【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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ターボの方が高圧縮に耐える構造なんだろうと推測出来る、
ただ前後に長い水経路なのは一緒だからクーラント交換の手抜きによるオーバーヒートの心配は付いて回る。 ラジエターのホースを抜いて冷却液注げばエア抜き早いって聞いたことあるけどどうなん？ エンジン回せねーだろ
エンジン止めたまま、冷却水をフルまで注いで
自然にエアが出切るのを待って(ホース揉んだりして3時間)
エンジンかけて、水量を気にしながらホース揉んだりしてエアを抜き
ホースが温まってくることを確認
ホースが熱くならないようだとエンジン側がオーバーヒートするのですぐに止める
マジで10回くらい繰り返さないと入口にすら立てないので、初動がキツイ
そしてエンジン回転を上げ下げすると冷却水が注入口まで戻ってくるため、
注入口に密閉できるフタが必要
よくあるPETボトル改はブシャーとブチ撒けてしまう HH3世代までは機械で圧をかけつつ冷却水を入れると
エアも全部、素直にブリーダーから抜けていった
そのためHH3世代まではフロントエンジン+2くらい手間で済んでいたのだが
HH5世代になってから圧をかけても必ず
隅っこの方にエアが1Lくらい残るようになってしまった
いくら圧をかけても、隅っこに移動するだけなので抜けない
フロントエンジン+30くらいの手間がかかる
これを、車体を傾けるなどして1泡1泡抜いていくことが求められる
前だけ上げりゃいい、後ろ上げりゃいい、では抜けてこない 自己レスだけと
hh3アクティストリート3at
atfゲージ見つけた
場所的に言うとデスビの後ろくらい
リアゲートから見ると死角で見えないっぽい
右のスライドドアからみると良くわかるよ
atfなんだけとゲージに小指の爪くらいの幅でついてたらいいの？
冷えてるときだけど HH5以降はホンマここだけはヤバい
エンジンも車体もその他もだいぶ良くなってきた、サビ止めもちゃんとやるな、と思ってたら
世界一なんじゃねえかと言いたくなるくらいのエア抜き難易度がすべてを持っていく >>668
プリウスもノートeパワーも変速機は無い
モーターなら変速機が無くても対応できるからな そんなにエア抜き大変なんだな
3年前にディーラーでタイベル交換して
クーラントやら全部交換したけど至って快調
15年目のホビプロ走行8万 去年暮れに新車買っといて良かった
N-BOXよかったらどうしようかと迷ったがアレは無理だわｗ バモスのページ消えた
過去の車アーカイブになってたゎ 最高60km/hでしか走らないなら単ギアでいい
ところが世の中そうじゃねーからな eパワーは、必死こいて60km/hまででしかアピールしてない
それ以上がダメだってことが分かるからだな
60km/h以上になると発電用のエンジンが動くことが多くなり、燃費も悪くなると
単ギアの欠点よな
まさに >>693
大変ためになる書き込みが多くて勉強になります
まとめて読みたいのでぜひコテハンをつけてください なんで「廃盤にしました」って正式なアナウンスないのかな
そんなもん？ アクティバンはまだ在庫があるみたいだな、ホビオプロは終わりか。 >>695
HPに2018年5月終了モデルって書いてあるだろ もう、他社みたいにFRにすればいいのにね。
二世代くらい前のエブリイバンがケータハム7の小さい車種で採用されたって話だけど
エンジンのホンダで同様の形式出せば採用されるんじゃないのかなあ。 FRのノウハウが皆無でしょ
S2000の時もマツダからパーツ買ってたんじゃなかったか ペダルが床にスッコーンってついて
前の車にドカンとなりました。
どうしたもんかいな？ ホビオPRO純正CDプレーヤーからオプションのケンウッド製ギャザスに替えたら結構良くなったな
ヤフオクで1500円だったが得した気分ｗ >>698
そんなに数が出るわけでもないのに新しくFRプラットフォームなんか造っても採算割れがオチ 開発のバカか、サイフ持ってるバカかどっちか知らないが
1970〜2000年あたりのホンダって後輪駆動を嫌ってたんだよな
サンドイッチマンだっけ、あれのデブのほうみたいな体型した、
なんとかって言うバカがそんなこと言ってたな
応募者「FRを作ってみたくて・・・」
バカ「FRの何がいいの」
応募者B「ミニバン作りたくてホンダに・・・」
バカ「そんなもん作りたいやつなんかウチにいねえよ」
バカがバカ言ってたのを見たことがある >>704
本田宗一郎が国民車はFFにしろって言ったんだよｗ
開発は後輪駆動のスポーツカー作りたくてウズウズしてたんだが >>704
だいぶ違う
後発のそして日本政府に喧嘩を売った自動車メーカーとして
コストや効率を優先していくしかなかったのが大前提
で、まだ途上であったFF車へ注力した
FFはコストも低く効率が良い(当時はまだ途上)
>>705の言うように高価な自動車を身近な物にする為にはFRでは無理だった
だから拘ってFF一筋で進んできたのが結果的に成功してる
ミニバン作らなかったっていうか
当時はハイエースやホーミーのようなバンやワゴン車を作る話はいくらでもあったけど
「身近な道具」としては商用車はホンダの思想と離れた位置にあった
同じようでも少し身近にあったRVはいすずからのOEMで賄って凌いだ
さらに大型の車両を作るラインが無く新規で工場を作らなければならなかったのもあり実現は難しかった
しかし、マツダのMPVが火付け役になった(日本式)ミニバンをホンダでも(条件付きで)作ろうって話になり
既存のラインでギリギリ作ったオデッセイが大ヒットしてミニバン屋の道を歩む ていうとなにか
ホンダの頭の中は戦後で止まってるって話かよ 1945年ならまだしも
戦争終わって25年も経って高度成長期にも入っている1970年代にもなって
FRもロクに作れなかったんだぜ
そもそもホンダはFRを1970年代以前には作ってた
FFがまだどこも作れず、FRしか作れなかったので どんなに良いクルマだと謳われても FFセダンに800万も1000万も出して買う変わり者はそんなに居ない 同じボディで19年間も生産販売されたクルマって他にどんなのがある？ あー、なるほどジムニーか
以外にも3代目の現行モデルがいちばん長いんだなあ ランクル70
ボンネットはマイナーチェンジしたけどキャビンは34年前に発売したまま
たぶん50年目でもまだ作ってるw
そのうちアクティトラックも仲間入りするよ
この先もうモデルチェンジするこてはないだろう 5MTより4ATのが馬力高いけどCPUのプログラミングで変更してるだけ？
5MTに4ATのCPU移植して馬力上げてる強者居る？
つか既出？ >>719
まずカムが違う
縦置きなので吸排気のレイアウトが理想的ランボルギーニ的
ちなみにエンジン廻りの風通しが良いのでガスケット抜けもしにくい模様 >>721
そうかカムからして違うのね。
ATのが球数多いだろうからてっきりガスケ抜けてるのもATのが多いのかと思い込んでた。 カムプロフィールが違うと点火タイミングが違うし
もしかしたらインジェクタ周りも違うかもしれないし 馬力上げてみたいけど事例がないか。おいらはパイオニアなんて玉じゃないしな。 >>725
フェンダー、ボンネット、バンパー交換しただけじゃない？
ニコイチにするなら色は合わせるでしょ。 >>723
10年くらい前にディーラーで同じ事を聞いた。
パーツリストを突き合わせれば違いが分かるし、やろうと思えば出来る。
部品代、工賃込で十万円以上かかりそう。
数馬力の違いは体感できないかもしれない。
と言われた。もちろんやめたわ。 >>728
確か最終型ATは更に馬力上がってなかったかな。
下手な社外ポン付けパーツでバランス崩しながら馬力上げるよりは、その10万円以上で数馬力上げる方がやるかは別として興味湧いてたからさ。
さすが純正は奥が深いですな。 触媒レスがお手軽です
純正サイレンサーをそのまま使っても体感10馬力くらいupする
不正改造だけど 腹下のゴムのチューブツンツンしたら、エアコンの排水がドバーっと出てきた。
これで助手席運転席の床下浸水が治るといいな。hh3 hh3アクティなんですけど
ラジエーターとエアコンコンデンサーのリレーって一緒になってるの？
リレーの場所はウインカーリレーのアタリで正解ですか？ 最近のエンジンは優秀で触媒なくても排気基準okらしい。（ディーラーで聞いた）
でも触媒が無いと車検には通らない。
おかしな話だな 都市伝説と言うかガセだろ
初期CVCCじゃあるまいし
触媒無しで通るなら最初から使いやしない 触媒レスはトルクを犠牲にするから満足できないだろう。
ATの出力設定は馬力もトルクもMTより高いから魅力的なんです。 >>739
プローブ検査なら通るが、下回り検査で落とされるw >>741
以前 NAのワゴンRを触媒レスにしてた事があったけど エアコンonの登坂路でもパワーダウンを感じなくなったよ？
純正の太鼓なら我慢できない程の爆音でもないし 排気がツーンと臭くなる以外は快適だったなw
とは言っても
触媒レスと ブローバイ大気解放の背徳行為に馴れたらイカンよね 不正改造だ
はい ごめんなさい げげげ、タペットカバーからオイル漏れで
パッキン替えたはいいけど最後にボルト折れてしまたぁぁあ
下穴とツライチでボルト残ってしまっとるがな・・・
地面側のボルトだしどうしよう 狭くてドリル使えないし
当然エキストラクターだって使えないよ
持ってないけど ゴムにワッシャーのボルトなのでくいくい回っていくし締め加減難しい〜
>>746
よく見るとタペットアームというかシャフト止めてる12mmボルトの頭が細く筒状に伸びて
そこに10mmのタペットカバーボルトをとめるようになってるので
このへんてこなボルトを交換すれば大丈夫みたいだ 悪あがきしてたら、でっ出てきた！ぬっ抜けた！
ツライチで残ったボルトに木ねじ尖らせたの当てて
反時計回り方向にコツコツ叩いてたら出てきた！
このワザは初めて使ったわ やってみるものだなぁ
ちなみに尖らせた木ねじはコンロで加熱、水で急冷して焼入れして少し硬くした
残ったボルトが多少デコボコしていて引っかかり易かったのも運が良かった
オイル漏れ直すつもりがとんでもないことになるところでした
お騒がせしました〜 >>748
すごい、俺なら諦めちゃうわ。
オメ！。 錆で固着してたわけではないから単に頭がちぎれただけで
普通にくるくる回るボルトとナットの関係に近いものだったんじゃないかな 前に水温計の事で相談した者ですが、いろいろ悩んだ末にこれを付けました
https://www.amazon.co.jp/AUTOOL-X60車OBD-GPS-HUD多機能デジタルメーターアラーム速度水温ゲージ誤動作テスト12V-OBD-II標準自動車用車載ディスプレイハド/dp/B00YG8N2UC
機能がありすぎて分からない表示もありますが、水温計と電圧計があれば十分なのでそれ以外の部分はまだ触っていません
設定で警告アラームも鳴らせるようです
値段も4999円でしたし取り付けもカプラーに挿すだけの簡単装着で助かりました
週末のドライブが楽しみです すいません、リンクがうまく貼れていないようです
https://www.google.co.jp/search?source=hp&;ei=rJoMW__oMcH98gXmh4XAAg&q=autool+x60車obd&oq=&gs_l=mobile-gws-wiz-hp.1.1.41l3.0.0..10022...0....0.0.......0...........3.Spd2tcR6aiA%3D
こちらです HH3あたりなら、HH6のNAエンジンに載せ換えると
理屈の上ではパワーアップだよな
形は同じなのでできるはずなんだ
エンジンは載るが、冷却、吸気、排気周りがまったく違うので
これをなんとかしんにゃいかん
まあ配管関係は重量物ではないから何とでも引き回せるかもしれないが >>758
アクバンだけどバモスシートに換装してるけど何か役にたてるかな？ >>759
ボルト緩める位で簡単に脱着出来ますか？ 今のエンジンが壊れたらHH6のエンジン載せ換えにチャレンジしてみるつもりや
サンバーみたいに、同じエンジンだが回転方向が違うとかでなければ
まあネタにはなんだろ >>760
ボルトを緩めたら簡単に外せます
バモスの左右分割シートなら背もたれを倒した状態にすると大きめのゴミ袋なら入ってしまうくらいコンパクトですよ
外したボルトは元の位置へ締め込んどけば紛失しない
それから シートベルトが遊ぶから目玉クリップなどで留めた方が良い >>761
つまり、やらない(壊れないから)って事ですね >>766
仕事には無理あるけど遊びにはもって来いな車かもな MTからATに変えちゃうと間違ってフットブレーキ踏んじゃうんだよな
特に高速時は危ねーんだよ 15年目だけどあと5年は余裕で行けそう
年間走行ぜんぜん走らないからバッテリーもいつもセルスターのDRC300の線をボンネットのウォッシャータンク付近に引っ張り出して車庫補充電楽だわ Nバンのコルゲートもどきとかフロントフェンダーのアッシュっぽいプレスがダサいの一言
新しいカブもそうだけどツールとしての今のベストを提案して欲しかった >>776
ポチったんだw
何気にめっちゃ便利だよ
特にバモスは
あんまり走行走らない人は
あの端子だけでも値打ちある
おかげで3年持たなかったバッテリーが4年超えてもディーラーのバッテリーテスターで満点だからね どこまで効くんだか知らないが
とりあえず、ランボルギーニのガヤルドには
太陽光充電器は必須やった
イタリア車は、なぜか知らないうちにバッテリーがあがる
上がるだけならまだしもドアが開かなくなる
鍵穴がなく、かつ電波式、ゆえにバッテリーがあがるとキー登録を忘れてしまうため
これを回避するには毎日乗るか、ドア開けっ放しにするか、充電しっぱなしにするかだが
どれもこれも無理言うなのレベルだからなイタリアスポーツカーには ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
