【HONDA】N-VAN 42箱目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>846
かかりますよ
バッテリーに特に負荷かかってすぐに交換なります
電装系には毎回負担なりますし意味がほとんどない機能です
ガソリンギリギリだけど渋滞で進まないというときの緊急避難的には使えるかも?
冬以外限定 半年点検、普通に案内来てたから受けたぞ。安心パックにも含まれてた
ちょうど5000kmのオイル交換だったし良いタイミングだったわw >>846
そりゃバッテリーには負荷かかる
アイストについて前に寺で聞いたら、エンジン切る時にはピストンが上死点越えた所で止まるようにしてるから再始動時あまり負荷はかからないと言ってたが、3気筒あるんだからあんな関係なくね?っと思った アイストいらんやつはキャンセラー付ければいいだけ
3千円程度で解決できんだからさっさとやればいい事 あれも、タイミング慣れたら、瞬間的に早くブレーキ離す癖ついたからあっても
構わなくなってるけどな。 ウレタンハンドルから変えたいんだけど
社外ハンドルは一部車種にあるボタン移設キットとか出てないし困った
NBOXと互換性ある? アイストの存在理由を履き違えてる奴が多いな
あれは不便を承知の上でCO2排出量を減らそうという代物
機関への負担とか大して燃費に貢献しないのは当たり前なの >>855
3気筒は、ある気筒が膨張行程にあって、残りの2気筒が圧縮行程にないタイミングがあるから、そこで止めてるのかな
直噴だから、圧縮された空気が残っているところに噴射して点火するなんてこともできるのかも >>860
一気筒は上死点ちょい過ぎた点火位置、他は圧縮工程以外ならそんな負荷はかからないか
そんな精密にコントロール出来るもんかね
最近の車は凄いな >>858
普通にオプションのステアリングカバーじゃダメなん?
実物見たことないから質感とかわからないけど一応本革製らしいけどね >>855
上死点ってのは圧縮の上死点(未点火)だからな
3気筒なら240度クランクだから次の燃焼#はまだ吸入途中だしその次は排気途中でどちらもバルブは片方が開いた状態
その状態でスタータを回せば圧縮混合気の圧力で軽く回せるという理屈
むしろ関係なくね?と思った理屈が知りたい >>860
>直噴だから、圧縮された空気が残っているところに噴射して点火するなんてこともできるのかも
それが出来たらスタータモータ要らないな >>861
ポン付はちょっと止めたほうが良さそうですね
情報さんくす あと3cmほど手前にあるとしっくりくるんだけどなハンドル 短くはない ハンドル上部を肘に少し余裕がある状態で握りたい >>866
N-ONE(JG1/2)とN-BOXが共通みたいだからこちらも流用は難しいでしょう
Lather Custom FIRSTとかで純正を下取りしてもらうのがいいかもね
https://first-1st.com/autores/nvanorder.html ところでこの車と限らないのかも知れないけど
ガソリンスタンド遠かったりする地方
タンクの容量少ないと割かし厳しそうだけどどうなん? 350kmは下回らないこの車の航続距離くらいあれば
給油ポイントまで辿り着けない僻地は日本にはないから何とかなるんじゃない?
それにガソリンスタンドもないような僻地は燃費はいいだろうから
N-VANなら400km以上走れるでしょ
そもそも車でそんな心配してたらもっとタンク小さくて燃費も悪いバイクだってあるのに >>867
最初そう思ったけど俺は最適なポジション見つけてからは気にならなくなったよ
ハンドル低めで径も大きくないから肘の曲がり少なめでも操作しやすいんだよね >>867
ハンドルもそうだけど、ウインカーレバー遠くね?
なので自分はネットでウインカーレバーを指先で操作出来るヤツ付けたわ 足短くて170前後の身長の人ならしっくりきそうな作り 今となっては慣れちゃったけどね
ウインカーレバーはこんなもんじゃないのかな
前の車ハンドルオフセットしてたからめっちゃ遠かったしw ターボのMT出ないかなぁ。限定でいいから。
出ないよなぁ・・・ >>871
当たり前だが不便だよ
600kmとか800kmとか走るSUVとか、1000km当たり前のハイブリッドとかだと、出先で給油のことを考える必要はほとんどないけど、N-VANは移動する時間とか場所を考えないとダメ
軽レジャー車というマイノリティが負った宿命だと諦めるしかない >>879
不便と便利の境はどこだ?
それとも0と100しかないのか?
そもそも比較の対象がおかしいだろ >>880
自分の使い方だと、最低600kmで出来れば800km欲しい
大体満タンの状態から遊びに行って無給油で帰ってこれる距離がこのくらい
比較の対象がおかしいとは思わない
N-VANは釣りとか山登りとかのレジャー車でもあるわけで、SUVとかと航続距離のニーズは同じ 逆に、タンク容量が増えると何が困るの?
カタログ燃費が悪くなって、場合によっては税金の低減率が下がったりするのかな
Nシリーズ共通のタンクを使わずに専用タンクにすれば僅かにはコストは高くなるだろうが、出先で高いガソリン買うよりよっぽど安上がりになる程度じゃないのかな >>882
貴方が書いた理由も含めてそういうことでしょう。
ただ、メーカーはワンタンクでの走行距離を考えてタンク容量を決めてるわけで、
例えば軽自動車なら燃費を勘案して同じ位の距離を走る様にタンク容量を決めているのではないかな。 >>882
そういうことや
国の決めた基準が悪い
せめて40、できれば60欲しい 指定オイルのネクストって0w-7.5!?
こんな低粘度で大丈夫なのかと思うけど、低燃費のためなのだろうね。
でも、ディーラーでウルトラleoってのを入れられたけど、いいのかな?こっちは0w-20みたい。 >>886
リアシートの中に金具はあるんでカッターで切ってピローの留め具をはめ込みます。しかし、外したピローを固定するベルトをとりつけるのに横と下のパネルとか色々を外すのが面倒でつけてない。意味ないよピローつけても頭保護されないから事故ったら首折れる >>887
粘度高い分には問題ないです
指定のは弱いサラサラオイルなのでガンガン踏むなら上げた方がいいかも >>890
897です。
意見ありがとう。
回すつもりが無くてもACC使ってて前が空くと勝手にレッド手前まで回して加速するからなー。
じゃあウルトラLeoの方がいいね! SAE規格では0W-20以下の粘度の規定がないのでNEXTやGreenには表示がない
NEXTは0W-10相当、Greenは0W-15相当
0W-10なんて水か?ってぐらいサラサラなので燃費にはいいだろうが保護性能は最低限だろ
>>887
NEXT、Greenの方が高くなるので指定されない限り入れてないのでは? >>889
GLが商用車なのは分かるが、STYLEはそうでもないでしょ
メーカーのサイトとかカタログにもホビー云々書いてあるし、純正アクセサリーも同様、何よりホビー用途に使っているユーザーが少なくない
もちろん純粋に車検証の登録区分の話をしたいなら異論はないけど GLもfunもcoolも基本設計や性能は全く同じ
仕事で使おうが遊びに使おうがその人の自由 トヨタ純正オイルの動粘度比較(100℃)
0w-8 5cst
0w-16 6.72cst
0w-20 8.38cst
温度がしっかり温まった時って保護性能云々にそこまで大きな差は無いのが現状
少し前までよく使われてた5w-30だと10.5cst
10秒程度レッド付近回したところで油膜が切れるなんてことは無いし
低温時でもしっかりエンジン各部に行き渡るサラサラオイルのほうがトータルで長持ちすると俺は思う
それよりも定期的な交換を忘れないほうが大事 >>893
使い方は自由ですが遊び用のSUVとかと比べても意味がないですよ
商用車として開発して、それから一応レジャー向けとして飾ったスタイルとかあるだけで商用車には変わりないです >>891
そうですね
交換したてはサラサラでも粘度高くてもあまり変わらないですが少し劣化するとサラサラのは音が大きくなったりします
粘度高い方はサラサラなってきて燃費徐々に良化するので分かりやすいです
全化学合成油だとあまり変化しないのでサラサラの方がいいかも知れません GLは、とりあえず車幅灯(スモールライト)はLEDに代えたいね
カスタムはコツコツと 違法なことしてるわけじゃないんだからどこからカスタムしても個人の自由だろ
電球色が好きなやつだっているんだし >>900
GLを丸目にするとどういう感じになるのかイマイチ想像できん オプションもりもりの事故車売れちゃった
かいそびれた そんなに オプション選べたっけ?
快適装備は殆ど付かない車なのに。 とはいえ俺でもオプションと工賃で70万超えたから本当に盛り盛りにしたら金額的には結構いくよね そういやこれの商談してたとき
以前お坊さんがこれ買ってオプション載せまくって250くらい行ったとかデラが話してたな ターボ車にした時点で登録諸費用入れたら200くらい行っちゃうから250なんてすぐよ 俺のLですら純正ナビ(7インチの高い方)とetc2.0、ボディコートにアンダーコート、外装はマッドガードだけに留めても総額170超えてるからなあ ディーラーオプションのルーフインナーサイドパイプの径って何ミリですか?市販のイレクター等と組み合わせたりは可能でしょうか? イレクターパイプよりちょい径細いからジョイント類はそのままじゃ使えない
俺はゴムシートを切って巻き付けて調整した >>917
先生、写真をお願いします(o_ _)o >>917
俺もイレクターパイプで
車内をめちゃくちゃカスタマイズした
今じゃ純正よりイケてると 思っている バッテリーってアイストストップ仕様じゃない安いバッテリー載せてもおk? 電圧モニタリングしてますがアイスト切ると電圧一定のままなんですよね
バッテリー一年位経ってるので多少は劣化あると思うんですが
はて? バッテリーは検索すると7500円程度なんだな。
以外と安いな >>923
え、そんなに安いの?中華?
そんなもんならいちねんてんけんの都度換えてもいいけど中華はなあ 「ホンダのNシリーズではバッテリーの交換後に内部抵抗のリセットを行わないとアイドリングストップが作動しなくなるという事例が多く報告されています。」
アイドルストップキャンセルしてたら関係ないのか、自分で替えても。 というかバッテリー外して付けるだけで
アイドルストップ回避できるって事? >>926
違う
リセットしないと古いバッテリーに対する劣化フラグが立ったまんまってこと >>927
ありがとう
国産なら安心ですね!
一年点検はさすがに言い過ぎたけど、車検ごとには取り替えてもいいな
ただそれ、ネット購入の額ですよね?さすがにディーラーで買ったらそんな金額にはならないと思うけど
まあバッテリーくらい自分で換えてもそんな手間じゃないしな >>930
オートバックスで買うと倍くらいしますよ >>931
そうですか、では二年ごとくらいにネットで購入して自分で付け替えます
まあバッテリーに負荷をかけるような装備をする予定は特にないのですけどねw >>916
サイドパイプΦ25mmですね。
自分はホムセンの全ネジとステンパイプやワッシャー、袋ナット、エーモンステーで渡のパイプ作りましたわ。
https://i.imgur.com/BxBIdju.jpg >>933
ステーが弱そうだな
ナットもすぐ緩んできそう >>933
後に写ってる車は何?
堅気の車には見えないんだが >>934
ステンパイプの内径に近い厚めのワッシャ入ってて意外に丈夫です。バイクレースの時にスペアタイヤとかホイール乗せていくけど今のところ大丈夫です。
それ以上はそもそもサイドパイプの許容荷重もあるので必要ないかと >>933
俺もショートにすれば良かった
ロングにしたらバイクの左ハンドルがバーにガツガツ当たって精神衛生上良くない >>938
やっぱそう見えるよね
ミラー黒いからLP570-4? >>933
おー、画像ありがとうございます
大工なんで頭上に脚立を載せたいんですよね
今はホビオにイレクターでパイプ3本わたして6尺の脚立積んでるけど、N-VANだと6尺は厳しいのかな? 国交省、ホンダ「レジェンド」に世界初のレベル3自動運転車の型式指定 >>937
私もロングのはずです。
短く見えますかね? >>922
アイストOFFでも充電制御はしてるで
ヘッドライトON以外は12Vと14Vをアクセルに反応して上下してる
COOL 6MT >>946
ありがとうございます
ならバッテリー消耗してるのかも知れませんね >>947
どうなんだろうね この制御よくわからんですわ
常に14Vでいてほしいよ 宅配黒ナンバーでこのクルマ購入を考えてますが、値引きはどのくらいあるのでしょうか?
オプション次第のところはあるでしょうが、10万円くらいは値引きしてもらいましたか? 中古のL MT 4WD ナビなし
1年半落ち3,000km 修復歴なし
おいくら以下ならお得? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。