【HONDA】N-VAN 42箱目
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都市部での走行だと燃費にあんまり影響出て来ないですが頻繁にエンジンオンオフすると負担かかりますからオフにしてる人多いと思います
加速が鈍くなるので余計に踏んで燃費悪化になるという無駄機能ですね
バッテリーも消耗するしトヨタはやめたんでしたっけ >>478
俺はずっとONにしてるから知らないんだけどエコモードとアイストは関係あるの? ECONをオフにするとアイドリングストップはしませんよ 燃費もバッテリー消耗も加速も気にしないならオンのままでいいです ECONオンはエアコンも抑制されます
つまり夏場暑い
燃費悪化の意味不明な機能なのでキャンセルしてる人も多いしオフにしてる人も多いです よし納車後ECONオンにしたままだったけど、2000km走って大体燃費も把握できたので
今度はオフでしばらく走ってみよう
ちなみに確かにECONオンだとエアコンは効き悪いね エアコンの効きを気にするならe-conより断熱をした方がいいんじゃないかな バッテーが弱るとアイストしなくなるらしいんでエコモードはバッテリーチェッカーとして使えるのかも知れないw W300の評判調べてみた感じ
一応発泡ゴム
総評は氷に特に強い
深雪はやや苦手
まぁブリヂストンらしいタイヤのよう
耐久性はまあまあ
コスパで考えたらこれのよう
VL1は深雪は大丈夫だけど氷が微妙とか
深雪はまぁ4WDなら問題ないし別にスピード出せないしいいかな
氷はヤバイので雪国はむしろW300の方がいいかも どうしよう〜まだスタッドレス買ってない〜
ネットにホイールとセットのがあるけども大体アルミなのよね
純正が鉄ちんなのにスタッドレスがアルミって変ではなかろうか… 変ではないですけど
安物のアルミは重い場合が多いですよ 見た目や重量より
アルミは融雪剤で腐食しやすいのが問題
豪雪地帯やスキー場など良く行く人は注意 パン用のスタッドレスは効きが悪い
ブリザックかヨコハマの乗用車用スタッドレスが無難だ 最大積載量いっぱい積むと四駆でもFFベースのNVANはフロント荷重が抜けて登りが辛い クロスバイクとギターと本でも積んでキャンプしてくっかな。 この車で無茶な走りもできないしw300でいいんじゃないの 荷物載せないからVRX2にした
バン用のスタッドレスなんて危なくて無理 バン用から外れると何が怖いかというと…保険適用の時まさに自己責任となる場合もあるとか 最近は厳しい所あるようなので一概に言えないようですよ
乗用のでも規格満たしてるなら良いようですが
前例があって保険会社変えてないならいいと思います 被害者救済の理念から対人対物搭乗者は出る
車両保険もバーストなどタイヤの荷重指数が原因でないかぎり出る
そもそも350キロくらいの荷物なら14インチに3キロくらいの空気圧入れれば何も問題なし 別に凍結だけならW300で問題ないとの意見多数だったのでそれは信頼性高いようです
深雪は正直どこも大して変わらないです
夜中の除雪前15pとか積もったら雪で浮いて細かい性能なんか関係無くズルズルですよ
表面の凍ったボコボコの道とかはどっちみち20キロ位しか出せないし
圧雪は簡単にいうともはや氷レベルの地域なので…凍結扱い
5年物のスタッドレス履くよりはベーシックな安いの履き替えた方が安定性はありそうなので結果W300
R13で乗用のもちゃんと考えてみたんですが価格面、保険の事(最近厳しい)、性能特性、走行条件で検討しやめました
ただ、都市部だったり融雪剤使う地域は乗用のもいいかも知れません
雪がそれなりの所にはそっちの方が向いてそう 対人は出ますけど
スリップなどタイヤ起因の場合は揉めかねないというのがありますよ
あくまでも保険会社の判断なるので
空気入れたら更に規格から外れて問題なるかと…実使用は良くても
最近の保険は細かいので確実に出ると言えないでしょう? 揉めかねないというのは車両の方で対人は関係無く出ます
まさに自己責任なので下手なお勧めはしません
下りる保険会社もあるしダメな所もあります
受け付けるピットもあればダメな所もあります
規格満たしてるかどうか計算が面倒らしく一律不可にしてる所はダメなんでしょう
面倒が嫌なので確実な方にしました
ちなみに安全性だけでいえば乗用の方が圧勝です
本当はR13でVRX以上にしたいところです この車がなのか
ホンダがなのか
CVTがなのかわからんが
暖気しないと詰まった感じしてすんなり走り出せないんだな ECON切ったら吹け上がりますよ
オンになってると最初何故かズルズルした感じします >>512
CVTだろ
エンジン掛けて即は発車するのに一息入る >>498
河川敷から堤防道路に上がる急勾配とかなかなか登れない時あるわ
最悪はバックで登れば良いかと なかなか登れないというのがどういう状況か想像出来ない
登るのに半日掛かったとか? NBOXがマイナーチェンジ後もNバンやNワゴンみたいな自動運転付かないらしいので、どっちかNバンも考えてますが
NBOXから乗り換えて不便な点とかかなりあります?
タイヤホイールは商用しかダメとか、荷物積む事前提のサスペンションだから乗り心地最悪とか?
ディーラーに行くと納品と思われて誰も挨拶してこないとか 今のN箱 ホンダセンシング標準装備だよ、
N板は運転席以外に快適が無いから、
人を運ぶのはお勧めできないぐらいかなぁ
N箱は快適装備満載だから、うらやましいと思うよ。 >>519
N-VANは足回りやエンジンなどほとんどのパーツがN-BOXをベースに作られてるから性能や乗り心地 は大差ない
人を乗せるか荷物を乗せるかで決めた方ががいいかと >>519
走りが全く別物なので同じ感じだと思ったらガッカリしますよ
トルク優先の設定とVTECも付いてません
後は遮音性も低くなってますし基本御一人様用です
荷物積める御一人様の硬い感じのN-BOXです
馴染んだ感じがいいなら新しいN-BOXを勧めます 購入検討してますが、
車検証に書いてある総重量のほうは何キロくらいでしょうか?
ターボかN Aでまよってます。
カタログの重量はちょうど1000キロくらいなので、
総重量はプラス200キロくらいでしょうか? >>524
そんなもんは計算すりゃすぐ出るだろうに
ていうか訊いたところで意味はない
試乗するしかない >>513
キャンセラー装備済みです
>>515
そんな車と割り切ってみます
さんくすこ >>524
仕様が仕様なだけに重さはあんまり意味ないですよ
トルク優先の設定なので
簡単にいうとトルク高いので60キロまでのスピード出すのには困りません
それ以上出すこと多い、静かに走りたいならターボ キャンセラー付けるとECONをONに出来なくなっちゃうの? >>529
オートパーツ工房のはエンジンスタートから5秒でECONオフ、ECONスイッチでオンにできる(ノーマルとは逆の動作)
他のは知らん マイチェンがあるとすれば
助手席を普通の座席に変えられるオプションがあればいいな
前にたためなくてもいいから。 キャンセラーをつけたが良いが、一時的にでもそれを殺したい、なんて場合はキャンセラーキャンセラーが必要になってくるな
一般的にバイオテロやるからウイルス作るよーってな時は必ずセットでワクチンも作るからね 大した疑問じゃないんですけどジャッキアップって普通のフロアジャッキ使ってます?
溝のあるアダプター使わないと重いしまずいのかなと >>534
フロアジャッキ使うならディーラーにどこで上げるか確認、もしくは公論出版 ジャッキアップポイント?ハンドブック でも買えばいい
サイドシルだと形状を合わせないと凹む ジャッキポイント リアは分かりやすいけど フロントがかなり奥で面倒 これでキャンプカー♪とか言ってる人が知り合いに居てね
100均のすだれとか付けてるんだけど
超貧乏くさいから見えないところでやってほしい 正直ソロでも狭いよなこれ…
素直にハイエースにすれば良かったと後悔してきた ハイエース買うならキャンピングカーにすれば良かった
となるんですね シャワートイレの設備付けないなら、
可能性は大きいよね、
上水設備は比較的簡単に作れるけど、
下水タンクと処理設備は結構大変何だなこれ、 あ・さて、あ・さて、あ・さてさてさてさて、さては南京玉すだれ〜♪ ハイエースからN-VANにしたがN-VANが圧勝だけどな
ただし1人遊びに限るけど >>546
俺もそう思う…でも各々の使い方だしね〜 >>549
なんとか出来るが軽と違い楽な気持ちで林道とか狭い道には行けない
俺は山登りが趣味だから舗装林道とか良く走るからN-VANが適してる ハイエースといったって標準モデルは4ナンバー
乗用車でいったら5ナンバーの車幅だぞ
わざわざ小さなコーナーの途中ですれ違うような
アホな事しなけりゃいいだけ やっぱそれなりに気を遣うのね
俺も狭い道バンバン行くからハイエースは無理だなぁ バンバン行く=状況見ないで突っ込んでいく ね
車が小さくても乗るのやめた方が良いと思うわ 機嫌悪くなると極論だして避難するのはお手軽でやめられないんだろうなあ 正義に酔うのはとても気持ちいいものだって科学的にも証明されてるからね >>553の言ってる事は別に正義でもなくてただのイチャモンだけどな >>553の人としての小ささが滲み出てるコメントだなw ハイエースとN-VANの二台持ちのオレに死角は無い >>562
俺はハイエースからNVANに乗り換えたんだが、
その2台を持つ意味が分からん。なんで? >>563
前の車を煽るために要るんだろ言わせんな >>563
ハイエースは趣味用
N-VANは通勤用 >>566
趣味は何?って訊いて欲しいんじゃないかな? ていうか通勤用途なら別にN-VANである必要もない気がするが 自分も通勤が一番の用途
他にも便利そうだから、ただの軽にはしなかった
後ろで着替えるのが楽なので、最近はレジャー用途での出動も増えてきた
冬のことも考えると四駆にしておけば良かったと後悔し始めている
四駆の燃料タンク容量が大きければ最初から即決だったのに 2リットルの差で4駆諦めたやつって居たのかよ
マジだったら可哀想すぎる 北海道の田舎でもガソリン容量は困らんで
理想は30ほど欲しいところだが 鉄ホイール付けるとき袋ナット22ミリのショートナットで問題ないですか?
ボルトに当たるとか
逆にそれ以上長いと出っぱってNGなるとか? >>513
ずっとECONスイッチONにしっぱなしだったけど、OFFにすると確かにエンジン吹け上がるね
これぞホンダエンジン!って感じ
燃費もよくなるね つまり買う時に「ECONいらないです」って言えばいいのね ECONボタンもタンク容量もモード燃費を追求した結果の異常進化だろうね
燃費の基準がWLTCに変わっても、本質的には変わらなそう NVANちゃんは可愛いよね。NVANちゃーんって声かけたくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています