【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part154
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オートエアコンてACスイッチ入れないでファンを回すことてできないの？
ヒーターならファンだけ回したい。 >>386
新車FXセーフティー付なら有り
未使用車なら無しだと思うけど
具体的なスペックやオプションを知りたいです 新古車走行1700キロの25FX
ナビ、ETC、全方位付き諸費コミ120マソ ファン調整の上下つまみを動かすだけ。
右側上下のやつ ファン調整の上下つまみを動かすだけ。
右側上下のやつ ファン調整の上下つまみを動かすだけ。
右側上下のやつ >>435
スマホで十分では？
それかどうしてもナビ欲しいなら後付けでも良いし。 自分もセンターメーターとHUDはかなり使いやすい組み合わせで気に入ってる。 センターメーター自体は慣れてるからいいんだけどタコメーターはセンターだと厳しいわ
まあ回転数気にすることなんて無い車なんだけどさ 社外が安いからスズキ提携ナビと同型のワイドナビ入れたけどHUD最大限に使うならディーラーで付けた方が良いね
ナビ自体の保証も3年だし社外だとシフトポジションと速度計しか映らないからUHDが最大限に使えてない感が満載になる。 純正ナビ付いてるけどナビの案内めったに使わない
地図帳的役割
ナビ使うのよほど知らない土地行く時くらい
でもフルセグ付いてるし楽しいからナビが良い >>427
A/C押して表示解除すればコンプレッサー回らないよ >>441
一瞬も回らないようにするには>>430-432だろ >>414
360㏄時代のホンダライフステップバン 過去の栄光
1995年 235,626台 カローラ
1996年 223,244台 カローラ
1997年 238,098台 カローラ
1998年 223,495台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：196,498台）
1999年 252,102台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：160,677台）
2000年 240,803台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：162,807台）
2001年 238,723台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：236,507台）
2002年 250,790台 フィット
2003年 198,904台 カローラ
2004年 212,000台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：173,301台）
2005年 236,701台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：149,810台）
2006年 221,066台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：143,176台）
2007年 226,725台 ワゴンR ★ （普通車1位 カローラ：147,069台）
2008年 205,354台 ワゴンR ★ （普通車1位 フィット：174,910台）
2009年 208,876台 プリウス （軽1位 ワゴンR：201,528台）
2010年 315,669台 プリウス （軽1位 ワゴンR：195,105台）
2011年 252,528台 プリウス （軽1位 ワゴンR：160,439台）
2012年 317,675台 プリウス （軽1位 ミラ：218,295台）
2013年 262,367台 アクア （軽1位 N-BOX：234,944台）
2014年 234,456台 タント ★ （普通車1位 アクア：233,209台）
2015年 215,525台 アクア （軽1位 N-BOX：184,920台）
2016年 248,258台 プリウス （軽1位 N-BOX：186,307台）
2017年 218,478台 N-BOX ★ （普通車1位 プリウス：160,912台）
2018年 241,870台 N-BOX ★ （普通車1位 ノート：136,324台）
2019年 253,500台 N-BOX ★ （普通車1位 プリウス：125,587台） みんなHUDがいいみたいだね。
俺は納車時に出てて、一度下げて
ずっとそのままで2年です。 >>448
デジタルが好きだからね
時計でもアナログが好きな人とデジタルが好きな人がいるでしょ センターメーターはいいと思うけどHUDはいらないかな 逆になんでセンターにメーター持ってきたのか知りたい
何かメリットあるの？ 俺もヘッドアップディスプレイはいらないな
センターメーターも見易ければ全然良い
というかセンターメーターのが好きかも >>452
そういう意見も見るが
ダッシュボードも計器周りのパネルも左右非対称なんだが >>452
センターメーターって運転手の方向いてない？ 一般市街走行だと道路左側の目線移動などあるから、センターメーターでもいい。
しかし、ゴリラなど お手軽ポータルナビを付けるとなると、センターメーターは困ったりする。 センターメーターはカタログスペック的に車内長を最大化する意味もあるみたいね。
自分的には視点移動が少なくなって使いやすい気がしてる。 インパネは購入決定時の重要な加点ポイント
全体がシンメトリーで
https://i.imgur.com/0FPI1XP.jpg
ドライバー視線もシンメトリーは普通
https://i.imgur.com/aJ1LrxY.jpg
スペーシアみたいにシンメトリー崩すポイントを差し色入れてアクセントに変えるのは
評価の上がる加点ポイントで、デザインを褒める声が多い
https://i.imgur.com/uKw6X4g.jpg
全体がシンメトリーから外れるNBOXは、一見おかしいけど
https://i.imgur.com/i4VCStG.jpg
ドライバー視線はシンメトリーのツボを完全に捉えた満点だよ
https://i.imgur.com/IKJxgHL.jpg
コックピット感の演出にもなる一歩先行くデザインだされたの
ワゴンRがやらかしたセンターメーターは
重要な加点ポイントぶん投げたの
マイナスだよ、マイナス
だからデザインで褒める声がなく
ふんわりした視線移動ガーなんて、クッソどうでもいい 動いてる時は速度が見やすければいいから今のスッキリHUDがいいな
HUD義務化したら流れの速度超過が少しはマシになりそうなきもする 俺は左右違っても変と思わないけどなー
こだわり過ぎて頑固になってない？ 軽センターメーターの傑作は初代タント
目の前のメーター無いことで、圧倒的なダッシュボードの奥行き感が出せる
この奥行きが広々してると大きな車に乗ってると錯覚できるから
（ミニバン乗ってる視界に近いから）
ただし、これはAピラーを細くした2重ピラーとガラスを立てて遠ざけるのとセット
これをワゴンRタイプでやると
ぶっとく向かってくるAピラーがガラスを意識させるさせるから
広大なダッシュボード感が無意味になる
つまりせっかくのセンターメーターに意味がなくなる
ミニバンがそうならないのは横幅があってAピラーが遠いからで
軽でやるべき話じゃない
結果的にキャンバスでできる表現の大幅劣化でしかない
アホだよ >>466
うちのもモーターがうなるだけで出てこないから壊れたんだろうな。ま、使わないからいいけど。 たまに、おだてブタが出てくるオプションがあってもいいな >>469
パドルをパッシングとかサンキュウハザードとか
自由に設定できるようになったら便利だな >>471
ポチッとな
毎回出てきちゃダメだな
ランダムでオロカブとか出てくる様にしないと 壊れると言えばスペーシアで採用された改良型HUDはワゴ2型についたかな？ センターメーターは車内空間に広さを求める人には良さそうだけど
コクピット感を求める人にはイマイチかもね
俺は後者なんで嫌い >>476
やっぱそこだよな
長々と言うやつもいるけど センターメーターなのにHUD付けてるってことは結局そっちが見やすいって言ってるようなもんや スズキは売れ筋のスペーシアにも付けてるし
HUDはあくまで安全装備扱いでしょ なんでスズキセーフティサポートから外したし
オプションでも付けられんし
ナビ装着パックと抱き合わせで72600円
アホかと メーカー的にはコストカット
ユーザーとしては最初だけめずらしくてやるけど、必要ない
はっきり言ってセーフティパックすら要らんし
開閉格納のギミックが壊れやすくてクレームが多いのかも知れんし かつてセンターメーターだった車種がその後一般的な一にメーターを戻している
メーターまでの距離があるからピントが合わせやすい 視線移動が楽とか言っても結局それが答え たまに見るけど流行ってないよねセンターメーター
ヴィッツとかも最初センターやったけど
結局一般的な配置に戻ったよね >>489
カッコ悪いとかじゃなく、運転しにくいじゃない？ HUDありきのセンターメーターなら標準にしとけと
オプションで要らんもんまで抱き合わせにすな
今見たら値段が+74800円に上がってた >>482
スペーシアは投影式だしそもそもセンターメーターじゃないから論外や 新型や現行他社車買えない言い訳が並んでるなーw としか思えないwwwww 買おうと思ってBピラー見て嫌になってまた買おうと思ってBピラー見てを繰り返してる
デザインだけでここまで嫌になるのはジューク以来だわ MC前FZの未使用やデモカー上がりが超特売だから
1台車検近いのと入れ替えようと住民票持って行ったら
フロント見て、ヨシ！
サイド見て、ああ…
リア見て、うーん…
センターメーターがトドメになって
何もせず帰ってきた思い出 そうなんだよねーw
文句言うだけでいつまでもここに居るんだよねーw
はよ他社など違うの買えば良いと思うんだけどねーw ブレーキの踏みしろが半分くらい遊びで
そこから効き始めると動画で見たけど
実際普通車と比べてどうなの？ 効き悪い？
中古で買うのになかなか試乗なんてできないし、体感でいいから教えて >>498
普通車と比べてと言われても難しいが特にワゴンRのブレーキが利かないという印象はなかったけどな
そもそも遊びの量と利き具合に相関はないと思う >>496
スズキとしても、スペーシアやハスラーもあるのにな >>498
余程の間抜けか知恵遅れでない限り、1､2回ブレーキ踏めば感覚は掴めるし以降何も気にならない
そもそも一括に普通車と比べてと言うのがアホ過ぎる
重量、エンジン、ハンドリング含め普通車も千差万別なの知らん
どこかのアホが言うことを真に受けるとかゆとりにも程があるだろ >>498
ブレーキペダルの遊び量調整をしてもらえばいいと思う
>>501
すまん、たまに乗るトヨタHVのブレーキは未だにカックンだ… スイフトからの買い替え、センターメーターは絶対受け付けないけど、ハスラーはハスラーで今ひとつだし…
もうワゴンRでいいか！ってなってる
高速走るからターボだろうけど、こっちもNAで妥協し始めてるわ 一年位経つんだけどラジオの入が悪い
聞かないからいいんだけどこんなもん？ >>504
センターメーターはFMCまで無理だが
ターボはステTを買えば付いているぞ 場所によるんじゃない？
都会だとビルで電波が入ってこない。 >>506
ありがとう。
センターメーター、FMCで変わるんですか？それならありがたい
ターボは、あれば良いけど高くなるしNAで妥協かなと… >>508
少なくともFMCまでは変わらないが
変わるかどうかは分からない >>498
ブレーキの利きが悪いクルマなんて欠陥車を売れるわけがない
ただし世の中にはブレーキ踏力を極端に軽くしたクルマも存在し
そういうのから乗り換えるとしばらくは利きが弱く感じる >>505
純正ナビ、デッキならそんなもの
社外ナビ、デッキを入れているならブースター線繋ぎ忘れ >>505
車種とオーディオ機器にもよるんじゃね？中華ドラレコを毒電波対策した上で付けて22Sの時は全くラジオ入らなくなったが
55Sに同じドラレコ移植して2ヶ月経ったが今の所影響は感じ無い
まぁアンテナの場所も22Sと55Sじゃ違うけどドラレコが電波妨害の悪さしてる場合も有る 2003年のMH21Sはブレーキ甘くて怖かったけど、
現行のMH55Sは問題ないですね。 会社の初代プリウスはブレーキ利かないという印象だったが
なんちゃってハイブリッドのワゴンRはブレーキ利くし、踏み具合と利き具合も自然ですよ
初代プリウスのブレーキは、10段階で1くらい踏んだだけなのに2くらいブレーキが利いて
それを基準に更に踏み込んでも利き具合があまり変わらないのでブレーキが利かなくて焦る
更に踏み込んでそれなりにブレーキを利かせているうちに、止まる直前に機械ブレーキに切り替わって
ペダルを戻す間もなくガクッと止まる
なんちゃってハイブリッドのワゴンRはそんなことはないので大丈夫 >>511
>>512
過度な期待はしない感じが良いのかもね
ありがと
確かにドラレコ着けてるから外してテストしてみます ノリだしコミコミ。新古車89万Fxセイフティ付きアザーす。貧乏人の見方、鈴木修様ありがとうございます。 >>517
新古車だからせいぜい2桁くらいだろう。
しかし安いな。新車ね社員価格より断然安いよそれは。 中古車屋にたまに意味不明なお買い得車があるよな。
自宅そばの店で走行4000km/2019年式のアルトLが43万円だった。 ハスラーはスライドドア付けてくれたら買うワゴンRにスライドドア付けてくれたら最高！ >>520
ハスラーはそういうカテゴリーの車じゃない
ワゴンRスマイルに期待 >>519
曰く付きかも知れないぞ
水没したと思って廃車したらギリギリ壊れてなかったとか >>524
うん、個人的には車体形状はキャンバスで
フロントのデザインがワーゲンバスのVWマークがニコちゃんマークになったものを想像してならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
