【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part155
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
現行車の内装が良いと言う人は変わり者て言われませんか？ >>824
うちのは来年の春が車検なんですがリコールの修理それまで放っておいても大丈夫ですか？ MH34Sのり
内装はあまり気に入ってないけど新古で安かったから、許容レベル エンジンのサービスキャンペーン適用になった人いますか？ ワゴンRって年齢層が高めになったもんだな。ワシも含めて >>844
後ろに人乗せる世代はスライドドアを選びそうだね
自分はハスラーと迷ったけど送迎する年寄りが助手席乗りたがるから
最低車高でワゴンRにしといてよかった 旧型はMH23を安く仕上げたような内装でさすがに古メカしく感じる
現行型は内装より外装のほうが… ワゴンR FXと比較するなら、ムーヴ Xlimited2、N-WGN Gが競合になる
ワゴンRは基本がよくできた車だけど、性能や装備をみるとコスパ良くないのがあえて言えばダメなところか
ワゴンR FX
価格 1,280,400万円、燃費 25.2km/L
出力 49ps/6500rpm、トルク 5.9kgm/5000rpm(ﾓｰﾀｰ 4.1kgm/100rpm)
装備 マイルドハイブリッド、運転席ヒーター
ムーヴ Xlimited2
価格 1,276,000万円、燃費 20.7km/L
出力 52ps/6800rpm、トルク 6.1kgm/5200rpm
装備 LEDヘッドランプ、IRカットガラス、運転席ヒーター、チルトステア、運転席リフター、ナビ装着パック、アルミホイール＆リアスタビ
N-WGN G
価格 1,298,000万円、燃費 23.2km/L
出力 58ps/7300rpm、トルク 6.6kgm/4800rpm
装備 ＡＣＣ、車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、電動パーキング＆ブレーキホールド、テレスコ＆チルトステア、運転席リフター NワゴンとFXのエンジンパワーの差は体感できる位違うの？ 普段使いで7300rpmまでぶん回すことはないし体感できるほどではないんじゃないかな どちらかというとサスが弱い
ワゴンRは大人4人乗車すると乗り心地が急激に悪くなる
N-WGNはもともと重量があるせいか少し余裕ある感じ >>852
NWGNは1番軽いのでも850kg、ワゴンRのFXは770kgと80kgも違うね。
加速動画を見たらNWGNカスタムのNAが0-100km/hが15.56秒で、車重790kgのスティングレーのNAが14.86秒だった。
スティングレーNAより20kg軽いFXは少し速いだろう。 エンジン単体ならホンダは昔から評価高いね
N-WGNよりN-BOX選ぶ人が多いけど マイルドハイブリッドのモーターアシストがある分、あえてエンジンの出力を抑えられ
結果的にNワゴンやムーヴより速くて低燃費なんだね >>852
Nワゴンの58PSはね7,300回転まで回したときに取り出せるの
ところがね
ホンダのCVT制御が6,000回転で制限掛けていて
90キロ以上になったら7,300回転を開放するの
なので乗用域が高速でNAで120キロ以上で走りたくて
そのときに7,300まで回してもその騒音やメカダメージで寿命短縮 >>852
街乗りメインの場合はね
NAは回転数が上がると馬力が上がるから
回転数が低いときどうか？となって
Nワゴンの方が全域でトルクが上なんだけど
この差も回転数が高くなれば差が開く事になる
回転数が低いときは差が少なくなる
一方でマイルドHVは時速80キロ位までは
モーター3馬力がアシストしてくれるから
上で言うトルク差をモーター3PS埋めるどころか上回るんだよ ムーヴはエンジンがやや旧式感あるけどコーナリングはすごく得意だよ ワゴンRが一番広いんじゃないかな
N-WGN、ムーヴと比べたら >>851
軽ワゴンって空飛ぶんだっけかな、100億レベルのカタログ並べられてもとても手が出せんｗ ワゴンR FX ストライクイーグル
ムーヴ Xlimited2 サンダーボルト
N-WGN G ストラトフォートレス >>863
そうなんですね
見た目はNーWGNがいいんですけどねー >>866
見た目は好きずき
FMCから間もないN-WGNがワゴンRより売れてないのは総合力の差だと思う メーカーオプションのラジオ付けてる人っています？￥11,000の
あんまりいなのかな？ 軽で一人で車中泊できるような車探してるんだけどワゴンRってどうなんだろう
スズキだとハスラーのが見た感じ価格高いけど車中泊には向いてる？ 一人ならワゴンRでも助手席前倒しにすれば十分車中泊出来るよ
エブリィは普段使いと燃費がねぇ >>870
荷室にマットとかを敷いて寝るならエブリイだろうけど
運転席を倒して寝るならワゴンRの方がマシなんじゃないかな >>869
どちらにせよ、専用のマット使わないと寝るには辛いし、
マットつかうならどちらも一緒になるかと。 >>860
モーターアシストは常時3馬力あると勘違いしてない？ >>871
真っ平にならないので現実的には無理だよね 適当に寝れればいいならワゴンRでいいけど車中泊って車内で快適に寝る事が目的なんでしょ？
何に重きを置くかで変わってきそう どのみちマット敷いて布団なり寝袋なりで寝ることになるから凸凹なしの真っ平らは求めてないかな
そこそこフラットになれば十分だけど180cmでも問題ないくらいに長さ広さは取れるんかな ワゴンR座席倒すとフラットになるよね？
で 隙間に入れる発泡スチロールみたいなモノを積んでたら結構広く使えそうな気が…
助手席側だけ前と後ろ倒してフラットにすると、足伸ばしてリラックスして寝れそう >>869
常時2人まで用途なら箱バンが一番良い
完全フラットなので寝台自作して置けば良い >>874
マイルドハイブリッドはパワー上乗せにはならないって何度も言われてるのに聞こえないふり
きちがいだから相手にしないほうがいいよ 上乗せしたら自主規制破ることになるだろ
その分エンジンパワー落として燃費とスムーズさに貢献 そもそも数秒モーターアシストする程度の電池しか積んでない
せいぜい発進時に強めのクリープ発生させるくらいだよ 燃料消費の実に34％を占める発進時において
また、たった十数秒あれば距離100mに到達する自動車の動力機構において
ゼロ発進からの数秒間というモーターアシストの長さと有用性を正しく評価できないボンクラには免許返納をおすすめしておく いやごめん、誤解させた
マイルドハイブリッドのシステムはとても素晴らしい
恒常的にパワー上乗せするような性質のものではない、と言いたかった 恒常
意味：一定で変わりがないこと
エンブレでもモーターアシストしてるなんて君以外誰も思っていないと思うよ >>885
まずはこのバカがマイルドHVを一から正しく解説するのが先だな 真冬は電池に挙動が不安定だな。
片道15kmで行きはさんざん回生しても目盛りが2で
結局アイスト、アシストしない。
でメシ食って帰りにエンジンかけると目盛りが5になってる。
と思いきや、走行中でメモリが4から2に減ってしまったり。 時間間欠ワイパーのスイッチてオプションで有ったの？ 設定は無いけどスイフトのレバー移植するだけ8000円ぐらいで導入出来るよ
かなり役に立ってる スタビ可のショックに替える必要があるんでない？
アルトワーコスかRSのショックでもいけそうだが 今年の11月以降の新車やFMCはブレーキサポート機構が義務化
今年12月にモデルチェンジだとするとMTは無くなるのか それともジムニーのようにするのか 前者かな FX乗りで代車でFZ乗ったが、
そこまでスタビの有無の感触なんて感じなかったな。
言われてみれば少し違うかも・・という程度。 >>899
MTは無くなるんじゃない？
プラットフォームが同じだったハスラーが新型で無くなってたしね
個人的には無くなってほしく無いけど、、
貨物やスポーツタイプでは無い軽自動車でMT出してるのってスズキだけなんだよな >>899
ジムニーMTの自動ブレーキが特殊な仕様には感じないから
ワゴンRのMTにも自動ブレーキを追加できるんじゃないかな
スズキがMTをどうする方針なのかは分からないが ハイゼットとかキャリイのMTに当たり前のように自動ブレーキ付いてるけどMT乗用車の自動ブレーキ搭載ってそんなにハードル高いんですか？
それとも乗用車と貨物車では求められる安全レベルが違うのかな
不勉強ですみません キャリィやスイフトのMTには当たり前についてるから
ワゴンRのMTにも欲しいって要望が沢山あれば設定されるんじゃね >>904
ハードルというより、乗用車にMTの需要が少ない、ていうか無いに等しい。乗用車のMT車って2〜3
%って言われてなかったっけ？
貨物だと最積載量での耐久性とか考慮するとMTの方が良い場合もある。割と積載オーバーしてる田舎土方もあるしね
箱バン系のオートマはcvtよりも3〜4速オートマが多いのもそういう理由なんじゃないの？
MT好きとしては辛い時代である、、、 メーター付近のインパネのきしみ音が今日はカタカタ酷かったが、
帰りはなにも音がしない。症状が出たり出なかったりが一番困る。
発生個所は特定できているのだが・・。
メーターの左右の箇所でメーターに向き合う形で
樹脂パーツがくっついているがその隙間。インパネアッパートレーの左側。 バラしてよくスポンジテープとか貼るけど、それでも音が出るパターンが多いのよ。
効果的なのは樹脂勘合部にシリコン系潤滑剤を少量塗布すれば見事に無音になる。
ヘルメット添付のシールド可動部潤滑剤みたいなのでも十分かな。
間違っても石油系の潤滑剤を塗らないようにね〜
稀に一回バラして組み直すだけで異音が収まる場合もあるね、でも対策した方がよい。 >>908
シリコンスプレーあるからやってみようかな・・・
来週にディーラーで点検だからその時相談してみよう。
担当者は、冬に症状がでる事があるとはいっても今日は気温20度でも
やたら音がしてたので気温はあまり関係ないような。 ギシギシうるさいのはスズキ車じゃよくあること
でも初代ファミリアよりは静か そんな金八先生が青年だった頃の車と比べんでもwwwwww >>913
MTしか運転できない御年配の方のために有るんじゃないの？ >>913
仕事に使う車だろう。
田舎は野良仕事に使ってます。 MH35S FA 5MTに適応外のPivotのdigital monitor付く？
回転数だけ分かればいいんだが…
MULTI GAUGE（対応外） とOB MONITOR（OBM１，OBM２不明）の事例は見つけたんだが、
安く上げたい チョイ乗り多い奴はエーゼットのFCR062入れてみ。めっちゃエンジン調子良くなるぞ >>919
ちょい乗りと言うよりアイスト車はほぼ全て該当するかと なんで35のエアコンの温度調整がダイヤルじゃなくなったんだろうか…
ダイハツが真似するくらいエアコンパネルは34で完成されてたのに むしろコンパクトになってスッキリしてるからいいだろ 運転しながら温度調節はダイヤル式の方が使いやすいです。 FX新古車90万だったが安いなあ。俺は110万で新車買ったが。 >>926
確かに…
でもオートエアコンも場合によっては有りだと思う >>927 揚げ足鳥ではない その「場合」がどういう場合なのか具体的に教えてほしい >>928
1ボタンだからじゃない？年中オートで入れっぱなしの人も居るし…
個人的には送風と温度調整はダイヤル式が好み
あと室内循環が強制キャンセルされなきゃ良い 俺も絶対にマニュアルエアコンがいい
オートエアコンで馬鹿なのだとエアコンプレッサースイッチが
勝手にオンオフする車種がある。 オート手動だとダイヤルと比べて工程が面倒くさいよな めんどくさかろうがオートでマニュアル操作出来るんだからオートの方が良くね？
逆は絶対出来ないし
見た目もオートの方がスッキリしてるじゃん？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
