【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ200台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型～」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの日々が続きますね。
以前からハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受け続けています。
（発売あたりのスレから参照してね）
コンセプトを模倣した後追い車の発売に伴って連日のようにステマ記事が乱発され、当スレやジムニースレでのネガキャン工作もますます加熱しているようです。
荒らしレスや連投コピペはNG登録するなり、ニラヲチするなり、コロナと異常者を上手にやり過ごしつつ楽しいハスラーライフを送りましょう～
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ197台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598180915/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ198台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1599296324/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ199台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1600767191/ ■タイヤサイズ変更 早見表（165/60-15適合）
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC204（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG02（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV505（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK（ヨコハマ） ラベリングA-b
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX II（ブリヂストン） ラベリングA-b
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
ジオランダーCV G058（ヨコハマ）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
CINTURATO ALL SEASON PLUS（ピレリ）
CELSIUS（トーヨー）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。
（改訂版アリ？） >>1の公式ページは初代リンク切れのため新型のページです 新情報は随時テンプレにまとめていきましょう
ではどうぞ～ 寿命の短いISGドライブベルト自体が3000～4000円なのは我慢できるけど
交換工賃は いくらするんだ？ 専用工具も高そう
Ｓエネチャージシステムで節約されたはずのガソリン代が工賃で消えるんじゃね？
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/ate1055
面倒くさいから 旧型のＡが欲しくなってきた メンテナンスパックに入り続けてるから何一つ不安ないけどね
貧乏ってつらいんだね 今年の冬は寒くなるらしいので
早めにスタッドレス買おうと思うけど
165/60R15 外径579 ベスト 高い 変わらず
165/65R14 587 わずかな速度の誤差 安い やや乗り心地向上 削れによる純正値へ近似
165/70R14 570 わずかな速度の誤差 安い やや乗り心地向上 削れによる純正値からの剥離
155/80R13 578 速度誤差ほぼなし 安い 乗り心地向上 80扁平によるスタッドレス性能低下
みんなどれにしてる？ >>21
KTCのやつは4500円～
工具としては安い部類 >>22
そのオプションはイケメンのお客様限定でございまして >>27
イケメンだけどついて来なかったよ。どういう事？ >>24
165/70R14にしようと思ってる。
スズキ純正14インチ物色中 >>24
フジ・AW・マルゼンあたりの
タイヤ激安ネット通販で探してる最中 >>23
お前こそ貧乏人だろが
メンテナンスパックは定期検査とオイル交換がセット
ベルト交換は別料金だよ
メンテナンスパック以外の修理・交換部品が発生した場合は、別途料金となります >>25
ウォーターポンプ交換用の特殊工具が別に必要じゃん
ダイソーで入手可能な工具で
DIYで30分以内に交換出来ないと製品としてダメだな
ディーラーに工賃で上納金だよ
>>26
ナニを言ってるのかわからんけど こーなのか？
165/60R15 外径579 ベスト 高い 変わらず
165/65R14 570 わずかな速度の誤差 安い やや乗り心地向上 削れによる純正値からの剥離
165/70R14 587 わずかな速度の誤差 安い やや乗り心地向上 削れによる純正値へ近似
155/80R13 578 速度誤差ほぼなし 安い 乗り心地向上 80扁平によるスタッドレス性能低下
155/80Ｒ13 タイヤホイル4本でいくらするんだ？ 純正は乗り心地がカナリ悪いからな
15インチと13インチホイールを2倍にして㎝に変換してアンダーバストに例えると
Ａカップ
と
Dカップぐらい違うな 大口径ホイールが好きな人は肋骨も太いのが良いのかな？ 正直最近のアジアンスタッドレスタイヤは侮れないので
それでいいかな感はある >>34
命預ける気にはなれない
やっぱ日本のメーカーじゃないと まぁ寒くはなるとはいっても
あんまり雪も凍結もない地域なのでアジアンでいいかなと
ちなみに去年の冬は降雪ゼロ凍結ゼロの地域なので >>37
4年前に買ってから一度もタイヤ交換してないや
関東は寒いけど雪が10㎝も積もるのは数年に2日間もない すぐ溶けてしまう
オールシーズン165/60Ｒ15→155/80Ｒ13にしても良いかも
>>38
GN125-2Fとかは中国製で結構見かけるだろ？ タイヤはやっぱり135/80R13ホワイトリボンだよ！カッコいいよ >>21
工賃込み20000円
消えるどころかマイナスだよ >>32
別途料金発生をいちいち気にするか？
人間だって健診で異常があったら治療費払って治してもらうものじゃね？
どんだけケチで貧乏なんだよw シートヒーターは関東住みの俺にはまだ早すぎた
暑いくらい 雪国だけど尻がちょっと熱くなりすぎかな
しかも尻だけ暖かくなってもあまり良くない
暖かさのレベルを変えられたらいいかも マイルドハイブリッドは燃費で浮いたお金をスズキに上納する糞システム 純正の泥マットって無地なの？
ジムニーみたいにシャレオツな奴じゃないのね
なんか純正の泥マットに貼るステッカーみたいなのとかあるかな？ >>50
https://i.imgur.com/nmiwN0l.jpg
無地だよ。デニムブルーにはステッカーとか無い方がいいと、個人的には思う。 >>24
大して雪降らん埼玉だから頑なにテンプレに足されないランドセイルのオールシーズン履いてるけど問題無いわ
グッドイヤーのベクターよりは若干減りが早いかな マツダのディーラーはフレクロ展示してないし試乗もない。結局試乗なしで契約したけど、展示すればもっと売れるのに。 >>46
あまりにも短距離でおきるから問題だと思うけどな メーカーは燃費も謳っているから交換は本末転倒だとは思う。他車では不要な交換ならなおさらだよ
トヨタなんかアイドリングストップもやめてバッテリー安いやつでもいけるからな
ベルトの改良か根本的な改良のぞむわ 新型のマイルドハイブリッド車でもそのベルトのトラブルって起きるのか？
起きないなら新型で問題解決したことになるし起きたらそのときまた騒げば？ >>56
クロスオーバー9月は600台売れてたな
過去最高の月間販売台数だろこれ
ハスラー＝ハードコアポルノ雑誌がバレてきたな
ハスラーからワンダラーに改名したほうがええんとちゃうか？ >>60
ハスラー7757台
クロスオーバー603台 >>63
燃費ケチってアイストしてもエンジンとバッテリーの寿命が短くなるだけ 何も考えずただアイストを使っていればエンジンにもバッテリーにも負担はかかるだろう。
ただし俺のようにアイスト中は空調を止め、夜間ならライトをスモールに切り替え、信号がすぐ青に
変わりそうならSボタンでアイストしない等の対応をすれば車の負担は減らせる。
しかしそんな俺は禿げている。要するに何かしらの寿命は縮むものだ。
バッテリーを減らすのか、燃料を減らすのか、髪の毛を減らすのか、それは自分次第。 >>65
エンジンを頻繁に掛けたり切ったりすればエンジンの寿命はどんなに工夫しても縮みます
バッテリーは新しい物に交換できてもエンジンは新しい物に交換できませんから
車はアイストされることは喜んでません、車が可愛いならアイストはやめるべき
アイスト機能はは地球環境への配慮と燃費競争の為に付いているもの、車の為に付いてる物ではありません
10年経っても車が壊れないで長持ちされたら自動車メーカーもこまりますから、本音はその為のアイスト機能です >>65
バーコード落ち武者さんお疲れ様でございます >>66
その通りですね。自分もどんなに気を使っても負担がゼロになるとは思ってません。
まあエンジンの寿命なんてアイストしなくても走行と年数で必ず縮むものなので、要するに
その寿命が長くなるように工夫して負担を減らして乗るのが大事だと言いたかったのです。
もちろんエンジンのためにアイストしないという考えもありだと思います。 >>24
175/65r14も良さそうじゃない？
コンパクトカークラスのサイズだから流通も多いと思われ あの後タイヤ館で勢いでBSのvrz2買ってしまった・・・
慣らしてきてみたけどエナせーブと比べ乗り心地と静粛が段違いになったよ
後悔はしていない モーターの音？ベルトの音？左側からよく聞こえるけどこんなもの？ リチウムイオンバッテリーのかすかな音は助手席から聞こえる 新車購入時に下回りの防錆コーティングしてもらった方とかいますか？
ディーラーでやってもらえるんでしょうか？やってもらえるとしたら費用はどれくらいでしょうか？ >>75
雪国で冬になると融雪剤が道路に撒かれるような地域じゃないならアンダーコーティングは必要ないけどね
費用はディーラーで5万円くらいじゃね >>58
メンテナンスデータに交換時期書いてない？ おい鈴菌ゴキブリカスラー、いい加減荒らしに来んなババア車が！ ハスラーユーザーじゃないけど
ハスラーの良いところはさ、車中泊できるところだよね
皆さん車中泊してますか？ ガタゴトわろた
寝たまま運ばれるみたいなこと言うじゃんwwww 車中泊してる可愛い女子の動画もあるしフラットにするやり方も何種類かあるから動画見るのおすすめ ハスラー 車中泊で検索するとえりキャンって女子出てくる
参考になる動画結構あるよ >>75
私は納車時にサービスでやってもらいました。なので、それほど高くないと思います。
2万か2万弱くらいと人から聞いたこともあります。長持ちしないから車検ごとに塗ることも勧められました。
降雪地で長く乗るなら絶対に塗った方がいいですよ。塗りたて時は塗料のニオイきついですけど。 ハスラー女子=40～50代
ジムニー女子=60代（ジムニーステマから抜粋） >>86
逆に車検毎に下回りチェックできると考えればメリットかも？ シート座面はもちろんだが荷室いちばん後ろの面が微妙に低くなってるのでマットひく前にここにも何か噛ませたい >>84
それみたけど、ハスラー買い換えようとしてたよ。
もっと大きいのが良いらしい�� >>92
この夫婦はキャンプ場に半定住しながら車中泊で暮らすことにしたから、サイズが足りない
ふつうに家に住んでてレジャーで使うならハスラーで十分って言ってた ハスラーの値引きちょっと拡大したんだな
今日発売のベストカー立読みした >>87
わっチョイないのに自演と決めつけるチミの脳内素晴らしいですね。
妄想パラダイス 笑 >>56
ホントだよフレクロ新型に買い替えませんかとかセールスかけてくるのに展示も試乗も無いとかもう
OEMだからってちゃんとせいや いまマツダ車だからクロスオーバーでもいいかって思ってたけど
D嫌いなのでスズキ扱ってる町の車屋にしようと思ってる クロスオーバーの方がいいよ！ハゲカスラーより名前カッコいいでしょ！ 正直今のマツダは
勘違いして５チャンネル展開でやらかしたあの頃を思い起こさせるんで
ちょっとなあといふ感じ 特別仕様出るらしいね
カラー追加とかシートが合皮になるとか 次のハスラーは韓日有効と更なる向上を目指してHYUNDAIと共同開発してほしい >>104
そういうのってリーク元どこなんだろうな 今納品待ちなんだよね、、特別仕様車がお安く出ちゃうと泣いちゃうな、、 晴れの日に締め切ってエアコン切ってるとやや暑いし
かといってエアコンつけるのもって思うので
窓ちょいあけて走るって微妙な季節だな ジムニー も出ないのでまだはやい。
出たとしてもGにLEDとか本革ステアリングとかだね。 >>106
リークというかディーラーで聞きました
契約した車来週月曜にを発注するんですけど、少ししたら特別仕様が出るので、どうですかと電話で
10万ほど高くなるので断りました XのNAです
12日発注、納車は20日頃と言われています 10日もしないうちに納車？
9月13日契約で音沙汰なし。40日くらいかかると言われてたけど。Xターボ。
Gでよかったんだけど、よめが赤外線カットが欲しいというもので、、、 基本的に発注と納車の期間はどの地域のディーラーで頼んだかによるよ
生産計画があって生産計画は効率性に基づいて作られてる
例えば発注の少ない地域にその都度配送するのでは配送効率が悪い
なので発注時期に関わらずまとまった地域である一定数の発注がたまったら製造することになる
どの地域の発注が多くそしてどの地域に優先したら効率がいいのか計画されて生産されてるんだよ
なので早く発注してもその地域の発注数が少ないと
発注の多い地域でかなり後に発注したほうが早くなる
ってなるんだよ
受注発注色とかだと遅くなることあるけどグレードはあまり計画には関係がない
キャンセルとか県外トレードとかで早くなったりする場合もあるけど
基本的には前述の生産計画による地域の発注差で決められるよ あとはディーラーが見込み発注（生産枠確保のため）しておいて、
購入客が入ればグレードの変更で対処。いなければ展示車・試乗車に、、、 小さいディーラーとかだと試乗車はメーカーからレンタルで借りて
一定期間を過ぎるとメーカーから買い取りか返却
ってしてる例が多いね 現在新車購入を検討してるんですが、グレードのチョイスで悩んでます
ディーラーで少し話を聞いたんですが、営業マンが言うには
「一番売れてるのはGです。ターボ無くても十分走りますよ」との事でした
ただ今自分が住んでる地域は積雪地帯で、しかも結構な丘の上みたいな所に住んでるので毎日長い坂を往復しなきゃいけない事を伝えると
「今の車（1.2リッターのコンパクトカー）よりはパワーは落ちますがNAでも全く登らないってことは無いと思います」みたいな感じで
ノンターボをおすすめされました
実際に試乗もしてみて、ディーラー近くの坂道も少し走ったんですが、確かに今の車と比べてもそこまで違和感は無く、普通に登ってる印象では
ありました
でもこれが冬道で長い坂になると…と考えるとどうなのかなと。ちなみにウチまでの坂は1キロくらい登ります
燃費も2キロくらい変わるから体感できるレベルで違いますよとも言われて、確かになあ…って感じです
そこでお聞きしたいんですが、
通勤で坂を毎日登り下りする環境ではターボはあった方がいいでしょうか？
もし同じ様な環境で運転されてる方がいらっしゃったらどんな感じかお聞きしたいです うちの周りもアップダウン激しいからターボ一択
行ける範囲のディーラーの試乗車調べて比べてみたら？
自分はターボNA両方持ってるディーラーまで行って試乗したよ
後悔はしていない 悩む必要すらない
雪の坂道はハスラー4駆ターボの得意分野
他の車じゃ無理なところでも登れるから行動半径が広がる今までハラハラしたところでも安心感が違う >>120
旧型FFＧのNAだけど
普段は平地しか無いから近所を走るのには楽 乗り降りも楽 路面に影響されやすく乗り心地は お世辞にも良いとは言えない
200m程度の山道に行くとＳモード入れても上りは なんて重くて遅いんだ！と体感できる
いろは坂や赤城山に行った時もエンジンが悲鳴をあげてた
高速道路でもプリウスやプロボックスに煽られる 少しでも向かい風の日は110㎞/h維持するのに非力を感じる
新型NAの方が旧型より2～3馬力ほど抑えてるはず
毎日ならターボがないと辛いと思う
ハスラーは車高が高くてDIYでもOIL交換は楽だからターボ付きで良いんじゃないの
軽自動車は
燃費なんか実質8㎞/L以上あれば良いから
自主規制を解禁してレギュラーガソリン使用で90馬力以上にして欲しいと実感する程に非力 新型ハスラーは高速の120km区間の走行動画あったけどいける感じ
軽自動車の0-100加速で3位らしい
動画によると90km巡行は余裕もあるし静かだし快適っぽかった
十分に一家のメインカーやれる印象 そんなに馬力上げたら1200ccエンジンの普通車売れなくなっちゃう >>126
DIYせずにディーラーでメンテナンスパック入れば安心だろ
どんだけ節約したいんだよ
命預ける乗り物だからよっぽどの整備好きとかじゃない限りプロに任せるだろ普通w パワーがどうこうよりも、安定感が足りない。
90kmでも横風吹くと結構ぐらつく、100kmは危険。 >>129
メンテパックは入ってたけど行くのに面倒くさいから更新しなかった
土日は、すげー混んでるし
待ってる間も退屈極まりない
ディーラーに行って待ってる間にオイル交換なんか終わる
前輪のブレーキパッド1600円のに交換したけど簡単だったしマダ生きてるわ
>>130
東北道でグンマーに入る橋の上の横風で横転しそうになる
軽自動車は高速走行しても車高が自動で下がらないんだな >>120
NAでもアクセルベタ踏みすりゃどんな坂でも登る
価格と燃費を引き換えに余裕を取るかどうかでしょ >>117
展示車の可能性あるね
試乗車はナンバーとってるので、登録日を調べたらまず考えられないけど
展示車はナンバーとってないから、新車といえば新車、顧客へ伝える義務はあると思うけど だだっぴろい平野の真ん中に住んでるならターボにするか迷うこともあるかもしれないけど、
自宅が丘の上だったら迷う余地は無いよなあ 新型になってから、毎日の通勤で1,2人乗りならNAでも苦痛じゃない。
大人3人以上乗車が多いとか、アウトドアグッズ満載なら当然ターボの余裕。
東名御殿場、関越や上信越の山越え、箱根ターンパイクのような延々登坂車線が続く
ような道ならターボ。中間加速で差が出る。
4WDを選ぶと横風には多少強くなるし、雨天の安心感もある。 >>134
展示車を買わされるという話ではないよ。「生産枠」の融通。 カラー追加の話があるけど
スズキのラインナップを見てると色は使い回しで残りはシルバー位かな
淡いグリーンのメタリックとか出してほしいなとは思う
でも過去に緑出して直ぐに廃止されてしまったみたいだから無理か >>137
爺じゃないよwババァだよwwwwwww >>136
3万円60LのOILで21回は交換できる
エレメント純正1000円程度 10回交換で1万円
パッキンも20枚1000円程度
5万円足らずでOILの心配は無いなく5～6年は乗れるだろ？ >>131
普通車でも車高下がらないしょ
エアサスついてるのは極一部の高額車とバストラックくらいじゃないの >>144
10年以上前の普通車に付いてたから
製造技術の技術革新で付いてても良いと思う ハスラーは車高が高くて高速道路は怖いし オートライトやVSCなどの安全装置が必須になったから
そういう余計なことに金をかけられないんだよ 高速にはほとんど乗らないからこそ軽って人には過剰装備になる
横風は普通車でも怖いしハイトタイプの軽なんて気をつけなきゃならないのは最初から分かる
高速を100km/h巡航で乗る機会が多いなら選択を変えるべき
新型ハスラーなら横風さえ気をつければ90km/h巡航は余裕
0-100km/h加速が全軽自動車中3位は立派なものだし、余力あるよ >>120
ターボにするがよろし
うちの嫁さんNAの旧型からターボの新型に買い替えた >>142
オイル代だけ計算してどすんだw
重量ぜだのあるだろw
全部けさんして出直しw >>147
0-100km/h加速が全軽自動車中3位は立派なものだし、余力あるよ
ターボってこと？ターボもNAも、新型は車重も増えてるし、R06Dエンジンはトルク、馬力ともにスペックダウンしているんだか。
https://barikaso.net/5415/ ダウンサイジングを検討してる人はよっぽど古い普通車からでも乗り換えない限り｢やっぱり軽四だわ｣としか思わない。おそい、とろい、もっさり。せっかくデザインもいいのに残念だわ 税金とかどうでもいいからエンジン換装してくれ >>151
俺、ちっこい車に魅力を感じて、フォレスターからのダウンサイジングを検討してる。
Xターボ4WD試乗済み、パワーに特に不満は無い。
洗車が楽になっていいと思うぞ。 >>152
フォレスターXTからターボ4WDに乗り換えました。ほんま、洗車楽ですよ。 >>153
あら、同じグレード。
ログに特別仕様車が出ると書いてあったので、それ見てから決めたいと思います。 2200ccから乗り換えたらエンブレ効きすぎて困ります。前の車と同じ感じでかけたら止まる寸前になります ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学４年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦。球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 ターボって何が違うん？
なんかスイッチ押したらゲームみたいに猛加速するの？
オイル交換もこまめにせなあかんみたいやし燃費含め維持費とか考えたらNAでベタ踏みした方がよくね？ >>159
トルクが別モン
音が静か
ACCが付く
言うほど燃費は悪くない >>155 車に慣れてください
>>156 「回生」ブレーキ
>>159
トルク、パワーの絶対値（余裕）が違う。多人数乗車で、高速の長く続く登坂路、
箱根のようなところで長時間ベタ踏みしたら、エンジン音がうるさくて疲れる。
POWERボタンもあるがびっくりするほどの加速感はない
ACCが欲しければ、現状ターボ一択
オイル管理が怪しいとターボの耐久性に影響する
昔、ワゴンRのターボ軸受けの焼けトラブルもあった >>120で質問した者です。皆様色々とアドバイスありがとうございました。物凄く参考になりました
やはりそうですよね…ターボの方が間違いないですよね。何故NAを薦められたのか謎なんですが
かえるプランを強く勧められてたので、ひょっとして最終的に車返却した時に中古で捌きやすいグレードを推してきたのかな？と邪推してしまいます
予算を聞かれた時に「200万＋α」くらいと伝えたら見積をGグレードで200万丁度くらいで提示されました。正直想定より高い…って感じ
ターボとNAの違いの説明の時にACC等のターボにしかない安全装備の説明も一切無かったし…皆さんのレス見てて色々その辺も思い出してきました
まあ200万以内って思われてGを推したのかなとも思いますが…でもディーラーのいいなりはやっぱり良くないですね
皆様の助言を見てターボ買う決心がつきました。ありがとうございました 積雪ある地域だとターボと4WDを天秤にかける例が多いそう
両方つけないのはやっぱり高いんだろうな >>162
Gターボ、４WD、ツートンカラー、純正ナビにディーラーオプション（フォグランプ、ETC、
泥除け、フロアマット、トノカバー、メンテパックもろもろ）で総支払額200万円弱。
199?198?忘れた。下取り車なしで、値引額10万円くらいで手を打った。
担当によってはもっといけるかと、、、
新車が売れてないみたいだから、資本の違うディーラーで競合させてみれば。
県境を超えてみるとか、サブディーラーや地元の各社扱う整備工場とか、、、
マークにこだわらなければ目先を変えてマツダなんてのもあり。
タイミングによっては安く買えたり、納車が早くなるなんてことも。 >>162
>>164に追加
NAとターボを迷ってるならぜひ試乗したほうがいい。
スズキのホームページからターボの試乗車のあるディーラーを探すか、予約して
最寄りのディーラーに回してもらう。
ハスラーNA、ハスラーターボ、クロスビー、イグニスを比較して、近所の3か所回った。
全車4WD仕様で大人3人+営業マンのフル乗車でちょっとした坂道のあるルートで試乗。
クロスビー、イグニスの中古と迷ったが新車のハスラーターボに決定。
一番いい条件のところ、気の合う担当者のところで決定。長い付き合いになるから。 あああああ
フロントバンパー擦ってしまった
下の方だからそこまで目立たないけど、
初めてやっちまった死にたい そもそもバンパーの役割とは、車体や人体への衝撃をやわらげるための物であって...
なんて、なんの慰めにもならんな。 未塗装樹脂パーツの浅いキズなら亀の子タワシ(必ず天然繊維のやつ)で縦横にゴシ軽ゴシ擦れば目立たなくなるよん タイヤ高っ！
扁平カッコいいと思わない派なんで13インチにするわ タイヤ高いのがハスラーの欠点。燃費がよくてもすべてチャラ。乗り心地の悪い原因もこのタイヤのせいです >>178
先代は知らんけど、新型の乗り心地は悪くないよ
ガソリンを節約する為な空気圧を 0.5上げてるけど特に問題はないよん >>178
たかが15インチそんなに高くないだろw >>162
>>164
馴染みの営業マンというのはあるけど、同じ感じのオプションで2WDターボのXTフレクロで26万引いてもらえたよ
フレクロの場合はナビが9インチ無くてパナの8インチか7の奴しか選べないのが難点だけども
拘りなければマツダに見積もり聞いてみても良いのでは 今どきタイヤなんてAmazonで安く買って指定業者に組み替えて貰えば良いから自分は総額5万弱で済んだよ
今日純正ナビのキャンセラーつけてみたけど拍子抜けするくらい簡単だったな
部品と工具類含めて4千円もしなかったけどディーラーだと1万数千円とか言ってたからボッタクリ過ぎｗ あとフレクロは色がピンクとアイボリーの選択肢がない >>183
俺はマツダ本社がある県在住だけど値引きは５万だよ
まあ値切り交渉しなかったのもあるけどね 昨日台風の雨風強い中バイパス走ったら結構ふらついて怖かったけどACC入れたらふらつかないし凄い楽で自分で運転するより安定して走るの謎
足の置き場に困るけどACCいいねターボにして良かったわ >>147
旧型は副変速機のおかげでとんでもないスタートダッシュ出来たからね。ジャトコのCVTとターボエンジンのマッチングは最高だったよ。
新型じゃ無理だろうけど。 >>176
オレにも教えてくれ、どうやったら回収できるんだ？ >>184
5万も出すのならホイル込みで
165/60Ｒ15→155/80Ｒ13に変えられるじゃん 前スレあたりで
ポヨンポヨンが気になりダンパー交換を考えている
と投稿したしたものですが
新型ハスラーも旧型と同じダンパー交換でいいんですかね
KYBは
http://www.kybclub.com/products/street/newsr/
ビルシュタインは
https://www.bilstein.jp/bilstein_maker/suzuki
どうかご教示くだされm(_ _)m ターボは取得税（環境性能割）優遇ゼロ（NAは免除）NAは0円 ターボ概ね30000円（購入額によってここから増額）
軽自動車税（種別割）減額なし（NAは減額あり）４月２日以降取得はともに0 それ以前取得はNA8100円 ターボ 10800円
グリーン化税制以後どうなるかは政府による
重量税減額なし（NAは減額あり）NA取得時3700円 継続2500円 ターボは取得時9900円 継続6600円
なので長く乗るならNAのほうがいいかも
という俺はターボという
ちなみに四駆はNAターボに関わらずターボ扱いです えー、新型でもショック交換したくなるの?
俺は旧型だから旧型なら分からんでもないけど 新型になってもシャーシーはしっかりしても
パーツは変わってないのでは >>200
ないのでは
と憶測で言われてもね
乗り心地についてはハーテクトの剛性で向上してるんだろうけど不満無いから分からず
新型に買い替えてから感想を言ってくれ 知り合いに新型の特別仕様車の情報聞いたけど前型のjスタイルと同じ感じだったって言ってた
多分年末頃には出るだろう 納入メーカーは同じかもしれんが部品は別物だろ
プラットホームが違うのに同じダンパーを使うわけがない そもそも二駆はリアサスがトーショーンビームに変更になってるしな
先週あたりから専ブラから書き込めなくなって不便だわ >>193
俺はまったく思わないけど、ダセェって言われるよ
5万ごときとか言う奴羨ましいわ あとスタッドレスだとまったく同じサイズでも
夏タイヤより外径大きくなるので気を付けて ちなみに一例としてブリザックの場合
純正同形 165/60R15で ＋7mm
14インチ 165/65/R14で －4mm
14インチ 165/70/R14で ＋16mm
13インチ 155/80/R13で ＋4mm
となるよ
まぁスタッドレスだからすぐ摩耗しちゃうけどね 速度誤差として40km巡行だとすると上から
40.5km
39.7km
41.1km
40.3km
となります
注意点は165/65/R14だけマイナス外径なので
他３つがタイヤが摩耗すればするほど速度誤差が少なくなるの対して
165/65/R14は摩耗すればするほど速度誤差が大きくなります 仮にプラットまで摩耗して乗った場合165/65/R14の速度は
38.9kmとなります
燃費計はかなり悪くなるのでお気を付けください HYUNDAIとスズキの親和性は異常だからあるってみんないってたのにな すぐ北朝鮮系韓日離間ダイハツ工作員出るんだよな。ダイハツ工作部2課白頭山はトヨタと一緒に失せろ 契約の時にスタッドレスの話をディーラーに振ったら
韓国製だけはやめとけと何度も言われたわｗ つーかヒュンダイって日本で売ってんのか？
豊富な日本車なげうって日本車よりも劣る（イメージ）外車買う人いなくて撤退したイメージなんだが >>219
ダイハツみたいな軽四専門メーカーより遥かに上wwwwwwwwwwwww ダイハツはロッキーとトールのOEM含めたら
普通車ではスズキより売れてるでしょ スズキの普通車もインドはじめ海外含めたらダイハツより売れてそうだが
まあライズはほんと売れたなぁロッキーのほうが好きだけど >>222
ちゃんと世界のことを知ろうよ
ダイハツなんか比べものにならない
スズキのほうが全然上 ヒュンダイってタイヤ作ってるのか？
韓国タイヤってクムホとかでなかったのか？ 1日たってもダンパーの返事がないということは
新型では誰も替えてないのかな
日曜日もヨメの助手席で注意して観察してたけど
ポヨンポヨンだったな
ヨメが言うには走る止まるは全然文句ないらしい HYUNDAI(兄)と鈴木(弟)がしっかり手を組んでるだからトヨタダイハツ(ネトウヨ)には負ける要素もない。グローバル社会で矮小な市場の日本で組んでても勝てる要素無し。領土問題もあり兄弟喧嘩も多々あるがそれはできる弟の譲歩を我々は信じている。 あれれー？ゲンダイ自動車は三菱自動車にエンジンも含めて車のつくりかたを教わった筈だよねー >>222
>>223
2019年暦年実績
●グローバル生産台数
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台） スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。 HYUNDAI、スズキ連合に勝るもの日本になし ハスラーこそがHYUNDAIスズキの高所得者向け軽自動車での最高傑作 >>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>232-233
それな
本来比較にならないスズキをあの手この手でダイハツレベルのメーカー、同等のライバルだと過小評価させる
あるいは
あたかもダイハツがスズキより上であるかのように錯覚させるのが
ヨタ＆電通の巧妙なステルマ
ヨタって昔からこういうチョン式印象操作の手練手管で肥え太って来たんかね >>223
ダイハツなんて会社もう消滅したからな
トヨタの下請け工場 トヨタは兎に角他社をおとしめて乗っ取って行き肥大化することだけが目的だからな
トラック部門を持ついすゞを潰し軍需産業を持つ三菱をマスコミを利用して潰し富士重工を籠絡しコングロマリット化している
馬鹿社長が高速道路で無謀運転しても警察は見てみぬ振り 修ちゃんも老いぼれてトヨタに擦り寄られてしまった(つд`) スズキに忠誠を誓って他メーカー貶してる奴るやつ何なの？
今はハスラー乗ってるけど別にスズキに思い入れは無い
次の車はスズキに乗るかどうかもわからんし
今まで同じメーカー乗り継いだことないから多分乗らない >>244
少し落ち着けよ爺さん
いつもの癖でタイポがひどいぞ ダイハツとスズキどっちも軽自動車生産を生業とするガラパゴス自動車メーカー 音量１３から１４を境に高音の音漏れ結構するね
それ以下なら普通
イコライザを上げ気味のパーフェクに変えたのが影響してるかも 9月21日に成約して今日納車したXターボ。
意外と早かった。
免許取ってから15年近くペーパードライバだったから、
販売店から運転して帰るだけでジェットコースター気分だったわ。
ETCとか給油とか大型店の駐車場の入出庫の仕組みとか知らんから、
いろいろ調べないかんな >>254
どこに色書いてある？字読めないの？韓国人？ >>255
少し落ち着けよダメハツ爺さん
イライラすると寿命も縮むし誰もが爺さんみたいに朝鮮人でも無いんだからｗ 多分オレンジBBAは19日納車
昨日Dから電話あった🚘 >>252
>>258
オメデト。
うちは先日ツートーンが納車に。本契約からちょうど4週間。内装を選ぶともう少しかかったみたい。色や内装を選ばず吊るしで選べば3週間くらいといわれたよ。
車検切れに間に合わなかったけど良い買い物だった。2年前にも旧型の購入を検討して試乗したんだけど、後席の乗り心地がちょっと気に入らなくて見送った。
うちは後席を結構使うので、新型になってショックのかどが取れてよかった。あとは高速の乗り心地と、横風でどれくらいあおられるか。
軽箱も乗っているので、ある程度は織り込み済みなんだけど、、、 おまえらダイハツ工作員(北系)がいくら騒いでもHYUNDAIとSUZUKIの兄弟の絆と栄光は揺るがない 夜釣りにハマった俺
後部にドア開放で光るLEDライトを取り付けるためマグネットスイッチを注文(マグネットと必要無いけど電池ケースのセット)したら電池ケースだけとどいたお >>263
また、HYUNDAI、SUZUKIを離間させるハスラーのパチモンだしてる工作員ですか？ >>264
無灯火のままコンビニから本線に出てくる奴が多いからしゃーない >>266
夜の道で完全無灯火に出会うとギョッとするよね 自分も一昨日Xを納車しました
通勤も基本平地なのでノンターボですが、
前の車が15年モノの3代目ワゴンRだったこともあり、走りの違いに感動しています >>268
無灯火で本線に合流直後にライトを点ける意味不明なアホもいる 霧も出てないのにフォグランプつけたり夜なのにデイライトつけたりしてる池沼だらけだよ まあ、ぶっちゃけ1980年台にインドへ出たのがダイハツだったらスズキは今頃日産の傘下
だったんだろうなとか思ったりする >>273
そんなif意味ある？
スズキはインドに進出して成功した
その事実があるだけだ 全方向モニターのナビでapple carplayで雑音入る人いる？
ケーブル接続のios14で再生後15分くらいしたら雑音入ってきて聞き取れないレベルになる。
そこで別アプリ（ポッドキャスト）とかに変えると元に戻ってまた15分後位に雑音入る。
一応ケーブル変えても一緒だった。
似た経験ある人いる？ ダイハツはポーランドに進出しようとして失敗、中国は第一汽車と組んで大成功していたものの、進出が遅れたトヨタに乗っ取られ撤退。
ダイハツも関わってインド向けに開発したトヨタエティオスも大失敗。
結局、新興国向け車両についてはインドネシア以外はダイハツを捨てスズキと手を組んだ。 PSAとトヨタ（ダイハツ）の共同開発車、107/C1/アイゴも次期型からはダイハツからスズキに切り替えるという噂もあったな。 >>274
スズキもダイハツも軽自動車生産を生業とするガラパゴス自動車メーカーよ
格はアメリカ、ヨーロッパで勝負してるマツダやスバルのほうが上 >>279
お疲れさまでございます
240 阻止押さえられちゃいました 2020/10/13(火) 12:59:57.63 ID:KInIdDhM
>>232-233
それな
本来比較にならないスズキをあの手この手でダイハツレベルのメーカー、同等のライバルだと過小評価させる
あるいは
あたかもダイハツがスズキより上であるかのように錯覚させるのが
ヨタ＆電通の巧妙なステルマ
ヨタって昔からこういうチョン式印象操作の手練手管で肥え太って来たんかね うちは中小企業ですから@修、強いわ。でも会長職もいつか辞める日が来る、その後だよな
俺らのスズキが試される時は。 このスレは
ゴキブリ
ゴキガイジ
ファン代
ゴキブラック
ハゲカスラーメン
ダメハツ爺
キムチ土人
と呼ばれ
妄想で「ダメハツ工作部隊」と闘う精神障害者を見守りながらレポートを待つスレです。。。 ttps://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg
マツダよりスズキの方が上、スバルは名前すら無いけど。 WRCに参戦してただろ
WRCに参戦してただろ
WRCに参戦してただろ >>251
そこまであげると周りの音聞こえなくて危険じゃね？ >>287
スバルを馬鹿にしちゃあかんで
スバルはアメリカじゃ日本の5倍売れてるんやから
トヨタがアメリカ自動車市場の13.5%で日本メーカートップなのは当然として、スバルは4.1%もあるんやで
スズキのシェアはその他0.1%の中のにあるのかないのかもわからん、たぶんシェア0%やろ >>290
アメリカでスズキ売ってないのにシェアも何も無いやん
輸入もダメなのに
大丈夫？ アメリカでスズキのデザインが売れるわけないだろwww
イン土人向けwww >>289
外音聞こえなくなるのは16境くらいかな >>292
つまりは
アメリカで勝負できないガラパゴス軽自動車メーカーってことよ >>293
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね エンジンやルーフ遮音はそこそこしてあるけど
もともと内音外音遮音はあるほうじゃない車なので ダイハツはHYUNDAI、スズキ連合に手も足もでない。 直ぐに単発IDのダイハツ北系工作員が沸くな、祖国の首領様から工作命令乱数放送でもあったのか？ 244 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼
>>237
つうかこのあたりの軽自動車買う人はホント理解に苦しむ
普通に登録車買えよ
車庫が用意できない？軽しか自宅まで入ってこられない？
近所が細い道だらけ？
ようするにただの貧乏なんだろ
馬鹿げた車に200万出すよりまず貧乏から脱出したら？ >>292
>>293
新型ジムニーワールドデビューの時は買えないアメリカ人が暴動起こしそうな勢いだったね 貧乏だから軽四を買うんだよ。だから660cc同士の低レベルな車同士で煽りあいをするんだよ。本当かは知らないが前は普通車に乗ってたとか、嫁には軽を乗らせてるとかが結構いるけどwww
フォレスターからの乗換えで満足してるとかには流石に草生えた。 >>304
アメリカ庶民は新しいスズキに乗れなくて不憫だ
中古にしても確かアホみたいな輸入規制があったよな 他人の金の使い道が気になる奴程、貧乏なんだろ。
だからこんな軽スレなんて眺めてる。
まず金持ちは、こんなスレに居る奴等なんざ端から眼中に無いわ。 最近までRX８乗ってたけど、もうそんな年じゃないし、趣味のスキーに行きやすいと思ってハスラー買ったわ、満足 >>312
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>314
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>316
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>305
隣みんな6台車あるで軽トラ
トラクターもあるで >>319
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>321
キムチこれを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>322
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>323
キムチこれを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね ↑
またもダメ爺コピペ連投
荒らしのネタにされたくなかったら本当のこと書くなって感じかな？
堪え性が無いからステマ台無しの鋭い指摘されると即発狂
呆れるほど無力な爺でした（笑）
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
>>325
キムチ土人
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね MT四駆とかはぐれメタル並みのレア種だな
今のうち逝っとくか
稀少なスズキの軽SUV「ハスラー」のMT車、中古価格はどのくらい？
https://dime.jp/genre/998982/ >>327
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>326
↑
またもダメ爺コピペ連投
荒らしのネタにされたくなかったら本当のこと書くなって感じかな？
堪え性が無いからステマ台無しの鋭い指摘されると即発狂
呆れるほど無力な爺でした（笑）
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
>>330
キムチ土人
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね ヒュンダイハツVSスズ起亜自動車の戦いにこれからも御期待ください >>252
購入おめでとう
こちらはペーパー20年物です
俺もハスラー欲しいけど
まずはペーパードライバー講習に
行ってくるわー
運転してみてどうだった？ >>333
↑
またもダメ爺コピペ連投
荒らしのネタにされたくなかったら本当のこと書くなって感じかな？
堪え性が無いからステマ台無しの鋭い指摘されると即発狂
呆れるほど無力な爺でした（笑）
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
特別仕様車の情報っていつぐらいに分かりますかね？カラーとかターボあるのかとか知りたいな。 しばらく出なそうだけどね
FMCから1年以内に特別仕様出た前例ってあるんかいな 今みたいに売れ行き好調なうちは出さんだろ。特別車は販売のてこ入れおよび在庫セールだから。
いたずらに仕様を増やすと生産現場が混乱するだけでメリットない。
今お得仕様を出したらバックオーダーになっている客からの反発もある。
せいぜい外装パーツとか内装のお得フルセット、各県ディーラー仕様みたいのじゃないか。
軽トラやアルトなんかだとよくある。「〇〇太郎」とか「農繁モデル」。
年が明けてバックオーダーが解消してくれば、よく選ばれるメーカーOPをセットにしたようなもの、
J-STYLEみたいのは新春セールであるかもね。 タフトよっぽど売れてないんだな(つд`)あれ程提灯記事そこら中に出してるのにハスラーと並べられたら一目瞭然で逆効果だもんな >>339
9月の販売台数でハスラーよりも少ないのに？w >>340
ハスラーより少ないけど健闘してるやん
そんなに台数売れるタイプのモデルでもないのに 売れても売れなくてもどっちでもいいよ
タフト興味なし >>271
そりゃ無灯火に気づいた瞬間、誰でもすぐ点けるだろ >>399 >>341
カメラのキヤノンとニコンとソニー知ってる？
今はソニーがダントツでトップだけど、キヤノン、ニコンは２大巨塔だった
今はニコンがマジで潰れそうになってる
これからカメラを買う人はもちろんソニーかキヤノンだけど、ニコンを既に持ってる人は気が気でないよな
ダイハツもそこまで落ちぶれないか心配になるわ
個人、個人が被って欲しくないから売れていらんとか言ってるとヤバいぞ
(Nボやハスラーみたいに被りまくるほど売れるメーカーは安泰だよ)
ということでダメ爺は素にｶｴﾚ >>346
キムチ土人
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね スズキから特別仕様車なんて現段階ではまず出ない。
ジムニーなんてそろそろ発売から2年になるのに出ていない。これまで年に1回は出ていたのに。
出るという話は販売店やディーラーからスタッドレス4本付き、とかメーカーオプションやナンバーフレームとか適当に付けた独自仕様車くらいだね。 糞スレみたいにコピペ連投合戦になってきたな。ここはハスラーや軽四を買う人が見てはいけないってテンプレに入れとけ >>348
ジムニーはまた事情が別な気がする
なんにせよ売れてるうちはハスラーも特装車出ないよね
早くて春から夏くらいかな >>349
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 特別仕様はDから電話があったので、年内確実にあるかと
ツートンカラー追加とシート地変更+αでXハイブリッドから約10万円高 スズキとダイハツ、どっちも軽自動車生産を生業とするガラパゴス自動車メーカーだろ、仲良くやれよ！
ガラ軽は貴重よ！
世界のガラ軽よ！ >>356
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>357
スズキもガラ軽よ、インドみたいな安全基準の低い発展途上地域でペラペラの車売り捌いて販売台数稼いでるだけ >>355
ありがとうございます
荒らしはどんどん報告していきましょう もう新型発売してぼちぼち一年になるんだけど、完全に買い時逃した僕は何年後に買えばえーんや？ >>361
貯めてカローラとか普通車買え 幸せになれるぞ馬鹿にされないし 自分は満足してても他人にバカにされるそれが軽四 1ヶ月もズレるとおっくうになるよね。
注文しなきゃと思っていても面倒くさいから先送り。
こんなかんじで半年過ぎたわな。
3月に発注予定だったのだけどね。 >>362
え？
なんでそんなダサいの買わなきゃならんの？ 大衆車カローラが決して言い訳じゃないけど660ccと黄色ナンバーの方がダサいぞ。先代乗ってる俺が言うんだから間違いない。 >>363
まあ春から初夏にかけて緊急事態宣言とかいろいろあって車買うどころじゃない雰囲気だったからなー >>365
今さらすぎる記事
しかも5chスレ貼るとか頭悪そう >>366
ハスラー乗ってて軽の悪口書き込むとかどんな異常心理なん？
本当に乗ってるか怪しいからID付き写メ上げてみ 軽乗りでも金に余裕有ればよりよい普通車を欲しがるのは当たり前だろ。取り回しと税制面以外に軽のメリットないだろ。なにをそんなにキレる必要があるんだ >>372
金がないから俺らは軽四馬鹿にされるとすぐ切れるんだ
お前は軽スレから出ていけ 土正論正直うざい >>378
自分に突っ込み入れて楽しいの？
照れ隠し？笑 >>379
ハスラーの何がそこまでお前を熱くさせるんだ >>379
お前何そんなに必死になってるの
ハスラー乗ってんの >>380-381
荒らしはタフトスレに帰りなさいよ >>382
おれはタフトには乗ってない
ハスラーに乗ってる ダメ爺はハスラースレを荒らせばタフトが売れると信じる妄想世界の住人なんです（笑） >>380
>>381
で、ID付き写メまだ？
無理なんだろうけど笑 新型NAだけど例の異音が発生しだしました
だれか実際に症状が出てディーラーでサービスキャンペーン受けた人いますか？
面倒だなぁ
小さくチリチリチリとかカチカチカチカチって鳴ってる。
エンジンが冷えているときに症状が出るって案内があったからこれから冬になってくると同じような人が多く出てくるような気がする。ディーラーに行って確認したりするのが面倒だなぁ。 パーツタダで新品になるんだからむしろどんどんリコールもキャンペーンも来てほしい >>396
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 昨日初めて高速乗って初めてACC使ってみたけどこれ凄く楽チンで良いね
先行車との車間距離を常に一定に保ってくれるから右足に気を使わなくていいしハンドル操作に集中できる
割とトンネルが多い道だったけど全然問題無く追従していくしライトもオートだしで気楽だった
ホンのちょっとレーンはみ出るだけでもすぐアラート鳴るし元MT乗りだったから技術の進歩を実感したわ >>395
リコール案件とは違うのか
また、ばらされるのか
憂鬱 ハイブリッド独特の音のことじゃないの？
ハイブリッド車に乗ったことあればお馴染みの音 ハスラー、NWGN、タフトで悩んでる
評価の高さから書いてみたけどロール感の順位はどんなもんでしょう？
車高の高さから言えば
大きい 小さい
タフト＞＞ハスラー＞NWGN？ 旧型ぽよんぽよんなんだけど、通勤一人乗りが多いから楽しくて仕方ない
休みの日に家族載せる時は大人しく走る >>404
N-WGNはN-BOXと似た乗り心地らしいので柔くてロール大きめかも？ >>404
巡航速度にもよるけど横風の影響は無視できないよ
ハスラーよりラパンのほうが影響少なかったし
横投影面積ではハスラーは不利 >>404
まさしく3台とも試乗したわｗ
タフトはとにかく自分にはシートが合わなくて乗り心地最悪だった，ウィンカーの音と触感が安っぽいのも嫌い
その点N-WGNはカッチリしてて走りだけならハスラーと同じくらいよかったけど台数大杉なのと普通過ぎて却下
結局ハスラーにしたけど先程も書いたように結果的には今のところ大満足です >>404
タフトはロール以前にハンドリングがおかしい
まさかロールの具合だけで車選ぶ人がいるとは思えないが、それぞれ試乗して走りのトータルバランスを確かめるといい 早めにスタッドレスに履き替えた
70扁平にインチダウンしたから低速でもちょい減速ゆるめかなって感じで
カーブ入ってもかなりロールする
こっわ・・・ってなる
純正夏タイヤだとまぁややロールするかな程度だった ぽよんぽよんおじさん
謎のアンチ活動なのか
糖質なのかどっちなんだろう >>410
タフトのウィンカー音は何パターンかあって変えられるってタフトスレで見たぞよ >>415
410だけど初耳ですわ
セールスの人に『凄くウィンカーの音が煩わしいから消せないの？』ってわざわざ確認したんだけどね
まぁたとえ音が変えられたとしても選ばなかったから良いんだけどテキトーなセールスやなｗ 最初から耳障りのいい音にしておけば何パターンとかいらないのにな ググったらすぐ出てきたｗ
https://youtu.be/EyhqT7F6D0E
1はまさしく試乗した時の音でイライラする
2はまぁ一般的なのに近い音だけどやっぱりショボい
3に至っては…もう絶句するくらいのクソダサさで笑ってしまったわ
何を考えてこんなの実装したのか開発者を問い詰めたいくらいに酷い
いい加減スレチだからもう黙るけど興味あったら聴いてみて欲しい >>418
2ならまだしも1をデフォルトにしてるセンス草 ウィンカー音じゃ無くて1番ダサいのは軽自動車ってとこだろwwwwwwwwwww あっごめんハスラーもタフトも軽四だったねwwwwwwwww
ションベンナンバープレート >>423
軽すら買えないお前のような粘着ヒキニートが常駐するにはお似合いだな、この底辺な軽板は。 ACC停車保持機能無くて困ることある？ハスラーとタフトで悩んでるけど困らなけらばハスラー買う予定 >>428
無いね
経験上からもそう言えるし
同じく停止保持の無いN-BOXやスペーシアが販売台数の1位2位をキープしてるのを見ても一般的にそんなもん >>410
台数多すぎなのは初代含めるとハスラーだと思ってたわ
NWGNはNBOXと同じ様な足回りなら大きいロールと段差横揺れ必死だね
>>411
ハンドリングおかしいのか、みんカラでは良く走るよという感想が多かったので運転者にとっては楽しい車なんだと思ってた
大阪市内で街中試乗だからいつもよくわからん訳だけどｗ
阪奈道路で試乗をさせてくれたらどういう車か１発でわかるんだけどな >>428
無くて困ることは無いけどあったら便利かもね
ただブレーキはダイハツ車大規模リコールかかってるし命に関わる部分だからもっと完璧になってからでいいかなと思ってる 同じ理由で電パもいらない
もっとも、安全性が確立されてコストも下がってから付く分には構わないけどね 軽では今んとこ、車の基本性能や魅力でライバルに勝てないダメな車(メーカー)が苦し紛れに無理してくっつけてる感じだからなあ >>431
そいつらが売れてんのはACCかんけねぇーよ
お前の経験なんかあてにならねーよ >>436
タントが売れてない理由とは関係ありますか？ タントが売れてなかろうがそんなの知らねーよ。
ただハゲカスはダメハツ 喧嘩や言い争いというのは
喧嘩する相手も同じレベルじゃないと成立しない >>441
もっとこう簡潔で5chコピペ的なやつお願いします >>441
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>442
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>442
痴呆といったらこのお方
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。 ホンダスズキを敵視してる奴なんかいないだろ
スズキ縛りのカスラーが異常にダイハツを敵視してるだけだ >>447
ほんとこれ
ダメ爺も被害妄想で成り立ってる
異常者がいなければ、ここも他も平和なのになあ ２ちゃんで煽りを繰り返すおじさんのリアルドキュメンタリー番組を思い出した
遊びにせよなんにせよいい大人なんだからそういうの卒業したほうがいいよ
本当にそう思っていようが相手の気持ちを逆撫でるだけのその場の遊びであろうが
思考の本質は同じで悪意なのでそんなことが日常化してしまえば先のドキュメンタリーのおじさん
みたいになってしまうよ
とか余計なお世話を言いながら社畜は仕事に行きます
はぁ仕事行きたくない・・・ 購入予定ですが 防サビ必要でしょうか
スズキの車は初で 積雪ある地方です >>450
こまめにエンブレやブレーキかけるので慣れるまでは酔いそう。 >>451
10年くらい乗り続けるのならノックスドールしたら？自分の場合は4万＋税だった >>451
スズキは恐ろしく錆びやすい
シャシーコート クリア (420ml) シャーシ用防錆塗装剤 を2000円分を毎シーズンか
ENDOX UBC-HB2700スプレー
1万円分でDIYで 少しは長持ちする 気がする 降雪地ではどのメーカーの軽も錆びるぞ
つまらん刷り込みやめれ もうキャンプは車中泊でいいかなと思ってるんだけどカータープでおすすめある？ ブルーシートでいいんじゃね
または新聞紙
この冬おすすめ >>457
アクセサリーカタログのオガワテントのでもいいけど、モンベルとかのミニタープとかでも十分だと思うよ。
応用も効くし。 MOPナビの更新でもするかとタンスの奥のUSB引っ張り出したら最新だから必要ないとゆわれた >>457
Amazonで適当に見てて自立もできるヤツとかあったからその辺りでいいと思う
opの小川もいいけどやや高いしね ACCの挙動はどれも結局同じ？試乗の時に試せるんかな？ 雨の日が続きますが屋根の雨音はどんな感じでしょう？
歴代のスズキのままって感じですかね？ >>464
タフトのACCは使い物にならないみたいだよ >>468
いや、違うよ
タフトスレでタフトに乗ってるユーザー何人かタフトのACCについてイマイチって言及してた ポヨンポヨンおじさんってオレのことか？
ダンパーを替えたいと言っただけなのに
そんなことはないと言い張られた
結局なんの情報も得られないままここまできた
KYBかビルシュタインのどちらがいいくらい
1人くらい答えてくれないかな 吉本とダイハツにそれぞれ度重なる悪意のある改変と無断使用で集めたログ付きでチクってみた
そういやディープフェイクでうｐしてた人って先日逮捕されたね
ポルノでない本人作でない転載の場合も某ブログ事件で訴えられて負けたので言い訳できないね
とか思いながら >>470
カヤバはノーマルより多少固い程度だが、ビルシュタインはかなり固いらしいので
ポヨンポヨンは収まっても突き上げとかハネるとか他の不満が出る可能性はある
リヤのみSRスペシャルなら1万円台なので、まずはそこから試してみるのが
良いのでは？
峠の下りを攻めたいというならビルシュタインで良いと思うけど そういえば、ハスラーとタフトを並べた写真でタフトが大きく見えるように修正されてたやつがあったよな
タフトとジムニーでもあったよな >>479
来んなって、ここハスラーのスレですけど？
タフト乗りこそ、こっちに来ないでね >>480
お前らは荒らしをしに来てなければいいよ
犯罪紛いのしつけー奴がこっちに来るんだ
そいつがいる限りここにやってくる奴いるだろうよ >>476
ありがとうございますm(_ _)m
ヨメ車で峠なんて絶対攻めませんので
KYBをつけてみます
つけたらレポします
しかしKYBってすごい略称にしましたね SSKとかTDKとか一文字単位で略しちゃうのってあれは
オリンピックとかのJPNみたいなのから来てるんかな あTDKは違うか
東京電気化学だし
そしてSSKのあのCMソング歌ってたのが佐良直美という
微妙なびっくり知識を得る秋の休日 納車したんだけと9インチナビが夜でも暗くならない
設定ではイルミで昼夜切り替わるようになってるんだけど何故なんでしょう？ >>460
>>463
オプションの小川のやつは軽サイズに最適化されて良さそうなんだけど通常の市販サイズの2倍高いんだよな
独立して建てれるのでなんかいいの探してみるわthanks フレクロ納車日連絡
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>488
納車された、だろ？
いい加減に日本語を覚えろよ >>488
納車の意味は業者がお客さんに車を納めるから納車という
納車したのは車屋さん
納車されたのはお客さん
こんなやりとり何億回もあるんだけどなくならない 純正ナビの地図アップデート早くしろや
期限過ぎてるぞ >>494
これはテンプレに入れてもいいぐらい分かりやすいw 燃料計のメモリがなんかアバウトだな
メモリが減ったと思ったら戻るというのを減り際のたびに繰り返す
前のクルマも最初のひとメモリはそんな感じだったがハスラーは最初から最後までだな >>488
ライト点灯時にメーター明るさ調整を真ん中にしてると連動するよ
メーターの明るさ強にしてると連動しない クロスビーにもACCやら運転支援やら付いたのか。自動車税も年14000円くらいしか
違わないし、プレミアムシルバーやタフカーキもあるし迷うわね。 >>502
後席の乗り心地がだいぶ違うから、しっかり試乗したほうがいいよ。
路面状況が悪い道で、クロスビーで「ドカン」とサスが下付きするような
ショックでも、新型ハスラーだと「トン」くらいでイナス。前席はそこまでではない。
うちは常に後席を使うので、それとシートアレンジを重視してハスラーに決めた。
今年で3年目かな？FMCするとしても、まだあと2,3年はありそうだからね。
個人的には、クロスビーのパワー感と6ATのほうが好きだけど。 クロスビーMZとガソリンヤリスクロスの中間グレードが同じ価格なんだよね >>502
ハスラー
初期型 7200円だったかな？
後期型 10800円 10.8万
XB 24800円？ 24万
エコしてるフリの免税を考慮無視すると 10年でカナリ違う 自動車税
まぁ、普通車で自動車税を1万も取らなければ 660ccエンジンは消滅するよな
ハスラーもジムニーも消滅
自動車税＝公務員の給料の為に存在するの？
公務員は所得税にカウントされない不労所得の10万を貰って
ガンガン運転してバンバン大気汚染して go to して Sexy袋大臣はエコがどーとか。
排気量で課税するとかアホくさい
非力だからターボばかりで部品が増えて壊れたり整備が面倒に クロスビーのほうが見た目はいいな
ハスラーのほうが後席アレンジいいの？
安全性って結構変わるもの？ >>508
クロスビーってドアの下の部分に樹脂部品が付いてるじゃん、あれカッコ悪いよな >>493
今見たらメンテパック3年でスズキが32200でマツダが48620の見積だった >>511
マツダのメインテナンスパックは普通自動車基準だからそれゃあ軽自動車基準のスズキよりは高いよ >>512
まあうちは信頼してる営業さんいるんでマツダで買ったんですけどね。
スズキのディーラーオプションパーツも取り寄せて納車までに付けてもらう >>506
ターボが壊れるって、また昭和で思考が止まってるじいさん登場かｗ クロスビーいいね！
もうちょい早ければクロスビーにしてたわ マツダでもいいDってあるのか
俺んとこはダメダメだわ オイル管理不足による軸受けの摩耗、白煙
塩カルによるアクチュエータの固着 >>519
うちの方もダメダメ
おまけにどこ行っても関東マツダで大差ないし 年間2万㎞乗って5年目の車検前に売る人はあまりオイル交換しないからな
50万以上で売れれば良いやって感じだろ？ >>521
理由みると、オイル交換していない・・・となってるから、そりゃ壊れるわとしか言えないわ >>511
額面の値引き額はでるけど、マツダはそれ以外にもメンテ代かかるからね
荒らしではないけどダイハツはスズキより安いよ >>519
同感
マツダ車はリコール関連でも大手術多いから忙しいと思うわ >>534
これも同感
ダイハツメンテ入ると追加オイル代が無料の地域あるからな
昔スズキもあったんだけどアリーナになってから無くなったかな なんにせよ軽自動車はディーラーにみてもらう条件なら軽自動車メーカーが良いわ >>534
大差ないから
具体的にいくら違うか数字出してみ ダイハツ車はオイル食いや脆弱ターボっていう持病があるからディーラーがオイル管理を進んでやるんだよ
褒められたもんじゃない >>541
初期KFの話な
初期型ハスラー乗りだけど次は悩むわ
マイルドハイブリッドの書き込み本当なのか？ >>534
メンテパックの違いは15000円ぐらいなのでそれ以上引いてくれるなら別にいいし
ディーラーの感じとか営業さんとの相性が優先 >>545
メンテパックだけじゃなくて、それ以外のメンテ代の話ね
一台ならいいんじゃない
複数台所有ならシビアになってくるんだよ でも後出しのサル真似車をステマで売りつけようとするメーカーは嫌だなあ >>547
CMまで猿まねだから情けなさ過ぎるよな 恥ずかしいからやめましょうと進言する社員いなかったのかよと思う それでハスラーよりも売れてりゃ何くそって思うけど売れてないからねぇ・・・ ダイハツは試乗に行ったら「いらっしゃいませ」すらなくて実物見て萎えて帰った 遮音性はやっぱりない？7年前にラパン(先々代NA)乗ってたけど非力で五月蝿いから売ったんだけど今はどうなの？ 高速はロードノイズが糞大きい
街乗りは静かだからおすすめ >>553
ラパンからしたらかなりの進化だよ
マスチックシーラーとか新技術てんこ盛り 特定部位の遮音や全体の剛性は格段に上がってるからあとはシチュエーション別でロードノイズの籠もりとかはこの先対策されて潰されていくんじゃないかな メンテパックって
3年で6回ぐらいのオイル交換だけ？
年1万㎞のNAなら年2～3回交換で良いけど、
エンジンオイル交換時期は通常使用時で、
NA:6カ月又は10,000 kmごと、ターボ:6カ月又は5,000 kmごと
シビアコンディション時は
NA:3カ月又は5,000 kmごと、ターボ:3カ月又は2,500 km
で、国内だと軽自動車は殆どがシビアになるんだよな？
ターボでシビアならメンテパックで年2回しかOIL交換しないと足りないから
SP OIL 20L 2個 2万 2500㎞交換で 15回
純正エレメント7個 7700円
パッキン10個 500円
でDIYの方が良いな
ディーラーはオイル交換で1回4000円言うてたし
エレメント交換するとさらにエレメント代金と +工賃だとか しかしワクワク感や遊びの幅を考えるとハスラーに軍配が上がる 新型もたまに見るようになったけど旧型のほうがかわいい ハスラー買ったけど、遊び幅で言うとタフトだと思うぞ
専用パーツの多さもタフトの方が上だし
そもそもこの手の車は見た目だけで中身はワゴンRやアルトと同じだからSUV的なものを求めても・・・ それ遊びの幅ってより見た目の幅じゃね？
遊びの幅は贔屓目もあるけどハスラーのが断然上だと思うわ
タフトは正直二人まで
ハスラーは三人乗車で荷物も無理なく詰め込める
来年はキャンプしようと今から色々集めてるわ
久しくキャンプなんてしてなかったけど出かけたくなるんだよねぇこの車 >>564
それは何の遊び幅？
タフトのどのあたりがそんな誤解を生むのかな
ハスラーのほうが広くて荷物も載って4人でも使える
タフトはメーカーの言い訳みたいなお仕着せ装備とコストカットで遊べなさすぎだよ 見た目の遊びにしてもチビゴリラみたいなタフトに用意された遊びってメッキグリルだけだよね あれのどこが遊びなのかまったくわからないんだけど大丈夫？ ハスラーとジムニーを意識しすぎて不相応な四角さとイキリ感ばかり鼻についてしまうタフトのデザイン 幼児の失敗工作みたいなバランス欠如のあのハリボテ感が遊びだと感じる人はかなり特殊な感性の持ち主かと ジムニーとハスラーの間を狙って作ったみたいだけど出てきたのがこれ
https://i.imgur.com/Y2hKRLH.jpg >>571
狙ったけど間が無さすぎて残念な出来になっちゃった感じ？
キョロってばかりじゃいい車は作れないというお手本みたいだね >>571
全部、ドングリだな
好きなの乗ればいいじゃん 電動p着いてくれれば即買いなのになMCでならないかな 電動パーキングなんてデメリットの方が多くて選択肢から外すレベル >>571
右の２つはゆるキャラとかサンリオみたいな風貌してるな あとマイルドハイブリッドやめて欲しいわ
デザインはハスラー至高なので >>564
タフトのほうが上？
ないわー
ネットの記事でも散々ハスラーのほうが基本性能は上と書かれてるから見ておいで >>564
中身について同感だ
街乗りだけなら幸せになれそう
長距離がとてもしんどそうなのがネック
ワゴンRずっと乗ってて長距離だけまじ辛い >>580
なになにー？どこにギャグ感あったのー？教えてー >>571
スペーシアギア最低地上高もうちょっと高ければな >>584
タフトはマガジンX星4だったけどな モノコックボディでは1番のでき ハスラーは星3だったな
松任谷さんは軽買うならnboxかタフトでハスラーのハの字もでなかったな >>593
絶対買わないから何とでも言えるよな
ヨタの圧力ハンパねえわ タントも御用メディアにベタ褒めされてたが結局消費者を騙しきれなかったな >>594
マガジンXは先代ハスラーは星4だったよ
新型ハスラーには残念がってたな
初代オーナー大切にな 車の評価は自分でしなよ
他人の目気にして乗ってもしょうがないべ >>597
とにかくハスラーはよくある軽、乗り心地というかタイヤのあたりだけ気にした薄味だったよ
リアシートにコストかけたのはわかったな 潜入工作員みたいなのがちょいちょいタフト宣伝やるようになったな
荒らしをバラされてやり方変えたのか 松任谷さんの評価なら本物だろうね
ハスラーは燃費で優位だったけど故障でチャラだし後部座席のリクライニングだけになってしまった
悲しい。。。 ハゲは黙ってタフト
ハゲは黙ってタクト
ハゲは黙ってタント >>600
ほんとに悲しんでる？w
口元笑ってるぞw タフトゴリ押し必死ヨタマネーに屈する前は「軽のクラスのVWゴルフ」って新型ハスラーの走りを評価してた
試乗してみて普通車に遜色ないのはハスラー
まあ両方乗ってタフトを選ぶのはステマダイマに騙されやすい踊らされやすい奴らでそういうのが減ってきてるからタフトの売れ行きが悪いんだろう
日本人も商品をシビアな目で選ぶようになったからな ハスラーは専用ナビにドラレコを連動できないのが弱点 >>602
大げさすぎたけど ちょっとだけ悲しい
>>605
え？ で、スタッドレスタイヤにするためのインチダウンの最適解のサイズは
165/70R14
でいいの？ タフトは、プラスチッキーな内装、全席膝元の窮屈感、リアシートの融通の無さ、メッキグリルをつけないと完成しないデザイン、どれか一つでも選ばない理由になる。 >>610
タダのおまえのこのみやんけ。
あてにならんあるよ >>609
14インチなら165/60か155/70の方が外径的にはマシかな >>606
ナビとドラレコが連動するとどんなメリットがあるんだ？ >>609
外径一緒になる13インチって言ってるだろ ID:55WUyH+3
ID:ztaQTpmA
ID:llXEeNaE
なにしに来てんの？
ハスラー下げ、タフト上げのコメントとかいらんから
潜入工作員さんはタフトスレに帰ってねw >>612
14で外径なら60は除外だよ
-25mmとかになっちゃう
14なら165/65か165/70だよ
それぞれ-9mmと＋7mmなので >>614
スタッドレスは夏タイヤよりウォールがたわむので
特に13に変えて扁平80とかだと
一緒の外形だとマイナス外径になっちゃうよ
ウォールたわまないぐらいまで過剰空気圧にすれば
ガッチガチに固くなるのでそもそもスタッドレスの意味がなくなっちゃう >>615
ググってみたが弱点として挙げられる事でもないな >>620
いやいやインチ下げるって話でその流れはおかしいでしょ
直径この場合は高さだね
昔の車と違ってたわみを考えた上で選ばないと
設定されたデュアルカメラ誤作動問題になるので
なのでインチダウンをするということを踏まえると
外径がプラスになりやや車高が高くなる165/70がベストということになる >>571
トヨタから適当にハスラーのライバル車作って邪魔しろ！もたもたせずに早くやれ！！と指令されて必至に即席で作った感が見て取れるね
ダイハツ可哀想(つд`) >>624
嘘吐きに嘘吐くな言われてもwww
国に帰れよ 空気圧チェックと補充しとこうとふと思い立ってスタンド行くのがめんどくさいので
付属の純正エアコンプレッサー使ってみた
うるさいけど割と使えた
口金の形状からたぶん大橋産業製だとは思う >>621
そんなにシビアなら純正サイズでも五分山はアウトになる。
空気も指定圧と少しでも違うとアウト。
どこの馬の骨が買うかもわからないのにそこまでシビアにはできない。
気にしすぎだよ。 車中泊仕様をいろいろ考えるのが楽しい
一人なら余裕なんだけど二人でとなるとどうシュミレーションしても荷物の置き場が無い
ルーフキャリアつけるかなぁ >>628
以前車中泊に夢見てたけど、現実を見て夢から覚めたらと車の選択肢が広がった 車中泊なんて夢でも何でもないのに何言ってんだ？
遊びの幅を広げる方法論の一つであり現実的な選択肢だろ >>630
車中泊目当てでハスラーにしたわけじゃないから俺には当てはまらんかなぁ
できるんならやっでみようって好奇心が強いな
テント一式はもってるけど帰ってからの後片付けが最高にめんどくさいので >>627
横からだけど
摩耗と沈み込みは全く別のことだと思うよ
摩耗は削れたところから微誤差だけど
沈み込みはその比じゃないし特に曲がるとき >>630
以前車中泊は不要と思ってたけど
緊急災害時のことを考えると車中泊は必要と考え直した 昨日納車されたDに行ってきたオレンジ2WDX
視界良好byババァ ブレーキペダルに足置いたただが、一般道でACC使ってみた
そこそこ追従するけど、距離のメモリを1にすると激しく急ブレーキになるね
なんで高速で使うときは最初はメモリ2でやってみるわ
とりあえず、使い方を覚えたんでもう一般道では使いません ACCの使うブレーキはフットブレーキ要はディスクを介したブレーキじゃなくて
プーリー落としながら回生使うエンジンブレーキなので
所謂滑るブレーキではないから急制動というのとはまた別のものではある ACCで下りの渋滞手前でブレーキ中にペダル踏んだら石状態になってたから普通にフットブレーキも使ってる >>633
テント片付け面倒いよね
家帰ってから干すのもめんどくさい
庭付き一戸建てでもめんどくさいのにマンション住まいのファミリーとかどうやってんだろ？ >>642
エンジンブレーキだけでは完全停止まではいかないので
車速が一定以下になるとトドメにディスクかかるよ 言ってしまえば車速がある程度速い定速状態から
一気に低速状態まで落とすような状況だと
エンジンブレーキで大幅に回転数減らして
車速が一気に前述の一定低速ディスク使用域までに落ちる関係上
急ブレーキがかかったように錯誤するってことだとは思う 車両本体価格から21万値引きしてくれたから何も考えず即決しちゃったんだけどこれって結構頑張ってくれたんだよね？ オプションの値引きと下取り含めないで21万
答えてくれてありがとう
ハスラーがいいなって漠然と思って見に行った販売店で即決しちゃったからちょっと不安だったんだ
買ってよかったです納車が楽しみ 俺も同じ感じで5万引き（非大商談フェア）だったから・・・ ハスラー予約してからあれこれ見てたら
サブウーファーとかアンプつけたくなったんだけど
助手席の下は電池あるから入らないよね？
運転席の下に両方詰め込むかどっちか諦めるしかないかな >>653
助手席下の収納いらないならあそこに置く手もある
リチウムイオンバッテリーの上に電装品を置いていいかどうかは知らんが >>654
収納外してラックか何かで電池の上に
アンプを設置という感じですか…なるほど
運転席の方にサブウーファーつければ
どっちも何とか設置できそうかな…？
ならとりあえずIYHしてみるよサンクス！ 軽自動車は5マンって言われてるから、それはいいとして、９月の決算待ってたのに10月からうちの県スズキがオプション3万引きキャンペーン開始。ロータスキャンペーンが2マンオイル券。
９月の大商談会とはなんだったのか、、商談だけして契約しなきゃよかった。 >>641
あれ？普通停止まで追従だからブレーキ制御するのでは >>648
9月の決算期だと普通かも
一括で22万と端数だったな Gターボ いやマジで
イャッッホォォォオオォオウ！(サラウンドで) >>663
なるほど、「一発イエローハット」とかの略かと思ったよ >>653
CDチェンジャー付けてIYHしようぜー
もちろん最新の12連奏のやつ 1月の初売り3月9月の決算月でどれが一番値引きしてくれるの？って聞いたら全く関係ないですって言われたわw >>667
いつの時代からタイムスリップしてきたの？ 最新のオーディオといえばdccことデジタルコンパクトカセットだよなやっぱ IYHは意外と通じないのね…反省
>>665
TS-WX130DAの予定ですが運転席の下なら
TS-WX400DAでも余裕で置けそうな感じですね
ありがとうございます！ >>671
TS-WH500Aですよ。
純正9インチナビに取り付けたけど
色々大変だったのであまりお勧めしません。 >>672
縦横はそっちの方が大きいから高さが問題なければOKですね
DMH-SZ700つける予定だけど400DAでもまあ何とかいけるかな あんま音圧モリモリにすると
ただでさえ音漏れ気味だから
街宣車みたいになっちゃうよ
と忠告してみる JB64買わず良かったと胸を撫で下ろしています。
ハスラ－で 冬超えたらルーフキャリアつける！
と意気込んだものの白がほとんど無いんな
塗装に挑戦してみるか >>673
大丈夫だと思いますよ。
社外ナビなら簡単に付きますが、純正9インチはリアスピーカーの配線と繋げたりと大変でした。まあ今回スピーカー全交換ツィーター追加とかしたのでほんと大変でした。
お金に余裕があるならお店でプロに頼んだ方がコストパフォーマンスもいいと思います。 >>684
虫や大気の汚れですぐに汚れるから黒がいいですよ。 ターボ肉で給油後30kmほど走ってリッター21いったのにエコスコア75点かよ
厳しいな 白キャリアといえばラパン用の純正があるけど新型にも付くのかな？ >>690
インフォメーション画面で瞬間燃費を見ながら走れば何処で無駄踏みしてるかわかる JOYSOUNDの分析採点マスターくらいの甘さでお願いします かなり暴走運転してるのに、エコスコアほぼ100～97点なんだが、どうやったら逆に低い点数とれるんだ？ ボンネット開けたらカマキリでてきた
え？なんで？つかどこから侵入したんだ？
って点検したら新旧ハスラー定番のタイヤハウスの穴からだと思う
そういえば新型にしてから塞ぎ忘れてたので
明日ホームセンター行って塞ぐゴムキャップ買ってこよう
つかちょい直径の小さい30型のゴムはどこでも結構あるけど31型ってあんまりなんいんだよね
めんどくさい・・・ >>667
フレアクロスオーバーだとグレードとメーカーナビないけど、20万はいくな
ハスラーは15万あたりだったよ 31から41に乗り換えたんだけど、かなり変更点あるんだな。
シャーシもリアシート下のフロア形状が変更されてた。
なんでか分からないがミラーのツメの形状も違う。
フロントドアにビームの追加もされているよね？
そりゃー、代車借りたら剛性感がまるで違う訳だ。 >>699
乗り換えが楽しみだなぁ
だがまだ納車日の連絡が来ねえ 5ドアモデルのジムニーロングがついに日本導入？発表は2021年末か
https://news.livedoor.com/article/detail/19090047/
かねてから噂されているスズキ「ジムニーシエラ」の5ドアモデルの日本導入の話題。ついに日本導入決定の情報をキャッチしました。果たして、その発売時期はいつ頃になるのでしょうか。
以前に、2019年に開催された東京モーターショーで、ジムニーシエラの5ドアモデル（ロング）がお披露目されるかもしれないという話題がありました。
しかし、東京モーターショー2019ではジムニーシエラ5ドアは発表されませんでしたが、最近になってある情報を入手。
それは、スズキは東京モーターショー2019においてジムニーシエラ５ドアを発表する予定だったというのです。
スズキの情報に通じているジムニー業界関係者は、次のように語ります。
「かなり上のポストの人から、『ジムニーシエラ5ドアの日本発売が決まった』という話を聞きました。
この時点で、すでに日本のスズキとインドのマルチスズキが合弁で作ったハサンプールの工場が完成していたので、やはり日本用の生産ラインもあるのかと思いました」
ちなみにこの関係者によれば、2020年度初頭からジムニーシエラ5ドア用のラダーフレームをハサンプール工場で生産を開始する予定になっていたということです。
しかし、コロナ禍により生産は当然中止となり、現在もラインは動いていない模様です。
マルチスズキは、かつてSJ413という先々代ジムニーをロングホイールベース化してモデルを生産してきました。
いわゆる「ジプシー」と呼ばれるモデルで、主に警察や軍が使用していたことで知られています。
SJ413は基本設計が約40年と古いため、すでにインドの警察はジムニーシエラ5ドアを大量に発注しているといいます。
早ければ、2021年からデリバリーを始める予定でしたが、どうも2022年にずれ込むのではないかという見方が有力です。
話は日本導入に戻りますが、スズキが日本導入を発表できない理由があります。
それは日本向けモデルの納車の大幅な遅れです。ジムニー、ジムニーシエラの納車がままならない現状において、新バリエーションの発表がひんしゅくを買うことは容易に想像できます。
しかし、前述の通りスズキは東京モーターショー2019の会場において、ジムニーシエラ5ドアの発表を準備していたのではないかという、別の証言もあります。
スズキに太いパイプを持つ業界関係者から、「今年に入ってから湖西工場内においてジムニーシエラ5ドアを見た」という話が飛び出しました。
その関係者の話によれば、ジムニーやジムニーシエラの生産ラインの脇に、シエラの5ドアモデルが数台置かれていたといいます。
試作車なのか、それともモックだったのかは分からなかったようですが、きれいに塗装もされていて、今にも走り出しそうな感じに見えたということです。
その車両が何のために造られたのか、目的は不明です。しかし、この車両が目撃されたのが2020年の前半だったことを考えれば、東京モーターショー2019に参考出品するための展示車両だったということも十分に考えられます。 海外メディアにおいては、ジムニーシエラ5ドアの予想記事やCGがすでに出回っていますが、日本導入は懐疑的な見方も少なくありませんでした。
しかし、インドで生産した車両が日本に入ってくるというのは、どうやら本当の話のようです。
イギリスでは、ジムニーシエラの2シーターモデルも導入され、着実にジムニーワールドが広がっています。
このモデルについても、歴代のジムニーのバリエーションを考えれば、バンモデルとして日本に導入される可能性も少なくありません。
さらに、時期はまったく未定ですが、ソフトトップモデルも計画にあると、スズキ関係者は2018年の現行ジムニー、ジムニーシエラデビュー直後に語っていました。
これもコロナ禍が終息し、各生産ラインが正常化してからの話となりますが、日本の場合はとくに、納期の正常化を達成しなければなりません。
スズキ湖西工場は2020年4月から5月上旬にかけて操業停止となっていますが、5月下旬からは通常操業に戻っています。
しかし、現在もまだ納車1年待ちの状態は、両モデルで続いています。インド工場が稼働すれば、ジムニーシエラの生産体制は大きく変わりますが、これも2021年に持ち越されそうです。
スズキの経営陣は「ジムニーシエラ5ドアの発表時期は、ジムニーとジムニーシエラの国内納期が正常化したタイミングが目安」といっているようですが、現状を考えれば、非常に不透明です。
かつては「ジムニーピックアップ」も登場するかもといわれていた。
しかしスズキとしても、すでに生産・販売が決定している車種をいつまでも先延ばしにはできないでしょうし、売れ筋モデルは一刻も早く売りたいはずです。
どう短く見積もっても、日本でのジムニーシエラ5ドアモデルの発表は2021年末になるのではないでしょうか。
ジムニーは現行型の発表によって、これまでジムニーに興味のなかった層の獲得に成功しています。
シエラ5ドアが追加されれば、この流れはさらに加速されるはずで、キャンプ派やアウトドアスポーツ派などが、こぞって購入するのは間違いないでしょう。 >>705
165/65R14 タイヤコミで2万円以下が欲しいな スタットレスのインチダウン考えてます
165 70 R14 かなって思ってますが
オフセット+43でキャリパーとか大丈夫でしょうか >>720
古いなぁ
ライン超えて、警告音にパニックしてアクセル全開した老害だろ そんな事言ったら頻発プリウスミサイルどうなっちゃうの？ そういやハスラーって街中で見かける割には店舗に突っ込んだとかいった類のニュース見たことないな >>724
かっこつけのシフトレバーじゃないからだと思う >>724
旧型のAグレードなら何度か登場してるよ。
Gから上は旧型でもアクセル強く踏むと誤発進防止作動するから。
突っ込みたいのならゆるーくアクセル踏めばいいｗ >>728
マニャアル乗るような年寄りは若い奴より運転上手いから大丈夫 マイクロスオーバーバックドアのエンブレム
C R O S S O V E R
( M )
4X4 turbo 文字数多いほうがかっこいいやん
アルファベットは小さめがオシャレ 30年以上無事故だけど自動ブレーキはあったほうがいいかな
エアバッグがいらんわ。まず使うことが無いものに金を払うなんてバカらしい カーテンエアバッグは多人数乗車するなら必要性が高まる
お一人様ならいらないだろうな 自動ブレーキは自分さえちゃんと運転してれば問題ないが
エアバッグはいくら自分が安全運転しててもプリウスミサイルみたいに突っ込んで来ることもあるからある方がいい >>732
旧型NAFFのGで2回だけ自動ブレーキを作動させたわ
へっくしょん！ アクセルの踏み間違えを防止することって可能なのかな？
ミサイルはまじで社会問題だし右直事故もよく見かける
爺婆ユーザー多いから抑制装置つけんと >>736
70才過ぎたらMT車しか乗れないようにすればいい。
そうすればアクセルとブレーキを間違えるなんていう事故は確実に減る。
前にこれを言ったら「今時F1だってAT」とか言って絡んできたバカがいたけどｗ >>737
とはいえAT所有者にMTへの買い替えを強制は出来ないから
現実的にはMT車の税金と保険をかなり安くするくらいかな >>734
この前キチガイ馬鹿女が一時停止無視して左側の細い道路から凄いスピードで飛び出して来たときは助かったよ MTにせよATにせよ
慣れないものを使おうとすれば碌なことにならん >>732
その考えだと
任意保険もはいってないのかな >>736
ブレーキペダルにたいして垂直にアクセルペダルをつけるっていうのがあったはず
踏み込んでブレーキ、
かかとを支点にして右に捻るとアクセル
踏み間違いはなくなるし、現状もアクセル踏むときは捻ってから踏み込んでる(通常の運転姿勢なら)ので操作感もそんなにかわらない バイクみたいにブレーキとアクセルの操作を別ものにすりゃいいんだよな
パドルシフトみたいなハンドルについたレバーで
アクセル操作するっちゅうのはどうかなあとか考えた ステアリングをグルグル回す車では難しそうだね。
バイクみたいにバーハンドルにすれば可能なんだろうけど、操舵があまりにクイック過ぎてダメだろうな。 >>744
それ結局自動車メーカーの圧力だかで無かったことにされたみたいよ
タクシー会全車に導入とか前向きな話もあったんだけど
自動運転の技術を進歩させる為に潰されたとか何とか
別に陰謀論が好きな訳じゃないけど国ぐるみでAT免許推進させてるから今更MTにシフトなんて無理だわな MTは要望とると結構あったりするんだけど
実際それを真に受けて売り出すと
おい！要望出した人たちどこいった！
くらい売れないので出したがらないってのをなんかメーカーのインタビュー記事を見たことあるな
要望の声の大きさと実際の売れ行きのギャップが半端ないとかなんとか むかしよく自動車雑誌とかで
5ナンバーのコンパクトなFRスポーツやセダン出せば売れる!
って主張してたが実際余裕のあるトヨタがわざわざ新開発して
出したら全然売れなかったんだよな
RVブームあたり境にスポーティってのが
要望の声はでかいが実際出しても売れねえ感じになっちった AE86だって、当時セダン系がFF化したのに伴い、型落ちのシャシー・エンジンを流用してコストをかけず作った車。
当初からスポーツカーとして専用開発したわけではない。ラリーのベース車としては剛性の高い2ドアは有名だったが、
たいして売れてない。ただそれが功を奏して、比較的安くFR車を楽しめたし、以前からある改造のノウハウ・資産を
そのまま使えた。
車雑誌やマニアなんてものは「ノイジーマイノリティ」。わざわざ専用シャシー、エンジンを用意してたらとんでもない値段になる。 純正ナビの音質調整してたけどこれちょっと酷いかもしれない・・・
イコライザーが７バンドしかないってこれ一体何世代前の楽ナビの仕様だよ・・・
しかもプラマイ9dbってどういうこと？
つか9db調整のイコライザーとか初めて見たわ
初期型楽ナビでさえ12db調整だったのに
ナビ自体はスマホ連携でどうにでもできるけど
音質調整は本体からだからいくら安いとは言っても今時これはないよ・・・ >>310
自分も今までMSアクセラ乗ってました。
排気量的にかなりダウンするから覚悟してたけど、xターボは予想以上に快適で驚いた。
エブリイバンNAもあって、それを基準に考えてたから、ターボすげーと思った。
燃費良いし、そこそこ速いし、かなり満足 >>752
よくよく考えるとMOPナビは値段相応の品よ >>754
音調整関係で考えると
実売13万クラスの同価格帯のナビと比べても
値段以下な気がする >>755
オーディオ部品とカーナビ部品が分離してる二個一ナビなんてハスラーだけだろ？
こんなヘンテコなナビを搭載した車他にある？ これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね ハスラーの場合
女「あ～ハスラーだ～海までドライブしようよ～*^^*」
男「おーし行こっか＾＾」
新型ハスラーの場合
女「あ～これ新型ハスラー？初代も良かったけど、新型もカッコいいね～？*^^*」
男「そうそう一ドライブに行こっか＾＾」
ダイハツ タフトの場合
女「なにそれ？ハスラーのパクり？えっ!糞ダサいんですけど」
男「鈴菌乙！！！」
タフト「ブオオオオオーーン！！！！！！！！」
女「ﾋｨｨｨｨｨｨｰｰｰｯ!!!!!」
隣の住人「夜中に軽トラに乗んなゃゴラァッ！！！」 >>752
スピーカー次第な気もするが。イコライザーいくらいじったってスピーカーが糞なら出る音も糞だよ。因みにスピーカー変えてんの？ >>767
新型も普通に売れてるでしょ
愛知県住みだけど、毎日、バンバンすれ違うよ 寒くなってきたのでヨメが初めてシートヒーターのスイッチを入れてくれました
ちょうどお尻の穴あたりを中心に温めてきたので
「ウ○コ漏らしたみたいやな」と運転してるヨメに言ったら殴られました >>767
デザインは初代が良かった
今は酷すぎる >>770
同感
２代目失敗はよくパターン
初代がよく出来てただけに残念 >>771
2台目はハリボテ感が強すぎて
うまくいけばミニみたいになれたのに 初代より現行の新型ハスラーの方がいいよ
普通車に遜色ない
Xターボ4WDだから値段もそれなりに高いけど、その価値は余裕である
ネガキャンする意味がわからん 新型ハスラーは圧倒的に良い車
欠点が全く見当たらない
マイルドハイブリッドも想像したよりずっといい
ずっと同じやつがネガキャンしてるだけだよ >>774
マイルドハイブリッドは荒れるから言わないほうがいい
購入層が女性が多いので見た目もこうなるのは仕方ない
初代もそうだったけど、またマイナーとか追加車種に期待かな >>774
現行ハスラーは、ドライブシャフト径の細さクロスメンバーの薄さなど、下回りのコストダウン策を見てしまうと、耐久性に疑問が湧き買いを躊躇してしまう 旧型上げ、新型下げのレスは新型が買えない奴の僻みだと思うよ >>779
いつものネガキャンポッチャリおっさん乙
普通車との2台持ちだがそんなの全く感じないよ 『新型ハスラーが採用するHEARTECT（ハーテクト）は、軽量化と高剛性を追求したスズキの新世代プラットフォームです。
アンダーボディーを合理的且つシンプルな構造にし、サスペンション部品を骨格の一部として利用。
補強部品を減らしながら基本性能の向上と軽量化を両立したので、初代モデルよりホイールベースを長くすることに成功。
後席の居住性能が飛躍的に向上したのです。』
このダイエットは、めちゃうまくいってる
剛性が高いのはドアを開け閉めしたときの高級感でもはっきりわかるから、是非試乗してみるべき >>782
ドア開け閉めの高級感www
それでうまくいってるとかいうから馬鹿にされんだよ
走っての感想はないのかよ 『スズキ自動車の次世代シャーシがHEARTECT(ハーテクト)です。設計段階から軽量・高剛性を念頭に置き、大幅な軽量化に成功しています。
また部材の鋼材の厚さ・曲げ方を工夫することにより、高剛性で衝撃吸収性にも優れたプラットフォームになっています。丁寧な仕事により、素材が優秀な性能を発揮しているのです。』
ダイハツのDNGAは樹脂だからあまり良くないダイエットになってしまった
『スズキでは高張力鋼板を使用した外装は、ダイハツでは樹脂パネルを使用し、さらなる軽量化を図っています。ダイハツではプラットフォームやボディの基本構造で、外部の衝撃を吸収する考え方です。結果として、初代ミラ イース(ベースモデル)の車両重量730kgに比べ、現行モデルでは650kgと80kgのダイエットに成功しています。』 >>783
走ったらすぐわかるよ
パワーあるしキビキビしてるし軽の範疇超えてるよ >>786
高速や山道も余裕
パドルシフトで楽しい
乗ってみりゃわかる 欠点は運転が楽しいのとアウトドア系レジャー仕様にしたせいで出かける機会が多くなり過ぎてガソリン代が思ったよりかかること
納車からこっち、休みのたびに出掛けてるw >>787
剛性の話だろ？
ドアの開閉？それがキビキビ？挙句の果てにはパドルシフト？
全く噛み合わないから話しにならない >>789
そもそも今何に乗ってて何回新型ハスラーに乗ってみて批判してる？ 評論家じゃないんだから稚拙だろうといいと思うけどね
新型ハスラーへの自動車評論はいくらでもあるから、専門家の意見読みたきゃそっちでいいし、ここでは感想文でいいだろw >>793
大人？
まあいいけど
スレ汚してすまんね そこまでしてステマしなくちゃやってられないほどタフトそんなに売れてないのかな >>782
閉めたときの音の高級感はないないw
先代と変わらないよ >>777
全高上げて重量増ししたぶん変なとこ減量してるな ttps://response.jp/article/2020/04/27/334051.html
ターボエンジンに新開発のCVTが組み合わされ、高出力化されたISG（モーター機能付き発電機）と充放電効率を向上したリチウムイオンバッテリーによるマイルドハイブリッドが全車に搭載。ターボは全域で余裕たっぷりかつ上質感があり、ガッシリと頼もしい走り。自然吸気もターボと遜色ないと感じるほどにパワフルで、よく吹け上がる軽やかな加速フィールが気持ちいい。
どちらも、そうした走りをさらに快適にしているのが、とても座り心地のいいシートだった。これならロングドライブにも出かけてみたくなる。
新型ハスラーは、初代に足りなかったものを見極め、しっかり補強してきたと感じさせた。初代のユーザーが6歳大人になった分以上に、新型ハスラーも成長している。少年の心はそのままに。
ttps://response.jp/article/2020/03/09/332435.html
ドアを閉めると、ぱふっという上質な開閉音。嫌味な金属音がまったくしない。これ、軽自動車だったよね？ ボディの作り込みの確かさは、こんなところからも簡単に伝わってくる。
走り出しのなめらかさ。試乗車のエンジンは、ノーマルでターボはついていないけれど、マイルドハイブリッドで加速するときにモーターがアシストしてくれる。これがスムーズ！ 発進のときも、高速道路でぐっと一気に加速したいときも、過不足なくきちんと速度を上げてくれる。
特に、高速でのパワフルさは絶妙で、そりゃ、確かに3気筒エンジンの音はちょっと高くなるけれど、十分な加速感あり。それに、一定速度に乗ってしまえばエンジン音も落ち着くし、あらこれならターボいらないじゃん？ という気分である。 >>799
Hertectは細部に至るまで吟味して練り上げた設計
スズキが伸びてるのはそういうところに一切の妥協がないから
ダイハツが落ちぶれたのはコストダウンで安易な妥協をしてしまったから
ダイハツがモノづくりの誇りを捨てちゃったのが残念 前車のN-ONEは前席ドアはバフッと閉まってたが後席はバシャンだった
ハスラーは後席もそれなりに閉まるのでちょっと感心した 旧型の方が新型よりデザイン良いのは同感だけど、今や街中にワゴンR以上にゴロゴロ溢れてる旧型ハスラーを見ても特別感やトキメキは皆無になっちまった
出た当時の新鮮さやワクワク度はハンパなかったのにな
このデザインに目が慣れてしまったんだろうな ハスラーの欠点で多く言われるのが
・上方視界の見切りが悪い
・段差での横揺れがある
・直進性がよくない
これは同じシャーシ、エンジンのワゴンRと比較しての話でちゃんと理由がある
上方視界に関してはフロントガラスが立っていてルーフが前方に張り出しているため
交差点の手前で停止した際に信号がルーフで隠れて下から覗き込むようにしないと見えない
横揺れと直進性に関してはスタピライザーの特性によるもの
左右のサスペンションの動きを均等にする機構のためコーナリングを得意とするが
一方で直進時は有効に働かず小さな段差で横揺れを発生させる原因になる >>804
多く言われているというソースは？
まさか旧型の数年前のレビューとか引っ張り出してこないよなw タイヤとタイヤの圧次第でどうにでもなる
ただでさえ圧高いエコタイヤデフォなので >>805
そういうのかき集めてズレた作文つくるお仕事なんです そういや一気に寒くなってきたし購入順番待ちラッシュ考えれば
そろそろ早めにスタッドレス買わないと
今年は関東以南じゃかなり寒くなるらしいし こんな車、見た目の雰囲気が全てなんだからどれもたいした問題ではない まぁ見た目も乗り心地もその人の価値観次第だから
個人の主観からしたらその人にとってはその人が思うことが絶対的なわけだから
こればっかりはどうしようもない 普通の軽よりちょっとだけ雪に強そうに見えたので四駆のハスラー買ったけど、去年は雪がほとんど降らなくてよくわからなかった >>812
見た目というと15インチタイヤも良し悪し
ほぼドレスアップが目的で乗り心地と燃費は悪くなり値段も高い 2020年9月 軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万8630台（前年同月比65.4％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万5592台（前年同月比99.0％）
3位 ダイハツ「タント」：1万1897台（前年同月比54.4％）
4位 日産「ルークス」：1万736台（ー）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：8999台（前年同月比66.7％）
6位 ホンダ「N-WGN」：8977台（前年同月比423.2％）
7位 スズキ「ハスラー」：7757台（前年同月比112.3％）
8位 日産「デイズ」：7502台（前年同月比42.0％）
9位 スズキ「ワゴンR」：7245台（前年同月比83.9％）
10位 ダイハツ「タフト」：6873台（ー）
スペーシア売れてるなあ 低速で微妙なエンジン？CVT？の籠り音が気になる。 >>801
ダイハツは顧客満足度、軽自動車で一位だよ。 いまひとつな所まとめ
横揺れ。
低速巡航時のこもり音。
ブレーキの踏みしろ大きすぎ。
雨時、リヤからの水飛沫音。
燃料タンク目盛り、航続距離の適当さ。
他にある？ >>818
走ったらすぐわかるキビキビ君にはソースは不用だろ
開き直りしかないんだからw キビキビはよくわからんけど
80くらいまでの加速はストレスはないぞ
むしろ前に乗ってた1300ccのコンパクトカーより加速よくてびっくり
まあ高速で100超えてくると頑張ってる感はでるがまあしゃあない 新型試乗すれば進化は感じると思う
街中走ってるのもどうでもよくて
結局は自分が乗ってる時と乗り降りの時の見た目
プラスチッキーでもいいんで旧型のようにテンション上がるカラフルな内装になったら新型に乗り換えます >>824
2020年日本自動車耐久品質調査はダイハツが総合トップになったってよ
J.D.パワージャパン 2020年10月21日
【ブランドランキング】
1位 ダイハツ （初のNo.1ブランド受賞）
2位 レクサス、トヨタ （同点）
【セグメント別ランキング】
1位 ダイハツ ムーヴキャンバス
2位 ホンダ N-ONE
3位 スズキ ワゴンR
調査は、新車購入後、37～54か月経過したユーザーを対象に、「外装」「走行性能」「装備品/コントロール/ディスプレイ」「オーディオ/コミュニケーション/エンターテインメント/ナビゲーション（ACEN）」「シート」「空調」「内装」「エンジン/トランスミッション」の8カテゴリー、177項目にわたって不具合経験を聴取したもの。すべての不具合項目は車100台当たりの不具合指摘件数（Problems Per 100 vehicles＝PP100）として集計、数値が小さいほど品質が高いことを示す。 大抵のクルマで停止位置に律儀に止まると信号が見えない
莫大な座高を誇る俺にとっては
もはやどうでもいい問題
ガッツリ信号が見えたのむかし代車で乗ったトッポくらいだ
あれは新鮮かつ爽快だった
タントやスペーシアでもあんな感じに見えるのだろうか >>827
その調査は耐久性や品質の客観的な比較ではなく各ユーザーの主観・思い込みを数値化しランク付けしたもの
実際の耐久品質の評価としては価値がない ちなみにJDパワー米国の自動車品質調査ではここ数年の間韓国メーカー3社がトップを独占している始末
各ユーザーの主観あるいはメーカーによるアンケート操作のランキングとして眺めると興味深い >>831
>>835
それなら「顧客満足度調査」と改題して発表しないと嘘になる
ただの曲論でしかないな >>834
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>349
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね >>834
ワクワクはせんだろ
街乗りはええが、長距離しんどいし
可愛さはminiを超えてナンバー1 >>830
そうなんだ
どう考えてもおかしいよねそれ（笑） 前モデルはターボよりNA車の出荷比率が全然高いので、NAエンジン新開発にしたとか。
その割にはレビュー動画はターボ車ばかりな気がする。。 >>831-832
>>835
韓国車ばりに顧客満足度高くて良かったね！
ダメハツちょん（笑） >>846
何も気負う必要ない
行ってみりゃこんなもんとなるよ >>846
そこらのモータースでも新車格安店でも置いてるだろ >>846
スクーターで行ったけど
わざわざ迎えに来てくれてるよ ハスラー好きの爺さんがダメハツスレを荒らして迷惑掛けてる様子 >>853
いつもの狂言だからそっとしといてあげて >>854
予約して行ったほうがいいね
当日の電話でも大丈夫っしょ >>859
当たり前だろ
SUVハスラー>ワゴンR>標準ボディアルトワークス
になるに決まってるだろ
ハイラックスとNSX較べてなんじゃこりゃ荷物全然詰めない！？コーナリングがダルすぎておかしい！？とか言うレベル
車種ごとの特性とか全く分からないユトリペーパードライバーかよ なんか色々不満ぶちまけてる人いるけど
オレなんか全然不満ないけどな
むしろその逆
そんなん不満だらけなら一から作ってみたらw まあトキメキで乗る車だからな
無難志向なら、誰だってムーブカスタムに乗るわな 660cc車なんだからと軽の制限で
どれも似たりよったりだよ
レビュアーも仕事で無理にあえて言うとすればで評価してるだけで
本音は軽は何乗っても大して変わらんって事だとは思うよ
いや軽を馬鹿にするとかじゃなく >>863
それはない
ワゴンRの方が高性能でお買い得 >>854
マイルドハイブリッドは壊れるから止めとけ
家に帰えれなくなるぞ エンジンブローで帰れなくなるダイハツ車といい勝負やん >>872
これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 爺さん朝から晩までハスラーの欠点ググって暮らしてんのな ハスラーの場合
女「あ～ハスラーだ～海までドライブしようよ～*^^*」
男「おーし行こっか＾＾」
新型ハスラーの場合
女「あ～これ新型ハスラー？初代も良かったけど、新型もカッコいいね～？*^^*」
男「そうそう一ドライブに行こっか＾＾」
ダイハツ タフトの場合
女「なにそれ？ハスラーのパクり？えっ!糞ダサいんですけど」
男「鈴菌乙！！！」
タフト「ブオオオオオーーン！！！！！！！！」
女「ﾋｨｨｨｨｨｨｰｰｰｯ!!!!!」
隣の住人「夜中に軽トラに乗んなゃゴラァッ！！！」 爺といったらこのお方
ダメハツ爺の事
俺ら若者と一緒にすんなw
不人気車のステマスレへようこそ
●ダメハツ爺さん（ダメ爺）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。 マ？
97 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 17:01:01.95 ID:g3omALcz
>>92
じぇ、JDパワー(笑)
アメリカや東南アジアで韓国メーカーを品質1位魅力1位と讃える今世紀最悪の嘘松リサーチ(笑)
じぇじぇじぇJDパワー(笑)
103 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 20:43:41.60 ID:s16Pta+2
JDPはユーザーのネットアンケートか何かをソースにランキング作るんだよ
そんなもんは各段階で操作し放題
自社と系列内販売で嵩上げされたダイハツ車は自己評価も容易い
韓国車やダイハツが品質トップなんて普通に考えておかしいからな
韓流ゴリ押しと全く同じ手法だ
これはそのまんまステマ積極度ランキングとして眺めるのが正しい
モンドセレクション同等のグッドデザイン賞やらステマ発表会JDPやら御用メディアのヨイショ記事やらで箔つけて一人前のタフトとダイハツ
自画自賛とステマまみれ
完全に終わってるわ
108 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/10/22(木) 21:15:01.90 ID:s16Pta+2
>>104
お前はすっとぼけ馬鹿か
JDP米国の調査をググる脳もないのかよ
初期品質において2016年以来韓国ブランドがトップと評価され、ここ2年はトップ3を独占だぞ
すなわち起亜、ジェネシス、ヒュンダイな
一方日本ではダイハツが調査結果のトップや上位に鎮座
どう見てもアホらしいステマ発表会だわ
火消しご苦労ｗ これを読め
2019年暦年実績
●グローバル生産台数（海外／国内）
スズキ 305万5860台
（210万9092台／94万6768台）
ダイハツ 147万4430台
（52万0889台／95万3541台）
●グローバル販売台数（海外／国内）
スズキ 285万1564台
（217万9280台／69万6017台）
ダイハツ 83万7990台
（17万9055台／65万8935台）
232 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 01:29:30.61 ID:7MuhHbMC
スズキはインドでのコロナ禍が響いて1割以上減ったがそれでもこれだけの差がある
2018年はグローバル生産で343万6589台あった
コロナ終息とともに業績も以前の水準に回復するだろう
生産台数でダイハツの約2倍、販売台数では約3～4倍の規模
ダイハツの生産台数に対する販売台数の低さはトヨタ等へのOEMが総生産の半数を占めるから
これが「下請け工場」と呼ばれる所以
ざっくり言うと
スズキは世界を股にかける小型車メーカー
ダイハツは国内向けの軽自動車メーカー
233 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 02:07:28.90 ID:9+ae2zsF
バナと三洋くらい違う。
マキタとリョービくらい違う。
ハーゲンダッツとレディボーデンくらい違う。
誰がどう見てもスズキの勝ち。
239 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/10/13(火) 12:33:21.33 ID:4u9/Pycl
>>231-232
大人と子供くらい違うな
大昔はライバルだったのかもしれんダイハツは泣かず飛ばずのうちに経営傾いてトヨタに買収されちまったんかね 最高出力、最大トルク 比較
ハスラー 49ps/6500rpm、5.9kgm/5000rpm
ムーヴ 52ps/6800rpm、6.1kgm/5200rpm
N-WGN 58ps/7300rpm、6.6kgm/4800rpm デザインは初代が圧倒的に良いのは間違いないね
乗り心地等は新型のが良いのは当たり前
ただGグレードは内装ずいぶん省略されちゃって劣化したね >>821
航続距離、これホント役にたたん
山道から街中走ってると壊れてるんかと思うぐらい数値が上下する
最初の頃の遠出ではガス欠に心配しながら走ったが、今は平均燃費から500キロちょい走れるのがわかったからオドメーターでチェックしてる
それでも大好きやけどマイハゲ 航続距離は今現在の運転環境を反映してるだけだね
アイドリング停車してようものなら秒で減っていく 軽四同士で仲良くしないとまた税制改正されるぞ ハスラー乗りは放置 タフト乗りも元のスレに戻ろう ドアの下部に鉄粉とタールが結構こびり付くな
マッドフラップ付けようかな >>884
回転数を統一して数字を出せよｗ
2000～4000回転時の 馬力とトルクと燃費を出せよ！
7300回転とかドコを走るんだ？
>>890
ファンベルトの寿命が短いん？
>>893
旧型は庭で雪の日（気温3℃ぐらい）にボンネットの10㎝積もらせた時に1度だけ掛から成ったな
雪国の人は、どーなんだろう？ デイズルークスは加速スレでとにかく遅いと書かれちゃっているからなあ マツダと付き合いあるからフレアの方にしようと思ったら
アイボリーないのね・・・どうしよ >>901
だまってスズキで買えｗ
なーんて、ハスラーを都合してもらえないのかな？なんとかなりそうな気もするけど・・・。 >>901
ピンクも無いよ
うちは黄x白にしちゃったのでフレクロでもOK >>901
ごめん、私はマツダでハスラー 買ったよ。
ディーラーは車両購入よりも整備等で儲けるから売り上げ貢献できるから大丈夫だよ。 >>906
横転しないクルマは残念ながら地球上では生産されておりません でも横転リスクは確かにあるね
かなり横揺れが気になるので、動画の横転原因が知りたい
スピード出てないのになぜ？ハンドルを急に切りすぎたのかな？
山や高速には向かない車だと思う ハスラーが横転しやすいというならタフトも変わらんかもっと横転しやすいだろうな
ハスラーより重心が高く足をガチガチに固めてる分ドライバーが限界に気付く前にコケる >>910
シロートはコケてから限界に気付くんだよ
ヌズキでもダイハシでも 風が強いとき運転してないからか横揺れが気になったことない
新型ターボ4WD
横揺れ気になる人は新型ターボ4WDに買い替えてみて こんなので横転やら風やら言ってたらスーパーハイトどうなるんだよ 旧型ハスラーは可愛いけどちょっと頼りないし
新型ハスラーはデザインに力強さもでてきてマジで新型かっこよすぎ
クロスビーも新型ハスラーみたいになれば良くなるかも タイヤのグリップが良すぎると背の高い車はカーブで横転する危険があるな >>916
一昨年台風で橋から落ちてたの見て軽ワンボックスは無いなと思った ちょっとスピード出しつつUターンすると
まあまあ斜めに傾く感じはするね
もし強風だったら転んでたかもしれない おいお前ら
朝運転するときカレンダー表示が前日を表示してるぞ
そして時刻設定で直そうとしたら取説4-34ページにある「②時計設定」の項目すら表示されないぞ
俺は今日ディーラーに持っていくぞ >>922
ナビ連動のは、GPSで拾う前に表示しちゃってるみたい。 >>922
俺のもそう
当日2度目以降は正しく表示される ちょっと前にもその話題出てたよね。
ディーラーで直してもらえるんだっけ？
システム更新でだっけ？
それとも直らない？ ディーラー行ってきたぞ
純正ナビ装着車両はナビ連動で補正されるから時刻調整の項目は存在しないらしい
であるから、朝イチの日付表示は上の人が言ってたようにGPSの云々で修正できないらしい
何だかなぁ
俺も表示変えよ… サブディーラーで買ったんだけど、ディーラーオプション付けるのはサブの人？ ディーラーでもそういうのは
協力工場という名のサブディーラーで付けたりしますよ 初めて買った車が新型ハスラーで、もともと車興味なくて車の知識あんまないんだけど車イジるのハマりそう！
カスタム関係の話もここでいいのかな？
新型ハスラーはウィンカーとバックランプがLEDじゃないからLEDに変えたいのだけど、色が白か透明のってありますかね？
見た目が日の丸弁当みたいだから色ないやつにしたいです
光る色はもちろんオレンジで >>928
購入時につける分はディーラーでもそこではやってない
地域ごとにある架装用の別の工場だったりする ターボにするとエコカー減税なくなるみたいやけど実際どのくらい変わるん？
グレードはX 2WD
未使用車で購入するのにも関係ある話なんか？ >>934
初回の重量税が下がるだけで、数万(1回限り)だから、そこまで気にしなくて良い 重量税、軽自動車税より、車両価格+10万円、燃料代+5万円（10万km走行時）のほうがが大きい
さらにスピードが出るので交通事故死亡率が上がるかもしれない スピードが出るってw
アホか
余力があるから事故るってものではないぞ
頭わる >>936
スピードが出れば、トンネルの天井崩落時のインプレッサ見たいに助かるかも知れない。
普通車の方がスピード出るから死亡率は高いな！
多少丈夫かも知れないがね。
燃費を取るか、ストレスなく走るターボを取るか？
乗り方、使い方次第でしょ？ >>936
遊べる軽ってのは4wdターボのことよ
その他は車高の高いラパンよ >>936
10万キロで5万しか違わないんじゃ年1万キロでも5000円かあ
やっぱターボいいな 登録未使用車がダブついてきてんだろ
リセールは期待できなくなってきた ってもスーパーハイト三兄弟はもっと未使用車多いし
ある程度は人気と比例してるんちゃうかね そういえば4WD買ってる人多いよな
2WDが良くてそっち買ったけど
黒だから不人気色だわ >>944
スノーモードあるので雪国での需要が高いんじゃないか 雪国重要はほんとあると思うわ
なんだかんだで普通の最低地上高じゃ大雪の轍や雪解けで腹こするし
スタックの不安から四躯が安牌
んでパワーも欲しくてターボ
黒目に惚れてX
コンパクトカー並に高くなるけど満足してる なるほどそっち向けか
首都圏民だけど、4WDが結構いたけど若い子ばかりだからスノボとかに乗っていくのかね？
ローダウンしようと思ってる俺にはまったく選択肢に入ってなかったわ・・・ 最終型ＭＲワゴン・ターボ４駆に乗ってるけど、次はハスラーのターボ４駆にするつもり
雪国岩手の路面状況は結構ハードだから・・・ 雪国でジムニーではなく普通の軽自動車の四駆を出して欲しいとの要望に修ちゃんが答えて出したのがハスラー。 SNエクスターオイル 20Lで14000円以上するとかエンジン性能が悪い
SP20Ｌで1万円ぐらいの トヨタのオイル
>>950
軽トラでいいじゃん >>952
軽トラが普通の軽自動車と同等とかタフトのリアシートがあのレベルなのが納得。
軽トラのシートに比べたら100倍はましだからね。
普通の軽トラはリアシート無いけどね。
ダイハツには近い軽自動車有るけど、ベースは軽トラじゃなく1boxだし。
まさかタフトのライバルは軽トラなのか？ 後席のアシストグリップの場所にバーを取り付けて天井収納にしようと思うんだけどやっぱカーテンエアバッグと干渉するんだべが 地方じゃ脱農業で軽トラからハスラーに乗り換える爺さんが多いのにタフトの話するのは違うだろ 軽トラはある意味かっこいいけどタフトってwwww
よくもまああれにゴーサイン出したよな ほんとにライバルのタフトが弱すぎて
ディーラーにハスラーが本命やってバレちゃう >>959
それは多動性や衝動性からくる個人的な問題なのではwww オーディオの周りについてる輪っか(ガーニッシュって言うのん?)
アレネジどめとかじゃなくて
思いっきり引っ張れば外れるってことでいいのよね?
ちょいと確認したいことがあって
今ついてるナビの接続どうなってるか見たいんだけど >>961
引っ張れば大丈夫。ガムテープつけて外す方法がいいかも。
とにかく初回は硬いので気をつけて。 >>962
レスありがとう
前乗ってた車でちょっとやっちゃったもんで
ガムテープ使ってみます >>961
キャンセラー取り付け時に外したけど自分は養生テープ貼ってその上から内張り剥がしで接続部をグリグリ押し込んで外した
結構思い切りが必要 >>965
ちょっと思い込み強すぎるんじゃないの？ダメハツおじさん >>966
ID:yPZvSLuw←ソイツはダメ爺だから相手にしちゃダメ～
492 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/29(木) 21:11:30.88 ID:yPZvSLuw
ハスラーを超えるって売り上げ台数の話？
オバちゃんシェア率圧倒的人気のハスラーを間違っても超えて欲しくもないんだが… いやいやいや…オバハンしか乗ってないだ
ろ
男で買ってしまった稀な奴おつ 965 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/29(木) 21:14:25.22 ID:yPZvSLuw
ハスラーは購買層がオバハンに集中してる件
968 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/29(木) 21:59:19.51 ID:yPZvSLuw
いやいやいや…オバハンしか乗ってないだ
ろ
男で買ってしまった稀な奴おつ
492 阻止押さえられちゃいました sage 2020/10/29(木) 21:11:30.88 ID:yPZvSLuw
ハスラーを超えるって売り上げ台数の話？
オバちゃんシェア率圧倒的人気のハスラーを間違っても超えて欲しくもないんだが… 一番転けてるのは男で自分用にハスラー買ってしまった稀な奴www ババ車と言われるのはわかる
確かにおばちゃん率高ぇ >>967
ダメハツ爺さんなんだ
なんか連投ホルホルしちゃってるね 新型ハスラーグレードXでもウィンカーとバックランプLEDじゃないんだなwww
日の丸弁当みたいでダサい 横転で盛り上がってる中ルーフラックを物色してる俺がいる
ルーフラックつけたい
普段使いではデメリットしか無くね
を数日置きに繰り返してるわ
んー悩ましい そんな話は盛り上がってないけどルーフラックつけたいよね >>981
どういうこと？
タフトの酷評記事かと思ったら絶賛記事だったのだけれど 了解
ルーフラックも関係無さそうだった
こういう輩がいるからハスラーを馬鹿にする奴がたまに来るんだろうな ダイハツを異常なまでに敵視してるスズキ狂のダメハツ爺さんが荒らしてるから仕返しされてんだよ キャンプ道具のためにルーフラック付けてるなぁ
洗車の時面倒なの以外は問題なく使えてる MOPナビってあれだね
音楽を良い音で聞こうって人には全くおすすめできないナビだね
カロ・パイナビ定番のサウンドクリエイターどころかアライメントさえついてない
ウーファーつけてもそもそも出力設定がないから調整不可だし
唯一調整できるイコライザは７バンドの9dbしかない
フェーダバランス・超簡易イコライザ・圧縮補正の３つしかないナビって今時珍しい
まぁその分安いからとりあえず聞けりゃなんでもいい人向けかも こだわりではないよ
必要最低限のものさえついてない
と言ったほうがいいかも 半端なものが付いてても結局満足できないんだから同じことだなぁ テレビかラジオを垂れ流してる俺にはMOPナビは最適だった 音質なり何かしらコダワリがある人は最初から社外品選ぶだろうし
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