【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part98【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1589997587/
【スズキ】アルト Part99【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594294400/
【スズキ】アルト Part100【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598163174/ >>676
AGSが厳しいのは納得だけど何とか残してほしいね
改良された第二世代AGSがどんなものになるのか見てみたい 海外で組み立てや一部部品生産が可能になったら数稼ぎの為に日本仕様でAGSを設定する必要は無くなる理屈 >>676
AGSがダメならMTも厳しいと思う
MTの部品流用出来るのがAGSのメリットだったし 出てる数
CVT ＞ MT ＞ AGS
数が少ないものから無くなっていく AGSが燃費でCVTを越えられるが変速に難があるとしたらモーターアシストとかで更にフィーリング改良できるのでは。
CVTだけで行くなら廃止するだけで済むのに残ってる。 >>685
それやってるのがスイフトのフルハイブリットやねぇ 中古車検索するとMTよりAGSのが台数多いみたいだが、AGSを扱い切れなかったオーナーが売りはらってるとも見れるか
スズキは軽自動車に、まして安さと軽さが売りのアルトにフルハイブリッド搭載してもユーザーに恩恵がない見方もあるみたいだがどうなる事やら ホンダの、前の型のフィットのDCTと同じような話になってきたね
それももう無くなったけど…
そもそも数が出ないトランスミッションで、しかも車両価格を高くできない車に、そこまで開発コストをかける価値があるとスズキが思うかどうか CVTも出始めは燃費が良いがフィーリングが悪いと言われながら改良されて今に至る。
スイフトでモーターアシスト始めたがまだ２、３年位しか経って無いから改良する余地あるやろ。 改良する余地はあるだろうね
問題は、スズキにとって改良する価値があるかどうかだよ 普通に考えれば既存のエンジン流用したほうが良い。ってなる
確か新型ハスラーのR06DってCVTだよな？それをアルトに搭載するのを期待するなら、それこそCVTとMTだけになると思うが
ってかハスラーってMT無いんだな
フルモデルチェンジじゃなくて良かったな スズキの広報では新興国向けでしたね
CVT/ATのメンテナンスのインフラが無くても
MTのメンテナンスのインフラがあれば対応できる
安い壊れにくい壊れても安く修理できるAGSと言う事で モデルチェンジでAGSがハイブリッドと合体して進化してくる可能性もあるぞ 日本向けにAGS乗せるなんてスズキにメリット何もない。
日本のユーザーは品質に厳しいのでテストを兼ねて販売してる程度。
ライナップからは消えるのは当然。
既に成熟されたCVTで十分とメーカーは考えてる。 ハイブリッド車の最低価格は、アルトの販売価格に収めるのは難しいんじゃないでしょうか？ ラパンみたいにAGSが消滅したわけでもないのに、やたらとAGSに攻撃的で草 AGSに攻撃的なんじゃありませんよ
夢みたいな事ばかり言ってる人に攻撃的なだけです スイフト、ソリオでモーターと組み合わせてAGS出してるのに新興国向けとは‥まぁ日本も後進国になりつつあるのは認める >>702
最近は人々の民度がアフリカに近くなってきてるのを、日々感じます まあAGSにモーター付けてアシストするだけならむしろ安価なEVだらけの後進国向けだろうな
今のMT離れの状況だと少しでもAGSを売ってMT離れを回避しようとするのは企業として当然だろう
AGSからMTへの乗り換え需要以外にMT仕様者を増やす方法は今のところ存在外だし MT使用者（仕様者ではない）を増やす意図なんて、メーカーにはありませんよ 需要があって売れるから作る
そして利益を得る
それだけです
得られる利益よりコストが多くなるなら作らない
それだけです AGS開発のスズキの意図はこんな事らしいです
---------------------------------------
「スズキが新興国市場向けに「オートギヤシフト」を開発した理由」
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1405/23/news139.html なるほど、確かに６年前ならまだ十分に可能性もあっただろうな
ってかMT無くすメリットこそ無いんだから、そこはしっかり残して貰わないと困る cvtモデルだけどドリンクホルダー使いにくくない？ メーカーの思想としてMT車を作る、って事はなくて
売れれば作るし売れなければ作らない、って事だけですね 個人的にはMT無くなると、非常に困るんですけどねw MT車の選択肢がなくなると淋しいが
ま、現実に困ることはないな 自分が生きている間にMT車が消えることはなさそうだけど
正直、MTとATが同価格だと悔しいな >>716
欧州では小型車はMTが大半
南米アフリカ東南アジアとか
MT率が高い地域も多いです >>717
更にAT車には安全装置まで付くモンなぁ
MT車乗るのはホント好きものしかおらんかも？
あ、爺婆は乗るかな。 メーカーにとっては外注のCVTより自社製のAGSの方が原価は下げられる
48Vマイルドハイブリッド化や2モーター化するならAGS普及に繋がる
欧州スイスポの48VはAGSではないけど
12VのままセルをMGUに置き換えてISGはエンジン再始動と
電欠の時の発電用というふうにミッション前後にモーター積めば
スイフトハイブリッドのようなシームレスAGSが可能になる
R06Dはそれを見越してISGの搭載位置を変更しているように見える
セルの位置にISGを搭載して、ミッションのアウトプット側にMGU載せれば
軽自動車でもAGS＋2モーター搭載スペースの問題は克服できると思う 服にしろ物にしろ髪型にしろ
本当に似合わないキモいと思うなら周りからの印象も悪くなる訳で、お前らにとってもラッキーなはず
ワシなら腹の中でウーン・・と思いつつ嫌いな相手のエスカレートは楽しむわな
間違ってもわざわざ近付き、難癖つけたり嘲笑いや含み笑いを聞かせたりして
相手に改善の機会を与える勿体ない真似は絶対せんわw
まーた、その手のアホに限って
明らかに似合わない物事は熱心に勧めてきたのもおったのが何よりの証拠やったからな 近所の爺はMT乗りで2世代前のアルト乗ってたな
その前も後もMTばかり、とにかく安いのばっかり >>702
今冬に出る次期ソリオはAGSのストロングHVは廃止だそうだ
CVTオンリーになるのは確定 効率を突き詰めるならAGSだろうけど
EVへの中継ぎだったらCVTで充分なんじゃね？
HVがしばらく続くならAGSの方が有利かもしれんが FMCしてもAGSが残ってほしいとも思うし、一代限りで廃止ならそれはそれでレアなもんに乗れたと思えて良いかな
まあ早くて来年の話だし、ゆっくり経過を見守らせてもらうわ ハイブリッド車よりもガソリンエンジンの軽の方がエコだってスズキが証明してしまったから
ガソリンエンジンが使用禁止にならなければAGSの方がいいかもねw >>729
RSもXも廃止という事で少しは気付けよw
軽の使い方を考えると長距離を快適にというニーズは無いんだよ アルトって弄りやすいね！
バルブはハロゲンだし内装はプラスチッキーだけど取り外しや交換しやすいからいろいろやってみたくなる
ナビ周りがこんなに簡単にはずせるとは思わなかったw >>730
ワークスはあるよね？
ほんとバカしかいないなこのスレ 現行のワークス売れたのは10年以上設定なくてほしい人が飛びついたから
時期モデルは出しても売れない 自分なんかアルトFで往復200kmとかガシガシ走ってるけどな(仕事で
経済性重視でこのチョイスにしたのだが(田舎の薄給ブラック企業勤務なので)、燃費が良いのは助かる
さすがに疲れるので次はもう少し良いクルマにしたいけど、前に乗ってた12年落ちのワゴンRよりはマシ、それより貯金だ！と自分に言い聞かせてる >>738
さすがに今のアルトで20万キロ走ったらスイフトかマツダ2にしようと思う >>728
スズキのハイブリッドは、ハイブリッドじゃないヤツより燃費が良かったことが無いような… 標準のＣＤプレイヤーがせめてＵＳＢ対応だったらなあ Fのドアミラーがピボット式じゃなくなってるやん
しかしCVT MT AGSの燃費表示納得いかないな
エネチャージ無しのCVTとかあったらどうなるんだ エネチャージCVTは街乗りで強くてAGSは高速走行で伸びてMTが一番中途半端って感じなのか MTて燃費考えて乗るもんじゃなくねw
2速なんか大体ベタ踏みだし MTは加速性能で圧勝かな
VVT付かない分でわずかに燃費効率負けてるっぽいか MTはギヤ比が低速向けすぎるから、
60キロ2,000回転
80キロ3,000回転
時速80キロまで計測するWLTCは不利
燃費用に6速あればまた変わる。そんな未来はないし、そうなったとしたら？AGSも6速になるから、AGSの方が燃費がいいにしかならない >>738
俺はワークスを仕事使ってるよ。
自営だから車もガソリンも経費になる。
仕事用は普通車乗りたいがいろんな家に行くから途中道が狭かったり家の駐車場狭いとかあって軽しか乗れない。 アルトRS,あると良いね。 ターボ無しね
N.A.エンジンで自主規制無しにしてチューニングする。
ターボ車があるのだからNAの自主規制に意味が無い >>746
自分は燃費重視でギヤシフトを早めに変えるので
走り始めて即座に2速、20kmで3速、30kmで4速、40kmで5速に変える
市街地ならまあこれでもいいが、田舎道だと延々とトップに入れっぱなしだから、巡航用に6速は欲しいね アルト1型AGSに乗って5年 17.8万キロ突入 本日片道50 キロ通勤で燃費31.7を記録しました
もうすぐ2型のAGSが納車されます
燃費が良いので通勤費が2万くらい浮きます 5年頑張れば アルトの新車が買えます
今乗ってる1型は大きいトラブルの発生は無しですが お金が貯まったので新車買いましたー
ちなみにタイヤは8万キロで交換 助手席のパワーウインドーが不調 エアコンが停車中効かなくなる時がある 5年目で出たトラブル
アルトで毎日50km通勤するのは凄いね
燃費は助かるだろうけど あおうちゃんの営業所が臨時休業だお
スタッフ紹介と４月以降のブログが削除されているお
何か重大なことでがあったのもようおだお
心配だお 交通費が燃費17km/Lで支給されてるとすれば差額2万くらいになる？ 次期型は外観はそのままでも良いがサイドエアバッグとACCくらいは欲しいかな サイドエアバッグいるか？
多人数を同乗者させるときに必要性が高まるものと思う
ACCも高速前提ならターボ車か普通車につけるべきものでは？
どちらもノーマルアルトには分不相応かと つけた結果高くなったら話にならん
あくまでシンプルに作らないと価格を維持できない アルトはいっその事全車3ドアの2シーターにしてくれてもいいよ
軽量化はもちろんボディ剛性も上がるからワークスにとっても好都合だし
後席が欲しい人はラパンかワゴンＲをどうぞって事で ACCの必要性がイマイチ判らん
渋滞路で前車との車間距離を保つ＋自動ブレーキなら意味がアルト思うが 安価なFRにするのはどうだろう？
FFの方が効率は高そうだけど、もうエンジンは最後だから！ 軽にサイドエアバッグってアルトみたいに車内容積が狭いと頚椎損傷で半身不随か鼓膜破裂で一生難聴って聞いたけど実際どうなんだろ >> ACCの必要性がイマイチ判らん
高速道路や そのような道路 アルトで高速道路前車追従って辛そうだな
渋滞時ならアリだろうけど NAで90キロまで加速する
ターボなら130キロでも加速する >>770
言えてるwwwwww
トラックの後ろならなんとかなりそうだけど
トラックの後ろなんて走りたくないよな アルトは、室内騒音がうるさいので、なんとかしてほしい。
高速道路など、エンジン回転数が上がると、室内がとにかくうるさい。
これが最大の欠点だろう >>774
来年色々義務化されるからその前にはFMCするんじゃね？ 単純にバリエーション削減しただけだから来年頭くらいにFMC来るのかもね
本来去年の12月にやっててもおかしくなかったけど 一生難聴でもサイドエアバッグで命助かるだけでも良いと思うけどね。
自動ブレーキ必須になってるようにそのうちACCも当たり前になる。 みんな乗ってるのは36なの？
36だと高速何もシンドく無いんだけど
この間も紅葉見に、高速ばかり片道360kmの道のりを、ずっと110km/h キープで走ってきたけど絶好調だよ
油断してると130km/hくらいまで上がっちゃうから、しっかり速度維持に気をつけて走ってた
その状態でカーステレオも大して音量上げずに聞けたし
みんな本当にアルト乗ってるの？ >>771
ノンターボだけど、そんなに気負わなくても130km/h出るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
