【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バモスのリアワイパー撤去して市販のキャップ着けたら、隙間があって雨が入りそうで気になる… 前スレの >984 さん
分り易い画像を示してくれてありがとうございます
発想はあったのですが具体的にどうするのか大変
参考になります
見た目を気にする人は嫌がるかも知れませんが
こういう DIY って楽しいですよね >>5
参考になったようで良かったです。。
作ってみて改善点あるので言っておきます。
幕を付ける金属のワイヤーはルームランプ側にもっと近づけた方が良かった。
幕の下は5ｃｍくらい余裕を持つべきだった。
ワイヤーを通す部分は予め折り返してミシン等で縫い付けたらクリップが不要。
なお５ｍｍのワイヤーは加工しにくいので３ｍｍで天井に張り付くようにしたらとも
思いました。
また使わないとき収納出来るよう、した方がいいです。 >>7
昔乗ってたムーヴはリアワイパー外し+ネジにキャップで通った。保安基準でも変わった？ イグニッションコイルの寿命かな、アイドリング時の振動が大きくなってきた よく聞くガスケット抜けって後期のターボ車は大丈夫なんだよね？ MTシフトレバーがインパネの時点でアクティバンの車検をすることにしたw 4ナンバーのホビオの最大積載量が200kgの車見たけどアクバン買ったほうがいいよな バモスターボしっかりオイル交換してれば
長持ちするの？ エバポジャブジャブ洗って今日の強烈な40度近い気温でもクーラー効く！でも気温おかしい（笑） >>18
こいつ絶対オイル見たりメンテなんてしないよな～て奴がバモスターボ乗って元気に走ってるから大丈夫じゃね ホビオ4WD4AT23万キロ
こんな暑い日はせせらぎの音がが心地いw NバンはただのNシリの一員でアクバモとは無関係だと思ってる じゃあお前らどの車に流れるの？
バモスは終わりやぞ 本田信者以外は普通にエブリィかハイゼットだろ
荷物を大して乗せず後席利用が多いならNボで
Nバの6MTは気になるがスポーツカーじゃないんだから
それが最優先条件にはならない ホンダ信者だったけど今はバモス、ハイゼット、エブリィ持ってるがやはり新しいエブリィが一番良いよ
ただしバモスのコーナーリングはピカイチだがwそこだけかな
今だったら素直にエブリィで良いよ思うよ 正直道具と人を現場まで運ぶ事が最優先だからな
ホンダ信者だが今のホビオ大事に乗って、壊れたらスズキかダイハツかな 6速は高速で静か&燃費が少し伸びそうだな
高速乗らないなら全く不要だが アクティバンMT26年式4万キロ
荷物は多くないからNVANでもいいけどインパネシフトレバーがだめだw
20万キロ目標に乗るわ バモス好きだけど車検やオイル交換時に荷物を全部下ろす作業に疲れた
夏は特にイヤw >>34
わかる。数ヵ月に一度のリアスペース掃除&荷物整理のいい機会だと自分に言い聞かせてる >>34
NA 5MTだとオイル交換は他のどのクルマよりも簡単なんだけどね。 >>34
マットめくってあげるとメカさん喜ぶから頑張って！ ,===,====、
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ぼくたちは なかよくつこたってるよ(関西語) オイルパンのドレンボルトのネジ穴なめやすいから気を付けてね ダッシュボードの助手席エアバッグのカバーが右下がわずかにせり出してる エアコン効かんな。仕切りでも入れるか…(´ω`) 後部なんか、暑くても良い訳だし。 エバポレーター洗えよ
水道のホースとマジックリンでええよ ダッシュボードが熱過ぎて冷え難い。銀色の反射板貼り付けたら効果あるかな？ 全裸で全身に歯磨き粉を塗りたくれば 走行風だけでも涼しいらしい 仕切りを自作しようかと考えてるけど
助手席側だけので少しは冷房効果上がるだろうか? とんぼさんみたいに屋根裏に断熱材入れようかと思ってるけど、他にやってる人居る？ エバポレーター丸洗いと天井落としてグラスウール全面にひき詰めたけどやっぱりエアコンそのものがしょぼいのはフィット乗ると思い知らされるよ（笑）
多少はマシになってんだろけど無駄な抵抗…（笑） オレのバモス(H27製)この暑さでもエアコン快適に冷えるぜ。いずれ効かなくなるのか… この中でステムシールとピストンリング交換された方とかいます？ >>51
1,000キロで1リッター消費するんすw さすがに23万キロいくと無理もあるかね
うまく交換出来たら報告します >>54
エンジン下ろしてやりなよ簡単だから
下ろしてしまえばバイクのエンジンとそう変わらん オイル交換の手間賃と相殺できれば直さないほうが得かも >>59
下ろすのも考えてみます
確かに色々邪魔だしなぁ
>>60
自分でやってみたいだけっていうのが本音ですw 1. ジャッキアップしてエンジンあたりの寸法を測る
2. どこに力かけてええもんか検討する
3. エンジン下から支える枠を設計する
3. ホームセンター行って厚み3.2mmの角パイプを買い、カットして持ち帰る
3. ボルト留めか溶接して枠を作る
3. 枠をセットしエンジンを載せ、エンジンマウントなどすべてを取り外す
3. 車体を高くジャッキアップ(最低700mm)してエンジンを引っ張り出す
下から下ろすのはワクさえあればなんてことはない
ただ、そのワクをどのように動かすか、700～800mmのジャッキアップをどうするかが問題
普通のそこらに売ってるジャッキだとせいぜい350mmくらいしか上がらん
ジャッキアップしてウマをかけコンクリートブロックにジャッキを載せるなどして
高さを稼ぐかしないといけないが、かなり不安定になるので
ジャッキに対するワクも作ったほうが安全
金属同士はものすごい滑るので
ワクは適当に作ってはならない
H6年のHH4ストリート乗りです。
昨日やっとかねてからのエアコンガス補充を終えて修理工場からの帰り道、渋滞の車列中でタコメーターが微妙に振れる。(ん？)
先程、再び修理工場へ、メカニックさんが排気口に手をかざしたら失火を確認したらしく
「デスビとコードが怪しいですね。」との事。また入院に、代車生活に戻りましたw
しかし代車のエブリイの方がエアコン冷え冷え。自分のストリート(なんとR12仕様)はガス400g注入してもらったんだけれど基準値はどれくらいですかね？
全然ぬるいんですが。
工場曰く、全バラしたいところが部品が無く、真空引きしたら漏れも無いのでガス入れすぎを心配して400gにしたという話。遠回しに買い替えを勧められるんですが、
免許取って550CCのストリート→660CCのストリートを立て続けに乗って来た自分としてはまだイケると思ってしまうわけで・・・。
貧乏性と云うかバカと云うか自分でもよく判りませんw >>63
ありがとうございます
木材なら腐るほどあるからそれで支えようかなぁそれか単管でw
エンジン下ろすんじゃなくて車体を上げればいいのか…その考え方は無かった
参考にします
でもジャッキで持ち上げるのはリスキーなんでやめとこうかな エンジン降ろすなんてそう簡単には出来ない。電装品のハーネスやら冷却水配管、
エンジンマウント、駆動伝達系の分解、狭苦しいところでの作業、専用工具が必要なことがあったりで
見ただけで気が遠くなる。 >>67
駆動系が厄介かも？
正直ドラシャは抜いたこと無いからわからない やってみるとそう大したことはないんだよなあ
一番難しいのは、「このネジはどこのネジか」を把握すること
これのほうがよっぽど難しい
ネジの位置をわかってるってことはどこをどう取り付ければいいのかもわかってるってこと
ただ適当にはずすと必ず「これなんだっけ」になるからな
俺の友人はこげなもん作っとってじゃ
自宅じゃできないけどフォークリフト使って持ち上げますわ 暑いね
アクティだけどボンネット内のフロントガラス側にあるゴムの仕切りみたいなのを外すと冷却に効果あるとか過去スレで見たことあるんだけどどうなの?
水温計とかないから実感できないんだけど 多分効果無し
エバポレーター丸洗いのほうが効果あるよ
あとコンデンサのフィンも
古いほどコテコテに汚れてるから 2015年式のホビオプロなんだがエアコンの効きが悪すぎて参った
メモリ全開、内機循環にしても出口を上半身に向ければ足元が、下半身に向ければ頭が熱気に包まれる
かといって上下通風モードなんかにしたらどちらも半端でエアコンの意味無し
まだ新しいのにこれってことはデフォでこんな感じなんかな、対策があったら教えてほしいよ 知ってると思うけど（僕は知らんかった
エアコンのパネルのクルマのマークあるけど あれを外部取り入れにしてると案外と冷えない
ラジエーターとエアコンのコンデンサ? ←この隙間をふさぐ部品の注文番号を教えてくだされ やっぱりエアコンの効きは悪いのかな。
会社で乗ってるハイゼットカーゴのほうが効くような気がする。 ウインドウオッシャーをラヂエーターやコンデンサーに吹き付けるようにした人おらんかな？ >>77
2015年式のバモス乗りだがちゃんと冷えるよ。 ハイオクを半分くらい給油したら気持ちゲンキニ走ってくれるようになったよー >>77
上下通風と上だけの中間でダイヤルを止める
これで上メインで足元ちょっと涼しい
アナログだから途中で止めて加減できるローテク最高！
外気導入も中間で止められるぞ 前スレでモビリオ用ワイパースイッチを取付けたと報告した者です。
11年目、21万キロでエアコンが焼き付きまして廃車する事にしました。
加工したワイパースイッチをヤフオクに出品しました。
どなたか役立ててください。
https://i.imgur.com/n4K1hgT.jpg
https://i.imgur.com/FTebLKP.jpg
https://i.imgur.com/kzAEndd.jpg
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l457132461 >>10
ターボはオイル交換でオイルをこぼしやすいから気を付けて
こぼしたオイルがタービン周りについて火災になるかもしれない
エキマニ周りのの火災でリコールあったけど、オイルこぼしただけじゃないかと思った >>85
エアコンとヒーターは効きそうだね
アクティ系のミッドシップならではのドッシリとした走りっぷりも良かったけど バモホビ乗りの方へ、インダッシュのナビ見るとき下過ぎて困りませんか？ >>90
エアコン吹き出しのとこに刺すホルダーにスマホつけてグーグルマップ最高！
DINにつける化石ナビはもう二度と買わない（笑） バックカメラのためにナビなしのモニター入れてる。ナビはYahoo! ユピテルの7インチ付けてる
取り締まりポイント教えてくれて便利
https://i.imgur.com/E6nTqu7.jpg この位置がタッチパネル操作するときに
めちゃくちゃ楽なんだよなぁ、
シストレバーが微妙にいい位置くるんよねぇ、 >>93
> ユピテルの7インチ付けてる
> 取り締まりポイント教えてくれて便利
自分も同じの使ってるけど煩すぎるので全部無効にしたｗ >>93、
４ATって手動で1速に出来ないよね
雪道の急な下り坂とか1速に入れたいと思った そら当たり前
20年も前の化石だぞw
何から何まで別物 というか後発なんだから全て勝っていなければおかしい 荷室スペースが広い、後部座席の窓が開く、価格が安い、リアシートが高い、助手席が運転席と同じ、MR
アクティの勝ちだろｗ 15年式のバモス貰ったけどクーラー弱いね
エバポってホースでばしゃばしゃ洗っていいの？
家のエアコンは養生しっかりしてホースで洗ってますｗ うちのは排水ホース掃除したらよく効くようになったで
というか完全に塞がっとったw 蘇る金狼・・・小説
蘇る金ロー・・・終わってたっけ？
蘇る勤労・・・ついに働く気に(感涙) >>106
ワイパー外してカウルも引っ剥がしたらエバポレーター丸見えになるから洗剤ぶち込んで30分置いて汚れ浮かしてからホースでしつこいくらいブシュー！
その年式で洗浄一度もしてないなら風量倍ぐらいになるし冷房かなり効くようにはなるハズ 新車から7年、初めてエアコンガスクリーニングしたら、吹き出し口から冷たい風が出るようになって困惑してる…。 >>109
＞ワイパー外してカウルも引っ剥がし
外からエバポレーターにアクセスできるのか？
作業してる画像はどこかにあるの
>>110
エアコンガスクリーニングって何？
聞いたことないけど さよなら皆さん
うちのアクティ明日でお別れです
今までありがとう
ジムニーとアクティがオレの最高のクルマです。
仕事の大半をこのクルマと過ごしました 最初から最後までと言っていいくらいでした。
さよなら ありがとう また乗りたいよ。 >>111
ググったらあるよ。なんかハブラシに延長付けて洗ってるみたい。
俺が最初ググったら車内側でここは汚れが見えないようだ。 私も。さようならバモス乗りの皆さん。10数年で19万キロ乗りました。途中、エンジン載せ替え、マフラー交換、足回り修理、エアコンのコンプレッサー交換など金もかかりましたが、釣りのよき相棒でした。ホンダの軽バンはもはや荷室が狭いので、別メーカーで次の車探します。 知識と経験が無いメカニックにタイミングベルトを交換させたとしか考えられない事案 >>111
真空引きしてガス抜いて、汚れた分を取り除いて戻し、足らない分を充填するらしい。 >>118
オイル交換サボりすぎた。油圧警告灯ついたらオイル交換。オイルリングやられたようです > 油圧警告灯ついたらオイル交換。
なんでそんなバカな事したの？ >>125
中古のハイゼットになります
何となくエブリイにするつもりだったんだけど
ハイゼットならすぐあるよってことで
もう何でもいいやって。
今日までしかアクティ乗れないなんて寂しすぎる。 >>128
うむ。俺も今年手放したときは悲しかったわ
今はお金なくて車なし生活さｗ >>129
仕事でいるから
でもその仕事ももう直ぐ無くなるのに
車がいるから仕方なくっていう
最後までアクティで仕事したかったよ
仕事も、アクティも同時に無くしてしまうっていう。 >>109
騙されたと思って真似したらビビるぐらい冷えてびっくり！
ドレンから真っ黒の泥水出てきて吹き出し口の温度8度ぐらいになった！
これだけ冷えたら文句無し！
ガスも調べてもらったら正常だしもう諦めてたところ
本当にありがとう！ >>121
そんなの初めて聞いたわ。
建物のエアコンは故障して取り替えるまで冷媒なんか触るものではない。 業者のエアコンガス商売だよ
無駄に交換させられる騙されるバカ多い バモスの場合エキスパンションバルブの詰まり、事故車で配管触ってて漏れてる以外ならエバポレーター洗浄でほとんどが解決できるかと
基本、15年経とうが20年経とうが漏れが無ければガスは絶対に減らない
バモスのエバポレーターは比較的簡単にアクセスできる位置にあるし洗浄しないと損だよ
お金なんて水道代と洗剤のみでできるし アクティのエアコン風出なくなった…
ブロワモーター逝ったと思うんだけど
ディーラーで修理したらいくらぐらいかかるんですかね？ 年式新しくてもエバポレータの清掃で効果あるのかな？
冷える、冷えない、人それぞれ感覚も運用してる環境も違うから一概には言えないかもだが夏場はあまりにも辛くて参った >>137
バモスはフィルター無いからエバポレーターの汚れハンパ無いから効果はあると思うよ
いちばんいいのはエアコンダクトに温度系突っ込んで洗浄前と洗剤後に計測する事 >>134
だろうな
ウチの事務所はエンジンエアコンでもう10年
車と同じように定期的なメンテナンスはするけどエアコンガスは設置したときのままだわ ネットでバモスのエアコン効かないと嘆いてる人は大方、エバポレーター洗ってないだろうね
ワコーズとかの添加剤でボラれてるのが実に多いw なぜ穴をあけるのか…
ワイパー外してカウル取れよw
簡単なのに
しかし凄い事考えるもんだ
普通は室内側のエバポレーターケースに穴あけてそこにスプレー入れる人も稀にいてるが、これはめんどくさいから穴をあけたのか知らないのかどっちなんだろうなw
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/116283/car/47956/517317/note.aspx >>132
何ていうか無力感すごいよね
仕事見つけてジムニー乗りたい
nバンは買えないだろうし >>136
ヤフオクでモーター買って交換したよ
hh3アクティだけど >>136
部品代一万以上した気がする
バモスとアクティトラックと2台壊れて変えた
ドライバー一本でビス3個で交換できるけどちょっと狭いからやりにくい
10分で交換できるから工賃は安いと思うけど >>136
某オクで購入した社外品に変えた
自分でやれば部品代2,000円くらいであがるよ
慣れれば簡単♪ エバポレーターも洗ったしガスの点検もしたし仕上げにディーラーで売ってるスリーボンドのエアコン添加剤投入してみる ワーコズは胡散臭いけどスリーボンドや住友スリーエムは純正扱いだから安心 キー抜き忘れ防止警告を外してみました。
静かになって快適w HH6乗ってるがエアコン添加剤入れて良かったと思てる
コンプレッサー?のスイッチが入る時の音も静かになってるし確実に冷えてるよ
個人差もあるかも知れんけど 走行時は外気取り入れで丁度よい冷気だよ（停まってると次第に温くなるけど >>150
キーを抜いた後、ルームランプが点かなくなるけどな キー抜いたらルームランプが点くのか夜に乗らないから気がつかなかったわw
ルームランプがOFFの位置でも？ エバポレーター洗おうが何しようがエアコンぜんぜん効かないな
ブロアファンだけボーって音だけは一人前に爆音
もうそろそろ限界
この猛暑では無理
そらコンプレッサーの配管長すぎだしコンプレッサー自体が能力不足
Nバンに買い替えよ 冷房対策
カーテン取り付け
ラヂエーターとコンデンサーの隙間にインシュレーター取り付け
エンジンルームのワイパーの下にあるボンネット幅のゴムを取り外し（熱気の排出を促進） バモスはエステルオイルの添加剤入れても吹き出し温度12度以下にならんよ
フィットとか6度まで下がるけど
そら暑いわな
無駄な抵抗 風が当たるとこがちょっと冷える(というより冷める)感じで車内が快適な温度にならないんだよな
この辺は今の軽自動車は普通車並みに快適なんだろうか？
それともやっぱり所詮軽は軽かな？ まずコンプレッサーがコンパクト以上では能力が違いすぎる
現行Nボでもバモスも目糞鼻糞
軽自動車で吹き出し温度6度ぐらいないとまじで冷えない
特に黒色のボディカラーで屋根無し車庫なんて拷問レベル http://hakkocars.net/archives/3843
これぐらい冷えないとこの猛暑じゃガッツリ冷えませんよ
車内は50度超えだよ
それを25度以下に急速冷房しようとすると吹き出し温度は5度レベルじゃないと絶対に無理 小型扇風機と併用すれば早くすっごく冷えるよ
フロントバイザー両方下ろすだけでも違う エブリイとか運転席下エンジンだからもっと暑いのかな 路面温度は65度ぐらいある
大阪ではアスファルト溶け出してる
鉄道の線路も熱で曲がってる
黒のボディーだと天井は焼け付き下からは65度のサンドイッチ状態
気象庁の気温プラス10度の気温はもうあたりまえ
そら古いバモスのエアコンなんて焼け石に水以下ですよ（笑） >>157
かみさんの初代ラパンのエアコンは寒くなるくらい冷えるけど、車内空間の違いもあるかもね。
その体でアクバモは荷室を隔離すれば楽に冷房効率を上げられる。
冬は冬で後部座席暖まらないし。 年数経ってるとガスぬけるよクルマは
家の銅管で全部繋がってるエアコン配管とゴムパッキンで継手あるクルマは違いすぎる >>165
先日 代車で2日ほど乗ったんだけど
まさにその表現だった! ナンバー灯のソケットとレンズ兼カバーの部品番号と値段教えてくだちゃい あんたの乗ってる車がバモスかホビオかアクティか分からんし
車体番号も型類も分からなけれゃ検索もできひん
例)アクティHH5/130-
レンズ 34101-S2K-003 350円
ハウジングCOMP 34102-S2K-003(-013) 570円 すみません。ＨＭ１バモスです。ＨＭ1-1401***
パーツリストの中古を探していますがヤフオクでは数が少なくて高いですね ホビオのテールライト探していたんだけど、トゥデイ以来30年以上作り続けていたんだねw アクティバンとホビオのテールランプはちょっとだけ違う
ホビオのはウィンカーレンズが少しワイドになっている ホビオのテールランプはアクティバンと同じ物でしょ
トゥデイから延々と作り続けてるくらいケチってるのに台数が出ないホビオだけのために専用テールランプを作るわけがないw トゥディとはウインカーが違うよ
交換しようと思ったが全然違ったw
新規格に合わせてワイドになってる
ホビオと新規格アクティは同じかと ホビオとアクティのテールランプは違うよ。
取り付けの互換性はあるけど。
ホビオの方がワイド。 アクバンとホビオのテールランプ互換性あるんだ？
あのダサいガーニッシュに繋がる分長くなってるって事か。
リアバンパーのデザインは良いけどあのダサいガーニッシュのおかげで交換しようとは思わんのよね。 前の人も書いたけど、外側のウインカー部分がワイドなんだな ハンドルを回すとキュルキュル鳴る。
店に行ったらプロメカニックが「パワステベルトが減っています」という事で
今度替えてもらいます。
ＨＭ-1です。 おい、もう部品が手に入らなくなってるよ
エンジン関係が特に >>186
＿人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ な なんだってー！！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
_,,.-‐-..,,_ _,,..--v--..,_
／ ｀''.v'ν Σ´ `､_,.-'""｀´""ヽ
i' ／￣""''--i 7 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ ヽ
. !ﾍ /‐- 、u. |' |ﾉ-､ ' ` `,_` | /i'i^iﾍ､ ,､、 |
|'' !ﾞ i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､ .|
. ,`| u ..ゝ! ∥ .j (} 'o〉 `''o'ヽ |',`i
_,,..-<:::::＼ (二> ／ ! _`-っ / | 7 ￣ u |i'/
. |、 ＼:::::＼ '' ／ ＼ '' ／〃.ヽ `''⊃ , 'v>、
!､＼ ＼. ,￣ γ/|￣ 〃 ＼二-‐' ／／`
これでいいかな？ N-vanはバイクが積めるのがウリだな。
125の原付二種は高速乗れないけど
これに積んでけば遠くのキャンプ場をベースキャンプに
かなり活躍出来る。
バイク積んでもタンデムで二人乗り出来る。
キャンプ場では車中泊も出来る。
アクバモは夏はエンジン熱が残って車中泊出来なかった。
ただ、FFバンはバモスみたいに運転楽しく無い。 よっぽど小柄なのが二人じゃないと
軽FF商用で前後二人乗りは無理だろ バモスからウェイクに乗り換え検討中。
最近の車は装備が凄いね。特にエアコンの効きはまったく違う。
奥さんは是非乗り換えようと言ってるけど、荷物は確実に載らなくなるしなあ。 >>189
バイクのタンデムに比べたら遥かに楽だし安全で
高速料金は同じ。
低床だから実現出来たバイクトランポだけど、今までは
ハイエースクラスか軽トラ～が必要だった。 連投ご容赦。
バモスが20年進化出来なかった間に
仕事に使う軽箱はスズキダイハツ２強がほぼ市場占拠
しちゃってるし、そのジャンルは競争放棄してバイクトランポ、車中泊最適
等を特化して新ジャンルを打ち出したんだから、あれはあれで慧眼だと思う。
ただ、リアエンジンのバンは運転が楽しいのでスバルももう無いし、
後継を待ちたい気分は抜けない。
もう30年以上アクティシリーズ乗ってるので。
薄利多売の軽箱に駆動系二種類置くのは難しいんだろうが、
そこはホンダ、かつてNM4のZなんて失敗作も自信満々に出した事あるし、
かすかな望みを持ってもう2年待ちたい。 MR復活を待ち望むなんておめでたいやつもいるんだw
永遠に待ってるといい 軽以外やNVANは自分にはあり得ないんで、今後ハイゼットかキャリィの2択になるんだけど、乗り心地や運転し易さとか、どっちも同じような物？ >>192
もういい加減諦めたら？
N-BANが後継機種って事はもう周知の事実なんだし、N-BANが気に入らないならばエブリイかアトレーなどにするしかないだろう。
N-BANにがっかりしたのは俺もそうだから気持ちは分かるけどね。
主に安全設計とかの問題でバモス並みの荷室長を取れる乗用軽バンはもう作れないし、作らないだろう。 >>194
バモスやサンバーと較べるとフロントが重いぶんとてもアンダーが強い乗り物だと思うはず >>195
＞主に安全設計とかの問題でバモス並みの荷室長を取れる乗用軽バンはもう作れないし、作らないだろう。
それはそうなんだよな。ミドシップ乗りたかったら
荷物の積めないS660に乗ってね！ってか。笑 アクティバモス乗りからしたらN-VANはまったくの別物だし文句の一つや二ついいたくなるのは分かる
同じことをエブリイがやったら尋常じゃないくらい文句出てくるだろう 軽 ４人乗り 荷室長が長い
この条件を満たす乗用車はもう今後出せないだろうから、
この条件にこだわる人は程度のいい中古バモスを今のうちに確保した方がいいな。
俺は荷室長の長さは諦めて、N BOXかウェイクに乗り換えようと思う。
他の選択肢として
1 軽にこだわらないでミニバン
2 エブリイなどに乗り換える
とかで悩んではいるんだけどね。 妥協案として軽に拘らず、タウンエースクラスに進出すれば衝突安全施した上で
生き残れるのではないかな？
タウンエースは出来よく無いけど、法人需要が底堅いから
割り込みは難しいかな？ >>200
タウンエースの販売数がわかってて言ってるのか？
トラックも合わせて月に1000台くらいだぞ
そこに参入して月に100台くらいの販売数でいいのかw >>196
それは想像付くんだけど、2択のうちどっちがマシなのかな…と。 >>201
グローバルモデルでタイ生産じゃ無かった？
そこから逆輸入した数字でしょ。 >>202
けつ下エンジンは夏はサウナだぞ。
足元狭いし、二駆だと坂で空転ひどいので四駆必至。 普通貨物を出す意味なし。
パートナーはなんで消滅したんだ。 だからスーパーカブみたいにグローバルモデルで。
軽箱規格自体が周知の通りガラパゴスなんだし。 歴史のないグローバル市場に今から商用車を出してもまったく売れない
インドでも圧倒的なスズキ市場に天下のトヨタでさえ無理なんだから
だからトヨタはスズキと提携する道を選んだでしょ モノがよければ市場がなくても売れる。
かつてのスーパーカブやCB750,最近ではホンダジェット。
ミドシップバンの４WDターボなんて他にはどこにもない。 カブが出たときはバイクの発展途上
ホンダジェットもこれからの市場でしょ
熟成された車市場は今からでは遅い カブは日本でもアメリカでもその他の国でも１億台以上走ってるし、1950年代のアメリカは少なくとも
発展途上じゃあ無かった。 カブとアクティはホンダのアイディンティティだから。 馬鹿！ホンダの最初の４輪はトラックなの知らないのか！ NSXもゴールドウィングもジェットも
カブとアクティが無ければ.....な 理想は原ニオフ車と釣り道具満載して車中泊も出来る軽箱 ホンダはゴールドエンブレムから始まったんだよ！
Ｎボックスカスタムのゴールドかっこええがや！！ バモスターボ4駆乗りだが
アイドリング中に何か異音がすると思って下潜ってみたら
遮熱板が朽ち果てて宙ぶらりん状態だった…
O2センサーを覆って付いてるやつと、タービンを囲ってるやつ。
あれ部品だけで購入可能ですか？
車検にも影響でるよね アクバモミドシップバンは電動四駆で生き残る道があった！
エンジンの代わりにモーターならウォーターラインの致命的な長さや
床下ユニット選定の難しさなど一気に解消
まずは大口として郵便車が採用、カブも郵政用は電動化決まってるので
同じメーカーで揃えた方が整合性もある
ミドシップバンのトラクションは山坂悪路もってこいなので郵便車に最適 ほんま、FFのつまらなさは、ヴィッツで懲りた…… カーブ曲がらんし、サスのヘタリも早い。
エヌバンなんて、絶対あり得ん。 対象車が悪すぎる
せめて FITーRSとか、CR=Zぐらい乗ってからだと
説得力あるのにねぇ RSじゃない1300でもかなりいいけどな
100馬力あって山坂道でも良く走るよ FFはFFの走り方しないと曲がんないけど、軽バン程度のパワーならいっしょよね FFは曲がらんていったいどんな感覚なのか理解出来ないな バモスMTの代車でフィットRS MT借りたけど5分で飽きたな、パワーが有ってもつまらないクルマは本当つまらない。 分かるわ
要は一部の人は今居る状況の中で楽しみを見出す性質を持ってるって事よね >>227
前側に大きなオモリ（エンジン）が付いたものを振り回す感じ。クルマとの一体感が無い。バモスは前後50-50だから、クルマの縦G横Gも感じにくく、距離乗っても意外に疲れない。 >>231
代車のNボックスがまさに前に大きなオモリ積んだような感じで糞だった。 なのでクリップを奥に取って減速時に振り回すといいよ
重りを軸に回す感じ FFはハンドルと前輪の間に駆動系が介在しててそれを感じさせない様にすればする程ダイレクト感が無くなる。
思い切ってFFの悪癖のトルクステアとかを隠さなければFFも面白いかも知れない。 >>235
公道らしく完全グリップ走行で頭が重いと感じるならそれはプラセボ 駆動方式以前の問題でエアコンきかんし馬力無いしNAの3ATなんてほんと苦行だよ（笑）
S2000、NSX乗っててFFよりFRだって言うならまだわかるけどバモスの軽バンで言われてもねえ…（笑） 近所の買い物行く程度だわ
バモスで遠出は辛い
特に真夏w
代車でフィットのRSなんてよく貸してくれたよね
RS自体そうそう売れて無いから街で見ないよね
てかバモス普段乗っててRSなんか乗ったら馬力違いすぎて今度バモスに乗ると嫌にならない？ プレミアムRXプラグ入れた人いるかな？
低速の弱さがつらいから少しでも改善されるなら入れたい バモスの3ATはどうしようも無い。ただ走るだけの装置。
ターボ4ATやNA5MTと雲泥の差。 でも47馬力と64馬力の差でしょ
目糞鼻糞ですよね
フィットの100馬力や130馬力のほうが圧倒的に楽でしょ オレはフィットなんか借りてしまうと内装なんかのクオリティの違いで嫌になるわw >>246
運転してて「楽」
運転してて「楽しい」
は次元が違う
「楽」の究極は500馬力のトレーラーヘッドになる >>248
トレーラーヘッドだと維持費とんでもないですよ
車検は年車検だしオイル交換なんてペール缶なん缶飲み込むんすか？
オイル交換だけで5万ぐらい飛びますよ
駐車場もそうそう借りれないしショッピングモールやドライブスルーも入れませんよ >>240
シビックでサーキット走ってましたが何かw
いやマジでFFは独特だけどそんなに遅くないし何より安定してるのよ ワンダーsi出たとき中古で120万で買ってこのクルマは反則と思った
こんなレースカーを格安で市販したホンダ、ヤバいなと
そして次期インテグラにVTECなる可変カムが付くらしいと噂を聞き新車でパワステ無しパワーウィンドウ無しのRSiなる5速買ってホンダはキチガイでアナーキーな自動車メーカーと確信したw
あの時代のホンダに戻って欲しいw 時代背景違うし無理だよなぁ
電動化まっしぐらインテグラだし 最近エアコンONにすると踏み込みの最初ノッキングする アイドルアップ壊れたか？ 近所のオッサン！！
アクティでフルブレーキング全開バリバリで遊んでるのを何度か目撃してる
流石田舎か、、、
typeR持ってるんだから最悪そっちでやりなよ 動力性能低いアクティだから公道で全開楽しめる、type-Rだと公道で楽しめないだろ >>247
え、フィット借りて乗ったけどバモスの内装の方が好みだったけどね。 >>248
正にその通り！
パワーが有るから楽でも楽しくないと運転したくない。 >>241
あ、俺のん、ターボだから。同乗者無しで燃料も半分以下なら、グイグイ登って行くよ。タイトなカーブでも横に振られんから楽。もちろん、急ブレーキでも無い限り、ノーズダイブなんかしないし。 >>262
ガソリン満タンで人載せた途端あかんやろw
軽自動車なんて苦肉の策のどうしようも無い規格なんよ
しかも1トン以上もある
フィットよりも重い
そのくせエンジンは660で馬力はわざと落としてある
なんでか？
税制の問題
これ以上馬力上げるとまた税金泥棒!ってクレーム来るから
フィットですら1300の100馬力は海外では売って無い
アメリカへ輸出してるのは1500のガソリンエンジン130馬力だけ
少し前に軽自動車の税金少しだけ値上げされたやろ
あれはスズキの会長の忖度があって本当はもっと値上げしようと言う話しやったんやで
馬力あたりの税制な
そら苦情が凄かった
税金泥棒の軽自動車って！
馬力あたりで課税すれば公平性が保たれるのに
すでに登録車の半分の馬力あるのになんであんなに安い？
アルト47万円の頃ならまだわからんてもない
27馬力やったからなw
今後、スズキの会長死ねば軽自動車の税制は2万円近くになるのはすでに決まってるんやで
あきらめろや（笑） ターボですらひとりだとグイグイ登って行くしか能が無いと言う事だねw
そんなクルマ家族でどこもいけないよね ターボと言ってもすぐに壊れる化石ターボだしな
フィット来年フルモデルチェンジするけど1000cc次世代ターボで130馬力らしいね
しかも中低速トルクアップで走りやすいみたい
軽自動車はいつまでも経っても64馬力規制あるからホントにガラパゴス
いつまで無毛な事を延々とやるのだろうか >>266
じゃあ何でここに書き込んでるの？
普通車スレに行けやアホ 軽自動車はもういい加減どうにかせなあかん
税金上げるか普通車の税金下げるかのどちらかだわ
あまりにも豪華絢爛になり過ぎた
元々は低所得者向けのペナペナの最低限の乗り物だったはず S660の派生SUVを出してバモスの名前にしたらどうかな？
Zは失敗作のイメージついちゃったから >>270
ターボだけ税金上げるべきと思ったがな
年金暮らしの爺さんとか貧乏人はNAに乗るんだから
NAは8千円、ターボは1.2万ぐらいでいいだろ 欧米は普通車が軽ぐらいの税金で車検もない
普通車の税金が高すぎるから軽に逃げてきただけだろ
好き好んで狭い軽に乗りたいわけじゃないのに
普通車で乗りたい車がないし
国内視野に入れてないのでデカくなってしまって乗りにくい 普通車で乗りたいクルマが無いしてそれは痩せ我慢だよね
タダでハイパワー車やスーパーカー上あげるって言われたら乗るだろ？
維持費も一切無料なら >>275
それは有るな。税金だけじゃないよ。車検費用もオイル交換などの維持費も任意保険も、何もかも違う。
それに、例えばブリード乗りたいか？と言われたら乗りたくないし。
ターボも好調だし、運転のストレスは無いな。燃費だけは、キツイけど。 >>273
なるほどやっぱりね
おかしいな思った
モデルチェンジした現行N-BOXターボ試乗したときガソリン満タン大人3人でえらい良く走るなと思った
きつい登り坂でも軽く登り切ったのは75馬力もあったからなんだ
凄いなホンダの軽自動車
馬力自主規制なんてしてないんだ 色々と調べるとN-BOXターボは低回転から最大トルク104Ntも発生する
しかもたったの2600回転
そら運転楽だわ
フィットの1.3が5000回転119Ntだから凄いよね
そらバンバン売れるわ
ちなみに今度のフィットとかにに積まれるであろう3気筒1.0ターボは2250回転で200Ntだってさ！
やばくね？
2.0クラス並のトルクじゃん
https://greeco-channel.com/car/max_torque_ranking_honda_kcar/ 軽は高回転常用で煩いので、それだけでもMR
は別格の軽なんだよな
FFは普通の軽なのでつまらない
MRじゃないなら普通車で探すか別の価値観でジムニーだな
フレーム別体車は弄りながら20年以上ずっと乗れる >>279
バモスはもっと高回転の6000回転までぶち回さないと実用トルクに届かないよね
いくらMRといってもうるさくて仕方ない
室内に凄い騒音が響き渡る
スポーツカーの痛快サウンドでも無いし
単にうるさいだけ
MRと言ってもスポーツカーのような低重心でも無いタダの貨物
その点エヌボは凄いと思う
半分以下のたったの2600回転でパワーバンドに届き楽々多人数でもエンジン静かで坂道も楽勝 >>273
カタログ値に到達してないトヨタ、スバル、スズキは駄目だなw
詐欺だよ詐欺 FFみたいなもん、要らん。
別にホンダ贔屓で買った訳じゃ無く、バモスがホンダだっただけの話。
ちなみに俺は、旧サンバーディアスにも乗ったよ。
ま、全体的にはバモスの方が質感が高いけど、サンバーの運転席の広さだけは感嘆もの。二室も広くてイイネ。 SUVは今は１番の人気カテゴリーなのに
ここだけまだ軽が無いけど
FFベースはつまらないのでS660をベースのMRにしたら
いいと思うんだが？
1970年代初頭の360の時代、ステップバン、幌ジムニー、幌バモス、Z
なんかが人気でどれも超個性派だった
MRターボのSUVでマニュアル４駆なんてリッター枠に拡大しても
海外で受けると思うんだが？ >>285
S660をベースにしたらリヤシートの高さが1mになっちゃうでしょ
もうちょっと構造を考えて書けよ >>286
昔あったクーペみたいに２+２では？
実際には後ろは一人やっとみたいなw いくらSUVブームでジムニーが人気だからと言って昔のZみたいなものを出しても売れないよw
ジムニーはブランドだから名前だけでも売れる
マネして2ドア作ってもコケるだけ いや、ミドシップのSUVは今度こそ売れる
２代目Zは20年早すぎただけ だからS660のエンジンでは物理的に後席を作れないの
エンジンフード＝床の高さが1m
軽は2mの全高制限があるから
残り1mの隙間に内装を張ってシートを置いて
人間はどうやって座るんだ？
自分で絵に書いてよく考えてみろ S660をアゲて大径タイヤ履かせてハードトップ載せたやつって事でしょ？
実用性ほぼないからねえ 初代バモスなんてドアなし幌キャブオーバーだった
ま、やはり売れなかったけどw
だけど、失敗を恐れてたら成功はないってさっきテレビで大村先生が言ってたし
ホンダの創業者も同じ事言ってる >>294
ショートホイールベースキャブオーバー
四駆アクトラのクロカン性能は知る人ぞ知る
たいしたもんだからなw >>294
本気で売れないしホンダのカラーには合わない
やっぱりスポーツでしょ
庭を広げると手入れが大変 ホンダはエンジン屋の癖に、ステップワゴンとかNボとか、まバモスもそうだけど、箱作らせたら上手だね（＾∇＾） 自動車部門の本音はスポーツカーだけを造りたいのだが
企業として 利益追求事業拡大設備投資維持存続させるため「渋々」ファミリー向けレジャーカーを造ってる アイコン、オールホンダアイディアコンテストって創業者の意向で始めたって
聞いてるけどまだやってるのかな
とにかく、どんどん失敗作作れ、そこからしか革新は生まれないっていう企業哲学だから
ニャゴヤの田舎企業トヨタスズキみたいな世襲もないし >>297
その割にはエンジン開発を外注してるけどなwww https://i.imgur.com/t13W3Y6.png
1.0ターボ楽しみだわ
マツダの4リッターガソリン並のトルクが出るディーゼルまでは行かないけど昔のタイプRくらいのトルクをディーゼル並のトルクバンドでモリモリ出せる
マツダディーゼルのようにちょい乗りでもススは溜まらないしイイトコ取り
FF最強アクセラディーゼル良いんだけどちょい乗りするなら辞めといたほうが良い
メーカーはそういうデメリットは言わない
1.8トンもあるステップワゴンの1.5リッター4気筒ターボ並のトルクを出し切る
これを1トンの軽量次期フィットに積
むんだから凄いと思う
クルマは馬力では無くトルクあったほうが待ち乗りでは楽しく速い もう軽自動車も普通車も昔の高回転までぶん回すのは時代遅れの化石になってるもんな
街乗りで疲れるんだよね
パワーバンドスポット狭すぎて
ベタ踏みしないと走らない登らないから
それにしてもダウンサイジングエンジンもターボも凄い進化したよな エンジン屋というなら、本来「大阪発動機」たるダイハツが最もエンジン屋らしい
エンジン屋なのだが…
100％トヨタの子会社ではそうとも言えないか？
KF-VEはここ15年程の「軽エンジンのロングストローク」
「軽量化」の嚆矢であるから先見の明はあった。 KF-VE…2005年11月ごろ開発完了、搭載は2006年のエッセから
R06A…2010年12月ごろ開発完了、搭載は2011年のMRワゴンから
S07A…P型エンジン(ショートストローク)の失敗を経て2011年11月のN-BOXから搭載
KF-VEの先見の明が目立つ。 燃費リッター辺り10km割れ。
エアコンきかねー。
夏のバモスはきついな。 そらもう20年前のクルマだからなぁ
なんぼなんでも古すぎる
エヌボターボ1回試乗してきてみ
嫌になるぞw あ、その代わりターボ無しのNAはやっぱりそれなりのアクセルベタ踏みだぞw ターボって本体価格以外にもメンテとか寿命とかでNAに比べてどのくらい余分にコストかかるもんなのかね あんたいつのターボと思ってんのよw
今は低回転でトルク利かすからめちゃくちゃ乗りやすいし燃費は逆に良くなる
ベタ踏みしなくなるからね
ターボチャージャー自体も品質向上して廃車まで壊れんよ ディーゼルエンジンみたいないいとこ取りして街乗りで楽にアクセルワーク出来るのが昨今のダウンサイジングエンジンだからね
ガソリンエンジンの最終形態だろう
大昔の高回転ドッカンターボとはまったく違う
あんな酷いターボエンジンは過去の遺跡 うちのはNA MTバモスだけど、エアコンONでリッター11km位しか走らない チョイ乗りが多いから仕方ないけど．．
まあ エアコン効かないよね。 4WDの4ATエアコン常時オンの基本チョイ乗りたまに遠乗り(高速は不使用)で平均燃費10～11
ここで散々脅されたから拍子抜け >>314
やっぱり下道そんな燃費だよね
高速乗ると17km位まで伸びるんだけどなぁ 今日アクティバンで大物を運ぶのに初めてリヤシートを畳んだけどリヤシートを収納すると運転席を後ろまでスライドできないんだな
狭苦しいしちょっとショックだわw エヌバンに乗り換えたけど
バモスみたいに 楽しくねー
新しいクルマは楽しくないことは無いんだけど、
総てが至れり尽くせりになって
操作してる感がない、からワクワク出来ない。 どっちもどっちだなー
リッター10キロ位だなー
でも、バモスは出だしが激遅であぶない
後は静かで最高なんだよねー >>317
楽しくない車って結局損なんだよね
乗りたくないし乗り疲れするし
バモスも先代のアクティも楽しかった
先代は音とシフト感覚だった
楽しい車だとつい遠くに行きたくなる バモスが楽しいってこいつアタマおかしいって思われるからリアルであんまり言わないほうがいいと思う 頭おかしいというか他にもっと良い車いっぱいあるけどミッドシップを勘違いしてスポーツカーと同じ構造と信じてるバカだと思う
本来は荷室を広くする為の苦肉の策であのような構造になったのに
だからといって走りが優れていると言ったらそうでも無いし良くコケるしタダの貨物なのにごく一部のユーザーがそう思い込んでるだけでしょ 荷物積める車はかっこいいよ
それに運転が楽しい方がいいって言って何が悪いのかなぁ？
なのでNバンは論外なんだけどねw MTにおいて、まっすぐブレーキがふめるかどうか？
この点でＮバンは他を引き離して有利ではある。 冠水に弱いという以外は軽箱のエンジンレイアウトでは
サンバーが最も理にかなってたと思う
4駆なし空荷でもトラクション得られる >>311
だから遅いし気持ち悪いんだね
660ターボは大失敗
高回転まで回してドッカン行くのが最高なんだろ
軽くワークスにぶち抜かれるホンダを見たくなかったけど？どうなの？ん？ >>326
フレームエアインティークで錆錆なのに？
普通に尻下ＦＲが荷物を載せたままでも整備できる点、
吸気に無理が無い点
で正解です。 >>534
サンバーはフレーム吸気さえ無ければなあ
荷物積んでない時のサンバーの整備製はピカイチだけどねw バリエーションとしてはサンバーは唯一のフルキャブの1BOXだったから良かったけど
それほど細い道に入らないのであればセミキャブの方が安全性が段違いなんだよね
軽トラはフルキャブでないと困る人が多かったから仕方ないけどね
積載性や利用用途が合致するならアクティやエブリィよりN-VANに切り替えて行くべき
車両価格は高いが安全性は段違いだろうし 軽箱の室内スペースを確保して最小限のサイズでFF化したのがモビリオだった ディーラーにN–VAN見に行ったら仕事用じゃなく個人用としてのほうが売れてるって言ってた >>332
軽でなくて良いならフリード+が良い気がする
フリード+の商用車仕様って出ないのかな？
ライトエースよりフラットで使い勝手良さそうな気がするんだが >>334
今の新車効果が収束すれば
やはりアクバモの後継は必要だってことになろう
エブリーも安くていいんだが、やはりMRがいい、、、 N-VANの軽箱バンカテで実質的アドバンテージ（てか開発動機）って衝突安全だと思ってたけど、改めて見るとホンダはぜんぜん訴求してない
ここにアドバンテージはないの？ >>337
無理無理
ホンダは商用から元々撤退すると明言してる
ただ、バイク野郎を黙らせる必要があって商用にも何とか転用しようとしただけだろ >>339
バイク野郎じゃなくて個人の店とかへビーに使う用途じゃないが仕事に使う人用やね。
同じ理由でアクティトラックをモデルチェンジして残したのは農家や漁師、田舎の爺用。
此処等はファーストカーとしてホンダを買う需要があるから、法人と違って切るに切れない。
だからアクティ/バモスを一からフルチェンジさせるより、N-BOX派生のバンを作って対応、
後はバイク野郎や車中泊好きの個人もターゲットに入れて仕立てたのがN-VAN。 同じレイアウトのステップバンも今でこそ名車扱いだけど
１万台しか売れなくて生産終了したんだって
アクバモはTNトラックの後継で延々と作ってる伝統モデル
無くしてしまうとは思えないんだが？
あくまでNバンは繋ぎで、Nバンのレジャーバージョン
セカンドカーには４ナンバーは経費掛からないので かのスレで必死に他社商用バン以上だと喧伝してるステマ業者がいるが見てると恥ずかしい 自分のバモスは来年車検で20年、Nバンにしようという選択肢はないので
小回りの利かないFFで坂でトラクションも掛かるはずもない使えない軽貨物
それが知れ渡ればステップバンと同じ運命を辿ると予想する
潰れる前に後継が出なかったらエブリーにする >>343
バモスからエブリバンに乗り換えた共に5MTだが
エブリは運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない
ワゴンならましかもしれないけど4atターボのみになる 仕事に使う人で屋根つきの荷室が必要な人は
アクティ･トラック特装車 フレッシュデリバリーシリーズ ドライ を買ってくれと言うことでしょう。 >>344
ありがとう
やはりね。。。
以前、アトレー持ってたけど
同じ感想だった
＞運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない 運転して楽しいから、疲れを感じない
けど 気が付いたら、ライフレベルががっつり下がってた。
って感じ
あと Sパッケージ乗ってたけど、このシートの座り心地は秀逸だと
乗り換えてから、通関してる。 他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
軽トラも廃止して良さそうだけど草刈り機ユーザーも考えて継続？
セミキャブ軽トラが売れなかった為にフルモデルチェンジしたから
まだまだ通用するって事で継続なんだろうか？
今後なくなる可能性はゼロではない気がする アクバモの場合、運転席後部シートを収納すると運転席足元が実用レベルじゃ
無いほど狭くなる
いっそのこと運転席後部シートはNvan式の補助席扱いにすればもっと運転席を下げられ
前面クラッシャブルゾーンも確保出来ると思う
運転席後部シートは撤去でもいいけど、それだと３シーターになり
営業的に苦しいと思うので >>348
>他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
原付50はヤマハのOEMしてる
箱バンのいいのが出来ればOEMの話は出てくるだろう >>314
アクバン4ATだけど
最高でも10は走れないよ
プラグ換えてバッテリー外してリセットしてもエアコン使えば7位に落ちる >>351
アクセルをスイッチみたいに踏んでるドライバーには到底理解できない走りのハナシをしてる訳ですよ？
5MTですら10km/Lも出せないドライバーは居るし バモターボ乗りだけど知り合いにnv200借りたらサイズもデカすぎず快適すぎ バモNA3ATだけど走行中に時々トルク感が無くなる現象があるけどこんなもん？ >>355
言ってる意味が分からんがエンジンがヤバい状態なのは分かる >>355
カム角センサ、O2センサ、プラグ、ダイレクトイグニッションコイル 単にシフトアップして回転が下がってるだけだったりして エブリィをアクティとして売ればいいと思います
外見はほとんど変わらないから大丈夫 >>353
バモスがnv200のカテゴリーに進化してくれたら
死ぬまで付いて行くんだが、、、 >>359
そんなことしたら死んだオヤジに怒られるぞ >>360
いや、ライト・タウンエースでいい。ホント頼むわ >>361
そもそもN-VANを出しちゃったことに怒られる >>365
次はフリード+に乗るつもりだよ
アクティバン感覚で使えて良さそうじゃない？ FFのミニバンは低床で空間効率がいいだけだもんな
運転楽しくないので
バモスのタウンエースサイズミドシップ
軽の制約故にペダルが真っ直ぐ配置できなかった
ネガがなくなったら理想のミニバンになると思う 5MT乗ってるけど街乗り16km/L位の燃費なんだけど、10とかなっちゃう人はどんな運転してるの？回しまくり？
あとエアコンも効かないって言われまくってるけどこの猛暑でもちゃんと冷えるけどねぇ
バモスに文句言いたいだけ？謎だわぁ…
今年で20年だけどまだまだ乗れるからちゃんとこまめにオイルとフィルタと交換して乗りますぜぇ！
エブリィの4ATのターボは実家に有るけど、あれは乗りにくいなぁ
何が違うのか分かんないけど乗りづらい
何かアクセルふかしても滑ってる感じがする
バモスの方がちゃんと走ってくれるけどねぇ >>370
やはり、エブリーアトレーはバモスの代わりには
ならないんだよなぁ
エンジンの上に乗って運転するポジションがそもそも
疲れるんだと思う 生産終了前に、DOHCヘッドの６速ホビオを出してもらいたかった( ￣▽￣)
意味もなくホンダサウンド響かせちゃえばよかったのに。
もちろんアクティトラックにも。超無駄なシャコタン仕様とかが良いかもだったな。 >>372
約13万キロだよ
まだまだ乗れる気がする
壊れたのって言ったらSRSのランプ付きっぱなしなっちゃう事くらいで
まだ直して乗るよ
だって良く走るんだもん >>371
確かにそうだけどバモスの代わりになりそうな軽っ箱はエブリイアトレーしかないんだよな。FFのハイトワゴンとかは違うし。
次はエブリイのjoinターボ四駆MTにするつもりだ バモちゃんの代車が三菱コルトだってw
久々にFF乗ったらバンドルの重い事……(*_*)
ノーズは見えないし、見切りも悪いし、こんなんで通勤するのかよ…(´ω`)
ただ登録車だけあって、エアコンだけは効きよるわw あと、チルト有るし。
こんなん乗ると、如何にバモスのバランスの良さが分かる。FFは縦G横Gが掛かるから疲れる。 エブリイアトレーもN-vanもバモスの代わりにならないから
今の乗ってるなら騙し騙し乗ってる方がいいな
大事に乗れば20万キロは乗れるみたいだから
いずれ5~6年後くらいに軽箱は電動の時代になってしまうと予想してる
そうなればパワーユニットのレイアウトなんて関係なくなる アクティバンってエブリィ、アトレー、サンバーと比べてどうですか？
サンバーは独立懸架の型式のやつです サンバーは設計が30年以上前から進化してないから勧められるようなものじゃないw だね（＾∇＾）
四輪独立懸架っても、ホイールベースが短いから、そんなに乗り味良く無いよ。ただ小回りだけは利くわw
サンバーの運転席はタイヤハウスの上に乗る感じだから、若干のフワフワ感がある。
そりゃバモスの方がいいよ。 サンバーは農道のポルシェ
アクティは農道のフェラーリ
エブリアトレーは農道の田吾作
と別名がある >>381
アトレー軽トラでジムニーしか入って行けない険しいトライアルコースを攻めてる動画を視たら感動するよ ジムニーしか行けないのにアトレーが攻めるとはこれいかに >>378
アクバモは車両バランスや対空気抵抗やらエンジンの強さから来る走行性能がずば抜けていたよ
いくら設計が古いと言われても右に出る軽バンは未だ無いね
強いて言えば高いってのが唯一の難点だった >>382
見た
バカテクの人が啓蒙のためにタイヤ替えただけの直結オープンデフノーマルアトレーでやってるやつな
あれはすごい >>378
実のところ人が乗る自動車としては富士重サンバーが頭一つ抜きん出て上質
他も悪く無いけど、比較するとツール感を感じてしまう
横風に弱いとかデザインがあり得ないとかサンバーにも欠点はあるけど
沢村慎太郎の「軽トラの本」おすすめ 赤帽サンバーは30万キロ余裕で走れる設計なんだって
アクバモは20万キロかな？ サンバーが30万kmってもどのエンジンもヘッドカバーはオイル漏れでペタペタじゃないかw
オイルが漏れるようなエンジンを耐久性があるって言われてもなあ サンバーは良く壊れるよ
そりゃメンテすれば何十万㎞でも走るでしょ ヘッドガスケット抜けが何言ってんだって感じだけどw ヘッドガスケット抜けが怖くて３～４千回転に抑えて走ってるがクソ遅いｗ
修理にいくらかかるの？ サンバーの30万キロは一般整備のみ
丁寧に走る人だと50万まで重整備なしで行けるってさ
いくらなんでもロングが多い赤帽さんに限ってだと思うけど >>393
ディーラーでサーモスタット込みで約7万 >>393
えぇ？3,4000で十分走るよね？
そんな回す必要性ある？街乗りで…
20年間バモス乗っててガスケット抜けなんて起こしたこと無いよ？
どんだけ荒い運転してるんだか… 栄枯盛衰世の習い。さっさと新しいのにしな、新鮮な驚きと喜びがあるぞ。 何万キロもったとか乗り方次第でしょ
サンバーは漏れたオイルがエキマニについて煙吹いてるイメージ
アクティ系はクーラント交換時のエア抜きが問題だな
オーバーヒートとガスケット抜けはエア抜き不良が原因だろ 個人的にはリアブレーキのドラムをはぐるのが面倒くさい >>397
初期型のエンジンが１番丈夫って整備士から聞いたよ。
うちのは中期型なんだけど、一度ガスケットが駄目になったことがある
中期型はガスケットの不良品が使われていた時期があって、うちのはリコール対象だったので 途中だったm(__)m
リコール対象だったので無料でした。
どうせエンジン開けるなら、ついでにタイベル換えたほうが安く出来るとの事で やってもらったので良かった。 タイベルって、どれくらい乗ったら換えるものなの？
あと、交換費用とか……詳しい人居ない？ >>404
メーカー推奨は10万㎞で交換
ベルト交換のみなら 約3万円
ファンベルトや周辺パーツも含むと5～6万円ぐらいですね
お店によって違いは有りますが
一度にやってもらったほうが安上がりだと思いますよ。 >>404
タイベルは10年目に8万キロ手前で車検ついでに予防で全部交換したよ
ウォーポンも
サービス曰く今は切れるとか滅多に無いけどコマが飛ぶらしい
もう15年目だけどまったく壊れる気配が無い（笑） 新車から4年で10万キロ目前
タイベル交換すべき？ タイベルが切れたり飛んだりするのって
漏れたオイルや水がベルトについてるケースがほとんどじゃない？ タイベルの点検用窓があるといいのに
それかタイベルのカバーが簡単に外せて点検出来るとか >>409
窓穴とかで外気が入りやすいとベルトの劣化が早くなるからな・・・
外れやすいカバーは外れる恐れがある https://youtu.be/uGcnUVMBB2w
10万キロ乗ったタイミングベルトの状態は！？ ホンダ 軽自動車
https://youtu.be/n7crOnLMetc
ホンダ バモス ヘッド焼き付き修理
ベルト切れ エアコンガス足してバッチリ効くようになったけど(日が落ちれば外気、最冷、一段、デフで十分@横浜)
その分コンデンサーの発熱増えて今まで90℃程度だった水温が95℃越え！ブースト掛けていると高速走っていても下がらない。
一応コンデンサーとラジエターの隙間は埋めているしファンも6枚羽に変えてある。まあ、100℃位まで赤ランプ点かないから良いのかもしれないけど高温補正入ってる気がして
やっぱりサーモ替えるしかないかな？ビート用のローテンプ使っている人居ない？ もう大分涼しいじゃん(^O^)
猛暑で劣化したオイルだけは近々交換しないと……
あと、冷却水も換えてないな、随分。あれって、業者に頼むべき？ 古い冷却水は抜いて貰わんといかんよね。 >>412
コンデンサーとラジエターの隙間を開放して様子をみるほうが
オレも隙間を下側以外埋めている。
あとワイパーの下にあるボンネットとの隙間のゴムを外している >>413
サンデーメカニックで冷却水の交換はしないように！
タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換時にやれば良いから
これ鉄則
思いつきでやるなよ ディーラーに車検出したら冷却水はキャップ一杯びたびたに入ってたよ
これがデフォ？
ところで、こんどのやつ、
サブ六コンパネたて積みなら出来るっていうけど、家具類とか
従来からの軽箱に積める想定のサイズなんだよなぁ
なのでN-vanじゃあ引っ越しは出来ないって事になる
バイクは積めなくても特に困らないけど、この一点だけは致命傷だな
別にアンチじゃあないよ 今日の車通勤、悲惨やろなぁw
横風に煽られまくりで。 うちのバモス、去年全面塗装した。
それまでの17年間ワックスかけたのは10回程度、ずーと屋外駐車でルーフに錆を発見した
のを機にあちこち傷があったので併せてと思い。
あと何年乗ろうかと思ってる。棄て難い車もなんだな。 10万6千。タイミングベルトは9万7千で交換したと記憶。
急発進、急加速はしてなかったからベルトは全然大丈夫に見えた。 >>424
じゃあまだ全然乗れるなw
後、倍は行ける！ 向こう18年ですか？
さすが体がもたん
このスレもひとりスレだろ 16年式バモス5MT 12万キロ 来年2月に車検 買い換えようか考え中 >>430
どうやらピストンリングかクランクメタルが逝きそうなんで 修理するか バモスターボの中古にしようかと考えているところ 俺もどうしようか考え中だ
N-VANは無いからなあ うーん エブリイバンのターボにしたら？アホみたいに速いぞ
その他やすっちいけど >>432
比較的あたらしめのバモスもっかい中古で買っちゃえば？
最近は全国から車買えるらしいよぉ～ >>434
廃版車はこの先補修パーツの確保で困るぞ 台数は出てるし消耗品は今後10年はまず困らないでしょうね
外装は無くなるだろうけど 4WDAT、ターボはトラックにないからパーツはいずれ尽きる 平成10年式はあと5年したらアメリカに輸出できるから粘れ 統計数は登録数だからな
この先も未登録車が残っててナンバー付けたら統計に出てくる
アクティバンはまだまだ統計に出てくるでしょ
もしかしたら新元号の年式も出るかもw 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 合計したら1.8％足りない
スバルはトヨタより多いのか？ 好みの問題だがおれに言わすとアバタもエクボになるのがホンダ軽 ヤフオクやメルカリで売られているホンダ アクセサリー検索システムというＣＤを買えば
バモスＨＭ１のパーツリストを見ることができるの？ タイミング良く台風とかで洪水高潮土砂崩れなどあったからでない? これの4WDはジムニーより雪道強いような気がするんだが気のせい？
ただの生活四駆だと思って乗ったらLSD付いてないパートタイム四駆みたいなタイトコーナーブレーキング現象あるし
結構ハードユース向けの四駆だったりするのかなって感じたんだが >>461
ジムニーと比較したいのなら絶版になったホンダZの方がよくないか？ >>459
媚びないブレない数少ない車だからだろうな
バモスとユーザーを捨てたホンダにも見習ってほしいわ コンピューターについて質問させていただきます。
17年式ABA-HM2 ４WD ターボに乗っていましたがコンピューターが故障しエンジン始動不能(ディーラーでも同じ診断でした)となりました
。
そこでいざヤフオクなどで中古品を探そうと思い色々みてましたが１つ疑問が出てきました。
ターボとNAでコンピューターが違うのはわかりますが4駆と2駆でもコンピューターが違うのでしょうか？
ついていたのがKEIHINの37820-PTG-904です
出品されているのを見るとコンピューターの型が同じようなのでもしかして使用できるのであれば選択肢が広がりますのでわかるかた教えてください。
これ使えるよって情報ありましたら教えてください 前輪の駆動に関する情報が入ってるだろうから
そりゃ違うんじゃないの バモス乗ってるけどジムニーをセカンドカーで購入する予定。 Nボ、ジムニー、四角が売れる時代w
まぁ、あのトヨタのだっさいデザインみてたら、普通に四角い車でエエわ…と思うよな。
マジで見切りがいいし、横風だけが辛いけど… >>466
あなたが調べた番号が部品番号ですよ！
電制四駆じゃないんだから4駆のデータなんか入ってない
むしろパワーや冷却のプログラム変えてあったらそっちの方が問題
同じ部番で種類あったらディーラーだって注文出来ない
ちなみにウチはLA-HM2だけどABA世代のECU使ってる
充電制御とか変わってるみたいで僅かに燃費上がった >>470
レスありがとうございます
では部品番号が同じなら大丈夫ってことですかね？
中古のがABAじゃなくてLAについてたのがほとんどで…
部品番号が同じでABAではじまるのなら大丈夫そうっておもったもよろしいですか？ バモスのAWDって常にフロントも回ってるよね
そうするとフルタイムに近いスタンバイって感じ？ 常にフロントも微妙に回ってるからハンドルいっぱいに切るとブレーキング現象が出る デフの差動により駆動が前軸に逃げる
それがホンダのリアルタイム4WD 基本的にアンダーステアだが
思いっきりフェイントをかけると若干けつが出る バモホビ４WD ATでなんとかして亀の子脱出方法知らんか？道具使わないで。 >>471
470さんの言う通り部品番号が同じなら型式が異なっても共通部品として適合しますよ >>479
ありがとうございます！
安心してポチりました(^.^) オクで買ったLEDバルブの近目が切れバンパー外してノーマルに戻してたんだけど
ライトの固定ボルトがバッテリーの奥の方に落っこちた
ボルトを取り出すのにウオッシャータンクずらしてバッテリーも外すハメに
整備性最悪>< 466の者ですが、エンジンコンピューター交換しても直りませんでした。
症状としてはクランキングするけどエンジンがかからない事です。
ここ最近ではアース線修理、エアコン修理、オルタネーター交換、TDC交換、タービン交換、ヘッドガスケット抜け修理などバモスの弱点らしいものは大体修理したと思います。
ディーラーではコンピューター不良と診断され交換しましたが直らず。
ただし故障診断器を繋いだときだけエンジンがかかります。
水温センサーやO2センサーがだめになってもエンジンかからないってことありますか？？ エンジンは火とガソリンがあればかかると言うけど
燃料来てる？
オートマがPになってないとか
診断つないだ時だけかかるってのも分からないねえ、プロじゃないから
自分は水温センサーとO2センサーは壊れたことあるけどエンジンはかかってた 水温センサーが壊れた時は
水温が低いままと判断されるのかな、温まると調子が悪かった
O2センサーが壊れた時はチェックランプがついただけで特に問題なく動いていた >>485
レスありがとうございます
燃料はプラグ外してクランキングしたら燃料吹いてたんできてると思う。燃圧があるかどうかはやり方わからないんで見てないです。
センサー類はあまり関係なさそうなんですね。
統合ユニットがだめになることってあるのかな？？
聞いたことないけど >>486
とりあえずアースとTDC見直してみた？
微妙な感じで付いてるとハマルとこだよ 燃料が来て点火すればエンジンかかると思うんだけど、点火してますか？
テスター繋いでエンジンかかるというのはアースじゃないかな >>487
>>488
アースはバッテリーから直でエンジンまでルームまでもってきて試しましたがだめでした↓
TDCはちゃんと刺さってるか確認しましたけど問題なさそうです。
ただ、３ヶ月前、ホンダ純正じゃなくAmazonでポチったやつなので急にだめになった可能性もありますね。 オートマ関係では？
オートマからPの信号が来てなくてエンジンがかからないケースがあると聞いた覚えがある
素人意見で申し訳ありませんがｗ >>483
なんで故障診断器を繋いだらエンジンがかかるんだろ？ 中期に前期のコンピューター付けたとか？
なんかセンサー1個増えてなかったっけ？ 中期のコンピューターの末尾が904で前期は903だったんじゃ… >>493 調べてみます
>>494
>>495
いえ、中期の904着けました！
ディーラーもいままで聞いたことない症状っていってました。
コンピューターを変えてもかわりませんでしたがテスター繋いでエンジンかけてしばらくしたらコンピューターが学習するんじゃないかって言われました。 基本的にせるが回ればインヒビタースイッチはOK
診断機つないでエンジン掛かるならとりあえずセンサーやECUは
ベターな筈
統合ユニットは後期やMT用も試してみたけどウインカーやメーター
とか灯火類の制御だから関係なし
自分ならヒューズ切れやECUの電源を疑うかな
そもそも初爆はあるのかな？エンジン掛かる事が有るならとりあえずアクセルちょい開けでセル回してみたら？ >>497
テスターはずすと段階的にクランキングが徐々に長くなり最後には初爆もなくかからなくなる感じです。
思い入れのある車なんでなんとか直したいですが… odbのBluetoothアダプターとかモニターつないだらかかったりしてw ていうか質問者の人、ユーザーじゃなくてディーラーの整備士でしょ？ 専門ではないけど、たとえばＯＢＤ２のある端子が電気的に不安定で車のコンピュータからみれば
”Ｈ”レベルで異常とみなしエンジンがかからず、診断機を接続するとある程度電流が流れるので”Ｌ”レベルまで下がり
コンピュータ”Ｌ”と判断してかかるとか、
また車のセンサーも電気的に不安定なら同様かも
コンピュータの信号系のアースと車体のアースがおかしくなって、診断機側のアースを借りて正常になっているかも。 アクティバンのキーレスが作動しなくなったから電池を変えてみたけど全然ダメ
本体が故障したかな？ >>500
いえ、違います。
>>501
夕方ディーラーから連絡きてその腺が疑わしいって言われました。
決算月とかさなって忙しいからしばらく預けてほしいってなりました。
ディーラーでも初めての症状みたいです >>504
原因がアースならディーラーから戻ってきたらアース腺あまってるのあるんで増設してみます Y社のOBD2対応表を見るとバモス初期型(H11.06～)には冷却水温度が無く
ホビオが出た2期(H15.04～)から冷却水温度が表示できるそうだよ
初期型はコンピュータ（プログラム）が違うんじゃないかな？ おっと途中読んでなかったゎ
H17だから中期でいいのか。。失礼した >>507
いえ、丁寧にありがとうございます。
もし直ったらちゃんとここで報告します。
みんなの故障したときの参考にしてもらえれば幸いです。 13年落ちの軽自動車がここまできたら俺なら廃…いや凄いバモス愛だな >>502
嫁が キーレスが壊れた と言うから電池を替えたけど無反応...
んなこたぁないわ！と
しつこく嫁を問い詰めたら洗濯した事を白状したw
ディーラーで訊いたら驚き価格の15000円程だったので保留 キーレスって他の車のでも自分の車で使えるように
簡単に設定変更出来るんだってね
ユーチュブで見た イモビ付きだとイモビもいじらないとエンジンかからないけど
イモビもないから 半年前に新車購入したホビオプロなんだが純正の商用タイヤって何万キロくらい持つんだろ？
早く乗り心地の良い乗用タイヤに変えたいんだけど流石にまだ溝がバリバリ残った状態で捨てるのはもったいない精神が発動して躊躇してしまう
せめて五分山あたりになってからと思うんだが年に五千キロ程度しか乗らないからなかなか減ってくれない 早めに換えて、車検用に大事にとって置いた方がいいんじゃない。ホイールごと >>516
なんでや、車検なんて乗用タイヤで普通に通るだろｗ おいらも 車検用に保管して、N-BOXのタイヤはいてるぜー >>515
年間5000キロならうちと同じくらいだけど、3年くらいもっちゃうよ
前輪の減りの方が強いから、一応後輪とのローテーションはするとして
乗り心地気にするならもう踏ん切り付けちゃった方が >>517
アクティバンの時だけど、通らなかったぞ
オートバックスでは乗用タイヤは付けてもくれなかった
で5ナンバーのホビオターボに買い換えた >>517
ホビオプロは４ナンバー（貨物）なので乗用車のタイヤでは車検はいまどき無理。 あれ？ウチのホビプロ4月の車検そのまま通ったよ。
ちなみにグッドイヤーの155/65R14。 >>522
ラジアルタイヤ余裕で通りますよ
155/65/14
フロントはツラツラでギリだけど うん
もう3年ぐらい前なんじゃない
このスレでも何回も同じ話題出てるけどね うちのは８ＰＲ指定だから、それでないと車検通らない。
買った店だけどそこは通してくれない。 乗り味悪いな～と思ってたら、案の状空気圧ベタ減り。朝晩寒くなったからだろね。エアコンも昼以外は要らんし、エンジンの回りも良くなってくるかな？ >>527
これ
今だに検査官によって乗用タイヤで通る通らないってのがあるのかな
規制が緩和されたの随分前なんだし、いい加減ちゃんと勉強してほしいよな >>530
検査官というより
民間車検場が資格剥奪を恐れたり
代行業者が面倒くさがったりして
個別に確認が必要になるような案件をハネてる状態
社外品の車検対応マフラーのような扱い >>497
症状聞いていると燃圧っぽいけどな
燃ポンが回ってないとか
そういえばヒューズの近くにリレー有ったな >>532
質問したものです。
リレー関係は他のバモスからの交換等でためしてみましたが変わらずでした。
燃圧の疑い探ってもらってますが問題ないとのことです。 じゃあもうエンジンハーネス交換だね
そもそもチェックランプは点いている？
あとアクティ系は元プリモのディーラーでないて何も知らないよ >>534
チェックランプはついていません。
故障診断にも履歴なしです。
最初プリモ系もってって原因不明といわれたんで今は違うホンダにだしてます >>531
そんなのタダの勉強不足の怠慢以外のナニモノでも無い
法定で定めらた事は民間であろうと国の機関であろうと同じ内容で検査しないといけない >>535
チェックランプ点いてないって事はECUとセンサー周りは大丈夫そう
ECUでチェック出来ない末端が動いてない？
燃圧掛かっててインジェクターも噴いていてプラグから火が飛んでいるのに初爆が無いとしたら点火タイミングしか無いんだけどね
大事なのは診断機外してエンジン掛からない状態で点検する事
あとリレーは4～5個有った筈 >>537
変えたTDCが壊れたんじゃないかって線ももう一度疑ってます。
ネットで安いのかっちゃったんで余計疑わしいですよね 18年も乗ってたらハンドルのゴム粉吹いてぺたぺたでしょ さあ
20万超えたらタイベル交換な
30万目指して行きましょーw エンジンかからずで書き込みしたものです。
ディーラーから今日連絡がきて症状がでなくなったそうなのでいったんそれで様子を見てほしいとの事です。
考えられるのはコンピューターを変えても前のコンピューターの影響が残っていてマップ補正学習していって改善したんじゃないかなってことです。
コンピューター変えて20分アイドリングすれば学習するそうです。
確かにコンピューター変えても20分アイドリングしてなかったです。
初歩的なミスでした。 おめ!
ようやく戻ったな!
普通はECU単体にしたらリセットというか初期化されるんだけどね
内部コンデンサーに帯電していたんだね
俺はいつも
リセットはマイナス外してブレーキペダル15秒
学習はアイドル電気負荷ゼロで15分、A/C ONで15分
のマツダ方式 バモスのコンピューターリセットはバッテリー外して１、２分 付けてACCで１、２分待ってから掛けないと駄目じゃなかった？
補正学習していけば同じになるのかな >>542
>>543
>>544
書き込みから一時間で再発しましたw
ディーラーに連絡とり再度入庫になりました センサー出力が・・・
電圧は正常で出力がおかしいのかな?
ゆえにチェックランプは出ないと
やはり最近換えたセンサーかな? >>546
カム角センサーですかね？社外品ですが…
OBDつなぐとエンジンがかかる→一時間ほど走って再度始動しようとするとかからなくなる…ディーラーの人達も不思議がってます… またディーラーから連絡きて症状がでているとき燃料ポンプが作動していないとのこと！
フューエルポンプリレーか燃料ポンプが怪しいだそうです。 結局さ、バモスって誰の物なんだ？
宗一郎？弟？
あ０－－－－－－－－－分かんねえ・・・・・・・・・・・・・・・・ ホビオプロから乗り換える車がホンダにないんだけど
荷室重視のキャブオーバーの軽バン…… 生産終了した車に勢いが無くなったスレにふさわしい阿保レス出現 >>552
アクティなら新古車で有るかも知れん 探せ ねえねえ？
バモスって宗一郎がつくったの？
だから宗一郎のもの？
ＣＶＴって何？根拠は？ そういちろーはスプリングだよ
CVTはアナゴさんでこんきょはかつお 15年超えたバモス車検に持って行ったが今のディーラー誰にでもNBOX勧めてくるな バモスはホンダが作ったんだから宗一郎が作ったも同然だ。
それを俺が金出して買ったから俺のもんだ。
CVTは真っ直ぐ加速できる機械だ。根拠はこのおれだ。 >>560
使用状況が全く分からないのに数字だけ見せて
バカですか？ 通勤往復３Kmのおいらは、 本気出せば７ｋｍ/Lとかに
なるぜ、
距離走って燃費が伸びる、 PEAの添加剤入れたら始動性が少し良くなった
きゅるるるる、きゅるん。から、きゅるるる。になった。 >>558
ホンダディーラーのダメな所だな。
フィットやフリード買おうと考えてる人にもN-BOX進めるから。 というか、ホンダの国内はマジで軽専業メーカー
それもN-BOX&VANだけになってる
今頃焦ってシビックやCR-V出したところで
300万円以上出してホンダの車なんて買わなくなってるわ いつからかホンダはデザインがダメだなと
NSXがもったいない
ホンダらしさとか日本らしさとか気にしてるけど、マツダみたいに本筋できちんと勝負しとかないと変化球なんか活きないだろうと思うわ >>568
カブとNボが売れなくなればホンダが終わる 548ですがエンジンかからないときの症状がでたとき燃料ポンプが作動してません。
フューエルポンプリレーも他のものと交換しましたが同じでした。
ポンプのアースは大丈夫でした。
テスター繋いだときがけ燃料ポンプが作動しエンジンかかりますがなぜテスター繋いだ時だけポンプ作動するのか不思議です。
単純にポンプがだめならテスター繋いでも作動しないような気がしますが… 診断機のレベルアップが必要ですがその前に整備士のレベルアップですな。 エンジンオイル交換お願いに行ったら
ふ～ん、そんな事よりＮ-ＶＡＮはどうや？って言われた。
もうバモス乗りは相手してくれないのか。。。 おれは”バモスが良過ぎて買い替え出来ん”って言った バモスのオイル交換って高いらしいな
オートバックスやイエローハットですると外車並みの料金取られるとか 4ATの縦置きエンジン車でないの？
あれはオイル入れるときこぼすとタービンの辺にオイルが付いて火事になりそう タービン周りの火事でリコールがあったけど
オイルこぼしただけじゃないかと思った ターボ無しだとABやYHでオイル交換頼むとオイル注油口とオイルレベルゲージの場所で悩んでいるのがガラス越しに見ててわかる。店員がスライドドアを開けたりした時を見計らって教えに行く 皆さんのはピストンのスラップ音出てますか？
車速が落ちてきた時アクセル踏み増すとｶﾀｶﾀｶﾀ～
ちなみにMT 約10万キロ >>577
やっぱりABやYHでオイル替えるとぼったくられる？ >>570
燃料ポンプの配線が不安定で、テスター繋ぐとアースが迂回してポンプが正常に機能するとか？
配線図が無いから分からないけど、燃料ポンプに影響する配線をチェックしてみたらどうかなあ >>579
どちらも会員になると工賃無料になるよ
オートバックスはメンテナンスカード
、イエローハットはオイル&ポイントカード。
入会金1000円、継続500円。
オートバックスの方がメニューが多くてお得かな。 オイルは自分でしか交換しない
他人に触らせない
ドレンをねじ切られたら堪らんからな >>574
バックスなんか持って行きよったら、オイルバン壊されるで(^O^)
おれは、専門店で上抜きして貰ってる。 基本オイル交換は自分でしている。走行後エンジンが温い内にドレインから。コンクリートの上で
ジャッキアップもせずだから、少し狭いが。ポトポト落ちてきたらエンジンをアイドリングで５秒くらい
回して、残ったオイルを抜いてる。入れる方がやりにくいわ >>582
>>583
オートバックスは交換前に上抜きにするか下抜きにするか訊いてくるはずだから心配なら上抜きにすればいい >>569
カブはともかくホンダ全体の販売台数でいえば
シビック、CR-V、ヴェゼル、フィット、アコード、グレイスの次だから
売れないと痛いが潰れる程じゃないと思う。 老いる高官すると何故か音が小さくなるような。
気のせいか たしかにこの車はオイルパンのドレンが弱い
この車の一番の弱点じゃないかな
アルミのオイルパンって今では普通だけど
アクティ系のは30年ぐらい前から使ってる初期のものだからかな 自分で締めすぎてダメにしたのなら分かるけど
前に交換した人が固く締めてて
それを緩めただけでオイルパンにヒビが入ったことがある
はじめにネジをなめちゃた人が焦って強めに締めておく
次にやった人が貧乏クジを引く
そして俺のせいじゃない、もとからおかしかったんだ
と責任のなすりつけ合いになる エンジンかからないと相談したものですが本日直りました。
ECUから出てる２本(黄/茶)のアース線の不良になってました。
相談のっていただいた皆様ありがとうございまし！ バモスじゃないけどドレンワッシャーの精度が低くて
オイルが漏れるという事があった
そういう要因に気づかないで固く締めさえすればと思って
ネジ切ってしまうパターンはあるだろうな 591
すごい、おめでとうございます
今度こそ直ってると良いですね
592
この車はオイルパンとドレンボルトのネジの部分が短いから弱い気がする
スズキのキャリイとかエブリーだとネジ部分が長いから安心感がある ターボでオイル入れでこぼして煙撒きながら走った事ある。
バックミラー見て、これ水煙りじゃないな！
その後煙消えた。雨の日で良かった。 >>578
うちのはピストンリング オイルの減りが早い
走行距離12万キロ MT
ノッキング音よりも甲高い音がするよ アイドリングの時コンコンコンって音がするくらいだな
バルブかピストンなのか分からない MTだとクラッチをカツンカツンとつないでるとエンジンにキックバックが行くから
ピストンリングとかバルブシールが傷ついてオイルが減るようになる
勝手な予想だが そのためにS660ではクラッチダンパーまで装備されたが
わざわざ外してしまってエンジン壊すやつが
あくまで想像ですが 涼しくなってエアコン無くてもOKで、ターボが気持ち良く回る。
いま10万キロなんだけど、あと10万キロ走れるんじゃ無いかと思ってしまう。機関系、全く異常無し！ バンドルが少しダルかなぁという感じ。 >>586
シビック、CR-V ただの新車ブースト
ヴェゼル、フィット 死に体、リコールまみれで現ユーザーは二度とホンダ車買わない
アコード、グレイス こんな不人気車が上位に来ること自体ホンダが終わってる証拠 >>600
20万kmは通過点
こんなレイアウトのクルマは二度と販売される事が無いので大事に乗れ やっと77000kmに到達した
2年前中古50000km購入した4ATターボ
トラブル一切無いから嬉しい 新車で買ったとき下回りを防錆処理しとけば良かったと思う。
屋外駐車なので台風が来た後、直ぐ洗車をすれば、メッキ部の錆もなかったろう。
こんなに永く乗れる車とは思わんかった。 >>605
メンテなんかしないようなドライバーが初期型をブン回して運転してるのを見るだろ？ 富士重サンバーなんて40年前の設計の車で満足できるんだからオメデタイやつだw サンバーは個性的な作りで良いと思うんだが真横から見ると子供の落書きみたいなフォルムでさすがにプライベートで乗りたくない
そこいくとバモスはカッコよくて可愛くて、そのうえ作りも個性的で最高だな 巣に帰れと書いたけど、サンバーの魅力とかなぜ書かないのかと思ったw サンバー４WD5MT２３万キロ乗ったけど燃費は１５K
故障し始めたのは２０万キロ以上からで性能いいぞ
オイル交換も楽だし４WDはスバルだろ サンバは足元広いけど、タイヤが真下にあって運転感覚がちょっと変w
四輪独立と言うほど乗り味良かったとも思わないし。ただバモスと同じく後輪駆動だから、フロントサスが重量でヘタる事は無いわな。 サンバーはデザインがありえない
デザイン以外はありえる >>614
ハンドリングはバモと比較してどうなのよ？ バモスは外観重視
サンバーは走りと中身が良いし安い
箱の軽ハMTのほうが燃費やパワーが良いだろ バモスが外観重視ってのもどうかと思うが
正直軽箱なんて誰が乗っても肉体労働者にしか見えないデザインばかりだよ 2スト125や250を峠で走らせるのを楽しいと思う人はサンバのMTなら楽しいだろうね
4500あたりからうっすらパワーバンドがあるんだわ 真ん中エンジンは整備費用も高そうだし後ろエンジンのほうが安そう
荷物を積まないときは後ろにあるほうがバランスもいいだろうし
真ん中は、人が右に乗る分バランスが悪い N-VAN試乗してきた。やっぱバモスの方が楽しいわー
来年の車検どうしようか迷ってたけど、直して延命するかな ここ数ヶ月で、乗っている人が定年退職後のおじちゃんみたいな人ばかりになってきた感じ。
N-BOXのときは思った以上に誰も乗り換えなかったけど、N-VAN出たら一気に買い替え進んでる。
だけど、オラは今年もバモスで車検受けて年を越す。
ただ、ここ数回、車検整備代３０万以上かかってる。むちゃくちゃ高くて辛いんだよな。 >>620
マジレスすっけどさサンバー新車？新車ならいいかもしれないけどスバル古くなったらエンジンうるさくサススカスカで嫌になったよ。
ところがホンダは古くて多走行でボロくてもあんまりヘタリを感じなくて楽しいまんまなんだよ。そこが違うんだよ。
本当に良く出来てると思うんだよ。悪いけど ２０万キロまで壊れず快調サンバーだったぞ
ぶつけられて修理屋が運転して返送のとき良く走る車だとほめてたな >>627
エキマニか触媒前のクラックからの排気漏れかな？
たまに聞いたな
アンラッキーだったね サンバー20万キロとかもそうだけどこのスレの人って基本軽のくせに過走行すぎね？
普通プライベートでそんな乗る前に買い替えると思うけど…運送屋さんかな？
もしかして他にちゃんとした車が無くて何をするにも軽で移動してるとか？だったらすまんな 一ヶ月前にN-VANに乗り換えたけど、
ひっさしぶりに バモスターボ運転したら、
バモスのほうが運転楽しぃ～
乗り換えるんじゃなかった。（後悔） 運転楽しさより燃費や維持費を考えるのが軽持つ人のはず >>633
真のバモサーなら買う前に気付く
ホンダは何かおかしくなってしまったな N-VANがこれからの時代なのは間違いないんだからさっさと乗り換えるんだ！
そして中古車を増やすんだ！わかったか!?返事は!? 初期不良のホンダって歴史を忘れるな
今Ｎバン買う奴はカモ 一部の人はバモスしか持ってないんだろうね
なんか必死なのが哀れと感じてしまう サンバーって乗ってみたい気もするけど
あのあり得ないデザインがなあ
なんでただの6面体箱なのにあそこまでダサくデザイン出来るのか
本当に謎だわ サンバーのラジエターファンってエンジンが止まった直後でも回る事があるの知らないと
壊れてると思うよな あのファン、走行距離１５万キロあたりからならなくなった
壊れてたのかもしれん
しかしエンジン切れてるのに動く仕組みがわからん
車検が高くなるころは乗り換えだろバモスも エンジンクーリングファンでラジエターファンじゃないよ
そしてアクバモにも付いている >>641
バッテリー動力の電磁ファンなら不思議でも何でも無い バモタボ4駆１７年目の車検通してきた！
事前の予備検でまさかのヘッドライトASSY NGでパーツ手配とか適性化とかバタバタしたけど
自然な運転感覚でやっぱりこのクルマの代わりは無いと実感、今は中古エンジン物色してる
ダンクでもオイルパン変えれば使えるかな？
しかし横浜軽協変わり過ぎだよ… >>638
バモスしか持ってない人って帝国ホテルやリッツカールトンにもバモスで行くのかな？ 長く乗るとエアコンの中が汚くなっていそう
家庭エアコンのようにきれいにならないはず オイル交換してきた。うわ抜き～
ターボだからね、4500キロで交換。
エアコン要らんし、パワーも戻るな。 バモスのためなら、と耐えてるけどデラはＮバン売りつけようとするのがうざいわ つべの動画、見るべし。
タイトル:真の軽バン王はどっちだ!? N-VAN vs サンバー①トランポ能力勝負
サンバーの積載力は凄まじいが、案外エヌバンも使い勝手は良さそう。荷物をサンバー程持ち上げ無くて済むしね。一人で遊ぶ車として考えたら、コレも有りなんかな～と思う。
今更サンバーの中古なんか買う気にもなれないし。なんしか、スバルのイメージが悪過ぎ。
スレチっぽくて、スンマヘン。 >>645
LEDでリフレクター焼け レンズは綺麗に磨いて行った
予備検のアンチャンいわくこの車種のヘッドライトは駄目率高いらしい
テスターで何も出ないと言われた 結果的に目玉が永野芽郁みたいになった >結果的に目玉が永野芽郁みたいになった
変な例えだなｗなんとなくわかったけど 9月のアクティ・ホビオバンの登録数が258台
まだこんなに未登録車が残ってるんだ >>660
ディーラー系の中古車屋に埋もれてるのかも 4月で製造終了したのに5～9月で1200台くらいの登録がある。
どんだけ作りだめしてあったんだろw >>657
ヘッドライトをLEDに替えてて、よくユーザー車検そのまんま行ったな。 >>663
アクティ、ホビオも4月で生産終わったの？
バモスだけかと思ってた >>666
アクティバン、バモス、ホビオの後継が
N-VANノーマル、COOL、FUNだから >>602
こないだ18万走ったアクバモ手放しちゃったよ。
確かにエアコン以外は実に快調だった。 >>667
そりゃないわ
nバンなんて無理だわ・・ 今のうちに乗り替えてなきゃ20年後は違うクルマに我慢して乗らなきゃならん て事だ
30年後はお洒落なレトロ車になってると思うけどな 今年の1月に平成28年式のバモスホビオプロAWDを買った者です
納車後5000キロほど走りましたが背高なバンとは思えないほどの安定感溢れる乗り味、最高です
リア完全フルフラットのまま前席はリクライニングもできるし実燃費もAWDのATにしては悪くない(リッター当たり10～12)
最近は夜勤明けに独りで季節外れの海を見に行って海岸沿いの駐車場で仮眠して帰るなんてのばっかりですが(笑)
もし軽バンを欲しがってる友人がいたら自信を持ってお薦めしたい。ほんと買って良かったですよ 新しいのに１０キロなのか
１０年前のサンバー４wdMTは１５K走った。
燃費にやさしいのはないのか >>674
おめ！
楽しさ伝わるいいレポートですな。
>>675
いくら低燃費でもあんなデザインの破綻したクルマよう乗らん たしかに
デザインあり得ん
それ以外は面白いのに残念すぎる はこばんのデザインなんて似たり寄ったりで気にしないけどw >>675
MTとAT比べて得意気になっている人がいるってきいたんだけど、
そんな人いないよね？ >>678
Ｎバンもなかなかのひどさでデラの初見で萎えた
どっかにバモスに似てるとか素っ頓狂な書き込みあったが似ても似つかんわ、不細工な車だけは乗れん >>675
後出しでこんな事書くのも悪いと思うんだけどさっき満タンにしてきたらリッター13.5キロも走れてました
じつは自分はかなり暑がりなので少しでも蒸すとすぐエアコン入れてしまうのですが、
その辺キッチリ管理してエコランの上手な人なら15キロくらいは走ってしまうかもしれません
>>677
つまらないレポを褒めていただいて恐縮です
細かい欠点を挙げると色々出てくる車だと思うのですが、基本性能が素晴らしいので他はどうでもよくなってしまいますね
じつは買った当時は半分衝動買いというか勢いに任せてしまった感もあるんですが、あの時思い切って買って本当に良かったです バモタボ４WDでも
60ｋｍ巡航とかしてると、15ｋｍ/L いってたよ、
つい 踏み込んじゃう 衝動にどれだけ我慢できるか。 アクティ四駆4ATだけど冬でも10位だよ（酒屋の配達 4ATターボで12km位
まあ燃費求める車じゃ無いしこんな物でしょ ターボAT、4wからNシリーズ4wにしたら距離が倍走るようになった ノンターボで3ＡＴ、2ＷＤで国道往復450ｋｍ、早朝の走行で18ｋｍ行った事あるよ
もちろん空荷で1人乗車 デラ車検でアクティなら最低限の見積りで8万でお釣りがくる
のこり22万の内訳が気になる >>683
乗ってる人には悪いけど
最後期型のバモスのグリルデザインも酷いと思うが・・ >>697
タイヤが4つついてるあたりはそっくりだよな オドメーターのランプが切れて久しいがやはり夜間は不便なので交換しようと
思う。メーター全体を照らすランプもＬＥＤに変えてみたいが何色がいいかな？ >>695
下の錆による部品交換か板金です。
前回もですし、同じところではないですが今回もです。
車検のたびに泣きたくなります。 ぶっちゃけ30万円出せばそれなりの中古買えちゃう現実 リアビューに関してはアクティの黒ナンバーが見てるとバンでは一番格好良い気がする
アクティ→ハイゼット・エブリイ・N-VAN（３台同列）
俺的にはこんな感じかなぁ
俺のはホビオなんだが、開けるときにビリッとくる時があるからワゴン系でゲート開ける回数とか多いとイラッとする事がやたら増える 走りながらインパネの中あたりからシューって音が聞えたんだけど気のせいかな
悪名高きヘッドガスケット抜けだったどうしよ >>701
錆びって海が近い地域なのか？
おれは4年落ちの中古買ったけどスライドドアのヒンジとかやたら錆びてる
海に近いところで使ってたのだろうかと思うわ 俺は運転席のフロア下が錆びて穴が空いたから廃車にしました
融雪剤はありがたいが車へのダメージが大きい
かと言ってなにもしないと路面つるつる道路が凸凹になってもダメージが大きい
雪国は地獄だぜｗ >>705
ガスケット抜ける時は水が流れる音がするよ 2010年近辺の車種は
とにかくコストダウンって騒いでたせいか錆が多い気がするが
バモスはそれほどでもないような 俺のも結構錆びてるな
下回り足周り、ヒンジ周辺とか溶接箇所 １４インチのホイール履きたいのですが
155/55R14はいけますよね
165/55R14は？
165/65R14や155/65R14はやっぱ無理ですよね
バモスのローダウンです >>712
ノーマル車高のホビオだけど
165/55R14履いてる
フロントもタイヤはみ出しなし
バモスならホビオよりもキャンバーがネガティブ寄りだから余裕
バモスに155/65R14履かせてる連れもいてるけど
何の問題もないと聞いてる >>712
14インチなら
前165/60
後165/65
フルステア時にフレーム側にほんの僅かの干渉があるけど
＋45だっけかのホイールでの話です 純正のタイヤサイズが12と13インチではタイヤの切れ角が違うので注意 意外といけたりもすれけど
オフセットとか細かく見て行かないとやばそうですね
ネットで買って安く上げようと思ったけど
現物合わせの方がいい気がしてきました
NANKANG FT-9 M/T RWL 165/65R14
これが一番履きたいけど無理ですねｗ >>717
それは後輪に丁度良いサイズなのよ
だが前輪には ね
タイヤは国内メーカーから選べ マフラー換えろマフラー換えろって言われるんですが、気がありません。26年式ですが、出てないですよね。どのメーカー見ても無いです。それも理由です。 >>717
そのサイズだとメーターが誤差範囲越える >>719
平成19年の加速時騒音規制で社外品マフラーが淘汰された...
と 言うより
バモスはO2センサーが2つになった型に適合するマフラーが売ってないのが現状
センサーを付けずに走行してるとチェックランプが点灯するので 社外品マフラーは穴開け加工するしかない
その加工をしてくれる業者(知人)が居なければ交換装着できない >>720
後輪を165/65の14インチに替えてるが メーター読み80km/hの時に実速度が83km/h(スマホGPS計測)程度
これは誤差の範囲だと思ってる >>722
今の法規制では越えてたら即アウトだけど ネットではMTオーナーの声がデカイからてっきり7対3くらいの割合でMTが多いのかと思ったが逆に8～9割以上がATなんだってな >>726
オークションの半年の出品車見てもバモスのMTは13%しかない >>728
バモスに限った話じゃないが今は配送業者でもAT比率が断然高いそうな 最近のオークションに30年式1200kmの廃車が出てたけどこういうのを買ってパーツを取り替えれば新車同然にてきるなw >>722
メーターより実速が上回るなら車検は即アウトでんがな
逆は20%くらいOKだったはずだけど
（メーター読み40kmだけど実測が32km） 人材不足の現場で
AT限定不可なんて 求人条件出す余裕ねー
悲しい現実 >>730
高く修理するところといったら
ホンダカーズに決まっとる いまどきAT限定不可なんて業種はごくわずかだわなw >>727
>>734
| | | | | | | ｜ | | |｜ | |
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| | | J | | ｜ し |｜ | |
| ﾚ ｜ ｜ ﾚ｜ |｜ Ｊ |
J し | | ｜| J
｜ し J｜
Ｊ ﾚ
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ
＿ ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …うわぁ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 記事はともかくNVANの思い切った構造は素敵だと思うよ。 横が見えなくなりそうなのは
発売前から分かってただろ
立てればコンパネ積めるとか言ってる奴がいて
アホかと思ってたけど ホンダHPにも大型載せるなとは一言も書いてないな
御用ライターに過剰宣伝させる暗黙のマッチポンプ商法 錆びやすいということはメッキが弱いか、鉄板が悪いのか
本だと鈴木はだめみたいだな >>743
ホンダは塗装が悪い 俺のバモスなんて気泡があったよ 色はストームシルバー
塗膜も薄い ボンネットのヒンジの所なんか直ぐに錆が来た やっぱり塗装は弱いのかな
前シルバーのハイゼットに12年乗ってたけど塗装はなんともなかった。
アクティバンシルバーに乗り換えて4年もうプレスの角の部分に点サビが出てきた。
この先次々にサビが出てくるんだろうか。 確かにヒンジはすぐ錆びる
ウチのバモスも全てのヒンジが錆びてる うちのはボンネットの裏に錆が出ている。補強プレス板に沿って出ているから塗装ムラがあるんだろう。
メーカーは内側は色が付いてたらそれでよしするから。
それと経年劣化でシーラーにひびが入って雨水が入り込んで鉄板の継ぎ目で錆や雨漏りするとやっかいになる。 冷間時、とうとうチョロチョロ音がする様にになってしまった ＜ホンダディーラー＞
この度は御愁傷様です。
N-VANのご予約お待ちしております。 >>754
12年で皆無はちょっと信じられない
本当に乗ってるかい？ >>754
海は近い この前の台風の時もろに潮かぶったよ。 >>754はおそらくアラビアやアフリカ北部の砂漠にでも住んでるんだろう エンジンがだめになるまで走らせる人は少ない
それよりほかの部分がだめになるほうが早いだろ
ほんだとすずきはさびやすいのとこわれやすいかも >>754は多分埼玉県民
バモス12年で錆皆無はちょっと言い過ぎかもだが埼玉のトヨタ車だとマジであるから怖い >>760
ビンゴ
(´･ω･｀)埼玉県民さ。
走行距離は162000Km
錆は皆無だったぞ
住み、行動範囲とかでも違いがあるんじゃないかね 俺も外見だけでMyバモスに錆びがあるとは思わなかった…フロアカーペットを剥ぐまでは >>761
リアハッチ開けたヒンジ周りも写真うｐよろしくです >>764
うちトラック14年だが外装は錆びてない。
ただ融雪材のせいかマフラー二回落ちた。 >>762
>>765
先月その車(ホビオＭ)からホビオＧ中古に乗りかえたので前の車の画像ないっす。すんません。
そんなに錆発生率高いんですか？ アクティのリヤシートをたたみたいんだけど運転席のシートがスライドできなくなるし
リヤシート外すかな バモス中古だいぶ出てきたな、予想通りだ。これで良し あと10年経つと街で見なくなるやろね
20年が過ぎ
地方の人里離れた山道でアクティトラックとすれ違って｢あの頃｣を懐かしむw エキマニにクラックが入ったらしく 排気漏れの音がしてきた。修理すると6万ぐらいらしい 高いよね～ >>775
12万キロ 14年目 あちこちガタが来てるよ(^o^;) このスレは過走行の人ばっかだな
配送業車の人だろうか？ おれ、年間6000～7000位。今、10万キロ。後10年は乗りたい！ >>777
すぐ壊れるクルマを嫌ってバモスホビオアクティに辿り着いた人ばかりだから ダイハツにアクティ部が出来てたけど、アクティがなくなったから出来たのか？ｗ ＮボックスとＮバン試乗したけど、なんかおれのバモスＴＢ４ＷＤとさほど走行音が変わらない気がする。
高速走行はＮのほうが静かなんかなぁ？ 774だけど今日ディーラーで見てもらったら、何だかんだで修理費8万ぐらいらしい どーすっぺ >>784
マフラーパテでこってり埋めて、アルミテープでグルグル巻きにするとか >>784
クラックの状態はどんな状態なんだろう？ ホビオターボに乗ってます。最近リアのエアクリ？の根本がジャバラのホースからオイル漏れ（日によっては2～3滴下にたれてる）があるのですが原因わかりますか？ >>785
エキマニだから無理でしょうね。マフラーパテって応急処置なので直ぐに駄目になりますよ。 >>786
詳しく見るにはあちこち外さないと分からないみたい
今日はお客さんが多く 大変そうだったので また後日伺う事にしました。 というか廃車置き場にバモスが捨ててある整備工場に行って
それの部品使って直してくれないか聞いてみるのがいいかな。 というか
バモス エキマニ
バモス マニホールド
とかヤフオクでググれよ
いくらでもあるがな バモスのエキマニ割れは型番によってはリコール対象の車種が有るようなので調べてみます。もし駄目なら後期型のバモスに買い換えるかも >>787
オイル入れすぎか、ブローバイが増えてそろそろ、と言うかもう死に体かもね
エンジン交換した方が無難だよ ホムセンで売ってるマフラー補修テープ巻いとけば？
千円くらいやし >>795
10月に入ってすぐオイル交換を業者に頼んだのが原因かもしれませんね
エンジン交換ですか…高くつきそうですね（泣）少し様子をみて考えます ありがとうございました >>792
前に出てた30年式1000kmの事故車みたいなのを買って部品を入れ替えるのもありかも
リヤドアが大きくへこんでるだけで15万円ちょっと
諸経費入れても20万円くらいじゃないか アクティバン2駆用のMTミッションを持ってるけど、たぶんもう使わないな。捨てようかどうしようか考え中 バモス2駆ターボ3AT
型式 ABA-HM1
エンジン型式 E07Z
購入年月 2004(H16)/06
現在走行距離 85,000Km
買ってから3,000Kmごとにオイル＆エレメント交換
故障無しエンジン快調
燃費 夏エアコン時 9Km/1L
あと6年乗って（2024年まで乗って）20年乗車を達成したい
レトロな車として記念館展示したい
（memo）
価格.com N-BOX新車価格 135万～192万円
新車軽が、こんなに高くてはとても買えない 804ですが連騰すみません。
このバモスは
フロアオートマとマニュアルエアコンのみの非常にシンプルなものです。
14年前に買った時は
「木目調のパネル」がとてもお気に入りでした。今でも気に入っています。
他の車と比較してもバモスは頑丈な気がしますし、なによりも
500万近くするクラウンなどと比較しても
大人2人がゆったり車中泊出来るのが素晴らしいですね。
（車中泊には暑さ対策が必要ですが）
バモス以外を愛用しているかたには申し訳ない言い方ですが
バモスは最後の内燃機関エンジンの名機ではないかと思うくらいです。
660という少ない排気エンジンで、
（単純に考えると、モーターの電気自動車のほうが簡単で
燃焼筒の中でのガソリンの爆発力を用いて上下運動を円運動に変換
させるという技術のほうがはるかに高度だったと思っています。
この解釈は間違っているかも、ですが） 長文になりすみません。 H17年二駆ターボ11万キロ、最近エンジンの音が安っぽくなってきた。いわゆる軽自動車の音が大きくなった気がする。
個人的にこの年式辺り(中期？)のデザインが一番好き。 >>804
大事に乗ってるね
オレも今はバモスに乗ってるけど、前に乗ってたJB1ライフは19年でミッションが逝かれて廃車になった
20年乗車達成応援しているよ >>804
ウチも、1999年式19年目に突入したHH5アクティ・バン6MTだけど快調だよ。ほぼ市内乗りだから6.5万キロで故障らしい故障も無い。
20年乗車応援してるよ！ >>806 ターボは4ATですね。ミスっちゃいました。
>>809-810 あなたの、やさしさに感謝します。
新車が欲しいのですが、正直お金がなくて
買えません。
応援します！頑張れ！
19年目に突入したHH5アクティ・バン！ >>810
アタックのミッションに交換しているのかと思った
うちのターボは15万キロだけどカワサキのミッションオイル入れて
ブーストUPでキビキビ走っているよ
流石シビックのAT >>815
ありがとう！
あなたと愛車もご安全でありますように！ 田舎じゃまだストリートが現役で走ってるからまだまだ走れる筈 先月 人にあげた バモス ひっさしぶりに運転してみたら、
やっぱり楽しぃ
手放したことにちょびっと 後悔してる、 ご存じのかたよろしくお願いします。ホビオの純正ディーラーオプションのフォグのランプ直径って何φでしょうか？ バモス乗ってたら語尾にモスがついてしまうようになったモス。困ったモス。どういうことだってばモス。 信号待ちのときはＤレンジ？Ｎレンジ？
どっちのほうがいいの？ >>827
信号待ちでNだとギヤが毎回繋がる切れるを繰り返すのが良くない
下り坂でNもATは油圧で変速や潤滑してるのにNにしてアイドリングで油圧が下がってるのにギヤは高速回転状態になったままだから良くない オートマなんだからDでいいのよ
信号で止まるたびにガチャガチャするなんて、何のためのオートマかっちゅう事よ オレは長めの信号待ちのときはＮレンジにしてた。
フットブレーキを緩めてしまったとき、ぶつかるのが心配だから
むかしはよく前の車が発進するときバックランプが一瞬点灯するのを見かけた。
あれはパーキングまで入れてたことか お前らみんな馬鹿だわ
どうせサイド引く、外す順番すら知らんのだろう笑
バックランプ一瞬点灯？サイド外す時はブレーキ踏むんだよアホ 俺も長い信号待ちの時には
Nに入れてた、
単に振動が少なくなるからだけど、 へー、サイド引くとバックギアに入るのか
知らんかったわ >>833
こいつバカだし仕事出来なくて貧乏だろうからバモスに15万キロくらい乗ってそうw 10年10万kmリアゲート開かなくなったんだけど、よくあるトラブルみたいねw >>840
俺も去年なった、
部品購入 自分で直して７５００円だった 俺のバモスも丁度開かなくなったんだよなあ
車検切れたら廃車だから金かけたくないしくっつけて直せないか見てみる うちは2回壊れた 一回目は部品が割れて交換 2回目はロッドが外れただけだった
配達中にいきなり壊れるから焦るよ >>845
はい板バネやぞ
乗り心地は人それぞれだが俺は悪いと思う
まあそれ求める車じゃ無いが >>846
スプリングが板バネでも左右が独立した動きをしてくれるなら良いけど 左右輪直結のドディオン式サスペンション
まあ軽トラと同じサスペンションだから >>846
そこそこ荷物積んでたらそこまで悪いと感じないけど、空荷だと乗り心地悪いよな。
そもそも貨物の設計だから仕方ないけど。 不思議なもので自分で運転してると
乗り心地なんて全然気にならなくて
空荷で数百キロメートルもなんて事ないんだが
助手席に座ると狭いわうるさいわガタガタ跳ねるわで
絶対に乗りたくなくなる バモスよりホビオのほうが板バネの枚数１枚多いんだよな >>850
板を増してるのは4ナンバー貨物のホビオプロだけで ホビオでも5ナンバー乗用モデルはバモスと同じ枚数の板
ちなみに貨物と乗用はギア比も違ったりする 何気にAmazon見てたらバモスの純正キャリアが22526円で売ってたからついポチってしまった バモスホビオpro 走行93k H18年式 ４WD AT 乗り出し￥４２マン
で買うてもうた。
よろしゅうな。 トリップ切替やリセットが出来ないってか、何度もグリグリやってやっと気紛れに作動するってのはよくある話。 ホビオG用のルーフコンソールって欲しい人いる？
買って3年経ったけど一回も荷物を置かなかったしトラックに移植しようとしたらボルトオンじゃなかったから諦めた >>858
人気オプションだからヤフオクかメルカリに出せば1万円くらいで売れるよ バモス12年式、4wターボのノーマルマフラーが家にあるんだがヤフオクに出したら幾らになる？ >>860
お前 オークションって意味わからんのか? 一万円なら穴空きで車検が近くて交換したい人が買うかもしれんな バモスの修理をディーラーに依頼 「部品が入ったら連絡する。」との事
それから１週間たっても音沙汰なし やっぱ14年たってると相手にしてくれないのかな >>863
たとえ古くてもディーラーが自社の車を相手にしないとかあり得ないと思うけど
ただ忙しくて時間がかかっているかもしくは忘れているかだと思うから問い合わせてみれば？ マフラーといえばタイコを取り付けてる部分(センサーみたいなのが付いてる)が錆でボロボロになってるんだが
これは放置しといて大丈夫なもんかな？
新車で買ってまだ2年なんだが雪国に住んでるわけでもないのにこんなに錆びるなんてちょっと驚いた きのうストップランプが切れてた車を見た。スズキだった。
今日も見た。スズキ
幸い片方だけ切れたからブレーキかけてるのがなんとか分かった。 >>873
電気系が弱いのか球切れではなくコードかカプラーとかの接触不良で点灯しないのが多々あるな スズキは他社と違うメーカーからハーネスを調達してるって事かな ホンダはライセンスランプが接触不良起こさないか？
前乗ってたモビリオもバモスも接触不良起こしてた メーターの中 オートマのポジションランプが弱いよなー >>876
家のも接触不良してた。
オドメーターランプが一番先に切れたが他は
切れてない。ちなみに１８年目突入 俺のホビオ、しょっちゅうあちこちのランプ切れるんだが、何か変だよな？
今新車から乗って４年半、距離10万超えた所。
オドメーターのたま切れ3回目、ヘッドランプもスモールも一度切れたし、テールランプも切れた。最近リアデフォガスイッチとハザードのスイッチのバックランプも切れたし、ヘッドランプのレベラーダイヤルのバックランプも切れた。
ホビオの前に乗ってたフィットも7年15万キロ乗ったけど何も切れなかったし、そのもう一つ前のバモスターボも５年10万キロ乗ったけどたま切れなかったんだが。 バモスのATってシフト側の表示は光らないの？メーターだけ？ 購入直後、リアドアが気付かず半ドアになっていて、一晩中荷室ランプが灯って
いた結果バッテリーがあがった経験がある
バッテリーがとても扱いにくい場所にあるのは知っていたが
その苦労を実感したし、その経験があって室内ランプは全てLEDにして、
リアドアは力んで閉める変な習慣がついた >>881
レギュレーターとか発電側の不具合で電圧高いんじゃね？
>>884
ホンダ車ってルームランプ3分で消灯しない？
安車は知らんけど・・ >>884
消しておけば良いじゃん
必要な時だけ点ければ オドメーターのランプ切れてたわ忘れてた
でも2年ちょい乗ってるけど他に不具合無い
車中泊とかキャンプにはええ車だな 距離計のランプが切れてた時にデラに車検出したら
夜見えないと車検通らないとか言われて強制交換された
法規上どうなのか面倒で調べてないが
場所的に工賃が高くなるのが痛い >>888
自分で替えればええやん
オートバックスで売ってなかったからディーラーで取り寄せてもらったけど150円位だった 俺はアリエクで注文した。10個で200円くらい
最初間違えてt3買ってしまったので改めてt4.7買いなおしたけど アクティバン
最大積載量350kg
バモスホビオプロ
最大積載量200kg
この差って結局サスの違いだよね？単純に硬いか柔らかいかみたいな
アクティの方はガチの商用車だけどホビオプロは一般人の車中泊スペシャルみたいな感じでホンダが位置付けてたとしか思えんのだが
そういう認識で合ってる？ >>892
ギア比も違うよ、アクティバンはかなりローギアード。 >>893
それじゃなおさらホビオプロは一般ユース想定した作りってわけか
バイクのトランポや車中泊するのに軽バンが欲しいけどフル積載350kgは足が硬くて乗り心地も悪いからな ホビオは4人乗ってOKな積載。
アクティは積載量メインじゃ無いの？
ストリートは250キロだったかな？ メーターの電球をＬＥＤに替えてみたが光の拡散が少ない為、ムラが生じた
警告灯やポジションランプにはよいがメーターを広範囲に照らすのは不向きだった
ＬＥＤの形状にもよるだろうけど 俺はLEDが届いてからやる予定だけど、LEDにホットボンドを付けると良い感じになると聞いた 俺が買ったt4.7は土台のストッパーが手前過ぎて削らないと固定が甘いシロモノだった。それに気づくまで何遍も組み直した思い出。
規格品っつーても色々あんだね。 今日前後をバモスターボに挟まれたぜ
そんな俺は元バモス海苔の現エブリイ海苔 >>900
いいねー
ほしくなったわ
発注してみようか、やったことないけど 3年ほど前は
近所にバモスユーザー多くて、
信号待ちで５台ぐらい並んだ事もあったけど
殆ど見なくなったなぁ 燃費計ったら約10.6ｋｍ/Lだったわ。エアコン不使用登坂多め
オイル今5w-30なんだけど0w-20にしたら変わる？ >>907
馬鹿か笑
1000キロでオイル交換だな爆 先日信号待ちしていたらポルシェ集団に囲まれた
一応同じMRなんで劣等感無かったわ
(`･ω･´)人(`･ω･´)ﾅｶｰﾏ みたいな >>910
ポルシェ乗ってる奴がアクティのレイアウトなんてそうそう知るかよ
知ってたとしてもただの嫌がらせだよ
昔MRS乗っててボクスターがものすげースピードで来たと思ったらワザとスピード落として併走してからのフル加速でサヨナラされた事があった
そんなもんだよ MR-Sでボクスターにいじめられるのはしょうがない
ボクスターも911にいじめられてストレス溜まってるしな >>911
湾岸ミッドナイトの作中にアクトラで首都高を攻めるシーンがあったの思い出したわw >>907
10W-30だけど総平均15km/L、最近二回の給油時は18km/Lだった。
NA 5MT 先輩方ヘルプ！
今日ホーンを替える為に取り付けのボルトを探してたら緩めてはいけないボルトを緩めてしまいました
ガス？がプシューッと噴き出てきたもんで慌てて締めたんだけど大丈夫ですかな？
噴き出てから締めるまで、時間にしておよそ3～5秒といったところなんですが、、
写真の真ん中、ホーンの左下のボルトです 何故かエラーが出て写真がアップできないのですが、ラジエターからアルミの配管がでてるとこのボルトです
ていうかまだかすかに漏れてるみたい？ >>915
エアコンの配管だね
エアコンのガスが漏れただけで走行には支障ないけど、まだ漏れているようならデーラーへ 先輩がたどうもです！
ボルトはしっかり締めたはずなんですが、まだ微妙に漏れてる様子
自分じゃどうもならんので今ディーラーに来ています
すぐ直してくれるといいなぁ >>914
いいなあ。最近ガソリン高くていやになっちゃう。
次の車もホビオだかのハイルーフにしようと思うがMTだなやっぱ
３ATは登坂でのキックバックのタイミングが悪くてモヤモヤする >>923
ホーン取付けの為にボルト穴利用するって事じゃね？ >>928
君が正しい
まずは純正を基準に取り付ける
>>927
君が異常、普通じゃ無いことに気づけ 今日ホビオのタイヤ交換してきた。
因みに車高はノーマル。
今まで165/55R14履いてたのを
155/65R14にサイズ変更。
フロント前側余裕無さ過ぎワロタ。
左右差あって特に右側指一本分あるなしだわ。
走ったりフルロックしても特にどこも干渉してはいないけど、フルバンプどうかな？ >>926
どうもです、現在部品待ちづ実はまだ直ってないのですよ
というのはガス漏れの原因がアルミの配管自体を駄目にしてしまったからなんですね
どうやらガスが噴き出した瞬間、慌てて締めてしまった為にネジが斜めに入ってしまい潰してしまったと
結果、アルミの配管交換とエアコン真空引き工賃諸々込みで2万6千円也と手痛い出費になってしまいました >>934
そうでしたか、それは勉強代というには高い出費になりましたね
どうせならホーンの取付け場所や方法なども教えてもらいましょう バモスのドアに付いてるスピーカーが雑音しだして調べたらスピーカーが劣化していた。 >>935
ほんと、高い授業料でしたね
これに懲りて下手なクルマ弄りは暫く自重します(^^;
ホーンはダブル化したので一個は純正の位置、もう一個は件のボルトの上、写真の位置です
ディーラーの整備士さんが見て特にコメントはされませんでしたが危ない位置ではないのかなと
配管の交換修理が終わったら念の為配線だけは絶縁しときます リアゲートが開かなくなって、持病が発症したのかと思いつつめんどくさいので放置
昨日試しに開けたら普通に開いたｗ
ストライカーに何か噛んでたのかな >>938
それ何故かリアゲートだけ鍵掛かっちゃう奴。
普通にリモコンでロック閉めて開けてってしたら開くんだよ。
俺も初体験の時は焦ったわ。 リモコンでロック解除してリアゲート開けてるのに再ロックかかるのって不具合なのかな >>942
開閉センサーが反応してないんでしょ
センサー何処にあるのか判らないけど、リアゲートに磁石貼り付けてると、反応しなくなることが良くある。 ライフでもザッツでも経験があるからホンダ軽の伝統かね オレのも開閉誤作動が出て頭がこんがらがった。
最終的には内パネルを外して、駆動部分をＷＤ－４０とスプレーグリスを吹き付けておいたら
いつの間にか直ってた。 >>945
＞ライフでもザッツでも
ライザップに見えた
まだ寝ぼけてるわw 会社の社用車でアクティが何台もあるけど何回かバックドア開かなくなったわ
ロックを開け閉めしても開かないこと多い
逆に微妙に傾いた所に止めるときっちり閉まらないことがある けっ箱はボロくても味があっていい。
ジムニーやハーレーみたいなもんだな。 まるで使えないハーレーみたいな鉄屑と一緒にしてはいけませんよ ガレージでエンジンあたりにオイル漏れ発見
車屋にいかなきゃ 19年式の4WD中古買ったんだけど、セルフステアほとんど効かなくてハンドル切るたびにいちいち手で戻さなきゃないんだけど
こういうのは初めてなんで違和感と疲れが
この車のハンドリングってこんなもんなんですか？ >>953
27年式4WDだが特に違和感なくステア効くよ >>954
そこまで専門的な事やらんと思う
元々オヤジの草刈り機乗せられる+アルファのセカンドカーなんで
>>955
空気圧はちゃんとしてます
で、 バモス セルフステアリング ググってみたら、当時のホンダの軽のEPS系が問題ぽいのがたくさん出るけど、部品交換したら改善したってのもあるけど費用考えると悩むな～～ >>956
交差点とか曲がっても自然にハンドルがセンターに戻るんですか！？
うちのは戻りがとってもとっても弱くて何にもしなかったらたぶん曲ったきりです その時期のホンダ車はセルフステア弱いのが多いですよ
他の車に比べてハンドルが重く切っても戻りにくいです
仕様だと思います >>958
ラック交換で治ったよ。
それプラスある速度域で急にハンドル重くなったりする症状が出ることもあるから気をつけな。
戻らないのに慣れてたけど、やっぱ交換したら快適。交差点曲がったあとなんかはシュルシュル戻るし、曲がってる途中で手を離せば車は自然と戻ろうとする。
俺は自分でやったから工賃わからんけど、バモスは簡単だったからそんなにしないんでない？ アライメントのとりかたにこだわったりすると高いけど。
>>959
なってみるとわかるけどそういうのとは違うんよ ラック交換してもまた戻らなくなる
完全に仕様
N BOXもなった >>960
俺もラック交換したクチ
あの違和感と不快感はなった人にしか分からない >>961
セルフステアだけじゃなくて、直進時の微妙な操舵にすら変なひっかかりが出てくるんよ
再発するのも有名だし、本当に仕様だと思うけど セルフ効かない症状が出てるのに知らず知らずそれに慣れてしまってそれが普通になってた客が車検に車持って来たことがあって試乗してなんだコレと逆にクレームした方が良いんじゃないの？って教えてあげたこともあったな
慌てて保証期間内に飛び込んでたっけ
それまではデラに整備点検や車検に出してたから真面目にデラでの高い車検、整備を受ける無意味さを感じたし、知ってても言われなければ放置するつもりなのかとも思った
症状はセルフがほぼ効かないのと直進時に確か左にずっと梶を取られてる感じでサイドスリップに乗っけて調整しても直らなかった
四駆だから？とか思ったけどその後にライフの車検したときも同症状がでてて完全に仕様だと悟った
そしてその後、まあ出るわ出るわ俺なら絶対ホンダのEPS車は買いたくないなと思わざるを得なかったし、リコール範囲に及ばなくてもそれなりの対処はするべきだとデラにも促したこともある ホンダのEPSは前輪が駆動するとダメみたいだね
前に乗ってたライフも症状出てたけど、バモスの二駆はちゃんとハンドル戻るし全く違和感無いよ >>960
ラック交換で快適つーか、一般的な普通の状態になったんですね
いいな～
北国なんでアイスバーンで変なハンドリングなるのが怖いんで考えてみます リヤゲートのリコールでは2人くらい首に大怪我した人がいたらしいから、誰か車載レコーダーに「ハンドルがー」て叫んで対抗車線に突っ込んだらどうじゃろ シャックルがギーギー言い始めた、結構隙間出来てヘタってたからブッシュ注文した
ついでにエンジンマウントも交換しよう、16.3万キロだからかなり効果ありそうだな
そう言えば長年アイドルダウンの症状で諦めてたけど、EACVのクリーニングしてみたらすっかり改善した
ハンドルがブルブル振動で震えることも無くなったし、始動後の回転数も全体的に高い
ブレーキ踏むだけでアイドルアップするようになったし、ライトエアコンその他、こまめにアイドルアップが効いてるみたい
https://goo.gl/1ehHQb
デラでアイドル低いから上げてくれって言っても自動だから無理ですって断られてたのにｗ クーラント不足で軽くオーバーヒートやらかしてエア噛んじゃったみたい
エア抜きしなきゃだからついでにクーラント交換もしたいんだけどデラいけばいいの？ >>970
ディーラーかバモスを理解している整備工場
オーバーヒートで赤ランプが点灯してるならヘッド周りに歪みがあるかも
その時はご臨終ですよ サーモスタット外しちゃえばヘッドガスケット抜けなんて放置でいいんだけどね
吹き出したガスはラジエーターに流れていって勝手にエア抜けてくれる
正直この車に関しては予防的にやったほうがいいくらい効果ある サーモスタットは確かHH4までは73℃と81℃の寒冷地用の二種類無かったかな？
交換して一年しないで水温上がらず寒冷地用入れた思い出。 バモス前期型のリヤシートはフルフラットキットがあるんだな。
今日初めて知った。 >>971
赤ランプは点灯しませんでした
OBD2の水温計つけてたので温度が100度以上に上がったのがわかったのと水不足で暖房が効かなくなったのでオーバーヒートと判断しました
床下でゴボゴボ音がしたのと夜中だったこともあり水道水を足してしまったので交換してもらおうと思ってます
時間がなくまだ騙し騙し乗ってますが普通に乗れてる(高速道路含む350キロ程走行)のでヘッドやガスケットのほうは大丈夫かと思ってます バックスでバッテリー交換したら、8000いくらも取られた。40B19でw
バモスはフロントから交換できるから、自分で都合して交換すりゃ良かった…… ま、ウォッシャータンクは外さないかんけど。 >>977
オレの場合は
ディスカウントショップで3000円くらいで売ってるから 2年ごとに交換しとるよ
作業はチト面倒だけど >>977
「取られた」って…
バッテリーの高いのから安いのいろんな種類の中から自分で選んで買ったんだろ 場所も書いてないのに早いも遅いもあるか、こんちきしょ～が >>969
アクティトラックHA6、16.3万キロです
今日、リヤ側だけエンジンマウント交換したけどかなりの違いでワロタｗ
アイドルで殆ど振動が感じられなくなった、特にヒビとか入って無かったけど大分劣化はしてたみたいだ
若干形状も改良されて太くなってるみたい、アクセルON、OFFでのスナッチも激減した感じ
左右側も交換する予定なので期待できそうw、効果絶大でした >>982
HH4 平成6年式ストリート乗りです。
9月に車検整備を受けた時、タイベル側のマウントの内側のヒビ入りを発見、
ダメになりやすい所だけに立ち会い時に交換を頼んだらメカニックさんに
「まだ大丈夫ですよ」と言われるも、「いや、次の車検まで持ちそうに無いから頼みます。」って言って依頼、後日、外したマウントをみたらヒビは元より、エンジンの落下止めに触った痕が有り、メカニックさん曰く
「少し落ちかけてましたね」とのお言葉が、
あと2箇所変えたいんだけれど1つは欠品してるし、どうしようか思案中ですよ。 >>942
リモコンでロック解除した後、一定時間のうちに運転席ドアを開閉しないとオートロックされるよ。
ほかのドアを解除してもダメなはず。
もうスレッド終わるけど目に留まるかな。 キーレスで開けると運転席ドアを開けないとロックがかかるんだ
とりあえず運転席のドアを開けるから気づかなかった ターボの最終年っていつやねん？10年も前の過給機なんて実感できんのかなぁ。 >>986
全然、構造的ではないと思うよ。
言葉の意味をよく考えてｗ このスレッドは１０００を超えました。
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