【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
毎日乗ればいいじゃんと思ったやつ
おんどれはイタリアを知らない
毎日乗ると燃える危険性が10倍に跳ね上がるのがイタリアスポーツカーというもの
車としては週末にチョコッと乗るくらいしか想定されてない
その他の意義と言ったら金ころがし用(将来のプレミアを期待して保有しとく)
くらいなもの ガヤルドをソーラー充電てカバーもかけず露天駐車だったのか？
うちのアクティも露天でソーラー充電器つけてるが
コンセントからの充電無しでゆうに6年はバッテリー持つね 家では、車庫の屋根に220Wの太陽光パネル(25000円 日本製)取り付けて、
そこから制御機通して繋いでただけ
家ならば、ボンネットが開いてればジャンプスタートができるのでギリギリ大丈夫だが
出先でピーーピーーピーー(バッテリー上がり寸前)とかたまになる
こうなるとぶっ壊れたインパクトレンチみたいなガガッ、ガガガッ、とか言ってまったく動かない
こういうときも、携帯型太陽光発電のスターターがあるので常備しとくんだ ピーピー言わないくらいまで完全にあがった場合は
運転席側のドアハンドルをぶっ壊して(下にずらして)非常用の鍵穴からドア開けるしかねえ有様
ほんまヤバイでイタリアは
コルベットも同じ状況になると運転席と助手席のドアは開かなくなるが、
そこはアメリカらしくリアハッチがカギ式なのでリアハッチから中に入ればええ イタリア車のエンジンのランプが点いて
ディーラーに聞いたんな。
「後ろ確認してください、火の気や煙は出ていませんか？」
おいどんな車や・・・ やっぱよ背伸びしてスーパーカーとか買ったらアカンねん
維持の手間のわりに乗れる時間があまりない
軽自動車でいい
「渋滞に巻き込まれるな」(燃えかねないので)
「長くアイドリングすんな」(燃えかねないので)
とか言われたときは笑ってまった これはアクティなど含めて全世界全車種に共通なんだが
高速走行の後にアイドリングするのは危ない
オイルが高温になってサラサラになっており、これでアイドリングすると
オイルポンプがうまいことオイルを圧送できず油圧がすごい下がってしまうので
潤滑が足りない恐れがある
サーキットでアタックしたあとは、すぐパドックに帰ってアイドリングするのではなく、
2周くらい流して水温と油温を下げてから
軽自動車も、高速道路で130km/hとか出してたら
サービスエリア見つけたからって入ってエンジンすぐ止めるとかアイドリングするのではなく
サービスエリアの5km手前あたりから90km/hに落として、水温と油温を下げてから入るのがいい
言うて軽自動車で油圧計や油温計つけてみたことないんだが オイルポンプはギヤポンプだからウオーターポンプと違って粘度が変わっても圧送量は同じ
オイルポンプで水を送ってもオイルと同じ量になる 5w-30が適して、0w-20が使えない車を見ると
オイルポンプがどんなもんかが分かる
オイルポンプもだが、部品同士のクリアランスという理由も大きいのだが
広いと0w-20みたいなサラサラなオイルではすぐに流れ落ちて焼きつく >>787
えぬばんなんか荷台長足らなくて買えねーよ
今の車がぶっ壊れて修理不可になったらS社の車買うわ
だからみんな大事に丁寧に乗ろう >>789
現行バモスの在庫処分、結構がんばってるよ
サービスが底面防錆加工というのが、バモスらしい そもそもFFなんか乗って楽しいか？
えぬバンはあり得ない。他車に鞍替え。いずれ。 >>790
バモスの在庫なんてもうないだろ
4月の登録はたった21台
5月はほとんどないわな >>790
雪国のバモス乗りだけど車検毎に防錆処理したけど10年目にはフロアに穴空いてた それ、ディーラーが手抜きしてきちんとパスターしてないね
毎回パスターしてたら穴はあかない 防錆は新車からなのか？
中古で既に錆びていたのであれば錆びを閉じ込めただけで侵食は止まらないよ >>778
妄想乙ｗ
みなとみらいにガヤルド何台も止まってるがそんな事してるヤツ一人も居ないぞｗ
何処のディーラで買ったか分からんが故障車安く叩いて買ったんだろ？ｗ オプションによって変わるだろ
盗難防止装置(67000円)と後方カメラ(27万)のオプション付けてると
異様なまでにバッテリー減ることもある 6MTってS660からの流用なんかな？6速刻んでくれたら急勾配が楽ではあるけど。
5MT+ターボは無いのね(´･ω･`) 6MTでも1速目がエクストラローだったりして。
ついつい2速発進余儀なくされてしまうな。 S07で坂道はヤバいだろ
水温がやたら上がる
だから、1速だけが異様にギア比高くても困るんやなあ
どんな急な坂道登れてもオーバーヒートしたらしょうもねえわけで S07は、「何事もなく風が入ってくること前提のエンジン」なので
エンジンがヒーコラなるわりに速度が上がらない坂道登りが一番苦手
坂道登ることをスカッと忘れてるんだよ
「最低30km/h」だから
S07で急な坂道登りたいときは銅コアラジエター+ダブルファンが必要
まるで5000cc以上の高級車や 7万キロ乗り出し34万初期バモスMT
実燃費16.8大当たりやった >>807
15年も前の中古バモスに三十数万円も払い 燃費に一喜一憂する幸せ者やね
10万km間近 か
タイミングベルトとウォーターポンプ交換をとにかく安く済ませようと モグリの個人請負に修理を依頼→施工後1万kmも走らせる事なくガスケットが抜けて泣くのだろうな ガスケット抜けって対策されてる年式はあるのか？
最近の年式でも抜けるのか 歴史あるE70Zの、ガスケットが悪いのではなくてバモアクの配管経路が最悪の設計なんだろね
ガスケットが抜けたわけでもなくても少しづつ気泡がシリンダー上部に溜まりラジエターの方にほとんど気泡が移動できない
ラジエターに移動できればバルブがあるので自然にリザーブタンクに排出されるけど。。。
で、時間がたてば熱でもってガスケットが抜ける→さらに気泡が発生→オーバーヒート 縦置き(シビック用4AT)だと、オーバーヒートは聞かない
シビックのミッションがE07Aに合うように作ってるとは思えないので
ブロックのほうを変えないといけないわけだが、ブロック違ってたっけ
ブロックが違わないのなら、縦置きも横置きもオイルや冷却系も同じなはずで
それで横置き(3AT,5MT)にするとオーバーヒートするってのはよく分からんなあ ブロック違うようだな
縦置きと横置きのでは部品番号が違う
こりゃアカンでえ
縦置きのと交換してオーバーヒートからオサラバ！ってことができねえ
Zの流用なんだっけ 縦置きにシビック用MTというのは作れなかったんだろうか まあやらないだろうな
ホンダの横置きエンジン用マニュアルミッションて
デフ入れるスペースないんじゃね
アクティ系のマニュアルは大昔に作った専用品だし
4MTを5MTにしたミッションみたいに延長はいくらでもできるだろうが
「アクティ系のみ」かつ「日本では売れないマニュアル」ってなるとな
S2000ではマツダからいろいろパーツ設計してもらったそうだが
それと同じく、どっかのメーカーから融通してもらうとかでなければ アクティ4WD HH6横置きエンジン
この前タペットカバー外した時スラッジが結構付いてたので
オイルパンやストレーナも洗浄したいのだけど
オイルパンの前をリアドラシャが横切っているのですな
コレ、ドラシャ抜かなくてもオイルパン外せるのかな？ エナセーブVAN01買おうとして間違えてDV-01買っちゃったんですけどこれって大失敗ですか？ 12インチの6PRタイヤは違いなんかあまりないので
どうでもいいべ
俺はグッドイヤーの12インチが安売りしていたので
調べもせず適当に買ったが5年使えた
まだ溝が残ってるので使おうと思えばまだまだ使える >>812
縦置きHH6でオーバーヒートしたぞ。
やはりガスケットが抜けたのが原因。 バモスってエアコンが弱点なのか？
12年間でコンプレッサー2回交換、ブロアモーター交換、エアコンガスは2年持たない F1スレでこんなん流れてたぞ
軽貨物でこの値段ってホンダふざけてるのか？
https://i.imgur.com/zBohbGP.jpg >>808
そうそう、ガスケット抜けはクーラント交換の整備ミスだと思う
俺もＤＡＹでクーラント変えたらエンジンが壊れた アクティバンだけホンダのホムペにまだ残ってるのね。当分販売続けるのかしら。 2月に製造が終わってるとしても3月と4月の登録が1200台以上あるからな
どんだけ作り溜めしてあるんだよw アクティバンはABS標準装備になってもう少し続くんじゃ アクティバンはNVANの発売で終了でしょ
HPでNVAN予告してるのもアクティバンのページだけだし >>842
アクバモ全部合わせても千台もないのにバンを2種類も出し続けることができると思うか？ さぁ 無くならないうちにアクティバン(シルバーメタ)5MTを買うんだ！ トラック以外終わるよ
確認した
MRを楽しみたいなら絶対に買うべき しかし予想してたとは言えNバンいくらなんでもかっこ悪過ぎだろ〜
中身が進化したとは言え旧型の方がはるかにえーやん（少なくともデザインは）・・・ アクティバン→NVAN
うわぁ乗り出し８０万円ＵＰ！正気の沙汰じゃねぇ！ >>848
ここでいう旧型ってのはアクバモのことですよ。
それにしてもどー見てもNVANよりアクバモの方が断然かっこいい。
鼻を多少長くしてアクバモのデザインのままＦＦ化で良かったのに。
あ、それだと結局カッコ悪くなるか。 >>849
センシングなしならアクティバンとNVANのベースの値段はほとんど変わらない 乗り出し価格的に
Nボ→NVAN乗り換えおすすめ見積り
バモホビ→NVAN乗り換えおすすめ見積り
アクティバン→NVAN乗り換えおすすめ見積り
ホビpro→NVAN乗り換えおすすめ見積り
デラは用意する必要があるな >>851
そういえば時期的にいえばその頃のデザインだもんな しかしそろそろヘッドライトのハードコーティングが無くなっていくら磨いても1ヶ月ほどで黄色くなるな
ウレタンクリアー吹くしかないな
あー、めんどくさ
15年もたつと外装がどんどんヤレ出して来たわ 前後バフまわりもつや消し黒の耐熱でサビ落としてきれいに塗装したし
アルミもエヌボ純正の新品
ワイパーアームやカウルも
シリコンフッ素のつや消し黒で塗装したった
まあ15年目にしてはかなりきれいなんだけど細かいところはやっぱりヤレてる 春や秋など季節がいい時期はいろいろ手をかけるが夏冬（特に冬）は何もやる気がせん 次の日曜日は一日中アクティバンのリフレッシュ。いろんな物を買ってきた。 ワイパー外れないからebayで2本爪買って外したった >>861
ワイパーはざっくり3点の部品で構成されとる
・ワイパーアーム
・ワイパーブレード
・ワイパーゴム
↑の何が外れなかったんだ？
ブレードとゴムが外れなかった経験がないし アームを根元から外す必要があるか？
ペイントするの？ 塗装するなら外さないと
裏側のバネが凄いサビサビだよ >>862
2本爪で外したならアームだろフツウにｗ >>862
アームです。10年選手は塗装すると気持ちいいです。 そりゃ後付けのHID入れれば紫外線でボロボロになるわな いや、もう10年以上前のバモスだとキセノン以前の問題でハードコート剥げて無理だよ
ウレタンクリアーで塗装しないと >>869
ウレタン2液性だと元のコーティングしっかり剥がさないと失敗するよ
端っことかの剥がれてない部分がひび割れ状態になって一本無駄にした orz
試しに半額以下の水性使って見たけどウレタンよりは簡単だった
耐久性の方は塗ってから一年経つけど今のところぜんぜん問題ないよ
市販のヘッドライトのコーティングなんて一ヶ月持たないから500円位で変える水性は試して正解だった ヘッドガスケット抜け無事交換修理完了
幸いなことにネット上に事例が豊富で助かったｗ
カムスプロケの直下のシリンダーにエンジンマウントがあって吊ってるんで面倒だった 訊ねたいのだが
速度をのっけて走行してる時だけステアリングが渋くなる症状が出てる
60km/h以上かな
厳密には症状が出たり出なかったりする
ステアリングの戻りが悪いのではなく切り始めの僅かなところが渋い
分かり易く言えば 走行中の主に直進時に『当て舵』してる状態のまま固定されてる感じ
少し力を加えればいつも通りに切れ込む
↑が危険恐怖で運転できないほどではないが後続車にはフラついてる様に見えてるかも知れん
低速域では表れない症状
どこが悪いんだよ？
宜しく頼む >>874
・ニュートラルで慣性走行しても左右どちらかに流れる訳ではない
・フロント廻りからブレやガタを感じない
・タイヤの偏摩耗は無し
・燃費は約18km/Lと異常を感じる前と大して変化がない
電動パワステ系だと疑ってるのだが... >>876
新車からです
平成24年5月登録のホビオ
走行8万km 事故なし
全く運転できない訳ではないので修理するかどうか悩んでます >>877
操舵系や制動系の異常を放置できる図太い神経が異常だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
