【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★29台目
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【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★29台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1610705103/ N-WGN G
価格 1,298,000万円、燃費 23.2km/L
出力 58ps/7300rpm、トルク 6.6kgm/4800rpm
装備 ＡＣＣ、車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、電動パーキング＆ブレーキホールド、テレスコ＆チルトステア、運転席リフター
ワゴンR FX
価格 1,280,400万円、燃費 25.2km/L
出力 49ps/6500rpm、トルク 5.9kgm/5000rpm(ﾓｰﾀｰ 4.1kgm/100rpm)
装備 マイルドハイブリッド、運転席ヒーター
ムーヴ Xlimited2
価格 1,276,000万円、燃費 20.7km/L
出力 52ps/6800rpm、トルク 6.1kgm/5200rpm
装備 LEDヘッドランプ、IRカットガラス、運転席ヒーター、チルトステア、運転席リフター、ナビ装着パック、アルミホイール＆リアスタビ
デイズ S
価格 1,327,700円、燃費 21.2km/L
出力 52ps/6400rpm、トルク 6.1kgm/3600rpm
装備 車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、チルトステア、運転席リフター、USB電源、×（プッシュスタートなし、マニュアルエアコン） nwgn採算度外視だよね
その煽り食ったのがnone
本来なら逆の価格設定 n oneはミライース
n wgnはムーヴ
n boxはタントって考えたら
車格が一番下 >>10
いや、車高で分けたらあながち間違いてもない。N-ONEは立体駐車対応の為にN-WGN発売後にわざわざ車高下げたしね。
N-ONEのライバルはミラ、アルトと言うよりキャスト、ハスラーになると思うけど。 >>8
装備の差
後席の質感
後発の方が開発費かからない アルト、ミラ、−
ラパン、キャスト、N-ONE
ワゴンR、ムーヴ、N-WGN
スペーシア、タント、N-BOX
ハスラー、タフト、−
ワークス、−、S660 >>15
N-ONE200万超えるけどアルトミラと比較されるレベル？
アルトワークスとキャストならまだわかるが
S6のライバルはコペンのみ N-ONEの開発者によると予算がない奴はN-WGN買ってくれと言ってた どっちかといえばスペシャリティカーじゃないの、エヌワン >>16
値段で語ってない、あくまでも車高で並べると
N-BOX＝タント、スペーシア
N-WGN＝ムーヴ、ワゴンR
N-ONE＝ミラ、アルト
って話 ACC 135ｋｍまで設定出来るんだね、
今迄１１５ｋだったから
無駄に感動した。 実際NONE全然売れてない
NWGNも大して売れてないけど 何でこのスレでNoneの話してるの?
馬鹿なの?
死ぬの? 意味なく値段だけ高いアルト並みの車
アルトであっても、性能はワークスの足元にも及ばず、勝てるのは価格の高さくらい 街中にN-WGN増えてきた
今日は見つけただけでもカスタム4台ノーマル2台
黒3台、グレー、赤、水色各1台 購入を考えてるんだけど、電動パーキングブレーキがよくわかりません。
サイドブレーキと同じように使えばいいの？
スタート時
START/STOPボタン押す → シフトをDにする → 電動パーキングボタンを押す？ → 発進
降車時
電動パーキングブレーキボタンを引く？ → シフトをPにする → START/STOPボタン押す
この手順であってますか？ >>26
設定で変えられるけど、僕はstartボタンを押す→Dにする→アクセルを踏むと自動でパーキングブレーキ解除。
止めるときはPにする→エンジンを切る→自動でパーキングブレーキかかる
ブレーキのスイッチには触らない設定にしてます
、なお、シートベルトしてないとブレーキ自動解除はしないので少し動かす時は手動で。 >>26
エンジン始動＆シートベルト→「オートマチックブレーキホールド」ON→停車中に、ブレーキペダルを踏み続けなくても、自動的にブレーキを保持 >>26
スタート時
START/STOPボタン押す → シフトをDにする → アクセル踏めば自動敵にパーキングブレーキ解除され発進 >>28
それはオートブレーキホールドの話な
>>26が聞いてるのは電子パーキングブレーキのこと
27や29の言ってる通り
普段は電子Pボタン触る必要はない
アクセル踏んだら解除
エンジン切ったら自動でオン
初回のみ設定が必要だが 皆さま丁寧に教えて下さってどうもありがとうございます
自動設定しにておけば、普段は触らなくて大丈夫なのですね
≫27さんのおっしゃる少し動かす時の手動というのは、都度自動設定をon/offに切り替える必要がありますか？
それとも自動設定のままでも自分でボタンを押せば一時的に手動で使えるという認識で良いのかな？
≫29さんのおっしゃってるのは駐車場の発券機とかでブレーキホールドボタンをonにするというような認識で良いんですよね？
だんだんわかってきました
ありがとうございます
もう一つだけすみません
econボタンは低燃費走行とアイドリングストップをするかしないかのボタンという認識であってますか？
皆さんはオンにしていますか？ 度々すみません
≫29さんのおっしゃってる... は
≫28さんのおっしゃってる…
の間違いです
すみません >>31
使い方・設定はYouTubeに動画あるから観た方がいい
すぐ理解できる >>32
ブレーキ踏んでれば設定が自動になってても手動で解除できますよ。 >>31
1,自動設定のままで都度手動でオンオフできます
2,いつでも設定できます
一度設定すれば、エンジン切るか手動でオフにするまで有効
3,econ は省エネ運転をするためにアクセル開度やエアコンを制御するもの
アイドリングストップのオンオフではない
アイドリングストップの頻度は変わるけど そうなのか
ディーラーはアイドリングストップほとんどしなくなるって言ってたが、間違いだったのかw 皆さまありがとうございます
いろいろ教えていただいてかなり勉強になりました
YouTubeもいくつか見て電動パーキングブレーキの自動手動の切替のやり方まで覚えましたw
ホンダセンシングの機能が凄すぎて自分であれこれうまく設定して使いこなせるかわからないですが、見た目のレトロ感も好みですし、やっぱり欲しいな〜と思いました 「新車の香り」は発がん性物質の香り、1日20分嗅ぐだけで発がんリスクが高まる可能性 米研究 いきなりN-WGNはなあ・・・
一度20年ぐらい前のボロい軽自動車を経験してからのほうがより感動すると思うのだが 新車の香りって工場でわざわざ匂い付けしてるんだってな >>40
その方が感動するのは同意するがわざわざ金払って一旦絶望する必要も無いだろ(笑) >>23
none乗りはnwgnのことなんか
これっぽっちも気にしてないのに
nwgn乗りはnoneのことが気になるんだよ
何故なら一方的にライバルだと思ってるから。
ワカケホン N-BOXONEWGN ３車合体エヌ・ボクサニューン >>17
予算があってもN-ONEは買わないなｗ
N-ONE買う予算があればコンパクトカーを買う。
N-ONEはN-WGNより安ければ買ってもいいかなと思うレベル。 片方だけがライバル視する2ちゃんでよく見られる構図
常に貧アイテムから富アイテムへの一方通行なんだよな… N-WGNユーザーはコスパにこだわる人が多いイメージ あのサイズであの価格ならnboxを超えるレベルの内装じゃないといけないのに、nwgnにも劣るからな N-ONEはアンデルにボロクソ言われてたなw
まぁ確かに200万であの内装はないわ 対象が魅力的なほど・思い入れが強いほど アンチは燃え上がる モデルチェンジで内装の質感を落としたら
すぐバレる
新旧並べた動画を見ると外観の質感は上がってるっぽい 相手が全く興味ないのに一方的に関心寄せてるって、ストーカー行為そのものじゃんorz wgnとoneって外観以外に何か違うところあるの？走りに関しては同じ？ N-ONEの、評価は、２です
N-WGNの、評価は、３です
タントの、評価は、２です
タフトの、評価は、３です
ハスラーの、評価は、４です
スペーシアの、評価は、５です
スズキが好きなんか？ 新型ハスラーはすげーいい車、4は妥当（色遣いの好み次第では5もアリ）
N-WGNは装備と実力の割には評価低すぎ、これも4が妥当
N-ONEとS660はプライシングに対する熱烈アンチがチャンゲまで浸透、コスパへの執着次第で1から5まで評価割れまくり まぁ軽で買うべきはスズキならハスラー、ホンダならN-WGN
あとは用途でジムニー、N-BOX
NボはこないだのMCであからさまに手を抜いたのが印象悪いけど N-ONEって全くデザイン変えなかったのは、あのデザインが完璧だと思ってるからですかね？
元々売れてる車だったらわからんでもないが、そうではないよね。 確かにデザインは中途半端感あるね。
幅広くターゲットを設定したんだろうけど、尖った物がない。
ルーフが低い2ドアがあればよかったのに。
todayのリメイクの様なのになればなぁ ハンターチャンネル
S660の、評価は、1です
素人が作った乗る価値の無い塵車です 元々N360の復刻版だからね 現在の法律に合わせるにはデザイン含めてかなり変更したがそれでもかなり頑張って初代N-ONEは作られた
ところがあまり売れないまま、また法律に合わなくなって販売休止に追い込まれた 社内ではそのまま終了する案もあったけど最終的にはモデルチェンジすることに決定した ホンダ初の乗用車だった記念碑的なn360の正当な後継車をそんなにすぐ見放せなかったという背景 つまりフルモデルチェンジの用意する前に急に販売中止が決まったからあちこち妥協されている デザインの変更がなくったのはそのせい >>65
ありがとう。
n360か。なるほどね
メカニズムは良いから、デザインもっと頑張ってくれたら…と思うともったい 日頃煽りあい罵りあいしかしてないクソスレだからか
スレチでも穏やかな話題に平和を感じる 貧しい軽自動車乗りだもん。そりゃスレもギスギスしますわ。金に余裕があればどんな理由があっても軽自動車なんか買わないもんな。 >>68
そうだな、本体価格が安い！維持費(税金)が安い！おまけに高速料金も安い！の安い所しか普通車に勝る部分無いかもな…だがそれがいい！ >>65
こういう事実にデマを混ぜて説得力を持たせるレスが一番タチが悪い ハンターチャンネルは全部ターボ・カスタムで評価してるからNA・ノーマルだと違う結果になりそう
スズキとダイハツはNAエンジンが非力だし、N-WGNは下位グレードでも装備が充実してる >>72
N-BOXはノーマルNAで評価してたぞ
軽で一番遅い車、後部座席がなかったら評価に値しない、ホンダはポンコツエンジン、中がダサい、ペダルレイアウトが糞って評価だぞ 新型N-wagnぜんぜん見かけないよ。
外観は旧型N-wagnのほうが良かった。
旧型N-wagnのシャーシだけ新しくて売り直して欲しい！
新型N-oneのように大人気になると思う >>73
N-BOXはN-WGNより出足もっさり
あとパーキングブレーキが足踏み式で踏みにくい位置にある
N-WGNと比べて足回りはやわらかめ、ロールが大きくステアリングの効きはいまいち
独身が運転を楽しむ車としてはN-WGNが良いと思う >>76
N-WGNは新型のほうがデザイン好き
ノーマルもカスタムも
ただ新型フィット、新型ヴェゼルと
最近のホンダのデザインヤバい糞ダサいな LやGはなんとなく昔のステップバンに似てると思う。 試乗車落ちのカスタムターボ買うのが一番コスパいいよ 慣れると良いクルマに見える。カスタム試し乗りしたい。 カスタム内装だけでも、ノーマルのカラフルなほうが良いなーと思うのは
俺だけかな？ ノーマル買って3か月目だけど、だんだん可愛く思えて愛着がわいてきた NAだけど回転数2000以上にしない運転してる
先を予測してアクセルワークとハンドリングをかなり丁寧にしないといけないけど
少し前に新人のレクリエーションで車出したとき、車酔いしちゃった子を俺の車に乗せ換えたらVIP運転だと絶賛された VIP運転って、体を斜に構えて片手でウェーイってやるやつ？ エコスコアもいいけど
ワイングラススコア「今日は何ml こぼれました！」的なのがあれば挑戦してみたい NWGNはスマホでいうと3万くらいのコスパいいAndroidみたいな立ち位置 >>90
15km/hぐらいでトルコンロックアップしてから
2000回転ぐらいキープで
スルスル加速していくの
かなり静かでいいよね スマホはAQUOS使ってる
電池長持ちするんよ
カスタボユーザーはiPhoneもってるイメージ 足として見るならほどほどのもので満足した方がいい
趣味なら金は惜しまない方がいい 定期預金ですら0.01%の時代に貯金するのはアホのすること
運用しろ。わかんないならidekoでもやっとけ >>90
たまには回さんと吹き上がりの悪い車になるぞ
そんなことも知らんのかおまえは >>102
大雑把にこんな感じで運用してる
・元本保証/普通30%,国債10%…国債は8年前の10年もの年利1%
・株式リスク大/株式20%,投信10%…年利5%くらい
・外貨リスク小/定期20%,保険10%…年利2%くらい
総額１億ちょい、不動産なし、車もなし（N-WGN買うか迷い中） 好きあれば自分語りしたい寂しいカスはコロナでしねよ 貧乏人の皆さんは「感」って言ってる時点で高級ではないことに気がつくことが大切ですよ。 何でこのスレだけ頻繁に金持ちアピール奴が出てくるのかな？ 全部>>102が煽ったせい
私は釣られただけ、被害者
買うならG OPなし値引き諸費用込み130万
コスパにこだわりたい
デザインも愛嬌があっていいと思います
カスタボもいいけど同価格帯では他車種も優秀で甲乙つけがたい
やはりホンダエンジンはNAが光るなあ >>107
流石に底辺で生活していらっしゃる方の見解は違う
早く仕事見つけろよ >>105
日本語もまともに使えない馬鹿はコロナにも感染しない
お前のことだよ >>108
同じ奴だろ
金の話題になったらいつも現れる まぁこのスレももう話題が少ないから、意味ない話題に誘導するやつ出てくるよね。
そろそろ1年点検、早いもんだわ。 今はアルミとスタッドレスになので、ボディも足回りもピカピカなんだが、この車はマットカラーの方が似合う様に思いますね。マットのブルーとか >>115
大多数がスタッドレスにはアルミじゃない？
ディーラーもカー洋品店もほとんどアルミセットで売ってるし。 ハスラー G
価格 1,365,100円、燃費 25.0km/L
出力 49ps/6500rpm、トルク 5.9kgm/5000rpm
装備 サイド＆カーテンエアバッグ、運転席助手席ヒーター、チルトステア、運転席リフター、リヤスタビライザー
タフト X
価格 1,353,000円、燃費 20.5km/L
出力 52ps/6900rpm、トルク 6.1kgm/3600rpm
装備 ガラスルーフ、LEDヘッドランプ、サイド＆カーテンエアバッグ、電動パーキング＆ブレーキホールド、チルトステア、運転席リフター、ナビ装着パック、リヤスタビライザー
スペーシア G
価格 1,380,500円、燃費 22.2km/L
出力 52ps/6500rpm、トルク 6.1kgm/4000rpm
装備 スライドドア、サイド＆カーテンエアバッグ、パワーモード、リヤスタビライザー
タント Xスペシャル
価格 1,408,000円、燃費 21.2km/L
出力 52ps/6900rpm、トルク 6.1kgm/3600rpm
装備 スライドドア、LEDヘッドランプ、サイド＆カーテンエアバッグ、リヤスタビライザー
※下位グレードL（1,342,000円）もあるけど、プッシュスタート、オートエアコン等が不備 価格が少し上がるけど、SUV、ハイトールで競合になりうる車種を追加したよ
このクラスになるとサイド＆カーテンエアバッグ装備は当たり前、チルトステア、運転席リフターがないと寂しくすら感じる
タフトは装備的に頑張りすぎじゃないかと思う
ここまでサービスしないとハスラーに対抗できないのだろうか？
ワゴンR FXとムーヴXlimited2の関係みたいだねえ >>119
後出しで値段を1万円だけ安くするとか露骨だよな >>120
サイドエアバッグの展開を阻害しないようにエプロンタイプが良さげ
3000円くらいのヒータークッションで兼用できるかも >>120
自動車メーカーはそのままの状態での硬さや張りを管理して最適な乗り心地を提供してるんですけどね >>115
>>117
そーなんよ、鉄でもいいよって言っても、アルミしかないと言われた。 >>122
エプロンタイプとかダサすぎw年寄り向けだろw
今はフルカバーでもサイドエアバッグ対応してるのあるから問題ない >>126
たしかにｗ
フルカバーでもダサくないのはそれなりにお高いからわざわざ買うかどうか悩むね
取り付け取り外しも結構手間だし
ヒータークッションならそういう役割のものだから多少はダサくないと思うんだけど カスタムターボ、14インチにインチダウンはできますか？
取扱い説明書には書いてないので、ブレーキ関係が干渉したりしますかね？ 俺カスタボだけど
スタッドレスは14にインチダウンしてるよ問題ない >>127
そうだよ。高齢の引きこもりにはわからないだろうけど。 N-WGN初代発売2013→初代マイナーチェンジ2016→２代目発売2019→２代目マイナーチェンジ20??
順当に行けば2022が濃厚。 次期MCでメーター周り仕切板なくなったら購入予定。モデルチェンジまでメーター周り変更ないですかね >>139
ライフ時代から流れ見る限りマイチェンでメーター変更は無さそう。良いところバックライトの色変更とか文字盤の書体変更程度でしょ？ もっと改善点あるよー
・スタートボタンの位置が押しづらい
・エアコンのスイッチがシフトレバーと干渉する
・ブレーキの遊びが大きい
期待を込めて評価は３とさせていただきます、ご機嫌麗しゅう〜 >>136
ディーラーで聞いたら来年位かなと言ってた
現時点は情報ないみたい MC 今年7月と来年と情報が上がってますが、どちらが可能性高いですか？ >>142
全部気になりません。
ゴローさんはブレーキも節度感があるって褒めてるくらい。あのスペーシアが5っていうのがわからん ブレーキの遊びは気になる
結構深く踏み込まないと期待する減速が得られない感じ
燃費のためかエンブレもあまり効かないから余計に気になる
エンジンスイッチの位置もなんか変
その証拠に新型N-ONEはスイッチが上の方にあるからね エンジンスイッチの位置にみんな拘るのな
始動/停止時にしか触らんし見ないし隠れてるわけでも探さなきゃ見当たらないわけでもないのに
むしろ夜間運転中に視野に入らなくって面倒がないわ 昨年12月に買ったけどブレーキ全然気にならないな
改良されてるのかな？ ブレーキの遊びがどれだけあるかの感覚さえつかめれば気にならなくなるでしょ、いつまでも気になる人っているの？ エンジンスタートのボタンは上にあると外に光が漏れるのが気になるとかいう意見で下になった話をどこかで見た事ある。
中低速域ではキックダウン制御が働くから別にエンブレが効かないとか感じないけどね。 >>155
キックダウン→シフトダウンに訂正します。 >>152
同意。
運転中は目線に入らない方が良い。 >>154
運転の下手な人は常にクルマに文句言うから 軽は小さいが故のメリット感じる場面はいくらでもあるのに
小型故にどうしても室内空間は限られるわな
動かすときにしか押さないボタンの場所にガタガタ言うんじゃ無い 最近20歳前後の事故のニュースがやたら多いと思います。ご冥福を祈りたいです。 去年10月生産のカスタボだけど、ブレーキの遊びは改善されてて他の車とほとんど変わらない感じ
試乗車の一昨年生産のやつは遊びが大きくて違和感があったな 9月末生産だが遊び少ないぞ
少なすぎな気もするぐらい ちょっとした調整なんだろうな
違うクルマだが点検出したらスゲー固くなって帰ってきたし、代車や試乗車によっても全然違う気もする
ある程度個体差はあるのかな 電動ウエイストゲートからの異音って、対策されたのでしょうか？
あの音が無くなるか気にならない程度に小さくなれば買いたいのです。 >>150
解決策はある、運転席をなるべく前に移動させる、
ただそうすっと膝がアンダートレイにあたるし降りるときも足がスタートボタンにあたったりする
女性は脚が短いからＯＫか？ 現行フリード乗りだけどエンジンスイッチはもっと上にある、光とか気になったこと無いなぁ…夜には減光するし。
今回親がこの車買ったんだが、ついついエンジンスイッチ探して覗き込んでしまうからもう少し上の方でも良かった。
というか、同じメーカーなんだから仕様も近付けて欲しいと思うんだ。
何だよあのリモコンスターター！
スマートキー一体だし乗り込むときエンジン止まらないし羨ましいんだよチクショウ！
車から離れると自動ロックもだよ！
フリードだってMCは19年10月なんやぞ
付けてくれよー！ マイナーチェンジさせるならスタートボタンの色を緑にしてくれ、エンジンかかってるあいだじゅう
赤く光ってるから気になってしょうがない 赤いのは運転中に触るな危険って意味だよ
ECONと色で区別してんだよ >>175
ハザードも赤いだろ
たまにハザード出そうとしてエンジン切っちゃうのは俺だけ？
あれ危険だからなんとかならんかな エンジンのボタン、位置も色も全く気にならないな
おまいら神経質すぎ >>176
ちょっと意味がわからない、右下と左上でどう間違えるんだよ >>176
ハザードとエンジンスタートボタン間違えるって相当おかしいわ
どんだけ何も考えずに運転してんのよ
棄権なのはあなただと思うぜ >>178
そうなんかN-ONEはハザードとプッシュスタートボタンの位置が近くてな Nワゴンも同じかと思っての発言だったすまん >>176
>>180
わかった
なんかおかしいと思ったら、ハンドル左は先代だろ
現行はハンドルの右下だぞ まあどこのメーカーもボタンの位置に迷ってるんだろうな
車種によってバラバラだもんな >>175
ところで運転中にボタン押したらどうなるの？ スタートボタン押しても起動せーへんわーって焦ってたらアクセル踏み込んでボタン押してたーーーーー 俺、常にEコン OFFにしちゃうんだが
エンジンやタービンに良くないかな？
車の寿命が早まったりしますか？ 横見ながらスイッチ押したつもりが、その下にある謎ボタン押してたわ >>185
この車で良かったな
おまいと同じような事した奴が数日前摂津市で子供引いてたぞ >>186
全く悪影響あるとは思えない
むしろアイドリングストップが少なくなってバッテリーにはいいんじゃないか 今のエンジンスタータってエンジン切らなくて乗りこめるって、オーデオ類はオフになってて、乗ってからスイッチ操作って感じ？ >>186
冬のアイドリングストップは燃費落ちるし車にダメージ与える >>191
>>186の問いに対してその答え方だと誤解を招く気がする 俺の旧式だからエンジンスターでエンジンかけても、ドア開けたらエンジン止まる。 econオフのほうがトータルでは財布にも環境にも優しいらしい
特にバッテリのライフサイクルが問題だとか >>195
らしいってのはどこ情報？
俺はソースのない5chの書き込みよりホンダの技術を信じるけど
アイドリングonoffボタンと別にわざわざeconを設定してるのには意味があるはず 北海道はEcon ON でも凍れた日はほぼアイストしない トヨタ様がアイドルストップを廃止したんだから間違いあるまいｗ econはあくまでも燃費を良くするための制御だから、アクセル開度絞ったりエアコン制御したり、もちろん長い目で見ればアイドリングストップした方が燃費にはいいだろう
ただしトータルのコストを考えた場合、上記のようにバッテリーが早死にしたり高価なバッテリーだったりと、燃費で浮いたものが吹っ飛ぶ
精神衛生上もeconのいわゆるお仕置きモードでは辛いだろう じゃあアイドリングoffでeconをonにすれば？
ホンダ公式より、ECONモードをONにすると…
アクセルペダルの操作が多少ラフでも、燃費のいい運転をするドライバーがペダルを踏んだ時と同じようにエンジンを制御します。アクセルペダルの動きに対するエンジンの反応とエアコンの制御を切り換えることで、エネルギー消費を抑えて燃費を向上させます。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/eco-assist/images/modal1_1_graph.jpg
口コミとかまとめてるサイトによると燃費で「0.5〜1km/Lアップ」程度
https://car-wpickup.com/post-765/
特に高速走行でECONとACCは相性が良いとのこと
市街地では快適さを犠牲にしてまでの効果はない
ACCの発進・ブレーキが若干マイルドになったりするのかな？ >>196
らしいって最後につけるのはだいたい妄想 >>176
前に乗ってた車でハザード押したらCDが出てきた事はあった >>200
N-WGNはECONの制御の一つとしてアイストが有るんで個別にOFFに出来ない。
フィットやフリードなんかは個別にスイッチがある
(HVはECONスイッチのみ） N-WGNのACCは発進と停止があまりスムーズじゃないと聞いたけどどうなん？
前車が急発進するとそれにつられたり、停止はカックンブレーキになるとか
ECON制御で変わるのか >>205
発進時は自分でアクセルを少し踏む必要がある
スッと発進するから滑らか
ただし前に空間が開くと、その先が赤信号だろうと急カーブがあろうと設定速度まで結構急加速
停止時も特にカックンすることもないが、減速時のブレーキのタイミングが自分と合わないとちょっと怖い >>206
アクセルペダルでも発進するけど
オレはRES＋だな ノーマルでもミッドナイトブルー選べたらいいのに
ツートンはなんか河童に見える
それが良いのかも知れんけど 要る派、要らない派の仁義なき戦い
ターボ、カスタム、ナビ、ツートンカラー、LEDヘッドライト、DAD、ハンドルカバー、iPhone、アルミ、シートカバー、アイスト、ECON
次は何？ ごめんまだN-WGN買ってないけどブレーキホールドって要らない場面あるの？
バイザーとマッドガードは金かけてまで外見に余計なものつけたくない
プラズマクラスターはコロナに効果は、たぶん無いでそ ブレーキホールド否定派だったけど、
使ってみると快適だね。
停車中ブレーキから足離すだけで
あんなに楽になるとは。 不細工な顔と合わない、流れるウインカーけなげに出してるカスタボにほのぼのするｗ 俺ツートン白黒のカスタボだけどバイザーも泥除けもつけとるで。この泥除け意外と役に立ってて下のフチに汚れがあまりつかない。 雪国だとガードに雪がどんどんこびりついてタイヤと干渉する >>216
踏切や右折レーンとかでたまにある
デイズはしっかりブレーキ踏み込まないとホールドかからないけど
N-WGNは軽く踏むだけでホールドかかるから踏み加減で調節出来ないんだよな >>223
正確には「キチンと停止してブレーキホールドランプが点灯したときでないと効いてない」
止まっただけだとブレーキゆるめると動き出すよ >>223
自分はもう少し踏んで下さいって時々でるけどなあ >>225
マジ？N-WGNでそんなメッセージ一度も見たことないわ
デイズはホールドモードでも浅く踏めばホールドじゃない状態をキープできるけど
N-WGNはわざと浅く踏んでても停車すると問答無用でホールドされる デイズはもっとブレーキ踏めってメッセージはしょっちゅう出るけどな >>223
＞踏切や右折レーンとかでたまにある
すまん、意味わからない
オレももっと強く踏んでくださいって出るけどな 10年くらい車に乗ってなくて一昔前のAT車の感覚しかないので教えてください
最近のCVT車はクリープ走行ほとんどしないと聞いてたけどN-WGNはどう？
ブレーキホールドしなくてブレーキ離すとすぐ動き出すのか
それはどのくらいの速度か？
試乗して確認しろと言われそうだけど10年乗ってないので試乗は怖すぎる・・・ 一昔前のAT車だってクリープ強いクルマとほとんど動かないクルマがあったぞ もう少し踏んで下さいってメッセージ出ててもブレーキホールド効いてない？
強く踏み込む事でアイドリングストップに入る仕組みだと思ってたんだが >>231
あ、そうだったな
停止すればオートブレーキホールド効くわ
で、アイドリングストップしたければ深く踏めって出るな ブレーキホールド便利だけど、メーターの表示灯確認してからしか足離せないw
何度使ってもなれないわ 後続車に迷惑かけたくないから右折待ちの時は状況次第でブレーキホールドoffにしてるよ。
解除したの忘れる事もあるけど便利ですね。 >>230
初代フィットに乗ってたけどクリープ強かった印象
長い信号待ちでは手動でキー回してアイスト、サイドブレーキしてた
ふんわりスタートとかもしてた
ECON、アイスト、電P、ブレーキホールドでそれら全部制御できるなら相当運転楽になりそうだね ブレーキホールドONだと、車が完全にしてからアイドリングストップするので、ウザく感じないですね。OFFだと10km/hくらいでもうアイドリングストップに入っている。 ああ、停車前にアイストしないのはそういうことだったのか
うざくはないけどアイスト時間が短くなる分燃費は多少悪くなるな ショボい軽自動車なんて燃費気にせずに乗るものと決まってます
激安スーパーでもさらに1円2円をケチる感覚とでも言うのかな ACC設定中だと、さらにアイドリングストップするタイミングが遅くなって更に燃費は悪くなるね。 自動追従可能な停車後3秒はアイストもしないからな
そもそもACC使う時点で低燃費は望めない 10円ケチるのに2km離れたスーパーにN-WGNで行くんでしょ？ 2キロならまだまし、安いスーパー回ります。2円安いスタンドに往復10何キロかけて行きます 120km/h全然問題ないわ
昔の軽のイメージからすると隔世の感 新東名が110kmだっけ？
一部区間120km？
速度はまあいいけど
燃費悪くなるな 登坂車線で延々80km/h、トラックにACC+ECONで貼り付けば楽だし燃費もいいのでわ トラックの後ろはタイヤに挟まった石が飛んでくるのが怖いから避けるなあ 俺も大型車の前後は絶対に避ける。
昔バイクでツーリングしてた時にパーキングエリアの入口で事故があったんだが、それがとても悲惨。
ゴールデンウイークでパーキング入口付近の車線が渋滞になって、そこへ大型車が突っ込んだ事故。
前後を大型車に挟まれた乗用車は潰されて炎上。
助けに行こうとするも爆発の危険性があって行けなかった。近くまで助けに行った人は燃えている車の窓から手が出ていたが助けられないと言って帰ってきたよ。
小さい子供を乗せた4人家族だったはず。
もう30年以上前の事だが、あれから大型車の前後は絶対に避ける。 バイクで侵入レーンを逆走して事故現場に向かったが、乗用車と大型トラックが目の前で火を出して燃えてるのを見ると怖くて近くまで行けなかった。
現場に行った人らが走って帰ってきたが、乗用車の窓から手が出てたが助けられなかったと言ってた。
連休とかになるとパーキング入口付近で渋滞する事があるが、その時は絶対に大型車の前後には並ばない事と高速で後ろに大型車がきたら道を譲ることやね。
これは軽自動車でなくても同じ。 事故もイヤだけどトラックやらバスやらのすぐ後ろにつくと前方が見えなくなってイヤンですわ
見えるまで車間開けるにしても限界があるし 大型車の前に貼り付くと飛び石だし、後ろに付かれると湾岸線でペシャンコにされた港湾の検査官たちの事故を思い出してしまう このクルマ、給油口開けるレバーどこにあるの？友達に借りたんだがかなり探したけど全然わからなかった 白買おうと思ってたけど実物みたら商用車っぽかったからブルーにする >>268
レバーはない
開口部の凹んでるとこを押すと開く >>268
ないよ。
ロックしてない状態で、給油のとこ押せば開く。 >>262
何やパーキングエリアて？
サービスエリアやろがアホ >>273
パーキングエリア知らないとか馬鹿なの？
サービスエリアとパーキングエリアは違うよ >>273
これは恥ずかしいな。赤くしたる
ここ本当に無知のくせにマウント取りたがるやつ多いよな >>273
ここぞとばかりの総ツッコミに襲われてる
まあ自業自得だな >>225
それアイドリンクストプー用のメッセージやろ 一寸峠道走ってみたけど、
なにこれ、走りやすくて、パワフル
N-VANからの乗り換えだけど、
走行性能の快適さが雲泥だね。 >>283
N-VAN手放すの早いね
なんか気になることあった？ N-VANちょっといいなと思ってたんだけど、ダメなのか？ >>288
荷物も運ぶ事があるからとおもって買ったけど、
軽トラ 買い増したら、荷物を運ぶ必要無くなった、
つうことで、乗り心地のいいのに、変えた
ＣｏｏｌＬタボ４ＷＤから ワゴンカスタボ４ＷＤ
パドルシフト、シートヒータ、ＬＥＤヘッドランプ、革巻きハンドル
乗り心地のいいシート、4つの窓が手元で開閉できる幸せｗ シートの座り心地はノーマルとカスタムで違う？
固めが好みなんだけど 先週この車試乗したんだがノンターボでも静かだったけど今の軽ってこんな進歩してんの？
嫁のセカンドカーにしようとしてたけど俺のコンパクトカーより静かでショックだった 俺も １500の普通車もってたけど、
これ買ったら、走りもいいし、中も静かで、後部座席が格段に広いので
普通車要らなくなって処分した。 停止状態から発進した状態で、ピピピピッと警告音と同時に急ブレーキがかかる場面が経験上何度かある。
多分、車体が僅かに下を向く瞬間にセンサーが地面を前方障害物と勘違いしてると思う。
危ないから早く修正して欲しい。
ちなみにカスタボFFです。 >>299
それは忘れた頃に起こる
下り坂終わった所のマンホールに反応したりね ACCで前車がいなくなった瞬間、設定速度にまっしぐらで急加速するのも何とかしてほしい。フィットやN-BOXも一緒なのかな？ ECON併用したら多少マイルドになったり、とかは？ >>302
ECON ON/OFF関係無く発生する ACC一般道で使うなってなってるから
ミサイル加速は直らないんじゃ >>301
一緒
赤信号だろうが急コーナーであろうがまっしぐら
一般道では使わないか、30km/hに設定しといて足らない分はアクセルで踏みましするか
どちらにせよ、あまり意味がない >>299
発進時はむしろ上向きになると思うが…
それはさておき、センター寄りの対向車に反応することもあるし、前のクルマが左折などで離脱するのをギリギリでかわそうとして反応することもある
まあ事故にならずによかったと思うようにしている >>301
NAでも鬱陶しいから
ターボだともっと酷いんだろうな 前の車ちょっと見失っただけで超加速するからな
あれこそ設定で加速度の加減調整を入れてほしい 河川脇の側道なんかにある 上下の起伏が激しい道走ってると、
急加速、急減速するね、 回転数一定クルーズコントロールつけてほしい
ずっと2000回転 >>301
それは結構上級の車種でも起こる問題
基本的に追随型の全車速ACCは前走車がいない場合の動作までは手当て出来ていない
プロパイ2とかアイサイトXみたいな最新型がどうなのかは知らんけど
慣れれば自然とスイッチで設定速度の方を下げるようになるか、街中ではACCを使わなくなるかのいずれか いや、デイズのプロパイロットなんか時速30キロ以下で前走車見失うと
あっさりACC解除されるけどN-WGNは加速しちゃうよな。全く同じではないぞ 加速度設定やっぱいるよな
回転数制限してもいいと思う >>316
そうなんか、それイイな
今まで乗ったのだとメルセデスやVWも豪快に加速してたから、そんなモンと諦めてたわ >>315
その時は軽くアクセル踏んで設定速度まで持っていけばいい、アクセル戻せばACC復活するから
だから大した問題じゃない >>310
そんなわけないだろ
一定速度保とうとしてるだけ
速度とエンジン回転混同してない？ >>299
学習機能あるのか最近ミサイル加速無くなった
３０００rpm前後で加速していく
普段の運転は２０００rpm以下使ってるから 実写に乗って実感したけどエンジンスタートボタンは何であんな足元にしたのだろう
それとペダル位置もNシリーズ全体的に真ん中よりだし
他はいい車だと思った >>324
走行中に間違えて押さないようにするためじゃね >>325
走行中に押しても何も起こらない
乗る時と降りる時位しか使わないから別に問題はないと思うが ACC加速は
ロックオン車が無くなった時の速度と
設定速度の差で決まるんじゃね？ 一般道だったら静かだし普通車いらないと思うかもしれないが高速
乗ったら考え方逆転するけどな。
ターボなら大丈夫かと思いきやそうでもない。
本当に、原付みたく一般道に限った使用用途として考えたほうがよい。 >>329
そうだと思う
80キロ走行の前車に120キロ設定でついてるとかだろうな
80キロ巡行設定なら急加速なんてしない そういや『スタートボタン３連打するとエンジン緊急停止します』って説明書とセンシングの説明用のペーパーに有ったけどそんな状況ある？
昔だったら横転してスロットルワイヤーズレたりするとエンジン暴走する事有り得たけど、
CPU制御されてるなら必要ないよね？ 乗るときと降りるときにしか使わない
スタートボタンの位置にはアホみたいにこだわるのに
なんでシフトレバーの位置にはこだわらないの？ >>330
へっ？
いったい何キロ出すんだよ！？
どんだけ加速を求めてんの？？ >>328
学習機能があるよ
www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/acc-lkas/sp/lkas01.html 多分ホビット族なんだと思う
身長180あるけど気にならんし >>334
多分どっちも乗ったことない
原付免許しか持ってない >>335
LKASで道の中央をどこと捉えるかという運転手の好みを学習するって話であってACCの加速具合とは関係ないな
それはそれですごいけど >>339
差が5km/hと50km/hじゃ
同じ加速でもエンジン回転数の上がり方は違う つまりACCで急加速するとかいってるやつはそもそもスピード出しすぎ
ターボ車特有の現象
NAで80km/h巡行してれば問題なかった 誰か巡航中の話をしてるんだよ
本当にバカとは会話が成立しないな >>321
カメラで前方車両を確認し一定距離を保とうとしている挙動に対して、
前方車両が大きく上下に移動したために、車間距離が異なったと判断して
急いで修正かかるって事で OK？
LKASは 結構多用してるけど、ACCはあんまり使わなくなっている。 加速始める速度が低いほとミサイル加速ならなりやすい MCする必要ないよな今のところ
ただ売上悪いからデザイン弄ってくるかも N-ONEでやってるから可能性無いけとMTグレード欲しい
しかし仮になっても下位グレードか
NワゴンカスタムのMTとか需要少ないよな
N-ONE形嫌いなんだよな デザインちょっとカッコ悪いなって思ってたけど見慣れてきたらだんだん気に入ってきた
売り上げに関してはデザインいじるよりも停止保持機能付き全車速ACCの利点をもっとアピールしたら良いと思う
N-BOXやタントのACCとは違いますよって デザイン丸パクリヴェゼルと、レジェンドのダサすぎる内外装見ると現状ホンダにデザインは全く期待できない >>354
君もやられメカの呪いにかかったようだな
俺もどっぷりだよ なんであんまし売れないのかな
ペットみたいに可愛いのに ホントにちゃんと止まるか怖くてACC使いこなせません(泣) 最初ただブサイクな車と思ってたけど、
よくよく見るとリアや横っ面のラインの美しさに気づくわ
非オーナーだけど カスタムのシャイニンググレーだけど、メッキと相まってやられメカ感満載よ
オレも段々気に入ってきた ヒマだからまたディーラー行こうかな
３か月前にジュース飲んでカタログもらって帰った >>361
やられメカのくせに方向指示器無駄なゴージャス感あるのな
微笑ましかったｗ 横面がかなり好きだな
前は眉毛はまぁいいとしてでこっぱちに見えるのがちょっとな
ボンネットの形状がもう少し何とかならなかったのか 嫁車カスタボ納車待ち。
我が家では 激落ちくん と呼んでいる。 エンジンが超ロングストロークになって高さが上がったのと
新衝突安全要件でボンネットに厚みを盛らないといけないから
もう昔の軽自動車みたいなデザインは出来ないんだよ >>363
くせにって言うなよ
やられメカに対するリスペクトが感じられん 後ろ姿や横はまぁ許せるレベル
だがカスタムの純正グリルてめーはダメだ
(個人の意見です)
オプションのグリル付ければ許そう
(個人の意見です)
先代の方が格好いい NAのＬ、契約間近。近いところのメーカー系ディーラーと少し遠いところの独立系
ディーラーで金額同じ。どっちにしようか迷い中。前者は大手企業感あり、後者は
個人商店感強い。どっちにしようかなあ。 >>371
メーカー系の方がリコール受けるときはスムーズじゃないか？ >>372
新しい視点です！ありがとね。
そういえば、点検パックで交換するオイルも、純正じゃなくてモービルの何とかを
使っているとか言ってました。疎くて判りませんが。メーカー系にしようかな。 >>373
モービルは悪くないと思うけど、最近の車はコンピュータ制御してる部分が多くて
値段一緒ならディーラー系のほうが安心と思うわ ノーマルもうすぐ2万キロで足回りこなれてきていい感じ >>354
ACCはどんな違いがあるんすか？
他車と比較もせずに買っちゃったので今さらだけど知りたい >>376
N-BOXは時速30キロ以上の時しか機能しないので渋滞時には使えない
タントやハスラーは全車速対応だけど電動パーキングブレーキが付いてないから停止保持まではサポートしてくれない 不動産屋さんの営業車で新型N-WGNノーマルのホワイト発見 >>378
いい選択だな
NWGNのホワイトは営業車に最適 >>377
停止保持はオートブレーキホールドの仕事であって、電動パーキングブレーキじゃないと思う >>380
その通りだけど実際電パついてないとブレーキホールドもないから>>377で合ってる >>381
でも停止保持中はパーキングブレーキ作動してないでしょ
停止保持が10分以上になると電子パーキングブレーキに「移行」するけど >>382
つまり電動パーキングがなければ駄目ってことな もちろん電動パーキングが前提になってるんだけど、停止保持そのものはオートブレーキホールドの仕事だと言いたいの
電動パーキングがあっても停止保持がないクルマはいくらだってあるだろう
電動Pがあれば停止保持までしてくれるという勘違いもあるからね ＞タントやハスラーは全車速対応だけど電動パーキングブレーキが付いてないから
と断ってるだろ。電Pついてればブレーキホールドついてるとは言ってない
なんでそこまでくだらないレスできるんだよ >>385
あんたは理解してるかもしれないが、電動パーキングがあれば停止保持までしてくれるという「勘違い」する人もいるだろって言ってんの 電Pとブレーキホールドはセットだからな
従来型の足踏みPでブレーキホールド付いてるのあるの？
電P付いてないとブレーキホールドは2〜3秒しか
機能しないからな 電Pとブレーキホールドはセットだからな
従来型の足踏みPでブレーキホールド付いてるのあるの？
電P付いてないとブレーキホールドは2〜3秒しか
機能しないからな 電動パーキングがあって停止保持がないクルマがあれば ID:6i+aSGKbの勝ちでOK？ >>387
ブレーキホールドは、電動Pが前提だがセットではない
作動も別々
それにブレーキホールドは10分持つよ >>390
勝ち負けとかどうでもいいが、電動パーキングがついててブレーキホールドがない車種はあるよ
いま思いつくのは10年ほど前のアウディとか
もともと従来のサイドブレーキの代わりとして電動パーキングブレーキが出てきた
その後クルマの自動制御の一環としてブレーキホールドの車種が拡大していった
そもそも電動パーキングとブレーキホールドはボタンも違うしね 前車いなくなったら急加速問題は、設定車速をこまめに変えると解決するよ
ドッカンアクセル、カックンブレーキの車の後に付いてしまったときは便利 >>373
正規ディーラーで見てもらってるけどモービル1のエンジンオイルでしたよ？ カスタムのフロントデザインは失敗だと思う、断言できる
あとリアスポイラーもいらね、昔の暴走族じゃないんだから
それつけるぐらいならルーフレールつければサーフボードとかルーフトランクとか長尺物が載せられる >>397
カスタムの顔が嫌い
派手すぎないリアスポ
ルーフレール付き
ekクロスで無事解決ですね。 デイズはそこそこ見るけどEKクロスは本当に見ないな カスタムのフロント好きだけどな
フィット4とかより全然いい 俺のはルナシルバー・メタリックだけどホライズンシーブルー・パールもいいね
カスタムって色もおかしくない？
ノーマルの方がいい感じ >>401
わかる
カスタムも見慣れてくると面白いよ
濃紺、ガンメタ、赤のカラーも好き
要は好みの問題 >>399
>>401
しょっちゅう見てるとだんだん好きになる呪いがかけられるから安心しろ 年寄りには東海林太郎のメガネみたいなまあるいヘッドライトがお似合いですことよ ノーマルのツートンカラー＋アンテナは波平にしか見えない やられメカ、波平、河童、ガチャピン…
散々な言われようだなw
ゆるキャラか ACCの違いについて質問した者です。お答えありがとうございました
Nボが渋滞で使えないとはちと驚きました 公式HPやYoutubeで毎日見てたらなんとなく上品に思えてきたので
黒か紺色のカスタボを買おうとディーラーに行ったけど
実物を見たら違和感を感じちゃってなぜかNBOXのカスタムNAを注文してた
来月納車です
装備内容は圧倒的にNWGNのカスタボがいいんだけどなぁ
値段変わらないのに・・・ 紺シルバーのツートンカラーは
ノーブルでおしゃれだと思う
異論は認める >>409
いくら装備がよくても見た目が気に入らない車に乗るのは苦痛だからそれで正解 俺は見た目が好きで買ったんだがな。
何だか無印良品っぽい良さがある >>415
まさにそういう狙いだよ。パッと見のインパクトよりシンプルかつ上質 >>417
現実はパッと見のインパクトが強すぎて「うわっ！変な顔！」ってなっちゃうんだけどね
見慣れてくると上品だと思えてくるけど初見での印象がひどい
確かにシンプルなんだけどちょっと違うんだよなぁ
ウインカーの部分が眉毛に見えて安っぽい顔に見えちゃうのかな
なんというか眉毛を落書きされた犬のような違和感 のーまる ,(~◎ H ◎~),
かすたぼ ,(~田 H 田~), リヤスポイラーを外したいとディーラーに聞いたけど穴が空いてて無理みたい… >>408
今回(12月)のMCで渋滞追従ACC追加してくると思ったんだがなぁ…
カスタムのオプショングリルに変えてる人は居らなんだか… グリルをオプションに変えようと思ったが、スカスカで中身丸見えになるからやめた
結果洗車後の拭き取りがメンドイ こんなのMSXについてるCPUくらいでできそうだよね 今日は3台遭遇した
全てノーマル(アイボリー、ブラウン、水色)
ブラウン初めて見たけどなかなか良かった
眉毛っぽさが緩和されてた気がした マイチェンでさらに眉毛が強調されてメカっぽくなります エンジンのスタートスイッチ、ブレーキのタッチ、ペダルレイアウト、ナビの位置が改良されたら買います あと、後退時ブレーキサポートの採用とメーターパネルのショボさの解消、革巻きステアリングとアルミの標準化があれば買う リアカメラの水滴飛ばしは絶対に必要
オプションで設定してくんないかな accと電動パーキング
デイズプロパと比べてどちらがいいの? カサ寝かせて置くとベチャベチャのまま水切りできない
カサ置きはワゴンRのほうが使い勝手いいな あとMCでBSM付いたら、もう欲しい物はほぼ無いな
ヴェゼルでついにBSM付くようだから、こっちにも降りてきて欲しい
今の仕様でも不満は無いけど、ゴルフGTIからの乗り換えなので踏ん切りを付けるための餌がなにか欲しいところがある >>438
傘置きに関してはワゴンＲはよくできてる
立てて置くので水が下に流れ落ちて車外に排出される構造になってる >>442
車外に排水される！？
ほう、それは興味深いな >>443
俺も自分で>>442書いてて気密性とかどうなってるんだろうと若干不思議に思ったわ
ちなみにワゴナーではない
公式ページより
アンブレラホルダー（リヤドア両側）
https://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/interior/img/img17.jpg
後席ドアの内側に、アンブレラホルダーを設置。濡れた傘で服やシートが濡れるのを防ぎます。傘についた雨水は、車外に排出される構造になっているので、水が溜まることなく安心です。 >>444
排水の穴でもあるんだろうな
俺も気密性は？とふと思ったが、どんなクルマでも密閉されてるわけじゃないもんな
穴の一つぐらい影響はないのだろう
すまん、N-WGNの話続けてくれ N-WGNERでもないけどいいですか？
厳密にいうと車モッテナイ、自転車ダケ... N-WGN乗ってなくても書き込みしてもいいんじゃないかと
イヤ乗ってないヤツの書き込みばかり多いのが常
N-WGN乗ってる身としてはどーでもいい情報だけど BSMなんていらんだろ
ウインカー出す前にバカでかいサイドミラー確認しろや >>447
N-WGN好きなら全然構わないと思うけど
で、なに？ >>450
ミラー見るのは当然だけど、どうしても死角はあるから、BSMあるに越したことはないだろ ノーマルＮＡ契約した。今月中に納車だって。楽しみ！ >>446
自分で書いといてなんなんだが、下に穴があるとロードノイズとかが心配になってきた
気にするような車種じゃないだろと言われればそうなんだが 小物置きはいっぱい有るのに蓋付きの収納がグローブボックスぐらいしか無いのがちょっと残念
電気シェーバー入れられるぐらいの小物入れが欲しかった 7月に一部改良ってなんかのカー雑誌の発売予想カレンダーに書いてあった 7月に一部改良ってなんかのカー雑誌の発売予想カレンダーに書いてあった マガジンXとかベストカーだったか、カートップかとかそういう雑誌です！ 日産自動車と三菱自動車は2022年にも軽自動車サイズの電気自動車（EV）を発売する。国や自治体の補助金を使った消費者の実質負担額は200万円以下で、ガソリン車に近い価格帯となる。 サンバイザーにティッシュボックス取り付けできるやつある ベルトつきティッシュケースに入れて助手席の後ろにぶら下げてある マイナーチェンジしたら「ナビ装着用スペシャルパッケージ＋ETC」の「+ETC」が無くなるぞ
最近、ホンダの四輪部門はマジでヤバいので、なりふり構わず稼ぎにきてる
終いには、絶番車両を開発費かけずにそのまま高額再販売して"タイムレスデザイン"などと
物は言いよう感まるだしの開き直りっぷりでさぁ イキってるのにNAってバレたらと思うと全然安くないですよ NAバレるとかバレないとか…
NAは隠すものなのか？
くだらない むしろその辺走ってる軽は１５年前までのトレンドでフロントにエアインテーク付いてたり、ケツにTurboって書いてない限り全部NAだと思ってる。 >>476
軽自動車でNAなんてどんだけ貧乏なんだよ
低所得能無しの烙印だろ？ スズキの安い軽でも100万はするでしょ
年収と変わらないなら超高価 >>474
安いな！
うちの近くの個人経営の店で、
145万と出ていてもう半年位見かける。 ターボだNAだってギャーギャー言ってるヤツはコンプレックス丸出し
ライフスタイルに合わせたクルマ乗ってりゃどっちだっていいだろ
マウントし合う対象でもない
ターボ奴は仮にNAの方が高額だったらNA買ってターボ奴に対してマウントとるのか？ >>478
軽自動車の時点で貧乏確定なのに何言ってるの？ >>474
最後の写真はどういうこと？
事故でレッカーされてるけど… 今から乗れて支払いは6月から〜
ってどういうこと？ >>484
キャプションを読みましょう
「Aプラン ご自宅や出先でのお車のトラブルに２４時間対応します。トラブルで多いのが、鍵のインロック・バッテリーあがり・パンク・高速道路でのガス欠等です。これらのトラブルをガソリン代を除き費用無しで対応します」 >>486
支払いがボーナス月からっていう変則ローンだろ
もちろん乗り出し日から利息はかかる >>483
貧乏だったらｖｉｔｚの中古
簡単な計算も出来ないお前は惨め 周りを貶しまくらないとメンタルが維持出来ないんだよ 全然アリだと思う
それをわざわざ嫁車ですとか、セカンドカーですとか言い訳するからダサくなる ターボ乗りだけど、なんでそいつがそんなにNAに攻撃的なのか全くわからん N-WGNのノーマルは見た目シンプルだけどちょっと上品に見えるのよね
タレントやスポーツ選手がカスタボから降りてきたらちょっとコレジャナイ感あるけど、
ノーマルNAから降りてきてもちょっと意外て感じはあるけどアリかな？と思えるかも >>493
前スレでは、NA乗りを矯正してやるとまで言い放ったやつもいるからな
ターボの方が速いから安全なんだと 回転数はいるけど、それなりに走るのよね。
100km走行時の安定したときの回転数はターボと一緒だし 軽ターボの動力性能なんて
1500乗ったらダンチだって
一発でわかるのにね N-BOXもパワー同じだけど車重と車高の差でN-WGNのほうが走行性能が上、安くて電Ｐもついてくるよ
もちろんターボのほうが性能上だけど高価格帯だと他車種も甲乙つけがたいのよね
某河川敷動画ではスペーシアカスタムやハスラーターボに土つけられてるし マイチェンで変更して欲しい
メーター回り
カスタムのフロントグリル
助手席シートヒーター 試乗車に乗ったらターボじゃなくNAだったのかって知って驚いたのはN-WGNが初めてだった。自分はアップダウンが多い地域だからターボ車にしたけど街乗りだけならNAで良いと思う。 自分もターボだけど、代車で乗ったN-BOXがNAだった
街乗り程度なら全く遜色ない 代車で古いライフの3ATターボ乗ったけどくそ遅くて草生えた
やっぱりCVTって凄いんだな >>502
自分は丘の上でアップダウン激しいけど
NAにしたよ
特に問題なし
バイパスもいける
ちなみに浜名バイパス 新車買ってる時点で十分金持ちだろ？
貧乏は乗り出し10万のライフ
ターボとNAの差額10万無いのに何言ってんの？ ノーマルターボ納車後にちょいとしたメンテナンスで預けたとき
NAを代車で借りたんだけれど
NAは確かに必要十分でこれしか知らないなら満足できるだろうと思ったよ
でも俺にはかったるかった
人によるよね、どちらも正解だよ
ただしカスタボ、オメーは（俺にとってはだめだ ノーマルG→ノーマルL +6.6万円 23.2km/L ナビ装着パック、ETC、シートヒーター、プラズマクラスター
ノーマルL→Lターボ +15万円 22.0km/L ターボ、パドルシフト、LEDヘッドライト、オートリトラミラー
Lターボ→カスタボ +15万円 21.2km/L 本革・イルミ・メッキ等加飾、アルミホイール、リアスタビ タコメーターそんな気になるかな
回転数低く抑えたいとか？
燃費優先ならECON設定、あとはエンジンのうなり方を耳で聞けば
もしかしたら回転数そのものが気になるだけとか？ NAで良いかなっと思ってたが、
試乗車がターボしかかなかったのでターボにした。 カスタムターボより
カスタムNAのほうが売れてるってのは意外な数字だな １ 18591 Nbox
２ 15328 スペーシア
３ 13876 タント
４ 10973 ルークス
５ 9758 ムーヴ←←←←N-WGNのライバル
６ 8217 ハスラー
７ 6751 デイズ←←←←N-WGNのライバル
８ 6639 アルト
９ 5940 ミラ
１０ 5693 ワゴンR←←←←N-WGNのライバル
N-WGNトップ10圏外 58馬力と言っても7300回転の話だからね
日常的に使う2〜3000回転の領域はターボの半分ぐらいしかパワー出てないよ >>516
一番のライバルはN-BOXな気がするな >>517
ターボの最大出力64馬力も6000回転ですが...
あとNAエンジンのトルク曲線>>5も見て
2000回転手前で最大トルクの90%に達してるから いわゆる常用域でパワーに差があるのかな
いくら急坂でも高速の合流でもそこまで回さんと思うけど >>516
たしかムーヴはキャンバスと合算の数字でムーヴ単体ならN-WGN以下だったような ワゴンRも売れてるのはFAとかいう商用車みたいなグレードだから
カテゴリは同じでも客層はだいぶ違う カスタボにサブコン入れて70馬力超えたら体感でも充分早くなった。 NAエンジンは4800回転、ターボエンジンは2600回転で最大トルクを発揮するから常用域のほうが差は大きくなる
ただ>>519でも書いたようにNAエンジンも2000回転手前で最大トルクの90%に達してるから常用域との差は10%に満たない
遥かに大きいというのは誇張だね カスタボ乗ってるけど2600回転で軽クラス一番の最大トルクが出るというのは爽快だよ、発進からちょっとアクセル踏み込めば2600回転だもんグングン加速する。 なんかいつも必死な人が居るけど2600回転で最大トルクが出るターボと
4800まで回してやっとターボの62％のNAと常用域で圧倒的な差が出るのは事実だぞ
逆にターボは4000回転半ばからもうトルクが落ちていくから高回転まで回すほど
NAとの差は小さくなる ＞4800まで回してやっと...
この言い方だと、まるでNAエンジンが常用域の回転数では全然トルクが出ないような誤解を招く
実際は最大トルクの90%まで出ている トルクと馬力を今一度整理したほうがいいんじゃないか
ドアノブがあって
力を込めるか軽く込めるかがトルク差
軽い方がNA、強い方がターボ
そのドアノブを素早く回すかゆっくり回すかが出力（馬力）差
ゆっくりは低馬力、速いのは高馬力
車を加速させるのに重要なのは出力
エンジンを3,000回転まで回したとき
NAは推定26馬力
ターボは推定44馬力（ECOオフ）
ターボはNAよりも1.7倍速い
NA7,300回転と爆音響かせて絞り出す58PSは
ターボなら4,000回転で発生している >>531
計算してみたけど、さすがにNAでも4800回転まで回すとターボの2600回転時の出力を完全に上回る
NA：6.6x4800→44ps ＞ ターボ：10.6x2600→38ps
ついでに
NAは7300回転で最大出力58psだから逆算するとトルクは5.8kgf/7300rpmとなり、>>5の特性曲線と合致する
ターボは6000回転で最大出力64psだからトルクは7.7kgf/6000rpmとなる
ターボに関しては性能曲線の資料をもってないけど大体あってるだろうか？ >>534
NAとターボで最大トルクは倍近い差があるのは知ってたけど、ターボが高回転でトルク落ちるのは理解してるつもりで意識してなかったよ、すまん
あらためて>>528から読めばそういうこと言っていたんだと納得
ちょっと勉強になった >>536
落ちるんじゃなくて落としてる
自主規制あるから 64ps規制を超えないようあえて落としてるのは間違いない
本気出せば80psとか余裕で超えるんだろうな NAから買い替えたいけど、同じ型かな?
ターボかな？ ただ最近の設計はかなり上手で
ターボでもあまり弄るマージン無いって話 仮に64馬力以上出せても部品の耐久度が追いつかなかったり安全基準もそれに見合ったものにしなきゃいけない 大学生が一般道を時速150kmで運転し事故(無傷)｢時速100km前後で曲がることを危険と思ってなかった｣ 同乗の女子大生(20)は四肢麻痺 ★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615621194/
ホンダ車らしいが、、、 >>444
N-WGNはリアシート下のトレイがその役割を果たしています
変にボディ、それもドアに穴を開けると、サビの問題が出てくる
もっとも、サビが出るまで乗ったりする人は居ないだろうけどね >>545
わかってますよ
みんな知ってるうえでワゲノーはこうですよって話をしてるだけ
N-WGNのトレーも外してキレイにすればいいけど、ワゲノーは立てるだけで水が切れますよって言う話題ね >>545
どんなクルマも雨が降ればドアの中はズブ濡れだよ。だからさび止めも塗ってある
N-WGN好きなのはいいけど無知丸出しのアクロバット弁護はやめろ 今日、プラチナホワイトのカスタムを見かけた
DQN臭さをあまり感じなくて良いかもと思ったな、すれ違いざま紅白のハンドルカバーが視界に入るまでは リアシートの下の傘置きなんていらないから、1席づつスライドできたら良かった。 左右独立スライドなんて全然欲しくないな
それより二段の荷台をシートにひっかけてるときに後席側からシートを倒せない
のが地味に不便。バックドアがでかくて開けられないときがあるから余計に パール入ってない普通ホワイトをラインアップしてくれないかなー
追加塗工費用なしで 不人気な傘置きは無くしてデッキボード格納する場所にしたほうがいいんでない？ デッキボードに収納した後雨に濡れながら車に乗り込むことになるんでは？ いや、そういう意味じゃなくて
デッキボードをシート裏に引っ掛けるとシート倒しにくいなら、リヤシートの下に突っ込める仕様にすればいいんじゃないかって話
不人気な傘置きをなくす代わりに >>547
∩＿＿＿∩
/ ノ ＼ ヽ
| ● ● | なにマジになってんの？
彡 (_●_) ミ
/､ |∪| ,＼ この鮭の切り身やるから帰れよ
/.| ヽノ | ヽ
,,/-―ｰ-、, --､ .|＿,|
r-、,'''";;:;;:;::;;;;:;;::;:;:;;::;:;｀'- /_,l,,__ ）
|,,ノ;;:;r'"￣￣ﾞ^"`Y'-､;;;::;:;::;:;:;:;::;:|
.ヽ,′ ; ｀"";;;;;⌒ﾞ')
´`ﾞ'''''''''''‐-‐'"`‐-‐'"゛ ｀ﾞ´
| .‖ /
("＿__|＿`つ L、Gグレードについているホイールキャップ。
何かに似てるなぁと思ってたんだけど、あれ洗濯機
の中蓋だよね。
あれついているとすごく安そうに見える。 カスタボのアルミホイールも黒部分多すぎてイマイチなんだよなぁ >>560
俺も昔から黒いホイールが大嫌いだからそう思う。けどわざわざ交換しようとはもう思わないけど >>560
黒いホイールいまいち納得できなかったから納車日に別ホイールに変えちゃったけど、最近別に買ってまで交換することもなかったかもと思うようになってきた 今日は商業施設の同一駐車場内で現行カスタム4台見つけた
グレー2台、ホワイト、ネイビー各1台 ホワイトとネイビーどっち買うかすげー迷ってる
好きなのはネイビーなんだけど、黒に近い色だから夏スゲー暑くなりそうなんだよな… ネイビーってミッドナイトブルーのこと？
あれは暑さより汚れが N-WGN、CMまでシンプルにしなくていいよ
はっきりいって印象に残らん シートがジャージ地のアイボリーで汚れが気になるからシートカバー検討中だけど、「レガリア」ってブランドの合皮パンチング使ってる人居ない？ 外から見る分には、nwgnカスタムのLEDヘッドライトがかなり明るく感じたけど、実際乗ってて暗く感じることある？ >>569
突然怖い画像に切り替わらないかと見ていて落ち着かない >>569
N-WGN買うつもりで考えてるんだけど、こういう時ステアリング振動はしますか？
音は切ることできないんでしょうか ledって真っ白で見やすくないの？hidは6600ケルビン位になると青白くなって、見てくれは良いけど逆に見辛い。5000ケルビン位が丁度いい >>568
軽自動車に乗るのは恥ずかしいぞ
お前は軽自動車しか選択肢に無いのかよwwwwww >÷574
あんたは
N-WGN新車の予算で
クラウンの中古でも買えば
解決 >>568
だったらハロゲンはどうなの？
ノーマルの一部グレードはハロゲンだよね >>568
ん？明るい方がいいのか明るすぎて困るのかどっちだ？ ハロゲンは諦めろ、値段の高いカー用品店に売ってるのは確かに少しは明るくなるが直ぐ切れる。昼のヘッドライトに写りこむ青くなるのもダサい >>574
はい。恥ずかしいです。
無能の貧乏人です。
でも、童貞ほど恥ずかしいものはないと思います！
あなたのことですけどね 黒く見えて実はミッドナイトブルービームだったりする 写真やネットで見るとイマイチに見えてたけど、実物見てからすごく気になり出した
NBOX見に行ったつもりが、こっちの方が用途にも合うし、欲しくなってきたわ >>586
オレと一緒
スライドドア要らんし、高さも十分
後席シートもN-BOXより分厚いと説明を受けた
こっちの方が安いし ワゴンRが糞みたいに安いから仕方なく値下げして売ってるのに
電パリコールでケチがついて販売台数が伸びてないがN-WGNはバーゲン価格だよ
内容に対して安すぎる N-ONEスレでは高すぎるのオンパレードだな
N-WGN買えばいいのにと思うが、なんか妙なプライドがあるんだろうな N-ONEは見た目変わらんから新車に見えない
サイズ小さくて内装チープで高い
あの値段なら寒冷地仕様でレザーシート標準ぐらいじゃないと選択肢に入らない 130万円以下で全車速ACC、カーテンエアバッグ、電P＆ブレーキホールド、テレスコピック、
どれか一つでもついてる車ってあるかな まぁNONE買うくらいなら装備性能が全て上で価格もNONEより安いフィット買った方がいい
ってくらいNONEの価格設定がおかしいから仕方ない 個人的な趣味でヨーロピアン系好きじゃないからN-ONEの魅力が分からない。
直線的というか角張ったデザインが好み >>595
N-ONEはあのデザインの為に居住性をかなり犠牲にしてる、リアの傾斜は限られたサイズでは致命的 >>596
ヤリスもあのデザイン成立させるためにリアウインドウ寝かせて居住性捨ててるからな
N-ONEも4シーターではなく2＋2シートと取ればレイアウトは理解出来る。 >>569
なったことないけど。
普段から左右どっちかに寄って走ってるんじゃないの？？ >>566
他のメーカーみたいに
暴走車CMが良いのか？ >>599
リアカメラ de あんしんプラス2のせいっぽい。高速で2重の点線続くところで鳴り続ける N-ONEのリアの傾斜が居住性に致命的？
よくそんなこと言うなと思ったら、同意してるアホも居るのか >>603
結局的にレッグスペースが狭くなるって小学生でもわかる
だからお前の頭はそれ以下 >>600
別に暴走しなくてもいいけど
N-WGNのイメージに合うタレントって誰かいるかな？ >>608
ガッキーがCMしたら爆売れ間違いなし！ >>599
オレ同じ条件だが鳴ったことない
あまりに頻繁にうるさければ設定変更できるでしょ 間違えた
>>601
オレ同じ条件だがほとんど鳴らない
あまりに頻繁にうるさければ設定変更できるでしょ 嫁車、N-ONEとN-BOXとさんざん迷ってN-WGNカスタボにしました。N-ONEかっこ良かったけど、値段差分の価値を感じなかった。車両価格が安いから8インチのサイバーナビ付けて音良いし車内Wi-Fi使い放題で便利だし走りも良くて快適です。
車両購入や車検点検のときホンダCカードで払うと還元率高くて良いですよ。車両購入で決済できる上限の60万円一括で払うとキャッシュバック12000円、指定の口座に振り込んでもらえます。 カスタムはクリスタルブラック・パールが最強だと思う >>612
うちのホンダ100%資本のディーラーは、40万円限度。限度額おなじじゃな 本当はホワイトパールが一番好きだけど、ノーマルとカスタムどっちもホワイトパールイマイチだったから、カスタムのミッドナイトブルーにした ミッドナイトブルーは大本命だけど
もうちょっと明るくできなかったのか 確かにミッドナイトブルーいいんだけど、ちょっと暗すぎ
結局シャイニンググレーにしたけど、やられメカ感5割増しで愛着わいてきた ミッドナイトブルーは、朝日を浴びるとちょっと緑に見えるし
外光で見え方がだいぶ違うよ 色で性能が変わるわけじゃない
しいて言えば白と黒はリセールで少し色がつくくらい
実用本位ならノーマルで追加費用ナシは、黒、銀、赤、青、緑、しかない
黒は暑そう＆汚れ目立つ
銀は商用感マシマシ
赤は派手すぎ
無難なのが青と緑 ボディカラーマジでろくなの無いよね
フィット3にあるマゼンタカラーの色あればいいのに ノーマル欲しいんだけど、丸の顔とカラーがダメ。
Nボ同様にしてよ >>625
だったらカスタムにすればいいのに
やられメカはダメかい？ 黄色とか橙色なんかが好きなんだけど、最近のホンダ車は地味な色ばかりで設定が少ないんよね
N-WGNだとザクグリーンぐらいしかキュピーンとくる色がないね 嫁車カスタボ、アガットブラウンパール
人気ないですね、シックで気に入ってるけど。
私のはステップワゴンのブラックスタイル白ですが。 ブラウンいい色だね
街中で見かけたとき、おおってなった
ただ、嫁車かどうかは余計だな
その情報は要らない ブラウンは爺婆向けだろって思ってたけど実車見たら洒落た感じでカッコよかった
あれはクリスタルブラック・パール並みの勝ち色と言っていいと思う >>623
緑は色物感あるし、消去法で青が選ばれてるって感じか >>632
イヤ、こっちこそすまん
別に謝ることじゃない 赤もミラノレッドとかいう糞カラーのみだからな
フィット3のピンク色
なんであれ廃止にしたんだよ
追加料金も無いからブラックよりも売れてるとかバカ売れしてたのに ブラウンだとくまさんぽくなるのかな
街中で見たことがない色だ >>637
N-WGNの赤はフレームレッドだよ
それにミラノレッド大好きだけどな
今まで4台乗ってきたくらいは好きだぞ
逆にフィットのピンクっぽいの？あれまったく好きになれん
ま、好き嫌いは人それぞれ >>639
フィットのルージュアメジストは本当によく見かけるからな
後期型のフィット3、あれにしか展開されてないボディカラーなの勿体ない
フィット4もN-ONEもだけど
マジで女性向けのボディカラー少ないよな
レッドベージュくらいか？ ホイールデザインはカスタボよりカスタムNAのほうが断然カッコいいよな 一方ノーマルのホイールキャップは洗濯機の中ブタなのであった >>644
あのホイールキャップって、中の鉄チンホイールの穴が全く同じように見えるように考えられてるってYouTubeでうな丼さんが言ってた。 N-WGNの顔がいい。なんかまぶたが少し落ちてる感じがいい。 今日みどりのノーマルターボ納車予定。
うれしい。みんなよろしこ。 >>648
勿体ない
カスタボの乗り心地と静粛性捨てるなんて ていうか数値的に明確な性能の優劣がないものに+15万の価値を認めるかって話だな
個人的には足回りは固めが好みってのもあるけど、サス柔らかくすると過重限界の余力減るしシビアセッティングは間違いなく耐久性落ちる
静粛性ははっきり言って差がないと思う Gを購入予定だがやっぱりLのがいいかな？
通勤で年3万キロ走るからアルトクラスを買う予定がホンダセンシングに惹かれてこっちに変更 GとLでこれしか値段が変わらないのにこんなに違うのか、Lにしよう
LとLターボでこれしか値段が違わないのにLEDとオートリトラミラーとターボが付くのか、Lターボにしよう
結局こうなる しかし年3万キロも走るならアルトがいいかもしれない
車重の軽さは燃費と耐久の両方に大きく効いてくるから
汎用性ではN-WGNが間違いなく上だけど >>655
荷重限界とか耐久性とか、どこ走るつもり？
ラリーでもする？
それとインシュレーターの有無は確実に騒音に差が出る 目標、30万キロは乗りたいが、エンジンは耐久性大丈夫だと思うがCVTはそこまでモタないかなぁ ワゴンRは大人4人乗車するとサス底打った。N-WGNノーマルはOK、カスタボは知らん ドアパネルが大きく、しかしなんのエッジや掘り込みというかえぐり？もないので
なんかボワンとした感じ。
おまけにそれに幅広のバイザーとかもうかっこわるくてしょうがない。
見たのは黒っぽいカスタム。 >>666
ボディデザインでエッジなどの抑揚を過度につけ始めたのはトヨタ
段々とエグくなってやりすぎだとの批判が出た
欧州でも笑われてたみたい
N-WGNはシンプルが謳い文句だからああいうデザインになったんだろうね 人によるとしか…
みんなに聞くんじゃなくて、自分の用途に合わせればいいんじゃないの？
自分は無限バイザー付けてるよ
値段同じ出し風切り音対策もしてるでしょ カスタボの吸音材ってどのくらい効果あるんだろ？
前にどっかのブログで検証のためDB計ったら変化なかったって見たことある 素人の検証なんて当てにならない
効果の無いものをわざわざ費用かけて取り付けるほどホンダのエンジニアは馬鹿じゃない 騒音測定できる無音のテストコースを所有するブルジョアが日本にいるのか ボンネット裏のインシュレーター楽天で2500円で売ってますよ… >>672
雨の日に乗り比べたら違いがハッキリと体感できたよ。 昨日の強風の中、高速道路走ってきたがやっぱりハンドルもってかれるし横揺れはあるな
まぁ、どの軽自動車でも強風の高速道路はキツいだろうけど ＢＭＷのオーナー神話として「雨と雪の日は乗らない」というものがあった（ＢＭＷは後輪駆動車だったから
スリップしやすい）
軽オーナーも「横風が強いときは乗らない」神話をつくるべきだな、実際危険
背がひくい乗用車だって危険と言われてるのに 昨日の強風はかなり酷かったね
何度か持ってかれそうだった
さすがのLKASでも無理だろう 先日どっかのホンダスレで見たんだよ
横風をLKASで〜とか書いたったから、いや違うだろとツッコんどいた
それを高速で身をもって体験したということ 運転時のふらつき抑制機能なんだから当然横風のための装備でもあるでしょ https://www.honda.co.jp/tech/auto/acc-lkas/sp/topic6.html
まっすぐに見える高速道路でも意外にハンドル操作が大変なこと、気づいてますか？
気づきにくいですが、これが実は「重労働」。
長い時間、路面の凹凸や突然の横風などにあわせてハンドルを細かく 操作するうち、体にだんだん疲れが溜まっていってしまうのです。
でもHondaのLKASがあれば、クルマが車線を読み取ってハンドル操作を 適切にお手伝い。
車線の中を走るのが、これまでより、ずっと簡単になります！ あれだけバカにしてたカスタムの顔がマジでかっこ良く見えてきた カスタムターボの四駆買った。
なんとかグレーのやつ。
取説しっかり読まなきゃ。
なんか難しそう。 >>687
いい色買いましたね
バイザーは着けましたか？ >>687
俺と一緒！
四駆だし燃費は軽としてはアレだけど、よく走るいいクルマよ >>672、673レクサス買った方が早いんじゃない？ 助手席シートヒーター裏山だけど、タンク容量25はキツイ ノーマルLターボのブルーホワイト2トーンが納車されたぜ
俺は好きだけど一番の不人気色と知って驚いたぜ >>685
ただLKASはギクシャク感がある
高速の緩いカーブに対してステアリング切りすぎる
で、車線のセンターからズレて修正舵が入る
もっと滑らかさが出るといいね
あとたまに車線逸脱警報くらう
いやお前がステアリングきったんだろとツッコミたくなる >>686
それはやられメカの作戦にまんまとやられたな そんなことないだろ
俺がノーマル買うとしたらブルー&ホワイトかグリーン&ホワイトを選んでたと思う >>687
シャイニンググレーいい色
N-BOXだと地味な色に感じるが、N-WGNカスタムだとやられメカ感が満載 話が変わって恐縮だが、Hondaディーラーで買った場合、購入後の点検はどうなってるんだろう？
業販で買って1年たちましたが1ヶ月点検、半年点検、1年点検に出してる。費用は購入時に入ってるサービスなので追加費用はかかってない。 >>701
なるほど、基本は半年間隔なんですかね。
1年点検では車体の点検に加えて、ワイパーゴム交換、オイル交換、コーティングのメンテも含まれてるようで、新車みたいになって返ってきた。
なんか満足感あるわ。 オレはまかせチャオ入ってないけど
点検のお知らせってDM来る
車検の時は担当から直接TEL来る Hondaの見積もり見てると点検パックと延長保証マモルってのがあって、38,988円と11,000円やな。
この点検パックがまかせチャオなんやろか？ 既に買った後の比較なんで、自分にはもう意味はないんだが、今になってホンダのサービスについて読んでますわ。
今迄がずっとトヨタでディーラーお任せやったので他メーカーの様子がよくわかってないわ。 点検パック＝まかせチャオ
たしか買ったあとからでも入れるはずだよ >>706
私は業販店での購入なんで、Hondaのサービスでは無くてそっちのサービスです。
サービスの費用は同じ位ですが内容がちょっと違うようですね。まぁ本家と同じなら本家で買いますからねw ディーラーお任せにするんだったら
先払いすれば割引あるよ
ってのが「まかせチャオ」 >>685
横風にLKASは役に立たない
蛇行する >>711
横風の程度にもよるだろ
役に立たないと感じるような突風でもLKASのついてない状態と比べれば蛇行の程度もいくらかはマシになってるものだと思う ディーラーのが安心だろ。
コバックとかはゴミだが。 そんなにディーラー信用できるか？
単に割高のような気がしてならない ディラーだと、点検した箇所は3〜６ヶ月の保証がある。 購入を検討しています。
丸目の方のターボにパドルシフトが欲しいんですが、
やはり無理でしょうか？ >>717
ノーマルのLターボにパドルシフトついてるけどダメ？ >>718
ありがとうございます。
ノーマルでもターボなら、パドルシフトありますね! よかった。
今、車情報のサイト見ていたら
「カスタムL・ターボにしかパドルシフト付いてない」
みたいに謳っていたので、勘違いしました。 >>720
そんなことないよ
まあ高速みたいにカーブが緩くて白線がしっかり認識できるところ限定だが
ハンドルの切れ方に違和感を感じる人もいるけど
街乗り専用だったら要らんわな 軽く添えときゃいいんだよ
普段ガチガチに握ってんじゃない？ メーカーディーラーは専門だから、まぁ間違いないだろうという気にはなるよね。
私が業販で買った理由は色々あるけど、今の所正解だったと思ってるよ。ナビとかは社外品だけど見積もりトータルで20万円違ったからね。
店の対応も低姿勢で好感持てるし カスタムにグリーンが設定されたら完全にジオン軍ですわ おかまほられた時、相手の保険会社から「何処に修理出します？こちらの指定工場有りますけど…」って言われたから買った所のホンダ〇〇にって電話番号教えた、ディーラー持ってったら代車が用意してあってその日に預けた。ちょっと関心した 携帯電話ショップみたいに
オプションモリモリにされるから注意 新型フィットは特別仕様車で遂にシートヒーター搭載か
シートヒーターとフォグランプ最上位モデルにしか無かったのかよ！ リアがダサすぎる
安っぽい軽そのもの
見て吐き気がした >>732
一度吐いてしまうとスッキリするぞ
段々とよく見えてくる >>731
フォグは最上位のLUXEだけじゃなくNESSにも付いてる
ま、LEDなんで有っても無くてもだが >>734
fitが20年目で同じホンダで考えてただけなんや
fitにはもう少し付き合ってもらうわ Nボのリアに比べて貧相すぎんだよ
ホワイトパールカスタムダサ過ぎ そう思うなら違うカラーかN-BOX買えばよい
ここでくだらんこと書き込んで嫌な思いさせなくともいいだろ 何でホンダはいらない差別化はかるんだ
N-WGNにはドアノブロック解除なし
フィット4にはシートヒーターなし
みたいなの
どれもあれば毎日使うレベルだろ むしろドアノブロック解除要らん
いまのボタン式の方がいい シャークフィンアンテナがノーマルでも選べれば
ノーマルのカラーがカスタムでも選べれば
クルマにたらればは尽きないね ノーマルもカスタムももうちょっと色選べればいいよね >>740
現行フリードのリモコンスターターはスマートキーと別キーだしロック解除するとエンジン止まるんだよね。
あと確かオデッセイのウインドウスイッチ(運転席に有る奴)は全席分オートスイッチ
メーカーで統一するのにそんなに手間掛からなそうなのが結構有るハズ プレミアムアイボリーパールという色に期待して
youtuneで動画みたんだが、ただのベージュだな・・・
色、悩むなぁ。 >>746
ホライズンシーブルー・パール＆ホワイト 2トーンルーフがなかまになりたそうにそちらをみている >>744
カスタムの顔が昔のブリキのおもちゃロボに見える
それもやられて降参したような
見慣れるとかわいいぞ
守ってあげたくなるw >>747
やっぱり青が一番良いよね。
ただ、今の車が青なんで、青→青はつまらんなぁ・・という悩みが。
最初は黒に決めていたんだけど、ボディが黒の場合だけ
丸目の表情が変わっちゃうんだよねぇ。(黒い縁取りが活きない) >>749
実写見るといいと思う
うちはブルーホワイトのツートンだが屋根のホワイトが思った以上に目立つのでお気に入り WGN自体はそこそこみるようになったけどツートンは見ないな 印象だが、ノーマルはツートン多いけど、カスタムは少ない
全体としてはノーマルの方が若干多い感じ ノーマルのブルーはゴールドが入ってて光に照らされると綺麗でおすすめ >>749
ツートンいいよ結構
見ただけだけど目立つ >>749
青が一番良いと思って買ったが、1年乗ってるとなんか飽きてくるのよねw
最近、黒や白、ベージュなんかを見かけるんだが、それがまたよく見えてくるのよね。
でも1年たったらやっぱり飽きてくるやろから、どれ買っても同じかなと思ってますわw >>732
オーナーじゃないけどリアが他にない感じで
格好いいと思ったけどなー >>758
自画自賛じゃなくて自己中じゃなくて
なんだっけ？忘れてしまったけど
あー思い出した、自意識過剰だ。
誰も他人の車の色のことなんか気にしてないって
好きな色にすればいいやん まあ世の中にはドアの閉まる重厚な()音が評価基準の人もいるし。。。 >>762
ホンダ者はそこは超優秀よね
本当にいい音する
その代わりにドア重い >>763
NWGNもちょっとドア重い気がしたがメーカーごとに特徴あるのね
まあ重い=中身詰まってると勝手に良い方向に解釈してるけど ホンダ車が特別いいわけじゃなく、N-WGNはたまたまプレスラインの無い
デザインを採用するために内側の補強を追加したから重くなってるんだよ 車体の面で質感を表現しているところは、フィット4も含めて気に入ってるポイントなのだが、両者とも顔が全て台無しにしている気がしてならない。コスパの魅力でWGN購入しましたが。 フロントデザインはホンダだけ異質なんだよね
他メーカーはどこも厳ついデザインの中、シンプルに古風なデザイン
新型フィットHV、新型ヴェゼルHVのシフトノブがまさかのガソリンATのシフトノブと同じにするとは思わなかった
フロントデザイン以上にあれはダサすぎて買えない フィットはツリ目の池沼顔、ヴェゼルはポリシー無きパクリ顔
当分だめじゃねーかな 中身でN-WGNにしたけど顔だけならスズキが一番好きです ホンダトータルケアのメッセージセンター
メンテナンス、点検の案内とかだけにしてほしいわ
ホンダの広告まがいのものがプッシュ通知でくるし
F1開幕！とか新型〇〇登場とか要らんわ 助手席前の白いインテリアパネルを暗い色にしたいんだけど、
女性っぽいボルドーピンクのカバーを付けるしか手は無いのかな？
男性っぽい色のカバーがwebカタログに無いけど・・・(ノーマルのお話) カスタムのパネルパーツそのまま付けられそうな気もするけど オレもそう思う
カスタムのがそのまま流用できそう
ただし部品発注になるから、通常のオプションより高額だし、そもそもカスタム用のシャンパンゴールド調の色がマッチするのかどうか
そのまま白い方がいいと思うなあ 皆様ありがとうございます。おとなしく純正色のままが良さそうですね・・ 旧型の意匠を持ってくるにしてもリアだけ変なアレンジでぶちこんでる感じ N-WGNのサイドやリヤはシンプルでいいじゃん
ダサいとか言ってるお前らのセンスが古いんだよ 個人的には、ノーマルは初代より遥かに良くなった気がするけど。 このスレ見てて思うのが、"ノーマル"って、
ターボじゃないほうのことですか？
カスタムじゃないほうのことですか？ まあ一般的にノーマルと言えばカスタムではない方を指すわな
ターボではないのはNAと言う
NAとはナチュラルアスピレーション、またはノーマルアスピレーションのこと まあフィット4のあのフロントデザインに比べたら
ノーマルもカスタムも全然まともｗ 現行フィットもN-WGN も両方好きだがどっちもユルさ路線だし ホンダの状況は思っていたより悪いようだ。先日、下の動画は安全運転の観点からダメでしょ、と書いた。安全運転どころか、手放し運転と同じ「安全運転義務違反」である。「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し」とあるが、下の動画、完全に足はペダルの位置から離れ、上半身を乗り出して右に身体を捻っている。 テールアンプはライト用スプレーで
赤、黄、他と塗り分けると良くなると思うんだ >>1
18メートルもお腹に入ってたら口から飛び出るよね？ デザインは個人の好みだから結論は出ないよね
俺はノーマルのデザインは秀逸だと思うし値段に対する装備も充実しているから親にこの車買ったけどな
発売時のトラブルさえなければもっと売れてたのかねえ アレをみたらN-BOXへの採用を見送ったのは賢明だったとつくづく思ったよ >>796
だね
自分と異なる価値観に対してセンスがないとかダサいとか言う神経疑うわ
発売時のトラブルで完全に出鼻をくじかれたね >>797
ん？リコール騒ぎのこと？
対策後のモノは優秀じゃないか
だったらあんたはN-BOXを買えばいいだけのこと 先延ばしにしていたスタッドレスの交換、今日やっとやる気と時間が取れたのに、油圧ジャッキがオイル漏れしてて使いモンにならなかった
萎えたわ 平成25年の交通事故総合分析センターのデータ
自動車乗車中の負傷者数は、軽自動車は約17万人、乗用車は約44万人
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人 ←
軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
単独事故での死亡率 軽自動車4.47%、乗用車4.51%
相互事故での死亡率 軽自動車0.22%、乗用車0.19%
安全性で大きな差はないし
棺おけになってるのは乗用車の方が倍多いからね 乗員満載のアルファードグランエーステスラとぶつかったらただじゃ済まんのはみんな一緒だけどホンダは軽の安全性にも金かけるのがエライ
とりあえずPOLAR3ありがとう >>797
用事があってディーラーに行ったときの雑談できいたんだがN-BOXに電パ採用しなかったのは、変化を嫌う層に配慮してらしい
年配とか機械アレルギーの女性なんかはやっぱり電パを嫌うんだとか
まあ分かる >>804
じゃあなんでN-WGNやフィットには採用したのよ？ それで納得する>>804は幸せだな
ディーラーは良かった探しをしてるだけなのに ノーマルＮＡ納車されました。街中はもちろん、郊外のバイパス国道でも不満なし。
楽しく乗れてます。オートブレーキホールド、便利です。止まる直前に甘踏みで
停車すると、アイドリングストップせずにブレーキホールドしてくれるんですね。
気分で使い分けできそうです。 >>799
売れ線のN-BOXが一年近く出荷できなかったらもっと悲惨だったろうという話に過ぎない
実際今でも採用してないし >>807
おめ
オレいっつももっとブレーキを踏んで下さいって叱られるわ >>805
フィットも当初N-WGNと同じドラム電動Pだったのを辞めてディスク電動Pに変えたからな
ドラム電動Pにダメ出ししたんだよ
N-BOX にディスク電動Pなんてムリだ 三代前のフィットから試乗車落ちカスタムターボブルーに乗り換えたけど大満足
段差でのミシミシ音もないし今の軽完成度凄いな
トルク分厚くて高速も楽々だしいい買い物だった 段差でミシミシで思い出したがルーミーはタントでもビビり音がしない道でも鳴りまくって草生えた
結局こちらに落ち着いた >>815
タントの方が設計が新しいのとルーミーが安普請なのと両方あるなそれ >>817
そうかも
その件でとにかく最新でも軽はやめろどれだけ安くても登録車の方が絶対に上だからと言ってくる人の意見は無視することにしたわw >>809、＞＞811、＞＞812
ありがとうございます。今日も長距離乗りましたが、楽しいです。 >>813
純正7インチナビ、ドアバイザー、フロアマット、前後ドラレコ、白、延長保証で162。 >>820
ダイハツの1000ccNAエンジンの車は軽ターボと変わらん（ヤリスの一部グレードにも載ってる）
ルーミーみたいなミニバンは重いから軽ターボ以下になる 三菱のekスポーツからNワゴンカスタボに乗り換えたが、すごい乗り心地が良いんだけど ゼロ発進からの加速はekスポーツがパワフルだな 軽自動車の660ccターボは登録車の1000ccと同等って言われてるな
1000ccターボが1500ccと同等って話だ
ルーミー買うなら最低でもターボ
そうじゃないなら軽自動車でいい ＞ゼロ発進からの加速はekスポーツがパワフルだな
ターボは上限で64馬力規制されてるからつけ入るスキがあるだけ
NAエンジンならホンダの独壇場 >>826
最大トルクを見れば大まかな比較はできるよね >>823
なるほどターボで増強すれば擬似的とはいえ1000CC相当になると
まあルーミー蹴ったのはビビり音含め静粛性がプアだったことで走りはそこまで不満じゃなかった
>>825
ターボで強化されるトルクは特定領域でより顕著と聞いたからekはゼロ発進をより強める方針なんじゃね ノーマル丸目ターボについてです。
契約時にリアガラスの色について話に出なかったんですが
デフォでスモーク仕様(黒色)なんでしょうか？ 俺の職場の人はアルテッツァなんだが75万キロも走っていてタマゲタわしかもエンジン載せ換えなし
NWGNも50万キロ位はイケるかな？ >>831 >>833
ありがとうございます。安心しました。 >>807
有益な情報ありがとうございます。電動パーキング使って試してみます。
アイドリングストップするの嫌だったので。 >>835
電動パーキングは手動だよ
>>807が言っているのはオートブレーキホールドの話だね
エンジン稼動中に1回ボタンを押せば停止状態を保持してくれる >>835
それにアイドリングストップが嫌ならeconオフにすればいいのでは？ >>838
すまん、誤解を招く書き方だったな
アクセル踏めば自動解除
ただしパーキングブレーキをオンにするには手動でボタン
エンジン切るときに自動でオンすることもできるが、設定が必要 小型車からコレに乗り換えかえて半年になるけど、やはりブレーキがたよりないね
ガシっと効いてくれる感じじゃないなよ〜と効くタイプだからちょっと不安、しかもペダルストロークに遊びが多いからなおのこと >>840
それが一番の不満だね
家にあるもう1台がガツンブレーキなんで乗り換えたとき怖い
ブレーキ踏んだときに自分の求める減速感が得られないから、逆に空走してるんじゃないかと思うほど まだペーパードライバー同然だけどこのブレーキの効きで頼りないとか逆にすげえな どんな運転してるんだろうな
助手席の人酔っちゃうよ 下手な人ほど自分の運転のヤバさに気付いてないからな
それどころか上手いと誤解してることが多い
まあこんなとこで諭しても無駄だから放っておけ ブレーキはON/OFFじゃない。
踏む量によってブレーキの効きを加減できるから
現状が理想的なんだけどね。 ブレーキホールドONの時は、信号の青になるかならないかのタイミングの時は、甘踏みで停止し、ブレーキを踏んでください表示を無視してアイドリングストップを回避できる。ブレーキの遊びはすっかり慣れたので全く問題無し。 ブレーキの補助力が
親切すぎて、うざい
と思うのは俺だけ？ 「と思うのは自分だけ？」と聞く人って何なんだろうと思う。
はっきり「自分はこう思う」とだけ言えばいいじゃん。
そんなに他人と違う意見だったら怖いのだろうか？
と思うのは俺だけ？ >>848
同調圧力とキチガイの集団みたいな掲示板なんだから仕方ないだろ >>847
アジャイルハンドリングアシストのこと？ >>851
ブレーキ本体もそうだがオートブレーキホールドとバックモニターがない車には戻れんな 違うんだよなあ
この車はただ単に流しててもそっからのエンジンブレーキもフットブレーキもショボいのは事実
燃費重視でそういう設定なのかもしれないが、もうちょっとブレーキの剛性感が欲しいね
そう感じる人をただ単に下手くそ呼ばわりするやつは経験が浅いか、ブレーキをオンオフスイッチだと勘違いしてるかだな
もっといろんなクルマ乗ってみな
色々発見があるから この車にブレーキの剛性感求めるのは無理がある…
性能とコストの妥協の産物だよ？
一昔前ならlifeって名前で売ってたんだから推して知るべし
それでも軽い分n-boxよりはマシかもだが 別に値段相応だと思うけどね
慣れたら不都合感じないし
逆に130万円以下で、全車速ACC、カーテンエアバッグ、テレスコピックついて、ブレーキも優れてる車ってある？>>855 >>857
ブレーキが値段相応じゃいけないと思うけどね
安いクルマならブレーキ効かなくても仕方ないというわけにもいかない
それにブレーキの話であって、他の装備の話をしてるんじゃないよ
これだけ装備が充実してるからブレーキ諦めろよというふうにも受け取れるぞ >>858
普通車と勘違いしてるのか？
軽自動車のブレーキだからこれで問題ないんだよ レンタカーで借りる同価格帯の普通車と比べて見劣りしないと思っているが俺の期待値が低いだけか
クルマの値段はパーツの値段だし安い古い登録車よりよっぽど使えるではダメか >>859
普通車だろうが軽自動車だろうが、同じスピードからの制動距離に差があるようでは困る
軽ならこれでいいということはない
もちろん動力性能が劣るのは仕方がないにしても、公道では同じように走るわけだ
同じように止まらなきゃいけない
それに軽のブレーキが悪いと言ってるわけではない
このクルマのことを言っている
断っておくが、トータルではものすごく気に入ってるぞ
ただ、エンジンブレーキやフットブレーキがもう少しなんとかならんかなと思っているだけ >>862
ほっとけよ他人と話をするための数字や動画なんか出せるわけない
どうせ軽と登録車を比べられるのがガマンならない底辺登録車乗りの結論ありきだろ なんでちょっと不満言ったぐらいで叩かれなきゃいけないんだよw
軽だから安いから不満言うなってか？ 朝から晩まで不満をダラダラ並べといて突っ込まれたら俺は本気じゃないからアピとかダサ 前車がJCライフ今N-WGN乗ってるが
ブレーキペダル踏み始めは
ライフに比べて穏やかな感じ
サーボの効かせ方の違いだろ
慣れれば問題ない
カーグラで松任谷ブレーキペダルタッチが惜しいって言ってな 乗っている車に合わせたブレーキングなり使い方なりすればいいんじゃね？
それも楽しみの一つかな。
それが嫌なら別な気にいる車に乗るよろし。 >>871
そうそう、俺もそう思うわ。
ただ困るのは、車乗り換えた時にブレーキ操作やらが、一瞬わからなくなる事やな。
停車状態から発車する時にサイドブレーキ解除せずにアクセル踏んでしまうわw ブレーキペダルの踏み始めが穏やかなブレーキというのは同意。
そういうセッティングなんだろうけど
好みの問題だな。 販売開始頃の試乗車はブレーキがかなりあまかったが、約1年前に納車された時はそれなり、個体差もあるのかな 普通車から乗り換えだけど、乗車降車時に車体が軽いから揺れる、エンジン切って駐車時に揺れるのぐらいしか不満ないけどな >>871
まず下手くそはクルマに合わせた運転というのが出来ない
だから普通のドライバーからすると何いってんだ？という不満をまるでクルマの欠陥のように言う そもそもダウンサイザー取込みなど登録車との競合も視野に入れた価格の商品だからな
所詮軽だからwでお目こぼしされる低品質低価格ではない
Nシリーズに案外一番泣かされてるのはフィットなどホンダ車かもしれん >>876
下手クソほど自分が普通に上手くて周りが下手クソだと思い込む傾向がある
お前も周りから下手クソだと思われてるぞ
気をつけろよ >>876
どこそこが良くないと言うならせめて車種名は出してほしいよね
比較対象も無しに「具体的に何も出せませんけど私の体感では良くないです」じゃツッコまれる側も反応のしようがない >>878
Nボでかなり小型食われたみたいなんだよな 良いブレーキを経験したことないでしょ？
運転がやばい？かわいそうだね、良いものを知るということは大切なんだよ 以前ＶＷポロに乗ってた（あちらの国じゃ軽自動車扱いの車だろうけど）
それが理想的なブレーキフィーリングで、乗ったことがない人にはわからんだろなどう言っても
安い車のくせにこんなに良いブレーキをつけてるという感覚 ペダルストロークとブレーキの効きかたがアナログなんだよね
踏むみこめば踏みこんだ量に応じて効きが強まる、いきなりググっと食い込むように効くわけじゃないんだ
まあれでないとアウトバーンをすっ飛ばせないんだろう
ある程度踏み込んでるのに効きがよくない、減速しねえやばいと思ってさらに踏み込むといきなりググっと効いたり、はいやなんだよ
金ねえからこの車にしたが、情けないと思うよ、でも以外と乗り心地はいいんだよね（飛ばさなければ） ＶＷポロはN-WGNより300kg重いし最大トルクも175Nmと3倍近くある
日本の軽自動車と同じブレーキじゃないのは当たり前だろ N-WGNは他社で言うとアルトミラワゴンRムーヴの括りと考えると
頑張ってると思う いまごろブツブツ文句垂れてる自称ブレーキ通がいるけど、
試乗してないの？ 情けないのは自動車ではなくドライバーでしたってヲチか
この調子だとドライバーのセンサーもたかがしれてそうだ 同じく前車はポロだったがNwgnのほうがちょっと緩いぐらいでよく効いて不満ないですね。
むしろ低速の時エンジンブレーキ効きすぎに感じる。 >>892
いろんな感じ方があるなあ
オレは逆にエンブレ効かなさ過ぎると感じている
国産車も輸入車もいろいろ乗ってきたが、こんなこと初めてだな
シフトダウンすればそれなりに効くけど
同様にブレーキもイマイチ心許ない
アンチだと思われるのは心外だからこれ以上はやめとくよ >>892
それな。さらにエアコンかけるとエンブレの効き具合が激変する >>877
体重30kgぐらいなら揺れないかもな
パーキング入れてエンジン切った時点で前後に揺れるのは体重関係ねえし たしかにエアコンオンだと回転落ちないからブレーキ甘く感じるな 軽自動車って考えるとコスパ良いし凄く良い車って思うけどね。 >>897
ステップダウンシフトがうまく効かないのかな？
それともパドルシフトカチカチするといいのかしらん >>897
確かにエアコンのオンオフで変わると聞いたことあるな
econのオンオフでも変わるかも？
>>899
シフトダウンすればある程度は効くようにはなる >>900
おkパドルシフトあるし使うわ
チャリのSTIみたいでいじってて楽しいしな 納車２ヶ月なのにバンパー角にすり傷付いてた
…
ブラウンだけど下地の色が出るくらいの傷になってる。
心当たりは高圧洗浄機のホースが触れたかもしれないんだが、そんなに塗装弱い？ 下地っぽく見えたけどコンパウンドで磨いたら違ったということは何回かあった 塗装のハゲねえ
クルマそのものとは違うが当て逃げとかどれくらいあるんだ？
ドラレコセットで買ったナビだと本体に衝撃入った前後の録画残すそうだし怪しい時は見ようとは思うけど (茸) [GE] ▼ New! 2021/04/02(金) 06:04:40.97 ID:Ub9PFJ2L0 BE:?-PLT(15000) [1回目]
スズキは1日、アイドリング中にエンストする恐れがあるとして、軽乗用車「ハスラー」「ワゴンR」と、
OEM（相手先ブランドによる生産）供給したマツダ「フレア」「フレア クロスオーバー」の
4車種計9万8587台（2019年12月〜20年11月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンコントローラの制御プログラムが不適切で、Dレンジで
停車中に回転数が下がり、エンストする可能性がある。 アイドリングストップ機能が嫌だなーと思ってるんだけど、
N-WGNはアイドリングストップOFFしたい時は
エンジンON後にいちいちECONスイッチ押すんだよね? >>907
ペダル操作でアイストさせない事もできる
ペダル操作がスイッチみたいな人は無理かもな >>907
アイスト機能が付いていて、エンジン切ってもアイスト状況のON/OFFが保持される車って知ってる限り無いと思うんだが…
(純正でね) おれなんかアイストしてないとブレーキ踏み直してしっかり止めてるわ
このシステムはよく出来てるよ 皆さん、ありがとうございます。
アイストキャンセラーつけてる方はいますか？
もし付けても、その後ディーラーで
車検など受け付けてもらえるでしょうか・・？ アイスト切るのもいいけど、追従ボタンぽちぽちに慣れて楽できてりゃアイストとかどうでもよくなってくる >>912
前にフリード買ったとき「コレ付けて〜」ってアイストキャンセラー持って行って付けて貰ったよ
ちゃんと動作してれば(故障してなければ)車検は問題ないよ。 黄色信号で停車とか2分待ち確定のときはさすがにアイストするでしょ ハイブリッドじゃないし、エアコンやらドラレコやらもちろん夜間はライトもつくし、いつまでもアイドリングストップしたままという訳にはいかんのだろう ACC使用中って右足どこに置くのが正解なの？ブレーキに乗せとくと知らず知らずのうちにうっかり踏んでACC解除されたりするし、アクセルに乗せとくと停車中にうっかり踏んでブレーキ解除されちゃったりする 運転席の足元で軽く足首回したりブレーキとアクセルの間に入れたりしてる アイストのリミットが2分かどうか測ってるんだけど
なかなか2分以上止められる信号ってないな
今日の最長で1分30秒ぐらい ECOMオンで明らかに不要なアイストだけシフトレバー操作で選択的キャンセルすれば、本当に長い信号は再始動我慢してくれる、ような気がする >>922
俺はいつでもすぐかけれるようブレーキだｗ ＨＯＮＤＡには「リアカメラで安心」というパックがあって、バック中に左右どちらかから来た人や車に反応して
矢印と警告音で教えてくれる、ホンダユーザーは是非つけた方がいいよ デイズだとアラビューとセットで一部グレードに標準装備
来年バックカメラ義務化されるんだからこういう部分も標準にしてほしいな 次のN-WGNでは360度モニターも標準にしてくれ 義務化はバックカメラまたはセンサーだからN-WGNは現行でも標準対応してるかと >>931
どこまで車に頼る？
免許返納した方がいい 純正ナビで運転中もテレビ観れるようにしたいんだけどオートバックス持ってけばやってくれるの？ ワイパーがブーブー鳴りだしたんだけどホンダ車はこうなるの？ >>936
車速検知線をグランドに落とすだけだけの簡単なお仕事
amazon売りのハーネス＋手弁当 600円
町工場 10000円
寺 20000円over
好きなの選べ >>938
ホンダ鳴きってやつだな
仕様だから諦めろ >>936
アマで買ったハーネスをお寺に持ち込んだら拒否られた
結局自分でやったわ
オレができるくらいだから簡単 通勤用で考えてるんだが2015年式くらいだと実燃費どれくらい？
長距離だからターボにしようと思う
他にも良い車種あったら教えてー >>942
いちおうここは2代目スレだから…
長距離って言うだけならNAでも十分だと思うけどな
人を乗せることが多いとか、アップダウンや加速が必要な場面が多いと言うならわからんでもない
2015年式にこだわってるのかどうかわからんが、素直に現行にした方がいいと思うけど ギャザスのスタンダードのナビだけど契約の時に「運転中ナビ見れるようにします？この機種追加配線なしで裏側ゴニョゴニョすれば大丈夫ですから」と無料でやってもらった。 >>943
ありがとう
あとスレチごめん
現行は予算オーバーでさ… >>946
足らん分はローン組んだっていいんだぜ
大した金額にはならないだろ >>945
同じだわ
スタンダードナビで契約した時に寺の人が聞いてきて無料で付いた
そういうもんだと思ってた >>948
うちのDでは変なスイッチ付けられて2万だったぞ。 >>949
それオレも言われた
その変なスイッチで走行中のTV視聴可能不可能を選択できる
可能なまま固定ではNGとか…
で、既に買ってあったハーネスを自己責任で取付けました なんも言われないし聞いてもいないけど見れるようになってたわ
まあ普段は音楽聞いてるからテレビ使わんけど >>951
軽の装備と価格がどんどん上がっていくと困る連中は軽にもそれ以外にもいるからね仕方ないね そこまで性能にこだわるならコンパクトカーで良い気がするけど
軽は敢えて最低限の性能でチョイ乗りで特化したモデルは作って欲しいと思う >>953
そんなんプゲラしながら思いっきりスピード落として先に行かせればいい
相手はムキになった自分を恥じるだけ
ムキになった方が負け >>960
法律云々じゃなく事故の責任の一端がディーラーに向いちゃうからNGって事でしょ 指定工場の抜き打ち監査があって、すぐに初期状態に戻せないのはマズいって言われたぞ
まあそれが違法改造に当たるかどうかはわからないが、ディーラーとしては予防線張ってるんだろうね あくまで過剰な自主規制ですよ
ナビ操作まで制限されるのはおかしな話 Dレンジしか使ってないけどSレンジ使ってる人の感想聞きたい
高速でも行かない限り不要？それとも幹線道路出たらガンガン使えな位？ ヒルディセントコントロールが欲しい、屋上駐車場から急坂おりてくときＳにしてもどんどん速度上がる >>965
なぜ高速でSレンジを？
どうしても高速で使いたければ合流の時に使うならまあわからんでもない >>967
Sレンジに入れてシフトダウンすればブレーキパカパカ踏まなくてもゆっくり降りれるぞ >>966
>>968
サンキュー正直クルマの機構自体疎いから色々試すわ
なんか誤解してそうだし調べ直す >>970
Sレンジはパワーアップするわけじゃないからね
使っちゃいけないわけではないからいろいろ試してみるといい >>964
走行中でも助手席の人にナビ操作してもらう
普通にあり得ることだし、なんの問題もない
出来ないといたって不便 >>972
運転中に助手席から操作出来る利便性より、運転席から操作出来るようにしてしまうことで生まれる危険性の方が大きい
大いに問題ありです
はい論破 >>945
俺は自分でナビ取り付けたから、
４０円のシーソースイッチでごにょごにょした。 リアの「N WGN」のエンブレム剥がしたいんだけど、面倒いかな? 今スレが★30台目だから次スレは★31台目を使えばいいんじゃね？ >>979 >>980
ありがとうございます。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2873051/car/2831824/5474385/1/note.aspx#title
みんからにも上がってました・・・
納車前に頼めば、レス仕様もできるのかな。 普通は板金のプレス成形時に穴も抜くだろうからダメじゃないかな
そのリンク先も納車前に頼んでるけど穴空いてるって内容だし バモス乗ってた時には
エンブレム外しして
板金屋さんにパテで埋めてもらって 再塗装してもらた。
3−5万円位だったかな、15年程昔の話 >>973
ではオーディオもダメだね
ついでにスマホの車内への持ち込みも禁止にすれば？
同じ理屈だけど >>985
出来るよ
金取るか取らないかはディーラーによってまちまち >>939
アース落としは車速じゃなくてパーキング信号線ですよ。 >>988
オーディオは確かに
窓閉めて音楽流せば自転車のイヤホンと同じになるからな >>988,991
は？オーディオを使うことで目視の妨げになるなんてことはないし、クラクション等の音が聴こえなくなるなんてこともありません
車内へのスマホの持ち込みなんて制約できるわけないのは常識的に考えればわかりますよね？
仮に運転中にスマホの起動を制限するシステムでも作れるのであれば採用するでしょうけど、現時点でそのような技術は無い
一方で運転中のカーナビ操作やテレビ視聴を制限する技術は確立されているので安全運転の見地から取り入れられているわけです
はい論破 信号待ちなどで「先行車の発進を感知しました」って出るけど、今日は誰も動いてなかった
何を感知がいしたんだろう このスレッドは１０００を超えました。
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