【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
20レスルールはこの板には無いでしょ
あったら30分位で落ちてるはず バモスに試乗してみませんかってバナー広告が出るけどまだ買えるの？
どうなってるんだ ヘッドガスケット抜けて
修理ついでにタイベルウォーターポンプその他諸々ガッツリ交換してまだまだ行くで17万超え >>24
ナイス！
うちの16年式ホビオも17万キロ来月車検！ 16年式って最初2016年式？ 2年で17万キロ？？ なのかとおもたw ヘッドガスケット抜けはオーバーヒートが原因ですか？
それとも突然起こるもんなの？ 36のスレでバモス4WD5MTかった者だけども
プレミアムスターホワイトパールは買って正解 俺のアドミラルグレーメタリックこそ勝って正解なんだぜ ガスケット抜けは、ガスケットそのものの劣化か、
冷却不足でヘッドとブロックが歪んで隙間が広がることで起こる
リアエンジン車(フロントエンジン意外という意味で)は
冷却が不足することが常に問題だからな
どのメーカーの、どのリアエンジン車も
サーモスタットが開く温度を5℃下げると解決するが、
そうすると今度は燃費が悪いと来る
ガソリンは周辺の温度が高いほど良く霧状になり
細かい霧になればなるほど燃焼効率が良くなるわけで
周辺温度が下がるということは燃焼が悪くなる原因になることから エンジンに優しい運転を心掛けろ て事
高速や峠道でムチを打つような走りをしたり 真夏の炎天下で長時間のアイドリングとか
熱に弱いエンジンだと思えばいい 買ってから15年経ってもガスケット抜けが無い俺のバモスは当たりだな 初めて気がついたんだけど パーキングに入れた状態で空吹かし
すると4000回転超えたあたりでリミッターが効いたような感じで
頭打ちになるのはこうゆう仕様なんかな >>35
オレもプレミアムスターだ。夜、光に照らされるとかっこいいよね。 車はプレミアムスターなんだけど乗ってる人間がプレミアムスターではないという >>32
ダッシュボードから小川のせせらぎが聞こえてきたら始まりの合図 >>43
昔 エンジンの空ぶかしで 家と子供を燃やしたお馬鹿さんが居てねー バモスはもうフルモデルチェンジしないんか？
ずっと待ってたやけど >>49
ここは初めてかね？
絶滅は避けられない未来だよ >>47
有能な弁護士が勝ち取った判決
ヘドが出る >>49
N-VANが後継らしい。
N-BOXベースでダイハツウェイク、ハイゼットキャディーみたいになりそう。 >>39
おまいらが熱に弱い熱に弱い言うから買ってすぐ後付けの水温計付けたが
高速や峠道なんかでは多少ぶん回しても水温上がらないよ
水温上がるのは渋滞の中くらい。普段８７度くらいのが９１度くらいまで H18年式アクティ13万kmでH25に中古購入したとき
保証でガスケット交換。
今、21万kmまで距離を伸ばしましたが
エンジンかけると小川のせせらぎ音が時々聞こえるように…
どれくらい持つんだろう？次回は実費だよね(泣) 本当はアルミエンジンって84℃以上に上げてはいけないっていうけどな
エンジンに使われるアルミ合金そのものは水温110℃まで耐えられるが
それは短時間耐久であって、繰り返し熱を入れて長く使ってると
90℃で完全にヤバイと
常日頃から90℃超えるような使い方をしていると歪みが大きくなり
E07はガスケット抜けとして現れる
で、安全を見て最高84℃くらいが合金にとっては最もいいらしいが
そこまで下げると燃費とパワーが悪いので、今のエンジンは86～88で動かしているとな ガスケット抜けの兆候が分かったら、今すぐにでもやらないと
10万以上の出費か、廃車になる
ガスケットなんか3000円くらいのもの
それをケチッて12万、なんてバカらしいことだ だから本来ならば、商用車は鉄ブロックであるべきだと
鉄ブロックエンジンだったら100℃になってようが屁でもない
だがさすがにいまどき鉄はねえよな、だという
ドライバーが気をつけるしかないんだよな
リアエンジンサンバーはリアエンジンの弱点のせいで
燃費が悪くなるという弱点を知りつつも78℃でサーモが開く
長い距離を旅して前に戻って帰ってくるまで、まあ84℃くらいで保てんだろ、
という感じだそうだが >>そこまで下げると燃費とパワーが悪いので、今のエンジンは86～88で動かしているとな
まさに普段使いで８６度か８７度で止まるな、水温
そこに設定されてるんだからドライバーは気をつけようがないよなぁ >>56
自分で交換できるなら部品代だけで良いかもだけど
自分で出来なければ、工賃含むと10万ぐらいにならない？
タイミングベルト外したりヘッド開けたり冷却水入れ替えエア抜き等々。
で、エア抜き失敗したら再び最悪な事態にですね。 そーいえば、もう２０年以上前になるがバモスが出る前、アクティに乗っていたが
足元のほうからしょんべん垂れてた音がしていたのを思い出した。何故か分からなかったが
しばらくして、オーバーヒート、エンストしてラヂエーターの蓋をあけるとSLのように蒸気が噴出した。
なぜかその後の記憶が思い出せない。 自分でできるかできないかじゃなくて、
「やる気があるか、ないか」の話だよ
誰だって最初はあるわけだし、失敗もある
自分でやりたくなければカネを出して他人に頼むしかないが
それもやりたくないならオーバーヒートで廃車にすりゃいいだけ >>50
>>52
ありがとう
nvanなんて出るんだね
夏に車検で買い換えるから次は軽箱にしようと思ってて。 まあHH5以降はご愁傷様だな
普段はHH3世代ばっかりやってて、
「まあ他の車より10倍の手間だが、ちゃんとやればちゃんと抜けんじゃん」
↓
HH5のエア抜きをやる
「2日やってんのに全然抜けへん・・・」
そんなに構造変わってないはずなのに一体アレは何なのか 暖かくなってきて
バモスられてきました。
８ピボットなんかは交換してくれるのかな？ ホビオプロの新車をを今年の10月頃に買いたいんだが、買えるのか地元のディーラーに聞いたんだが教えてくれなかった。ABSの件も知らないそうだ。中の人、いつまで買えるか教えて下さい。 >>71
教えてくれなかったってどーゆーふーに教えてくれなかったの？
ABSは何年も前からオプションで取り付けられますが？ ほんとの販売状況はどうなってるの？
いまだにバモスの広告が出てるしバモスだろうとホビオだろうと普通に買えるんじゃない いやもう普通には買えないだろ。買えたとしても仕様や色はかなーり限定されるはず。
アクティでさえ買える仕様や色は絞られてきてて自由には選べない。 もう最終ロットの生産は終わって在庫をさばいてるのかな？ そう。もう在庫さばしてるだけ。
特にバモス新車買いたいならグレード・色選ばず即決しかない。
アクティはまだ若干選択の余地がある。 年末バモス新車で来たぜー、へっへっへー！
AT4WDだぜへっへっへー！
出だしがおせーぜへっへっへっー 乾燥1080キロもあるのに50馬力そこそこ。遅くて当たり前だろ。
軽自動車で軽いやつだとせいぜい700キロだぜ？
つまりそいつに400キロもの重量物を乗せた状態で常に走ってるのと同じなんだよ。
体重60キロの大人だとなんと7人も余計に乗せてる計算w それ考えるとつらいわー。
でもターボだとあんまりソレが気にならないくらい良く走る印象。
せめて900kgくらいだったらどんだけ走るのかとかちょくちょく考えてしまう きつい坂だと30キロくらいしか出ないとか、信じられないような噂もあるしな。
ちなみにオレ今乗ってる普通自動車は１トン弱で１１０馬力。それでもストレス感じる。
これより１００キロも重くて馬力半分なんて考えられんわ・・・ ホンダ「S660」の生産を担う八千代工業の4輪完成車事業が「ホンダオートボディー」に
本田技研工業の100％子会社化
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1111050.html
ACTYのTRACKは、ABS標準装備で継続生産。
ACTYのVANはHPで、ABS標準装備という記述がないので、終了したんでしょう。
N-VANは、工場を遊ばせる訳には、いかないから旧八千代で、生産するんじゃないの。 >>78
オレもAT4WDだぜ。遅いのすぐ慣れるぜ バモス４駆ｔｂ,ATで１トン超え、ミカンコンテナ１４～16箱で約３００キロ積んでるけど
よく走ってくれてます。
今年で１８歳、ありがとうバモちゃん 1080＋300＝1380キロかよ～～
素のアルトバンに現役時代の小錦３人も積んだ状態だぞ。 >>86
あと人間２人分１２０キロプラスです。
１．５トンですよ。
ルーフキャリアを付ければまだいけます。 アクティのサーモは82℃くらいだと思うが
自動車の中ではかなり低いが、前に行って戻ってくるまで時間がかかるので
エンジンは86～89℃の範囲にあるはず、ということらしいで ホンダの青いクーラントってロングライフを謳っているけど何年くらい持つんだろう
8年目のバモスなんだけどそろそろ換えた方がいいですかね？ ホンダの指定は2年ごとだろ
乗用グレードが3年だかで、商用グレードが2年ごと
でもこの車で2年ごとにエア抜きギャンブルしたくねえなあ
しかしやんねえとそれはそれでまずいだろうし >>90
サンデーメカニック気分でお気軽に交換するモノではない
マジで痛い目に遭うからヤメレ
タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換時に信頼できる整備士にやってもらえばいい こいつのエア抜きは、時間に余裕があるときにやるもの
破～～～～明日は大事な会議だ
やるべき準備はできたしエア抜きでもやるか！
↑
こういうのがアカン 今はスーパーロングライフクーラントであまり交換しないんだってよ
去年の車検でタイベル＆ウォポン交換したとき聞いた。
緑色が濃いんだって 暖かくなってきてこの3月32日の日曜日にサマータイヤに交換の予約入れましチーン！
只今春のお彼岸大奉仕中なのかな？ そういえばいたなあ
オーバーヒートした
エア抜き完璧だったのに
冷却水は何を使ったのか
「薄めて使うやつ」
どんだけ薄めたのか
「原液」
アホか～～ッ
薄めて使うタイプは原液でやったら
どんな車でもオーバーヒートするに決まってんだろ
っていう 最近乗り始めたんですがエア抜きとは自分でやれるんですか?またどれくらいの頻度でやるんでしょうか?心配になってきました Nバンは、要らんな…
軽箱の前輪駆動なんて…(´ω`) 小川が流れる音したらエア噛みでなく、
ガスケット抜け決定？
エンジンかけると時々する…
一度、保証でガスケット交換してから8万km走行している。
H18アクティ番四駆5MT。 エア抜きは、やろうという意思さえあればできる
ただし怖がりすぎるくらい怖がっとくくらいでちょうどいい
エンジンをどこで何分回すのか
どこで止めなきゃいけないか
水が戻ってきた場合どうするのか
慎重すぎるくらいにやらないと、ホンダミッドシップは
エア抜きの最中にオーバーヒートする >>102
住んでる近くに小川が流れてて、実はそこのせせらぎの音だったってオチは？ >>78
ホットイナズミみたいなもんヤフオクで買え
あれは結構効くよｗ いつかのバモス式で、
窓の手動のくるくるハンドルみてたら
ゲボ吐いしまって途中です。 いつかのバモス式で、
窓の手動のくるくるハンドルみてたら
ゲボ吐いしまって途中です。
多めに在庫ありますか？ いつかのバモス式で、
窓の手動のくるくるハンドルみてたら
ゲボ吐いしまって途中です。
多めに在庫ありますか？ >>103
終わってますか(泣)
今度はお金取られると思うと躊躇してしまう…
でもオーバーヒートしたらどのみちだもんね。
>>105
こちら雪国。雪解け水の音だったら良いのだが…
過去に聞いたのと同じ音だし
確実にフロントから聞こえる(泣) 18年式HM1フロントのブレーキパッドが残り2mmになった
手持ちの工具（メガネ、スパナ、ボックスしかない）で交換できるか？
と思ったけど保安部品だし
やっぱり素人だから やめて寺に出した
13kかかった >>112
それが賢明
ブレーキは仕事にするなら免許がいる部分だし
もしも整備をミスると車が止まらない >>111
エンジンルームに住み着いた猫がひたすらオシッコし続けてる可能性も ブレーキパトッの黒い粉
酢っぱかった。
お腹の具合はどうしたもんかいな？ ワンマンブリーダーなんかでなく、1メートルぐらいのつっかえ棒をハンドルとブレーキペダルの間に挟む方法でエア抜きできたよ。
棒を挟んでからエア抜きボルトを緩めてまた締めてから棒を取ってペダル戻してまたつっかえ棒…を延々と繰り返す 3m位の長いシリコンチューブを使って運転席まで引廻してやればいいのでは？ ワソマソブリーダーなんか安いんだから
アストロプロダクツの1wayバルブ+内径5mmの耐油ホース1m
これだけでも機能する
ただ、この1wayバルブ
エアが戻っていくんだよな
どこが1wayやねん >>118
エンジンルームは後ろ…フロントから聞こえる。
呪いのように聞こえ・・・・・・ >>124
ブレーキ踏んで戻す時にホース折り曲げればいい クーラーいつの間、効かなくなっていた。
全然冷えない。どないしょう。なんでだろう。 たぶん壊れてるんじゃないだろうか
素人だから間違ってるかもしれないけど 132だけど、約一ヶ月前 助手席の床が何故か濡れていたので原因究明の為、
クーラーユニット少しごそごそしたけどそんなんでガス抜けるものだろうか？
スイッチonしてもカチッといわない。コンプレッサーのクラッチはたとえガス抜けしても
動作すると思うけど。 ブロアーは動いている。アイドルアップしない。
この前の雨で除湿が出来ず結構難儀した >>132
もしかしてエンジン回転数高い時にエアコンのスイッチをオンした事ある？
一気に圧がかかって下手すると一発で壊れるよ。
これバモスに限った話じゃないが、知らない人が結構多い。 ブオォォォオォォォォォ～～～～ン
エアコンON！
バチイィィィィ～ン
こんな感じ？ みなさんありがとう。
クーラーユニットのソケット外したまんまだった。たぶんこれと思う。
雨漏れが直ったとき、やれやれと思って確認行っていなかったわ。 >>141
ばーかばーか
せっかくエアコンネタでメモメモ出来ると思ったのに！
良かったね！
オジサン号、もうあっつくて辛い オジサン号はステアリングラックも臨終したっぽいから、ついでに診てもらう予定
ガスだけで済めばいいんだが 万引き
ビキビキッ
真空引き
ボリシェビキ
「○○びき」って付くやつは基本ロクでもない
「割引」以外 >>147
あらためて見るとバモスのエンジンのメンテナンス性ってわるそーだな～～
あんなとこにあんのかよ 再生産されてるビートのエンジン部品を何とかして使えねーかなあ
ヘッドが違うのは分かるが >>153
悪いよ
軽バンで1番いいのは富士重サンバー 一番普通に走ってる気がするのがホンダ
やたら唸って走って気が疲れるのが >>155
＞>>153
＞悪いよ
＞軽バンで1番いいのは富士重サンバー
でも産婆は、ウォッシャー液入れるのに、助手席めくらな、いけんぞ(^O^) あれめんどくさいね
でもタイベル交換は右後輪はぐればできちゃうw 咳がばあさんひどくてな、
ｹﾞﾎｯｹﾞﾎｯ
カーペッ！ ホンダの営業マンからN-VAN情報。助手席側はピラーレス、NAのみMTあり。6月中旬生産開始。 期待すればするほどガッカリ感はでかいぞ
所詮ホンダ、所詮軽貨物、この程度がいいね 荷室長が短い
それに伴って後席も狭い
そこが気にならない使い方ならNバンでもいいんでないの
俺は無理だが >>164
IDもほんだよー
CRもVFもバイクだけど >>165
軽商用車にするには荷室が0.6平米だから、荷室長は60～70cm程度は必要
4人乗りだと後部座席は狭いだろうね
ウェイクは、荷室長38cmで前に後部座席を動かしてやっと50cm台だったから
座席を削除したし N-VANはどうせ150万近くするんでしょ？
なら償却期間長くしろよ、4年じゃ無理！ 会社で使っている16万㎞走ったHH6から4万㎞のHH6に買い換えたよ。
他にも数台HH6があるんだけど、雪国使用なもんでどれもサビにはやられるのねぇ。
鈴菌もサビやすいらしいけど、次の新型はサビ対策しっかりしてほしいもんだ。 よく勘違いされているが、サビ防止には塗料を塗ることだけでは不十分
スポット溶接の隙間から水などが入って錆びて行くので、
まずやらないといけないのはコーキング
合わせ目というい合わせ目全部にコーキングして、その上から塗料を塗る
原因は湿気とかじゃない >>168
償却は短いほうがいいだろ
ウチは4年は長いからリースで3年にしてる 素朴な疑問なんだが
N-VANをアクティの後継車だと言ってる人は
N-BOXもバモスの後継だと思ってるの？
違うだろ
Nが悪いという意味ではないが全然違う車なんだから
そっちに興味がある人はNスレに行っていただいた方がいいと思うんだが ホント勘違いの馬鹿が後を絶たないよな。
わざとらしく思えるしな。 >>169
錆って怖くて、車体が腐って穴が空いてるぐらいならいいけど一番やばいのがブレーキラインの鉄管の錆だな。
俺の知り合いのアクティが雪国で酷使されたアクティ貰ったのでユーザー車検に行って思いっきりブレーキ踏んだら
配管が破れて一気に圧が抜けたって言ってたな。
車検場でブレーキ破裂したからまだいいけど、もしも走行中にブレーキ破裂してたら追突事故起こしてだろうよ。 ちなみにその人任意保険すら入ってない超ドケチ(キチガイ)人間www
いくら忠告しても全然いうこと聞かないオッサン。
その車も無料でもらってきた奴。
冷却水は真水入れてたしw そんなのがおるんか。真水なんかもったいない。
海水をお薦めなさい。 h16 17万キロ MT 車検いくらかかることやら?? ホンダのハブ径56mmって三菱と同じなんだと気がついてekワゴンの純正アルミを装着してやろうかと計画してるんだけど三菱マークをどうしようかと思案中 急にエンジンの力が無くなって、車の周りがマッチ擦った時の匂いが充満してるんだけど、なにこれ。 もしかしてイグニッションコイルの故障？
ぽいなあ。
やだなあ、明日100kmくらい走らないといけないのに・・・ >>184
>>183
イグニッションコイルが漏電している？
私の場合は異常な車体の振動と回転落ちでした。
交換修理したです。 16年落ちのバモスターボ4WD4ATが納車されて、約一カ月。田舎道の通勤往復60キロだけど燃費が13.5くらい。だいたいこんなものかな。前回のアクティ NA 3ATは16くらいだった。 イグニッションコイルの故障でした。プラグも全部替えて、18000円也。 そうやって何の能力もない人間が増えていくんだろうなw 自分で直すってのは自分で直すだけの効果じゃねえからな
「構造を知る」ってことだ
構造を知らないと何が原因かとアタリも付けられなくなる そんな事に脳味噌使ってるからダメなんだよお前らは！
って言われた気がする HH3だとイグニッションコイル外すのが結構面倒だったな。
マフラーやら他の部品が邪魔でイグニッションコイルを止めてるネジが外しにくかった。
結局は長いエクステンションバーをわざわざ買ってきてやっと外せた 横にバモスの広告がずっと出てるんだけどどうなってるんだ？ >>187
って事は街乗りでリッター１０キロくらいか？
満タンでも３７０キロ程度でガス欠になるという・・・ >>202
いつかそれらを見なくて済む日が来るといいな・・・ 14年hm1だけど、オイルの減り凄い早いんだが…
10月に中古で買い、それから走行2000キロちょいの1月にオイルランプついたから、取り敢えず継ぎ足しで2リットルちょい入れた
そこから1500キロくらいなのにまた坂道やRのきついカーブで点くように… ハンドルがコキコキして気持ち悪い
ラック交換しか道は無いのですか？ HPはいまだにディスコン表示ないし
もしや、ABSなど突っ込んで継続生産か？ まあABSなんか専用チューニングいらないからな
スポーツカーやビーコーダイナミクスカントゥロ(ネイティブ発音)とかなければ
ただABSユニットを噛まして終わり
昭和40年代の車にだってABS付けられる バモスホビオプロ廃車にするんだが
廃車って金がかかるんけ
12万キロで一年前あたりから水音も聞こえるがオーバーヒートもしないし
まだまだ走りそうだけど
何十万もかけてなおしてもね 普通車だと輸出業者がタダで引き取ったり
場合によっては小遣い程度の金が手元に残ったりするけど
軽だとどうなんだろうな 今年の5月で14年目で2WDです
調べたら廃車買取りってあるんだね
しかし丈夫な車だわ 14年目なら平16年式か
きれいでもオークションで10万くらいしかつかないから買取だと帰りのタクシー代しかないかも
身近な欲しい人間にゆずるのが一番いいな 本当に好きな車なら100万かけても治すだろ。
車買い替えること考えたら修理費って実はそれほど高いものではない。 いや、５０万で買った中古を１００万かけて修理。
ただしカスタム費用で１００万以上かけてる。
既に入手困難な社外パーツ多数入れてるので治すしかない。 >>211
近所のディーラーは廃車料金は無料で全部やってくれたよ >>204
オイル交換の必要もなく常に新鮮なオイルが入ってるシステムな ホンダオートボディーが落ち着いたら
マジで継続生産発表するんじゃね？ ホビオ買うのにストリートを下取りにと思ったんだが、
エンジンも調子悪いし、サビもあって下取りにならんって言われ
廃車こちらでしますって言ってたけど
納車後10日ぐらいで隣町の車屋に35万で売りにだされてた
9年乗ってたし人目でわかった俺だけしか知らない傷もあったし
すぐに売れたみたいホンダも味な真似するね >>225
それディーラー中古なら問題だけど、そうじゃなければ普通にある話 中古はダークな世界だよ
登録2年半の2代目ステップワゴンが
後ろペチャンコの事故車になるレベルのオカマを掘られ
ディーラーが自社の中古では引き取らず、事故車買い取り業者へ引き取ってもらったら
モノ凄い高額で、ディーラースタッフも驚いていたw
その後、魔改造されてヤンキーどもに売られたかと思うと、怖くて中古は買えない 確かに本当に信頼出来る車屋と親しくならない限り中古買うのは怖いわな。
オレも昔中古買って最初は何もなかったがその後次第にフロント部分が歪んできた。
多分事故ったのを直したものが元に戻ろうとしてきたんだと思う。
素人にはその個体がどんな素性なのか見極めるのは無理。 >>229
近くに事故車を直して売ってる業者の工場(半面オープン)があって隣のビルから丸見えw
ニコイチサンコイチ当たり前で高級車ばかり扱ってる
見ていて楽しいけどね完成した車なんてまるで新車最近の技術は凄いね
あれは騙されるわ コストかけても高級車なら元とれるからやるんだろーな。
って事はもともと安い車の方がニコイチの可能性は低いってことだな！
次中古買う時は安い車にすっぺ。 昨日、仕事の後エンジンかけようとしたら、爽やかな清流の音がしたけど、コレがあの現象なのか！
アクティ5年乗って からバモスの流れだが初めての事にドキドキ！ NAエンジン載せ換えようと思うのですが、2WDと4WDの違いで載せられなかったりしますか？ 爽やかな清流のねと満開の桜かー。
むかしが懐かしい。 >>231
日本国内のまともな中古業者でそんなの通るワケねだろうし少し見れば直ぐ分かるわｗ
やってるとしたら完全な裏業者
なんか中古の事ぜんぜん知らないで憶測で語ってるのいるが良く調べてからレスした方が良くね？ｗ >>240
オレはマッドマックスのMFPカラーにしたい
マフラーを両サイドにカチ上げて出しさ 誰かバモス４ＷＤでカート造った人おりませんか？
出来たら写真みてみたい 次のモーターショーあたりで、初代バモスの形のハイブリッドオフローダーを出品して欲しいよねー。
今の時代ならばウケるのではないかな？
80年代のイケイケのホンダが好きだった者としては攻めてほしい。 日本で一番売れてるNBOXがあるのにわざわざ台数が売れない車種を作ることはない
若者の車離れが加速してるのに若年層向けは無駄w >>242
いやだから>>231はマトモじゃない中古屋のレポしただけじゃね？
バカレス付ける前に少しくらい考えた方がよくね？w まともな中古車屋なんて、ディーラーで営業しているところだけでしょ
あとは微妙というイメージしかないな
諸費用が異様に高かったりでイメージが悪い、
そもそも下取りで程度が良いもののみディーラーで売るのだから、
悪いものは闇に流すものだしw
90年代あたりまでは、雑誌に掲載しているプライスと店頭では全く違っていたし ちなみにガスケット抜け問題ってエブリイには無いんか？
見た目ならアクバモの方が好きだがその問題無いならエブリイで妥協するぞ。 まあどんな車にも持病はあるよ
直しやすいか否かのクセがあるにしても
エブリィは伝統的にエンジン周りに持病を持っており
ただでさえ高額&時間がかかるのに
バンタイプだから整備するのも下ろすのも大変、というのがある
まあそれは日頃のメンテナンス次第だが >>252
今はディーラーも中古車販売に力を入れてるか優良車下取り車は自社販売。
それ以外はオークションに流す。 バンだけなのかな？
エブリイのバッテリー搭載位置が後席の後ろで、荷物積みっぱなしの人だとめんどう。
https://youtu.be/phmJjWYyfs8
出先であがって助けてもらうときは長めなコードが必要に思う。 ターボモデルは、ターボ周囲の配管がダメになることが多かった
エブリィの持病の一つだな
シューーー言うてパワーが極端になくなり
ああ毎度のコレや、と
まあすぐに直るが手間はかかるな まあアクティ系のガスケット抜け(オーバーヒート)に比べりゃ大したことじゃない
アクティ系が突出して深刻なだけで、それに比べりゃ >>255
廃車届には、2度と登録できないのと、再登録できるのがあるから。
リサイクル料、ちょろまかされてるヨ。 ガスケット抜けって今のモデル(2011年～だっけ)でもなるの？ >>257
>今はディーラーも中古車販売に力を入れてるか優良車下取り車は自社販売
そりゃそうだろう
ヤバいもの、微妙なものを流すので、街の中古車屋はよくない
>>252と同じ事書いてあるけど....
>諸費用が異様に高かったり
なんで街の中古屋ってあんなに諸費用高いのか悩むw ディーラーでローン組むと金利高いから銀行のマイカーローン使った方が安く済むよ まあ、長くお付き合いするなら、ローンも成績に繋がるから協力してあげると後でいろいろとサービスしてくれる担当もいる。 ＨＭ1ですが
日産プリンスで車検しても良いですか？ 俺は信金の事業者融資で2%でローン組んだ少しめんどくさかった ガスケット抜けはどの車でも起きること
ミッドシップやリアエンジンで危険性が高くなるというだけ
だから対策済みの素材とかは、発生を遅らす程度の意味しか持ってない
油断すんなってこった >>276
でもアクバモは特にこの話が出るケースが多くねーか？ 今は住宅ローンでも1%をはるかに下回ってるのに3.5%なんてありえんw
キャッシュ一括だろ 10万キロ目前で水の音が発生。まだオーバーヒートランプ点灯してないがショックだわ >>280
ランプ付くと手遅れだから、動けるうちに修理した方がいいよ。 >>279
住宅ローン0.75で借り換えた
かなりめんどくさかったけど後悔はないぜ >>280
10万キロまで保証延長でなかったっけ？実費かかる前にディーラーへ急げ！ もともと新車登録から5年間10万kmまでだったのが
距離関係なく、新車登録してから9年間の保証になっています。
http://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html
10万kmと20万kmで保証ガスケット交換したというブログみた。 高回転とか関係なくガスケット抜けたわ
高速道路とかまったく乗らない
平地の近辺をルートセールスのみの使い方でガスケット抜けたからね 俺はこれのエンジンを下ろすためだけに、専用のワク作ったからな
溶接バリバリやって
溶接なんか学校で教えてもらったわけでもない、
それどころか今まで一回もやったことなかったのに
なぜか溶接の単語が頭に浮かんで
そして3回も使っている >>288
でも、現行のアクティトラックは継続するからねえ。 軽トラは、小回りが必要で、キャブオーバーに戻したのに、FFでは無理。 >>296
何回同じこと言ってそのたび全否定されれば気が済むんですか？ これからの季節水温が心配だけど皆さん水温計は後付けで付けてます？
冷却水抜くのを躊躇して水温計設置に踏み切れないでいます OBD2で起動するレーダー探知機を使ってみては？
レーダー探知以外にも車輌の状態が表示されるし。 俺はその類い使って常に燃費と最高回転数と水温をモニターしてるよ。
名目上はGPS式レーダー探知機なんだが、OBD2でモニタリングするのを目的で付けたよ。 アメリカで問題になってるやつね
OBD2からハッキングするための機器が出回っていて
カギ開けるための暗証コード盗まれたりスロットルを制御されて意図しない動きをするなど パンピーにハッキングするメリットなんかねえだろ。
バッテリー弱るの？新車から３年だがまだ兆候すら感じないな。 この車では良くても、これはいいものだと思ってしまうと
どんな車にも取り付ける可能性があるからだな
油圧パワーステアリング、スロットルワイヤーのバモスでは良くても
ステアリングもスロットルも電動の車では事故になりかねない 実際、スズキでやるとハンドルが正しく動かない
スズキの電動パワーステアリング出たての頃は、
オーディオのアースを間違えただけでハンドルが
ガタガタガタガタっと震えるくらい誤動作した
電気的には正しいが、ステアリングモーターにとっては望ましくなかったらしい 今日廃車して５０００円もらったけど４月の廃車では税金取られるのかよ
１３年過ぎたら６０００円だよね１０００円の赤字やん
もし廃車した後他の奴が車買ったらまた取るんだろ
これってぼったくりだよな >>299
>>300
以前、OBD2で水温計を表示するやつがあったのですがいつのまにか無くなってしまって困ってました
レーダー探知機にOBD2のデータを表示させられるは初めて知りました
少し調べてみましたが探知機本体とOBD2のコードとセットだと2万位になるようで今度は金額的に躊躇してます
最近ドライブレコーダー買ったばかりなので…うーん、迷います ドライブレコーダーなんてAmazonで買えば2000円からあるやん >>310
知ってるよ。
アクティトラックの荷台を囲めばすむじゃん言うからさ。 >>311
車にＯＢＤ２で接続する水温計等は車のハイテク化で付けれなくなったからさ。 >>311
スマホがあれば、こういうのはどうですか？
https://youtu.be/IMRy5Cf95_E
自分が使ってるわけではないけど。 うちのOBDレー探は水温計&時計の専用機と化している >>316
ご紹介頂いたスマホで表示するタイプのOBD2は実は以前使ったことがあるのですが、乗るたびにペアリングするのが反応が悪く大変で使わなくなってしまったのです
バッテリーの消費も激しく、使用中はスマホ使えないのも不便で新たに水温計の設置の必要性を感じました
時々繋いでエンジンのデータをチェックするにはとても良いものだと思うのですが…
>>318
確かにそうすれば負担は少ないですが…
できれば一緒に欲しいなぁ(笑 >>320
スマホの中古も安くなっているので車載専用で買ってもいいんでは？
Bluetoothドングルも以前のは常時通電でバッテリー上がり問題もあったが、現在はスイッチ付きも売っているし。 >>319
OBD2で吸気圧も拾えるはずだけど、機器によっては更新が遅いからレスポンス悪いよ。
アナログのバキューム計つけたほうが針がピョコピョコ動いて楽しいと思う FFのバンになったら、空荷の時は跳ねまくるのかな？
雨天時とか前輪にだけ荷重がかかって停まれなかったりして。 スレチだけど
>雨天時とか前輪にだけ荷重がかかって停まれなかったりして。
制動時は、前輪に荷重あれば、強く制動できるんだけど。文系？ >>326
大型トラックで前荷状態だと停まらないよ。 バランス的に後ろには重たい荷物載せるのが本来のこの自動車の目的だから、後部にエンジンあるってホントはおかしくないの？
重量が後部に偏りすぎだよね？ 重量物が車輪の上にあると、動きにくくなる
リアは基本的に直進しかしないので重くても問題はないが
操舵輪の上にあると激しく曲がりにくくなる
そういう意味ではリア付近にエンジンがあるのは問題がない
限界まで積んでもハンドルが軽い >>329
理論部分、いろいろ正しくないと思うよ
動輪か従輪かにもよるし
例えばタックインとかあるからね
で、ホンダの軽バンがMRである理由はほぼ経済面から 根っこにあるのは
速く走るんじゃないんだから重量配分だのどうでもいいよ
ってこと エンジン切った後に前のほうから
コトコトってしばらく音するのなんだろ それを確かめられるやつは己だけ
どこから出ているか分からないようでは
誰も分からない この前現役で走ってる初代バモス目撃
ここの住人じゃないことは確かだな ウォッシャー液が壊れました。
ピボットなんかは外れつつあります？ タンクが壊れたのか？ポンプが壊れたのか？
質問なのか？報告なのか？
アナタノニホンゴワカリマセン >>337
液体が壊れるってどういう事？？？
２行目は意味が分からない。なんかの部品か？ >>337
リアハッチの繋ぎ目のチューブが切れた事あるわ
ホームセンターの材料で直したw アクバモかっけーんだけどミッドシップゆえの色んな問題考えるともう新型のＦＦでいいかと・・・ なんか唐草模様みたいな柄だな。
大丈夫か？お巡りさんに 先週末、グーネットに近所のホンダ販売店から、アクティバンH25年式 ５MT 約３マンキロ走行 車検が来年夏までが総額61万円で出てたけど、速攻で売れちゃったな。 60万出すならもうちょっと頑張って新車買えよと言いたいわ 同じような条件だとかなり安いんだけどね。
商用車だと大抵、10万キロ近かったりでも↑より高い。
近所のトヨタ系中古車店にスバル製サンバーバンが長いこと置いてあるけど
前オーナーが魚屋？みたいで、車内の臭いが酷くて売れないとか聞いた。
いつも、ドア全開で展示してある。 >>351
新車は120万くらいするんだから60万出すなら新車買えは無茶だろw
オレも5万km以下のを知り合いの車屋に探してもらってる >>352
俺サンバー探してんだよね。
よかったらそれどこだか教えてもらえないですか？ >>354
下関市のトヨペット店だけど、近隣の客にしか売らないよ。
前に揉めたらしい。 >>354
カーセンサーみたら無くなってたので、売れたか処分したのかも。 夏までに運転席と後ろの席の間に冷暖房の為の仕切りカーテンを取り付けたいですが、
自作された方います？。天井への取り付けを参考にしたいのですが。 HH4だが
タイヤ交換を検討している
K305とか評判どうなんだろうか
145R12なんて何履いても同じか？ 基本なんでも変わらんだろこのクラス
俺は5年前に、グッドイヤーの12インチ(インドネシア製)買ったが
今年変えようか、くらいには持ちこたえた
そもそもグッドイヤーに12インチなんてあったのかと思ったくらい
ジョイフルダッホソダ(仮名)で安売りしてたから適当に買ったが
やはり12インチは特に違いは分からない >>358
YouTubeで検索するといろいろ出てきますよ。
これなんかホームセンターのカークッズで見かけるメーカーだから入手しやすそうかな？
https://youtu.be/Wsq2K6Hir4Q
各メーカーで軽ワゴン･バンのオプションで用意されてたとも思います。 >>361
ありがとうございます。
今度材料買ってトライしてみます。 下道ばかりで50～70km/hで流して600km走ってみたけど15km/Lが限界かな？
ちなみにHM1の3ATです オートマチックではなあ
ロックアップとやらがあろうがなかろうが常にロスがあるんだから
ロックアップというと
なんか棒がニューッと伸びて直結すると思ってるやつがいるが
そんな強固なものじゃない
「入力段と出力段の回転が一致すればいいなあ」というものだから
マニュアルみたいに完全に一致しているわけではない >>365
ロックアップが直結じゃなきゃ何なのよ？ 湿式クラッチみたいなもんだからな
バイクの湿式クラッチは、オイルの抵抗が少なくなるとどうなるね
車用のオイルを入れると滑るようなものを直結と言うかね 入力と出力の歯車があって、ガチョンと繋がるのなら
直結と言っていいが、さすがに今はそんなもんマニュアルでもない
マニュアルは常時噛み合いなので、歯車を動かすわけではない
オートマチックのロックアップはクラッチを押し付けるのだが、
これそのものでロスがあるし
また湿式クラッチみたいなもんなので更にロスがある 電子制御だろうが結局、インペラとタービン間の油圧で
ロックアップクラッチを押し付ける
マニュアルのような機械的な反発力を利用したものではない
もちろんその油圧の発生と利用にロスがあるわけで
オートマチックは絶対にマニュアルには及ばない理由でもある
いい値が出ているのはカタログだけ
カタログ燃費、いわゆる「ウソの数字」だな 滑ってるクラッチは直結とは言わない
オートマチックのロックアップクラッチは、若干滑っている
ATF越しの流体クラッチ状態に比べれば遥かにマシというだけで
滑っているので直結ではないし、
この滑りがあるから滑らかに繋がったり切れたりしてるように錯覚させられる
積極的にロックアップさせると、今でもガクガクするからな
最近の制御は、それを嫌って半クラッチのように滑らせる時間が非常に長いわけだ
効率いいわけねえわな 常に若干滑るロックアップクラッチなんかあるわけないだろ
滑り続けたら減っちゃうだろ 今主流のフレックスロックアップ制御は
そのすべりを利用したもんだぞ
ガクガクしないようにと
ロック・アップ・クラッチ機構は、1990年代になって登場したトルクコンバーターの直結システムである。
タービンをポンプと一体化したコンバーターケースと密着させることにより、流体クラッチを介さずに動力を伝えることができる。
この結果、流体クラッチとしての伝達損失はほぼ解消される。
それでもATやCVTは、トルクコンバーターに常に圧送される油や、
油圧によって作動する機構のために常に油圧ポンプを駆動する必要があり、
MTの伝達効率には及ばない。
最近はロックアップするエンジン回転数を下げることで燃費性能を高める傾向にある。
これは加減速のダイレクト感を高める効果もあるものの、高級車にはトルクコンバーターならではの滑らかな走りが求められることから、
ロック・アップ・クラッチにはスリップ・ロック・アップと呼ばれるような
半クラッチの状態を含めて高度な制御が導入されている。
ステップATの変速クラッチ同様、リニア・ソレノイド・バルブによる緻密な制御で、
滑らかにクラッチを断続させる。 そこで登場するのがロックアップ機構
ロックアップ機構は、本来流体で伝達しているトルクコンバータに、
機械的にエンジン側とミッション側を結合させる機構を持たせたものです。
MT車のクラッチとは構造が異なりますが、役割は同じようなものと言えます。
このロックアップ機構は非常に複雑にできており、
低速ギアでは微妙に滑りを残しつつも
適切にパワー伝達が行えるよう制御してくれます。 アクティバモスが終了するってのは結局デマだったんだなw 駆け込み需要で増産した分があまっちゃったんじゃない？ HM2なんだけど荷室のカーペットめくるとスゲー汗かいてウレタングッチョリなんだけど、これって仕様？ フカセ釣りするんでシートが臭くなるんですー。
革調シートカバー着けたいのですがMT用がないみたいです。
MTでつけてるひといますか？ 15年目の車検を通したMyバモス、下廻りの腐食で次の車検は無理っぽいと告げられました。あと2年頑張ってくれるかな >>384
AT車は肘掛があるからそれが余るってことだと思う
あと軸を通す穴 >>384
肘掛け部分に穴が開くだけじゃない？
装着そのものは可能なはず ありがとうございます！
穴空いちゃうのがいまいちですね。
でも装着できるのわかってありがたいです。 >>385
サビサビで穴だらけでも走行に支障無ければ車検受かると思うけど。
俺の知り合いの場合は車体の穴よりブレーキ配管が融雪剤で錆びて穴が空いて車検検査中に漏れ出して不合格になったが、それだって手間はかかるが配管部分のみ買ってきて取り替えることもできる。
まあお金の問題ならしゃあないけど >>389
その知り合いは検査中に漏れが見つかったから良かったけど高速走行中にブレーキ踏んだときに漏れたらどうなったんだろうな
サビたポンコツは怖いわ >>390
知り合いはかなりヤバイ人だからなw
車検落ちても一応2週間は仮に乗れるらしいんだけどその状態のままサイドブレーキ併用してあちこち走り回ってたらしい。
本人曰くブレーキは2系統あるから片側が漏れても問題ないとか言ってたがw
結局エンジンの下の場所に漏れたブレーキ配管があったらしく、交換修理断念して現在放置中だけどね。
暇があったらエンジン降ろすとか言ってたわ。 雪国の車は要注意だよ。
融雪剤で車体下がかなりやばいのがある。
その知り合いのアクティも下回りはサビサビたけどまだ上側のボディはそこそこ綺麗な状態だったしね。
シルバーだけどまだ塗装に艶が残ってたよ。 ブレーキパイプが錆びてると
ガソリンのパイプも錆びている事が多く
こりゃシャレになんねえ
ブレーキパイプはかなり長いが、値段的には3000円ちょっとなんだよな
ガソリンパイプがクソ高い
ブレーキパイプの半分くらいしかねえのに7000円とか トラックとか車検屋のブログ見てたらブレーキ配管とか自分で曲げて作るときもあるらしいね。
かなり長くてうねうね曲がってるからかなり技術が居るらしいけど。
燃料パイプも器用な人なら作れそう。 まあアクティとバモスは安くていい
全部で7本くらいのパイプだが、
そのうち3000円以上するのはパイプCの1本だけ
パイプA1900円、パイプF2100円、パイプG1000円
残りは800円
マスターシリンダーやABSユニットまで替えないのなら1万あればだいたいできる タントがボディ剛性に問題があってピラーレス止めようか検討してる時にこれか 7年落ちのターボを買ったんだが整備履歴見るとラジエーター液変えてないようで見ると汚いんだわ
っでディーラーに聞きに行ったら面倒くさそうに10年か10万キロ大丈夫ですと、気になるなら15000円位ですかね？と言われんだが
そんなに持つものなの？２年ごとじゃないん？ 整備解説書5-60(クーリングシステムのページ)には
2年毎と書いてあるが あらーやっぱり飛び込みは面倒くさいのか
あと３年放置したらヤバそう
違う店探すかな >>399
青色のスーパークーラントだったら確かに10年10万kmは平気なはずだけど、汚れているというのは気になるね 青なんだーやっぱり
緑だよなーこれ？赤かな？錆だよなーこの色
って感じの色でしたからやっておいた方が良さそうですね 助手席までフラットになるのはいいなぁ。
買おうかなぁ。5年ぐらいしたら中古で。 >>404
もしかして緑と赤のクーラントを混ぜちゃっているのかも よくある勘違い
「クーラントって原液のほうが冷却性能やサビとかに強くなるだろ！」
薄めて使うタイプは、水と混ぜて初めて熱の伝達効率と防錆機能が発生する
薄めず原液で使うとオーバーヒートや管内サビまっしぐら
ホームセンターに売ってる「薄めなくてもそのまま使える！」のやつは
もともと薄めているので薄めなくても使えるのである 3～4日に1度位始動時後だけ運転席と助手席間のフロア下から水音のような音がするのでディーラーで見てもらったが再現せずリザーバータンクに気泡も出ずに問題無しと…このような場合でガスケット抜けは大丈夫ですかね？ 心配ならスマホでもデジカメでもいいから足元に置いてビデオ撮りなよ
そんなに聞こえるなら音入るんじゃね？ クーラント液を足しても足しても減っているんです。
かといってポタポタ漏れてはいません。 >>410
ガスケット抜けの初期はエアが入る分、リザーブの液面は上がる傾向だよ。 >>413
ありがとう、その症状に当てはまります
修理に出します 減っているぶんは排気管かオイルパンに行っているのかね。どうなんだろう。 ホンダのホームページについにN-VAN登場だね。
荷物運ぶ実用だったら、確かに便利そう。 >>416
いやいやあれは狭いよ
なんでリアエンジンでFMCしないかなぁ！
結局手抜きでしょう日本の市場を軽視しているんだよ
まあFMCしても元取れるかわからないけど
斜陽国だからなあ日本
だからといって小手先だけのＮバンに騙されないぞ！！
ダイハツ行ってカタログもらって来ました
さようならホンダ >416
ベニヤ板の平置き無理で、縦置きですね。
バモスもだけど、カップホルダが低すぎてホコリまみれになるけど、使う? N-VAN欲しいと全く思えないので18年乗ったバモスに潰れるまで乗る事にする。
車中泊する人は買いだと思う。バモスの荷室は夏は暑くて寝られない。 >>419
ベニヤ縦置きできるのかな？
フロントウインドウの傾斜は干渉しないのかな
そして左側の視界が全く無くなりそうだし >>417
使ったことないけど、問題ないレベルかと 昔、シティにモトコンポがあったり、ステップバンにもそんな車載専用ミニバイクが
有った気がする。
今度のN-vanはバイクのトランポになるって盛り上がってるね。
フルサイズオフローダーが載るかとか。
バモスは床面が高いのでバイクは無理だったから。 バイクのトランポってもごく少数の人間しかいないけどな
NVAN1000台のうちの1台くらいなものでしょw モトコンポみたいなの再販すりゃ売れると思うんだがな～
安全性の問題でダメなんかな。 >>424
バモスSパケにKDX250SRを乗せて買い取ってきた俺に謝れ! >>434
賀曽利隆のハスラー50だろ?
地球フルサイズ >431
430と俺で、少なくとも2台
そもそも原付に安全性なんて無きに等しいだろ N-VANティーザー見たけど
ピラーレスってどれだけ頑張ってもボディの剛性に問題が
ありそうな予感
路肩に方輪乗り上げて停まったら左スライドドアが閉まらないとか
ならないかね？
昔ボンゴの屋根ががばっと開く奴でそんな問題が起こってたような
商用車にNコンセプトを無理やり持ってくるよりも
アクティバンにホンダセンサー程度でいいんじゃねえのかな >>431
結構売れると思うが。
モトコンポの中古は信じられん値段がついてるタマが結構あるし。 バイクてそういうの多いな
新車が全然売れず生産中止になってから
希少車とかいってとんでもない値段で流通させてる 八千代工業は吸収合併してミドシップ専用ラインなんて贅沢なものがあって
アクトラとバン、S660だけ細々って普通考えてこのままなわけない。
今度のN-vanはそれはそれ、バモスの新型はきっと開発してるはず。
俺は待つ事にしてるし。 バモスのオイルゲージって見にくくない？
オイルが付いているか付いてないかわからない
何とかならんもんか 俺の住んでるあたりはHH3とかHA4みたいなアクティがゴロゴロしてるわ。
特に今農繁期だからいつも倉庫の中でヌクヌク飼われてる古いアクティトラックをたくさん見かける。
新車のような艶のある車体まであるな。
多分走行距離も3万ぐらいじゃないだろうか。
田んぼ巡回専用みたいなのはいくらでも残存してるかと。
新型アクティなんぞ買わなくても結構田舎の自動車屋に行けばたくさん置いてあるわ。 >>441
八千代は部品メーカーです
完成車で食ってるわけではありません
もう軽1Boxの時代ではありません
3月の軽自動車23万台のうち1Boxは全部のメーカー合わせてもたった4千台しかありません
そのうちバモスは188台
どうやって採算とるんですか
それに>>443の地域みたいに20年超えを平気で乗って新しいのを買ってくれないじゃないですか 製造ラインは日本国内の賃金が
海外基準まで、つまり倍に上がるか
海外向けに何か作れば残る
排気量2500～4000くらいのクラスの普通車で
ミッドシップが作れりゃいいわけだから
まあ排気量4000なんて海外ではガキのオモチャって認識だが >>442
そう思ったことあるわ。
ふっと思ったけど、ゲージに穴を増やしてみたらと
考えた。 YouTube見てたら動画の冒頭がホンダ鈴鹿製作所の従業員募集の広告ばかりでうんざり。
消えてほしいわほんま。 >>444
無知すぎる
リーマン不振・リストラ・団塊退職
トヨタ様にケンカ売ってHVで叩きのめされ
無能伊東が構造改革で技研解体したうえ開発期間短縮して
リコール車を乱立させて屋台骨揺らがせ
肩入れしてたエアバッグメーカーの飛び火を受け
軽中心にシフトせざるを得なくなった約10年
正規雇用出来ずに技術継承に失敗して軽フラッグシップのS660を自社生産できず
無能期間工ばかりの狭山工場を閉鎖する代わりに
堅実に雇用を守り技術を保持し続けた八千代様に来てもらったんだが >>443
田舎に行けばの自転車屋みたいな中古車屋に上玉が有るんよね
そんな店はネットで検索できないから困る N-VANが売れたら、軽ワンボックス市場ますます縮小する未来しか見えんなぁ。
ダイハツ・スズキのどっちかが脱落するか、共同開発して開発費削減とか。 ABSとか田舎の畑巡回用の軽バンやトラックに要らないよなぁ。
ほんと無駄装備ばかり法律で決めやがってますます高額化しやがる。
もう永遠にHH3に乗ってやるわ 部品メーカーなら部品をガンガン出しゃいいのに
実は、部品のほうが利益率はいい
車売るよりもな
長く乗ってもらって、ガンガン部品変えてもらったほうが利益としては高い
よく知られているが、部品販売は儲け大きいわけで 20年前の車だと、もう出ない部品が多いわけだ
ホンダ本体がやらないなら八千代が独立した部門でも建てて
そこを埋めりゃいいのにやらねえときてる
なんか行政側からイチャモン付けられたのか知らないが、
オーバーサイズピストンとか一斉にやめたよな
20年以上前の車なら、そろそろオーバーサイズピストン必要になる頃だというのに リコールオンパレードでホンダ=長持ちで丈夫 ってイメージも完全に崩れたよね。
次は新車で買うんならスズキに乗るつもりだわ。
ガスケット抜ける軽自動車なんかイラネ >>452
何言ってるの
世の中大多数の人間がホンダ車を20年以上乗ったらホンダの会社はどうなると思う
>>453
なんでホンダが耐用年数をすぎた車の補修部品を多額の経費かけてわざわざ持ってなきゃいけないの
頭おかしいんじゃないw 昔はバイクの部品もこんな古いものまでよく残ってたなみたいなのが出てきてホンダはやっぱりいい会社だわと思ったものだが。
それも宗一郎がなくなってから終わったわ。
もうホンダに未練も無いね。
次買うときはスズキだろうね。 >>453
部品の供給短くしたのは伊東です
ホンダ車の寿命は10年までと言われるまで落としたクズ
オーバーサイズピストンは
軽カーレースでオーバーサイズ使って
660cc超えた状態でレースしてるバカが増えて
そいつらの良い訳として
純正の補修部品で供給されてるのに何が悪い！ってなって
主催者がホンダに抗議したのがきっかけ
関係ない者にとっては
レギュレーション守らなかった奴と主催者死ねって感じ 最近のホンダ=スズキ以下(値段が高いくせにすぐ壊れる。長持ちしない) 純正ローダウンですが155/65r14はやめた方がいい？165/55です？ 外国なんか20年以上なんぞザラ
新車が高いからな
フランスだと、
買ってからが非常に安いが、
新車の購入時に100%の税金がかかる
つまり、200万の車なら200万の税金がかかる
400万ないと200万の新車が買えない 外国メーカーは
20年以上のユーザーを山ほど抱えているのに倒産しないのはなんでかねえ
部品の販売がおいしいからだよ
それは日本でも同じこと フランスだと、日本で買ったほうが安い
ハンドルが問題にならないなら日本で買ってフランスまで船便で送ったほうが安く乗れる
ただ、ヨーロッパで新車買えるやつでそんなことを気にするやつはいない
金持ちだけだからな
普通のやつは中古を買う
ただ日本は買った後の税金がデンマークやシンガポールと並んで世界一
中古の場合は100%の税金もないのでフランスのほうが圧倒的に安い 使い捨てスマホみたいな自動車増えすぎたよね。日本車って。
すごくがっかり。
部品交換するにもASSYで頼めば10万とか増えてきてる。
チップみたいな小さな部品だらけな電子基盤なんか素人にはどうにもできないからね。 海外の話をグダグダとウザい
ここは日本だ
そもそも軽自動車があるのかねw >>461
前165 60 14
後165 65 14
純正ローダウンなら見た目はこのサイズがベスト
バモスに15インチは似合わんよ
あ フルステア時のカラカラ音は幻聴だと思う
気にすんな 良いことにしろ悪いことにしろ「日本だけ」とか思ってるバ～カいるからな >>463
ペテン師が都合いいとこだけつかう典型的な「海外では～」理論だな
日本のような車検制度が海外に無いことも一緒に言えカス
庶民はぶつけても補修しない・本当に壊れた時だけしか部品換えない
出ない商品だから単価高く設定されてるだけ日本と一緒にすんな
日本でも車検がなかったら部品換えない人が増えて価格は上昇するわ 海外の自動車整備関連の番組を見てると、日本だと事故車扱いされそうな部品の脱着とかすぐに行うんだよね。
日本だと、フェンダー外しただけでも痕が残ってるから事故車と疑われ査定に響く。 今話題の軽トラキャンピングカー、アクトラベース可なら買いたい。 >>450
大丈夫だよN-VANそんな売れないからｗ
そのままでコンパネとか最低限の長物積めない時点で商用として無理でしょ
商品積んで営業とかには使えそうだけどエブリィやハイゼットの数考えても商用軽は不滅だよｗ そういや素朴な疑問なんだけど、箱バンはなんで燃費悪いんだ？
タントとかN-BOXとかのスーパーハイト系と前面投影面積も車両重量も大差ないのに、カタログ燃費で10km以上劣ったりするよね？ そもそもカタログ値が不正だからよ
トヨタを便宜を計るために、公道では絶対に出来ないようなパターンを設定してるのは有名だろ
ハイブリッドを有利にするために、加速は長～～くゆ～～っくり
モーターだけで走れるようにってな
そういうことを一切しない、ウソをつくとすぐ訴訟のアメリカでは
プリウス系の燃費は20.2km/L
日本の半分
そういう不正な試験をやってるだけで、実燃費はバンのほうが遥かにいい N-ＶＡＮも良いが、あれじゃ絶対的な荷室の体積が足りないんだよな >>478
それの裏話で、プロボックスのディーゼルって実燃費が30ｋｍ弱あったんだけど
プリウスの燃費性能がかすむので廃止したよな
今だに中古市場では異様な高額で取引してる >>480
無理にNvanに乗り換えなくてもいいわな
アクティバンは買えるんだから まぁ実燃費がマニュアルで20km/L ATでその5km落ち位出るなら
今のアクティでいい気がする。あとはS07Bが水平マウントでき
ればOK VSCも簡単につけられるし。金型代の元は取れている
から値段を他社並に下げればリース会社もまた振り向いてくれるかも 既存のアクバモミドシップは大雑把に言って
冷却水経路の長さと衝突安全が問題なんだろ？
なら、無駄になってもいいのでクラッシャブルゾーン確保して
運転席を後ろに持ってくる。それでもN-vanより広いだろ。
助手席は補助席扱いで普段は畳んで使わない。
運転席後ろは狭くなるのでやはりエマージェンシーシートにする。
要は実質２人乗り、補助席使えば四人乗りも出来る、だな。
冷却水路の問題は解らない。。。 N-BOXとかも、カタログではリッター25キロうたってても実燃費は16-7キロだったりするし、箱バンと大して変わらんと思うが… JC08モードは試験対策が可能なんで、実燃費との乖離が大きい
より実燃費に近いとされるWLTPモードになったら、化けの皮剥がれるんだろうなあ >>488
街に出て通りを見てみ
アクティバモスホビオを見ない日は無い
気を付けて見ないと街の中に完全に溶け込んでるからな
爆発的に売れた訳でもないクルマが だ
どういう事かわかるよな？ 新しい設計にろくなことないのはガスケット抜けでわかったろ？
HH3のエンジンとかガスケットなんぞ抜けないぜ？ >どういう事かわかるよな？
設計古すぎる車が延々と売られたいたってことですか？ N-vanで使った荷室マジックをアクバモに使ってモデチェンすれば
もっといいのが出来るのにもったいない。
問題はエンジンだけど、Nシリーズのエンジンを寝かせて積めないのかな？
素人考えではそのくらいの事は簡単に出来そうだけど。 寝かせる気なら、0w-20をやめないといけない
あとピストン裏へオイルを飛ばすジェットがあるが、それも配置変えないと
今のホンダ660エンジンって、「何事も起こらない温室でのみ」潤滑と冷却がうまくいく
って設計だから、寝かすなど過酷な置き方をすると破綻する 昔のエンジンは、解析がそれほど精密でなかったから
過剰かもしらんがどうなるか分からんから
安全を見てオイルまみれにしとこ！って面もあった
今は、ノウハウが貯まって
「オイルはどんなときにどこをどう、どのくらい流れる」ってのが把握できている
同時に、燃費を良くするために圧を減らしたりもする
そんなのを単純に寝かしてしまうと、昔はオイルまみれだった部分の
油膜が切れて一発で終わってしまう、ということもあるので
いろんなもんに流用したろ！ってのは逆にできなくなった
立てての使用のみ！傾きは10°以内！とか厳密に決まってしまっており
それ以外では使えないエンジンばかりだ Nシリーズのエンジンに統一しようとしてるのにごくわずかな台数のために特殊なエンジンを作ったら本末転倒w 頑丈さで言ったら圧倒的にE07のほうだ
古いゆえにあちこち硬く作ってある
S07は、なまじ解析ができる世の中になったため
ここ削って軽量化したろ！って思想があるから
耐久性としては全然良くない
スズキのK6とR06でも同じことが言えるが、
燃費燃費言い出すとこうなってしまうわけだな
そこまでしたって、そもそもが不正な試験をやっているからカタログでは良く見えてるだけで
実際の燃費なんか全然良くなっちゃいねえのに 4WD用の縦置きエンジンはどれくらい作ってるんだろ？
バモスが終了してアクティバンのみだからかなり少ないんだろうな。 また20年モデルチェンジしないんだったら
新規エンジン作って20年後で待ってればいいのに。
本田宗一郎はカブのエンジン作って60年後で待ってたんだから。 縦置きエンジンはガスケット交換のリコール対象では無いとの認識でよろしいでしょうか なんだかんだ言って持病がない車は存在しない
必ず何か持ってるから、その点では
対策方法が知れ渡ったもんのほうがいいな >>505
アクティトラックの4WDにATはないでしょ
縦置きエンジンはアクバモの4WD4ATだけ 本田はバイクもあるんんだから何かバイク用の650ccエンジン適当に見繕って
載せたら却って面白いの出来るかもね。
ゴールドウィングのボクサー６の２気筒分だけとか。
1800ccの３分の１だと600だけど、おんなじようなもん。笑 横置きエンジンのオイル量確認方法はゲージ部分をネジこんだ時の量？それともただ差し込んだ時の量？ コンビハン流用してるひといる？
何が使えるか知りたいです。 俺が良ければすべて良し
デキが悪くて何が悪い
フロントガラスに貼ろうと思っているんですが
どちらが良いですか？ 何がリコール対象かはここに書いてある
ttp://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html アクティ・ボモスは無くなります･･･てディーラーで言われたがそんな情報ディーラー知ってんのか？ そりゃ来るだろう
工場のほうが早く伝わるってだけで
営業にまで行かなきゃ売ることや締め切ることだってできないんだから また考えました。
これが俺のスタイル
こんなのもフロントガラスに貼るのにどうですか？ >>514
アクバンはわからないけどアクトラはそのままだと思う。畦道はあれでないと使い物にならない。 トラックはなくならないよ
ABSを標準にして基準に適応させたばっかり
20年先でも現行が買うことができる N-vanのギミックそのまま使ってアクバモ作り直してくれ。
そしたら、また20年付いて行く。。。 >>520
10年位前のアクティだと助手席までフラットになるやん
それ買ってレストアして一生乗れ アクティトラックはモデルチェンジをきちんとやってるから生き残るだろう。
軽トラでもきちんと使う人のことをしっかり設計してある上出来の部類。 結局アクティは hh3/4が最高ってことでよろしいかな HH34なんて衝突したらクシャクシャになるのに最高なわけないだろw
同世代のトラックでも衝突してへの字になるのはHA34だけだ 昔のペラペラホンダ時代の車だからな
シビック辺りが板金屋から軽くらいのボディ強度しか無い
と言われていた世代。軽が現行規格になるときホンダは
車重よりボディ強度を選んだ。結果としてスズキよりも
100kgと10万円ユーザーに負担させた。その代わり走りや
内装のしっかり感が良いのはご覧のとおり はいおくイレテミマシタ。
アクセルちょっと踏んだだけで
いつもより前へ進む気が致します。
失礼致しました。 アクティのガスケット延長保証に最近の製造年月が入っていないのは
オーバーヒートガスケット抜け対策がされてるって事？ >>510
オイル量はゲージをねじ込まず差し込んで確認するとどこかで読んだ記憶があるよ 窓は開けない方がいいですか？
ホコリがすごいんです。 なんだそれ
車に乗る以前の問題だろ
そのへん歩いてる小学生に教えてもらえ >>529
げっ、俺、ネジこみ計測してた
これから気をつけよう この車種はレベルゲージがバイクみたいにねじ込み式になってるの？ 粉じんが凄いんです。
窓を開けないで運転方法を考えないといけません。 現行アクティが20年車で、もう限界ってところぎりぎりで
次世代車投入出来たので、ある程度の法人需要の買い替えは進むのでは。
アクティの広さが無いと駄目な業種はこの新型を見切ってダイハツスズキに相当取られると思う。
そこを呼び戻すには、次期アクティ投入が必須だろう。 新型アクティにはもう期待してないね。
HH3HH4の後釜に出た新型のアクティのガスケット抜けで散々な目に遭ったユーザー多いだろうし。
ホンダ車は絶対壊れない丈夫な車ってイメージがすっかりHH5の登場で消え去って悪いイメージしか残ってない。
糞 >>536
>ホンダ車は絶対壊れない...
どこの誰からの情報だよ、ホンダ車は昔から
商社は５年、乗用車は10万km超えで故障率が極端に上がる
昔は聞いた話だったが、今は4台で実感してる。 >>535
現在のアクティバンの販売台数を見てから言ってくれ
その中でNvanじゃダメな需要はしれてる
100台あるかないかだろう
ホンダの軽商用車を二刀流するような余裕はない >>538
ホンダの目測としては、N-VANで新規顧客獲得含めて、アクバン以上に売れたらアクバン切れると思ってるんじゃない。
たかだか月600台程度のシェア、捨てるには惜しいけど新型車の投資してまで維持するほどでも無いんでしょ。 アクティ切れんだろ
ダイハツで似たような車で失敗してるのにNVanはねーわ 細々と造り続ければ良いって訳じゃないからなあ。
台数減れば部品の調達コストも上がるだろうし、金型の更新やラインの維持費などで値上げしなければ儲けなんて出なくなる。
実質商用車からの撤退みたいなもんだ。 細々と作り続けるにしても4WDのATは切らないと
わずかな台数の縦置きエンジンを作るほど不経済なことはない 仕事で使う軽箱は近い未来に電動車に置き換わるんじゃないのか？
その後は乗用もだが。
電動はエンジン要らずで床下にバッテリー置けるのでエンジン位置で悩んで来た軽箱に
は救世主だろう。
だから、敢えてコストの掛かる軽箱の新型は何処のメーカーも、もうださないと思う。
各メーカー共バッテリーを共通規格にしてバッテリーステーションでユニット交換という
事になるだろう。
今の軽の百花繚乱は最後の徒花だな。 いずれEVになるだろうけど早くても2030年以降
極端に変化することはない 後ろにエンジン付いてるとやっぱり燃費悪そうだけどどうなん？
前にラジエターが付いてて遥か遠い後ろに保温されてない金属の配管で液回してるんでしょ？
チョイノリメインな使い方だと液温がなかなか温まらないんじゃないかな？ >>547
12年もたったら進化するでしょう。
今から12年前だとハイブリッドはプリウスとあと数種しかなかったしePOWERもなかった。
EVのリーフや水素のミライも出てない。 >>549
NA3ATで、エアコン点けっぱなしだけど15k/l以上
他のMTや4ATなんかはそれ以上だと思う
チョイ乗りでんでんで燃費ガーなんて言ってたら車乗らない方が良い ものによるが普通車用だと、モーターのみで40～50kg
バッテリーが80kg～200kg
ギャッスリンモーター(アメリカ語)のほうがよほど軽い
あと、直流モーターや大型の交流モーターは
水冷でないともたないので、その配管と冷却水もある
インバーターなども水冷だからな >>549
たぶんそうだろね
BMWもグリルシャッター付けたし 確かに燃費が悪いけど、
おそらく、AT等の駆動系ロスの方が遥かに大きいと思う
この車。 サーモスタットがエンジンの下に付いてるけど、その位置からラジエターまでかなり長い距離金属製の配管とかで繋がってるから、サーモスタットが開いた瞬間にその配管内の冷え切った冷却液が回ってまた温度が下がるから燃料悪化するのでは？
つうかサーモスタットが壊れやすいかもね。
冷えたり熱くなったり繰り返して開いたり閉じたりを何度も繰り返しそうw >>551
ソーラー載せて、東電と20年買取契約にしたので
契約切れる20年後は蓄電器として電気自動車買おうと思ってる。 電気自動車を蓄電池代わりにするのはいい発想だけど悪天候が続いて自動車の電池を使い切ってしまったときに自動車が必要になったらどうするの？ >>560
もう一台蓄電池買うし、その頃は自動車からの二次利用の蓄電池が安くごろごろしてるので。 バモスは全く分からないのですが
緑の水ですが
走る前より走った後の方が
増えていました。
膨張？かなんかして爆発しそうで怖いです。
大丈夫でしょうか？ 隣の人が多分足しているとおもう。
近所付き合いに注意した方がいい
古いものをずっと乗られるとメーカーが困るとか言ってるが
俺は今までパーツ代だけで80万くらい使ってる
車乗り換えるより儲けさせてるぞ
1台で80万じゃないが
確かめてはいないが、聞くところによれば
120万の車1台の儲けより
パーツ80万のほうが遥かに儲けが大きいぞ
120万の車で、儲けが30～40万くらいらしいで
ディーラーは1ケタ万円らしいが、そこはメーカーから報奨金が出ると
それに対して、パーツを80万ぶん売ったら
ものによるが60万くらいの儲けじゃち
古い車をガンガン修理してもらったほうがよかとじゃ じゃあどうしてホンダは部品供給を
さっさと打ち切るようになってしまったん？ パーツって全部売れるわけじゃないからな。
偏って壊れやすい部品ばかり売れるとかで、後の残った奴はずっとパーツセンターのスペースを占領する不良在庫なんだよね。 俺も某社の工場で働いたことはあるが
部品の生産って、器具が必要なんだよな
機械を持ちたくないんじゃないの
外国に持たせたほうがいいって
例えばボディのパネルだったら、今新車で売ってるやつのパネルが
ガッコンガッコンプレスされとるわな
これを中断するわけにはいかんわけで、別のプレス機でガッコンとやらないといかん
このプレス機は、大きいやつだと3階建てビルくらいもあるデカイやつで
そんなどこにでもあるようなものではない
こういうのを持ちたくないんじゃねえの メーカーによっては、部品生産専用の工場を持ってるところもある
ホンダは知らんがホンダにもあるんじゃねえのかな
小さい、軽いものはいいんだよな
あるいは共通部品
足回りのフレーム部とか、600トンくらいの
町工場にあるような小さいプレス機でガコンガコンと形を作り
ブーン(電気スポット溶接)
バチバチバチ(手溶接)
ハイ終わり
大きなボディパネルとかが困る話だ
2000トンや3000トン、6000トンの3階建てビルみたいなプレス機なんか多く持ってないからな まあそれにしたってエンジン周りの生産をやめるのが早すぎる
ここらへんをやめるのは、鍛造工程を受け持つところを減らしたいのだろうが
ここは減らしちゃいかんとこだろと
鍛造だったらけっこう生産の切り替えは頻繁にあるので
別に昔のをやめなくてもいいとは思うのだが
プレスだと、千枚単位で出てくる
置き場所に困るくらい
最後にチラッと、売れてないやつとか限定車のやつが打たれて切り替え
鍛造は、200～300で切り替えることもザラなので、
昔のやつの生産が割り込んできても別に屁でもない パーツ代が80万なんてあんただけだわw
オレは13年になるけどタイヤやオイルなんかの消耗品しか変えてないしほとんどディーラーで変えてないし na 5mtの走りってどう？
ジムニー5mtから乗り換えたらトルク不足感じるかな？ 遅いよ、でも不思議と悪くない
雪国や雨風が強い山岳地帯でもなければ2駆でも良いし 中古で数千キロの低走行車両って不具合ある外れ個体の可能性高いのかな? >>577
色々だよ。
ここんとこの掘り出し物は鬼籍に入ったおじいちゃんの形見が多いな（真剣 ;kfgnldhjpmzg[
dnpxdkbf;zs;fmxcb
zd
bzdvb;S;vSn
s
Sifpasovnzd:SgS >>577
高年式で低走行ならイヤになってすぐに手放したかもしれないけど年数たってる個体はそんなことないでしょ
乗らないから距離が少ないだけだろうな
オレも5年落ちを買ったけど爺さんが乗ってたから1万キロちょっとだった バモスに戻れる。私には戻る車がある。
バモス乗りの甘えの根源にあるのがバモスだとしたら・・・
これはあくまで自分の意見だがそんなバモスなら一日でも早く無くした方がいい。 恐らくバモスは、崖っぷちではなく、自分が崖の下に落ちている事に気付いてなかったのだと思います。→廃車 バモスのタイヤが純正で出てこない。
ホンダパーツから出ないの？ 今日2-30km走った後
何の気なしにボンネット開けて
冷却水のリザーブタンクのふた開けたところ
エンジン止めたにもかかわらず3-4秒に一回の割合で
ポコッ、ポコッと気泡がしばらくの間ずっと上がってくるのだけれど
なんでしょうこれ
ちなみにクーラントの交換とかしたわけではないです ヘッドガスケットが抜けているのでピットインしましょう バモスの最低地上高ホントに165mm？そんなにあるとは思えんぞ。
あぜ道走れないじゃん！ >>590
ガックリです
多いというか持病みたいなものなんですな >>594
平成12年式 HH6 アクバン 4wd 5MT 走行9.5万キロ
ちょい乗り、買い物、雪道、何でも積めて小気味いい走り
メインカーを差し置いて大活躍で愛着が湧いてきたところだったのに～
走りには全く問題ないしオイル白濁しているわけでもないし
暖房だって普通に効いてたし・・・
ちょっと調べてみたけれどヘッドボルト増し締めをまずやってみようかな
と思う次第 >>597
車検とは別の区切りでもあるタイミングベルトの交換時期ではないか
信頼できれ整備士に診てもらったら？ >>589
シリンダーヘッドガスケットが吹き抜け掛けてる
はよ交換しないとヘッド歪むぞ 税金6000円ってなによ
古い車は乗るなっていうのか >>602
安くとも5千円だから大差ない
バイクと一緒だろ >>602
乗るなっていうんだよ
新車だと何たら減税が何かつくだろ
新しい車をポンポン買えだとさ 調子良くても年式が古いだけで廃車にして新車買えって、全然エコじゃないと思うんだよなぁ >>605
エコじゃないよ
個人から搾り取って企業を潤す
アベちゃんの一貫した政策だ エコじゃないのは事実だけど経済がそれで回ってるのも事実
世の中すべての人間が20年間買い換えなかったら全部のメーカーが潰れる でもね、それを軽の商用にまでやらなくていいと思うの
底辺の砦なのに 軽トラだと550ccのとか農繁期に出てくるんだけどね。
まさかと思うけど無車検のやつもありそうじゃね？
近くの田んぼへ苗運ぶとかだけだと 道路に見えても道交法の道路じゃない場合もあるから
もともと人が歩く程度の幅の赤道を左右の地主さんが譲り合って拡張してる道が田舎には結構ある あと勝手に他人の所有地に侵入している可能性があるから注意
町中の私道は公共性が認められると固定資産税が減免されるから誰でも通っていい
だけど田舎の私道や山道は駄目だって事分かってない人達多いんだよな 梨畑なんかにあるルーフ切った軽トラとかかわいいよね
じーちゃんばーちゃんがトコトコ運転してる やっと古いバモス 買ったのに税金12900円とは驚いた！ 13年超えの軽自動車税は1.8倍の12900円だな 年末に新車エブリィバンに乗り換えて5000円の納付書きたわ hh3アクティストリート 3atの
atfのゲージってどこにあるか分かる方いらっしゃいますか？
助けてください まずトランスミッションの位置を確認して
そこから配管を辿っていく、くらいのことはやろうや
それは必ず実になることだ
最近の車はそういうのを交換させない(特にドイツ車)ために、意図的に分かりづらくしたり
フルード抜き穴を撤廃してミッションを下ろさないと交換できないみたいな、自意識過剰系車が多いが
昔はそんなんじゃないから >>623
大きい方の蓋ですよね
小さい方はバッテリーですよね >>624
リアゲートから見て右側のどこかであたりですか？
キャブなので白いカバーがありますが
もしかしてこれの下ですか？
ヒントください。 ディーラー行ってこの部分の整備解説書のコピーもらって来いよ
・20年以上前のHH3世代を知ってるやつがいない
・HH3世代でオートマチック乗ってるやつがいない hh3の3AT乗ってたけれど整備工場にお任せしてたわ
登りの走行途中でシフトのポジションはDなのに何故かニュートラみたいになってエンジンが吹き上がってしまう事あったり
ATオイルは全量交換でなく半分抜いて半分補充をお勧めする >>628
残量が知りたいんだよね
漏れてるようだって言われたから >>631
ディーラーに行って聞いた方が早いんじゃない？
ここのみんな知らないんだよ >>631
そもそもゲージあるのか？見た記憶が無い フィリピンの富豪にバモスを大量販売しようかと考えている。
今、外国では日本車ブームらしいからな。 >>634
フィリピン暑いからオーバーヒート続出して日本車の評価ガタ落ちになると予想 ホンダのアクティのページにモデル名と年式なんかを選んでDLできる取扱説明書があるんだけど これは使える?
>>631 世界的に見ると、オートマチックはものすごい少数派
アホホンとかいう、アップルのゴミと同じだな
日本では人気があるのかもしれないが、世界ではまったくのゴミという
世界では整備技術に難がまだあり、簡単に直せるマニュアルのほうが好まれる
実際、マニュアル車は年々増え続けている
「簡単に直せる」「そもそも壊れない」が大事なので、日本の感覚で世界に出ると失敗する >>636
ありがとう
説明書出てきた
なんとゲージの位置載ってた
でも見た覚えがないんだよなぁ
今日雨ひどくて開けられないから明日調べるつもり >>633
そうなんだよね…
何度も開けな事あるんだけどそれらしきもの見た覚えがないんだよなぁ
図によると後ろから見て右側真ん中から上よりマニホールドの隣くらいにあるみたい
そもそもオイルのゲージ有るんだから無いわけないはずだよね。 >>641
若い頃に整備士やっていて2台くらいストリートの3ATは見たけど、ATFのゲージを見た記憶が無いんだよね
かなりの稀少車ではある
素人が見られる所ではない気がする
そんな稀少車かわいがってあげてね >>642
それがデーラーにオイル漏れの整備頼もうと持っていったら
ミッションからatf漏れでミッションアッシーで交換
エンジンオイル漏れ
エアコンコンデンサーファンが動かない
などで50万くらいかかるのでは
とのお話でどのくらい減ってるから調べてから他の工場でも見積もり取って同じ見積もりならむりって事になるのかな
でも、新車でうち来てずーっとつかってるから何とかならないかと >>643
うちのhh3は28万キロ走ったぞ
3ATでトルコンオイルは2～3回ほど半分づつ入れ換えたけど最期迄完走した。
オルタネーター３回とかキャブ２回付け変えた 運転席のドアもボルトの付け根が折れてヒンジが上側だけでガタピシャ
運転席の下のエアコンコアが目づまりしたのでクーラーが効かなくなったのとパーツを入れ換えて整備すればまだまだ乗れそうな雰囲気だったけど
そこまでお金をかけて乗るのとhh6新車を天秤にかけて乗り換えた。（中古にしたけどね アクティバンHH5
16万km
ヘッドガスケット抜けたよ…
1月に車検とったのに治そうか悩むなー 16万kmを修理するのか？
オレはあきらめて捨てるｗ 修理を学ぶという点からすれば、ボロい車であればあるほどよい
こういうところは、本人の懐勘定と
ただ乗るためなのか修理も勉強したいのかで変わってくるところ 液体ものの交換は、抜くよりも先に
入れるほうを考えないといけない
抜くのはたいがい、重力を利用して下に落ちるようになってんだよな
そんなもんはボルト外せばいい
だが、入れるのはそうじゃねえからな
どうやって入れたらいいのか、必要な器具は、とか最初に考えてねえと
オイル抜いたあとに気づいても車乗って買い物にすら行けなくなってしまう >>645
オルタは変えてないけど
キャブ1回変えてる
うちのは12万5千キロ
タイベル ウオポン サーモは
9万キロの問に変えたの
だから15万キロくらいは行けるとおもってたんだよね。 >>647
ウチのも16万行ってれば諦めついたのに わしもHH3を19万km超まで乗ったが、初めの10万km点検をデラで受ける以外は特にトラブルなく乗れたな。
最後は走行中息継ぎをするよーに、なったからキッパリHH6に乗り換えたけど。 >>654
個体差はあるだろうけどほとんどは乗り方でしょ。
発進するたびにレッド近くまで回すのと回しても4千回転くらいまでで抑えるのとでは距離が伸びてからの故障率が違ってくるな。 うちデータで悪いけど
ガスケット抜けして入庫したアクバモ10台近くあるけど
全部冷却水の交換歴有り(うちで交換じゃない)
真空引きで水量管理しっかり交換すればいいけど
真空引き持ってない所に限って
抜いた水量も量らないし入れる水量も「もう大丈夫だろう」でやるから
半年から1年くらいでジョロジョロ言い始める
たちが悪いのは時間差があるから責任を確かめようがない
まあエア抜き地獄設計にしたホンダもホンダだけど 東南アジアとか暑い地域にバモスとか輸出するときは、サーモスタット外したらどうかな？
簡単にエアが抜けるようになるかも >>637
×世界
○途上国
ポルシェやフェラーリのスポーツカーでさえMTが消えて行ってる御時世に時代錯誤乙
それにiPhoneは世界的にも売れてるし
自分勝手な思い込みで世間を狭くしてるぞ 後ろに
週間釣りニュース
ガマカツ
釣りロマンを求めて の番組オリジナルステッカー
これらを貼っておけば、釣り好きって
認めてくれますか？ 職場の近くですごく良さげな整備工場を見つけた
来年の車検に向けてうちのhh4を見てもらいなさいという啓示かな フェラーリやポルシェなんか何台売れてんだよ
ごくごく一部
そして、こういうのを買うのは「税金対策」「将来の値上がりを期待」
つまりは投資対象なので、車として機能することを誰も望んでない
単なる転売商品みたいなもの
こんなもんでオートマチックが増えたって何の意味もねえ >>662
162 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/03/08(木) 17:38:38.30 ID:jRr8APan
八千代の完成車モータープール、アクティバンで満車状態だったぞ だいたい、フォーミュラやラリーカーといった
「ホンマモンのレースカー」は全部マニュアルしかない
オートマチックだと思ってるバカがいるが全然違う 「ものすごい少数派」ではないよ
欧州はMT志向強いけど、それでも8割くらいなはず
だし進化の方向は完全にATないし無変速だよ
「自動車」の趣旨と整合してる >>664
バモスはもう終わってるんだがw
4月の登録はたった21台 電気モーターはトランスミッションいらないとかよ
誰かに聞いたことをそのまま真に受けるバカがいる
モーターのトルクは3000回転からストンと落ちるのと
高回転になればなるほど発熱するので回転を下げるのが望ましい
となればトランスミッションが必要
フォーミュラEは5段ミッションだし
「電車ガー」
電圧と電流、モーターのサイズ見てみろよ
あれと同じものが車でやれると思うなら病院いったほうがいい 気温がだいぶ上がってきて路上でエンコしてる車が多くなってきたので水温計を買いました
週末に届いたら早速取り付けよう >>662
サイトが閉鎖されるのは生産終了ではないから。
販売終了になって閉鎖される。
アクティ、バモスは在庫車が有るから販売扱い。
駆け込み需要を見込んで作られた分が有るんだろう。 >>671
バモスの駆け込みは2月の740台までだな。
3月の188台は残った分の登録。
4月の21台は誤差w
5月はほとんどないでしょ。
>>672
5月に発表されてるのは4月登録分 >>673
軽自動車税けちったのかと思ったら、4月のほうが少ないのね 週間釣りニュースのステッカー
ガマカツのステッカー
釣りロマンを求めて 番組オリジナルステッカー
こららを後ろに貼っておけば、
釣り好きって思われますか？
今日はホンダ休みで聞けません。 すいません。誰か教えてください。
HH5アクティバンがヘッドガスケット抜けて
買い換えの方向でいます。
近所の中古車屋に行ったら、
初期のバモスターボを進められました。
ヘッドガスケットの事があったので
店主に言ったら、
ノンターボのアクティやバモスはダメだけど、
ターボはヘッドガスケットの事は
全く気にすることが無いと言われました。
店主の言う通りなのでしょうか？
それともバモスターボも
ノンターボと同じで
ヘッドガスケットの心配は必要でしょうか？ クーラントの水路の問題で、縦置きのターボの方がオーバーヒートになりにくいみたいです。クーラントのエア抜きがプロでも難しいらしく、適当なLLC交換で数ヶ月後にエア噛んでオーバーヒートみたいな事もあるそうです。真空引きが良いとのことです。 N-VANのコルゲート演出ダサ過ぎ
前端の終わらせ方は「フェイクです」って言ってるようなもんだし
フロントフェイスのテイストともアンマッチ
営業が強くなるとダメだな ターボの方が高圧縮に耐える構造なんだろうと推測出来る、
ただ前後に長い水経路なのは一緒だからクーラント交換の手抜きによるオーバーヒートの心配は付いて回る。 ラジエターのホースを抜いて冷却液注げばエア抜き早いって聞いたことあるけどどうなん？ エンジン回せねーだろ
エンジン止めたまま、冷却水をフルまで注いで
自然にエアが出切るのを待って(ホース揉んだりして3時間)
エンジンかけて、水量を気にしながらホース揉んだりしてエアを抜き
ホースが温まってくることを確認
ホースが熱くならないようだとエンジン側がオーバーヒートするのですぐに止める
マジで10回くらい繰り返さないと入口にすら立てないので、初動がキツイ
そしてエンジン回転を上げ下げすると冷却水が注入口まで戻ってくるため、
注入口に密閉できるフタが必要
よくあるPETボトル改はブシャーとブチ撒けてしまう HH3世代までは機械で圧をかけつつ冷却水を入れると
エアも全部、素直にブリーダーから抜けていった
そのためHH3世代まではフロントエンジン+2くらい手間で済んでいたのだが
HH5世代になってから圧をかけても必ず
隅っこの方にエアが1Lくらい残るようになってしまった
いくら圧をかけても、隅っこに移動するだけなので抜けない
フロントエンジン+30くらいの手間がかかる
これを、車体を傾けるなどして1泡1泡抜いていくことが求められる
前だけ上げりゃいい、後ろ上げりゃいい、では抜けてこない 自己レスだけと
hh3アクティストリート3at
atfゲージ見つけた
場所的に言うとデスビの後ろくらい
リアゲートから見ると死角で見えないっぽい
右のスライドドアからみると良くわかるよ
atfなんだけとゲージに小指の爪くらいの幅でついてたらいいの？
冷えてるときだけど HH5以降はホンマここだけはヤバい
エンジンも車体もその他もだいぶ良くなってきた、サビ止めもちゃんとやるな、と思ってたら
世界一なんじゃねえかと言いたくなるくらいのエア抜き難易度がすべてを持っていく >>668
プリウスもノートeパワーも変速機は無い
モーターなら変速機が無くても対応できるからな そんなにエア抜き大変なんだな
3年前にディーラーでタイベル交換して
クーラントやら全部交換したけど至って快調
15年目のホビプロ走行8万 去年暮れに新車買っといて良かった
N-BOXよかったらどうしようかと迷ったがアレは無理だわｗ バモスのページ消えた
過去の車アーカイブになってたゎ 最高60km/hでしか走らないなら単ギアでいい
ところが世の中そうじゃねーからな eパワーは、必死こいて60km/hまででしかアピールしてない
それ以上がダメだってことが分かるからだな
60km/h以上になると発電用のエンジンが動くことが多くなり、燃費も悪くなると
単ギアの欠点よな
まさに >>693
大変ためになる書き込みが多くて勉強になります
まとめて読みたいのでぜひコテハンをつけてください なんで「廃盤にしました」って正式なアナウンスないのかな
そんなもん？ アクティバンはまだ在庫があるみたいだな、ホビオプロは終わりか。 >>695
HPに2018年5月終了モデルって書いてあるだろ もう、他社みたいにFRにすればいいのにね。
二世代くらい前のエブリイバンがケータハム7の小さい車種で採用されたって話だけど
エンジンのホンダで同様の形式出せば採用されるんじゃないのかなあ。 FRのノウハウが皆無でしょ
S2000の時もマツダからパーツ買ってたんじゃなかったか ペダルが床にスッコーンってついて
前の車にドカンとなりました。
どうしたもんかいな？ ホビオPRO純正CDプレーヤーからオプションのケンウッド製ギャザスに替えたら結構良くなったな
ヤフオクで1500円だったが得した気分ｗ >>698
そんなに数が出るわけでもないのに新しくFRプラットフォームなんか造っても採算割れがオチ 開発のバカか、サイフ持ってるバカかどっちか知らないが
1970～2000年あたりのホンダって後輪駆動を嫌ってたんだよな
サンドイッチマンだっけ、あれのデブのほうみたいな体型した、
なんとかって言うバカがそんなこと言ってたな
応募者「FRを作ってみたくて・・・」
バカ「FRの何がいいの」
応募者B「ミニバン作りたくてホンダに・・・」
バカ「そんなもん作りたいやつなんかウチにいねえよ」
バカがバカ言ってたのを見たことがある >>704
本田宗一郎が国民車はFFにしろって言ったんだよｗ
開発は後輪駆動のスポーツカー作りたくてウズウズしてたんだが >>704
だいぶ違う
後発のそして日本政府に喧嘩を売った自動車メーカーとして
コストや効率を優先していくしかなかったのが大前提
で、まだ途上であったFF車へ注力した
FFはコストも低く効率が良い(当時はまだ途上)
>>705の言うように高価な自動車を身近な物にする為にはFRでは無理だった
だから拘ってFF一筋で進んできたのが結果的に成功してる
ミニバン作らなかったっていうか
当時はハイエースやホーミーのようなバンやワゴン車を作る話はいくらでもあったけど
「身近な道具」としては商用車はホンダの思想と離れた位置にあった
同じようでも少し身近にあったRVはいすずからのOEMで賄って凌いだ
さらに大型の車両を作るラインが無く新規で工場を作らなければならなかったのもあり実現は難しかった
しかし、マツダのMPVが火付け役になった(日本式)ミニバンをホンダでも(条件付きで)作ろうって話になり
既存のラインでギリギリ作ったオデッセイが大ヒットしてミニバン屋の道を歩む ていうとなにか
ホンダの頭の中は戦後で止まってるって話かよ 1945年ならまだしも
戦争終わって25年も経って高度成長期にも入っている1970年代にもなって
FRもロクに作れなかったんだぜ
そもそもホンダはFRを1970年代以前には作ってた
FFがまだどこも作れず、FRしか作れなかったので どんなに良いクルマだと謳われても FFセダンに800万も1000万も出して買う変わり者はそんなに居ない 同じボディで19年間も生産販売されたクルマって他にどんなのがある？ あー、なるほどジムニーか
以外にも3代目の現行モデルがいちばん長いんだなあ ランクル70
ボンネットはマイナーチェンジしたけどキャビンは34年前に発売したまま
たぶん50年目でもまだ作ってるw
そのうちアクティトラックも仲間入りするよ
この先もうモデルチェンジするこてはないだろう 5MTより4ATのが馬力高いけどCPUのプログラミングで変更してるだけ？
5MTに4ATのCPU移植して馬力上げてる強者居る？
つか既出？ >>719
まずカムが違う
縦置きなので吸排気のレイアウトが理想的ランボルギーニ的
ちなみにエンジン廻りの風通しが良いのでガスケット抜けもしにくい模様 >>721
そうかカムからして違うのね。
ATのが球数多いだろうからてっきりガスケ抜けてるのもATのが多いのかと思い込んでた。 カムプロフィールが違うと点火タイミングが違うし
もしかしたらインジェクタ周りも違うかもしれないし 馬力上げてみたいけど事例がないか。おいらはパイオニアなんて玉じゃないしな。 >>725
フェンダー、ボンネット、バンパー交換しただけじゃない？
ニコイチにするなら色は合わせるでしょ。 >>723
10年くらい前にディーラーで同じ事を聞いた。
パーツリストを突き合わせれば違いが分かるし、やろうと思えば出来る。
部品代、工賃込で十万円以上かかりそう。
数馬力の違いは体感できないかもしれない。
と言われた。もちろんやめたわ。 >>728
確か最終型ATは更に馬力上がってなかったかな。
下手な社外ポン付けパーツでバランス崩しながら馬力上げるよりは、その10万円以上で数馬力上げる方がやるかは別として興味湧いてたからさ。
さすが純正は奥が深いですな。 触媒レスがお手軽です
純正サイレンサーをそのまま使っても体感10馬力くらいupする
不正改造だけど 腹下のゴムのチューブツンツンしたら、エアコンの排水がドバーっと出てきた。
これで助手席運転席の床下浸水が治るといいな。hh3 hh3アクティなんですけど
ラジエーターとエアコンコンデンサーのリレーって一緒になってるの？
リレーの場所はウインカーリレーのアタリで正解ですか？ 最近のエンジンは優秀で触媒なくても排気基準okらしい。（ディーラーで聞いた）
でも触媒が無いと車検には通らない。
おかしな話だな 都市伝説と言うかガセだろ
初期CVCCじゃあるまいし
触媒無しで通るなら最初から使いやしない 触媒レスはトルクを犠牲にするから満足できないだろう。
ATの出力設定は馬力もトルクもMTより高いから魅力的なんです。 >>739
プローブ検査なら通るが、下回り検査で落とされるw >>741
以前 NAのワゴンRを触媒レスにしてた事があったけど エアコンonの登坂路でもパワーダウンを感じなくなったよ？
純正の太鼓なら我慢できない程の爆音でもないし 排気がツーンと臭くなる以外は快適だったなw
とは言っても
触媒レスと ブローバイ大気解放の背徳行為に馴れたらイカンよね 不正改造だ
はい ごめんなさい げげげ、タペットカバーからオイル漏れで
パッキン替えたはいいけど最後にボルト折れてしまたぁぁあ
下穴とツライチでボルト残ってしまっとるがな・・・
地面側のボルトだしどうしよう 狭くてドリル使えないし
当然エキストラクターだって使えないよ
持ってないけど ゴムにワッシャーのボルトなのでくいくい回っていくし締め加減難しい～
>>746
よく見るとタペットアームというかシャフト止めてる12mmボルトの頭が細く筒状に伸びて
そこに10mmのタペットカバーボルトをとめるようになってるので
このへんてこなボルトを交換すれば大丈夫みたいだ 悪あがきしてたら、でっ出てきた！ぬっ抜けた！
ツライチで残ったボルトに木ねじ尖らせたの当てて
反時計回り方向にコツコツ叩いてたら出てきた！
このワザは初めて使ったわ やってみるものだなぁ
ちなみに尖らせた木ねじはコンロで加熱、水で急冷して焼入れして少し硬くした
残ったボルトが多少デコボコしていて引っかかり易かったのも運が良かった
オイル漏れ直すつもりがとんでもないことになるところでした
お騒がせしました～ >>748
すごい、俺なら諦めちゃうわ。
オメ！。 錆で固着してたわけではないから単に頭がちぎれただけで
普通にくるくる回るボルトとナットの関係に近いものだったんじゃないかな 前に水温計の事で相談した者ですが、いろいろ悩んだ末にこれを付けました
https://www.amazon.co.jp/AUTOOL-X60車OBD-GPS-HUD多機能デジタルメーターアラーム速度水温ゲージ誤動作テスト12V-OBD-II標準自動車用車載ディスプレイハド/dp/B00YG8N2UC
機能がありすぎて分からない表示もありますが、水温計と電圧計があれば十分なのでそれ以外の部分はまだ触っていません
設定で警告アラームも鳴らせるようです
値段も4999円でしたし取り付けもカプラーに挿すだけの簡単装着で助かりました
週末のドライブが楽しみです すいません、リンクがうまく貼れていないようです
https://www.google.co.jp/search?source=hp&;ei=rJoMW__oMcH98gXmh4XAAg&q=autool+x60車obd&oq=&gs_l=mobile-gws-wiz-hp.1.1.41l3.0.0..10022...0....0.0.......0...........3.Spd2tcR6aiA%3D
こちらです HH3あたりなら、HH6のNAエンジンに載せ換えると
理屈の上ではパワーアップだよな
形は同じなのでできるはずなんだ
エンジンは載るが、冷却、吸気、排気周りがまったく違うので
これをなんとかしんにゃいかん
まあ配管関係は重量物ではないから何とでも引き回せるかもしれないが >>758
アクバンだけどバモスシートに換装してるけど何か役にたてるかな？ >>759
ボルト緩める位で簡単に脱着出来ますか？ 今のエンジンが壊れたらHH6のエンジン載せ換えにチャレンジしてみるつもりや
サンバーみたいに、同じエンジンだが回転方向が違うとかでなければ
まあネタにはなんだろ >>760
ボルトを緩めたら簡単に外せます
バモスの左右分割シートなら背もたれを倒した状態にすると大きめのゴミ袋なら入ってしまうくらいコンパクトですよ
外したボルトは元の位置へ締め込んどけば紛失しない
それから シートベルトが遊ぶから目玉クリップなどで留めた方が良い >>761
つまり、やらない(壊れないから)って事ですね >>766
仕事には無理あるけど遊びにはもって来いな車かもな MTからATに変えちゃうと間違ってフットブレーキ踏んじゃうんだよな
特に高速時は危ねーんだよ 15年目だけどあと5年は余裕で行けそう
年間走行ぜんぜん走らないからバッテリーもいつもセルスターのDRC300の線をボンネットのウォッシャータンク付近に引っ張り出して車庫補充電楽だわ Nバンのコルゲートもどきとかフロントフェンダーのアッシュっぽいプレスがダサいの一言
新しいカブもそうだけどツールとしての今のベストを提案して欲しかった >>776
ポチったんだw
何気にめっちゃ便利だよ
特にバモスは
あんまり走行走らない人は
あの端子だけでも値打ちある
おかげで3年持たなかったバッテリーが4年超えてもディーラーのバッテリーテスターで満点だからね どこまで効くんだか知らないが
とりあえず、ランボルギーニのガヤルドには
太陽光充電器は必須やった
イタリア車は、なぜか知らないうちにバッテリーがあがる
上がるだけならまだしもドアが開かなくなる
鍵穴がなく、かつ電波式、ゆえにバッテリーがあがるとキー登録を忘れてしまうため
これを回避するには毎日乗るか、ドア開けっ放しにするか、充電しっぱなしにするかだが
どれもこれも無理言うなのレベルだからなイタリアスポーツカーには 毎日乗ればいいじゃんと思ったやつ
おんどれはイタリアを知らない
毎日乗ると燃える危険性が10倍に跳ね上がるのがイタリアスポーツカーというもの
車としては週末にチョコッと乗るくらいしか想定されてない
その他の意義と言ったら金ころがし用(将来のプレミアを期待して保有しとく)
くらいなもの ガヤルドをソーラー充電てカバーもかけず露天駐車だったのか？
うちのアクティも露天でソーラー充電器つけてるが
コンセントからの充電無しでゆうに6年はバッテリー持つね 家では、車庫の屋根に220Wの太陽光パネル(25000円 日本製)取り付けて、
そこから制御機通して繋いでただけ
家ならば、ボンネットが開いてればジャンプスタートができるのでギリギリ大丈夫だが
出先でピーーピーーピーー(バッテリー上がり寸前)とかたまになる
こうなるとぶっ壊れたインパクトレンチみたいなガガッ、ガガガッ、とか言ってまったく動かない
こういうときも、携帯型太陽光発電のスターターがあるので常備しとくんだ ピーピー言わないくらいまで完全にあがった場合は
運転席側のドアハンドルをぶっ壊して(下にずらして)非常用の鍵穴からドア開けるしかねえ有様
ほんまヤバイでイタリアは
コルベットも同じ状況になると運転席と助手席のドアは開かなくなるが、
そこはアメリカらしくリアハッチがカギ式なのでリアハッチから中に入ればええ イタリア車のエンジンのランプが点いて
ディーラーに聞いたんな。
「後ろ確認してください、火の気や煙は出ていませんか？」
おいどんな車や・・・ やっぱよ背伸びしてスーパーカーとか買ったらアカンねん
維持の手間のわりに乗れる時間があまりない
軽自動車でいい
「渋滞に巻き込まれるな」(燃えかねないので)
「長くアイドリングすんな」(燃えかねないので)
とか言われたときは笑ってまった これはアクティなど含めて全世界全車種に共通なんだが
高速走行の後にアイドリングするのは危ない
オイルが高温になってサラサラになっており、これでアイドリングすると
オイルポンプがうまいことオイルを圧送できず油圧がすごい下がってしまうので
潤滑が足りない恐れがある
サーキットでアタックしたあとは、すぐパドックに帰ってアイドリングするのではなく、
2周くらい流して水温と油温を下げてから
軽自動車も、高速道路で130km/hとか出してたら
サービスエリア見つけたからって入ってエンジンすぐ止めるとかアイドリングするのではなく
サービスエリアの5km手前あたりから90km/hに落として、水温と油温を下げてから入るのがいい
言うて軽自動車で油圧計や油温計つけてみたことないんだが オイルポンプはギヤポンプだからウオーターポンプと違って粘度が変わっても圧送量は同じ
オイルポンプで水を送ってもオイルと同じ量になる 5w-30が適して、0w-20が使えない車を見ると
オイルポンプがどんなもんかが分かる
オイルポンプもだが、部品同士のクリアランスという理由も大きいのだが
広いと0w-20みたいなサラサラなオイルではすぐに流れ落ちて焼きつく >>787
えぬばんなんか荷台長足らなくて買えねーよ
今の車がぶっ壊れて修理不可になったらS社の車買うわ
だからみんな大事に丁寧に乗ろう >>789
現行バモスの在庫処分、結構がんばってるよ
サービスが底面防錆加工というのが、バモスらしい そもそもFFなんか乗って楽しいか？
えぬバンはあり得ない。他車に鞍替え。いずれ。 >>790
バモスの在庫なんてもうないだろ
4月の登録はたった21台
5月はほとんどないわな >>790
雪国のバモス乗りだけど車検毎に防錆処理したけど10年目にはフロアに穴空いてた それ、ディーラーが手抜きしてきちんとパスターしてないね
毎回パスターしてたら穴はあかない 防錆は新車からなのか？
中古で既に錆びていたのであれば錆びを閉じ込めただけで侵食は止まらないよ >>778
妄想乙ｗ
みなとみらいにガヤルド何台も止まってるがそんな事してるヤツ一人も居ないぞｗ
何処のディーラで買ったか分からんが故障車安く叩いて買ったんだろ？ｗ オプションによって変わるだろ
盗難防止装置(67000円)と後方カメラ(27万)のオプション付けてると
異様なまでにバッテリー減ることもある 6MTってS660からの流用なんかな？6速刻んでくれたら急勾配が楽ではあるけど。
5MT+ターボは無いのね(´･ω･`) 6MTでも1速目がエクストラローだったりして。
ついつい2速発進余儀なくされてしまうな。 S07で坂道はヤバいだろ
水温がやたら上がる
だから、1速だけが異様にギア比高くても困るんやなあ
どんな急な坂道登れてもオーバーヒートしたらしょうもねえわけで S07は、「何事もなく風が入ってくること前提のエンジン」なので
エンジンがヒーコラなるわりに速度が上がらない坂道登りが一番苦手
坂道登ることをスカッと忘れてるんだよ
「最低30km/h」だから
S07で急な坂道登りたいときは銅コアラジエター+ダブルファンが必要
まるで5000cc以上の高級車や 7万キロ乗り出し34万初期バモスMT
実燃費16.8大当たりやった >>807
15年も前の中古バモスに三十数万円も払い 燃費に一喜一憂する幸せ者やね
10万km間近 か
タイミングベルトとウォーターポンプ交換をとにかく安く済ませようと モグリの個人請負に修理を依頼→施工後1万kmも走らせる事なくガスケットが抜けて泣くのだろうな ガスケット抜けって対策されてる年式はあるのか？
最近の年式でも抜けるのか 歴史あるE70Zの、ガスケットが悪いのではなくてバモアクの配管経路が最悪の設計なんだろね
ガスケットが抜けたわけでもなくても少しづつ気泡がシリンダー上部に溜まりラジエターの方にほとんど気泡が移動できない
ラジエターに移動できればバルブがあるので自然にリザーブタンクに排出されるけど。。。
で、時間がたてば熱でもってガスケットが抜ける→さらに気泡が発生→オーバーヒート 縦置き(シビック用4AT)だと、オーバーヒートは聞かない
シビックのミッションがE07Aに合うように作ってるとは思えないので
ブロックのほうを変えないといけないわけだが、ブロック違ってたっけ
ブロックが違わないのなら、縦置きも横置きもオイルや冷却系も同じなはずで
それで横置き(3AT,5MT)にするとオーバーヒートするってのはよく分からんなあ ブロック違うようだな
縦置きと横置きのでは部品番号が違う
こりゃアカンでえ
縦置きのと交換してオーバーヒートからオサラバ！ってことができねえ
Zの流用なんだっけ 縦置きにシビック用MTというのは作れなかったんだろうか まあやらないだろうな
ホンダの横置きエンジン用マニュアルミッションて
デフ入れるスペースないんじゃね
アクティ系のマニュアルは大昔に作った専用品だし
4MTを5MTにしたミッションみたいに延長はいくらでもできるだろうが
「アクティ系のみ」かつ「日本では売れないマニュアル」ってなるとな
S2000ではマツダからいろいろパーツ設計してもらったそうだが
それと同じく、どっかのメーカーから融通してもらうとかでなければ アクティ4WD HH6横置きエンジン
この前タペットカバー外した時スラッジが結構付いてたので
オイルパンやストレーナも洗浄したいのだけど
オイルパンの前をリアドラシャが横切っているのですな
コレ、ドラシャ抜かなくてもオイルパン外せるのかな？ エナセーブVAN01買おうとして間違えてDV-01買っちゃったんですけどこれって大失敗ですか？ 12インチの6PRタイヤは違いなんかあまりないので
どうでもいいべ
俺はグッドイヤーの12インチが安売りしていたので
調べもせず適当に買ったが5年使えた
まだ溝が残ってるので使おうと思えばまだまだ使える >>812
縦置きHH6でオーバーヒートしたぞ。
やはりガスケットが抜けたのが原因。 バモスってエアコンが弱点なのか？
12年間でコンプレッサー2回交換、ブロアモーター交換、エアコンガスは2年持たない F1スレでこんなん流れてたぞ
軽貨物でこの値段ってホンダふざけてるのか？
https://i.imgur.com/zBohbGP.jpg >>808
そうそう、ガスケット抜けはクーラント交換の整備ミスだと思う
俺もＤＡＹでクーラント変えたらエンジンが壊れた アクティバンだけホンダのホムペにまだ残ってるのね。当分販売続けるのかしら。 2月に製造が終わってるとしても3月と4月の登録が1200台以上あるからな
どんだけ作り溜めしてあるんだよw アクティバンはABS標準装備になってもう少し続くんじゃ アクティバンはNVANの発売で終了でしょ
HPでNVAN予告してるのもアクティバンのページだけだし >>842
アクバモ全部合わせても千台もないのにバンを2種類も出し続けることができると思うか？ さぁ 無くならないうちにアクティバン(シルバーメタ)5MTを買うんだ！ トラック以外終わるよ
確認した
MRを楽しみたいなら絶対に買うべき しかし予想してたとは言えNバンいくらなんでもかっこ悪過ぎだろ～
中身が進化したとは言え旧型の方がはるかにえーやん（少なくともデザインは）・・・ アクティバン→NVAN
うわぁ乗り出し８０万円ＵＰ！正気の沙汰じゃねぇ！ >>848
ここでいう旧型ってのはアクバモのことですよ。
それにしてもどー見てもNVANよりアクバモの方が断然かっこいい。
鼻を多少長くしてアクバモのデザインのままＦＦ化で良かったのに。
あ、それだと結局カッコ悪くなるか。 >>849
センシングなしならアクティバンとNVANのベースの値段はほとんど変わらない 乗り出し価格的に
Nボ→NVAN乗り換えおすすめ見積り
バモホビ→NVAN乗り換えおすすめ見積り
アクティバン→NVAN乗り換えおすすめ見積り
ホビpro→NVAN乗り換えおすすめ見積り
デラは用意する必要があるな >>851
そういえば時期的にいえばその頃のデザインだもんな しかしそろそろヘッドライトのハードコーティングが無くなっていくら磨いても1ヶ月ほどで黄色くなるな
ウレタンクリアー吹くしかないな
あー、めんどくさ
15年もたつと外装がどんどんヤレ出して来たわ 前後バフまわりもつや消し黒の耐熱でサビ落としてきれいに塗装したし
アルミもエヌボ純正の新品
ワイパーアームやカウルも
シリコンフッ素のつや消し黒で塗装したった
まあ15年目にしてはかなりきれいなんだけど細かいところはやっぱりヤレてる 春や秋など季節がいい時期はいろいろ手をかけるが夏冬（特に冬）は何もやる気がせん 次の日曜日は一日中アクティバンのリフレッシュ。いろんな物を買ってきた。 ワイパー外れないからebayで2本爪買って外したった >>861
ワイパーはざっくり3点の部品で構成されとる
・ワイパーアーム
・ワイパーブレード
・ワイパーゴム
↑の何が外れなかったんだ？
ブレードとゴムが外れなかった経験がないし アームを根元から外す必要があるか？
ペイントするの？ 塗装するなら外さないと
裏側のバネが凄いサビサビだよ >>862
2本爪で外したならアームだろフツウにｗ >>862
アームです。10年選手は塗装すると気持ちいいです。 そりゃ後付けのHID入れれば紫外線でボロボロになるわな いや、もう10年以上前のバモスだとキセノン以前の問題でハードコート剥げて無理だよ
ウレタンクリアーで塗装しないと >>869
ウレタン2液性だと元のコーティングしっかり剥がさないと失敗するよ
端っことかの剥がれてない部分がひび割れ状態になって一本無駄にした orz
試しに半額以下の水性使って見たけどウレタンよりは簡単だった
耐久性の方は塗ってから一年経つけど今のところぜんぜん問題ないよ
市販のヘッドライトのコーティングなんて一ヶ月持たないから500円位で変える水性は試して正解だった ヘッドガスケット抜け無事交換修理完了
幸いなことにネット上に事例が豊富で助かったｗ
カムスプロケの直下のシリンダーにエンジンマウントがあって吊ってるんで面倒だった 訊ねたいのだが
速度をのっけて走行してる時だけステアリングが渋くなる症状が出てる
60km/h以上かな
厳密には症状が出たり出なかったりする
ステアリングの戻りが悪いのではなく切り始めの僅かなところが渋い
分かり易く言えば 走行中の主に直進時に『当て舵』してる状態のまま固定されてる感じ
少し力を加えればいつも通りに切れ込む
↑が危険恐怖で運転できないほどではないが後続車にはフラついてる様に見えてるかも知れん
低速域では表れない症状
どこが悪いんだよ？
宜しく頼む >>874
・ニュートラルで慣性走行しても左右どちらかに流れる訳ではない
・フロント廻りからブレやガタを感じない
・タイヤの偏摩耗は無し
・燃費は約18km/Lと異常を感じる前と大して変化がない
電動パワステ系だと疑ってるのだが... >>876
新車からです
平成24年5月登録のホビオ
走行8万km 事故なし
全く運転できない訳ではないので修理するかどうか悩んでます >>877
操舵系や制動系の異常を放置できる図太い神経が異常だと思う >>879
あ これだ！ありがと！
ステアリングラックなのか 了解
症状も全く同じでワロタw
しかし今まで水没した事なんて無いけどなぁ
>>878
運転出来なくは無いから悩んどる訳ですよ
低速域で全く無問題だし 症状が出たり出なかったり
はぁ
6年8万kmのクルマをメーカーが保証修理してくれる訳ないわな どうなんだろ？
どのみちタイミングベルト交換の際には修理してもらおうと思います
ありがとうごさいました >>880
気持ちも解らんではないが、操舵や制動は貴方の為だけに有るわけではないという事を忘れずに 15年式HM2ターボです。
アクセルベタ踏みで4000回転くらいで1回モタついて、そっからまた吹け上がるんだが…
疑う箇所としたらどこですかね？ トルコンのストールポイントが丁度それくらい
モタつくと思わないくらいそーっと踏んで発進する癖つければ気にならん
右折ダッシュの時は1秒くらい早くアクセル踏めば大丈夫 カタログ落ちした途端に書き込みも終了かよ！
ヽ(`д´)ﾉ 車検とうせない
今月でさよなら
新車で親父と買って今までありがとう
仕事も無くなるし
人生にサヨナラする人の気持ちがわかる。
親父もいないし一人になったらなにしたらいいんだろ
急すぎてどうしていいなわかんね お前赤字だから目処立たんから精算しろって銀行が
親父がすでにリスケしてたんだけと
オレ知らされてなかった
今月言われて今引越し先さがしてるの
不動産さんは親父が買ったとこでそこに見積もりだしたら借金払ってる少し残るみたい。
でも仕事も店もなんにも無くなるの
急すぎて持っていくもの捨てるもの
店やりながら整理してる
死にたくなるってこういう事なんだってわかったよ。
オレ親父とやり始めたときアクティ買って配達仕入れ親父の病院買い物
どれだけこいつと過ごしたか
大事にしてやれなかったのに
修理もしたけと路上で帰れないのはいちどもなかったまだ12万キロしか走ってないのに とりあえず住所不定にさえならなければ
警備員でもビル清掃でも生きていられる仕事は見つかる
借金清算できそうなのが不幸中の幸い
決してどん底ではないよ
とりあえず住居確保に全力を尽くそう >>892
ありがと
住むところ見つかるかな
親父のネコ世話しないといかんから
その間だけ何とかっては思うんだけど
猫みたいに寝られたらな
夜急に、目が覚めて辛いよ >>893
通りすがりのエブリイ乗りだが貴方はどこに住んでる？
引っ越しのついでに俺の所まで来るならアクティと走れる仕事あるぞ
はっきり言って楽ではないがどうだ？ >>894
ありがと アクティ治せない見積もり出てしまったんだ
えんじんが15万位でミッションがわからないおそらく安くても30万こえるだて
エブリイの中古買えちゃう
さっき銀行来て早く土地売れないと競売物件にされちゃうって
引っ越し間に合うか怖くておかしくなりそうだ >>895
アクティに拘らないなら車は用意出来るぞ
身辺整理は手伝えないが、仕事のあてがあればそれに集中出来るだろう。
ぶっちゃけ横浜だが貴方が前に進むきが有るなら手伝うよ >>896
名古屋ですありがとう
少し気が楽になったよ。
優しい言葉かけてくれてありがとう 名古屋から横浜じゃ心機一転でも冒険だな…偽善じゃないがやることを一個ずつ片付ければ必ず終わる。ガンバレよ。
スレのみなさん鈴菌がスレ汚し失礼しました >>897
死ぬなよ
もう全て清算して最後は生活保護申請しに行ったほうがいいぜ
クルマなんか所詮は金食い虫の負の遺産だよ
気楽に行こうぜ >>898
ありがとう
親父に全部精算したよって報告して
それまではかんばる >>899
ありがとう
そんな先まで全くどうなるかわからない 何とか精算だけはしたい
それが済めばなにか考えられるかな
皆死んじゃう筈だと思ったよ
こんなの耐えられない
ネット有って良かった
スレチだよね今までありがとう 働くところなんていくらでもある
介護業界なんか引く手あまた
働きたいんですがって行けば即採用される >>902
ワシ来年50なのな
とにかく売却して精算
引っ越し確保
仕事とかはそれから考える
今まで店しか見てないから色んな景色が見られるのかな
電車で仕事行くとかしたこと無い
仕事帰りに遊んで行くとかもない
見たこと無いものばっかり
そういうの見てから駄目ならだめって決めればいいよね ビル清掃底辺扱いに心外
まあ、事実だけど、技術無い人は苦しい
安易に勧めてはイケない業種です
警備も同様
資格が無ければ雀の涙で、生活すら危うい業種
だと思う
人に聞いた話だよ >>904
資格と言えば灯油も売ってたから
乙四あるよ 道楽警備員だけど、資格きちんと持って仕事道具きちんと揃えて車移動で年収450
ちな何もないと年収280 初めてNボックス運転したらフロント重くてびっくりした
やっぱりバモスのがいいや たかが軽箱なのに交差点を自然に曲がる感覚がとてもいいね
エブリーやハイエースで交差点曲がる時の
外前足の砕ける感じがとても不快に感じる
アクバモが終了でNVAN出るといっても
荷室スペース以前に食指が動かない バモスホビオかっこいいですね
マニュアル四駆で乗りたいのですがバンとワゴンのどちらがいいでしょうか？ >>909
頻繁に後部座席に誰か乗せるなら5ナンのホビオ、荷物積んだり車中泊ならホビオプロかな >>909
個人持ちで 使用の主な目的が通勤とレジャーなら乗用にしとけ
わざわざ貨物を買う必要は無い 10代が頻繁に運転するようだと
任意保険の額が大幅に違ってくる
あえて4ナンバーを探すとしたらそこか
でもホビオプロの中古なんてそんなに出回ってなさそうだ 主な違いは
・板バネの枚数
・ギア比
・リアシートの形状
かな 軽自動車の5ナンバーと4ナンバーってそんなに維持費が違うか？ 今は4は5000円
5でも10800円だから軽自動車税なんて誤差みたいなものだw 任意保険がかなり違うらしいよ
18才新規だったりすると5年で20万近くとかいう記事だったような 最近の若い子はクルマなんて買えませんよ
こないだ営業と話してたら35歳以下の客なんか居ないってさ それは都会の話でしょ
田舎は卒業したらまず車を買うw 要は趣味で車を買う事は少なくなった、という事か
善かれ悪しかれある意味進化だと思うな 田舎モンはクルマが無いと生活できない生活困窮者
生活困窮地域
しかも娯楽もセックスかクルマの改造しか無いという
相手が居ないとせんずりこくしか無い（笑）
村社会で地域の付き合いとか強制的にやらされる監視社会
旅行や観光にはいいけど住もうなんて絶対に思わない >>916
税金なんか倍近く違うけど軽の倍は乗用車の倍とは違うからねｗ
休憩の時に便利だからリクライニングの分割シートが欲しくて4から5に変えたんだけど
エアコン吹き出し口にメッキが施してあるとかリアパネルに物入れが付いてるとか
メーターパネルが賑やかだとか便利な装備が付いてる事を考えると5の方が割安感ある
かな？て感じだね
仕事以外の使い道も考えてホビオPROだったけど今はGになった
取り合えずPROよりも使い方の幅は広がったかな
因みに保険は30歳代なら殆ど変わらない >>898
不動産さんからおとーさんの土地に買い手がついたって連絡がありました
借金は完全に払える目処が、ついたよ
何もかも無くなるけど借金も無くなるよ
引越し先見つければ何とかなるよ
皆さんありがとう
もう少し粘ってみる気持ちになれたよ よかったな
明日も生きていようって思える毎日が
これから送れるといいね >>927
ありがとう
仏壇のまえで泣いてしまった
ほっとしたよ
まだこれからだけど ミッドシップエンジンだからハンドル軽くてええわｹﾞｹﾞﾗ
って思っていたが、
フロントのロアアーム類新品交換、スタビブッシュ交換
これやったらものすげえ重くなった
ハンドルが戻ろう戻ろうとして小回りが利かねえ
今まではグニョグニョだったんだなあって >>929
足周りのセッティングおかしくないか？
新車でもステアリング軽いけど
センターへの戻りもそこまでないし いきなり新品バリバリを投入してステアリングラックにトドメをさしたか？ >>926
借金だけあって資産もなにもない俺に謝れ…ま、人それぞれよ、唄にもあるじゃん～生きてりゃいいことあるから～てさ♪ >>932
それも辛いね
なんて言っていいかわからない
そのポジティブさはスゴイよ
俺お酒飲めないんだけど弱くて、
酒飲めたらアル中になると思うよ。
少しだけ今だけ頑張るよ
そして最後までたどり着きたいよ。 もうすぐでN-VAN発売だな。
バモちゃん今度生まれ変わったら、自動運転でね n-van沢山積んだキャリアに高速でブチ抜かれました もしもNボにキャンバストップが販売されたのなら グレード名に『バモス』を使うかも知れんけどね
まあ20年は無いだろうけど N-VANは直ぐ廃れると思うよ室内30cm短いのは致命的
助手席倒す云々とかそれじゃ一人用にしかならないからなｗ N-VANはこけてもいいが
せっかく作った6MTはNボNワンに回してくれ >>943
売れないMT出してもしょうがないだろ
形式とるのも莫大な金がかるんだぞ >>926
898です。
とりあえずの目処が付いたようで何よりです。全て無くなったって言うけど命は残ってる。生きてさえいれば人生どうとでもなるよ。これからの自分の人生思いっきりエンジョイしようぜ 2年前55000kmでバモス買ったけど
ノートラブルで車検迎えた
次の車検がタイミングベルトとかガスケット変えなきゃならんかも >>947
ありがとう
不動産屋さんと打ち合わせしてると
金額が理解できない数字で現実感皆無でコワイ
税金とか凄すぎる とーちゃん大事な書類見つからねーよ
なくなったのかな。皆さんも大事な書類一度位確認した方がいいよ
あんなのないなんておかしすぎるだろ
一度見せてもらえば良かった
スレチでごめんね
皆さんのお言葉に本当に救われてます
ありがとう >>949
ひとつひとつ片付いて山を越えて行く度に将来への希望に繋がって行くよ
オレも苦しい時期があったけど、今は車も持てるようになったし多少の貯えも出来るようになった
くよくよし過ぎてうつ病になってしまわないように、あまり自分を追い込まず楽観的になって粛々と片付けて行けば必ず希望は見えてくるはず
今生きていることをもっと楽しんで行こうよ HH6乗りだけど
アイドリングを少し下げたいんだけどコンピューター制御なので無理ですと言われた 暑すぎてエアコン効かないわ
ワコーズのエアコン添加剤いいらしいけど試した人おる？ 何しても物理的にバモスのエアコンは効かないなw
あきらめるか新車のNバン買え >>950
そう思える時が来るかな。
あんまり考えないでドンドンやって行きます ありがとう御座います。
今日はとーちゃんのヘンテココレクションがタンスの後ろの押入れから大量に出てきました しかし、なんで押入れの前にタンスなんて置くのかな？
おかしいだろとーちゃんよ。
開封して無いのも沢山あるし買い物中毒の女の子かよ！ >>954
地元の整備工場でエアコン添加物入れてもらったら静かになったしよく冷えるようになったよー （どこの添加物か聞いてないけど >>957
ワコーズのパワーエアコンプラスだと思われる >>958
よくわからん絵とか陶器の将棋？のでかいのとか
ツヤツヤの林檎の置き物？
よくわからん中国の物だよ
リサイクルに捨ててきたよ
明日も発掘するのよ オレは今年初めて仕切りカーテン付けた。自分で作った。 炎天下での効き具合はまだ運転してないからどんなのか言えないけど。カーテンでの温度差ははっきりわかる。
極力効果を出すため運転席と後席との間を仕切った。 突っ張り棒と ビニール製テーブルシートで
仕切ってた、（１００円均一アイテム） 前にここで教えてもらった汎用のマジックテープで付けるビニール間仕切りて何処で買えるんだろ >>967
参考にさせていただきたいのでお願いします オレのは最終型だけどエアコン効くけどな
今日も3人乗せて走ったけど後ろヤツも別に無問題
フツウはそんなに効かないものか？ 多分、後期とかはコンプレッサー強化されてるかも？
前期乗ってるけどこれからの気温37度とかの猛暑は厳しいよ
自分はエバポレーターとか丸洗い洗浄したからかなり効くようになったけどね
長年乗ってるとフィンにホコリやゴミ着いてそらもう大変な事になってるよ！
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/779244/car/990730/2926693/note.aspx >>970
多分新しいから効くんだと思う
そのうち効かなくなるよ
ワイパーカウルめくって車検の度に水道ホース突っ込んで洗剤で洗浄したほうがいいよ！簡単だから エアコンを見るときは
まずサイトグラス(Sight Glass)を見る
泡がポコポコ出ていたり、見た目濁っていたら終了
コンプレッサーが焼きついてないか見る
コンプレッサー駆動ベルトが切れてないか見る
ガスが問題な状況で金をかける余裕があるなら、
マニフォールドゲージを買う(134a用とかR12用とかあるので間違いなく)
エアコンオイルを買う
エアコンガスを買う
まあこれだけで何とかなる
添加剤入れるのもマニフォールドゲージがないと入れられないのでどっちみち必要
気をつけないといけないのは、ガス缶を繋いでる状態で
高圧のバルブを開けないこと
高圧から缶に逆流し、缶が破裂して指を吹き飛ばす事故がよくある 本当はガスの回収が出来ないからやってはいけないことだが
一回全部ガス抜いて入れ直すのなら、真空ポンプも必要
8000円～35000円までさまざまあるが8000円のでも使える
時間がかかるだけ
真空引きして負圧にし、2時間ほどほったらかして負圧がなくなってるようなら
パイプや接続部分から漏れているのでパイプやパッキン交換
まあそこまでやりゃキンッキンに冷えてやがる・・・っ！まで行くだろ
そもそもがコンプレッサーの能力不足だというなら
後期型に採用されてるコンプレッサーお買い上げ(7万2000円)だが バモスが欲しい！N-VANでたらタマ数出るハズ、ふっふっふっ https://i.imgur.com/l9nKpkD.jpg
https://i.imgur.com/ThNUu7r.jpg
https://i.imgur.com/K3ILSev.jpg
取り敢えず作ってみてみようと。
材料は野菜栽培のトンネル用の枠の金属棒径５ｍｍくらい。家にあった物。
幕もハウスのビニール
クリップ、結束バンド、マジックテープ
枠の棒の先端はシートベルトの取付け金具の樹脂カバーを外し、中に
収めてます。 >>984
写真アップありがとうございます
自分も仕切りカーテンを作ろうと試行錯誤していましたが、これなら天井の隙間なくピッタリ出来ますね
材料費も安く出来そうなので真似させて頂きます！ エバポ丸洗いってよく聞くけど、おちたカスが排出されるドレインて太さ大丈夫なのかな？
吸い上げるしかないのかな？ >>971
覗かせて頂きました
簡単そうだし、やってみるかな >>986
ホコリとか水で濡れると小さく固まるからドレンからきちゃないヘドロみたいのがドバドバ排出されるよ
水道ホースの先絞ってブシューってやったら行けたよ もし万が一詰まったら家庭用エアコンドレン用のスッポンポンプとか何かで代用したらいけると思う
それかゴミの詰まり具合みてあらゴミは掃除機のホース工夫して吸い出してから丸洗いするとかさ
そこんとこは各自工夫してやってね >>985
シートベルトの取付け金具の樹脂カバーは穴を
開けて通してます。
クリップの部分は隙間が空くので工夫して下さい。
自分は幅10㎝くらいの帯状を折り込んでます >>990
やはり多少の加工は必要ですよね
難しいことはなさそうで安心しました
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