寝台特急★九州ブルートレイン総合★134レ [無断転載禁止]©2ch.net
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多くの人びとに愛され東京・関西を九州を結んだブルートレイン。
惜しまれつつ2009年3月にとうとう半世紀に渡る定期列車としての歴史に幕を下ろしました。
このスレは、そんな九州寝台特急列車全般を語るスレの133列車目です。
九州の強い日差しのもと、ブルーの客車に揺られたあの旅を僕らは忘れない。少年の頃も、そして今も…
一部を除いた住人の意思によりこのPart132から懐かし板に移りました。
列車名を網羅するとスレタイに入り切らないので名称変更しています。
前スレ
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/
寝台特急★九州ブルートレイン総合★133レ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1465214147/
関連スレ
明星なは彗星あかつきの時代
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220237886/
【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1395324832/
懐かしの寝台列車を語るスレ2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1366967282/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【101番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/
【P】EF65について語ろう 59号機【PF】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460804110/ >>408
いや単にお互いに言い合うだけなのが2ch
そして今は5ch >>410
ハードボードはベニア板ではない
薄い板を張り合わせたのがベニア板
パルプと樹脂を混ぜ合わせて高圧で圧し固めたのがハードボード それよりも天井の穴あき防音板の方がが燃えるでしょうね
吸音材の中身はフェルトだしね
内装が木製の半鋼製寝台車や更にその車内で石炭を焚く食堂車がゴロゴロいた時代の作だから仕方が無い 北陸トンネル事故以降に老朽車のどれを残すかと言ったら、当然燃えやすいが静寂な車両よりも煩いが燃えにくい車両になるわな 1968年に製造された辺りの20系が1995年頃(正確には「さよなら列車」が1997年)まで臨時急行に使われていたけど案外と綺麗だったよ オレも91年にミハのナハネ中段に修学旅行臨で寝たが、綺麗だったかね？
身長181だけに乗る前から嫌だったな
起きるのがしんどいし、52センチに注意しながら窮屈な寝返りしかうてないし
カイコ棚とはよく言ったもんだ
おまけにあちこち煤けてくたびれてたし、可動部は埃だらけ
ベッドを叩くとボワ〜と大量の埃が舞い上がったw >>419
その溜まった(舞い上がる)埃まで愛するのが寝台車ﾌｧﾝなのさ
因みに洗面器は白に限る オロネの跳ね上げ蓋のついた洗面台ってステンレスじゃなかったっけ 181とか鉄ちゃんらしい身長じゃねぇか。
クハつけてよし キハつけてよし
背中には国鉄色の朱色の刺青いれろ。 >>422
そうでした。
食堂車の運用がなくなって乗ったことがありますが
独房感はありましたね。
定員確保というのがあったのでしょうが、９〜10室程度にして
2段ベットにしていれば、色々な使い方ができたように感じます。 >>421
青森運転所の人工大理石で大幅にリニューアルされた
583系とか24系とか良かったのに レディの為にピンクにしたｵﾘｼﾞﾅﾙ形状の洗面台はﾁｮｯﾄね JR化後に洗面台を大幅にリニューアルした車両は結構多かったな また「Ｅ7001」か？
鯖を粗悪品に変えたんだな5chは 「ﾊｲｹﾝｽのｾﾚﾅｰﾃﾞ(ﾁｬｲﾑ音)」を着信音にしてる人多い
たまに会話せずにｱﾅｳﾝｽしてる人もいる「ながらくの御乗車お疲れ様でした…」 「皆さま、おはようございます。
○月×日
列車は定時通り運転しています。」
の放送でほっとした思い出。 22時間乗っても飽きなかった
はやぶさ
東京→西鹿児島 九州ブルトレ乗りまくった人にはサンライズなんて短すぎて物足りないでしょうか？それとも短いけど唯一の定期夜行だから重宝して乗りまくりでしょうか？ JR西の新たな夜行列車について
が、博多まで行ったらいいなー >>434
設備・インテリアが九州ブルトレにない良い雰囲気で、機会があれば乗るのはいいけど、
時間効率を重視した列車の上に、値段が高いので乗りまくりまではどうか？
乗車時間は出雲なら短すぎないけど、供食サービスが貧弱なのが・・
乗車駅か岡山以外に、飲食物の調達ができない。
せめてビュッフェかバーがあればだが、定員的に無理だろうなorz
九州ブルトレも食堂車・車内販売が無くなってから、乗るに値しない代物と化したけど。 >>437
151系「俺でも行けたからヘーキヘーキ」 >>431
それもあったかもしれないが、定「刻」が多かった希ガス 14系が二段寝台に改造された直後は定員が減った分連結車両数を1.5倍にして一編成10両単位にして
さくら、みずほは20両編成で走ってた。 >>436
285系は供食施設が不要な運用範囲で、試作的な意味合いが強かった気がします。
そんな事をしている間に、客車夜行が全滅というのが実態でしょうね。 >>435
西がいつ「新たな夜行列車」なんてものを発表したのかね？ >>445
それは「新たな長距離列車」であって「新たな夜行列車」じゃないだろ >>436
乗るに値しないくせに廃止を惜しんだの？ サンライズになった出雲3.2号と瀬戸は国鉄時代よりもJR化後の方が設備が豪華になっていたな サンライズようつべ見たら乗車率２割とか言ってたけど大丈夫か？ >>451
年金は足りないから、俺たちが65歳になってもきっと年金は貰えないだろうね。
俺たちに引退という言葉はない。
死ぬまで働く。 >>441
いくら何でもいい加減な事言うな！
20両編成では、ほとんどの駅でホーム有効長が満たない。
>>443
客車夜行は93年あたりから、利用者減や耐用年数が来たら廃止の方向になってきていた。
例外が夢空間とカシオペアだったけど、夢空間は北斗星１往復化と同時にあぼーんorz
>>447
436に廃止を惜しむ表現はどこにも見当たらないがｗ 過疎ったのは鉄道オタクが難しいマニアックなことを書き込んだからだと思う。
ブルートレインを愛する俺たちはマニアックなことは知りたくない。
ただ、ブルートレインを懐かしく感じたいだけ。 ↑
なんだぁ？ お前の口のきき方は？
マジ切れた
おんどりゃ、出てこいやー！ 東海道本線が見える熱海の東横インに泊まったけど、
続くときは5分おきに貨物がひっきりなしに通過してビックリ。
ブルトレ全盛期はそれの合間に走っていたんだよな。 14系で寝台のモケットがソニックみたいな車両もあった 20系は寝台のソケットがパナソニックみたいだったよ 469 いやテクニクスだ。寝台乗るような上流階級にはナショナルブランドは凡庸だ。
チューナーはトリオ、アンプはローディー
カセットデッキとＬＰプレイヤーはテクニクス
スピーカーはダイヤトーンだ この前木製のナショナルのレコードプレイヤー
売ってた。２０系客車登場の頃か、雑客あさかぜの頃のだと思う。 消毒薬まぜただけの垂れ流し便所の時代だな
それを浴びる覚悟で撮影してた強者おったし そういうことしていたから病気に強くてアレルギーもなかったんだろう
今みたいに赤さんから、やれ抗菌だのやれ除菌だの潔癖生活 昔だったら原因不明で死んでた子が
今だと病気もちながら生き残ってる >>476
たしかにいまの子は免疫がないよね
昔みたいな汲み取り式便所に戻してほしい 細菌に対しての耐性といっても限度があるでー。
20系客車出来た頃は結核、コレラ、ハンセン病をようやく抑えられ
つつあったが赤痢はまだまだ当たり前だったろう。不衛生＋栄養不足の
ダブルパンチ。 そんな時代によく垂れ流し。とはいえ家庭のトイレも
ぼっとん便所で畑は肥溜め肥料。水銀の問題はあったけど化学肥料
普及させたチッソの貢献は無限大
消毒クレゾールも寝台の匂いのうち。 だよね
消毒の匂いとか好きだったなぁ。
あと昔は水銀入りの赤チン。
水銀条約が締結されるだろうから赤チン買えなくなるのかなぁ。 あの国鉄型車内独特な匂いってクレゾールの匂いなのか >>481
そこへ煙草と垂れ流し便所の臭いが混じる JR九州はななつ星を博多-京都間で寝台特急(観光なし)としても運転すべき。 食堂車の朝食メニューがバイキングだったことがあまり触れられてないな バイキングの時期を知らんが、人件費節約のためだったのかな？
ウェイトレスの人とか少なくなってたの？ >>488
そのころは売店の連結を止めたりして
一部区間のみ車内販売が乗る形になって大半の区間では車内販売すらない時期だった
>>489
大宮の鉄道博物館の2Fのレストランで同じような形でバイキングを提供すれば
九州ブルトレを再現ということができる >>489
人員を少なくしてたのはあった。
その少なくしたウエイトレス嬢を、車内販売に行かせる方がまだ売上げがあった。
北斗星ですら、末期は総勢3〜4人体制でやりくりしてたし 国鉄晩期のはやぶさ、富士で
門司〜熊本 門司機関区
熊本〜西鹿児島 鹿児島機関区
熊本でいちいちED76を交換していたっけ？ >>493
少なくとも下りは、機関車そのまま。
上りは付属編成増結に伴い機関車も交換してたが、国鉄末期はどうだったか？ 「はやぶさ」の機関車が「さくら」を牽いて東京駅に入線？ >>484
部屋数が少なくて物理的に「予約が取れない」から全く意味ない
値段設定以前の話 >>495
軸重の関係で
重いED76の初期メンバーが
重点的にあさかぜ運用に入っていたね
鹿児島の1000番台のあさかぜ運用はあったけど >>499
そういうやはり運用に関係しているんだな 全盛期の食堂車クルーは１１人一組でした。当時は東京到着日は東京宿泊で翌日乗務、1列車に公休の組を含めて５５人の人員を擁してたことになる 今日30年の懲役を終えて出所しました根本ともうします。
今年74歳になります。
家族が待つ八代まではやぶさ号で帰ろうかと東京駅に行きましたがもう走ってませんでした。
仕方がないので今から新幹線で大阪まで行き明星号で帰ることに致します。 東海道ブルトレの車内販売や食堂車の担当が仙台だったこともある 沖縄航路と提携はおろか接続すらしていなかった「なは」の名前を廃止して「明星」を残すべきだった 別に明星を残す意味もないし
鹿児島特急としての歴史が長いなはが残っても問題ないわな >>507
ただなはの由来と経緯がなかったら明星に早い内から統一されていた可能性がある >>506
九州新幹線沖縄延伸の暁には
「なは」を復活させよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
