昔の静岡鉄道を語る
現存する静岡清水線や、廃止された清水市内線、駿遠線、静岡市内線、秋葉線の思い出を語ろう! 通過駅の利用客から不満が出たんだね
拠点間の速達輸送はそれ自体は立派なサービスなのだが
なかなか一般的な合意形成ができないものだ 旧静岡市側しか通過してなかったからねえ。
入江丘は別として。 静鉄ほど駅が多かったら一駅二駅通過しても大して速達効果は得られまい
それより大手私鉄並みの高頻度運転の方がサービスとしては上策と思われ あまり駅間距離が短すぎるのもどうかと
鉄道の強みをみすみす消しているようにも思えるのだが 駅間距離の長い汽車
短い電車
それぞれの特性を生かしてるってことかな >>202
国鉄~JRの強みが長い駅間による速さだから
昨今全国で見られる新駅乱発こそ自分の首を絞めてることになる 競争相手のJR国鉄と同じことをやるばかりでは何のためにあるのかと存在意義を問われかねない 実際どういう棲み分けなの
静鉄の勝ち目は運転本数だけ? 1000系が東急7200系の兄弟車と気づくまで少し時間がかかった 側面の窓割りとかそっくりでも意外と気づかなかったりするよね >>216
一応通るけど駅がない。
元々各県1つは作るってことだった。
是非作りましょう。「奥静岡」を!! >>202-207
こう言う奴ら、
なんとか出来んのか? 何も意見を言わず他人を叩くだけのバカ
一番始末したいわ リニア完成後は静岡・浜松停車のひかりが一気に増えるはず
のぞみよりひかりが多くなる可能性もある
先が見えない知事を持つと大変だな やり方次第でリニアをカードに静岡空港新駅設置を有利に進めるとかもできるだろうになぁ 山梨にまで喧嘩売ってんな
つまらん意地張ったおかげで相当プレッシャー感じてるのかも 柚木駅改築のため一時仮駅になってたときのホームが頼りなさげでソロリソロリと歩いていた >>229
昔の柚木の構内踏み切りの音が変わっていて好きだった 駿遠線が全廃されてから半世紀以上になるが最近まで駅舎が当時のままで遺されていたとは知らなかった(藤枝本町)
一度見てみたかった >>229
駅の工事というと、1986年の美術館前駅新築は工事期間はどんな斬新な駅になるかワクワクしていた
テレビのニュース番組も取材するほど社会的に関心を集めていた 藤枝本町は画像で見るにふつうの民家みたいな状態だな >>233
とはいうものの今になってみればそんなに特徴のあるものでもない 路面電車でも親子編成といって非動力車を牽引して走ってたことはあった 全長30メートル以内ならそれほど問題ないんじゃないか