場
不満一切無し
いいエンジン、いい車だよ >>660
>>661
まともに文書も書けないアホ野郎やな。頭の悪さが伝わってくるな。
クタバレ！クソ野郎 この車はNew Simple!というコンセプトで作られている。
だからノーマルN/AのLが中心モデルでしょう。
そのモデルがバランスよく満足できる仕様という事だ。
デザイン見てもメッキ部品とか羽は後から付けたのがよくわかる。
https://www.honda.co.jp/N-WGN/new-simple/ >>599
ドアをちゃんと持って閉めればいいだけなのに
昭和のおばさんはバーンって投げるようにドアを締めるのよ >>603
ドルハンカバー付けてるのって
DQNの証だわよ >>667
もちろんそうだけどワゴンRもデイズもムーヴもそんな気を遣わなくてもちゃんとドア閉まるから、相対的にn-wgnのドアは劣るという評価になる。昭和のおばさんは蛇足。 >>670
金かければできるけどもう一台買ったほうが早い ん～、N-WGNGかアルトLかで迷います
N-WGNGは価格差30万で広い室内空間とシートアレンジに下記装備
ＡＣＣ＆車線維持支援、カーテンエアバッグ、電Ｐ＆ブレーキホールド、チルト＆テレスコ、運転席リフター
オートエアコン、キーレス＆イモビ、リヤヘッドレスト、スモークガラス
必須というほどじゃないけど出来ればどれもほしい
アルトLは代わりに運転席シートヒーター（ついでにCDプレイヤー）が標準でつく
どちらかというとこっちのほうが役立ちそう
でも100万近く出して所有欲を満足するに足るかといえば微妙です
実用と欲しいものは違う、この点に関してはカスタボ信者の気持ちもわかる気がしますね >>672
痔持ちにはシートヒーターありがたいがあれ以外に熱くなるんだよな、電気も食いそうだしすぐ止めてる >>672
ミラトコットって意外といいクルマらしいよ ミライースとアルトはリセールがとても悪い
買うなら中古の方がお得やね
まぁリセール考えて新車選ぶとスパーハイト系一択になってしまうんだけどね スーパーハイトワゴン以外の軽は新古車買って乗り潰しがコスパいい やっぱりチルト・テレスコ、全車速ACC、電動PBのあるなしは大違いだわ
N-WGNが軽No.1だと思う リセールなんか論外ですよ
5年後に半値で売れたとしても私ならむしろその値段で買い戻しますから
中古市場価格はその20-30万円上乗せですからね >>675
デザインはラパンのほうが圧倒的に好き
MCで超値上がりしたけど
N-WGNのデザインも同じくらい良い、N-WGNを選ばない理由がない ラパンのデザイン好きだけど狭すぎやね
女の子が買うなら問題ないけど >>674
納車時の説明でディーラーの人にシートヒーターは電気食うから長時間使用はやめたほうがいいって言われたわ シートヒーターの消費電力は40Whくらいらしい
ヘッドライトの半分程度 シートヒーター使うと便意が起きる
今の時期トイレもヒーター効いてるから体が反応してるみたい。 >>685
車のヒーターはエンジンの熱使ってるから電気食わないよ？ エンジンの熱入れるだけなら電気食わないけど車内が温まるころ目的地についてしまいそう
停車中に温めるならアイドリングしなきゃだし
ヒーターはエアコンと併用化なので高効率のブースターと思えば シートヒーターは後付けもできるし価格も安いからこだわる理由はないかも
座面も背中も温まるやつがAMAZONで3000円くらい
新車のシート汚したくないからカバー買おうかと思ったけどこれ敷きっぱなしでもいいくらいｗ N-WGNのカスタボは専用セッティングなんだから仕方がない
それ以下のグレードはおしりに突き上げ感を感じながら乗ってくださいってことだ
ターボならパッソよりパワーがあるように感じる ノーマルLターボだけど突き上げ感なんてほとんど感じないよ。 シートも足回りもどちらかといえば固めでしっかりしてるほうが好みです
問題ないと思います >>676
ターボはカスタムに限る
Lターボ価格と装備のバランス悪い カスタボ推しって、軽自動車しか乗ったことないんだろw
軽以外乗ったことあるならそんなベタ褒め出来ないから >>662
だけど中途半端
カスタムNAはありえない >>697
家族含めて複数台所有かつ使用しているが、ちなみに君は何乗ってるんだい? 私はノーマルのデザインが好きで買ったから。でもターボ車選んだけどね。やっぱり外見って大事よ。 でも、ターボ車の方が寿命短いんでしょ？
15万キロほどで白煙はいて壊れない？ ノーマルターボはmcでn1の様なウインカーと併用したポジションになるのかな？
次のmcいつ頃だろう？ >>706
自分、ドライブ好きで年間3万キロは走るからな
以前のプレオは35万キロで廃車にしたよ >>697
それ、ピンポンで正解かもしれんな。
カス野郎がすぐ反応するわ。
ここには軽ターボ命！みたいな奴が居着いちゃってるよ。
ホントに気持ちの悪い奴やで >>704
普通の人ならこういう反応はしないね。
軽のターボ買う事にそれほど大きな意味もこだわりもないと思うね。
ただしコイツは違うのよ、それにはとても大きな意味がある訳ね。
かなり無理して買ったから、その選択は重要な価値を持っていたという事だろ。
普通の人は、まぁ別にターボは無くてもいいわね、位の事にしか考えてないよ。 町で見かけてこの車かっこいいなと思ったらモデルチェンジでデザイン変わってたのか カーセンサーで中古車検索すると軽で走行距離80万km超えが10台ほどあった
明らかに記載間違ってるだろってのも含まれてるけど >>713
前のがいいでしょ
N-wgnもシャーシとランプだけのモデルチェンジのほうが良かったと思います 前のが無難だけど新型も愛嬌あっていいよ
個性的で見慣れるとこっちじゃなきゃと思う ホンダはヤンキーがよろこぶような物を作りたくないんだよ 先代はムーブそっくりだったからな
今のノーマルの顔は個性的でなかなかかわいい
でもカスタムは失敗だな カスタム、今までどこも出してないデザインで、実用性も兼ね備えた斬新な車だと思うけどね ノーマルは今のデザインが良い。前のは安っぽい感じで嫌だった。 カスタムのデザイン何がいいのかさっぱりわからない
特に顔はノーマルの方がよっぽどマシ カスタムはグリルオプションで替えらえるだろ
嫌なら変えればええやん ノーマルは白さえ避ければ悪くないデザイン
白は商用車感強すぎる N-WGNの白の評価ってそんな感じなのか
もうすぐ購入予定だからわざわざ追加料金払って白にしようと思ってたのに ノーマル青白ツートーンはさわやか、ピンク白はかわいいでありだけど、他はないな
カスタムターボはミッドナイトブルー、もしくはミッドナイトブルーツートーン >>722
n箱は乗る車間違えてドアガシャされるってきいてキモくてやめたわ >>733
ツートーンは受注生産だから基本野ざらしにならないぞ >>734
屋根白く塗るって6万も払うのもノーマルGじゃ無理じゃん
Lにしてさらに6万も払うのヤダヤダ 旧型のほうがカッコいいね
現行カスタムは罰ゲームだろ 白は1台だけ見たことある。
悪くなかったですよ。シンプルで上品にも思ったけどね。 旧型は格好良くまとまってるが、やはり同じようなマスクの車多いからね。
今となっては目新しさとか個性を感じないのよね。 >>744
ホワイト一番見かけるわ
あとはノーマルのブルー >>751
大トロってどういう意味？おおきにトロトロ？ ■アイドリングストップしない条件／タイミング
・運転者がシートベルトを着用していないとき
・ボンネットが開いている状態
・バッテリーの充電量が少ない、または内部温度が5℃以下のとき
・エンジン冷却水の水温が低いとき、または高いとき
・トランスミッションフルードの油温が低いとき、または高いとき
・エンジン始動後、5km/hに達しないまま停車したとき
・ECOモードがOFFのとき
・デフロスタースイッチがONのとき
・シフトポジションをD以外にしているとき
・エアコン使用時、設定温度と温度差が大きい、HiまたはLo、風量が多い
・急な坂道で停車したとき
・急ブレーキをかけて停車したとき
・ハンドルを動かしているとき
・標高が高いとき
・低車速で、加減速が繰り返されるとき 半導体の火災の影響でまた納車遅くなるんだろうなあ
半年くらいになるだろうね ターボ車でアイドリングストップってダメージありそうだけどどうなんだろ
ターボはすぐにエンジン切るとよくないよね そっかーじゃあアイドリングストップやめなきゃね参考になったわ～っていう 要はターボタイマーをつけたいんだろ
ただ無駄なものをつけてると思いたくないから
自己肯定感を得るために適当な理由を探してる まだターボって、そういう制限あるの？
ターボに乗ってたのは随分前だがあまり記憶にないな。 高速走行時、エンジンはすぐ切るなって助手席のサンバイザーに書いてあったような‥ >>774
前に乗ってたN-ONEターボ車には確かに書いてた。
でも、N-WGNターボに買い替えてからはその注意書きは無くなってた。
このやりとり、数ヶ月前にもあったな・・・・ 旭化成の火災の影響で
ホンダ車全て納期遅れるってばよあーあ
俺のN-WGNよ
トヨタですらラインストップて相当な影響だなこりゃ スタッドレスの80タイヤ快調ですよ。
ブリジストンのVRX2だが、乗り心地いいし、走行音も静か。
ハンドル軽くて、加速も良くなった印象。
パネル表示を見てると燃費も恐らく良くなってると思います。
これから来る寒波に向けての準備は終わりました。 旭化成の半導体の影響でナビが手に入らないそうです
暫くナビ無しか >>781
純正ナビは、リアカメラ表示の際にバックドアの開くラインを示してくれるのは便利だよ。
N-WGNはバックドア長いからぶつけなくて済む。 純正ナビは、気象情報が自動で表示される。この時期は、目的地の積雪状態や凍結状況が便利。
今日は暴風警報が表示された。 NWGNスラッシュ、追加されるのを待ってます(´･ω･`)
わざわざ開発しなくてもスラッシュのシステムを移植したらええんや。
そんで192万円で売る。
そうすればスラッシュオーナーもハッピー、NWGNオーナーもハッピーや。
ただ、スラッシュに装備されてた前後分割スライドリアシートとか、派手な内装とか、ステアリングヒーターとかは無いけどね。
ついでにステアリングヒーターもオプション設定したらええんや。 スラッシュひっそりと終了してたんだな。知らなかった >>784
んなもんスマホですぐわかる
純正ナビはゴミ >>781
社外品も品薄になるんでないの
同じように半導体使って作られてるでしょ
旭化成は半導体はゲーム機とかに優先して供給するみたいだし >>788
わざわざスマホで調べるんだ。
ナビが自動で現在地の天気や警報を教えてくれる。目的地を設定すれば、走行中の地域を都度表示してくれて本当に便利。
あとはナビの性能とは別だが、通常で３年保証。追加で５年まで保証。ディラーに全て任せられるから安心。 便利な面もあるから否定はしないけど、スマホなら無料のナビアプリでそれ全部教えてくれるんだよ… 雨雲レーダーすらも知らなそう
ディーラーの営業にしては下手くそすぎる
もっと買いたくなるアピールしろや >>793
いちいちスマホ設定するのはめんどくさい。それから、ギガを無駄に使いたくない。地図アプリは結構通信してしまうんだよね。 ナビが優れるのは大きいタッチパネルでの操作性かな
ナビでできてスマホでできないことはないと思う 高いよね
そもそも軽自動車は遠出に不向きだからナビとマッチングしない
もっといい車なら積んでもいいけど >>794
その雨雲レーダーは自動的に音声で各種情報語りかけてくれるの？
ナビ買えない妬みにしか見えない 1分単位で最速リルートのスマホナビが便利すぎて
純正はTVとAVとバックカメラにしか使わんよ
それも、ミラー型前後ドラレコがバックカメラ代わりになってるから
純正ナビなんで入れたんだろぅ状態だよ、オレｗ ミラー型前後ドラレコいいよねえ
バックミラーとしても視認性バツグンだし >>800
え んなもんアプリ開いて15秒でルート上の1日の天気確認できるんですけどw
2020楽ナビつけてるし、ディーラーナビとかいう産廃でマウント取れると思ってるのかw 将来的には純正ナビが車をコントロールするような機能を持つんだと思うが、今はまだそこまでは言ってないよね。
純正ナビはオプションで色々できるようになるみたいだが、そのオプションもちょっと高いみたいね。 スマホナビは山のほうというか電波弱いとこいくと
途端に役に立たなくなるな
街中あんなに便利なのに 純正ナビ214VFI使ってる。
移動先の天気教えてくれるけど
他の音声と比較して低くてこもった声で聞き取りにくい
なんか設定あるのだろうか 純正のナビは通信ナビではないんでしょう？
今どきのGoogleマップは渋滞がよくわかっていいよね。
行楽シーズンになるとアチコチで渋滞が始まるが、車の動いてる様子を見てるのか、普段は混まない山の中でもキチンと赤く表示するから、それ見て裏道走ってる。スマホナビはかなり進化しとると思う。 >>805
普段バイクで山もよく走ってるが電波届かないところは殆どないけどな。 山の道は首都高みたいに複雑じゃないからオフラインマップでもいける なので街中はスマホアプリ
電波弱地域は車載ナビと使い分けておりますです
はい 要る派vs要らない派の戦い
カスタム、ターボ、ツートンカラー、ナビ、次は何かな そのミラー型前後ドラレコとやらのおすすめを教えていただきたいおながいします
俺のカスタボにもつけたい >>807
今時通信しないナビなんてあると思ってんのか爺さんw スマホのGoogleナビでドヤ顔とかこっちが恥ずかしいわww プレミアムでないとAppleCarPlayが付かないしAndroid autoは初めから無い
角度がつきすぎて太陽光で見づらいのに逆チルトが無い
だからホンダの純正ナビは選択肢に無いな Googleナビってゴミだろ。車が通れない細い道とか案内するし。 自分は純正ナビで見難いって思ったことは一度もないけどな、まあクソ高い純正より社外品で好きなの選んだ方がいいってのはそうだなと思うけど。 ３６０度ＩＲカット&スーパーＵＶカットのわりにはけっこう車内熱くなるんだよな（この寒い冬で） （東京）
やっぱり断熱フィルムを貼ったほうがいいんだろうな >>820
ない車(FIT2)と比べるとN-WGNの方が暑くないぞ。 Yahooナビは優秀だぞ
検索も簡単だし指示も的確
ほとんど困らない >>823
そりゃビッグデータとして膨大な数の利用者の移動情報を把握してるからな
最適解は利用者が教えてくれる >>815
ん？今時のナビは全部通信してネットでナビ情報取得してるの？
普段はバイクでGoogleMapばかり使ってるから買ったナビにそういう機能があるとは知らなかった。
Bluetoothでスマホと接続はしてるが。 Googleでルート引くと時間帯と曜日とかでひくコース変わるよね。
平日の午前中は国道をひかないで違う道を引いてくれるし、夜になると国道をひく。だから付けたナビは参考程度にしか使ってないんだが ついでに少しGoogleMapについて書いておくけど、この秋にバイクで山の紅葉を見に行った時の話だが、いつもはガラ空きの山道が帰りは激込み状態。
GoogleMapは山道でもリアルタイムに渋滞表示してるから確認して回避。
その後、更に走るといきなり「Googleからもっと時間短縮できる道がありますよ～変更しますか？」というメッセージが来て、全く知らない道を走ることに...
思うにGoogleMapは現在走行している車の移動情報（区間を走ってる車の所要時間？）を見てコースを引き直してるみたいで、細い道だったが車もたくさん走っていて無事回避。
まあバイクなんで少々道が細くても関係ないし。
Yahooナビは普通の道を引いてくれるから酷道は走らなくてもいいかも知れんが Googleは最短ルートを取りたがるから危険
知らない道はYahooで安全に行きたい >>801,802
ミラー型ドラレコは何を使ってらっしゃいます？
よければ教えてくださいな ＞ホンダが半導体の不足を受けて自動車の生産調整に踏み切ることが7日、分かった。
＞まず国内で1月に4000台程度を減産する方針で、鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で手がける小型車「フィット」を中心に減らす。
例の半導体問題だけど軽への影響は少なそうだ 昨日より左からカタカタ音が。寒いとなるって上のほうであったけど何だろう。 純正ナビも、渋滞回避してくれるけど、たま～に細い生活道路を案内することがある。まぁそれを回避したければ、ルート設定で大通りのみにすれば良いんだけどね。
スマホナビ使わないのは、画面が小さい。案内音声が聞きづらい。
都市部など上下に道路があったり、トンネル内で分岐などがあると殆ど役に立たない。
通信ギガの心配をしなければならない。純正か市販のナビかは好きにすればと思う。 Google Mapはちょっとナビの仕組みが違うので、参考までに読めるところ貼っておきます。プローブ情報って言うみたいですね。
https://www.automesseweb.jp/2019/09/26/229979
プローブ交通情報
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%96%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%83%85%E5%A0%B1#:~:text=%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%96%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%83%85%E5%A0%B1%EF%BC%88%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%96%E3%81%93%E3%81%86,%E3%81%8C%E6%9C%9F%E5%BE%85%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82 Nwgn買って2ヶ月
やっぱりロードノイズと道路の凹凸でやや揺られるわ。
BOXにしとけば良かったかいな? なんでスーパーハイトの方が安定感あると思うんだろう てかさ、軽自動車に何求めてんの？って思う。N-WGNは軽自動車の割には良い車ってなだけで高級車並み求めてないw 2020年新車販売ランキング
1位 ホンダ「N-BOX」：19万5984台（前年比77.3％）
2位 スズキ「スペーシア」：13万9851台（前年比84.1％）
3位 ダイハツ「タント」：12万9680台（前年比74.0％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：10万4133台（前年比84.8％）
5位 日産「デイズ」：8万7029台（前年比55.3％）
6位 スズキ「ハスラー」：8万114台（前年比138.5％）
7位 ダイハツ「ミラ」：7万3462台（前年比77.7％）
8位 日産「ルークス」：7万2820台（ー）
9位 ホンダ「N-WGN」：6万9353台（前年比214.2％）
10位 スズキ「ワゴンR」：6万6061台（前年比73.4％） しかし、街中でほとんど見かけないんだがN-WGN
売れてないのか >>840
地味なノーマルは見ても認識できないのかも n-boxのマイチェンにEPB付けなかったと言う事は、やはりn-wgnのEPBは失敗作でまだ改善もいまいちだからと推測する >>844
ホンダの開発者コメントしてるみたいよ
安全性に関わる部分なのでMCでは対応できなかったとね 逆説的にN-WGNのEPBの安全性は完成されていると まったくN-BOX乗りはしょうがないな
電P＆ブレーキホールドはMCの範囲超えてるってまだ納得できないらしいよ
んでN-WGNがうらやましいけど素直じゃないから失敗作とかいう >>839
マジかいこれ
N-WGN今そんな売れてる？ マイナーチェンジでEPB が装備された車はいろいろあるのに何言ってんだw
n-wgnで大失敗した欠陥EPBだからもうちょとn-wgnで様子見してんだろww >>849
君のようなおっさんはターゲットじゃないからしょうがない >>855
メーカーの言い訳を鵜呑みにできる思慮の浅さが素敵ですね 車重に占める「超高張力鋼板」の使用比率比較 ※MPaは引張強さ
車種 440MPa、780MPa、980MPa以上
N-BOX 65% 47% 28%
N-WGN 64% 40% 27%
スペーシア 46% % 17%
ワゴンR 45% % 17%
ヤリス（参考） % 25% 24%
フィット（参考） 46% 30% 18%
ホンダ車は車重がある上に軽くて強い鋼板が使われている Nシリーズだけ130％くらいになっちゃってるのは何故 440MPa以上が65%、780MPa以上が47%、980MPa以上が28%
つまり
～400が35%、440～780が18%、780～980が19%、980～が28%
フィットもホンダなのでNシリーズが特別 軽サイズで衝突安全性能高めようと思ったら硬くするしかなかったという事じゃね？
その結果が軽最高の衝突安全性能って結果になって出てるし そう考えると軽自動車でNシリーズ以外で事故ったら死ぬ確率も増えるのか。 最初、中古の安い普通車買おうと思ったけど安全性考えてN-WGNにした
衝突試験の動画はCMで流した方がいいと思う
未だに軽は危険って思ってるやつ多いからな その割にNWGNが売れないのは安全性考えたら普通車買う人が多いからだろうな 軽も普通車も同じ ぶつかって胸を強打して死亡 エアーバックの限界以上の力では無理
相当なスピードでぶつかっても ホンダの車は室内の形状は保たれている 人間がGに耐えられない スピード出さなきゃいいんだよ
高速道路を使わないだけで重大事故のリスクは下がる
一般道でも追い越ししない、制限速度を守る
それを心がければ安全確認のための余裕も生まれるし安全はさらに高まる
これにN-WGNの高い安全性能が加われば最高 私はセンシングついてるのとハンドルがが手前にくるので買った
高速は大型トラックを追尾してのんびり移動できるから
ホント楽 >>863
衝突試験は車重同等同士の試験
だからより重い相手とぶつかると、重い側の加速度に負けてその衝撃が加算される
だから軽い車が常に不利に被害が大きくなる
逆に衝突試験はより重い車はより強度や安全スペースが必要になり、技術的に難しくなるから、試験結果が下がる
BOXとWGNでいえば
強度同等なら100kg軽いWGNの方が、試験結果は上になる BOXとWGN同士ぶつかれば
重いBOXの方が被害は少なく
重量差分の衝撃上乗せでWGNの被害は大きくなる 高速で事故ったら普通車だって普通に死ぬからな
気になるやつはトラックでも乗ってろ ただ重ければいいってもんじゃないぜ
BOXとWGNはエンジン出力が同等だから軽いWGNのほうが走行性能は高い
それに重くしたいならクッション代わりになる重りをマシマシすればいいだけ 普通に生きてりゃ衝突事故とか起きない
イカれたアル中ジャンキーや飯塚みたいな宝くじレベルの当たり屋不運を除けばな
不注意や車間距離取らないで制限速度違反してゆとりのない運転してオナラプップー鳴らす>>352みたいなやつ以外気にするような事ではない >>870
正面衝突ではロングノーズの方が安全
Z4とかMAZDA3とか カスジジイのクラウンが自動ブレーキついてれば死なずに済んだかもしれないのにな
年寄りだからどうせ車も古くて先進安全装備付いてなかったんだろう
75歳以上の年寄は免許取り上げるべきだわ 軽自動車が死亡で相手が軽傷は腹立つが
相手のジジイが重傷なら一矢を報いた感じだな 写真ではそんなに潰れてないように見えるけどこれで死んじゃうのね
ヘルメットかぶってたら助かってたかな フィットスレにもあるんだけど、どうしてフォグランプを黄色にしないのか？白と黄色を選ぶ権利すらない >>879
80キロと80キロだとしたら160キロで走ってるようなもんだから付いてても無理に決まってるやん >>870
これ西名阪だから高速ではないんだな。まぁ、高速みたいなもんだが よくよく考えたら重症ってことは重度の障害が残ったら死ぬより生地獄だな。 正面衝突だとスバルの水平対向エンジン車が安全。衝突した際にエンジンが下に落ちるので他のエンジンみたいに乗員を傷つけるリスクが低い。 >>892
時速80キロとかで移動してる重いエンジンが衝突して下に落ちるか？ 慣性の法則で前方に突っ込んでゆく 斜めにガイドを敷いていて、エンジンルームが潰れると下にスポーンと抜ける構造とか デイズは衝突時エンジンを脱落させる構造って書いてあるけど
N-WGNはそういうこと書いてないな 積雪の多い山間部までドライブしてみた。
カンジキを履いて蓑笠を着た村人とかいるかと思ったけど雪以外は普通だった。 >>903
そうだよね
ぶつかってること解ってない パレットから乗り換えで
購入検討中のものです。
質問させて下さい。
モンキー50を積んだ方は
いらっしゃいますか？
8インチですが
峠の良いところで
のんびり走っています。
ラダーで積んで
板をひいてフックをかけます。
底の板構造やシートの段差が
イマイチ不安で
試乗車で試す予定ですが
そもそも載らないなら
諦めるかnーboxも考える必要があるので >>905
N-VANかキャリイ+ヨシムラでええやん 約1年乗ってるがさすがに軽なので重厚感は無いが良い車だな ノーマルLターボ サンバイザーがちょっと遠い、ガラスの上に色つけてくれたほうがうれしい （たとえばハーフシェイドというのか） Nボに乗ってる小さなおばさんはサンバイザーが遠すぎて 太陽がまぶしい時どうやってるんかなといつも思う N-BOXの場合はルーフコンソールって言うルーフって書いてあるのに中に付けるやつをつけると
サンバイザーの位置が下がる おじさんやおばさんになると瞼が下がって目が細くなるし老化で暗くなって眩しくなくなるんじゃないか？ オバサンなんかどうせ何も見ていないんだから
サンバイザーが使いにくかろうがどうだろうが関係ないよ
そもそもそんなこと考えたこともないのがオバサン マイナーチェンジで助手席シートヒーターが付いたら買う >>922
あれオプションで付けられるんでないの？ 通販で3000円くらいのヒータークッションを買えばいいよ
汚したり壊れたりしてもすぐ買い換えられるし >>923
4WDは標準装備ですがFFはオプションでも付かない
N-BOXはFFでも運転席も助手席も標準装備
>>924
座り心地も大切なんでシート内蔵が希望です >>925
そうか、良く見てなかったな。しかし助手席のシートヒーターが欲しいのはわかる。俺も欲しいが既にFF買っちゃたからね。
思い切って4WD買えば？雪降らないの？ 雪国住みなんで四駆買ったけどいきなりこの大雪だよ…
まあなんとか事故なく乗り切れたけど 前の車が巻き上げた融雪剤でガラスがすぐに汚れるくらい。
洗えないボンネットの中まで腐食性の飛沫が入り込んでくる。 ボンネット内部はカーショップで洗浄サービスやっていますよ シートヒーターより電子ひざかけのほうがいいよ、電源はＡＣ電源とれるはず >>933
降ってる最中はそうでもなかったけど、寒気が緩んで路面の圧雪が溶け出してグズグズになると深い轍になって腹こすったわ
パッと見なんともなさげだけどまあ車体に良くはないよね シートヒーターすら付いてない新型フィットよりこっち nワゴンのl買おうと思うんだけど
LEDヘッドライトとオートリトミラーって必要だと思う？
あと10万ぐらいの純正ナビって不自由ないくらいの性能はあるかな？ >>936
必要だよだよ、ハロゲンは暗いわ、あとパドルシフトもねメーカーオプションだから後付できないのがつらい パドルシフトは絶対だよ、自分は買うときこんなの要るわけないとか思ってたけど、あとになって後悔しっぱなし >>938
母親に買おうと思ってて
さすがに中古は 何故か（）ホンダにしては珍しくN-WGNの展示車デモカー上がり中古の走行10キロとか100キロとかが激安で売ってるから
見ておく価値はあると思うけどね
ターボの安いやつは速攻で消えたけど
ただローン前提なら見ちゃだめだけど >>939
パドルシフトっている？
1回も使ったことない >>936
必ず要るかといわれれば要らない
なくても何の不自由なく走ってる車がたくさんある
雪国はハロゲンのほうがライトについた雪が溶けるので良い面もある
軽ならミラーは開きっぱなしでも別に >>942
このクルマ、エンブレが全然効かないからシフトダウン必須 LにLEDヘッドライト付けてるけど、これは要ると思います。
オートミラーも一緒に付いきたから、無いと不便か？というのはよく分からん。 シートヒーターってエアコンの暖房だけではだめなのか？ シベリアか？ この冬の寒い朝に思い知ったのはシートよりハンドルの冷たさ
快適装備にステアリングヒーターなんてものがある理由がこれかとは感じたけれど、使いたくなる日なんて年に数える程だよねきっと リモコンスターター付けた方が幸せになれる、俺は部屋からほっかほっか リモコンスターターの有り難みはわかるけど、今どきスマホからエンジン始動やエアコンONOFFできるようにしとけよって思うわ
ガラパゴス車はいつまで経ってもコネクテッドにならないね シートヒーターはすぐ暖かくなるし熱効率がいいから暖房費の節約になる エンジンスターターは夏も冷え冷え。彼女と食事に行って店出るちょっと前にピピッと！
100kg級の彼女にも優しい >>942
Dモードのままでシフトダウンで頻繁に使うわ、コーナー手前の減速と本線合流とかで加速が必要なとき。シフトアップではほとんど使わないかな。 Gグレード買ったんだけど、Lグレード標準装備のUSBジャックをつけたい。後付できる？ >>953
無駄な操作
普通にアクセル踏めばいいだけ なんだ今度はパドルシフト推しか？
いらん、使ったけど、いらん >>921
オバサンならかぶるタイプのサンバイザーがあるやん。顔面隠れるやつ >>955
キックダウンはアクセル無駄に踏んでる気がして嫌いなの この車、足元が冷たい
古い車の暖房の方が足元暖かい >>963
CVTは加速に見合った適切な回転数を維持する
だから無駄以外の何物でもない >>951
車のヒーターはエンジンの熱使ってるから節約にならんよ シートヒーター、熱すぎない？
まだ1回しか使ってない
温度3段階にしてほしかった ゲルクッション使ってるからシートヒーター自体使ったことない パドルシフトは山道走る時に欲しいと思ったが、実際にはスピード落とさないと怖くてコーナーへ侵入できないから無くてもええわ。
N-ONEだとまた違うかも知れんけどね。 >>945
ターボだけとパドル使わなくても結構効くよ。 >>971
そうかなあ
ターボだけどエンブレ効かないと思う
ブレーキ踏んだ時の独特な空走感も怖いくらい >>972
軽くブレーキかけると、速度に応じたエンブが効くよ。まだ慣れてない頃に、信号などで停止する場面でエンブレ効きすぎて、
かなり手前で止まりそうなったことがある。今は大分慣れたけど。 ブレーキ時のダウンシフト制御は凄いと思ったわ。それによってCVTによくある再加速時のもたつきも抑えられてるし 下り坂でエンジンブレーキを使いたいときはパドルシフトが効果的ってことか
まだ1回も使ったことないから今度使ってみる
Sにしてからシフトダウンした方がいいの？
それともDのままでやってもいいの？ DからSモードにする時はボタン押さないと変えられないのにSからDにする時はボタン押さなくてもいいのね。これボタン押さずにどこまで上げられるの？NとかRまでいっちゃうのかしら。 朝イチエンジンかけるときのブレーキは5ミリぐらいしか踏み込めないけどな ブレーキ操作ステップダウンシフト制御が効かないということなら、操作の条件が合ってないか不具合だろうな >>977
Dのままでいけるよ、曲がり角で使うようになるとあっという間に慣れるよ これは付けとけってDOPある？
コレはオススメしないっていうのも有れば教えて貰えると嬉しい。
60過ぎたバーちゃんが近所の買い物等に使う。
ノーマル Lグレード
一応パーキングセンサー、ナビ連動前後ドラレコ、エントリーナビ、リモコンスターター、あんしんプラス3を考えてる。
今まで軽トラ乗ってたけど、踏み間違い事故起こす前に安全装備付いたのに買い替え。 >>973
全く逆だわw
ブレーキ踏むと逆にエンブレがなくなったんじゃないかというほどの空走感
他車の感覚でブレーキ踏んでると減速せずに前車に突っ込むんじゃないかというほど >>982
Dのままシフトダウンできたら楽だね
今度使ってみるわ ルーフの雨音クッソ煩いとかバックミラーがブルブル振動するって書いて有って萎えたわ
下駄代わりでも無理 ルーフの音ならカスタムで解決
バックミラーが緩いなら裏のネジを締めて解決 パドルシフトなんて山道ぶっ飛ばす時に必要なだけだよ。
普通に一般道走るには不要。 不要かどうかは人それぞれ
あんたには不要かもしれないが、俺にとっては必要だと思うけどね
普通に一般道走るだけでもね >>985
立体駐車場のような急下り坂でDモードだとブレーキで減速調整が必要な所もパドルシフトでポンポンポンとローギアにすればブレーキ要らずだよ～ そんなんブレーキくらい踏めばいいだろｗ
箱根の坂下るとかならともかく できるだけブレーキ踏まずに減速したいしね
長い下り坂ならなおさら
パカパカブレーキは後続車にも迷惑だし >>995
後続車いないときにしとけよ
追突されるぞ >>995
爺さん下り坂でエンブレとか昭和で終わってるぞ このスレッドは１０００を超えました。
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