153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 19
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153系、157系、165/169系、
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キハ55系、キハ56/57/58系、キハ65形、
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ベルが鳴り終わりますと、ドアが閉まります。
閉まるドアにご注意下さい。
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1641636726/
関連スレ
修学旅行用１５５・１５９・１６７系・キハ５８スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1250373002/
【キハ55】日光型総合スレッド【157系】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1252886038/ 100番代とは仕様が違いすぎる
頭のヘッドライト等はおいておいても、
特に台車の違いは大きいな
鉄博の#45を見るたび、コレジャナイ感が半端ない そういえば、181系って、完全に揃った編成ってあったんだろうか？
台車違いの編入車や、485系仕様の編入車・新製車とかで、
いつも凸凹でちぐはぐだったイメージしかない
もし、153系の前面が165系の塗りになったら
足回りとか見慣れた目にはやっぱり違和感あるんだろうなぁ
クハ164は塗装変更しないで正解だったと思うわ >>418
あれ輸送時に心皿の凸を切断したので台車に仮に載ってるだけ。
つまり二度と鉄路を走られない。 >>419
山陽特急時代はあったんじゃね？
あとクハ153基本番台のライトの高さ考えてみて クハ164の改造はわざわざ初期車を改造しなくても
高窓のを使えばそれほど違和感無かったのでは。 >>422
>>419は顔より足回りしか見てないようだぞ 低運はライトというよりまっすぐに塗り分けると警戒色のオレンジなくなっちゃうからな
>>422
当時の都落ちの転配は古いやつ、調子が悪いやつだからね。初期車は地方におしつけられる S55まで東海道Mと横須賀線Sは大船から同線で、川崎はMが通過、Sが停車してた
Sを東海道貨物、品川トンネル経由、東京地下にして、Mが川崎に停車。これがSM分離
浦和はその通り。ラッシュ時以外通過。高崎線の客レ1本は朝だけど通過
川崎と言えば留置線があって153の低運と高運が並んで長いこと置いてあったな
おまえらも見てるよね >>416
つーか、151系と161系の改造での系列再編時に181系、183系、185系とか構想あったけど確定してなくて、
一方で逆とき用の151系改造車と組ませるための新車発注の為にもうとりあえず161系の名義を使ったってとこみたい。 >>422
モハ164-500入りの増結ユニットと3連になる様に転属。
抑速ブレーキ使える様に改造って流れだからな。 >>429
客車列車は電車運転の停車/通過時間帯と関係なく全部通過。
あと川崎駅は長距離運転（沼津よりも西へ行く）だと停車時間帯でも通過していた時期が有った >>433
123レ、浦和止まってたぞ
EF57のデッキに乗ってる客もおった 117系の原型車に313-8000みたいなドア脇の仕切りみたいなのが付いたら、急行型らしくなりますね。 久しぶりに12系を見た。だいぶ色褪せていたけど見られると嬉しい😄 通勤ラッシュにはロングシートの方が良いんだけど、旅情の面ではクロスシート劣るよなあ
165系やキハ58の普通列車があった頃の旅行は楽しかった ロングはロングで目の前に大パノラマだぞw
駅弁食いにくくなったとかそういうことじゃね？ やっぱり旅はクロスシートが良いな
ちなみにこの番組、セットの割にはシートがしっかり作られてる
本物？
https://youtu.be/78yhZ_7N5ps >>439
空いてる場合に限られるのが難点
一方鉄道は積んでなんぼだからな。 クロスシートは3人組に囲まれると気まずい
さらに、4人組で1人立ってたりすると、無言の圧力を感じる 市川紗椰が西武かどこかで3人組に囲まれたと言ってたな 横川の峠の湯の前にもEF63が展示されているが、何故あんなところに？ >>440
フジテレビの申立によって削除されますた 185系は本当に急行として使っておけば良かったのにね >>368
新幹線開業前の上野発長岡行きの普通列車が
165系だったな
急行佐渡の間合い すでに間合いではないな、それ
長岡行は全部115じゃね
荷物郵便のためにあったようなもんだしな 気動車急行の場合は多客期の増結車（自由席）に一般型気動車が使われることはあった スルっとKANSAI私設掲示板のまる様、
社会福祉事業団が交通費代わりに裏面の乗車履歴の印字満杯になると残額があるのにバスに乗れなくなるスルっとKANSAIを支給していたことを隠蔽してくださってありがとうございます！ >>442
俺は圧力を掛けられても、俺は全然気にならないので、絶対に譲ってやらない。 >>451
高崎も東北もあった。急行の送り込みや帰区のついでだから短距離だよ。上尾事件もあったしな
長岡行は115 >>456
上尾事件懐かしいなあ。
善良な一般市民も限界に達すると暴徒と化す良い例だった。 暴徒と化した時点で善良な一般市民などではないでしょう
大多数の一般市民は暴徒化しないんだから >>456
上野発宇都宮行きの165系普通列車があったんだ？
急行日光ではなくて？ >>459
あったよ。どこ行きかは忘れたけど。夕方の4時台か5時台かに165の高崎線と東北線が1本づつあった
開放グリーンを狙って乗ってたから間違いないと思う。朝にもあったような気がする
こっちは東大宮出区の大宮発かも知れん
>>457
マジかよ先輩、リアルタイムで覚えてるのかよ
争議しまくりだったからな。スト権ストとか意味わからないよ
電車や機関車が痛車になってたのだけは覚えてる 間引き運転でやっと来たのが急行型で乗る余地がまったく無ければそら切れますよｗ 上尾事件、運転台入ってマスコンいじったり警笛鳴らしたりやりたい放題だったらしい。 >>460
俺も愛用者だったよ。宇都宮に帰るのにこれを狙ってた。
手元の復刻版時刻表（'82年11月）によると
上りなすの10号が16:14上野着
下り普通579Mが折り返しで宇都宮行き
ですな。
このころの時刻表は入線時刻が書いてあるから
運用を探るのに面白かったね。 >>463
被害に遭った165系は復旧したんだろうか？
あと181系やゴハチもガラス割られていたな >>463
そうした事実は、一部暴徒が善良な一般市民ではないことの証左だな
大学紛争もそうだけど、きっかけはともかく、最後は暴れることが目的になってしまう 上野口の455/457系急行間合いは片道のみの「白河なすの」の送りこみ？ではなかったか？ >>464
貴重なお話ありがとうございます
最近の時刻表は入線時刻書かれていないのですね 周遊券で急行の自由席車に乗れたらしいが、急行の指定席車や寝台車に勝手に居座る「猛者」はいなかったのかな？ 周遊券で急行の自由席車に乗れたらしいが、急行の指定席車や寝台車に勝手に居座る「猛者」はいなかったのかな？ >>467
1991年に大学に入学した自分にとっては
大学紛争は（当時４０代程度の世代の）教授や助教授の武勇伝にうんざりした印象しかない >>472
いつ頃からか、載らなくなりましたな。
湘南新宿ライン、上野東京ラインで折り返し運用が数少なくなったのと
どっちが先だったかなあ。 ホーバークラフト
急行料金が高いが宇野～高松が半分未満の時間 ホバークラフトねえ。
思ったほど普及しなかったね。 騒音問題と、輸送量あたりの燃費コストがネックになったようだけど 153系は尾灯反射板なくて大丈夫だったのか？
1965年まで規定されてて20系客車やキハ58にあった
151系も前照灯に赤フィルターを被せてて非常時点滅できた >>483
電車だから別、ということでは？ （151系は謎だが）
前身の80系にもなかったし、用途は違うが戦後に限っても他に72系、70系、101系にもなかった。 >>485
目的地が高松市内か琴電沿線じゃないと時間短縮の意味はあまりないか。 >>483
運転台が警戒色なので別に良いんでない？
つか、自動閉塞区間なら除外で無かったっけ？ 普通便のグリーン室とホーバークラフトはどちらがよかったのだろうか ホーバークラフトは揺れが激しくて、高松で食ったうどんが…
という話を聞いたことがあったがどうだったのかな >>476
検札なんて寝たフリして無視していれば良いんじゃないの？ >>494
それだったら満員でも自由席車の車室内の方が良いだろ >>496
周遊券持ちの話だよ（話の内容的にワイドミニ）
ちゃんと嫁 キハ５８
「前面平面窓（末期除く）」「張り上げ屋根」「１段上昇窓」「引戸」
キハ６５
「パノラミックウィンドウ」「雨樋あり」「２段窓」「折戸」
キハ５８の全てを否定するようなキハ６５ >>495
混んでるときだったら、今の洋式便所の方が快適ではないか？
便座か椅子代わりになる。 >>500
それって58系の「一部失敗」の標準化なんだよな
電車と気動車（汽車）で設計部門が分かれてた昭和30年代の反省で
40年代に共通化を図る際、張り上げ屋根や
冷房準備→冷房化設計の見直しをした結果でね
折戸は55系以来ドアサイズ、戸袋、トイレ等の配置に苦慮していたから >>499
エンジン・変速機特性がモロにわかる映像だね
マスコンノッチ数通り総括制御してるとはいえ、DML30や40系のDMF15は
いきなり吹け上がらなくて電子制御でラグがあってから回転上がるようになってる >>501
わかる
朝の東海道線の横浜から東京までとか、ずっとトイレに入っている奴がいる >>502-503
失敗も反省もしてないでしょ。キハ58は車両限界にかかるから張り上げにして、キハ65の頃には
冷房用の屋根にしてその辺の処理を変えただけで
折戸なのはキハ181と同じく台車が特殊だからで、キハ65のDML30は電子制御でもないし、吹けない
んじゃなくて、変速段で高速まで引っ張るからストールトルク比が小さくて発進加速が弱いだけだよ >>503
TC2/DF115が3段6要素でキハ181やキハ40が1段3要素なので伝達効率が大きく違う
キハ181だと停止状態でもエンジン回転数MAXで回ってしまうとか異様に効率が悪い
キハ58だと流体抵抗が大きくて停止状態だと1000回転くらい 全車キハ65という編成は便所の関係で「エーデル丹後」まで存在なし？ >>508
参宮線のローカルでキハ65の2連が走ったという記録がある >>509
トイレがなくて苦情殺到になりそう
トイレを無くしてシートピッチを広げてるのでオールキハ65で組成するのを当初考慮してなかった >>511
順序が逆
構成上、トイレを付けるのが難しくなったので、その分シートピッチを広げることになった
どのみちキハ58系に混ぜて使うので、トイレなしでも大丈夫と判断された
>>503
キハ65登場当時、雑誌（国鉄工場かRJ）で、キハ65はスタートから30km/hまではキハ58より加速が悪いとの記載があった
加速当初の「吹き」が悪いのはそういう理由なんですね、有難うございます 参宮線や紀勢本線はトイレのないｷﾊ11が走っている キハ65はエアサスのわりに下からゴツゴツ来る突き上げ感が好きじゃ無くてあまり乗らなかったな。キハ58の方が上品だった。車内はうるさかったけど。 キハ65に強引にトイレを取り付けたら水タンクが屋根上に来てしまう？ エーデル鳥取，エーデル北近畿，エーデル丹後に付いていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
