☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part27 [無断転載禁止]©2ch.net

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 16:18:40.18

旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。

詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」

前スレ
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part26
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1472508801/

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 16:19:15.16

FAQ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。

Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L

Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。

Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 16:19:45.69

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です

Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 16:20:09.46

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD～Ds～D～N～R～Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 16:20:33.97

Dチェック手順

1.エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK　ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h～20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000～3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○　　○　　○　MSC 5MT ABS無し
○○○　○○○　MSC 5MT ABS有り
○○　　○○　　MSC ECVT
○　○　○　○　NA 5MT ABS無し
○○○　○○○　NA 5MT ABS有り
○○　○○　○○NA ECVT

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 16:21:01.08

最終型カタログによる各グレードのｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸ

RX-R､RX-RA:64/7200(ps/rpm)､10.8/3600(kg-m/rpm)

RX-SS､GX-SS:64/6400(ps/rpm)､9.2/4000(kg-m/rpm)

OHC&EMPi･5MT:52/7200(ps/rpm)､5.5/5600(kg-m/rpm)

OHC&EMPi･ECVT:48/6400(ps/rpm)､5.6/4000(kg-m/rpm)

OHC&可変ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｷｬﾌﾞ:42/7000(ps/rpm)､5.3/4500(kg-m/rpm)

ＧＸ-Ｒ系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー

以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 22:17:28.23

コンロッドメタル確認の件ですが、皆さんのアドバイスのおかげで結構スムーズに作業できました。

結果を動画でupしました。

コンロッドメタル確認
https://youtu.be/MWd8h0CUJ_o

クランクピン確認
https://youtu.be/NPJELCfGMeA

原因は2番のメタルのようで、ご覧のようにペラペラw、ガイドから外れてクランクピンに巻き付いてる状態でした。
このメタル、なぜか穴が無い、、、ココだけ違うのが付いてた？
その他のメタルの状態は、特別痛んでる様には思わないんですが、どうでしょうか？

あと一番心配してたクランクピン側ですが、あれだけメタルが痛んでいた2番の所も、僕が見る限りではセ)ーフの様な気がするんですが、いかがでしょうか？
2番だけ、他のピンの両サイドにある金色の部分が無い様ですが、、、

もしクランクピンがOKなら、子メタル全交換してエンジン掛けてみようと思います。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/11(日) 22:22:12.25

間違えました。
金色の部分が無いのは、クランクピン側じゃ無くてコンロッドのガイド側でした。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/12(月) 18:40:36.58

ヴィヴィオって油穴が無いメタルってあったっけ?
それともメタルが流れて穴がつぶれただけなんかな?

とりあえずピン側に傷がなければ全部クリアランス測って大丈夫そうなら4つとも交換かな?
2番がちょっと怖いけどもし基準値外だったら俺ならとりあえずメタルは交換しておいてその間に中古エンジン探してもらうわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/12(月) 20:11:54.95

ひどすぎワロタ
メタルの穴は延びて埋まっちゃったんだわ
ピンは・・・正直映像を見た印象ではおもっくそ荒れてて完全アウト・・・
でも画質もだいぶ荒いからな、オイルがついててそう見えるだけかもしれない
ここまで荒れてると指で触ったらわかると思うけど、触った感じは他のピンと一緒ですかね？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/12(月) 22:13:34.65

>>9
クリアランス測定はたぶん今週末になります。基準値内だと良いんですが。
穴については謎です。潰れて埋まったにしても、こんな完全に埋まるもんでしょうか？見た目には跡が全く残ってないので。

>>10
あー完全アウトですか。
昨日、自分の眼で見た感じでは、他のピンとそれほど変わらない様に見えましたが、
改めて今日見ると、薄っすらと筋状のキズらしきモノ(模様？)が付いている様です。
表面の荒れは、見た目には特に感じなかったですが、、また触って確認してみます。

もしクリアランスが基準値内、又はオーバーサイズで間に合う程度だとして、子メタル全交換しても、
クランクピンに傷が付いているままでは走行不能、若しくはスグに元どおり、という事でしょうか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/13(火) 19:34:58.16

エンジン屋ではないんだけど、エンジンの軸受って油の圧力で保持と潤滑をしてるものだから、
メタルが減って油圧がかからなくなることが一番まずい
一箇所でも油圧が掛からなくなるとそこからオイルがどんどん漏れるから全体に油圧が掛からなくなってあぼーん

でも逆に考えたら多少減ってたり傷があったりしていても油圧さえ保てればいいんじゃないのかな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/13(火) 23:50:36.77

>>12
メタルが擦り減るとそこから油が漏れ、エンジン全体の油圧が低下するとの事、
そういうものなんですね、全く認識が無かったです。
油圧計が必要ですね。

クランクのキズについては、地元のショップや知り合いに聞いてもやはり「少しでもキズが付けばもう使えない=交換(又は研磨？)」との事ですが、
おっしゃる通り油圧が正常に掛かれば、メタルとクランクピンは接触していない様なので、僅かなキズなら問題無いようにも思いますけど、、、希望的観測ですがw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/14(水) 07:19:39.62

一度メタルが流れたエンジンだし、爪で引っかかるような傷が無ければ俺ならメタル交換してそのまま乗るな
それで乗ってみて駄目そうならエンジン乗せかえる。
そのエンジンOHするつもりならこの手は使わないほうがいいだろうけど・・・

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/14(水) 19:04:32.18

>>10
>>14
クランクピン表面を指で確認してみました。
1、3、4番のツルツル具合に比べ、やはり2番は少しザラザラした感触があります。
爪先だとはっきり分かりますが、爪が引っかかる、とまでは行かない感じです。

標準メタルとプラスチゲージがまだ届かないのでクリアランス測定はまだですが、

ピンの裏側まで指は届くので、素人的になんとなく、
「ピカールで軽く磨けば若干改善されるのでは？」と思うんですがどうでしょうか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/14(水) 21:45:16.57

キビシーな・・・
表面の状態より問題なのはピンの形
ザラつきがわかるレベルになったら多分もうピンは楕円とかレモン型になってると思う

それでもなにかしてみたいなら、#1500～3000ぐらいの耐水ペーパーをオイル塗ってかけて、
それからラッピングフィルムシートで磨くといいかもしれない
プラスチゲージも１箇所でなくて２，３箇所測ってピンの太さに差がないかみたほうがいい
まぁ、イイって言えるほどうまくいくようなもんじゃないと思うけど・・・

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/14(水) 23:16:28.85

>>16
レモン型ですか、、、
なるほど、表面の傷イコール、ピンの真円度が落ちている可能性大と言う事なんですね。
それなら、クランクピンに傷が付くともう使えない、という話も理解出来ます。

プラスチゲージで複数箇所を測定すればレモン度合いが分かりそうですね。
レモン度合いが許容範囲なら、教えてもらったやり方で磨いてみます。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/14(水) 23:38:42.24

悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた

朝鮮進駐軍関東大震災日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 12:51:56.43

純正シート同士、助手席の座面・背もたれを運転席側に移植する事って可能ですか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 14:33:12.74

>>19
フレームとか左右では違うので、厳しいかも
ウレタンだけになるまでバラせればできるかも

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 16:29:47.92

ウレタンまでバラして移植が可能かどうかな～と思いましたんで。最近RX-R買ったんですけど、運転席側はお約束だったんで助手席側のウレタンと生地を運転席のベースフレームに移植可能かどうかと。どなたか御経験ないですかねぇ…

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 18:02:35.00

椅子とレール買ったほうが早いような

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 19:37:10.43

そこまでするならもう社外の新品シートのほうがいいんじゃね
RXRのシート中古でも高いし

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 21:26:39.37

いくつかばらしたことあるけど、背もたれはウレタンの中にフレーム埋め込まれていなかったっけ？
あと、背もたれの横のネジだかボルトがきれいに外れたことが無い
一度途中までばらしてみると分かると思うよ。戻せる範囲で。
もちろん自己責任だｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/16(金) 22:23:28.84

Ti2000ってNAヴィヴィオのバネレートを参考にして作られてるのかな？
RXRの純正レートよりも数値が低いけど？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/17(土) 12:41:01.99

>>25
そうみたいだね
RX-RにエスぺリアのダウンサスとTi2000ダウンサス使った事あるけど、レートの数値による違いの差はほとんど感じなかったら、ダウンサスはどこも横並びの性能だよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/17(土) 22:28:56.77

エアコンを入れるとキュルキュル音がするので自分でベルトを交換しましたが変わりませんでした。
エアコンを切ると音はなくなります。入れるとキュルキュルなります。
プーリーが原因でしょうか？
同じ症状の経験ある人はいますか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/18(日) 01:03:27.36

張りが弱いんじゃね

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/18(日) 13:42:13.48

以前スバルのエンジニアから興味深い話を聞いた事がある。

打倒アルトワークス、打倒ミラターボを目標に富士重工のエンジニア達が情熱の限りを尽くして開発したヴィヴィオRX-Rだが
搭載されたEN07Xはラリー競技のエンジンとしての酷使も前提に設計されただけあって、
開発段階から既にエンジンベンチで100馬力楽勝の性能を確保していたという。
全くのフルノーマルの状態でも90馬力近い出力を発生していたというから凄まじい。
カタログスペックを遥かに上回るパワーを公然と出してしまうなんて今では考えられない事だ。

660CCで90PSということは、リッター当たりに換算すると136PS/リッターという高出力エンジンになる。

このテクノロジーをベースに2000CCターボエンジンを作ったと想定した場合、272PS程度のイメージになるという。
当時のインプレッサWRXが2000CCターボで240馬力だから、いかにRX-Rのエンジンが高出力ユニットであるかが理解できるはずだ。

ヴィヴィオRX-Rは生まれながらのメーカーチューンドカーだったのである。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/19(月) 07:38:03.60

2番クランクピンのプラスチゲージ測定結果は、0.051～0.127程度と開きがあり、小手先でどうこう出来る状態ではなさそうです。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/20(火) 23:09:28.66

ヒマだったから白ナンバーにして来たわ
ちっさいのに白ナンバーでなんか不思議w

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/22(木) 19:40:40.83

内装のガタピシ音がひどい助けて

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/22(木) 23:29:28.80

剥がして裏側にレジェトレックス
プラがカサカサになってるからポリメイトとかアーマオールとかでしっとりさせる
クリップ新品にする
オーテクの内張用クリップダンパー貼る

オーディオのボリュームを上げる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/22(木) 23:37:19.99

ブレーキパッドそろそろ交換なんだけどオススメある？
用途は街乗り&ワインディング
高けりゃいいだろってディクセルのZ入れて、鳴きとダストでイヤになったので、それなりに効きが良くてダスト少なめなヤツ希望

今の候補はディクセルのESかMtype

ついでにリアドラムのシューもオススメあったらオナシャスm(_ _)m

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/23(金) 15:29:16.60

真の車好きが選ぶ走りが楽しい中古軽自動車ベスト5
WEB CARTOP

https://www.webcartop.jp/2017/01/62681/2

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/23(金) 16:37:15.81

載ってる三者とも、小僧が勢いで買って乗り潰すには相場が高過ぎるし、大した影響はないだろな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/23(金) 17:02:49.43

>>35
エンジンルーム左右反転してるじゃん

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/23(金) 18:44:53.57

>>30
まあ、後は自分でとう決めるかだな～・・・
エンジンOHするもよし、中古エンジン載せるもよし

中古エンジンも当たり外れあるから外れたら余計金かかるけど・・・
以前、エンジンブローしたから中古エンジン乗せ換えてもらったけど、いざエンジンかけたら1気筒だけ極端に圧縮低かったことあったわw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/23(金) 21:43:35.68

ディクセルはダストすごいよね
今ESだけど白いホイールだから洗車が大変だわ
アクレ700CとプロジェクトμのK-SPORTSだかも別のクルマで試したけど、ディクセルほどダストはないかな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/25(日) 16:49:00.44

>>39
ディクセルはどれもダストが多いのかな
んじゃプロμとかにしてみるか

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/26(月) 01:27:52.16

プロミュのkスポだけどダストすごいよ～
どれでもおんなじ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/26(月) 23:26:24.05

悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた

朝鮮進駐軍関東大震災日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 00:03:57.87

ブレーキパッドは効くからダスト出たり鳴くもんでしょ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 13:50:58.08

VｉVｉOの開発陣は頑張った。
軽自動車を誰でも気軽に楽しめ、愛着の持てるクルマとしながら、DOHC16バルブヘッドを持つスーパーチャージャーエンジンを搭載したＲＸーＲを企画した。
モータースポーツの頂点で活躍が可能なクルマだ。

レガシィに劣らない高剛性ボディを、軽自動車には贅沢すぎる４輪独立サスペンションで支えている。
車体が短く軽量なため、ワインディングロードやサーキットで素晴らしい能力を発揮する。

RX-Rは軽自動車とかコンパクトカーという範疇を越えた、スバルならではの「スーパースポーツミニ」だ。

爆発的な動力性能を誇るDOHC16バルブ＋スーパーチャージャーエンジンを搭載したRX-Rの走りは、まるで戦闘機そのものだ。
零戦の「栄」エンジン（中島飛行機製）もスーパーチャージャー付きだった。
RX-Rには誇り高き零戦魂が宿ってるように思う。

戦闘機を彷彿とさせるS/Cのメカニカルサウンドを伴ったエンジンが9000rpmめがて弾けるように吹けあがる瞬間は、この上ない興奮と陶酔感をもたらしてくれる。

デビューから今年で25年、生産終了から20年を経過しようとしているが、今もなお RX-Rは現役の戦闘機として超1級のパフォーマンスを見せつける。

vivio RX-Rは山岳路のゼロファイターなのだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 16:35:46.76

うーむ KK4 RX-R
中間加速で旧型の1.5リッターFITに微妙に離される。
夏場だけ二駆にしたいなぁ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 19:27:45.53

旧規格のちっこい車体で1.5リッターのFIT RSと同じくらいの加速なら充分すぎるだろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 19:31:22.12

1500ccFITは全開なんだろうか…

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 20:43:25.92

載ってる重量にもよるんじゃねーの

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 22:20:52.87

1500CC最速クラスのロードスターとFIT3RSのデータ

ND ロードスター
990kg
131PS/7000rpm 15.3kgm/4800rpm

0-100km/h:8.5sec
0-400m：15.9sec

フィットRS
1050kg
132PS/6600rpm 15.8kgm/4600rpm

0-100km/h:8.9sec
0-400m：16.3sec

ちなみに
ヴィヴィオRX-R
710kg
64PS/7200rpm 10.8kgm/3600rpm

0-100km/h:8.68sec
0-400m：16.08sec

動力性能は1500CCのスポーツモデルとほぼ同じくらい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/27(火) 22:44:09.86

RX-Rは全長僅か3,295mm、車重 700Kg台の軽量コンパクトなミニのボディに1500CCのNAエンジン積んでるようなパワーフィールだからな

そりゃ速くて痛快だよ

RX-R乗ってる奴なら誰もが共感できると思うけど

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 01:37:30.10

>>49

RX-Rの実馬力はカタログ値を遥かに超えてるけどな
E型RX-Rの吸排気のみ変えた仕様でもSABシャシダイで92馬力も出てた

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 03:27:12.09

KK3A後期だけど、アクセル全開時のトルク感はテンゴなんて目じゃないわ
それどころかスイフトスポーツよりパンチあるくらい

その代わり、あっと言う間に吹け切る割に車速は乗らないんだけどな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 06:32:49.41

体感的な速い遅いってのがあるのかもしれない
例えばスカイラインR32に比べてR33の方が動力性能では勝ってるんだが体感的には比較的車重が軽く小さいR32の方が優れてるみたいな風潮

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 08:19:15.82

同じ加速だとしても、車重軽い方がじゃじゃ馬感が増すからね

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 11:59:54.24

>>52
KK3RX-RばかりをA型初期、後期、C型、E型×2と乗り継いだけどパワーフィールはどれも1500CCのNAエンジン並みのパンチだよ
RX-Rは車重が700Kgちょい、1600CCのスイフトは1060Kg、0-100Km/hや0-400m加速もRX-Rの方が僅かに速いくらいだから、1500CC並みのパワーでも当然RX-Rの方がパンチのある加速するわけで。
同じくらいの速さでも軽量な方が加速感は上に感じるもの
1600CCのEG6を借りて乗った事があるけど高回転域のパンチはRX-Rより一回りトルクが大きな感じだったね。出だしから200mくらいまでは確実にRX-Rの方が速かったよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 12:25:42.00

>>55
RX-R海苔として激しく共感

ここ見てるとリアルRX-R乗りとエアヴィヴィオ乗りの差がはっきりわかっちゃうんだよなw
こればかりは実際にRX-R所有した事がある人じゃないとわからない世界だ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 12:44:22.91

>>52
言ってる事が支離滅裂(笑)
テンロクよりパンチあるのに車速乗らないっておかしな話だなwww

あーでも本当におかしいのはキミの頭なのかもしれないな(笑)www

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 13:31:15.42

加速感、って数値化できないかもしれないね
車重が軽い、あるいは駆動装置が簡便だとクラッチミートした瞬間のG変化はよりダイレクトに感じられる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 14:11:07.27

続けてあげてる奴らってID変えて書き込んでんの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 14:46:01.72

エアオーナーの脳内妄想じゃ、俺らリアルRX-R乗りが体感してる世界は共感できないよw

実体験に勝るものはないから興味あるなら1度RX-Rに試乗する事を薦める
まっ、MT免許があればの話だけど

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 18:20:14.78

その割には技術的な話になると途端に黙るよな。
RX-Rマンセーなノリでもいいから、上のメタルトラブル起きた人や、前スレで機械トラブル起きた人に対処方法なり何かアドバイスすればいいのに。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 18:55:44.66

みんな忙しいからバカの相手しないだけw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 19:19:28.68

ヴィヴィオを操縦する人はみんなオイルパンはぐることが出来なければダメなんですね

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 19:44:09.51

出来ない人が居るから自分でやろうとしてる人にはアドバイスしてるんじゃないの？

・・・中にはwつけて逃げてる奴も居るみたいだが。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 21:04:51.16

ここに書き込んでる人間はみんなエンジン＆ミッションのOH余裕だぞ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/28(水) 21:14:02.24

余裕じゃねーよそんなに何回もやってられるか
みんなも回転数に応じてカラカラ鳴り出したら手遅れになる前にメタル交換してもらってね・・・
オイルも7.5W～10W以上入れたほうがいいと思う・・・

ヴィヴィオ速いのはギア比の関係もあるよ
速度伸びてきて空気抵抗vsトルクの領域になるとジリジリ離される

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/30(金) 06:44:16.01

エアコンって、取ったら何キロくらい軽くなるもんなの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/30(金) 06:55:38.73

真夏に1時間のドライブで1キロぐらいは軽くなります
でも、すぐに元に戻ります

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/06/30(金) 07:09:52.77

座布団1枚。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/01(土) 16:33:28.81

エアコン無し
うまいビールが飲めそう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/02(日) 23:58:31.11

ヴィヴィオのエアコンはガンガンに効くのだが
家のエアコンが壊れてしまった…

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/03(月) 04:56:27.27

R12ガスのストックが尽きるまで夏と戦う

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/03(月) 10:44:04.58

エンジン載せ替えのついでにエアコン撤去しちゃった

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/03(月) 11:02:44.39

パワーウインドゥ壊れたぜ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/03(月) 12:08:35.36

また痩せちまうなw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/05(水) 01:34:03.22

エアコン無しなら飲料水は常備しよう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/05(水) 17:58:37.71

エアコンOFFなら負荷掛からないと思ってたけど、そうでも無いみたいね。
ベルトのテンションが相当掛かってるはずやから、コンプレッサー外してオルタだけのベルトにすれば、回転かなり軽くなるらしい。特に高回転時。

でも、コンプんとこにオルタ移設になるんでっか？ブラケット必要？
rxーrってエアコンレス設定あったの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/05(水) 18:47:20.42

レス設定もクソもA型はエアコンがオプションなんじゃなかったっけ？

NAでエアコンいらないからベルト外してるけどまぁそんなに劇的でもないかな
それよかパワステやめたほうがいい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/09(日) 21:05:38.69

E型のハイオク仕様って、エンジン自体がハイオク仕様(圧縮比とか？)になってると思ってたけど、

ECUがハイオク仕様になってるだけで、エンジンはどの型もほぼ一緒らしいね。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/10(月) 01:45:05.48

>>79
点火時期が変わるだけだし

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/10(月) 12:24:02.50

エンジン自体は基本的に同じ。だが単に点火時期をちょちょっと弄っただけとはワケが違う、徹底した緻密なセッティングが施されている

E型からの主な変更点

☆ECUの点火時期の変更
☆8番プラグの採用
☆ハイオクガソリン化
☆インタークーラーの形状変更
☆クラッチディスク径の変更
☆BBS製鍛造アルミの採用

主にはこのようなＳＰチューンが施されているから
ドノーマルでも突き抜ける様な本領発揮をする。

E型はマップのデータが明確に変更されている。
ハイオクガソリン化・8番プラグの採用でノックセンサフィードバックによる点火進角範囲の大幅拡大、高負荷（高ブースト）のほぼ全回転数領域において燃調を薄く（より高トルク・高燃焼温度方向に）した設定。

更にインタークーラーはモデル末期だというのにわざわざ形状を見直して新規作製。吸気効率と冷却効率を向上させている。

これらのファインチューニングで最大トルクを9.0Kg-m→10.8Kg-mに大幅アップ。
エンジンのポテンシャルアップでRX-Rの走りは更にアグレッシブになった
常用される中低速トルクを大幅にアップさせた97specのEN07Xは3500rpm～7000rpmのピックアップの良さに更に磨きがかかり加速性能のアップに貢献。競技でのレーススピードも向上。
メーカーによる社内テストではサーキットやワインディングロードにおいて初期モデル(A型)に比べ大幅なタイムアップを果たしたという

更に増加したトルクに対応して、クラッチディスク径を変更して許容トルクを強化

足回りは超軽量BBS鍛造アルミホイールの採用でバネ下重量の軽量化を実現。

当時モデル末期の軽自動車で、ここまでやるのか！と感動すらしたものだ。
E型RX-Rはまさに究極のRX-Rだったのである。

全部標準のチューンで、狂ったかのような気合の入れ方でも
「軽だって手を抜かない！」という、スバルのこだわりは流石といえる。

これらの、メーカーチューンドがもたらす、深い走りの醍醐味は
軽ではあっても、普通車のレガシィやインプに引けをとらない痛快感がある。
寧ろ官能性や刺激的な味わいでいったらRX-RはWRX stiをも凌ぐのではなかろうか？

ヴィヴィオRX-RはＳＴＩのネームこそは付いていないが(封印の隠れＳＴＩなのでw）
その走りはもはや軽やコンパクトカーという範囲を超えたリアルスポーツミニと呼べるものだ。

残念な事は、今や数少ないオーナーのみにしか
この楽しさを味わえない事だ。ぜひ所有者は大事に乗ってほしいものである。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/10(月) 16:35:44.87

>>81
元RX-R_KK3A乗りだが廃車待ちのRX-SSのE型のインタークーラーにしただけでも中間のピックアップが良くなった。

でも上がダルく感じたので結局A型のインタークーラーに戻したが…

クランクプーリーだけ流用したが町乗りでも山道でもノーマルプーリーより良い感じ。
回転落ちが遅くなったせいかギヤの繋がりも良くて乗りやすかった。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/10(月) 21:17:50.83

特にA型の初期ロットは高回転域は気持ちいいだろうね
最高出力発生回転の7200rpmを超えてトルクバンド外れてても9000rpmオーバのレブまで気持ちよく吹けるのはA型がイチバンだろう。
これはA型の大きなインタークーラーの吸気効率による差。
ではなぜ？E型はわざわざ8000rpm以上の伸びを犠牲にしてまでA～D型のインタークーラーとは違った形状のインタークーラーを採用したのか？

それはずばり、スーパーチャージャーの特性をより有効に使い切るため。

ルーツブロワスーパーチャージャーは構造上、高回転域ではどうしても効率が落ちてしまう。ヴィヴィオの場合、8000rpm時に約10馬力程度の馬力損失になるという。
RX-Rの最高出力発生回転は7200rpmだから、9000rpmまで回してもトルクバンドはとっくに過ぎているし惰性で回ってるだけで殆ど意味はなく、却って効率が悪い。これはA型～E型まで共通してることだ。

そこで、無駄に回して馬力損失するよりスーパーチャージャーの効率が落ちる前のイチバンおいしい部分(4000～7200rpm)のトルク/パワーを充実させピックアップとレスポンスを向上させて戦闘力のアップを図ってきたのがE型というわけである。
さすがラリーのコンペティションフィールドで実戦を積んできたスバルだけの事はあり、本当に速さに直結する部分をよく理解しているなと関心する

最高のチューニングとは無駄を切り捨て効率を上げる事なのだ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/13(木) 16:53:10.59

俺のD型RX-RもE型インタークーラーで、低速モリモリになるのかな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/13(木) 21:30:53.34

ビストロ S/C 5MT ですが、やたら加速が良くて運転が楽しいんですが…5速3000回転巡航で70キロなんですけどギア比ってこんなもんですか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/13(木) 22:06:43.84

そんなもんだよ
高速道路では巡行5000回転とか行っちゃう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/13(木) 23:13:58.88

Ａ～Ｅ型でインタークーラーだけでなくプーリー径も変わるの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/13(木) 23:54:49.26

>>84
D型にはD型のICがベスト
ECUのセッティング違うから他の型のICつけてもデチューンになるだけ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/14(金) 00:01:29.41

>>87
プーリー径は共通

83 · 2017/07/14(金) 14:29:53.06

>>89
って事はRX-SSだけクランクプーリーが違うという事か。

ノーマルから0.1kgブーストアップするだけで燃費も1㎞/リットルくらい良くなり全体的に乗りやすくなった。

燃調はA型ノーマルコンピュータ任せだったがノッキングも無さそうだった
ただし、全開にすると通行人が振り向くくらいスーチャの寿命が縮みそうな音出してたがキニシナイ。

ああ…良い車だったな(´Д｀)=з

今乗ってるプレオRMは楽チンSS7速とデザインが好きなだけで楽しくはない。
レックスのEN07Zは1速9000回転楽々レブ当てで楽しかったのに…

82 · 2017/07/14(金) 14:34:02.93

あ、間違えた。
>>90のレスは>>83氏じゃなくて>>82のレスね。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/17(月) 12:24:50.07

先日、E型のビストロスポーツ S/C SOHC 5M/T を手に入れたんですが、インタークーラーがE型以前の物が付いてまして。
これって前オーナーが入れ替えたって事ですかね？それともSOHCにはE型でも前使用のインタークーラーが入ってるんですかね？
どなたか詳しい人よろしくお願いします。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/17(月) 13:07:13.41

STIのクラッチが滑ってきたからクラッチ交換考えてるんだけど、シャシダイ100馬力仕様でノーマルクラッチ入れたら滑るかな？
ほぼ街乗り通勤で山にはたまに逝く程度だから、滑らないならノーマルに戻すつもりだけど、誰か似たような仕様で純正使ってる人居る？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/17(月) 18:04:21.50

毎日暑いよなー

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/17(月) 23:24:32.27

>>93
100馬力もでてるなら全開くれたとき純正クラッチなら滑りそう…

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/18(火) 15:12:17.95

stiクラッチで滑り出てるなら聞くまでもなくわかると思うが？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/18(火) 18:05:00.89

>>95
ググルと滑らなかったって書いてる人も居たけど、個体差もあるんかな？
まあ、もし滑ったら2度手間なんで、とりあえずエクセディ入れてみます。

>>96
今回滑ってるのはクラッチ減ってきたから滑ってるのであって、馬力に負けて滑ってるわけではないよ。
STIクラッチ入れてから6、7万キロくらい走ったから、蹴っとばしてたわりには持ったほうだと思う。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/18(火) 18:46:30.37

ほぼ街のりメインでたまに峠走る程度なのに頻繁にクラッチ蹴りまくるってのもおかしな話

キチガイかまちょの妄想話は以後スルーで

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/18(火) 19:55:27.56

たまたま手に入ったGC8と入れ替わる形でヴィヴィオはこの2年間車検取って無かったから、GCの車検切れた今年のはじめにまた車検取り直したんだよ。
ほぼ待ち乗りメインになったのは車検取り直した今年からで、それまでは山と地元のオフロード走ってたよ。

いきなりキチガイ認定する>>98のほうがキチガイじゃないの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/19(水) 17:02:28.49

まあ、自分が気に入らない話を妄想キチガイ判定する奴はリアルでも居るし。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 02:12:37.24

自分はブースト0.9仕様で滑ったから、100馬力仕様なら強化必須じゃない?
ヴィヴィオに限らず、100馬力仕様の軽スポは強化入れないとキツイでしょ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 07:19:45.91

A型の時は1.2でも滑らなかったって書いてる人居たからやっぱり個体差もあるんかな？
100馬力仕様と言ってもインマニ側の段差ガスケットに合わせて削って、chakiozaki氏の46mmプーリー(48mmだったかも？)と、同じく氏のチューンドROM入れてるだけなんだよね。
マフラーもノーマルだし・・・
4速5速で踏むともうズルズルなんで早めに取り替えます。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 09:34:53.69

エアコンつけ出したら燃費悪い...
リッター9キロ切ったわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 10:00:47.39

>>102
ウチのヴィヴィオもショップ曰くの100馬力だけど、クラッチはノーマルでも滑って無いわ。

あとブーストは1.0キロ未満にしといた方がいいよ。
1.2とかだとSCの許容回転数ギリギリのハズだから、踏むの長いと簡単に逝ってしまう。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 10:03:42.73

>>103
エアコン付けるとパワー食われるから、ついついアクセル踏みこんじゃうものね。
NAなんで自分のも９位に成っちゃう事も。
冷えが少々悪かったのでガスクリーニング、半分近く減ってたそうな、
オイルも入れ替えたそうなので少しは抵抗が減って、燃費が良くなる事を願ってます。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 12:59:11.52

>>104
ブーストは夏場0.9で、寒いと1.1かかる位だから大丈夫だとは思うんだけど、春先に山でブン回したらMSCの音が微妙に変わって今まで0.9だったのが夏場でも1.1かかるようになってしまった。

プーリー的に夏場でそこまでかかるはず無いんだけど(現に今までは0.9だったし)、繭ズレてブースト余計にかかるってことはないよなぁ～・・・？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/20(木) 13:59:37.81

ヴィヴィオ用MSC は
許容回転数 15000rpm

RX-R(ノーマル)・クランク：スーチャ－＝Φ97.5：Φ55　増速比＝1.77　

9000rpm 時スーチャー
1.77×9000＝15930rpm

純正でも9000回転時にはS/Cの許容回転数を越えてしまうから許容回転数以内におさめるには
8450rpm時スーチャー
1.77×8450＝14956rpm
高回転常用するなら8500までにしといた方が安全。

S/C許容回転数を超える→ベアリング破損→ルーツブロアの位置ズレ→ブロア破損→ブースト抜けに陥る

プーリーを40mmなんてものに交換して
サーキットや峠などで長時間6,000回転以上を多用するとS/Cの許容回転数を大きく越えてしまいベアリング破損につながる

ピークパワーだけにとらわれプーリーを小径の40Φとかに交換しちゃうと高回転高負荷時なんかでは
S/Cの許容回転数を直ぐに越えちゃうから
S/Cの許容回転数を考えれば6,000回転以下で走行をしなくてはならない事になる。

サーキットでも常時全開にでき9000まで許容回転数で走れるかS/Cプーリー径を計算すれば

55Φ純正プーリーが最強って事がわかるはず。
ブースト0.9～0.8くらい

定番のSSクランクプーリーΦ102を流用すると
クランク：スーチャ－＝Φ102：Φ55　
増速比は102÷55＝1.85になり
8100rpm時スーチャー
1.85×8100＝14985rpm
高回転常用するなら8100回転以下が望ましい。

SSクランクプーリーに加え更にS/CプーリーをΦ45にした場合、クランク：スーチャ－＝Φ102：Φ45　
増速比は102÷45＝2.2
6800rpm時スーチャー
2.2×6800＝14960rpm
高回転常用するなら6800回転以下が望ましい。

要約するとプーリーを交換
をする事でMSCの許容回転数に達するまでの時間が早くなるわけだ。
その分、頭打ちも早くなる。
ピークパワーを狙いたいからとS/Cの許容回転数15000rpmを大幅に越える高回転域まで回す行為は僅かに獲られるパワーアップよりも駆動損失によるパワーのロスの方が大きい上に
ルーツブロア破損につながるので注意しよう。
無駄に高回転まで回すのではなくMSCの許容回転数以内で走る事を心構えよう。
まっ、RXRは最高出力発生回転が7200rpmだから8000以上まわしても意味ないんだけどね。
大事なのはトルクバンドを外さないこと。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 14:29:57.37

速くて楽しいセカンドカーが欲しくて、
あるお店にプレオRS4駆MTの現車確認いったのだけど
タッチの差で売約になってしまいがっかりしてたら
傍らに94年RX-R4駆、8万ｷﾛフルノーマルが置いて有って若干興奮したw
クラッチやギアなどを交換したけどまだネットに掲載してなく
他に整備して全部で60万だと言うんだが悩む。
keiワークスラパンssプレオrsとかよりももっと楽しい車なんだろうが
23年も前の車に果たしてそこまでお金出す価値が有るのだろうか

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 14:46:48.64

使用用途は下駄だけじゃなく週一で
峠山道含む一般道100ｷﾛ、高速150ｷﾛのそれぞれ連続走行です。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 15:51:34.23

とりあえず試乗してみたら？惚れたら買えばいいよｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 18:01:04.51

>>110
まだナンバー無いのよ～

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 21:31:42.39

>>109
その乗り方だと軽じゃツライと思うが？

**109** · 2017/07/22(土) 22:20:34.83

座席も足元も狭い軽トラとか非力な車じゃなきゃ大丈夫。
基本運転好きだしそこにクラッチとシフトノブの操作が加われば
長距離が苦痛に感じる事はまず無い。
ただ23歳という車の耐久性が…

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 22:40:49.62

>>113
迷うなら、やめといた方が良い。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/22(土) 23:17:23.60

仮ナンバー借りたらいいじゃん

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 10:42:24.64

>>108
絶対にRX-Rじゃなきゃダメなんだ！って考えでないなら辞めとけ。
旧い車だからあちこちガタもきてるから壊れるのは当たり前、壊れても直して乗り続ける情熱とある程度の金がないと、この車を維持していくのは厳しいぞ。元気な走りを求めるなら尚更ね。それだけの価値は多いにある車だ。

そういう覚悟もないのに旧い車を興味だけで買っちゃうと、トラブルが出た時に後悔する事になる

8万キロ代の車で本来の走りを求めるなら
車両代の他にメンテナンス代として20～30万程度の初期投資は必要になる事も付け加えておこう。

外装も痛んでるだろうから綺麗にして乗りたいってなると更にお金もかかる。

相当RX-Rに思い入れがないなら辞めとけ。
本来の性能を発揮できないままズボラなメンテナンスで乗り続けられる車がかわいそうだ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 11:04:36.59

今からRX-Rはないな。
既に所有してしまってる我々は仕方ないにしても、、、
今後、掛かるであろうメンテ費用(修理代)なんか考えたら現行アルトワークス辺りを買った方が良いんじゃないの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 11:20:19.96

＞既に所有してしまってる我々は仕方ないにしても、、

本当のRX-Rオーナーなら『仕方ない』とか『妥協して』乗ってる人はまずいない

次に、同じ箱型軽スポでもRX-Rと新型アルトワークスでは速さは勿論、全然乗り味が違う。現行軽の生ぬるい走りで満足できるとは到底思えない。

RX-Rを所有もした事がない素人の妄想語りは辞めてくれ。

本当に気持ちが悪い。

**117** · 2017/07/23(日) 11:43:08.07

>>118
「止めとけ！」と言われて「ハイ分かりました」なんてヤツがいるのか？
「現行のアルトワークスにしときなさい」と誘導されて「そうてすね、そっちが良いかも」な～んてヤツはRX-Rなんて買わないから。

つまり俺もアンタも言ってる事は同じなんだがなw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 13:45:10.46

文章の端々を曲解してすぐに「お前実際には乗ってないだろ」って言うこのヒト。

以前に何があったのか知らんが、ちょっとオカシイなw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 13:59:10.91

長文野郎の戯言は信じない事にしている
というか、読む気がしない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 16:00:49.58

>>108
23年落ちで60万と言っても、ボディ諸々の状態がどうなのか判らないと
やっぱり適切なアドバイスは出来ないよね。
まぁ、それ以前に他の人も書いているけど、値段で迷うようならやめておいた方が
良いと思う。状態がしっかりしていて、支払う額に迷わず納得出来る車を探した
方がいいんじゃないかな。あくまで一般論だけど・・・。
自分が気に入った物を買えばいい。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 19:43:10.13

内外装きれい
無事故
ボディヤれ無し
錆無し（特にリアメンバー付け根とフロンタイヤハウス）
メーター改ざん車じゃない
ヘッドカバーはぐって見てオイル管理良さそう
機関ミッション電装品絶好調

なら60万の価値あるかな　まぁヘッドカバーは外して見せてはくれないだろうけどｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 22:24:15.18

あ～書き方が悪かったかな。
60万の価値云々はまず置いといて、古い車を買うってのは、それなりにリスクを伴う事だという
のは判るかな？今は調子良くても、故障した際にパーツが入手不能or困難って事も有り得るんですよ。
修理に費用と時間が掛かる可能性がある。セカンドカーと割り切るなら、車が使えない事は
問題ないかもしれないけど、そうでないなら、そういう事を心配しないで済む車にした方が良い。

みんなが言ってるのはそういうこと。
無論、自分が「どうしても欲しい」というのならば止めはしません。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/23(日) 23:10:32.95

ここはひとつ冷静になって、別のrxーr探したり他の車種を検討したりするってのが、実は懸命なやり方なんだろうけど、

運命の出会いってのもあるよ。

まあココで相談してるって事は、既に腹は決まってて、あとは背中を押して欲しい、ってことなんだろうけどね。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/24(月) 00:54:17.39

そうかぁ？
にわか・・・もとい衝動買いに近い感じするのは
俺だけか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/24(月) 21:44:12.03

フジツボのマフラー装着しますた♪ヽ(´▽｀)/

https://youtu.be/ZcW1WPTlnMc

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/24(月) 21:57:09.52

いい音しますね！

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/25(火) 12:16:12.64

>>127
ブローオフバルブみたいな音するけどターボ化してある？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/29(土) 10:41:35.60

手に入れるきっかけは何でもいいじゃん？
うちのSSも近くの車屋でたまたま見つけてほぼ衝動買いだった。
環境変わってほぼ乗れなくなったから来週お嫁に行くけど…(´；ω；｀)

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/29(土) 13:41:21.18

まあでも、20年落ちの軽に貰い手があるあたり、この車の凄味を感じる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/29(土) 21:09:38.46

>>131
そりゃそーさ4気筒の660ccエンジン積んでんだよ。
一度は乗ってみたいと思うさ。

でもレンタカーで乗れるワケじゃなし買う(実質オーナーになる)しかないけどねw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/30(日) 00:28:43.03

置物になってるよりは買ってもらった方がいいんじゃね
適度に動かしてないとクルマって痛むし

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/30(日) 02:24:51.15

RAオーナーここにいる？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/30(日) 19:48:38.37

>133
そのとーり。
通勤に使ってて年間2万キロ乗ってた俺のKK4A38R 走行198000kmのときに通勤に社用車使えという俺にとってはすげえありがた迷惑な命令が出やがって、この一年で1600kmしか乗れてないわ。
週一で動かす度にチェックエンジンとかハンチング、メーター全死に、信号で停まる度にストールとかマジで乗らないと調子悪くなる。
社用車はヴィッツ（興味ないからよくわからんがたぶん現行）だが、全く何にもトキメカナイ。あんなに楽しかった通勤が、苦痛でしかない。
例え汗だくでもRX-Rだわ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/31(月) 09:31:57.44

そんなもんかねえ。当方、2週間に1回しか乗らないんだけど、
オートチョークが効いたり効かなかったり・・なんで？　ぐらいで（重症？）
年間8,000km前後なんだけど、まあまあそこそこね。いいのが当たった？
ちなみに、E型20年目の25万キロ超の個体です

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/31(月) 20:25:00.46

ヴィヴィオって乗らないとそんな調子悪くなるもんなの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/07/31(月) 22:21:05.87

このスレ生きてたんだ
Jane Styleで見てるけど更新まったくされなかった

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/01(火) 07:18:24.05

80位の時に鯖が移転したからでしょ。
たまにあるよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/02(水) 02:00:47.88

後席の足下のカーペット(マットの下)がうっすら濡れている時があるのだけど、どこから水の侵入があるのだろうか…？
ヴィヴィオ的あるあるで、どこかポイントありますか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/02(水) 04:35:11.48

>>140
C型までならリアサイドウィンドウの隙間、テールランプの留め具辺りが定番。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/02(水) 04:40:44.88

>>140
ストップランプとボディ間のシール劣化

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/02(水) 23:21:16.86

今日はカラっとしてて気温が低めだからインタークーラーがいつもより冷えて夏場とは思えんほど堪らん加速をしてくれるな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/03(木) 01:33:31.58

>>140
うちは右フロントのケーブルからだった

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/04(金) 06:20:20.39

rxーrでパワステレス化する場合、ステアリングラックどうしてる？
元々のヤツをそのまま使う場合、重過ぎない？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/04(金) 07:46:42.54

バンかなんかのノンパワステラックにする

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/04(金) 08:15:14.52

パワステ外すと本気走り数分で腕がパンパンになる。得られるわずかな動力と引き換えにする程、外す価値は無いような、、、

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/05(土) 09:13:58.25

ノンパワステのラックは殆ど無いからなぁ

パワステラックでもrxーrとそれ以外じゃレシオが違うらしいので考え中だが、そもそもポン付け出来るのか？

**１４０** · 2017/08/06(日) 22:36:16.43

１４０です
皆様色々情報ありがとうございます。
今日は休みで天気も良かったので、ドアやリヤハッチ開けてカーペットを乾かしながら、
雨漏れの元らしき所を探したのですが、それらしき所は見つからず…orz
カーペットは乾いたみたいでしたが、カビ臭さは取れず…
でした

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 03:32:18.68

RX-R E型だからリアウィンドウが開くタイプ風が気持ちよく抜けそうで気持ちよさそう
雨漏りが悩みどころだけどね

エアコン付けるようになってから燃費がガタ落ち
20近くいってたのに15切るようになった
去年と比べEGもパワー落ち気味でブーストもいつもより0.2かかる
S/Cオイル交換したら変わるかな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 05:45:10.29

>>150
> S/Cオイル交換したら変わるかな？

減ってたら足すだけじゃないの？
量は確認してるの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 05:46:17.22

>>149
> カビ臭さは取れず

ファブリーズ試しましたか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 11:48:07.58

猛暑日
連日こーも暑ければエアコンもフルパワーの「３」で対応しないとねー

でもソレにしちゃうと10km/Lを確実に切っちゃう。
俺のはE型のRX-Rだし四駆なんだよね～orz

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 12:49:26.74

100均のUSB扇風機でも持ち込んで車内の空気攪拌させたら多少冷房効果上がるんじゃね
扇風機固定すんのめんどいけど

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 20:34:30.84

フロント3面にUVカット入れてやれれば
ジリジリ感抑えられるんだけどね
素ガラスだからまともに直射日光入ってきやがる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/09(水) 23:36:40.23

ジリジリ感ならUVよりIRだな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/10(木) 01:28:17.78

>>152
無臭タイプのを買ってきてやりました
あれ独特の臭い(無臭タイプなのに)とカビ臭さが混ざってます…orz

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/10(木) 01:44:40.10

暖房最強で窓締め切ってアイドル30分、とかで無理くり乾かすくらいしかないんちゃう？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/10(木) 08:28:02.50

冬に大掃除でカーペット丸洗いしたのはいいけどフェルトって全然乾かないんだな
日中も乾かなかったからドライヤーやストーブで頑張ったけど朝になってもジメッぽさは残った
しかも生乾きの臭いがし出したから全部剥いで新しいフェルトを貼り付けたよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/13(日) 10:18:15.06

お盆だからお墓参りがてらドライブに行きたい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/17(木) 21:25:00.19

クランク角センサー（カム角センサー）からのオイル漏れが止まりません。センサーはassyだと高いんでバラしてベアリングとオイルシール交換して止まったんですが、ヘッドとの取り付け部のOリング交換してもそこから漏れます。こんなもんなんでしょうか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/17(木) 23:51:22.86

え？逆に、中のＯリングって交換出来るの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/18(金) 00:11:49.54

センサー内のオイルシールは実際に交換されてる偉人のみんカラを参考にして交換しました。センサーからも漏れていたのですがこれは解消、付け根のOリングからの漏れが止まりません。ちなみに取り付け部のOリングは普通に部品出ました。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/18(金) 11:55:07.53

以前のOリングの表皮が壁にこびりついているとか

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/19(土) 16:43:55.34

RXRの後部座席の窓開けられるのついさっき気付いたんだが…あんな斜めに開いててもいいのかな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/19(土) 17:29:23.73

ゴム劣化するとそこから雨漏りするよ。

ところで、フロントデフのサイドシール交換したことある人居る？
がっちりハマッててかれこれ一時間格闘しても全く取れる気配無いんだが、何かコツとかあるかな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/19(土) 23:47:01.18

>>165
あれを開けて、フロントウインドウも開けて走らせるのと、
閉じたままフロントウインドウだけ開けて走らせるのとでは、
全然違う。
空気の抜けがあるので。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/20(日) 12:43:09.47

D型の俺氏、低みの見物

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/20(日) 13:25:45.67

>>166
雨漏り気をつけます。
>>167
早速やってみます。

D型は開かないんですか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/20(日) 13:31:59.45

C形まで

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/23(水) 23:12:24.01

WRブルーのRX-Rを手に入れてから
あちこちの駐車場で俺のRX-Rの回りをぐるぐる回りながら眺める人達によく遭遇する
それも50代とかのオジサンスバリストばっかw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/25(金) 16:56:03.92

MT車にR2とかステラのメーターギアって使えるのかな？いけるなら155/65R14履きたいわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/27(日) 23:07:50.35

あまりうるさくないけど、でも純正よりかはいい音してて、低速トルクがスカスカにならず中高回転が伸びるようなマフラーがあれば教えてください。RXRkk3Aです

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/28(月) 17:01:19.66

安藤なつ注意
https://youtu.be/tkSMbxSnyXI

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/30(水) 13:18:04.21

>>173
フジツボのレガリスK
ヴィヴィオマフラーでは最も高性能

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/30(水) 17:16:22.05

>>175
よく聞きますね。パイプ径が太すぎて、ノーマルにつけると下が抜けるという意見もありますが、真偽の程は…

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/31(木) 04:14:48.81

コンピューター変えなきゃノーマルが一番性能良さそう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/31(木) 15:16:54.95

FGKはスペシャルverで純正採用されてたくらいだからな
ノーマルマフラーの高回転のふん詰まり感を見事に克服しながら低中回転域も確実にトルクUPさせる匠の技はさすがフジツボ
センターパイプの変更が効いてるのだろう

マフラー交換程度なら純正ECUで問題なし
ECUのセッティングが必要になるのは吸気側を大幅に変更したり、エキマニ、触媒の変更で排気側をフルに変更した場合、

純正形状エア栗ナー＋マフラー(中間パイプ含)程度ならノーマルECUで問題なし。神経質になる必要はない。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/08/31(木) 19:25:42.37

音量を気にしなければNENCのセンターパイプとマフラーかな
レガリスKより低～中回転でパワーが出るし、高回転では甲高い音になる。
音はこれほどいい音はないなと思って付けたけど、
アイドリング時の音が大きいのでレガリスKに戻したけど。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/01(金) 10:59:31.37

FUJITSUBOに1票
それ以外の他社のマフラーは音が大きくなるだけで性能ダウンするものが殆ど

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/01(金) 11:40:20.48

レガリスKいいよ
アイドリング静かなのに回すといい音するし
全域でパワーも上がる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/02(土) 21:55:03.00

レガリスとパワーゲッターで悩むところ
後者はあまり見ないよな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/04(月) 12:32:04.12

rxーr KK4乗りです。
ビスカス4駆なので、直線だとリアに駆動力は掛かってないですが、
コーナーだとどうでしょうか？
考えてもよくわからないので教えてください。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/06(水) 19:15:01.01

直線でも加速時は後輪に回転差が生じようとするからビスカスカップリングは
回転差を取り戻す動きをするので駆動力はかかるよ
カーブも同じこと

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 00:45:53.03

マジレスすると、ビスカス４駆は通常走行時でも、リアにトルクは伝わっている
フロントタイヤは常に駆動する時に多少のスリップはしている為、リアタイヤとの回転差があるから。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 01:03:17.75

マジレスするとビスカス如きにそこまで拘束力はない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 06:23:45.98

拘束力はない、と言うのは、リアにトルクは伝わっていないという意味？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 07:37:14.53

KK4は高速コーナーで安定感がある、ってのをよく聞くけど、これはつまりリアにも駆動力が掛かってるって事でしょ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 08:03:44.57

直結の４駆で舗装路を走ればすごく分かりやすいんだけど
フロントとリアの回転差を解消できなくてガクガクしまくる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 12:23:23.15

タイトコーナー以外は、そんなガクガクしたこと無いけどなあ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 12:27:48.21

FFより四駆の方が重たく感じる
単なる重量差よりも駆動抵抗によるものだと思うから
やっぱり常時駆動力かかってるんじゃ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/07(木) 15:32:19.65

>>185
通常走行で常にスリップってどんだけ糞タイヤ？ブレーキ踏んだら即ロックするんじゃね？

>>187
ビスカスは特性としてある程度大きな力が掛からないと伝達できないから
わずかな回転差はビスカス自体が吸収してしまう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 01:46:16.30

>>192
僅かな回転差はビスカスが吸収する、ってとこ、構造的には確かにそんな気がするけど、

でもそれだと、高速コーナーでの安定感が説明出来ないんだよなあ～

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 07:06:24.95

>>189
直結だとそうなる。ビスカスがあると回転差を吸収してくれるからガクガクしないよ。

>>191
まあ、重く感じるのはトランスファやリアデフの抵抗もあると思う。

アイスバーンや圧雪で試すとフロントが掻いてからリアがワンテンポ送れて回りだすから、常時って言えるほどの駆動力はかかってないと思うわ。
まあ、AB型乗ってて4駆モードにすると安定感出るから、多少は駆動力かかってると思うけど・・・

俺はセンターデフを溶接デフロックしてるけど、その場合はフロントとリアが全く同時に回りだすよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 07:17:08.96

>>194
> 俺はセンターデフを溶接デフロックしてるけど

曲がる時の効率がｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 11:32:03.65

>>193
プラシーボ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 13:51:17.74

>>195
ハンドル全開に切ってUターンとかしない限りほとんど気にならないよ。
それにA型だから夏場はFFにして走ってるし。

それよりも遅れて動き出すビスカスの挙動がすげー嫌だったわ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 18:37:34.01

まあKK3の俺には関係ない話だからどうでもいいや

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 19:57:20.32

>>197
E型rxーrのKK4だが、遅れて動き出すビスカスの挙動、ってのは今まで感じたこと無いがなあ。

型によってビスカスの設定が違うのかも知れんが。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/09/08(金) 19:58:41.45

雪道だと分かるのかも、、、
こっちは雪降らんからなあ。