昔の静岡鉄道を語る

**回想774列車転載ダメ** · 2015/12/29(火) 02:19:38.95

現存する静岡清水線や、廃止された清水市内線、駿遠線、静岡市内線、秋葉線の思い出を語ろう！

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 02:23:59.63

さすがに秋葉線や静岡市内線は覚えてない

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 02:30:07.96

長沼工場ネタで１０レス、駿遠線ネタで１０レス、清水市内線ネタで１０レス。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 11:42:26.82

静岡大空襲で本社が焼けて昔の書類がないんだよね

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 13:01:36.08

>>3
何書いてんだお前？

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 14:53:38.63

既に昭和４０年代から頻発運転してたというのがすごい
遠鉄が「待たずに乗れる」で宣伝してたがそれでも１１分隔だからなあ

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 14:58:34.44

静鉄は全線複線
遠鉄は全線単線

この違いは大きい

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 15:51:25.08

いつの時代の話してんだお前？>>6

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 17:37:52.33

>>6がなぜ静鉄と遠鉄を比較しようとしたのか理解に苦しむ。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 18:11:47.11

>>6
12分間隔だろ？
11分なんか中途半端なサイクルは組まないよｗ

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 18:58:58.87

>>10
いや、1973～1983年の10年に亘り11分ヘッド運転だったよ。
「待たずに乗れる」の宣伝文句も本当。
11分の由来は本当は10分にしたかったが無理があったので仕方なく1分伸ばしたというもの。
でも分かりにくいから更に1分伸ばして12分に落ち着いた。
静鉄スレなのでこの話題はココまで。失礼しました。

**回想774列車** · 2015/12/29(火) 19:43:21.83

なんだこのスレはシッタカ野郎の集まりか？
>>11
１０分にしたかった、じゃなくて１０分ヘッドでやってみた（７２年）が遅れまくって
これはムリだと悟って１１分ヘッドに伸ばした。
これが正解。

スレチは分かってるがここの連中があまりにも酷くて見ていられなかった由。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 08:20:40.31

>>12
静鉄も１０スレ分間隔の中で各停と急行を走らせたりしてなかったっけ
複線とは言え上手くダイヤ組むのはなかなか大変だと思うよ。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 10:27:14.01

そうか、静岡県は東に伊豆鉄、真ん中に静鉄、西に遠鉄と
有力地方私鉄が鎮座してることになるなあ

遠鉄はグループ内に流通小売部門としてデパートを展開しているが
静鉄はスーパーだけか。デパートは持たないのかな

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 11:51:12.33

嘘つき浜松三河のおバカさんは乗っ取り禁止。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 21:05:17.58

清水市内線なら記憶にある
市街地区間の電停は安全地帯とは言えただ路面にペンキで線を引いてあるだけで
すぐ傍らを車がビュンビュン走り抜けて行くのが当たり前みたいな扱い。でもこれが全国では平均的だったのかな。

**回想774列車** · 2015/12/30(水) 21:23:49.67

今さら誰もが知ってる事をドヤ顔で書き込まないで下さい

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 11:35:57.37

七夕豪雨

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 12:00:28.60

昔々　東急から車両供出で来た　元東急（池上電鉄引継ぎ）3250の最終期の姿は、
改造しまくられて（箱は載せ変えていないのに）長沼工場製300と似た姿に化けたそうだけど、
何処かに画像ナイですか？
探しても見つからない！　誰か宜しく！

**回想774列車** · 2015/12/31(木) 16:47:09.60

>>17
煽るだけならこのスレに来ないでくれ
他のスレでも同じことやってるのはもうみんな分かってるからな

**回想774列車** · 2016/01/02(土) 20:16:59.10

有名な自社工場製電車のうち、裾絞りを採用したのはどういう経過からなんだろうな
幅を広げて収容力を上げないとまずいくらいに混雑してたのかな

**回想774列車** · 2016/01/03(日) 21:13:06.98

腕試し。

混雑緩和が目的ではない。

**回想774列車** · 2016/01/22(金) 22:29:05.95

JR藤枝駅北口地区の再開発工事で元駿遠線の新藤枝駅跡のしずてつジャストラインのバス乗り場がなくなる。すでに、半分はマンションが建ってしまっているから再開発工事で完全に消滅してしまう。
袋井駅も、JR袋井駅南口と南口駅前広場ができて、駿遠線の袋井駅（社袋井駅）の跡が消えてしまった。

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 18:01:06.77

>>18
豪雨といえばそうだが、この程度で橋が流され、
あまつさえ一つの路線の命脈が絶たれるとは
思わなかったな

**回想774列車** · 2016/01/23(土) 21:13:53.30

清水市内線の廃止の原因は七夕豪雨と言われた昭和49年7月7日の大雨。
清水市出身のさくらももこの漫画「ちびまるこちゃん」にも水害のことが描かれている。
清水市内線の廃止の決定的原因は庵原川の橋脚が流されたことと、長沼車庫に点検のため来ていた65以外の10両すべて水に浸かり駆動系が古いため修理不能になったため。
新車などを導入しても採算などを考えて廃止になったのだろう。
併用軌道区間は安全地帯がなくて、廃止になった名鉄の岐阜市内線同様に白線で乗り場が示してあるだけで、電車が来るまでは歩道で待っていた。
車と電車のお客の事故も多くてそれもあったかもしれない。

**回想774列車** · 2016/01/24(日) 06:55:26.49

>>21 100で裾しぼりしたのに300、350の車体製造で止めているのは確かに？だな。・・・コスト
>>22　本当か？
自社で車体起したのはスゴイけど、福井（自作の130は長持ち・・・生え抜きをエコヒイキしただけ？）や熊本、日立で短命だったけど、
どういう点？が車両メーカー製より造りが甘かったのかな？
駿遠線の袋井工と長沼工で技術交流や手法相違、競争はあったのだろうか？興味深い。

**回想774列車** · 2016/01/26(火) 03:00:47.44

清水市内線はの七夕豪雨前から廃線の話は出ていたような…
当時国1上に路線があったから
交通量も半端なかった

**回想774列車** · 2016/02/02(火) 23:47:44.12

黒字ではなかったのかな
儲けを出していてもクルマの邪魔になるからと追い出されたケースは
大分交通にもあった

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 09:30:11.12

廃止の前年
清水市内線一度だけ乗った

ツーマン手動扉で専用軌道ではピッチングローリングがひどかった。

塗装も相俟って豊橋と較べられることが多いけどこっちは遥かに近代化が遅れてた。

**回想774列車** · 2016/02/20(土) 14:20:07.56

車両や設備に投資する効果がないと判断されてたのかな
だとするとあの災害が無かったとしても早晩消えていた可能性が高いわけね

**回想774列車** · 2016/05/14(土) 08:46:30.88

>>29 かっての静鉄は経営規模は大きかったけど、鉄道事業生き残りのため
昭和40年代にはいり本格的に経営資源の選択集中を進めたのでは？
清水線を残すために秋葉線（例外に早い昭和30年代だが）、駿遠線、静岡、清水両市内線。
　

**回想774列車** · 2016/05/14(土) 09:16:53.59

※鉄道ピクトリアル1969年4月臨時増刊号『全日本路面電車現勢』
P41-43　奥田愛三『静岡鉄道清水市内線』より引用

＜引用ここから＞
P43
（略）ところで、昭和41.1、清水市在住の県政モニターが
「清水市内線の交通マヒは、市内線があるがために起る。現に交通マヒのとき、
電車を止めて交通整理をしているではないか。速やかに撤去すべきである」
という趣旨の意見を述べた。（略）
静鉄ではおおむね次のような回答を出した。
1．交通マヒは市内線の電車のために起こるのではない。むしろ、交通事故道路工事のために起こることが多い。
電車を止めての交通整理ではなく、やむをえず電車を止めているのだ。
2．市内線の輸送力の増強を図らなければならないのだから撤去は考えていない。
3．かりに撤去した場合、電車の利用者をバスにふりかえるために20両のバスが必要だし、
現行1340回の清水市内のバス運行を336回も増加しなければならない。
これではかえって交通マヒをかきたてる結果になる。（略）
＜引用終わり＞

昭和44年時点で車両増備も難しい台所事情だったにせよ
静鉄としては廃止でなく存続を望んでいたように思える。

**回想774列車** · 2016/07/06(水) 23:58:45.70

>>26
福井鉄道で長生きしたのはメーカー製である200形の方であって
200形に基づいた自社製の130形の方は製造後20年で廃車になってるよ
それに静鉄製の車体が短命と言ってもそれでも計40年は使ったから果たして短命と言えるかどうか
一応使用された軽量鋼の板厚が薄くて傷みの進行が激しかったのが原因と言われてるが
これは当時流行りのモノコック構造を模したせいかな？断言できないけど
でも冷房化した車両もあるから違うかな？モノコック構造車は大概冷房化できなかったみたいだから
駿遠線の車輌は静岡清水線の車輌と比べるとどれも手作り感バリバリだから多分長沼の方に軍配が上がるんじゃないかな？

**回想774列車** · 2016/07/11(月) 23:34:44.25

>>11
あそこは昔から大言壮語の癖があったのか
10分以上も待たされて「待たずに乗れる」なんて触れ込み誇大広告もいいとこだよ

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 23:43:29.89

清水市内線はしょっちゅう乗ってたけど、58＋59は1回しか乗ったこと無かった

**回想774列車** · 2016/07/12(火) 23:44:37.00

あと改装前のヤングランドに駿遠線の客車が置いてあったな

**回想774列車** · 2016/07/13(水) 21:24:37.05

え？
どのあたりにあったっけ？
全然覚えてない

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 00:31:50.80

これだね
http://www4.tokai.or.jp/s.tetudourekisi/shizutetsu/shizutetsu27.jpg
腕木信号機も一緒にあったような気がする

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 01:24:57.97

>>38
おほ、すげw

**回想774列車** · 2016/07/24(日) 22:59:49.67

今にしてみれば十数年掛かったがあの時点で車種を1000系に統一させたのは良い判断だったよな
折角造った自社の製造設備を捨てる事に躊躇いがあったかは知らないが
世間から要求されるものの高度化を考えると仮に冷房化を果たせても
板厚が薄い故に老朽化が早い静鉄自社製共通の弱点で晩年は散々叩かれただろうし
史実から推定して100形や300系は90年代後半辺りに廃車とするとまさかその時点で1000系の廃車はないから
新車取り換えが20年毎に半分ずつとなって永遠に車種統一を果たせない事態になっていたかもね
もし車種統一として従来車を売却するにしてもこのご時世で6編成なんて半端な数を買う会社があるか怪しいし
それを思えばまだ弱点が露呈してない要求もそれほど難しくない100形300系の時点で一掃出来たのは良かったかも？

**回想774列車** · 2016/08/01(月) 21:27:56.74

ヤングランドのチラシに当時既に過去帳入りしてたクモハ２０の写真かイラストがあって
カッコいいなあと思ったのが鉄チャンの目覚め。
その後、長野、横浜と、転々とし、ますますのめり込んだ次第。

**回想774列車** · 2016/09/22(木) 22:04:50.44

つhttp://www4.tokai.or.jp/s.tetudourekisi/shizutetsu/shizutetsu.htm
「昭和49年七夕豪雨復旧の記録」のページなんて、泣けてきます。

**回想774列車** · 2016/09/22(木) 22:19:38.94

静岡鉄道は静岡市内で「浅間山リフト」を運営していたが、昭和４９年の七夕豪雨で
リフトの支柱が山の斜面ごと崩落し、犠牲者が出たことで訴訟問題にもなった

**回想774列車** · 2016/09/26(月) 05:08:10.02

>>42
静鉄だけじゃなくて清水全体が凄い事になってたからねえ

**回想774列車** · 2016/09/27(火) 23:16:02.79

>>41
ヤングランドって、今から思えばスゴいネーミングだね

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 22:17:05.44

「ヤング」に時代性を感じる

**回想774列車** · 2017/02/16(木) 01:41:08.17

セイ!!ヤング
MBSヤングタウン
ヤングタウン東京
ヤングタウン山陰
アタックヤング
ハイヤング京都

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 03:49:54.28

ヤン、、グランド

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 15:01:45.51

ヤングジャンプ
ヤングマガジン
ヤングサンデー
ヤングチャンピオン
ヤングキング

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 19:59:01.06

宿題ばっかりやらないで、ＹＪを読みなさい！

**回想774列車** · 2017/04/16(日) 18:10:19.50

どうして300系は製造当初は前面に貫通扉があったの？
前の100形ですら途中から2連固定だったのに
増結の為としても100形以降の車体長では2両が限界でしょうに

**回想774列車** · 2017/04/25(火) 23:51:38.81

新清水駅で行われた清水市内線のお別れのイベントと鉄道の払い下げ用品の販売に、母と妹といった。
小学５年で平日だったけど、学校で運動会か何かあって日曜日に出た代休に運よくあたった。
電動貨車に引かれたクモハ65の車内で使用済みの切符を回収して入れておく鉄の箱とつり革を買った。
同じクラスの友人はその日の夕方のテレビ静岡（フジテレビ系）のローカルニュースでこのさよならイベントを紹介するニュースでしっかり映っていて、翌日学校に記念切符を持ってきた。
私は記念切符を買わなかったので後悔した。
その友達が一昨年、突然死で亡くなった。遺品整理で出てきたら形見でもらおうかと思うが無い確率がたかい。

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 00:08:35.13

連騰します。
国道1号線の静清バイパスが住民の反対でなかなか開通することがなかったので、清水市内線の清水駅前～西久保の国道1号線上の渋滞に悩まされて、交通量増大で運休したことも。
昭和49年の七夕豪雨がなく、バイパスが早く開通していたら、かなり遅くまで残ったかもしれない。
安全地帯がないという、マイナス要因もあるし、ワンマン化して、磁気カードのパサールカードが使えるようになる頃まであったら、今でも残ってLRT車両が…と思ってしまう。
清水区内の運転手不足によるバスの大幅減便を考えると（三保山の手線清水駅前～横砂～興津駅前～但沼車庫が一時間に日中３～４本が一時間に１本に。）
清水市内線の横砂ゆきが一時間に3～4本あったことを考えると、今は凄く不便になった。
清水市内線の現役当時も、平行バス路線の山の手線は平日日中一時間に3～4本、さった線が朝夕の通勤通学時間帯に４本、富士急行の富士駅行きが一日5～6本でも、運賃面では清水市内線の方が安かった。

**回想774列車** · 2017/04/26(水) 13:28:37.21

おまえら、
ビデオテープって、ど～してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！

★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川

古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ

既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
２）ガキんちょの絵だって、バッチリ
３）写真だって決まるぜ

おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川～～～～～～おすすめだぜ！！
ｗ

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 00:11:29.57

やはり昔も市電とバスなら市電の方が安かったか

**回想774列車** · 2017/07/14(金) 19:24:08.29

客に乗って貰う要件って値段だけではないよ

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 02:03:34.09

速さ、本数、電車の内装、接客など

**回想774列車** · 2017/10/08(日) 19:13:12.13

>>126
>>127
今は陸橋が新しくなったけど、平成５年頃まで新清水駅前のＲ１４９の東海道線を跨ぐ陸橋には
清水市内線の架線柱の根元だけ残ってたんだよ。東海道線の踏切の方の側道から良く見えた。
東海道線の踏切の北側にあったプラザ大トキワと言う写真店に、良く鉄道の写真を現像に出してて
その時に気が付いた。
陸橋は新しくなり、デジカメの普及でこの写真店も閉店した。

**回想774列車** · 2017/11/16(木) 22:45:27.44

>>19
これか？
http://www.filmscan-print-s.com/0511-SIEISIN-17-1.jpg

調べてみたらこの16形をこのように改造したのは100形や300形はおろか機器流用車である350形よりも後の1969年で
その次の車両に関するアクションは1973年の1000形の登場(と引き換えに21形廃車)だからある意味最後の静鉄形電車だけど
一体何を理由に18形とは違い老い先短そうな車体まで流用して更新しようとしたのやら、しかも結局は6年後に廃車にして

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 18:58:59.66

>>59 よく探してくれました！！！本当に有難う！！！
ウキぺやハナシでは訊いたことがあるのですが、画像を探しても見つからないので池上
電鉄100、200形引継ぎの東急3250形改め静鉄１６形が、本当に350形スタイルに化けた
のか疑い？（嘘？）すらもっていました。

最後の最後まで手を加え使い倒したのは、長沼工場の腕較べ？（その後　自社工場でも
大改造や新造は皆無なのでファイナルに厄介な難問に挑んだのでは？）

それとも　池上電鉄開業時に際し手当した新車が間に合わず差し出した電車（確か後に
日の丸に行った）の件で恩返し？の車両供出１６形を受けた事への義理立て云うのは、
考えすぎ？

**回想774列車** · 2017/11/20(月) 21:26:15.89

>>59
小さい頃にドアに指挟まれたことがあるけど、多分このタイプの車両だったと思う

**回想774列車** · 2017/11/26(日) 19:47:52.75

>>19
>>59-61

16-17のカラー。

http://1003.amigasa.jp/JPR11.html

**回想774列車** · 2017/12/15(金) 09:15:39.03

長沼工場製のまとめ本とかほしいよな
モハ21とか何回整形してるんだよ

**回想774列車** · 2018/01/24(水) 23:16:24.72

三回は確実

**回想774列車** · 2018/01/25(木) 17:40:34.89

軽便DLが長沼にとっての最後の作品になるの？
それとも300系？

**回想774列車** · 2018/01/27(土) 06:41:10.50

>>65 そう云えば　駿遠線の車両でアレだけ長沼工製だね。（今更）
衰退期を迎え　袋井も藤枝も製造能力を失い（その折　職人の仕事場集約も図られた？）のだろうか？

**回想774列車** · 2018/05/06(日) 23:39:35.25

長沼工場で製造された所謂静鉄形電車達は
譲渡された先で何れも構体の歪みにより他車よりも早く廃車されたとは聞いたけど
福井へ渡った300形がそれでも冷房化改造はしているところを見ると
少なくともモノコック構造の電車達よりは拡張性があってまだマシだったんだな

**回想774列車** · 2018/05/12(土) 14:06:13.44

福井で300に乗ったとき、車内で居合わせた鉄マニアらしき一団が
静鉄製はメーカー品とは違って安っぽいから云々などと
訳知り顔で扱き下ろしてた光景を見た
見た目は200などとなんら変わりないのにイメージだけで語る滑稽さがよく伝わってきたことを思い出した。

**回想774列車** · 2018/05/12(土) 14:59:52.01

要するに都市伝説なわけか

**回想774列車** · 2018/05/12(土) 22:48:47.29

>>65
駿遠線のそれは遺して欲しかったなあ

**回想774列車** · 2018/05/13(日) 07:55:29.68

>>70
ヲタ的には蒙古の戦車の方がニーズ高いんじゃない？

**回想774列車** · 2018/05/13(日) 12:09:52.86

>>71何気に中古産業用機械としてブラックホールに流れていない？（マア　仮にそうだとしても既に絶命だろうが・・・
）

**回想774列車** · 2018/05/13(日) 18:23:38.95

>>68
記憶の限りでは静鉄型の最後の乗車経験はクモハ350だが、
当時はネットもなく今よく言われてる外板の薄さなど知る由もなかったが
何故か子供心に国鉄の車両にはないハリボテ感を感じ取っていた

**回想774列車** · 2018/05/15(火) 21:17:58.27

ワンマン対応で自動車と同じようなバックミラーが取り付けられたが、
雨の日などは鏡面が滴だらけになって用をなしてなかった

**回想774列車** · 2018/05/20(日) 20:51:17.73

同じ事情で駅ホームの端っこにも道路と同じスタイルの反射鏡が付いた
子供の頃、鏡に向かって変顔して鏡に映る様子を見て友達と笑い転げてた
平和だった……

**回想774列車** · 2018/05/21(月) 01:04:24.34

>>59 100系や300系と同じ顔をしていて、一枚ドアの電車がいた記憶がうっすらあったのがこの電車だとわかりました。
100系の第一編成は一枚ドアで以降は二枚ドアになったと思ってました。
私はそれよりも、国鉄80系を小さくした20系が好きでした。
小学生の低学年の頃に廃車になっても、写真撮影ができませんでした。
300と350は静鉄在籍時に、100は熊本電鉄に行き、撮影と乗車をしましたか、単行になった601の静鉄似のカラーと青系の熊本電鉄カラーの500の２連を撮影しました。たしか、阪神大震災発生の翌年に熊本で撮影しました。

**回想774列車** · 2018/05/21(月) 01:14:23.46

もし、駿遠線が改軌して、狭軌そして、大井川にしっかりした鉄橋をかけていたら相良か、榛原ぐらいまでは残っていたと思う。
今、藤枝駅北口の再開発で新藤枝駅あとはテナントビルとマンションになったけど、一階を駅と商業施設、高層階をマンションにという作りになっただろう。
車両も天浜線で使っているような、ディーゼルカーになって、バス同様に後ろのり前降り運賃後払い整理券方式で、磁気カードのパサールカードも使えただろう。
有人駅は、新藤枝、大井川、遠州神戸、上吉田、榛原町、相良。
住宅地化した相良駅が車庫併設で全検をしただろう。

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 10:04:48.17

350形の廃車体がある場所が特定出来たんだけど行く方法が無いな
最寄り駅からは片道5キロも離れてるし路線バスは皆無だし
タクシーを使うにも具体的な行先を言いにくいし
レンタカーを使うにしても場所が場所なだけに近くに停めたら確実に怒られそうだし
仕方ない、最寄り駅から歩いて行こうかな

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 10:14:02.19

>>78
自家用車かレンタカーで行って近所の人に停められるか尋ねればいいじゃん
場所も明かさないでいろいろ言われてもな

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 11:45:49.22

＞場所も明かさないでいろいろ言われてもな
具体的な場所だけはここでは絶対に言えないな、どうも個人の持ち物のようだから
私有地云々に関しては道路に面した場所だからギリセーフみたいだけど
というか凡その場所は現地の画像込みで既に情報が出回ってるし
あとは映ってる背景を航空写真等で照らし合わせて俺ですら見つけられたからそう難しくはないぞ
ちなみに自家用車だけは無理。現地まで遠過ぎるから

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 16:04:18.48

5キロくらい歩けよ。
ゆっくり歩いても往復4時間は掛からん。

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 19:53:56.41

みんな「かまってちゃん」に親切だな

**回想774列車** · 2018/07/19(木) 00:02:30.14

まあ半分冗談のノリで書き込んだからな
嗚呼冗談と言っても行く事自体は本当だから

**回想774列車** · 2018/07/19(木) 20:21:23.40

勝手にいけばいい
どうせ報告はねえんだからな

**回想774列車** · 2018/07/25(水) 18:17:36.57

＞どうせ報告はねえんだからな
わざわざここで報告する程の事なんてある？車体が最近銀電青帯仕様に塗り替えられた事はとっくに知られてるし
というかここで報告したところで聞く耳持つ人いるの？

**回想774列車** · 2018/07/25(水) 20:00:10.83

だから何？

**回想774列車** · 2018/07/31(火) 12:19:38.71

どうしてこのスレ急に殺伐としだしてるの？

**回想774列車** · 2018/07/31(火) 19:55:56.93

スレタイに関係ない発言をする奴が問題なのさ

**回想774列車** · 2018/08/02(木) 23:53:25.95

>>68
車体が垂れ下がってドアすらまともに閉まらないって証言があるんだが
滑稽なのはどっちなんだか

**回想774列車** · 2018/08/03(金) 00:08:10.59

今日久々に1001に乗ったけど、落成当時は貫通路の広告灯が動いたんだよね

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 00:00:02.08

>>88
つまりケチ付けてきた奴が原因か

88 · 2018/08/09(木) 10:40:58.86

訂正
×　スレタイに関係ない発言をする奴が問題なのさ
○　スレタイに関係ない発言をいつまでもネチネチ続ける奴が問題なのさ

**回想774列車** · 2018/08/21(火) 07:44:35.44

つまりどうでもいい事を何日も経ってからわざわざ訂正してくる貴様の事か

**回想774列車** · 2018/08/28(火) 20:45:48.08

清水市内線の思い出話でも・・

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 08:20:49.70

>>36,41,45,46,47,48,49
滑り台付で有名だったプールでアイドル歌手のミニコンサートみたいなのが年に一、二回あった
記憶にあるのは江戸真紀と志村かおり
コンサート終わりの電車内はお揃いの法被＆鉢巻に身を包んだ親衛隊が満足の表情で大勢乗ってきた
Ｂ級マイナーアイドルでも親衛隊が付くものかと不思議に思った

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 08:52:44.63

>>95
サクラでは？
いないと格好つかないから

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 12:28:03.85

1000系は客室から前方の見通しが素晴らしくてかぶりつきに最適。
土曜の学校終わりにハンディカムを持って撮影してたっけな

国鉄は113系で論外
運転士車掌の態度も良くなかった

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 12:30:49.13

さくらももこさんも亡くなりましたねえ

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 12:44:50.91

狐ヶ崎ヤングランドに行ってたのかな？5時に夢中美保純さんは言ってましたが

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 15:01:51.51

あの程度のアトラクションでも十分に楽しめた時代＞ヤングランド
幼稚園児や小学生でも普通にＴＤＬやＵＳＪに行く現在とは隔世の感がある

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 16:40:11.48

>>74
昔は前もって鏡を拭いておくと滴になりにくい成分を染み込ませた
化学布巾があった（黄色かオレンジ色のやつ）
だから用をなしてないことはない

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 18:55:34.66

昔のヤングランドには夢があったから（震え声）

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 19:19:30.03

>>96
車内の明るさが長沼製とは段違い

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 19:38:35.44

>>96
一枚下降窓が珍しくて面白半分で全開にしたりしてた。
保護棒もなく簡単に外へ飛び出せそうな塩梅だった。
夏は、クーラーが付けられるまでそれが当たり前の光景

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 19:50:43.27

静鉄にクーラー付きが走り出したのは昭和５５年頃？
世間では省エネが叫ばれてたのに時代に逆行してると感じた

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 20:17:15.02

当時は今みたいに死人が出るほど暑くなかった。

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 20:18:35.10

クーラーが世の中に普及し初めて来て、静鉄もサービス面で付けなきゃならなかったんだろうな

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 20:34:28.64

クーラー化はバスに先行されて鉄道がようやく重い腰を上げて投資にかけ始めた頃かな。
一年のわずか４分の１しか使わない装置に大金つぎ込むのかみたいな感覚？

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 13:46:56.84

>>71
モンゴル軍にあんな戦車いないよな。
当時のモンゴル軍主力戦車はT34とかT55。今なら軍オタに突っ込まれてる。

**回想774列車** · 2018/09/10(月) 21:17:44.85

近江鉄道も静岡鉄道も自社製湘南顔は貫通車より前にあっさり廃車
編成組み換えが面倒だから？

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 23:52:12.34

静鉄の場合はそれ以前に短い車体故輸送力の無さが原因で廃車になったかと
3両化するにしても長さ的に中途半端にホームからはみ出してしまうし

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 00:11:42.77

>>105
えっ？当時は冷房化を時代に逆行と言うような風潮だったの？

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 23:44:30.65

伸び切ったテープ自動放送が面白かった

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 13:54:44.95

>>77
「駿遠線は経営面でいいタイミングで廃止できた」と、当時の川井社長がインタビューに答えていたのを、書籍で見た記憶あり。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 14:10:39.82

>>109
戦後すぐのミリタリー知識でも無いわと言いたくなる間違いだよ、あれは。
宮崎駿が知ったら大激怒だったろうな。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 16:43:59.93

>>109
戦車ではないが、この種の軍用トラクターに似てなくもない。
http://www.ms-plus.com/55195
大戦中のソ連では、農業用トラクターをベースに、砲牽引用車両やら簡易自走砲のような軍用トラクターを生産していた。素人から見れば、砲がむき出しでろくな装甲施してなくても、軍用のキャタピラ付き車両とあれば「戦車」とされてしまうわけだから。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 16:52:21.19

もっと似ているのもあった。これも民間用トラクターの軍用転換型。
「蒙古の戦車」と言い出した人が、実際にこれを見ていたかどうかは知らんが。
http://www.ms-plus.com/72234

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 17:49:45.70

駐ウランバートル大使かノモンハン事件経験者でもない限りあの時期にモンゴル軍と接触した人はいないから、ミリタリー系の本読んで>>116>>117みたいなのを見た人がなんとなく名付けたのかな？現代モンゴル軍好きとか相当レアと思うが。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 22:18:22.64

>>118
ジンギスカン鍋食ってるうちにモンゴルに興味持ったんだろ

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 01:56:41.98

>>112
オイルショックから50年前半は省エネ言い始めた頃で、家庭屋オフィスの冷房、ガソリンなんかは「節約しましょう」みたいな雰囲気だったと記憶してる

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 16:32:13.77

>>118
タミヤの社員では？
本社静鉄沿線だよ

**回想774列車** · 2018/11/16(金) 20:05:50.63

所さんのそこんトコロ!3時間SP 開かずの金庫・秘境駅…人気企画大放出★2
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetx/1542364881/

**回想774列車** · 2018/12/06(木) 23:39:40.48

>>120
ならば冷房車の登場は50年代半ばだからギリおｋか

**回想774列車** · 2019/02/06(水) 10:37:38.65

桜橋が入江岡のように橋の上に改札があり跨線橋でホームに降りてく形だったのはいつまで?

**回想774列車** · 2019/02/10(日) 20:29:30.00

>>124
違うかもだけど、俺がなんとなくホームの工事したの覚えているから、昭和47～9年頃じゃね？

**回想774列車** · 2019/03/02(土) 01:31:05.70

クモハ16-17は22型よりも長生きした？

**回想774列車** · 2019/03/04(月) 21:17:20.16

新参者なんですが
21型〜25 5編成↔1001〜1005 昭和48年
101〜106 3編成↔1006〜1008　昭和51年
107〜110 2編成↔1009〜1010　昭和54年
350型　　1編成↔1011　　　　昭和59年
と置き換えの編成数が同じなのに
300型　　3編成↔1012 昭和60〜61年
最後の1012だけ置き換えの両数が違うのは単に乗客の減少による運用数の減少だけが理由？

**回想774列車** · 2019/03/08(金) 11:21:17.72

昭和60年頃って営業状態の旧車は300系だけ残っていて他は1000系だったからいい加減処分したかったのもあるかと

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:54:59.88

なるほどね

**回想774列車** · 2019/06/26(水) 19:12:32.82

>>76
熊本に行った100にのった時に車内蛍光灯がえらく長い60wのやつ使ってた？記憶。

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 10:44:11.29

100形唯一の現存車である109が日立市の某所にある事は古い情報として知ってはいたが
最近ようやく具体的な場所を突き止めてまだ残ってる可能性が高い事も分かり
しかもこちらは352と違ってバスも近くまで通ってて容易に行けるからつい先日行ってきたけど
何というか、写真でも見たのと同様に蔦に覆われててあれが元静鉄車だとは言われなければ分からないだろうな
情報によると運送会社の敷地らしいが、奥まった場所だから近寄れなくて裏手が市の施設で許される範囲で何とか近付けたが
よくよく見ると顔の方が建物側に向いててしかも近接してるから例え蔦を取り払ってもご尊顔を拝する事は叶わないだろうな

もし仮にだけどお金さえつぎ込めば(件の廃車体を)引き取りたいと言えば引き取れるものなのかな？
一応倉庫代わりとしてらしいが見たところ今は使ってるようには見えなかったが

**回想774列車** · 2019/08/24(土) 19:40:35.79

蒙古の戦車ネタだが海外向けに英文を添えていた某HPに、解説としてモンゴリアンタンクとあったのには悶絶したな。
日本人相手でさえ判りづらいのに、予備知識がない外国人にモンゴリアンタンクという紹介はないだろうw

**回想774列車** · 2019/08/31(土) 08:24:46.51

秋葉線、モハ3だけ頑丈なパンタグラフを載せているのは何故なんだろう？

**回想774列車** · 2019/08/31(土) 20:48:12.42

蒙古の戦車というのは、日本軍の戦車の事かもしれない。
ノモンハン事変に従軍した生存者が戦後、例の機関車を見たらどうなる。
帝国陸軍のチハなど、平面的な構成ではないでしょうか。

ノモンハンは一応、敗北というか言いにくいが内蒙古、外蒙古という表現はアリかと思う。

**回想774列車** · 2019/08/31(土) 22:37:21.23

100系、21系以前の車両に乗りたかった

**回想774列車** · 2019/09/11(水) 16:05:12.11

>>132
>>134
九十七式中戦車とは色合いも形も違うな
モンゴル軍のT55とも。

**回想774列車** · 2019/09/11(水) 23:29:45.75

似ているかどうかは他の比較対象があって初めて成り立つもの。
一兵卒が「それ」しか見ていない場合、違うなどと言う感想はない。

次に、一兵卒の立場から言えば、トラックにありあわせの鉄板を張った様なものでさえも、復員してからの感想では「戦車」になりうる。
誰も正確さなど求めてないからな。

**回想774列車** · 2019/09/11(水) 23:34:18.65

様々な国や年代の戦車を比べられる立場や視野、知識を、「蒙古の戦車」命名者が持っていた保障なんてどこにもないって事ですよ。
むしろ逆に「戦地で見たなんだかよく判らないものがすべて戦車」という可能性のほうが大きい。
軽便鉄道の現場の人だって戦車の型式とか、さらに言えば「戦車の定義」等まったく興味なかろう。

トラックに鉄板を張ったものは戦車じゃないというレベルの反論すら無意味って事ですよ。
兵器マニアの人には残念なお知らせですが。

**回想774列車** · 2019/12/01(日) 18:40:38.98

そんなに古い話でもないが2000年頃に1000系の車内第二エンド上部に広告用のディスプレイが出来たときは少し嬉しくなった
当時は首都圏関西圏でも付いてるのはまれだったと思う

**回想774列車** · 2019/12/09(月) 22:32:14.92

静鉄観光のツアー企画とか、静鉄不動産の分譲住宅とか、
グループ会社の宣伝ばかりだった？

**回想774列車** · 2020/02/01(土) 21:18:41.82

駿遠線だとTMSの210号（1965年12月号）で旧中遠鉄道区間を「静鉄スカ線」と呼んでいるのがあったなw

確かに「横須賀」に行く鉄道だが・・・

**回想774列車** · 2020/02/17(月) 22:03:25.86

祖父母からは中遠線としか聞いたことがない
静鉄スカ線は、マニアの造語か？

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:06:33.86

81J0Q

**回想774列車** · 2020/05/04(月) 17:43:29.34

駿遠線は好きでよく文献を漁ったりしたこともあったが
静鉄スカ線は初めて
見逃してたか…

**回想774列車** · 2020/06/21(日) 19:01:43.17

名鉄常滑線は名鉄スカ線…

いや、なんでもない。

**回想774列車** · 2020/06/21(日) 19:25:09.75

なんでもないなら書くな
うっとうしい

**回想774列車** · 2020/07/10(金) 15:47:33.18

クモハ350

**回想774列車** · 2020/07/11(土) 21:57:52.88

車内放送の新清水を新シリーズと聞き違えて
一体どこなのかと思っていた。

**回想774列車** · 2020/07/26(日) 17:02:36.46

クモハ100

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 22:22:59.59

新静岡センター

**回想774列車** · 2020/08/03(月) 20:20:23.21

最近やっと図書館に出回った静鉄百年史によると、近代化方針の一環として1968年に車両製造部門を廃止したとあるが
だから>>59-62で取り上げた16形が350形のように機器流用の車体新造が出来なくてリニューアルで妥協したのか？
もし16形に手を付けるのが早いか車両製造部門廃止が遅ければ機器流用の上350形の一つになってたのだろうか？

**回想774列車** · 2020/08/09(日) 15:20:32.73

当時は車両設計ができたのですね。

**回想774列車** · 2020/08/20(木) 21:20:01.02

でも　自社製車はおしなべて早期廃車じゃないか
２０形なんかも　下回りは古物だとしても　１２年くらいで廃車　譲渡先もない

**回想774列車** · 2020/09/22(火) 11:06:44.26

クモハ100

**回想774列車** · 2020/11/05(木) 22:23:54.19

クモハ350

**回想774列車** · 2020/11/07(土) 09:18:21.36

>>152　当時の鋼製車の車体であれば設計し自社製造ができたということだろ。
大手私鉄の18m3ドア車の模倣ではあるが。自社製造止めたからステンレスの1000系導入できたんじゃない？

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 18:28:48.02

車両を自前で調達できたことがある意味社員達の誇りというかアイデンティティーというか、
意欲発揚のツールになってたとは考えられまいか
他の中小私鉄ではまずあり得ないことだったから。

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 20:53:41.95

近江とここはなんか凄い

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 22:15:46.41

ここと近江、両方とも路線の特徴が原因で大手私鉄からの譲渡車をそのまま入れられなかった、西武所沢工場の小型版のような部品かき集めで組み合わせ、改造して自製する必要があったからなんでは？
例えば、運輸省の指導でロクサン入れる代わりに旧型車を出した東武から、長野電鉄は中古を得ることができたが、こちらはそれができなかった

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 22:24:10.14

買収国電の譲渡車や東急のお下がりなど多様な車両入れてるんだな。雑多な車両の整備、改修しなくてはならないから、自社工場の技術力が向上したんだろう。

**回想774列車** · 2020/12/08(火) 20:45:43.60

大晦日終夜運転がなくなって、どれくらい経ったのだろう

**回想774列車** · 2020/12/18(金) 10:40:00.51

70年代ごろまで朝の初電は5時だったな
その代わり終電が今より早かった
世の中が今より早寝早起きだったんだろうな

**回想774列車** · 2020/12/27(日) 21:11:20.27

田舎のローカル私鉄になると終電が日没前などというのがあるから
22時台にも走らせてくれてるだけで御の字

**回想774列車** · 2021/01/10(日) 09:06:10.83

車掌がのっていたな、急行で車内改札があったような。

**回想774列車** · 2021/01/25(月) 09:32:51.77

清水市内線は最後までツーマンだったよね

**回想774列車** · 2021/01/26(火) 19:35:33.15

その時代、ワンマンのほうが珍しい。

**回想774列車** · 2021/02/02(火) 21:26:38.18

クモハ300

**回想774列車** · 2021/02/02(火) 22:40:15.03

>>162 今は始発が６時か。清水の魚市場に電車で行く人がいたからとか？

**回想774列車** · 2021/02/03(水) 20:23:37.27

クモハ350

**回想774列車** · 2021/02/17(水) 12:16:04.19

>>168
新幹線がない時代、国鉄に乗りかえて遠くへ通勤や出張する人は
５時台の電車に乗る必要があったのかもしれない

新静岡発時刻
５時　１０　２５　３０　４５
６時　００　１２　２６　３７　４２　４７　５２　５７

新清水発
５時　００　２５　５０
６時　０５　２０　３１　４０　４８　５４

静岡市内線
安西発　始発　５：１８

清水市内線
港橋発　始発　５：５５

**回想774列車** · 2021/02/17(水) 22:28:36.72

クモハ100

**回想774列車** · 2021/02/21(日) 21:25:52.46

1800 急行新清水

**回想774列車** · 2021/02/24(水) 22:50:55.84

急行停車駅　音羽町

**回想774列車** · 2021/02/27(土) 22:20:37.62

クモハ1000もまもなく過去帳入り

**回想774列車** · 2021/03/06(土) 10:31:38.93

超ドS憲章一、静岡県民は、動け、動きまくれ。動岡県民になれ。
二、静岡県民は、自らウナギを鞭打ちながら前進あるのみ。
三、静岡県民は、弱音を吐露する暇があれば登呂遺跡を守れ。
四、静岡県民は、己を蜜柑の大器と信じ決して諦めるな。
五、静岡県民は、のぞみが無くても、ひかりを信じろ。
六、静岡県民は、3，776mの上から目線でいけ。
七、静岡県民は、嫌なことはお茶に流して次へ行け。
八、静岡県民は、時に静岡おでんの黒さより腹黒くあれ。
九、静岡県民は、空気ばかり読もうとせず静岡新聞を読め。
十、静岡県民は、テレビをSBSにしたままリモコンを破壊せよ。

NO.2017514

広告主静岡新聞SBS

SBS限らず静岡はやはりおかしいと思う

**回想774列車** · 2021/03/06(土) 14:32:30.14

不倫がか？

**回想774列車** · 2021/03/20(土) 22:32:01.10

夕方の急行

**回想774列車** · 2021/03/20(土) 23:37:36.19

>>175 いずれ静岡県東西分裂するんではないのか？
大学統合めぐっても静岡と浜松、仲悪そうだし。
駿遠線も残らなかったし。

**回想774列車** · 2021/04/23(金) 22:30:09.45

仲が悪いかどうかは置いといて
藤相と中遠を結んで駿遠線にしようという構想したとき
収支見込や費用対効果を考えなかったのかな

**回想774列車** · 2021/04/25(日) 09:34:02.90

収支予測添えなきゃ免許は下りない
大盛りなのは今も昔も同じだが

**回想774列車** · 2021/05/08(土) 10:21:00.05

運動場前から大井川線ができていたら駿遠線も様子が違っただろうか。

**回想774列車** · 2021/05/19(水) 22:28:49.47

クモハ350

**回想774列車** · 2021/05/24(月) 23:07:31.09

夕方の急行

**回想774列車** · 2021/06/07(月) 22:28:09.77

大晦日終夜運転

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 18:47:20.02

地方中小私鉄で大晦日のオールナイトやってたのは静鉄ぐらい？

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 19:38:07.37

宇佐参宮鉄道

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 22:52:52.74

終夜運転時、自動車線の臨時浅間神社赤鳥居行きと連絡

**回想774列車** · 2021/07/04(日) 23:41:43.84

クモハ100

**回想774列車** · 2021/08/02(月) 23:24:38.92

百年史によると静岡清水線の電化開業当日は豪雨の中午前4時30頃にまずは来賓を乗せて次に一般客を乗せたとあるが
それにしても夏なら既に空は明るいとはいえ午前4時台に見物人も多くて来賓までいるとか100年前の人達は随分早起きなんだね

ちなみに電化以前の最初の約10年間所謂大日本軌道時代は絵に描いたようなまさに蒸気で牽く軽便鉄道だったというが
電化後の躍進ぶりをみると何で10年近くも現状維持のままで改善に務めようとしなかったんだ？と思わなくもない

**回想774列車** · 2021/08/03(火) 07:56:24.48

軽便時代の10年間って将来の電化を予定した準備期間ということなんでは？
地方私鉄にとって最初から電化するには初期投資額が大きすぎた。
大日本軌道と静岡鉄道との考え方の違いがあったのかもしれない

**回想774列車** · 2021/08/03(火) 10:50:42.43

当時はまだ電気が優秀だとの認識は薄かったからな
煙害を防ぐ、あるいは電力会社の販売先といった側面が強かった
それに雨宮は自ら蒸気機関車もつくってたし

**回想774列車** · 2021/08/10(火) 23:58:55.38

電化時に用意した車両は玉電や美濃電からの中古の寄せ集めだったのな
wiki(に記載されてる情報元の『日本の市内電車 -1895-1945-』)によると
玉電出身の1-3と付随客車1-3は26年までに秋葉線へ転属
美濃電出身の番号不明5両は23年までに廃車
前歴不明の11-13は29年に散水車に改造又は廃車とあるが
社史に掲載されてる電化開業時の記事を見ると10から14号なる車両が登場してるようだが
もしかして10と14は美濃電出身の番号不明車が充てられてたのか？

**回想774列車** · 2021/10/03(日) 20:05:14.74

クモハ350

**回想774列車** · 2021/10/03(日) 20:11:46.74

旧狐ヶ崎と旧追分の位置教えてくれろ

**回想774列車** · 2021/10/24(日) 22:50:38.96

過去には日中も急行が走っていたのに。

**回想774列車** · 2021/11/06(土) 20:21:47.30

通過駅の利用客から不満が出たんだね
拠点間の速達輸送はそれ自体は立派なサービスなのだが
なかなか一般的な合意形成ができないものだ

**回想774列車** · 2021/11/23(火) 22:56:10.60

旧静岡市側しか通過してなかったからねえ。
入江丘は別として。

**回想774列車** · 2021/12/08(水) 22:24:32.75

クモハ300

**回想774列車** · 2022/01/14(金) 20:37:44.14

クモハ100

**回想774列車** · 2022/01/19(水) 23:21:46.66

静鉄ほど駅が多かったら一駅二駅通過しても大して速達効果は得られまい
それより大手私鉄並みの高頻度運転の方がサービスとしては上策と思われ