【HONDA】N-VAN 42箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
えーーと
助手席がリクライニングして後席がフカフカで
スライドドアウインドウが全開してバイザーがついてて
中からリヤハッチが開いてコンビニフックが使いやすい
全車速ACC付き6MTターボの5ナンバーN-VAN禁止な >>3
そんなのが出ちゃったらもう買っちゃった人は悔しいもんな N-VAN乗ったあとに電動パーキングのクルマに乗り換えて駐車すると左足が空振る >>3
スライドドア窓はヒンジ開閉式のままでいいから電動化してほしい
この要望ならセーフだな >>10
セーフですね
ただし要望ならメーカーへお願いします 重くなるしあんな小さいスライドドア電動になっても大したメリットないからいらないなあ >>10
CVTはシフトレバー部に+ーのゲートとステアリングにパドルレバーのついたマニュアルモードが欲しいな 電動スライドドアは配送する人からしたら邪魔なものだしね
手で閉めた方が早い
ハイエースみたいにメーカーopにするのもありだけど、軽バンのドアは軽いから不要でしょ >>10は窓の開閉を電動化って話じゃないのか?
もちろんネタとして これ買った人は、指名買いですか?
或いは、エブリイワゴンと比較して買いましたか?
ホンダセンシングは魅力的ですが、それ以外は、、、 >>18
あれこれ禁止したいのならそれ用のスレを別に立てれば?
ああしてほしいこうだったらという話が出るのは普通の事なんだからそれをわざわざ禁止する正当性がないぞ >>17
仕事用はずっと軽バン乗りで、今回初めてエブリイとハイゼットから鞍替えしてN-VAN単独指名だった
ひとこと買って良かった
初めから貨物4ナンバー買うつもりだったから、5ナンバーのエブリイワゴンとか頭によぎりもしなかった >>19
>>3で挙がってるネタはもう飽きたし必ず荒れるしそもそもどうしようもないし >>21
飽きるってw
つまり古参のために古参が飽きたネタは出すなって事じゃんw
荒れるのだって古参が飽きたって理由で荒らしてるだけだろ
それって単なるわがままでしかないわな
どうしてもそれらのネタを禁止にしたいなら本スレじゃなくそれ用の別スレを立てるのが筋だな >>23
ぼくのかんがえたさいきょうのえぬばんスレ作ればいいじゃん
それなら邪魔しないから存分に願望を書いて >>23
メーカーに要望を出すでもない妄想
実在する車の現実的な運用
あなたの言うように「本スレ」「別スレ」と分けるなら
どちらにどんな話題を書くべきかな >>15
当たりですw
半分ネタだけど半分本気
スモーカーなんでほぼ開けてるんだけどあっトンネルだ閉めよう!とすると結構危ない >>25
話題を限定するならそれが別スレになるのが当然じゃね?
しかも限定する理由が古参のわがままってんだから尚の事 議論するだけ無駄、嫌なら見るなが大原則
最強のN-VANでも、どっか行けでも、好きなことを書けばいい カーナビスペシャルパックによって助手席側にもスピーカーが付くわけなんだけど、どの程度のスピーカーが付くの?
運転席側に最初から付いているスピーカーと同レベルのスピーカーが付くのかな? 俺はそのパックのヤツだか、逆に聞きたいがそれ設定しないと助手席側にスピーカー付かないの?
パックなしだと1スピーカーってマジ?商用バンってそんなモンなの?
てかパック付きだけど、どこにスピーカーあるかも気にしてなかったわ
でも音に拘りない人間にとっては何ら不満はないレベル ファンとクールは標準でLRスピーカー付いてるのか、ファン標準スピーカーのグレードが知りたいんだが、誰か解る人居る? >>32
バンはそんなもんだよ
物によってはオーディオ本体にスピーカーが付いてたりするからね
あくまで仕事で使う前提の車、音が出ればそれでいいって考えで余計なコストはかけないんだよ グレードわからんけど音質拘る人には物足りないんじゃね?って程度
どうせ車なんてノイズの塊だし大して気にせずに使ってるけどな 標準スピーカー+プライムミュージックの音がめちゃくちゃ良いんだが >>34
そうなんすね、これまでプライベート・仕事共に商用バンって
ほとんど乗ったことがなかったんで軽く衝撃でしたw
ちなみに今はナビパックの標準仕様だけど、そのうちツイーターとか
リアスピーカーとか付けてみようかなと考え中
背の高いトレール積むトランポ利用前提なので、特にリアスピーカー設置は
積み込みの邪魔にならないか確認してからだなあ 純正プレミアムナビにオプションで一番いいスピーカーとツイーターのセット取り付けたけど、車で聴くには十分過ぎる音質と音量で鳴るよ >>38
1番良いやつならそれはそれで当たり前なんだけどな
1番安いやつで良い音がするって言うなら価値はあるけど 俺はナビは一番いいプレミアムにしたけどスピーカーはグレードアップしなかった
とりあえず普通ので一度音を確かめて、その後音響詳しそうなショップで換えてもらった方が
違いを実感できていいかなと思ったんで
しかしそもそも音にあまり拘りがないので、現状でも何の不満も感じてないのが困りものだw FUNのノーマルスピーカー
スマホ繋いで同じ音源を聴いて
中高音は1万円台ぐらいのBTポータブルスピーカーの音
口径が大きい分低音はより出てる
俺主観の感想 >>41
スピーカーだけじゃなくアンプも
ノーマルのUSBオーディオね 一般的な車の場合、スピーカー変えるよりもデッドニングした方がはっきりと本質向上が実感できる
まぁ最近の純正スピーカーの質が上がってるたいうのもあるとは思うけど この人の求めてた回答はなかった気がするけど…
本人がいいならまあいいかw 俺はオートクロージャーが付いて欲しかったな
娘が乗るといつも半ドアで閉め直してる N-VANとN-BOXのホンダマークエンブレ厶って同じもの? みんなあれがほしいこれがついてたらとか、N-BOX買えば解決するんだろなあ >>47
フロントグリルのエンブレムならサイズが違う。 n-vanがひとまわりデカイ。 >>48
シートが畳めるN-BOXってあったかな? >>48
Nボの助手席シートが最低でもスズキ車のようなシートアレンジができればNボにした人はそれなりにいると思うぞ
つまりこれは少なからずスペーシアに客を取られているって事が言える >>51
車をオートクロージャーの有無で選ぶか?
パッケージングとかシートアレンジの方が優先度が高いっていちいち断らないといけないようなことか?
ホントこのスレにはキモい奴がいるね
現行車は絶対正義でもなんでもないよ まあもう買っちゃったんで今後どうなろうと構わないけど
オートクロージャー機能なんか付くと値段が上がるだけで
重くなるし機械的な故障の可能性も増えるし
軽の小さいスライドドアがオートになるのを願うほど非力でもないので
個人的には全く欲しいとは思わない機能だな
何年か先の買い換え時のことまで考慮すればせめてオプション設定程度で
標準装備にするのだけは勘弁して欲しい 俺もオートクロージャーはいらない
運転席に座った状態から開けるときは便利だろうけど、大抵の場合は手で開け閉めする方が早い
だからといって、オートクロージャーを欲しいと言う人を排斥しようとは思わないけどな >>53
車の特性を無視した内容だからだぞ
そもそもお前の娘が人並みだったら起こらない問題だろ?違うか? >>54>>55
節子、それ電動スライドドアや
オートクロージャーは半ドア状態から自動でちゃんと閉まるヤツ >>56
車の特性って何?
俺の考える商用車が最強くん? >>57
オートクロージャー付きの車に乗ったことのない知ったかぶりだとバレてしまったな。 >>57
あっ、それは失礼しましたw
でも電動スライドドアじゃなくてオートクロージャーだとしても
結局俺の言ってることはそう大きく変わらないような気もするけど
装置的には大して重くはならないのかな?でも他の部分は意見変わらんな〜 >>61
うん、俺も同意見
コストもかかるし何よりオートクロージャーは逆にちゃんと締めちゃダメだからかえって使い勝手が悪くなるかな
重さはそんな大した事はないだろうけど不要な物で重量増は害しかないからね >>58
説明しないとわからない?
わからないなら説明するからそう言ってもらえるかな?
あとオートクロージャーについては君の認識が間違っていたという事は理解できたかな? nboxがマイチェンしてACCとか機能充実したらnvanもそれに合わせてくれんかな
nvanのマイチェン情報ってなんか出てる? そっち系の進歩はどんどんやってくれい
でも買ったばかりだから買い換えるとしても4年は先だわー >>49
ありがとう!TYPE-Rのエンブレムモドキにするステッカー欲しいwんだけどN-VAN用って見つからなくて。N-BOX用じゃ駄目か >>64
説明して
オートクロージャーを誤認識していたのは認める >>70
ちゃんと閉めたら壊れるような気がするのは分かるw フラットにすればシュラフで寝れますか?
マット敷いた方がいい? ベッドキットとか必要だろうか
あればマットだけより快適なんだろうか 最低限全車速ACCだけでもいいや
スペーシアにもMCで着いたし 俺は硬い地面ならダンボールを一枚敷けば寝られるから、
寝るときはベニヤ板を敷こうかなと思ってるやってないけど >>77
スペーシアは停止保持出来るんだっけか?
停止と言いつつ数秒で駄目とかじゃなかったっけ? >>69
バンだからだよ
バンのスライドドアなんて頻繁に何度も開け閉めする使い方だってするんだだから出来るだけシンプルな構造である事が望ましい
そしてコスト
コストかけて余計なものつけてそれが壊れた日には目も当てられない
そんなのつけるなよって話になる >>81
バンの定義は?
N-VANはバンなの?そう主張するならその理由は? N-VANはバンなの?ってw
おおロミオ、あなたはなぜロミオなの?と同じくらい返しに困る質問だなw >>82
え?w
ええ?www
えええ?wwwww 【N-VANはバンなの?】
これは哲学史に残る問いかけですよ… N-WGNはワゴンなのか?
っていうなら分からんでもないがさすがにこれは… >>82
「バン」だから4ナンバーなんじゃん
逆に5ナンバーになったらN「バン」と名乗れなくなる 思考停止くんばっかりだね
誰一人として聞かれたことに答えられていない
車名にバンが入ることも4ナンバーであることも、メーカーが貨物車としての使用だけを考慮して設計製造した車である事を意味しない
実際、ホンダのウェブサイトでN-VANは商用車と軽自動車の両方に分類されているし、商品説明やカタログ、純正アクセサリーのラインナップを見ても、貨物専用車で無いのは明らか 逆にこの人はバンの定義を何だと思っているのか
貨物専用車?とは何なのか 普通に軽の商用バンのN-VANスレに来てると思ったが、
スペーシアと比較したりそもそもバンなのかと問われるとか困惑しかない… ホンダは他社と違って軽乗用車の分類がないけどな
ちなみにトヨタもピクシス バン(ハイゼット カーゴOEM)が軽自動車に分類されてますが?
トヨタは違ってちゃんと軽自動車にピクシス トラックも分類してるけど >>94
文脈?お国が定めた規格に合わせた商用車だからバンなんだよ
用途はユーザーが決める事
人間4人乗せても
荷物350Kg積んでも
バンはバン >>95
アクティは商用車だけに分類されている
ホンダが軽自動車という表現で軽乗用車を意図しているとは考えられないかな? >>96
もうメチャメチャじゃん
商用かどうか関係あるの?
同じ軽貨物規格の軽トラもバン? 日本国内では主に箱型商用車をバン、箱型乗用車をワゴンと呼ぶ
トラックは箱型ではないからバンではない
トラックの荷台にパネルで箱を架装したものはパネルバン、保冷庫を架装したものを保冷バンと呼ぶ あれだろ?
クロカンSUVって謳い文句を信じて山に入り込んでスタックするRAV4みたいなことだろ?
メーカーが乗用車だと言ったから乗用車
家族をあのイスに座らせてないことを願う 結局バンの定義マンは何が言いたいんだ?
ホンダが贅沢装備な遊び心ある軽バンを出した、それがN-VANってだけ
それを商用車として使う人もいれば中には趣味で使う人もいるだろう
乗ってみれば分かるがこれは紛れもないバンだよ ドアを閉める時に思いっきり バン と閉めないといけないのが、バン
ドアを軽く閉めて、電動でロックするのが乗用車
嘘だけど!
ここはおもしろすぎる ホンダのNシリーズではバッテリーの交換後に内部抵抗のリセットを行わないとアイドリングストップが作動しなくなるという事例が多く報告されています。 絡みたいだけでしょ
ここは相手してくれる人が多いから おいおい何みんなで楽しんじゃってんだよw
完全に乗り遅れちゃったじゃないかw
>>104
バンの定義を知りたい理由は?N-VANがバンと主張する理由を知りたい理由は?
バンの定義だのN-VANがバンかどうかなんて事は話の主旨とは関係ないし、それを聞くのは単なる論点逸らしでしかないんだわ
それでも聞きたいというのならばその質問をする事に合理性があるって事を説明するのが筋だし、それはできないけど説明して欲しいならちゃんと説明して欲しいとお願いするのが礼儀だぞ?
ここは学校でもないし俺はお前のお母さんでもないんだわw >>90
FUNやCOOLが商用でなく一般ユーザー向けに作られたモデルだからだぞ? >>110
禿同
「無駄な」長文なんか書いちゃダメだよ >>102
オートクロージャーの借りを返したいんじゃないの? エアコン中央吹き出し口付近にある仕切り板の付いた物入れって何に使ってます? >>116
ボールペン、カッターナイフ、爪切り、耳かき、体温計、鼻毛切りなどなど カッターはやめとけ
俺はレスキューミーっていう脱出ツール n-van専用とかいってるスマホホルダーあるけどあれ以外で使えるのってないの? N-VAN注文したから今乗ってるトヨタパッソ13000`を査定してもらったんだが。
N-VAN買った店 30000円
アップル 150000円
ガリバー 70000円
↑こんな感じだったんだぁよ(´・ω・`)
5倍の価格差っていったいなんなんだ?つーか、220万出してN-VAN買ったのに三万でしか買い取ってくれない販売店ってウンコだよなぁ? やっすw
3万キロの初期型デイズが37万だったぞ俺 年数経ったコンパクトカーって本当ゴミみたいな値段しか残らんよな 俺の8年落ちのポルテ
ネットの平均査定額見たりディーラーや中古車屋に聴いたりしても大体30万前後
念のためにと、電話バンバンかかってくるのが面倒臭いのを我慢して
買取り業者の一括査定やって、こちらの指定する日・場所に来れる
4社同時に呼んで競合させたら、やっぱどこも30万チョイの査定額の中
一社だけ何をトチ狂ったか45.5万の値付けたんで即売ったw >>116
あそこは小さい紙パックのジュースがぴったりはまるんじゃなかったかな?
そして仕切り板はHマークのキーホルダーになる。 >>120
アップルは委託じゃないの?
店に置かせてもらって、売れたら金が入る仕組み。 >>106
されていますって言うかリセットするのって通常の作業じゃないの? >>126
オークションに出すって言ってたぞ?
輸送費とか出品料とか落札手数料みたいなのがかかるからオークションでの落札相場価格より5万以上安く買い取らないと店の利益が出ないってジジイが言ってた。 ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。6人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性9人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学4年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女2人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者(朝鮮籍)あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳〜33歳の女性8人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦。球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役5年の実刑判決。 >>133
横レスですが何ですかそれ
よかったら商品ページ教えてくれませんか すみせん、ググったら見つかりました
でもアマゾンで5000円近くしてました
確かに収まりは良さそうだけど高いなあ
しばらくは前の車から使い回しのエアコン送風口にセットするマグネットタイプで凌ごう ダッシュボード右のカップホルダーに差し込むタイプのスマホホルダーつけて
飲み物は床のホルダーに入れてる
ナビ画面をじっと見ちゃうタイプの人だとちょっと危ないな >>139
ビートソニックってやつだけど
N-VAN 専用 スマホホルダー
ですぐ出てくるよ >>139
アマゾンのURLは弾かれちゃうらしいのでワード貼れませんが
ビートソニック N-VAN専用 スマホホルダーとでも打てば出てくると思います あれそんな値上がったんだ
自分が買ったときは3千円ちょいだったと思うけど >>125
キーホルダーになるんか!wなるほど。あの仕切り板に急ブレーキかかったみたいな絵が書いてあって使用説明かな?とか思ってたんだけど全く意味が分かんなかったw >>144
余ったケーブル巻きつけ用じゃなかった? >>145
なるほどー!Gグレードには無いけどあの辺にUSB端子が付いてるのか! フラットにして寝る場合、床の固さはともかくとして、断熱はどうですか?
冷たくて無理? そろそろスタッドレス買っとかないといけない時期だけど、今だと何がいいんだろうか タイヤスレあったのね、そっちで聞いてくる。スレ汚しごめん >>148
遮音断熱材自分で貼ったがノーマルだと何も貼っない
冬場車中泊したいなら対策はした方がいいと思う すいませんそのへん無知なんですが、断熱材って張ったら今度夏は超熱くなるとかないんですかね?
あと業者に頼んだらやっぱン十万とか撮られるんですか? あ、ちなみに俺は>>148の人じゃありません
横レスですみません >>115
頭を前にして車中泊するけど、滑りやすい素材の寝袋のせいか
だんだん前にずれてくる
空荷だと後ろが高いんじゃないかなーと 12月頃に都内で酒呑んで帰って有料駐車場で寝て酔い醒まししたときはファイバー毛布2枚でも寒かったな
マットレスは折り畳めるシングルの使った 車だし荷物は積めるんだから寝袋を厳寒期用のとかにすれば耐えられるんじゃね?
俺はサイドドア以外は断熱したけどやっぱ冷気は感じる 業者に頼んで断熱するより発電機買って車の外で回した方が安いのでは? そういや外部から電源取れるキットは付けなかったが
あれってキャンプ場行かなきゃほぼ無意味だよね? >>162
まぁ単なる専用設計の車内引き込み延長タップってだけだからね
細かい事が気にならないのであればあんなの使わなくても延長コードを車内に引き込んでドアを閉めればいい まあ底冷え対策よりルーフをなんとかしんとな
雨が降ってきたらうるさくて寢れん バイザーはずしが一番の難関。
あとは、そんなに難しくない。
断熱材を入れたからと言って全てが解決するものではないし、車重も重くなるから燃焼も落ちる。けど、遮音 遮熱にも効果はあります。目的に向けての積み重ねが満足に繋がると思います。 バイザーの外し方はBOXと同じだからようつべに上がってる >>166
使い方にもよると思うけどリアゲートが無難なんじゃないかな >>169
窓なりドアなりを開けとかなきゃいけないってのがねー >>170
ん?窓開けてそこからなら閉めきれないけどドア開口部からなら余程太いケーブルでもなければ閉められるぞ >>172
N-VANに限らずドアとボディの接触部分はパッキンだから多少のものならそのまま閉められる >>173
なんかカルチャーじゃないけどカルチャーショックだな >>174
ボディとドア
鉄板と鉄板が隙間なくくっついてたら
段差の乗り越えしたり
傾斜した状態でドアの開け閉めしたらどうなるかw >>175
それはそうなんだけどパッキン頑張るなーって思うわ エンジンかけずにエアコン使えるから外部電源キットは付けたいな >>177
N-BOXにあるからできそうな気はするけど、CVTの制御が違うみたいだから難しそう ディーラー営業に聞いた話だけど
パドルシフト付を買っても最初使うだけで
ただのATとしてしか乗らなくなる人が大部分だそうだ
なのでメーカーとしても単なる贅沢装備扱いになってるとか
だから実用車につく確率はかなり低いんじゃないかな
やはり実用車度が高いフリードなんかも
DCTでもパドルシフト無し
非力な軽NAこそパドルシフトの恩恵が大きいんだけどねえ まぁ俺の場合は主に山道下り時のエンブレとして使いたいのだけど
だから欲を言えばパドルでなくシフトレバー手のMTモードの方がステアリングの角度関係なく一定の場所にあるから使いやすい
もしくはパドルレバーをステアリングにじゃなくコラム部につけてもらえれば位置が変わらなくていい エンブレとキックダウンのスイッチ
ペダルでするより反応早いからいいと思う
昔の教習所小話の「先生エンブレってどれですか」
がネタじゃなくなってしまった物でもある >>173
電気工事士の立場から言わせてもらうと、危険だからやめてくれ。 教えて下さい。
N -VANのラジオを他車に使いたいのですが、適合するコネクターを見つけられません。(メス側はあったのですが)。オス側がないという事は事実上N -VAN専用ラジオという認識でよろしいでしょうか? >>189
純正オーディオ側のコネクターは大抵その自動車メーカーの専用形状になってる
なので他メーカーに無加工で取り付ける事はほぼ不可能
どうしても取り付けたいならどうにかして車体側のオスコネクターを配線込みで手に入れて取り付けたい車種の配線に直結するしかない
まぁ手間を考えたら安い社外オーディオ買った方がいいな 逆ハーネスとかいう商品は売っている
純正ナビを流用するためのもの
純正オーディオに使えるかどうかは知らない
純正オーディオ側のピン配置を調べて、ギボシとかで一本づつ繋ぐのが確実 >>189です。
皆さんありがとうございます。実は中古バモスホビオを買い、後付けと思われるオーディオが激しく使いにくいので、ホンダ純正ならばと何も考えずにメルカリで1500円で購入・取り付けようとしたところ、同じ20ピンでもラジオ(メス)側が一回り小さいものでした。アンテナのコネクターも変更されていましたがこちらはみつけられました。これから小型コネクターに移行していくのでしょうかねぇ?ラジオしか聞かない自分にとって使いやすそうでよかったのですが、残念です。 >>196
多分車のエアコンが使えないからその他の暖房機器を使うために外部電源が必要って意味だと思う >>196
それじゃオプションとして用意する意味がなくなるよ
どう考えても使えるでしょ 車内エアコンはエンジン掛けないと外部電源オプションつけてても使えない ちょっと考えたら分かるだろ
外部電源を何処に繋いだらコンプレッサーを回せるんだよ 家庭用エアコンは外部からの電源で普通にコンプレッサー回してんだろアホかw 電源ユニットがどんなものか正確に把握してないだけだな N-VANの運転席は、高さ調整できないのでしょうか?
高さ固定ですか?
画像や動画を見ていても右側にレバーが一つしかないので。 >>207
軽バンにシートリフターなんてどこのにも付いてないよ >>205
どこに繋ぐのかって言ってんだけど馬鹿なんですね 荷台にスポットクーラーを積む前提なのでは?
まさか、エンジンで動かすエアコンに電源繋げば使えると思っている人は居ないと思うけど…
話しが噛み合って無い >>210
いやそれを言ってるから馬鹿にされてるんだぞ 外部電源キットってのを車の電装品を外部電源によって動かす装備だと思ってるんだろう
ただ車内に延長コードを引き込むだけのキットなのに 車よく知らんけど仮にやるならまず変圧と直流変換がいるよな
でもエアコンってエンジンで回してるベルトで一緒に回して動かすんだっけ?
アイストで送風は動いてるから送風だけならきそうだけどあまり意味はないよな
普通にACからスポットクーラーで良いよな スポットクーラーって排気ダクトが必ずあるし騒音もそれなりだから、
何も本体を車室内に入れなくても冷風ダクトだけを窓から入れれば問題ないだろ… >>214
冷房の場合はエンジンの駆動でベルトを介してコンプレッサーを回すから電力だけではどうにもならない
暖房はエンジンの熱を利用しているからこれもどうにもならない >>215
つまり車中泊する現地までスポットクーラーを持っていくんですね
そこまでするなら俺はエンジンかけっぱなしでエアコンつけて車中泊するわ >>217
普通はそう考えるしクーラーの為に室内に電源なんて入れないでしょう。
移動販売車の発電機からの電源引き入れくらいかな?
…俺なら何に使うか…コタツとかヒーターかな?コタツで鍋を食べるか…換気扇も考えよう まあそもそもそれ以前に外部から電源いただけるような
ちゃんとした設備の整ったキャンプ場にでも泊まらない限り
どのみち意味のない装備ではあるよね バイク積んで旅に出た結果の車中泊はあるかもだけど
車中泊前提でキャンプ場に泊まる可能性はほとんどない俺には
あの金額出していらんと思って付けなかったけど正解だったな
代わりに同時装着不可のコーナーガードみたいなのは付けたけど 以前エンジンかけっぱで仮眠したけど、エンジンの振動が地味に不快だったわ
積みっぱなしに出来て場所はなるべく取らない奴でなんか良いマットある? >>221
登山用使ってるよ、モンベルのスリーピングマット。5、6千円だったかな? >>208
n-vanは身長の差がある男も女もよく乗ってるから、運転席の高さはそこまで神経質に気にしなくていいのかな >>215
尼でスポットクーラーのレビューとか見ると「室内で使ったが、熱風も出てきて使えない」みたいな恥ずかしいコメントもあるので、メーカーも大変だなと思う。
>>221
一定の騒音振動なら良いけど、エアコンのオンオフが結構気になるんだよな。 スポットクーラーみたいなのって排熱側も蛇腹のパイプなんかで排熱方向とか調整できると良いよね
そうすれば窓から排熱させたりもできるし逆にすれば暖房としても使える 工場で使うようなスポットクーラーははい熱方向調整できるで でかいけど
車外に置いて冷気だけを車内に送風出来れば最高やな >>228
面白いけどさすがに900wはアクセサリ電源から無理だよね?
ハイエースだといけるのか >>230
トヨタ系ハイブリッドなら1500w行けるけど、
それだと普通に車のエアコンのほうが効率良くね? >>230
ラ・クールはAC100Vで稼働するので外部電源orソーラー電源100V持ってる車用
電源供給があるキャンプサイトや発電機での使用を想定している
車のバッテリーからインバーター変換器で100V出しても使えるけど、あっという間にバッテリー空になる
>>231
コンプレッサーのモーターは直流で稼働するからAC/DC変換も合わさって効率は良くないね
DC12/24Vで稼働する車載クーラーもあるけど、こっちは固定式で大きい
https://peraichi.com/landing_pages/view/coolstar もうさ、キャンプサイトに冷暖房完備のガレージォ設置してその中に車入れれば良いんじゃね? 意外とライト層にガレージ付キャンプ場流行ったりしてw
「エアコンも無いようなキャンプ場に行けるか!」
とかブログで書き始めるの >>233
グランピングなら冷暖房完備のテントとか有りそう >>235
さすがにテントではないだろ
コテージだとはグランピングのように豪華じゃなくてもあるぞ >>235
モンゴルの遊牧民も移動してテント建てながら家電品も使ってるみたいなので一緒だね。 >>240
煽りたいなら少しぐらい遡って読めよ
逆に恥をかくぞ 今日納車なんですがここはチェックしとけって所ありますか? >>243
走り出す前にトリップメーターAをリセット >>245
何で?
満タン時Aをリセットの設定にしとけってなら分かるけど センシングのオートクルーズ、慣れるまでは右足の置き場が落ち着かなかったけど、車の挙動を理解してからは安心してペダルから足を離して置いている
一度慣れるとこれ無しでは高速道路乗れないかもってぐらい便利 と思ったけどググったらわかったw
しかし意外と勝手に解除される時あるのであまり気は抜けないんだよなw >>243
出る前に車の前に店員立たせて自動ブレーキテスト 直線なのに車線逸脱の警告がたまに出る
アシストオンにしたらどこに進むのか気になるが怖くて出来ない 実際この車の耐久性ってどうよ?
ホンダ車は頑丈ってイメージがない >>259
貴方はスズキにしておきなさい
歳を取ると昔のイメージが抜けないからな 耐久性云々ならスバルの脆さが思い浮かびますけど
すぐ錆びて足回りの異変連発とエンジンのオイル漏れ…等
性能いいのに惜しい
ホンダのは10万キロ越えた辺りから一気にガタが来るイメージ
それまではほとんど何もない事が多かった
とはいってもエンジンは平然としてるし細かいところ位ですね 昔乗ってた初代ステップワゴンは7万kmくらいでラジエターがイカれてリビルド品に交換
二代目オデッセイは6万km台で最初運転席側、直して少ししたら今度は助手席側の窓が開かなくなった
後その頃の車検でシャフトブーツの破れを指摘されて交換したかな
致命的なトラブルは経験ないけど、何だかんだチョコチョコはあった記憶 そういった細かいのが少ないのはトヨタ位じゃないですかね
でもトヨタはなんかハンドルは遊び大きめだし足がフニャッっとした感じが苦手です >>262
ブーツは消耗品だからどの車もいつか破れるね >>265
買うの?
デーラーに行けば他にも色々教えてくれるし試乗もできるよ 少し前まで乗ってた初代フィットが13年32万km走り大きなところはノートラブルで細かいのも少なく居眠り運転の車に追突されたからやむなく廃車にした
同僚はストリームを17年乗っているけどこれといったトラブルは無いそうだ
ホンダ車はヤレが早いとか昭和の感覚で語ってたトヨタ信者にこれらの話したら黙ってしまったよw 参考に別の車だが年間1万2千キロ走ってたけどガソリンは週に一回入れてた。
年間3万キロ走る人は数日に一回ガソリン入れてるんだろ?面倒臭そうスゴイな(´・ω・`) まぁ車は使い方や環境でその劣化具合は左右されるから一概にこうとは言えないけど、景気が良かった頃の車ってのは開発費も今より潤沢だったし燃費も今ほど気にされていなかったから耐久性を犠牲にした軽量化や過剰なコストダウンもなかった
だから運転歴が長い人ほど今の車に不満は多いだろうね 10年前ってリーマンショックの頃で景気悪かったよね >>270
具体的に何の部品がどうなったから耐久性が下がったの?
ワイパーアームが鉄から樹脂になった程度の情報ならクソどうでもいいわ >>273
景気が悪くなってその影響が出始めるまでは時間が掛かるんだよ
それぐらい理解しろよ >>275
リーマンショックは2008年だよ
それを元に二年後の2010年は景気後退の影響が出始めた頃だよねって話だよ
それぐらい理解しろよw >>276
あのねー車の開発には年単位の時間が掛かるんだよ
リーマンショックの頃に売ってた車はそれ以前に開発された車って分かる?
景気悪化でコストの削られた車が世に出てくるのはリーマンショックの数年後
しかも全ての車のモデルチェンジサイクルが重なってる訳じゃないからタイミングもまちまち
だから10年というのはズバリ2010年製という意味じゃないんだよ
大体それぐらいを境にメーカーの車作りが変化していったという話
日本人の大人ならそれぐらい軽く理解しろよ
揚げ足取りにばっか必死になってみっともないぞ >>265
俺の使用環境ではトータルケアの生涯燃費で16.4(グレードはL、FF CVT)
5月後半納車で走行距離5000ちょい、運転は大人しい方、そこそこ高速使ってる、外仕事で自車使用時は昼休憩中冷房のためアイドリングしっぱなし >>265
funターボ、3555km、平均車速23km/h
でリッター15ピッタリ >>265の目的が何なのか分からないけど購入を検討してるならまずグレードを絞ってくれないと無駄な答えばかりになるぞ >>278
すげー早口で言ってそうw
悔しさが伝わってくる長文 >>269
267だけど当時月7,8回給油してたかな
通勤で片道20km越えで月1,2回片道220kmある実家に介護手伝いで帰り趣味でスポーツ観戦遠征もしてた
職場が近くなり親が施設に入りコロナもあって今年は現時点で1.2万kmしか乗ってない >>280
んー
トルク優先の仕様だから高速で逆に燃費落ちてアイドリングで落ちる事考えたら
17、18って所でしょうかね
下手に踏む人はここから2、3キロ落ちる感じかなと予想 先月納車だったんだけど全然乗れてないので
今度の週末慣らしがてら少し遠乗りしてこようかと思う
寝袋しかないけど車中泊も初体験してみるかな
この時期ならまだ大丈夫だよね? 宅配で100メートル毎にストップ、ゴー繰り返してたらリッター7とかしか行かんぜよ。ターボだがなー ストップ&ゴーはどんな車でも最悪になるかなと
ターボで踏む人だと最悪の中の最悪燃費に >>286
夜は場所によりかなり冷えるので毛布一枚足して持ってた方がいいです >>286
寝袋の性能寝る場所の標高それから天候によって全然違うからな
その辺りを考慮して行く場所考えた方がいい >>289-290
レスどもです
車中泊童貞なので、泊まるとしたら山の中とかは怖いので道の駅なんかを考えてます
行く方向ですがまだ迷ってて、関西方面かもしくは全然真逆で青森行っちゃおうか悩んでます
念のため毛布は持っていこうと思いますが、安物でもマットって
やっぱ敷くのと敷かないのとでは安眠具合が全然違うのかな もう時間がないので念のためマットも買っておきます!
通販の届くの待ってる時間もないので店舗に買いに行きます
どこ買いに行けばいいのだ、ホームセンター?ニトリ? 山屋でググったら料亭とか近所の文房具屋とかしか出てこないんですが、チェーン店ですか? ネタで言ってるなら寒いしガチなら車中泊向いてないから諦めよう >>294
車中泊は経験しながらあれこれ揃えていく方が無駄がないからな
慌てて買うよりまずは自宅にすぐ戻れる近所で一度試しに車中泊やってみるのが一番間違いないよ >>301
これがええな
ぶっつけ本番は大体失敗する わかりました、アドバイスいただいたとおり焦らず今回はとりあえず
既に持ってる寝袋と毛布のみで挑みます
どうしても辛かったら漫喫か健康センターみたいなところに駆け込みます ホームセンターのキャンプ品の所にあるアルミ蒸着のクッションシートあると床の冷えは遮断出来ますよ >>303
どこから
どこに行くの?
姫路城においで
そして島根にウニ丼食いに >>305
そんなスラングというか専門用語的なのとは知りませんでした…
アウトドア用品のお店っていうとイオンみたいなショッピングモールに入ってるようなところですかね
キャンプ道具売ってるようなところ
全然心当たりがないので、やはり時間的にどこがいいか調べてられないので今回は無しですね
>>306
ホームセンターなら近所にビバホームとかカインズとかあります
一応今日仕事帰りに寄って見てみます
情報ありがとうでした >>303
コールマン(Coleman) 寝袋 フリースアドベンチャー C0 使用可能温度0度 封筒型 グリーンチェック 2000033804
こんなん積みっぱなしで良いよ リロードしてませんでした
>>307
関西なら大阪までですかねえ
紀伊半島を回ってみたいなと思っています
姫路はちゃんと立ち寄ったことないですね
ソバメシおいしいらしいのでいつか行きたいです
島根でウニというのは初耳でした
しかも夏も終わったこんな時期にウニが食べられるのですか
島根は昔好きな子が住んでて会いに行った思い出の土地でもありますw うわ、またリロードしてなくて入れ違い(汗)
>>309
とりあえず今仕事がメッチャ暇で、急遽有休取ったんで明日出発するつもりです(笑)
次車中泊ドライブする前にはその紹介してもらったヤツ参考にしてショップで見てみます!
そしてソバメシ名物なのは姫路じゃなくて神戸だったような気がしてきました
間違ってたらすいません アルミ蒸着シートは熱反射するので冷える時の必需品なので大きめ買って床の形に切っておくと便利ですよ
それにクッション効くのでゆっくり寝転べます >>310
コールマン マルチレイヤースリーピングバッグ
これ良いかも
N-VANで車中泊はしたことないけど
すごい愛着あります。
ちなみにナビはCN-F1X10BDで
画面が運転席に向いてくれるので超快適です。
デッドニングもして古いアルパインDLX-F17S
入れて音響抜群です。
スピーカーは2個で充分ですよ。 マルチパネルに表示される航続可能距離って単純にガソリン残量とカタログ値の燃費から割り出されるもの?それとも今までの走り方で検出された燃費から割り出される距離? >>315
普通はその車の直近(どれくらいかは知らない)の平均燃費から算出だろ
高速をのんびり走ってると航続可能距離が伸びたりする
ソリオの話だけどw
N-VANでは気にして見たことないけど多分どこのメーカーも一緒じゃない? さすがにカタログ値で算出してたら老害とかがクレーム騒ぎ起こしそうだからそれはないでしょうね
残量見て感覚で覚えるからそんなのは確認しないかも知れません >>316
>>317
そっか。そうですよね。ということは満タンにした時に表示される距離はその度マチマチってことですね。今度確認してみよう 誰か試した奴いないのか
走行可能距離0kmでピッタリエンストするかどうか
昔の車雑誌なら絶対こういう実験やったもんだが >>311
どこ行くか決まりましたか?
N-VAN車中泊の感想待ってますよ(^。^) >>311
どこ行くか決まりましたか?
N-VAN車中泊の感想待ってますよ(^。^) >>319
最後までカウントダウンされなかったはず
途中から-とかになる funのターボ四駆でナビ付けて諸込で250万ぐらいですかね
納期はどんなもんでっしゃろ >>319
燃料計は1メモリ残ってたから行けるだろと思ってそのままいったら
残距離0のまま数キロ走ってgsまでもったよ >>327
俺氏残距離1kmでビビってスタンド滑り込んじまった ホーン交換した時バッテリー外したんだがそれから残距離が極端に伸びるようになった
前は満タンで380キロくらいだったが440キロくらいになった >>323
オプションとかなくても2ヶ月位といってましたから3ヶ月はみた方がいいかも >>331
メモリーリセットされて燃料のコントロール元に戻ったんじゃないですか?
アクセルよく踏む人は燃料のコントロールで燃料消費増えるとか >>332
俺は 3ヶ月待って、ようやく来週
納車 長かったー 皆さんは床にカーペットとかマットとか貼ってます? 車中泊のマット類抜きに
納車されたらニトリにカーペット探しに行く いいのあるかなー 買って2年だけど未だにアルミスポンジのレジャーシート使ってるわ
安いから雑に加工できるし処分出来るしある程度冷気遮熱出来るし良いかなって >>319
試したよ、0kmから数キロ走行して給油したことがある
寺氏によると、タンクからエンジンまで遠いから
その間のパイプの中にも残っているんですよ
ということだったが真実かどうかは分からね 0でも全然大丈夫
シカトして家の近くのGSまで走って27.15g入ったよw お前ら勇気あるな
完全に空になったら燃ポンとインジェクターのエア抜き必須だぞ >>347
ディーゼルエンジンではパイプラインのエア抜きが必要になるが、ガソリンエンジンだとそこまで必要ないだけ
エア抜きは連続して吸い上げる事で済むので、ディーゼルのようにブリーダー開けてまでする必要はないが、
その間はエンジンがかからないのでバッテリーに負荷がかかる
また、燃ポンのモーターはガソリンに浸されている事で冷却しているが、空になると冷却が足らずにモーターが
過熱し、燃ポンの寿命を短くする原因になる バイクのトランポ運用で携行缶積んでるから0表示まで攻められる。
ないならやめとけよ?迷惑になる 俺も他の人のラゲッジマット気になるわ
純正のマットで良いと思いつつも半年経っていまだ入れてない 納車されてまだ150キロくらいですが走行後エンジンルームがゴムの溶けたような臭いがするんですがこれ普通ですか?
ターボの四駆です 信号待ちでアイドリングストップしてて発進でブレーキペダル話した瞬間
ほんの一瞬だけヘッドライトが消えてまたすぐ点くんだけどこれって仕様?
ちなみにスタイルファンターボですが >>353
スターターを回すには大電流が必要だからその時だけ他のライト類が暗くなったりオーディオの音が消えたりするのは普通だよ
N-VANに限った話じゃない >>356
そうですか、安心しました
軽自動車だから発電量少ないとかで余計なのかな
軽は初めてで、過去の車では経験なかったんでで少し気になりました >>357
発電量じゃなくてバッテリーの容量
エンジンが始動してないと発電はしないから
ちなみにオルタネーターは発電装置じゃなくて充電装置 >>358
いや、オルタネーターは発電機でいいでしょ
オルタネート・カレント・ジェネレーター=交流発電機
オルタネーターが充電器なら、車で使っている電力を作っているのは何?ってことになる >>352
ゴムが溶けたような匂いがしてるんだったらそりゃゴムが溶けてるんだろう >>359
充電器でも蓄電器でもなくて充電装置
「装置」な
バッテリーを充電する為の装置という位置付け >>351
薄ベニアをシート割りでカットしてそこに長尺貼ってる
背もたれ起こせるし軽いし丈夫 >>361
走行中の電力を賄っているのは何だと思ってるの?
オルタネーターで発電した電力を、燃料ポンプ、噴射系、点火系、制御系、灯火類で使って、まだ余りがあればバッテリーの充電に回る >>365
噛み合わないな〜
そんなこと知ってるわw
だからこそオルタネーターが「充電装置」として定義されてるのが面白いって話なんだよ
言っとくけど俺が定義したんじゃないぞw
お前さんが何を言おうがそういうもんなんだから仕方ないだろー 一般的にオルタネーターといえばAC発電機だと思うけどね
だったら「一般的」の適用範囲を答えろとか言わないでねw >>367
オルタネーターは交流発電機だよ
そんなことに議論の余地はないから
俺が言ってるのは発電機だから発電装置なのかと思いきや実は充電装置とされてるのが面白いですねーってこと 正確には充電装置として構成されるもののひとつと言えば分かりやすいかな?
バッテリーは使えば無くなる
だから充電する必要がある
それが充電装置
充電装置の中で発電してるのがオルタネーター
他にはレギュレーターやダイオード等もある
何で理解してくれないのか理解出来ないw オルターネータ 交流発電機
レクチファイア 整流器
レギュレータ 定電圧装置
これらを組み合わせて使用する電力が生成され、余剰電力はバッテリーに充電される
自動車においての発電は充電が主目的ではないので充電装置ではなく、余剰分を充電に充てるのでレギュレータ
の先に充電回路があるいった方が正確な表現
ちなみに直流発電機はダイナモという >>370
もしかして俺に言ってる?
何故かとても悔しそうに見えるけど俺が分類を決めてる訳じゃないから俺に言われてもなw
それと知識があるのか無いのか良く分からないから一応突っ込んでおくけどオルタネータのB端子はバッテリのプラス端子と直結な
配線の繋がりで語るならまず最初にバッテリ充電
(自由電子の流れは逆という突っ込みはナシでお願いします)
各電装品にはバッテリとオルタネータの電圧が高い方から電気が供給される
配線図が読めれば簡単なこと
ていうか的外れな反論はやめろw とっくに終わってるものを蒸し返してるお前らも一緒だろ
俺もだけどw nvanのスタイルファンの中古相場が100万円を切るのは何年後だと思いますか?
今はまだ高いです。 >>377
君が大人になるころには100万を切るんじゃないかな >>377
君が今の相場を高いと思わなくなるくらい稼げるようになる頃には100万を切るんじゃないかな 軽の中古なんか馬鹿馬鹿しいよ
もし100万になるまで待ててもヤレは早いしお勧めできない 安い軽って雑に使えるから土まみれの農具、油まみれの工具、ゴミ捨てなんか運ぶのに使ってる >>377
マイナーチェンジして全車速ACC付いたら
自分のを100万で買って欲しいわ。 >>383
てことはすでに100万の価値がない車なんだな >>384
いや、特に金に困ってないから新しいの出たら乗り換えたいだけ。
価値はわからん goonet見たら100万近いのあるぞ
修復歴あるけどな 100万でFUNの中古探すくらいなら新車でG買った方が幸せになれるぞ Lで4WD 8500キロ、1年しか乗ってない新車期間内ので140万位のがあったりするのでそういうの探した方がいいかも コレ良いな、、と思ってたけど
車重見てヤメた。こんなに重くて大丈夫かよ? オーナーの皆さん、この車で山道走る時どうしてる?
エンジンブレーキオーバードライブオフもセカンドギアも無いから試しにローギアに入れたら効き過ぎるし?
ACCを小刻みに速度調整かな?でもACCって基本フットブレーキを多用してると想像。
30キロで下りのコーナー荷物を載せて曲がるテクニックも無いし >>392
https://www.honda.co.jp/tech/auto/cvt/
スポーティな走りも可能な「Honda制御」
HondaのCVTは、カーブが連続する山道などをスポーティに走っているとクルマが判断したとき、自
動的にエンジン回転を高めに保つというHonda独自の制御を取り入れています。
これにより、エンジンブレーキを有効に使った減速、駆動力を適切に保てることによる安定したコーナ
リング、パワーの出るエンジン回転を使った力強い加速など、スポーティでなめらかな走りを可能にし
ます。
これ以上は望めないのでブレーキ踏む 最近の車って下りでブレーキ使いまくっても全然ヘーキじゃない? ターボだけだろうけど、ちょっと踏み込んだらグイいいいっと加速するよね。
けっこー急なので危険に感じる。まあ慣れだけど。 >>392
下りか上りか書いてないけど下りのエンブレの話だよな?
30km/hも出せないならLで十分だろ
効き過ぎる意味が分からん Gにリアピローをつけようと思い注文した。ピロー自体は簡単につけれたが、外したピローを収納するベルトを取りつけるのにリアハッチあけて右や下のパネルを色々外さないといけないので萎えた。ピローもあってもなくてもいいようなもんだった、事故ったら首をやられるわアレ あのベルトはちょっとしたもの固定するのにちょうどいい
リアピローは家にしまってる >>397
あれはピローじゃないぞ
背もたれの延長みたいなもん
事故のことが気になるならバンはやめとけ いやピローはピローなんだけど実質ピローになってないという意味な
ここは細かい突っ込みが多いから一応 商品名がリアピローだったんで。
取り付け説明書が紙何枚もあって?とおもったらほぼ、ベルト取り付けのためのパネルの外し方の内容ばかりだった。 あの高さだと「ヘッドレスト」と言えないから
ピローだなどと名乗ってるんだよな
アクティの頃からそう
社外でいいから頭をつけられるくらい長いやつ
どこか作ってくれないかなあ ハイゼットカーゴから乗り換えようかなと思ってるんだけど、この車だとどうなんだろう?
用途はゴールデンレトリバー2匹乗せて散歩か、ロードバイク積んで遊びに行くのがメイン。
後は小さい耕運機乗せて、借りてる畑に行くくらいかな。
ハイゼットだと、後ろの荷室が広くてよかった。 >>407
助手席かる荷台までフラットになるから、ペット用に足元ちゃんと整えてやれば、犬を連れてくのには便利そうではある 犬「乗り降りしやすくなった」
犬「あれ?塀が高くて外見えない…」 エヌバンを買って、ベッドキットを買って車中泊したり家のように使いたいんだけど、
助手席の性能と座り心地が悪いみたいで、女の子を載せづらいのがとてもネックです。
今彼女はいないんですけどね。 >>409
アクティから乗り換えだったんだけどうちのワンコも以前は外の景色を楽しんでた様子だけどN-VANでは諦めて丸まって寝てるw >>412
2人で遊びに行きたいならN-VANは不向き >>405
個人が作ったものの販路としてメルカリとヤフオク使ってる方
web通販もあるけど特商法に基づく記載がない
https://www.takumidai-base.com/ショップ/
メルカリには過去にこんなんもあった
https://www.mercari.com/jp/items/m10917361815/
みんカラには自作してる人もちらほら居るね >>406
普通にええやんけってことは実際に買って使ったんだよね?
だったら実際の画像を載せた方がいいよ
メルカリのリンク貼ったんじゃ出品者本人の宣伝だと思われて逆に印象悪くなる 一人でしか乗らなくてもヘッドレストって積んでなきゃダメなの?
邪魔なんだが 助手席畳みっぱなしだからヘッドレスト降ろしてたら急に上司が同乗することになって焦ったから積んどけ >>418
元からついてる車両では車検時に必要、ついていない車両は運転席、助手席以外は車検の時も不要
人を乗せるなら安全確保のためにも装着すべし エヌバンが欲しい。しかし女の子とデートしづらい。悩ましい。
しかも、エヌバンの魅力がわかる女も少なそうだし。
何この商用車?みたいな。ドン引きみたいな。
そんな女最初から求めるなと言われそうだが、いろんな女と遊んでみたい。
あーあ 助手席までフラットにして板敷いてるから基本的に1人乗り
ネェちゃん乗せるときは縛り付けるかスーツケースに 助手席を快適にしたいならその時だけシートごと変えればいいじゃん
で、普段はノーマルシートにする
面倒だがこれで一件落着 >>428
n-van女受け良いよ
助手席倒せないから
駐車場止めたら運転席と助手席座る場所交換して気楽に運転席倒してHするし
2回戦は荷部屋
3回戦はラブホ行けるし >>431
運転席も助手席取り替えてるけど超快適に成った、しかし助手席の純正シートが重い。度々変える気に成らん。 意外と燃費良かった
満タンにして県外往復出来るかなと思ったら全然減らない
自分が運転してたやつじゃないので途中で燃費リセットして計測
エアコン切ってたにしてもリッター25キロ越えてた
道理で往復しても4割程度しかタンク減らないと思った >>428
N-VAN以外に車あるからデートはそっち使うけど、
N-VANそんなに受け悪くないよ ターボ無くても飛ばさないならあんまり気にならなかったですよ
元々トルク高いし
ターボ燃費どの位なんでしょうね 高いんですか?
新しいから車両の保障分高くなってるとかではなくてですか? 全年齢担保の事を言ってるんじゃないかな
うちなんかは免許取り立ての子供も運転するから
逆に乗用車より安くなってるけど 安全装備での割り引き、新車なら更に新車割り引きありますし
事故起こしやすいかとかのリスクで金額決まってると聞いたような気が 貨物車だから自動ブレーキ割引効かなかった
保険会社にもよるかも >>446
貨物だと損保保険料算出機構による型式別料率クラス制度がないので適用されない >>428
今時の女子は車にこだわらないよ
高級車で迎えに行っても全然興味なしって感じ ケツ痛いってよく聞くけど、ガチオフ車と比べるとどう?
かなり快適そうに見えるけど >>452
助手席や後席でもガチオフとは比較にならない快適さ。 >>452
GTR、ランエボ、シルビアに車高調入れたのより
ハードだよ 1日3回とかガソリン入れまくってたらエネオスから
エネキーの不正利用がないか確認通知来たわ >>452
若かりし頃にDT125で千葉県松戸市から青森県大間崎に行ったけどケツが爆発しそうに痛かった >>459
誰がバイクの話をしろと
オッさんはバイクの話を無理矢理ねじ込んで来るから嫌い そろそろ冬支度ですね
タイヤ12インチのままの人も多いと思いますがブリヂストンのW300って滑ります? W300、もう買っちゃったから使うしかないけど俺も気になる
もうちょい出せばブリザック買えるから気になるならそっちにすれば安牌だと思う 助手席の座り心地さえよければ、近場だったらデート使用もありかな
座布団敷いたり、背もたれにクッション性を追加したり必要だな >>450
後部座席はもう仕方ないって諦めるけど、助手席の快適性は欲しい 元旦の宗谷岬でバイクの記念撮影するためにあるのがこの車だろ? エコモードってアイドリングストップするしないの違いだけ? >>463
ブリザックの名を冠するだけあるような話は聞きましたがベーシックなW300でも良さげな気がします
一応4WDですし足回りの制御入りますし
でも大体の人は13インチの乗用のブリザック履いてそう >>469
エンジン回転数抑制など排ガスを抑える動きを様々します
エコノミーじゃなくてエコロジー
逆に燃費落ちるのは他のスレで有名ですよ >>467
助手席のオプションって何があるんですか? >>472
そうなんだ。じゃみんな割とエコモード切って乗ってるのかな? 切ってもエンジン始動するたびonになるし、そもそも気にしてない 都市部での走行だと燃費にあんまり影響出て来ないですが頻繁にエンジンオンオフすると負担かかりますからオフにしてる人多いと思います
加速が鈍くなるので余計に踏んで燃費悪化になるという無駄機能ですね
バッテリーも消耗するしトヨタはやめたんでしたっけ >>478
俺はずっとONにしてるから知らないんだけどエコモードとアイストは関係あるの? ECONをオフにするとアイドリングストップはしませんよ 燃費もバッテリー消耗も加速も気にしないならオンのままでいいです ECONオンはエアコンも抑制されます
つまり夏場暑い
燃費悪化の意味不明な機能なのでキャンセルしてる人も多いしオフにしてる人も多いです よし納車後ECONオンにしたままだったけど、2000km走って大体燃費も把握できたので
今度はオフでしばらく走ってみよう
ちなみに確かにECONオンだとエアコンは効き悪いね エアコンの効きを気にするならe-conより断熱をした方がいいんじゃないかな バッテーが弱るとアイストしなくなるらしいんでエコモードはバッテリーチェッカーとして使えるのかも知れないw W300の評判調べてみた感じ
一応発泡ゴム
総評は氷に特に強い
深雪はやや苦手
まぁブリヂストンらしいタイヤのよう
耐久性はまあまあ
コスパで考えたらこれのよう
VL1は深雪は大丈夫だけど氷が微妙とか
深雪はまぁ4WDなら問題ないし別にスピード出せないしいいかな
氷はヤバイので雪国はむしろW300の方がいいかも どうしよう〜まだスタッドレス買ってない〜
ネットにホイールとセットのがあるけども大体アルミなのよね
純正が鉄ちんなのにスタッドレスがアルミって変ではなかろうか… 変ではないですけど
安物のアルミは重い場合が多いですよ 見た目や重量より
アルミは融雪剤で腐食しやすいのが問題
豪雪地帯やスキー場など良く行く人は注意 パン用のスタッドレスは効きが悪い
ブリザックかヨコハマの乗用車用スタッドレスが無難だ 最大積載量いっぱい積むと四駆でもFFベースのNVANはフロント荷重が抜けて登りが辛い クロスバイクとギターと本でも積んでキャンプしてくっかな。 この車で無茶な走りもできないしw300でいいんじゃないの 荷物載せないからVRX2にした
バン用のスタッドレスなんて危なくて無理 バン用から外れると何が怖いかというと…保険適用の時まさに自己責任となる場合もあるとか 最近は厳しい所あるようなので一概に言えないようですよ
乗用のでも規格満たしてるなら良いようですが
前例があって保険会社変えてないならいいと思います 被害者救済の理念から対人対物搭乗者は出る
車両保険もバーストなどタイヤの荷重指数が原因でないかぎり出る
そもそも350キロくらいの荷物なら14インチに3キロくらいの空気圧入れれば何も問題なし 別に凍結だけならW300で問題ないとの意見多数だったのでそれは信頼性高いようです
深雪は正直どこも大して変わらないです
夜中の除雪前15pとか積もったら雪で浮いて細かい性能なんか関係無くズルズルですよ
表面の凍ったボコボコの道とかはどっちみち20キロ位しか出せないし
圧雪は簡単にいうともはや氷レベルの地域なので…凍結扱い
5年物のスタッドレス履くよりはベーシックな安いの履き替えた方が安定性はありそうなので結果W300
R13で乗用のもちゃんと考えてみたんですが価格面、保険の事(最近厳しい)、性能特性、走行条件で検討しやめました
ただ、都市部だったり融雪剤使う地域は乗用のもいいかも知れません
雪がそれなりの所にはそっちの方が向いてそう 対人は出ますけど
スリップなどタイヤ起因の場合は揉めかねないというのがありますよ
あくまでも保険会社の判断なるので
空気入れたら更に規格から外れて問題なるかと…実使用は良くても
最近の保険は細かいので確実に出ると言えないでしょう? 揉めかねないというのは車両の方で対人は関係無く出ます
まさに自己責任なので下手なお勧めはしません
下りる保険会社もあるしダメな所もあります
受け付けるピットもあればダメな所もあります
規格満たしてるかどうか計算が面倒らしく一律不可にしてる所はダメなんでしょう
面倒が嫌なので確実な方にしました
ちなみに安全性だけでいえば乗用の方が圧勝です
本当はR13でVRX以上にしたいところです この車がなのか
ホンダがなのか
CVTがなのかわからんが
暖気しないと詰まった感じしてすんなり走り出せないんだな ECON切ったら吹け上がりますよ
オンになってると最初何故かズルズルした感じします >>512
CVTだろ
エンジン掛けて即は発車するのに一息入る >>498
河川敷から堤防道路に上がる急勾配とかなかなか登れない時あるわ
最悪はバックで登れば良いかと なかなか登れないというのがどういう状況か想像出来ない
登るのに半日掛かったとか? NBOXがマイナーチェンジ後もNバンやNワゴンみたいな自動運転付かないらしいので、どっちかNバンも考えてますが
NBOXから乗り換えて不便な点とかかなりあります?
タイヤホイールは商用しかダメとか、荷物積む事前提のサスペンションだから乗り心地最悪とか?
ディーラーに行くと納品と思われて誰も挨拶してこないとか 今のN箱 ホンダセンシング標準装備だよ、
N板は運転席以外に快適が無いから、
人を運ぶのはお勧めできないぐらいかなぁ
N箱は快適装備満載だから、うらやましいと思うよ。 >>519
N-VANは足回りやエンジンなどほとんどのパーツがN-BOXをベースに作られてるから性能や乗り心地 は大差ない
人を乗せるか荷物を乗せるかで決めた方ががいいかと >>519
走りが全く別物なので同じ感じだと思ったらガッカリしますよ
トルク優先の設定とVTECも付いてません
後は遮音性も低くなってますし基本御一人様用です
荷物積める御一人様の硬い感じのN-BOXです
馴染んだ感じがいいなら新しいN-BOXを勧めます 購入検討してますが、
車検証に書いてある総重量のほうは何キロくらいでしょうか?
ターボかN Aでまよってます。
カタログの重量はちょうど1000キロくらいなので、
総重量はプラス200キロくらいでしょうか? >>524
そんなもんは計算すりゃすぐ出るだろうに
ていうか訊いたところで意味はない
試乗するしかない >>513
キャンセラー装備済みです
>>515
そんな車と割り切ってみます
さんくすこ >>524
仕様が仕様なだけに重さはあんまり意味ないですよ
トルク優先の設定なので
簡単にいうとトルク高いので60キロまでのスピード出すのには困りません
それ以上出すこと多い、静かに走りたいならターボ キャンセラー付けるとECONをONに出来なくなっちゃうの? >>529
オートパーツ工房のはエンジンスタートから5秒でECONオフ、ECONスイッチでオンにできる(ノーマルとは逆の動作)
他のは知らん マイチェンがあるとすれば
助手席を普通の座席に変えられるオプションがあればいいな
前にたためなくてもいいから。 キャンセラーをつけたが良いが、一時的にでもそれを殺したい、なんて場合はキャンセラーキャンセラーが必要になってくるな
一般的にバイオテロやるからウイルス作るよーってな時は必ずセットでワクチンも作るからね 大した疑問じゃないんですけどジャッキアップって普通のフロアジャッキ使ってます?
溝のあるアダプター使わないと重いしまずいのかなと >>534
フロアジャッキ使うならディーラーにどこで上げるか確認、もしくは公論出版 ジャッキアップポイント?ハンドブック でも買えばいい
サイドシルだと形状を合わせないと凹む ジャッキポイント リアは分かりやすいけど フロントがかなり奥で面倒 これでキャンプカー♪とか言ってる人が知り合いに居てね
100均のすだれとか付けてるんだけど
超貧乏くさいから見えないところでやってほしい 正直ソロでも狭いよなこれ…
素直にハイエースにすれば良かったと後悔してきた ハイエース買うならキャンピングカーにすれば良かった
となるんですね シャワートイレの設備付けないなら、
可能性は大きいよね、
上水設備は比較的簡単に作れるけど、
下水タンクと処理設備は結構大変何だなこれ、 あ・さて、あ・さて、あ・さてさてさてさて、さては南京玉すだれ〜♪ ハイエースからN-VANにしたがN-VANが圧勝だけどな
ただし1人遊びに限るけど >>546
俺もそう思う…でも各々の使い方だしね〜 >>549
なんとか出来るが軽と違い楽な気持ちで林道とか狭い道には行けない
俺は山登りが趣味だから舗装林道とか良く走るからN-VANが適してる ハイエースといったって標準モデルは4ナンバー
乗用車でいったら5ナンバーの車幅だぞ
わざわざ小さなコーナーの途中ですれ違うような
アホな事しなけりゃいいだけ やっぱそれなりに気を遣うのね
俺も狭い道バンバン行くからハイエースは無理だなぁ バンバン行く=状況見ないで突っ込んでいく ね
車が小さくても乗るのやめた方が良いと思うわ 機嫌悪くなると極論だして避難するのはお手軽でやめられないんだろうなあ 正義に酔うのはとても気持ちいいものだって科学的にも証明されてるからね >>553の言ってる事は別に正義でもなくてただのイチャモンだけどな >>553の人としての小ささが滲み出てるコメントだなw ハイエースとN-VANの二台持ちのオレに死角は無い >>562
俺はハイエースからNVANに乗り換えたんだが、
その2台を持つ意味が分からん。なんで? >>563
前の車を煽るために要るんだろ言わせんな >>563
ハイエースは趣味用
N-VANは通勤用 >>566
趣味は何?って訊いて欲しいんじゃないかな? ていうか通勤用途なら別にN-VANである必要もない気がするが 自分も通勤が一番の用途
他にも便利そうだから、ただの軽にはしなかった
後ろで着替えるのが楽なので、最近はレジャー用途での出動も増えてきた
冬のことも考えると四駆にしておけば良かったと後悔し始めている
四駆の燃料タンク容量が大きければ最初から即決だったのに 2リットルの差で4駆諦めたやつって居たのかよ
マジだったら可哀想すぎる 北海道の田舎でもガソリン容量は困らんで
理想は30ほど欲しいところだが 鉄ホイール付けるとき袋ナット22ミリのショートナットで問題ないですか?
ボルトに当たるとか
逆にそれ以上長いと出っぱってNGなるとか? >>513
ずっとECONスイッチONにしっぱなしだったけど、OFFにすると確かにエンジン吹け上がるね
これぞホンダエンジン!って感じ
燃費もよくなるね つまり買う時に「ECONいらないです」って言えばいいのね ECONボタンもタンク容量もモード燃費を追求した結果の異常進化だろうね
燃費の基準がWLTCに変わっても、本質的には変わらなそう NVANちゃんは可愛いよね。NVANちゃーんって声かけたくなる >>573
ショートの袋で問題ない
ロングは飛び出さないと思うけど見た目悪いかも? >>578
ありがとうございます
夏はともかく冬は貫通避けたかったので >>533
エンラージのECONキャンセラーはキャンセラーキャンセル機能も付いたキャンセラー >>577
うちの嫁はリアルで声かけて大層可愛がってくれてる >>580
それをキャンセルする機能をキャンセルできるものがあると便利なんだけどそれはキャンセルしたくてもキャンセルできないからそれがキャンセルされてしまうという始末 N-VAN購入検討中
fanとcoolだったら圧倒的にfanのが人気みたいですけど、全高低めの方が好きなのでどちらかと言うとcoolの方に惹かれてるんですよねー
現ユーザーさんは、双方購入の決め手なんてありましたか?
あ、ちなみにディーラー情報では、近々coolは生産終了らしいです(泣) 運転の快適さとある方向性での積載性を軽の枠組みで極限まで高めた車
その象徴がfun
つまりfunに疑問持つ人はN-VANじゃ無くても良いかと >>585
実際に天井いっぱいまで荷物載せるの?
10センチ差が影響する場合ってあった? >>585
仕事でフル積載するから荷台の低さと天井の高さは唯一無二の魅力 ハロゲンライトやメッキグリルじゃなく単に「背の低いFUN」だったら買ってたかも 3ヶ月coolで宅配便やってるけど積載出来なかった事は一度もない。
他の用途にはほとんど使ってないけど、風の強い日などの安定性は高いと思う。
あと、けっこー線路下とか車高1.8以下とかの道路多いのでFunだと通れない所はある。まあこれも宅配便だけかな。 >>590
あの丸目がかわいいですよね
あとメッキグリルはダサい >>591
coolのが若干低い分、道路や駐車場など高さ制限ある場合や横風の影響ではやや有利ですかね
でも生産終了するあたり、coolって売れてないんでしょうね、、、 でも実際はfunやcoolよりG.Lの方が圧倒的に売れてるのな…
ちかごろ業者のN-VANよく見るようになった 仕事でゴリゴリ乗ってるけど荷室天井に荷物棚を作ってるからfan1択だった
ちなみに3回くらい現場で天井擦ってるわw >>584
Fanだと狂信者みたいだからFunって書いてくれ…
>>597
棚作る目的やバイクとかチャリとか載せるなら室内高が高い方が良いよね… 実際、約10cmの差で横風の影響って変わるんかな?
車高的にはcoolがいいかなと思うけど、値段一緒で装備なんかのお得感が高いのはfunなんだよなー、、
顔もかわいいし、 雪国で乗ってる人に聞きたいのですが
LEDヘッドライトって着氷しやすいっていうけど、N-VANもそんな感じですか? ヘッドライトに付着する条件ってあまりないよ ただ融雪材で溶けた高速道路は付着する
前車が巻き上げた水がヘッドライトに付着 走行風で冷え凍りつく 雪が降っていればそれも巻き込む 以下ループ
これはハロゲンでも起きるが中央部分は溶ける ウインカー付近はカチコチ
北海道しかわからんが一般道ならそれほど気にする必要はない >>601
ありがとうございます
参考になりますた >>600
ハロゲンでも吹雪には耐えられませんよ
比較的付着で暗くなりにくいだけです
でも待機して溶かせるのでハロゲンの方がいいですね
高速とか関係無く普通の道路で暗くなってしまいます
雪国でないなら気にしなくても >>603
LEDライトぐらい自分で簡単に付けれるじゃん
しかもfunの純正LEDよりはるかに明るくしかも安く付けられる ターボ付きで高速を120キロ+αで巡航すると燃費はどんなもん?
12キロ/ lぐらい? インフォメーションスイッチ押して↓↑してるけど
オイルメンテナンスとか出ないだけどなんか設定あるんですかね? ターボ付いてても120km巡航は必死感ハンパねーぞ ファンはヘッドもフォグもLEDだし、降雪時の視界を確保したいなら
後付けでハロゲンのイエローフォグでも追加した方がいいんだろうか >>610
純正フォグ付いてるから配線面倒だけどね
純正フォグとの同時点灯はできないようにせにゃならんし 60キロ位までならそこそこの燃費でトルクがあってキビキビ走りますけど
そこからは鈍いですよね
実用的なのは100キロ程度までのような気がします 月収20万円手取り16万円代、30代、独身彼女なし
見栄張ってコンパクトカー買うよりN-VAN買って趣味に遊びに使い倒した方が楽しいかなと思い始めた。
釣りとか、キャンプとか、バイクトランポとか、車中泊、大物買い物、
いっそスーパーキャリイとか買おうかなとか。 スーパーキャリイは貴重なHIDヘッドライト
ハイゼットジャンボのトラボお薦め >>590
ほんそれ
その方が間違いなく売れてる
もしFUNがCOOL顔だったとしたらこれならGやLでいいなってなるだろうからね クールだけ専用にロールーフだから余計なコストがかかる分
他の装備がファンと同一でも同じ値段じゃ出せないんだろうね
でライトをハロゲンにしたりのコストカットしたけど全然売れずに
これじゃラインナップに加えとく意味がないってことでカタログ落ち COOLのスタイルが欲しいなら普通にNーWGN買うよね お値段はちょっと高くなる程度で ヘッドライトはLED ホイールは選び放題 シートよし
そんな俺はCOOL6MT4WD
ホントにロールーフってだけでよかったと思う n-vanのロールーフって1番やっちゃいけない選択肢だろ
駐車場の屋根が低くてハイルーフ選べない希少ユーザーのためだけにラインナップ用意してくれてたホンダの優しさ >>608
ターボ車だけじゃないの?NA・4WD乗りだけどメンテナンスリセットの項目なかった。
俺が探せないだけなのかな…。 DQN層狙いだったけどコンセプトが中途半端になった DQNを狙ったんだとしたらアホとしか思えないな
軽しか買えないDQNが自家用で乗るなら普通にN-BOX買うだろうし
ドカタ的な仕事のために商用バンが欲しいならDQNだって荷室の広さ優先するだろうし >>626
5ナンバーより4ナンバーの方が維持費が安いからな
最底辺を狙ったんだろうな N-BOX+がロールーフのN-VANっぽい
型落ちでホンダセンシングつかないのが困るが NVANちゃんがいいよねー
軽バンにしては乗り心地が乗用車だし
荷物はバリバリ業務レベルで詰めるし
燃費いいしホンダセンシングいいし >>629
あの車重で燃費良いんだ。凄いエンジン積んでるだねぇ。 >>630
燃費の良し悪しは絶対的な数値ではないからね >>627
維持費安くても車両価格が高すぎるから「最底辺」は見向きもしないのでは 最近 よく見るようになった。
もちろん看板しょった車も多いけど、チョコチョコ弄って楽しんでる車も見かけますね。おじさんから女の子まで! >>630
エンジンというより制御がいいんだろうな
ハイゼットから乗り換えだけど燃費比べもんにならんぞ FUNとかN-BOXと価格ほとんどかわらんもんなぁ 納車なりました
やっぱターボ買って正解
嫁さんの軽とは全然違って走る
でも納車翌日にステアリングリモコンで音量変えられなくなった
どうしたんだろ >>638
接触不良とかかも?
乗用の軽のNAは低速すっかすかで全然これとは別物なので60キロ以上出さないとターボの恩恵はあんまりないかなと
元々トルク強くしてる設定なので エブリィジョインターボ5MTより悪いのか
ガッカリだな >>642
そんな骨董品みたいなクルマと比べられてもな エブリイジョインターボMTなら格好良い上に2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイは新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
N-VANの顔はこんなにダサいw
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw エブリイやハイゼットの振動や乗り心地はNVANちゃんの足元にも及ばんだろwww 安全性N-VANの圧勝
走行性能N-VANの圧勝
燃費は人によるが長距離は20キロオーバーも出たりするのでN-VAN有利
荷物は長物じゃなくて段ボール等の箱物に有利な高さ まぁ遊び向けはN-VANで長物ありの配送業はあっちでいいでしょ >>630
実燃費19キロ出したことあるよ。エアコンが不要のシーズンだが。 化成肥料15袋積んでも走り出しが全然重くないもんなあ ちょっと強め?なクラッチの繋ぎ方するとベルト鳴いてるようなキュルル〜って音がする様になった。
納車から一年半、50000キロくらい走った辺りから。 >>657
汁類のメンテナンス怠ってない?クラッチフルードとか >>658
そんなん交換した事無いわ、頻繁に換える物なのか? 普通は車検ごとでいいもんだけど、既に5万km走ってるとなると話が変わってくるわなあ
てか本当に5万?5千の間違いでなくて?仕事に使ってるとそんなんなるのかな >>657
普通にベルトが滑って鳴いてるだけだろ
クラッチに罪はない クラッチってワイヤーだろ?
フルード使うほどコストかけてないでしょ >>660
自分でググってみな
シビアなら早めの交換すればいいし
その乗り方なら俺なら30000万`だな いまどきクラッチがワイヤー引きな車ってあるんだろうか… ターボだと ゲートの稼働音が スリップした音に似てるけどね、 NAでもウェイストゲートが開くときは同じ音が鳴るよね! funタボ1年で3万キロだけどなんかカラカラ音してきたわ
それでも最高の車だけどさ カラカラ音俺だけじゃなかったw
デラに聞かせたらウエストゲートの音です!
で誤魔化された
停止時アイドリングでの話だよ?
もう呆れて言葉に出なかったよ
知らないと思って言いたい放題だなホンダデラ
車は良いのにデラが屑w ディーラーといってもホンダ直営じゃない所だったりもするからバラバラ
ホンダの看板掲げてるもののピットの方には別の名前掲げてたり >>680
いやいや
メーカー直資のディーラーは沢山あるよ
今は全てホンダカーズで統一されてしまったけど昔でいうプリモ店はプロパーが多い
ベルノ店クリオ店は直資が多い そういえばクリオ店がなくなっても
ルノー・ルーテシアはクリオに戻せないのか 今からの時期の車中泊はポータブル電源とホットカーペット用意しとくと幸せになれるぞ 連結子会社になってるホンダ ディーラーは多いけど直営はないでしょ >>685
君は言っとらんが>>679がそう取れるような発言はしてる
しかしメーカーがディーラーへ資本投入してるのも確かだから
別資本と言った俺もまた間違っていたのだそこは謝る
てことでこの話題終わりでいい? その昔
クリオ店はメーカー資本
ベルノ店は地場資本
プリモ店は小規模個人資本
みたいな感じだったな
シビックでプリモとS2でベルノにお世話になった SFからディーラーになった所は直資だね
ベルノクリオ両方あった
ホンダが四輪を始めた時に販売店として名乗りを上げた個人の二輪屋がプリモになった感じ 納車されて一週間だけど
この車 あれこれ考えて
DIYしながら 快適にしていくのが
楽しい
まずは床を断熱からだな
銀マットこうてこよう 銀マット断熱とか10年前のやり方はやめなはれ
今はちゃんとした部材がアマゾンとかに売ってるから 部材高そう
アルミ蒸着も熱とか遮断、反射には効果的だし意外と耐久性あるから見た目以外はまぁまぁな気も 6MTですごい勢いで回転数上がるんだけど
どれくらいの回転数で走るのが車に優しい?
2速発進でちょうどいいくらいなんだけどやっても大丈夫?
車オンチの質問でスマン 俺もMTだけど、3500でシフトすると2500位で繋がるから最低限のトルクを得られるし燃費に良い感じ >>693
軽商用は通常は2速発進やで トラックと同じ扱いでok
6MTだけどシフトパターンが特殊な5MTみたいなものかな 4速MTにスーパーローとオーバードライブが足された感じ >>698
ありがとう参考になった
軽トラと一緒か
それにしても想定外に小気味よい操作感だ
軽貨物でこんな楽しめるとかどうなってるんだ、、、
長く乗りたいす N-VANが初めての運転支援付きの車だったけど、実際体験すると本当に楽だね〜
先々週に関西方面往復2000kmちょっと走ったけど、長距離移動の高速はホント楽 人間1回甘やかされるとダメだな
運転支援の無い車に乗りたくなくなる 長距離を高速で移動して、一般道へ降りる時、全部自分で運転するのダル!ってなる。 >>706
MT好きだったのにCVTに慣れちゃうと
もうMTが面倒になってくる感じかな エンジン停止して前照灯点けっぱで降りてリモコンでロックしたら前照灯消えるんだね知らんかった 良い意味でスカスカだから技術もないのにいじくり回したくなる
車の中で楽に着替えできたの感動 車中泊で遊んでたら車内が加齢臭で充満されてしまった 1番大事なこと聞き忘れてた
坂道発進どうしてる?
いつもサイドでやっててnvanのスティックでやろうとちょっと練習したけど
全くできる気がしないぞ、、、 >>713
解除するとき引いてからきっちり左に回しきって戻さないと、さらにサイドがかかってしまう >>713
ステッキがどうしようもないクソなので
わざわざヒルスタートアシストをつけた
ステッキは文字通りパーキングブレーキ
駐車中に使うだけのもの >>82
ワロタ
法律でバンの定義が決められていて
それを満たすから4ナンバー 坂道発進で一時ブレーキかかるでしょ。あれで間に合ってる。それより、
エンジンかかったつもりがかかってなくてDに入れて坂道なんかで少し動くと
ブレーキ効かないのな。あれが怖い。 >>704
俺もn-vanのACCで味をしめて長距離移動用のミニバンから全車速ACC付きの車に乗り換えたわ >>708
>>710
スゴイ!知らなかった!20年乗ったアクティから乗り換えたんでまるで未来のクルマや!w 今日渋滞中
前のnvanが追突してた
自動ブレーキってきかないの? F>>722が前のN-VANに追突した為の多重衝突だった マジレスすると車間距離ちゃんと取ってなかったんでしょうね
制動距離を無視する能力はないです 外す理由はないと思ってるけどね、案外センシングレス車も走ってるよな
個人用のMT車もならまだしも、社用車とか事故起こせば会社にダメージ来るんだからケチるべきであるないと思うんだが… >>730
外す理由は自分で書いるじゃンw
ケチれるからだよ
もちろんコストメリットとリスクのバランスは人それぞれだろうけどね。 漏れとか香具師とかなーw 60前だもんな2ちゃんねらー 全車速ACCあれば一般道でも使えそうだけど当面高級機にしか付けなさそう
ただ冬道では高速でも怖くて使えないね
LKASは進化途中でかなり認識いまいちっぽい
中央よりになってるし結構フラフラしてる
カーブはせいぜい30度程度までしか補整出来ないし本当によそ見でのはみ出し防止補助かな これ左のピラー無くして荷物積みやすいはいいけどさあ
ドアで補強して余計幅取って右折する時に左が見えん時多々ある
昨日ぶつかりそうになった >>740
前のめりになって確認するけど見にくいです
なので逆ハン切って角度やや左向きにしてから右折するようにしました >>740
>>742
自分は必要ないから助手席のヘッドレスト外してる
かなり左側見やすくなるよ >>740
そうそれ
個人的にパーキングブレーキより困る
左の死角 >>739
高級っていうけどNWGNとNVANで最低価格変わらない
一般道で使えるけどメーカーは高速か自専道のみで使えと警告してる
【過信が事故に!! 先進技術にも弱点あり】運転支援システム 使えない所と使える所
https://bestcarweb.jp/news/140365
そもそも冬道どころか悪天候時は使えない時がある
LKASは約65km/h〜120km/hじゃないと作動しない LAKSどんどん使ってドライバーの好み学習させよう。 >>701
6速は高速道路巡航用みたいな感じだから街乗り常用は2〜4速だからそれだとちょっと違う気がする センシングって値段にすると数万円程度で費用対効果が素晴らしいと思うんだけどね
単純に一回オカマ回避しただけでお釣りが来るし、そこをケチるぐらいならエブリイにした方が安く上がる >>749
エブリイでオカマ掘って脚が挟まれて切断を回避できるなら安いもんだよな 有料でもバージョンアップで停止までサポートされないかなー >>755
今まで国産車で運転支援がバージョンアップされた例は無い そんなことしたら新型の売れ行き悪くなっちゃうもんなw クールが本当にカタログ落ちするなら、そのタイミングで何かやってくる可能性はあるよね どうせすぐ時代遅れになる運転支援機能を付けるくらいなら、普遍的なMTセンシングレスを選ぶのも悪くない気がしてきた。
時代の流れからして、ひょっとしたら自分で買う最後のMT車になるかもしれんし。 まあアレじゃん。トンネル入ったら勝手に点灯してくれるしw 高速で巡航してたらアクセル踏まなくていいしw そんだけでけっこー楽ちんじゃん?w >>749
そんな風に合理的に考えられない人だから稼げなくてお金がないんですよ。
わかってあげて ライトはオートなのにワイパーはオートじゃないとか初めてだわ >>761
coolのパーツがfunに付く感じかな(´ω`)? いつも十年以上は乗るからこれが最後の新車MTだろうな
あとは中古で趣味車をちょっとだけ乗るとか
でもそのうちガソリン車走行禁止とかなるんかな システムがすぐ時代遅れになるっても、何もついてないのは既に周回遅れだぞ ていうか自分の車より最新鋭の車に乗らなきゃ時代遅れとは思わないで済む >>765
保険会社でも無ければ計算に必要なデータが揃わないんじゃないの?
合理的だと思っている判断は結局は直感に過ぎないよ
いちいち合理的だのなんだの言い出すと、自動車保険は確率的には損するわけだがどうしてんの?みたいな話になるよ 雨降ったときとかMTを
運転して運動不足を解消してる 合理的思考して無保険ですってか?
保険は損得じゃなくてリスク管理も含めたもんだろうが… >>776
既に書かれてたw
てか今の車って多分できないよね? >>774
ちょっと歩っただけで運動したとか言ってそう だから助手席に普通のシート移植すればいいだろ
何から何までメーカーに頼るなつーの だから純正品の普通のシートってのがこの車の場合ねぇんだろがスカタン >>781
Nボックスの助手席背もたれがスズキ車のようにフラットに倒れてくれるだけでもNボックスに流れる人多そうだな >>783
運転席のシートを助手席に移植してる人が何人か居る
ググれば出てくる 助手席のシートお運転席に出来れば
フルフラットで寝れて荷物バッチリだよね >>775
きっとそれがわからないんだよ。
ちなみに警察車両や国の車両が無保険なのはまさに合理的。 n-van城でおやすみ…
姫は運転席を外した…
広くなった! これで寝返りが出来る!
大変良く出来ました。 >>787
それって運転していた人の賠償責任とかはどうなるの?
個人負担?それともそれ用の何かあるのかな? >>789
個人の賠償って?
業務(運転って意味じゃないよ)は国や警察の業務な訳だから、
他人への賠償普通は所属してる組織が払うよ。 >>787
公用車は年間で見ると「任意保険料>事故の損害賠償額」だから無保険って話だよね
ただし、それも昔の話で、不確定な損害賠償より、
(予算処置できるので)任意保険に加入する流れに今はなってる >>791
そうなんだね。確かに部署ごとに予算経費の達成を求められたり、相手との交渉の手間を考えたら保険加入を選択しそうですね。
去年友人が警察車両に当てられた時は無保険で結構苦労してた。 >>793
どういう話なのかを明確にしてくださいよ。
お見舞いの話とかですか? 右後ろのスライドドアが走行中にカタカタうるさい。
誰か対策方知らん? 公用車に限らず意図的な無保険は珍しくない
人の命を金で買える程度の資金があれば保険を掛ける必要はないからね
昔はタクシー会社は無保険だったし(今は義務化されたはず)、運送会社は今も無保険運用のところがあるでしょ
期待値的に必ず損する保険と比べると、先進安全装置は得する可能性があるのがちょっと違うな ゴムのクッションを左巻きに半周程回す。
振動劣化。万歳 >>798
だいぶ良くなったよ。感謝。
>>799
ウチのは窓開かねぇ。 nboxベースなのになぜワイのnvanは軽貨物にしか見えないんだ
色か白のせいかハイルーフのせいか
どこからどう見ても軽貨物なんだが? GとLは軽貨物に見えるようにデザインされてんだから当たり前でんがな >>793
使用者責任があって、被害者には公から支払われるから大丈夫ですよ。
組織は職員に職務上の怠慢やあきらかな過失がある場合、被害者や相手先に賠償した事について求償できる。
実際にはほとんど払わせてないと思うけど。
そうゆうことじゃない?
誤っても許さないタイプ? 見えるも何も、N-VANて普通に軽貨物でしょうにw 軽貨物だからそう言う名前なんだけど、知らない人いるのかな 軽貨物とは思えない乗り心地だけどな、アクティと比べたら月とスッポン。 NVANちゃんは乗用車。貨物車がどんなかハイゼットやエブリイ乗ってみなってww
じぇんじぇん違うから。 >>806
俺もレス待ってるけど何も言わないから放置で良いのではないですかね(´・ω・`) >>809
なんでアクティと比べるんだよ
現行最新の他社バンと比べないと意味ないだろ 今時エンジンに跨って乗る貨物車なら話にならねぇって
わからねぇかなぁ アンカー付けないそれがアンサー
因果応報それがカルマ
そんなお前にも明日があるさ >>810
ハイゼットやエブリイが時代遅れなだけだろ。 比較するなら普通のハイゼットやエブリイではなくハイゼットキャディーなんだよなあ >>816
乗用車モデルのアトレーとか未だに両側スライドもスマートキーもないからなぁ
高くなるからだろうか >>817
ハイゼットキャディーと迷った挙げ句のN-VANにしたよ。やはり後部座席があるのは使い勝手良いよ。 >>818
エブリイは、ワゴンもそれなりに人気あるんだよな。 オフロードバイクを積みたかったので、ルーフの高さと室内レイアウトの独特さでN-VAN一択でした! >>822
自分も最近2stレーサー買いました。
積み込んで左前にフロントタイヤ当てたらチャンバーがアームレストに当たって自然に固定されて、タイダウン1本で前に引っ張ってるだけ。
めちゃくちゃ楽チン CVT オプションはマットとETCだけ
187万 値引き無しだった
皆さんお値引きはいかほどだったの? 1ヶ月とか半年点検ってみんな出してる?
面倒で買ってからまったく寺行ってないんだけど 先週一ヶ月点検行ってきたけど、前にスレで見た通りオイル交換はやらなかったな
個人的にはバイクはちょくちょく換えるけど、車は前から一年ごとでいいという考えだったので
別に初回1000kmやらないならやらないで気にしない
あとついでだったのでリバースに入れるとリアワイパーが連動する機能は殺してもらった 1ヶ月点検はただだから行った
半年点検は有料だから行ってない >>831
そなんことできるんですね?
econオフ化とかもしてくれればいいのに >>835
連動殺すのとキャンセラー付けてもらったよ ECONオフにすると、まるで違うエンジンになるよな
超パワフルになる アイストキャンセラーつけたけど機能しない。
MTなんだけど配線が違うのかな… マニュアルのアイドリングストップって ギヤ抜かなければ
止まらないでしょ。
他の車種でアイドリングストップ付きMT乗ってるけど、特に邪魔に感じたことないな、
しいて言えば信号待ちでエアコンが効かないぐらいかな。 >>841
何でハテナが片方半角なのかな?(´・ω・`)? っべ
面倒くさいから説明書ぜんぜん読んでなかった
3行でまとめてくれる人募集 アイドリングストップって停止、再始動を繰り返してたらエンジンに負担はかからんもんなの しまった、ECONキャンセルって寺でやってくれるのか…w 一ヶ月点検の時 次は一年点検って言われたんだが
半年点検あるの? >>848
軽貨物の6ヶ月点検は廃止された
6ヶ月点検が義務になっているのはレンタカーと軽を除く8t未満の特殊用途車 >>846
かかりますよ
バッテリーに特に負荷かかってすぐに交換なります
電装系には毎回負担なりますし意味がほとんどない機能です
ガソリンギリギリだけど渋滞で進まないというときの緊急避難的には使えるかも?
冬以外限定 半年点検、普通に案内来てたから受けたぞ。安心パックにも含まれてた
ちょうど5000kmのオイル交換だったし良いタイミングだったわw >>846
そりゃバッテリーには負荷かかる
アイストについて前に寺で聞いたら、エンジン切る時にはピストンが上死点越えた所で止まるようにしてるから再始動時あまり負荷はかからないと言ってたが、3気筒あるんだからあんな関係なくね?っと思った アイストいらんやつはキャンセラー付ければいいだけ
3千円程度で解決できんだからさっさとやればいい事 あれも、タイミング慣れたら、瞬間的に早くブレーキ離す癖ついたからあっても
構わなくなってるけどな。 ウレタンハンドルから変えたいんだけど
社外ハンドルは一部車種にあるボタン移設キットとか出てないし困った
NBOXと互換性ある? アイストの存在理由を履き違えてる奴が多いな
あれは不便を承知の上でCO2排出量を減らそうという代物
機関への負担とか大して燃費に貢献しないのは当たり前なの >>855
3気筒は、ある気筒が膨張行程にあって、残りの2気筒が圧縮行程にないタイミングがあるから、そこで止めてるのかな
直噴だから、圧縮された空気が残っているところに噴射して点火するなんてこともできるのかも >>860
一気筒は上死点ちょい過ぎた点火位置、他は圧縮工程以外ならそんな負荷はかからないか
そんな精密にコントロール出来るもんかね
最近の車は凄いな >>858
普通にオプションのステアリングカバーじゃダメなん?
実物見たことないから質感とかわからないけど一応本革製らしいけどね >>855
上死点ってのは圧縮の上死点(未点火)だからな
3気筒なら240度クランクだから次の燃焼#はまだ吸入途中だしその次は排気途中でどちらもバルブは片方が開いた状態
その状態でスタータを回せば圧縮混合気の圧力で軽く回せるという理屈
むしろ関係なくね?と思った理屈が知りたい >>860
>直噴だから、圧縮された空気が残っているところに噴射して点火するなんてこともできるのかも
それが出来たらスタータモータ要らないな >>861
ポン付はちょっと止めたほうが良さそうですね
情報さんくす あと3cmほど手前にあるとしっくりくるんだけどなハンドル 短くはない ハンドル上部を肘に少し余裕がある状態で握りたい >>866
N-ONE(JG1/2)とN-BOXが共通みたいだからこちらも流用は難しいでしょう
Lather Custom FIRSTとかで純正を下取りしてもらうのがいいかもね
https://first-1st.com/autores/nvanorder.html ところでこの車と限らないのかも知れないけど
ガソリンスタンド遠かったりする地方
タンクの容量少ないと割かし厳しそうだけどどうなん? 350kmは下回らないこの車の航続距離くらいあれば
給油ポイントまで辿り着けない僻地は日本にはないから何とかなるんじゃない?
それにガソリンスタンドもないような僻地は燃費はいいだろうから
N-VANなら400km以上走れるでしょ
そもそも車でそんな心配してたらもっとタンク小さくて燃費も悪いバイクだってあるのに >>867
最初そう思ったけど俺は最適なポジション見つけてからは気にならなくなったよ
ハンドル低めで径も大きくないから肘の曲がり少なめでも操作しやすいんだよね >>867
ハンドルもそうだけど、ウインカーレバー遠くね?
なので自分はネットでウインカーレバーを指先で操作出来るヤツ付けたわ 足短くて170前後の身長の人ならしっくりきそうな作り 今となっては慣れちゃったけどね
ウインカーレバーはこんなもんじゃないのかな
前の車ハンドルオフセットしてたからめっちゃ遠かったしw ターボのMT出ないかなぁ。限定でいいから。
出ないよなぁ・・・ >>871
当たり前だが不便だよ
600kmとか800kmとか走るSUVとか、1000km当たり前のハイブリッドとかだと、出先で給油のことを考える必要はほとんどないけど、N-VANは移動する時間とか場所を考えないとダメ
軽レジャー車というマイノリティが負った宿命だと諦めるしかない >>879
不便と便利の境はどこだ?
それとも0と100しかないのか?
そもそも比較の対象がおかしいだろ >>880
自分の使い方だと、最低600kmで出来れば800km欲しい
大体満タンの状態から遊びに行って無給油で帰ってこれる距離がこのくらい
比較の対象がおかしいとは思わない
N-VANは釣りとか山登りとかのレジャー車でもあるわけで、SUVとかと航続距離のニーズは同じ 逆に、タンク容量が増えると何が困るの?
カタログ燃費が悪くなって、場合によっては税金の低減率が下がったりするのかな
Nシリーズ共通のタンクを使わずに専用タンクにすれば僅かにはコストは高くなるだろうが、出先で高いガソリン買うよりよっぽど安上がりになる程度じゃないのかな >>882
貴方が書いた理由も含めてそういうことでしょう。
ただ、メーカーはワンタンクでの走行距離を考えてタンク容量を決めてるわけで、
例えば軽自動車なら燃費を勘案して同じ位の距離を走る様にタンク容量を決めているのではないかな。 >>882
そういうことや
国の決めた基準が悪い
せめて40、できれば60欲しい 指定オイルのネクストって0w-7.5!?
こんな低粘度で大丈夫なのかと思うけど、低燃費のためなのだろうね。
でも、ディーラーでウルトラleoってのを入れられたけど、いいのかな?こっちは0w-20みたい。 >>886
リアシートの中に金具はあるんでカッターで切ってピローの留め具をはめ込みます。しかし、外したピローを固定するベルトをとりつけるのに横と下のパネルとか色々を外すのが面倒でつけてない。意味ないよピローつけても頭保護されないから事故ったら首折れる >>887
粘度高い分には問題ないです
指定のは弱いサラサラオイルなのでガンガン踏むなら上げた方がいいかも >>890
897です。
意見ありがとう。
回すつもりが無くてもACC使ってて前が空くと勝手にレッド手前まで回して加速するからなー。
じゃあウルトラLeoの方がいいね! SAE規格では0W-20以下の粘度の規定がないのでNEXTやGreenには表示がない
NEXTは0W-10相当、Greenは0W-15相当
0W-10なんて水か?ってぐらいサラサラなので燃費にはいいだろうが保護性能は最低限だろ
>>887
NEXT、Greenの方が高くなるので指定されない限り入れてないのでは? >>889
GLが商用車なのは分かるが、STYLEはそうでもないでしょ
メーカーのサイトとかカタログにもホビー云々書いてあるし、純正アクセサリーも同様、何よりホビー用途に使っているユーザーが少なくない
もちろん純粋に車検証の登録区分の話をしたいなら異論はないけど GLもfunもcoolも基本設計や性能は全く同じ
仕事で使おうが遊びに使おうがその人の自由 トヨタ純正オイルの動粘度比較(100℃)
0w-8 5cst
0w-16 6.72cst
0w-20 8.38cst
温度がしっかり温まった時って保護性能云々にそこまで大きな差は無いのが現状
少し前までよく使われてた5w-30だと10.5cst
10秒程度レッド付近回したところで油膜が切れるなんてことは無いし
低温時でもしっかりエンジン各部に行き渡るサラサラオイルのほうがトータルで長持ちすると俺は思う
それよりも定期的な交換を忘れないほうが大事 >>893
使い方は自由ですが遊び用のSUVとかと比べても意味がないですよ
商用車として開発して、それから一応レジャー向けとして飾ったスタイルとかあるだけで商用車には変わりないです >>891
そうですね
交換したてはサラサラでも粘度高くてもあまり変わらないですが少し劣化するとサラサラのは音が大きくなったりします
粘度高い方はサラサラなってきて燃費徐々に良化するので分かりやすいです
全化学合成油だとあまり変化しないのでサラサラの方がいいかも知れません GLは、とりあえず車幅灯(スモールライト)はLEDに代えたいね
カスタムはコツコツと 違法なことしてるわけじゃないんだからどこからカスタムしても個人の自由だろ
電球色が好きなやつだっているんだし >>900
GLを丸目にするとどういう感じになるのかイマイチ想像できん オプションもりもりの事故車売れちゃった
かいそびれた そんなに オプション選べたっけ?
快適装備は殆ど付かない車なのに。 とはいえ俺でもオプションと工賃で70万超えたから本当に盛り盛りにしたら金額的には結構いくよね そういやこれの商談してたとき
以前お坊さんがこれ買ってオプション載せまくって250くらい行ったとかデラが話してたな ターボ車にした時点で登録諸費用入れたら200くらい行っちゃうから250なんてすぐよ 俺のLですら純正ナビ(7インチの高い方)とetc2.0、ボディコートにアンダーコート、外装はマッドガードだけに留めても総額170超えてるからなあ ディーラーオプションのルーフインナーサイドパイプの径って何ミリですか?市販のイレクター等と組み合わせたりは可能でしょうか? イレクターパイプよりちょい径細いからジョイント類はそのままじゃ使えない
俺はゴムシートを切って巻き付けて調整した >>917
先生、写真をお願いします(o_ _)o >>917
俺もイレクターパイプで
車内をめちゃくちゃカスタマイズした
今じゃ純正よりイケてると 思っている バッテリーってアイストストップ仕様じゃない安いバッテリー載せてもおk? 電圧モニタリングしてますがアイスト切ると電圧一定のままなんですよね
バッテリー一年位経ってるので多少は劣化あると思うんですが
はて? バッテリーは検索すると7500円程度なんだな。
以外と安いな >>923
え、そんなに安いの?中華?
そんなもんならいちねんてんけんの都度換えてもいいけど中華はなあ 「ホンダのNシリーズではバッテリーの交換後に内部抵抗のリセットを行わないとアイドリングストップが作動しなくなるという事例が多く報告されています。」
アイドルストップキャンセルしてたら関係ないのか、自分で替えても。 というかバッテリー外して付けるだけで
アイドルストップ回避できるって事? >>926
違う
リセットしないと古いバッテリーに対する劣化フラグが立ったまんまってこと >>927
ありがとう
国産なら安心ですね!
一年点検はさすがに言い過ぎたけど、車検ごとには取り替えてもいいな
ただそれ、ネット購入の額ですよね?さすがにディーラーで買ったらそんな金額にはならないと思うけど
まあバッテリーくらい自分で換えてもそんな手間じゃないしな >>930
オートバックスで買うと倍くらいしますよ >>931
そうですか、では二年ごとくらいにネットで購入して自分で付け替えます
まあバッテリーに負荷をかけるような装備をする予定は特にないのですけどねw >>916
サイドパイプΦ25mmですね。
自分はホムセンの全ネジとステンパイプやワッシャー、袋ナット、エーモンステーで渡のパイプ作りましたわ。
https://i.imgur.com/BxBIdju.jpg >>933
ステーが弱そうだな
ナットもすぐ緩んできそう >>933
後に写ってる車は何?
堅気の車には見えないんだが >>934
ステンパイプの内径に近い厚めのワッシャ入ってて意外に丈夫です。バイクレースの時にスペアタイヤとかホイール乗せていくけど今のところ大丈夫です。
それ以上はそもそもサイドパイプの許容荷重もあるので必要ないかと >>933
俺もショートにすれば良かった
ロングにしたらバイクの左ハンドルがバーにガツガツ当たって精神衛生上良くない >>938
やっぱそう見えるよね
ミラー黒いからLP570-4? >>933
おー、画像ありがとうございます
大工なんで頭上に脚立を載せたいんですよね
今はホビオにイレクターでパイプ3本わたして6尺の脚立積んでるけど、N-VANだと6尺は厳しいのかな? 国交省、ホンダ「レジェンド」に世界初のレベル3自動運転車の型式指定 >>937
私もロングのはずです。
短く見えますかね? >>922
アイストOFFでも充電制御はしてるで
ヘッドライトON以外は12Vと14Vをアクセルに反応して上下してる
COOL 6MT >>946
ありがとうございます
ならバッテリー消耗してるのかも知れませんね >>947
どうなんだろうね この制御よくわからんですわ
常に14Vでいてほしいよ 宅配黒ナンバーでこのクルマ購入を考えてますが、値引きはどのくらいあるのでしょうか?
オプション次第のところはあるでしょうが、10万円くらいは値引きしてもらいましたか? 中古のL MT 4WD ナビなし
1年半落ち3,000km 修復歴なし
おいくら以下ならお得? >>949
とりあえず10万
GLだと厳しいと思うが
スタイルにオプション盛るなら15万目指せ
大型のディーラー系より小さめの個人店の方が値引き大きい傾向
複数店で相見積もれ
>>951
100万強ってとこだろ
110万超えてくるなら新車も考えたほうがいいんじゃないか? 値引きゼロなの!?
ホンダディーラーは系列が違う店舗がいっぱいあるからなんとかならんかな >>952
もう書かれてた、仕事で使うからLグレードなんだが
複数店舗で見積り取ります なんで値段を聞く人はディーラーに直接聞かないのか?(´・ω・`)? >>951
マニュアルはこだわりある人向けだから少し安くて経費込みで120位
でも保管環境とか整備とかにもよるかも
マニュアルは売りにくいから下げてくれるかも?
軽の中古今高いから 8月末にfunターボ4wdを注文
先月末納車しました
値引きは車体7万と用品5万でした 今はディーラーも統廃合されて県境近辺以外は同じ系列になってる所多いよ 東海地方だけどホンダって見積もりに絶対値引き額明記しないんだよな グレードと仕様、オプションを明確に伝えて
値引〇〇万なら即買うと指値するのが一番手っ取り早いかも
売る気のないところは拒否するだろうし
販促費や台数クリアのバックマージン吐き出してでも登録台数稼ぎたい所は応じる
ハッタリかますなら20万くらいの値引要求してみろ
ファンでナビ込みなどオプションてんこ盛りなら応じるとこはあるぞ 値引0とかありえん
正式発売前でも3〜8万くらいの値引はあった
ディーラーオプション多めにつけると値引は結構行く
特にナビは値引がわりに無料サービスってのも定番だ 皆さん有難うございます
ディーラーには値引きを聞きましたがむにゃむにゃ言ってるばかりだし、こちらもまだ本気で商談してないので明言無しでした
県内のディーラーの系列は3つ以上あると思うのであちこちで見積り取ってみます 来年3月の年度末まで我慢だな
LにHIDやらナビやら専用カラーやら装備てんこ盛りの特別仕様車出してくれんかね? 売れなくなるからオマケをつける、値引きをする
商売の基本だな
まっとうな競合が出てくるまでは殿様商売 つまり値引きしなきゃエブリイ買うぞゴルァ!すれば応じてくれるわけか FANターボ、来店初日の冷やかし見積もりで12万引き
2日後の来店2回目で20万引き(ナビ等高額オプション無し)、即契約
在庫車とかでなく契約時に端末から工場発注した新車
コロナ禍で新車が全く売れないらしく特別なんだと…
6月の話
ちな、ローンや残価勧めてくるのがディーラーの常なので、
申し訳なく「現金一括で」と話したら、「今は現金のほうが助かります」とか言うので、
この会社大丈夫かな?と思いながら2ヶ月後のナンバー登録直前に入金 G・Lならエブリィ引き合いに出すのも有効だと思うけど
スタイルな時点で商用車でこれだけ装備潤沢なのN-VANしかないから
競合に名前出せる適当なのが思い付かなかったなあ マイチェンでドアミラーアルミホイールとか色追加とかNBOXと同じ事やるんじゃね エブリイとハイゼットカーゴは「安っぽい」じゃなくて「安い」だな 新車でもホンダは元々あんまり引けないというのもあるし中古でも地域によっては4WDの場合必須に近いからほぼ引けない所もあります
やっぱりこういう値引き競争は都市部強いと思ったりします 街の車屋じゃ
県を跨いで安い販社から車を下ろしてもらう
とにかく登録台数を稼いで仕切り値とバックマージン確保
儲けは車検や修理でという考え
販売台数の多い個人店が狙い目 新古車…どこかしら仕様に不満残るし新車と大差ないので新車で値引き狙った方がいいかも
ディーラー払い下げの登録一年の買いましたけど状態は月毎に点検されてただけあって新車同然
初期不良とかも当然無しで慣らし済みと考えると得だったかな
地域柄4WDは5万キロ走ったのでも90〜100万近くなるので新車も値崩れせず値引きもしにくい >>976
豪雪地帯でも2WDは値引きあり4WDは値引無しって事はない
同じグレードなら等しく値引きがある
レクサスやベンツなら一見客値引無し
次回購入下取り時に値引がわりの下取り価格大幅upなんてのはあるけど
軽自動車なんて量販品で値引なしはありえん
同じホンダの趣味車S660ですら15万以上の値引き出してるぞ >>977
そんなん店によるし都会と田舎じゃ全然違うだろw なんか埋めネタねーかなーと思ってたけど、最近n-van女子をちょくちょく見るようになったよなってどーでもいい話しか思い付かんスマヌw 梅ネタ
軽配送ユーチューバーの陸遜くんが同じNVAN COOL乗ってた。
狭いって文句言われてたがなんか安心したのであったー。 エヌバンいいよな 女の子は結構多いんじゃない 台風でひっくり返る覚悟してるかな 黄色いヤツ見かけると、何処の電力会社だよって思うわ。 燃料残量表示のメモリが10個ってことは1メモリ当たり2.7L(MT車)くらいのはずだけど満タンから100km走っても1メモリも減らないw 相当燃費が良いらしい 給油口までのパイプ内のガソリンを使い切らないと燃料計作動しないから、どの車でも最初の1目盛りまではなかなか減らない。 >>987
MTだけど、95キロ位で1メモリ減る感じになって後の基準わからん・・・。 そんな気になるならLCD航行距離にして常時監視すればええやん
目盛りなんか半分切ったら帰りに入れるかーくらいのスタンスやわ 今週契約しようと思ってるんだが納車までどのくらいのかな?
今日電話したらディーラー休みだった >>986
俺も買うなら黄色
OP料金掛からない色で見積もり出させておいて、最後の最後で「やっぱり黄色がいい、この値段で黄色なら判子押すわ」ってやるつもり >>989
給油口のパイプ部のガソリンてめちゃくちゃ少ないよ 黄色と白って+3万するけど塗装がひと工程多かったりするの? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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