寝台特急★九州ブルートレイン総合★134レ [無断転載禁止]©2ch.net
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多くの人びとに愛され東京・関西を九州を結んだブルートレイン。
惜しまれつつ2009年3月にとうとう半世紀に渡る定期列車としての歴史に幕を下ろしました。
このスレは、そんな九州寝台特急列車全般を語るスレの133列車目です。
九州の強い日差しのもと、ブルーの客車に揺られたあの旅を僕らは忘れない。少年の頃も、そして今も…
一部を除いた住人の意思によりこのPart132から懐かし板に移りました。
列車名を網羅するとスレタイに入り切らないので名称変更しています。
前スレ
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
寝台特急★九州ブルートレイン総合★133レ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1465214147/
関連スレ
明星なは彗星あかつきの時代
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220237886/
【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1395324832/
懐かしの寝台列車を語るスレ2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366967282/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【101番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/
【P】EF65について語ろう 59号機【PF】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460804110/ >>719
上り夜行列車は金曜日夜が一番混んだのだろうか？ 想像で語っても>>704が実際にどうだったかは分からない
当時そういう行動をしたのか
当時時刻表見て思っただけなのか
今古い時刻表見て思っただけなのか
色々可能性はあるが本人じゃないと分からないわな >>721のような奴がグダグダ言ってるからスレをシラケさせる要因 >>722
おいおい
そもそもスレ違いなんだぞ
訳分からん書き込みした>>704が悪いに決まってるだろう
と言うかお前704？ >>720
遊びに東京とか、単身赴任のお父さんとか。 >>644
185乗れるウテシだからと言って117乗れるって訳じゃないのかな?
ATSも西仕様だし なんだ、ガチアスペが暴れてたのか？
>>704の本文内にすでに答え書いてるだろが。
「乗り鉄」が「ちょっと変わったルートで(目的地へ)」で乗るときに
近いだの遠回りだのって理屈なんてねえだろ。 俺も乗り鉄だが、大阪→東京への移動日には
前夜「日本海」に乗って、八戸(乗ってた当時は八戸まで)から新幹線で東京入りしてたし、
逆方向の移動日は最終ときで長岡までMAXときに乗って「きたぐに」で帰ってたが。
「ちょっと変わったルートで」目的地へ、ってのはそういうこと。 理由あるじゃん
乗り鉄だから
でも選択肢は色々ある訳だから敢えてそのルート選んだ理由ってのも別にあるはずなんだよ 俺、今の仕事に面接行った理由をきちんと言えないけど >>721
みっともない僻み方だね〜恥ずかしい!!事実を語れないのがそんなに悔しいか？ 遠回り=目的なんだから
無駄とか言われたくないよね >>733
スレ違いの話題なんだからレス自体が無駄なのに >>734
ここは九州ブルトレのスレだったね
ごめん 寝台料金は、平成時代にはもはや取りすぎの感がありましたな >>736
原価から考えたら安いくらいじゃないの？多分満席になってもトントン位だろ、列車の寝台の宿命だな
そういえば青函連絡船の寝台室は使用時間が短いが列車の半額程度でソファーもついていて着替えたり、鞄の中を整理したりするのに便利だった あけぼのやはくつるのゴロンとシートみたいに
寝具なしの特急券だけの設定があれば
乗客を取り戻せたのでは？ そんなのデフレ不況の時代さんざん議論し尽くされたろ ３列グリーン車より定員の少ない２段式寝台に普通車の料金というわけにはいかんだろ
サラダとライスをつけないステーキを野菜炒めの値段で提供するようなもの だからって寝具があるとはいえ開放Bでビジネスホテル並の料金で通したってのは流石に無理があったと思うよ
あとせめて貴重品ボックスくらいないとなぁ なは あかつき のレガートシートも
空きが多かったしな〜料金安かったのに >>729
チミ、屁理屈でゴテ倒して見苦しいと思うよ。笑 蒸し返すも何もここは何のスレですかって話だよ
しつこい爺さんだねえ 思うんだが下関発着のあさかぜはどうして
あさかぜ名乗っていたんだろう？
寝台特急 せとうち とかにしておけば
あさかぜ ✕号とか紛らわしくなくて
済んだのではないかと思うんだけど。 変な名前つけて格下感増加させるより
あさかぜと付けといた方が無難 モノクラスで食堂車もなしだけどあさかぜ名乗るドーピングで格下感払拭かいな。
広島で半身切り落とされた情けない編成。
短距離の割には東京発時間が早くて、
あれは朝１から仕事が出来るようにとうう
瀬戸内海の工業地帯走るサラリーマンの
棺桶だったのかなあ 客車は広セキ
機関車は下関
で全部JR西日本所属だったっけ？ >>749
昭和49年に下関で写したあさかぜ1号には
食堂車が写っているが・・・ >>751
正解
パンタグラフ付きのスハ25が連結されるようになったのは
トワイライトエクスプレスに宮原の0番台のカニが使用されたから
補充で100番台のカニを回すためでもある >>752
下関あさかぜがモノクラス編成になったのは昭和52年の24系25形化の時 >>750
山口県まで延長したからねえ
まあそういう愛称は普通にあるんだけど トワイライトエクスプレス は乗りたい乗りたいと思っているうちに、
終わってしまったなあ。 東京駅であさかぜ１号発車待ち、同じボックスにサラリーマンの
人が来たんで軽く挨拶した。少しして間もなく発車ですのアナウンスで
「いけねっ」って隣の３号に慌てて走って行った。
この人の場合は間違いに気が付いたら後続に乗り換えればいいだけだし、
停車駅が問題なくて空席があれば乗車変更してしまっても良いんだけど、
逆に博多行くつもりで下関行き乗っちゃったりして空席なかったら
面倒だね。べつに列車名称多くて悪いことも無いんだし、複数号
走ってるのはやはり面倒だ。
「せとうち」 は瀬戸とちょっと紛らわしいか。他にどんな名称が考えられたか？ >>758
自慢じゃないけど2回乗った
わざわざ大阪まで一旦行って乗車 http://blog.livedoor.jp/railart/archives/1156980.html
これ俺持ってた。あさかぜ１号で車掌さんにお願いしたらくれた。
下関あさかぜは地名に関するものは急行の付け方だよね。
当初のさちかぜとか へいわでよかったんではないだろうか。 昔の博多駅出札係あるある「あさかぜで松江まで１枚！」
「〜かぜ」はあさかぜだけで十分 またレス番馬鹿か
一日中板回って話キリ番ソロ目狙う暇人なんだな 『下関あさかぜ』の改名候補。
天体名『天の川』『すばる』『月光』
日出系『ひので』『よあけ』『来光』 「ゆめ」でええやろ
実際に下関発上り臨時サンライズに
使ってたから元々「ゆめ」を使う
考えが有ったのかな？ ゆめ は今風で悪くはないけど、2000年頃以降の金八先生の生徒のような
軟弱さと飽食さを感じさせる。ｱﾘｴﾈｰなんて言葉あのドラマではじめて
聞いたぞおじさんは。時代的精神で言うと昭和54年の金八先生に
しっくり合う下関あさかぜの名称は何が良いかと言うことだ。ﾜｹﾜｶﾝﾈ-
まあ広セキ とか広ヒロとかからするとやはり広島、原爆被害者への
鎮魂の意味と、鎮魂にとどまらずに未来への前向きな姿勢を示す意味で
特急 へいわ がいいのではないかと思ふ。 と言うか変える必要ないもの
間違えるのは間違える人が悪いんだよ 「あさぎり」を「ふじさん」に替えるみたいだよ
「白根」を「草津」にしたり
「北近畿」を「こうのとり」にしたり
「あそ」を「九州横断急行」にしたり
どっちがわかり易いのかわからない、まあ強いアピール力というのも考慮しなければならないが >>786
白根は先日の噴火あったからご法度だな
そうすると雲仙もダメ
あさまもダメだな 元祖博多あさかぜから、20系が消えて40年。
当時は足かけ20年弱、長く続けて使用したと思ったけど、
24系25型や14系の方が、それより長く使い古しまくったな。 新幹線が新大阪、岡山までだった頃、両親が北九州に里帰りする際の行きは必ず寝台車だった。
当時ガキだった俺は20系がカッコいいと思っていたので、「あの列車（たぶん彗星かあかつき）に乗りたい」と再三言ったが、「あれは小倉に停まらないから」の父親（実家が小倉）の一言で却下。
乗るのはいつも明星の電ハネで、結局20系には乗れずじまいだった。
但し、一回だけ明星の寝台が取れなかったとかで、違う列車に乗ったことがあり、父親に「これは何号？」と聞いたら、「日南」と言われた。
明星以外に日南も小倉に停まることを覚えたが、考えてみると10系寝台には乗っていた訳で、貴重な経験をしたなと思う。
俺が旧型客車に目覚めた時、10系客車は事業用か保留車しかいなかったので。 >>790
ということは、当時関西在住で？
客車寝台特急は、門司で機関車の付け替えのため、大半は門司停車・小倉通過。
電車・気動車特急は、門司通過・小倉停車が標準だった。
「日南」は急行だったので、両駅に停車してた。
東京〜博多の「あさかぜ」は、当時でも門司・小倉両駅に停車してた筈だが、
関西在住ならご縁がなかっただろうなｗ その時代でも特急ばかり乗っていて寝台とれないから急行となるんだよな
特急などめったに乗れなかったというのは何時の時代のことなんだろ >>792
恐らく昭和43年10月改正以前か？
東海道新幹線開業から、1年ごと段階的に特急は増えていったが、本格的に増えたのがその改正。
あとは新幹線岡山開業の昭和47年3月改正も、特急はかなり増えた。 >>791
そう、関西在住だった。
確かにあさかぜはブルトレで一番早く小倉に停車していたが、新幹線の岡山開業までは小倉通過だった。
次に新幹線博多開業の１年くらい前に富士も小倉に停まるようになったが、関西からでは使えなかったわw
北九州からの帰りは、朝の９時〜10時に小倉を出る特急だったが、小倉駅のホームをブルトレがスーっと通過していくのがガキの頃は恨めしかった。 >>795
黒崎停車は、JR化後しばらくの、89年か90年改正からだったろう。 鉄道無知な私ですが、昨今ブルートレインや寝台列車が次々と廃止になり、現在通常運行してる
寝台車はサンライズ出雲・瀬戸だけなのですか？ >>797
そう
余談だけど夜行以外の長距離特急自体も減ってきて
それぞれのJR会社をまたぐ特急も少ないからな スルーしろよ
ID:ydYUP1oW はどう見ても地雷だろ >>797ですが無知でごめんね。昔、自由に使える金が貯まったら自分への御褒美に、
ブルートレインで豪華な旅行を経験したかったのですが、ブルトレが次々と廃止になってしまいました。
結局乗車できたのは、日本海と北斗星（A寝台ロイヤル個室）だけでした。
ななつ星の3泊4日コースは高額で払えん、そもそも当選しないだろう。
次に乗車するならばサンライズ出雲だろう。 >>794
帰りは日中移動だったわけですか？
朝そのくらいの時間に小倉出発なら、「つばめ」の岡山乗換えあたりで？
「かもめ」「なは」「日向」と、「みどり」1往復は関西直通だったけど、始発駅から小倉までも
道中が長く、指定席も取りづらく避けていらっしゃった？ >>800
最近の他社跨ぎの特急の廃止って大阪しなの意外は新幹線延伸絡みじゃないのかい？
その新幹線で北陸北海道と増えてるし >>804
そう、帰りは日中の移動だった。
新幹線の岡山開業前は「はと」、その後は岡山行き「つばめ」から新幹線に乗り換えて関西に帰っていた。
但し、新幹線博多開業の前年は、岡山止まりの「みどり」だったのを覚えている。
岡山開業後も関西直通の特急が残っていたが、自宅に帰り着くのが夜の９時過ぎになるので、翌日から仕事の父親は、できるだけ早く帰りたくて、岡山乗り換えにしていたのではないかと。
行きは、父親が仕事から帰ってきてから北九州に旅立っていたので、必然的に夜行利用だったんだろうね。 >>805
新幹線では増えているけど
在来線の分は新幹線の絡みで減っている分もあるけど
それ以外も2000年代に入るころから前よりも減ってきていて
普通列車も関門区間もそうだけど会社内での運行に分割されてきたところもある 別な話題になるけど
東海道ブルトレに日本食堂の仙台営業所の担当列車が出来て
東北新幹線で東京まで出てきてわざわざ担当していた時期もあったな >>808
>それ以外も2000年代に入るころから前よりも減ってきていて
具体的な列車名は何がある？ 寝台車の食堂車クルーの仕事は超激務だったからな。
北斗星のケースでは夕方に東京を出発。翌朝の午前に札幌に到着。少し仮眠して
今度は登りの北斗星で仕事。
週に3往復したら1週間が終わるね。これじゃ、過労死するわｗ >>813
全盛期の東京口寝台特急の食堂車クルーは前日に九州側から乗り込み東京到着後は一泊して翌日の下りで九州に帰る行路で九州着後は明け、翌日公休だったのだが食堂車の採算が悪くなると勤務行路も過酷になってしまったんだね。 そのうちペッパーみたいなロボットが普及すれば
人間のかわりに過酷な業務もこなせるようになる
ブルトレは無いけど さらにそのうち、AI搭載のロボットが普及すれば
ロボットのかわりに人間が過酷な業務を押し付けられる
ブルトレは無いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
