【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part98【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1589997587/
【スズキ】アルト Part99【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594294400/
【スズキ】アルト Part100【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598163174/ オートライトは継続販売車で2021年10月からだからフルモデルチェンジはこの時期だな JC08モード燃費ガソリン車最高の37kmじゃなくなったのか
WLTCモードに関係ないから、アイストのタイミング変えたのかな？ >>592
WLTCだとアイストはメリット無いんだってさ >>588
SのアップグレードパッケージがX相当なんだろうけど、
これホイールはスチールのままか？
>>594
Sはリモート格納って区別されてるから、Lはボタンだね >>594
間違えた
Sのアップグレードパッケージはリモート格納で、SとLはボタン >>593
そりゃメーカーにとってはWLTCモードではコストの割に数値として反映され難いアイドリングストップはメリットは無いでしょうが
購入する側としたらアイドリングストップを多用する運転パターンならメリットは変わらず大きいままじゃないの？ >>598
個人的にはアイドリングストップなんて要らないって思ってるけど、燃費命な人にはメリットあるのかな？
知らんけど 同感、同感
アイストなんてクルマや環境にとっては害悪でしかないよねw
あんなの付けてるのはネットやカー雑誌、メーカーなんかにまんまと私は騙されてるおバカさんですって自分で宣伝して回ってるようなもんだと思うは WLTC表記になったらAGSとアイスト、エネチャ付きのCVTと差がほとんないな。
仮にAGSにエネチャとアイスト付けたら逆転かな。 >>602
WLTCの計測方法だとアイストは意味が無いんだってさ >>598
JC08モードの数値も変わってるのはどういうことなのかな？という疑問が生じたもので
アイストの運用のさじ加減が完全停止してからとか変更になってるのかなと気になって >>603
ダイハツからのOLM(パッソ ムームーとの差別化) CVTのJC08燃費下がったのはWLTC用に変速制御調整したからだろ。
WLTCでアイストは意味ないわけではないがメリットが少なくはなるからコストを考えると外す考えもある。 もともとXってターボRSのアルミを多く生産するための生贄みたいなもんだったから止む無し
装備的にもノンターボ最上位とは思えない質素さだった つかアイストなんか一切効果が無いのは今じゃ世界の常識だからな
有名な評論家や元メーカーの開発担当とかも皆んな言ってるし
ちゃんと勉強したければ『アイドリングストップ 国沢』で検索すれば詳しいホームページに行けると思う アイスとは市街地モードは効果的だけど、それ以外は効果なし。
マイルドハイブリッドも同じ感じなんだよ。
でも実際のところ、市街地ばかり走る人が多いから恩恵は受けれてる。はず。 FMCの話随分前からあるけど、まだ5〜6年はHA36を作り続けることもあり得るんじゃないの？でそのあとはRVになる FMCの話随分前からあるけど、まだ5〜6年はHA36を作り続けることもあり得るんじゃないの？でそのあとはRVになる 2030年を境にEVへの移行が本格的になるんなら次のモデルが最後のガソリン車アルトになるかも知れないな
EVになっても名前はアルトのままかも知れんけど >>622
MC前は無塗装黒樹脂のミラーだったけど今回の3型は艶あり黒塗装されてるような。形も変わって電格と一緒っぽい >>610
Xの装備はワークスとほぼ一緒だろ
おかげでアルトからルーフアンテナとスマートキーレスとドアミラーウィンカーが消えた バンのレーダーブレーキサポート廃止
FのMTには設定された
次期はバン廃止かな？ Xグレード廃止に伴ってなくなった装備
165 55R15アルミホイール（145 80 13 のテッチンに統一）
ウィンカー付きドアミラーとルーフアンテナ
それ以外はSだけに付けられるアップグレードパッケージで生き残った。
WLTCも総合燃費はワゴンRをうわまったけど、市街地モード燃費だけはアルトの負け。マイルドハイブリッドとエネチャの差が車重の差120キロをひっくり返してる。
参考までに
WLTCモード総合燃費km/L
ミライース25.0
ワゴンR 25.2
アルト 25.8 ドアミラーカバーとドアノブ黒は我慢するけど
昔ながらの伸ばしアンテナはダサい
VP以外ルーフアンテナにしてほしかった >>628
マイルドハイブリッドの差と言うより、ワゴンRはさらに低速トルク重視の新エンジンになってるから市街地で負けるのはしゃーない
それでも総合燃費でまだアルトが勝ってるんだから、アルトもはよR06D載せてFMCするべき モデルチェンジさせるにも、アルトとかミラとかは
基本性能が向上しないとあんまりモデルチェンジの効果無さそうだよな
ワゴンR、スペーシアとかなら質感が向上したとか
デザインが良くなったとかがまだ売りになりそうだけど 軽自動車全体的にも、乗り心地とか燃費とか動力性能とかの
基本的な部分は限界に近いところまで来た感じもある
何年か前までは、新しくなる度にどんどん改善されていってた >>634
余計な装備はいらない貧乏人や高齢者にはうってつけにかわりはない >>628
市街地モード燃費と言えば、同じCVT+エネチャージでラパンに負けてんのが謎
アルト22.1km/lに対してラパン22.5
総合、郊外、高速ではアルトのほうが勝ってるから余計に意味わからんぜ アルトとミライースは今の軽自動車の進化とは別のベクトルを持ってる車でもあるから仕方ない ここに来てた期間工がくびになったせいでモデルチェンジがなくなったらしい
あいつは重要なやつだった
全部お前らのせい 何だかんだ言って現行のアルトはいい車なんだから、いつ来るか分からなくなったニューモデルではなく今を楽しんどけ
で、待ってた人はどーするの？ アルトの公式 重量税 50%減税
ミライースの公式 重量税 免税
ええんか？ >>641
それこそスズキと提携させられたトヨタの悪知恵
アイストはダイハツ マイルドハイブリッドはスズキ
ストロングハイブリッドはトヨタとまとめやすい >>637
WLTCモードもまだ謎があるね。
ってよく見たら併記されてるL、SグレードのJC08モード燃費も37から32に落ちてる。
だから重量税免税から50%減税にランクダウンしてるのか。
一時は燃費偽装だの逆サバだったとか騒がれたけどなんなの？メーカー公式に説明ないとわからない事ばっか。 >>630
FM聴くならピラーアンテナのが感度良いんだよね >>639
それ、バカの解釈
アイツが余計なこと書き込んだせいでモデルチェンジが無くなったと解釈するならまだしも
ま、その程度の事でモデルチェンジを中止なんてしないんだけど
つまり、元々モデルチェンジはまだまだ先だったって事 >>643
JC08モードの燃費低下が、WLTCモードにはアイスト意味ないから、
アイスト運用のさじ加減変更なら自分には有り難いけどね。
完全停車する前からエンジン切るのはさすがにやり過ぎだと思ってた
本音はもうアイスト自体いらないけど、F以外はまだあるようだから仕方ない だいぶ前から「カタログ燃費のJC08も実燃費と違いすぎる！」とユーザークレームが多く、他のメーカーはそれがイメージダウンや不信感に繋がるから
JC08カタログ燃費追うのを辞めていたんだよ
スズキは最後まで突っ走ったからおかしい怪しい部分が多い
他メーカーがやっている様なユーザーフィードバックがスズキにはまるで無いから駄目なんだよ WLTCモードだとCVT AGS MTの燃費の差は微妙だなぁ〜
CVTは燃費が良いはJC08マジックでしかなかったという事か
実燃費で高燃費をたたき出していたのはAGSやMTだったし... まだ書かれていないようだけどピュアレッド→フェニックスレッドパール
少し暗い赤に
実質アルト専用カラーだったピュア廃止は寂しいな 現行は先代のエコみたいな大幅改良は無いままＦＭＣするのかな
エコはちょっと異例だったのかもしれんけど、せめてテールとハイマウントぐらいはＬＥＤにしてイメチェンしてほしかったな FMCまで行かなかったのはコロナのせいっぽさもあるが幾分はぐらかせられた感があるな
まあでもHA36型で安価軽セダンの熟成も極みに達してるのだろう
あとは装備の質上げて値段上げるくらいしか余地がなく、そうなればワゴンRやはたまたスイフト検討して下さいってこった Lに追加するなら電動ミラーよりもリアシートのヘッドレストにしてほしかった ハスラー、ワゴンR、スペーシアはCVTも変更してるのはWLTC対策なのかもしれない。
トヨタは発進用ギア追加、ダイハツは高速用ギア追加で効率上げてるって事は突き詰めれば全部ギア駆動にすればいい。
結局、MTやAGSに行き着く。 そうあって欲しいのは理解できるが、現実はCVT推しなんだよな今の自動車業界は
これからEV化が更に進むのは世界的に見ても必然なんで、CVTを選択しない理由がない >>655
JC08ボタンとWLTCボタン付けて切り替えられるようにすればいいのに
ってやっぱ露骨な節税機能はダメだろうなあ >>655
CVTでも全域カバーしようとすると、ちょっと効率が悪くなる所ができてしまう
そこをギアにしてカバーしてるだけ
手動での変速操作を嫌うヤツが圧倒的に多いのに、全部ギア駆動になんかなるわけが無い >>658
WLTCが始まってから、JC08での試験は行われてない
切り替えスイッチとか、意味が分からない 自動車業界がCVT推しなんだから、そいつら全員車音痴なんだな。なるほど
もしかしたらアルトは来年、N-ONEのように外観ほぼ変更なしで中身だけフルモデルチェンジするかもな ラパンのAGSは消えたよ…
旧型も最終的にはエゴS、エコL、Fに絞られたっけなあ CVT推しは日本だけでしょ。
ただの５MTベースのAGSがいろいろ付けたCVTに燃費肉薄してる時点で先は見えてる。
AGSの回転数高いとか言われても高速燃費ではCVT越えてるし。 >>665
ギコギコうるさいAGSよりもヌルヌルCVTのほうが
日本人にはウケるんじゃね？ ショック スズキの営業にアルトAGSがなくなるって言われて2型最終を発注しちゃったよ
騙されたよ 悲しい 今乗ってるアルトまだ車検残ってるのに〜
しかもマイナーチェンジで値段も上がるからと言われたがFは同じ値段だわ 悲しい やられた >>667
マイナーチェンジで値引きも引き締められるだろうし、まあ良かったんじゃないの CVT推しは日本だけでしょ。
ただの５MTベースのAGSがいろいろ付けたCVTに燃費肉薄してる時点で先は見えてる。
AGSの回転数高いとか言われても高速燃費ではCVT越えてるし。 AGSとEV、どっちにメーカーは力を入れて取り組んでるか？現実は非情
価格は現状だと論外だけど時間の問題だろうね Lのドアミラーが電動になったら、後はリアヘッドレストさえ付いてれば、
もうS・Xの必要性ないな
リアヘッドレストってオプションでいくらで付けられるんだ？ >>671
どちらが優れてるかじゃないんだよ
どちらがより利益を出してくれるかなんだよ
数が出ない物は、スズキに利益をもたらしてくれない >>665
日本だとAGSはもう厳しい
CVTとMTだけになるかな ドアミラーよりヘッドレストだよなあ
敢えて外すのは後席の快適性に着目されたくないからだろう >>662
そうだよ？いまさら？さすが車音痴だなwww
あ、あと｢日本の｣自動車業界な
ほんとバカの相手は疲れるわ… >>665
おっと、先に書かれてたか
ほんと>>662はバカだよねwww
本物だと思うわ >>676
AGSが厳しいのは納得だけど何とか残してほしいね
改良された第二世代AGSがどんなものになるのか見てみたい 海外で組み立てや一部部品生産が可能になったら数稼ぎの為に日本仕様でAGSを設定する必要は無くなる理屈 >>676
AGSがダメならMTも厳しいと思う
MTの部品流用出来るのがAGSのメリットだったし 出てる数
CVT ＞ MT ＞ AGS
数が少ないものから無くなっていく AGSが燃費でCVTを越えられるが変速に難があるとしたらモーターアシストとかで更にフィーリング改良できるのでは。
CVTだけで行くなら廃止するだけで済むのに残ってる。 >>685
それやってるのがスイフトのフルハイブリットやねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
