【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#38【HP11S,22S,】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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※前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563310790/ >>533
なんとも言えんな。結局、アクセル開度で吹く燃料変わるわけだが、どの辺りが分水嶺なのか確認できないし。
経験上一つ言えるのは、速度によって適正な回転域使って加速していく、つまりよく言われる急加速しないのが燃費がいい。大人3人乗ってエアコン付けても遠出なら16〜17km/hで走れる。 まぁ一般的には加給がかかって空気が沢山入ればそれだけ燃料も多く吹かなきゃいけないし3000以下で走ってた方が良いと思うがねぇ 低い回転も無駄に多く燃料吹くって話しも過去にあったので。 アクセル開度と速度の体感で、だいたい2000〜2500位が燃費良さそうな気がしない？
給排気と点火タイミング弄ってるけど
それでMターボMT片道10km通勤使用で20km/Lの実績 燃費が気になるのなら、ターボ車は乗らない方が良いのでは？ 2004 kei 4AT CBA-HN22s 11年使用 海に近い場所で青空駐車 1008000km ですが父親を乗せ走った時に「エンジン音が重い気がする。」と言われましたが、ペダルとの反応、加速の違和感はありませんでした。
致命傷な故障の前兆でしょうか？
Googleで調べてもわかりませんでした 車の状態、どんなメンテ過去やってるかわからんから思いつきで言う。
点火系ヘタってんじゃない？ >>542
そんな感覚的なこと言われてもわかるわけがない エンジン重いならまずブレーキ引きずり疑え
安全な平地でニュートラルにして空走してみる
ブレーキ踏んで左右に車が寄らないか確認
走行後ホイールナットを四輪触って熱いところないか確認
感覚的な経験を軽視してはいけない 本人が違和感を覚えてないなら寺とか整備工場で点検してもらった方がいい 燃費の話に戻るけど
4速と5速でギア比が大体1.33倍くらい変わるから
エンジンを回して効率=燃費を1.33倍に出来るならギアを落としたほうが良いことになる
3速と4速では1.5倍以上ギア比があるので
エンジンを回して効率=燃費を1.5倍に出来るならギアを落としたほうが良いことになる
まぁ常識的に考えてエンジンを回してギアを落として燃費走行なんて（燃費だけを考えるなら）無理だね ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳〜33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 VVTも無い旧式ターボ車に燃費求めるのはナンセンス K6A は3000回転からが美味しいゾーンなんだよな、、 まぁ実際5速で走るのが一番燃費良いとして
そこそこ快適に走れる3000回転だと80km/hも出ちまうんだよな
60km/hまで落とそうとすると2200回転 平地ならギリギリ巡航できるけど少しの登りでキツイ
それ以下はもはやエンジンが嫌がって無駄に燃料吹きそうだし何より運転しててかったるいよなぁ 燃費良くしたいなら
2000回転以上はないわ
2000で十分 >>554
分からん ν速かなんかで話題になってるね
もしもしだとつくのかな？ 初期型ターボの５MTなんですが突然シフトレバーがフニャフニャになって変速できなくなりました
修理費用ってどれくらいかかるものでしょうか？ クラッチワイヤー交換だけなら1万〜1万5千円くらいかな？
部品代は3ｋ〜5ｋ近辺、作業賃が6ｋ〜8ｋくらい >>557
ミッション交換となるとこのまま廃車にするしか…
>>558
ワイヤー交換で済む場合もあるのですね
お二方ありがとうございました
家の近くで発症したので帰宅はできたのですが修理屋に持っていけるかなぁ >>560
修理屋さん近いのでのロードサービス頼むほどでもないんだけど
近いからって牽引されちゃうんでちょっと怖い >>556
ちょっと上で関連レスあったぞ
ワイヤーのリンクゴムの劣化じゃない？ >>556
別の車だけど同じ症状になって、シフトフォークシャフトが折れてたことがあった
部品代は大したことないんだけど、ミッション下してOHになるので工賃がね
ワイヤーとかリンクではなくMT内部だった場合、中古MTに載せ替えた方が安いと思う >>556
ミッションに繋がるシフトワイヤーのプラスチック部分が割れて、同じ状態になりました。
エアクリーナーの下方にワイヤーが2本来ています。 縦方向と横方向です。 エアクリ外せばシフトリンケージ見えるんじゃ無いかな？
自分で出来ない事も無いです。
頼んでも2万はかからないかと思います。
まずは診てもらうのが早いです。 >>562
>>564
ありがとうございます
教えていただいた箇所を確認したところリンクブッシュが跡形もなくワイヤーが宙ぶらりん状態でした
費用がそれほど掛からないようであれば修理してもらいます >>565
純正だとブッシュだけ出ていないからワイヤーASSY交換となって修理代数万円かかるよ
なので自分でブッシュだけ交換したら良いよ
社外でブッシュ買うかホムセンで適当なワッシャーかベアリング買ってブッシュの代わりにしたら良い
これなら費用は数百円〜数千円で収まる 交換方法はググると出てくるよ >>566 >>567
ありがとうございます
今日応急修理してもらいました
外れていたワイヤーを引っかけて変速できるようにして自走で持ち込み状態を説明したところ
外れなけりゃ実用に支障はないからとあり合わせの脱落防止ピン？で留めてくれてタダでした
ワイヤーASSY交換の場合パーツ代と工賃で２万くらいとのことでした
応急的な修理ですが数時間走行してみましたが問題はないようです
皆様の有用な情報やアドバイスとても助かりました、ありがとうございました。 >>568
良かったねぇ！まだまだ乗り続けて下さい。
わたしももう直ぐ車検で21年目になりますが
買い換えか？車検か？と悩んでおります。
購入当時のカタログや購入時の検討メモを見てると
今、これに換わる車種が無いのが残念です。
車検の方向に傾きつつある現状です！ >>569
ありがとうございます
運転しやすい良い車なのでもう少し付き合ってもらおうと思っています フロントロアにモノコックバー入れてから、段差でゴトゴト、ブレーキングでゴトッと異音がする。
スタビブッシュ交換、ロアアーム交換で解消するかな？
キャリパーもカタカタ言うからスライドピンも交換かな？ >>571
この時代のトキコキャリパーはスライドピン部のガタ付きが多く異音が出る事が有るらしいので、スライドピン周りのブーツにラバーグリスかシリコングリス突っ込むと静かになる事も有ります。
ロアアームはブーツが破れてなければそのままで良いかと
スタバブッシュは体感効果出ますね。 >>572
ご丁寧にありがとうございます。
これからはメンテ重視していきます！ スタッドレス買わないといかん時期に。
この車はNA以外は軽の中でも高いサイズよねぇ >>574
ターボだけど、スタッドレスは165/70-14にしてるから安い方だと思ってた。 >>575
中国製っていうのもあるんだな・・・・四本13000円くらいって・・・
ちゃんと止まるのかねぇ？？ 冬が来るのにLEDライトを装着
もっと早く入れとけば良かった 気に入ったホイールが15インチからじゃないと無かったらwm02のセットで8万6千円だった。 雪国だから最低でもWM02は履いておきたいとこ…
とてもじゃないけどアジアンスダッドレスは… 2年目のブリジストン（VRX2）より
新品のナンカン（WS-1）の方が効くってデータもあるし
最近のアジアンスタッドレスは馬鹿に出来ない >>580
それは無いって言い切れるわー
ソースとこさ？ 北海道でナンカン使ってるけど、BSと比べても氷雪性能なら十分なレベルだよ。
大きな差を感じるのは、むしろ舗装路での性能。
最近のBSは高速走ってもかなりしっかりしてるけど、ナンカンは昔ながらのスタッドレスって感じでグニャグニャ。 >>584
自分も北海道在住者だけど新品だとどこのメーカーも性能は大差無いね
ただ2年目以降使うとなるとやっぱBS一択になるけどw >>583
アイスバーンでの実験だけど
新品同士でもナンカンの方が滑らないって言ってるね
https://youtu.be/l6WNa0pFe6w
ブリザック2年目とナンカン新品比較は少し前の動画かな（同じ人）
2年目同士とかだとどうなるか知らん 明るい＝光軸無視したクソ爆光LEDってオチは勘弁してくれよ。
迷惑なんだよね 手ごろな価格で使い物になるLEDを見つけるのは難しい ちょっと前にLEDライトスレで通称タマキンと呼ばれてた奴が割と良かった
カットラインも出てるしハロゲンよりは格段に明るい 中華LED自体は多分そのうちまた買うとは思うけど寿命が100倍増し、光量も2倍増しくらいで書いてあるからなぁ
2年5000kmくらい走って 恐らく点灯時間200時間くらいだけど切れたとか
3ヶ月30時間くらいで切れたとかザラだから壊れてもいいオモチャを買う感覚やな
まぁAmazonで2年保証とか言ってて返事もしないn○vsightからは多分もう買わない アルトワークスのフォグにフィリップスのLED使ってるけど、
品質も良くて保証も長いのは良いんだけど、H4は高いんだよな。
フォグ用は他の車にも買い足したけど、H4は踏み出せずにいる。 >>593
Kei からアルトワークスに乗り換えたのですか？
違和感とかなかったでしょうか？ >>594
乗り換えじゃなくアルトワークスは増車。
違和感というか、大雑把にパッケージの良さはKei、軽さはアルトワークスだな。
両方あるからこそ、Keiのヘッドライトの暗さが気になってしまう。 良いLEDに当たると
それまでのハロゲンが罰ゲームみたく感じる
もうね、旧ザクからシャアザク >>595
２台持ちですか！それは良いですね！羨ましいです。 そんな貴方にサーキットクリア
これは視認性マジでいいわ 発売当初から付けてるけど体感レベルの効果は無いよ。
車にとっては良いモノだろうから保険的な意味で マニュアルの軽自動車が欲しくてAスペシャル試乗してきたんですがエンジン止めるときブルブルってなるのはエンジンマウント交換で治りますか? >>601
おぉ、俺が乗ってるヤバいヤツや
リアにギア入れてるのに
前に進む事がある >>601
ブルブルって何だ？ もしかしてキーオフにしても2〜3秒エンジンかかっていると言う事か？
それなら燃焼室にカーボン溜まりまくっているんだろ プラグ外してエンコン吹いてから
3速で暫くエンジン高回転維持したまま走っていればカーボン焼けてその症状は収まるよ
恐らく前オーナーが全くエンジン回さずに街乗り多用していたんだろうな 中古買ったらとりあえずレックスとフューエルワンとイークリーンプラスを入れるくらいの和光中毒です プラグってどれくらいで交換している？
8型ワークスなんだが、メンテナンスノート見ても交換サイクルが見当たらなかった。
見落としてるのかな、、、、 純正はNGKのイリジウムだから普通車ターボで2万km前後。
K6Aターボはシビアコンディションの帝王だから1万kmでいいと思う。
イリジウムタフやRXにすれば交換サイクルは伸ばせる 5.5Jあたりのホイール買ってきて185/60R14あたりのタイヤにしたら車検って通るのかな？
175/70R14でミシュランのなんか勧められるままに履いたんだけど雨とかでやたら滑るからスポーツ系のアジアンタイヤでも履いてみようかってだけで（165/70R14だとエコタイヤくらいしか見つからん）
オーバーフェンダーつけるとかまではやる気ないんだよなぁ >>608
15インチだけど、5.5j +45に175/55-15でグレーゾーン。
後はインセット次第だな。 >>609
サンクス
185じゃなかなか厳しそうね…
一応測り直してギリギリのライン探ってみるけど175で妥協するか… >>610
Keiの場合、フェンダーの形状がモールのせいで特殊なんで、
ツライチ攻めるならフェンダーとの干渉も注意が必要。 5.5j +55ってホイールがあれば185でツライチってレベルだな 55じゃノーマル車高でもステアリング切れなくなるよ。
どうしてもハイグリップ履きたいならフェンダー加工する方が確実。
まあ脱税車両にならないように注意しないといかんけど >>608
軽自動車程度のトルクならエコタイヤで十分やで！ 頼むから初期型のKei にイマドキのエンジンや装備を付けて
再発売してくれい！！この絶妙なサイズ感が最高なんや！！
田舎のジジババにもウケると思うで！ テールランプLEDにしてABS警告灯つきっぱなんだけど、雨の日に信号が赤で停まろうと
したらブレーキが抜けたように効かなくなって前車に追突寸前だった。先月もやはり雨の
日の制動中に一時停止の白線に乗った瞬間に同じような感じで制動距離が通常時の3倍ほど
伸びて焦ったんだけど、これってABS警告灯と関係あるのかな？同じような経験ある人
いませんか？ LED用に1kΩの抵抗を噛ませてるのでちょっとわからんな
テール球切れでランプが点いた時にはブレーキ関係なかった ABSセンサーか車速センサーあたりが錆びてたりしてないか？ よく知らんけど、コンピューターに誤った信号とか送ってるかもね
知らんけど 普通は弄ったあとに異常が出たらまず元に戻して確認するものでしょ
そのままにしてないで異常出てるんだから原因見つけて直せよ 車屋に見てもらえないのか？
分からなかったら自力で修理は諦めるのも一つの手段 俺もテールランプLEDにしてABS警告灯ついて
ただの球切れ警告だと思ってたけどどうも雨で急ブレーキかけてもABSが効かなくなってるみたいだったから
あわてて抵抗突っ込んだ覚えがあるよ
つまりこの車はテールランプ切れたらABSすら効かなくなる と、思ったら球切れで関係ないって人もいるな
型で違うか LEDだと制御がおかしくなるか…
11型で左右LEDで対策なしだとABSのゴリゴリが出なくなったね そもそもABSのランプが点いてるって事はコンピューターが異常と判断してABSの作動を停止してるわけだから効くわけがない
球が切れてABSが効かないんじゃなくてABSのシステムに異常があってABSが効かない なぜ・・・・コンピューターが異常と判断したか・・・・
が重要じゃないの？
でも、まぁ、、、あまりテールランプをLEDにする理由が判らんわ、、 それはLEDにした事で車体が正常と判断出来ない状態になったとしか言いようが無いと思うけど。
検知用電圧の判定閾値を超えたとか、そこの抵抗が少なくなり過ぎたせいでバランスが崩れた結果、他の所の異常判別基準を満足してしまったとかね
そこを重要としてそれを調べて攻略法を見つけるのが簡単か、球を戻すか対策してやるのが簡単かって考えた方がいい ブレーキランプはブレーキスイッチ直結になってるから、LED化で電流量が減るのか、
暗電流が流れるかで、ブレーキ操作をECUが正しく検知できないのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
