□■2022 F1GP総合 LAP2939□■フランス□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2938□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured F1gateの記事がいいねえええ
あホンダF1特集：最大でも10年のコミットメント不足が招いた現在と未来
あほんだーーーー、さいこうｗｗｗｗ
低学歴集団ｗｗｗｗｗ あホンダは、フルワークスチームで成功を収めたことはないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その最大の成功は、1980年代と1990年代にエンジンサプライヤーとしてもたらされ、1988年から1992年にかけて8つのタイトルと44勝をもたらした壮大なマクラーレン・ホンダのパートナーシップで最高潮に達した。 しかし、あホンダエンジンは、89勝利だけしかなく、エンジンメーカーリストでは5番目であり、既存のF1エンジンサプライヤーであるフェラーリ（239）、メルセデス（212）、ルノー（169）を大きく下回っている。 ウィリアムズ・ルノー（9回のタイトル、63勝）やマクラーレン・メルセデス（4回のタイトル、79勝）のような最も成功したものだけでなく、2つのブランドのそれぞれのピークにも大きなギャップがあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レッドブルはルノーで8回のタイトルと55勝を挙げた。マクラーレンの最初の年はホンダのベンチマークとなるが、ウィリアムズ（3回のタイトル、23勝）でさえ、レッドブルよりも多くの成功を収めた。
たとえレッドブルが今後数年間あホンダのF1エンジンで勝ち続けたとしても、それは公式に認められることは決してないだろう。
これは、その最盛期を切り詰めたプロジェクトであり、最終的には、あホンダ自身の不確実性によって制限されてしまっている。それは過去と現在のあホンダを危険にさらした。そして、しっかりとしたコミットメントがなけれあ、おそらく、将来的にも同じことが起こる可能性がある。 >>899
スクリーン無いから風当たるので無い
ただ止まってる時は地獄だからピットとかグリッドでは、小さいスポットクーラーみたいなのからホースを運転席に差し込んでる所もある ボッサンF8乗って楽しそうだね
相手が周なんでまけたらやべーけど クールスーツって使ったらあかんの？
2時間とか持つのかは知らんけど あほんだ、低学歴集団ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東大から就職するやつなんていねえ負け組就職先ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あほんだ、優秀なのに来てほしいなら卒業大学名による給与区別を解禁してさ、初任給の年俸を2000万円くらいにするしかねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
つっても、このスレにいる低学歴で社会底辺の安倍暗殺犯みてえな中年ジジイにはさ、高学歴の世の中ってもん分からねえだろうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 箱車のレースだとクールスーツは使うことが当たり前になりつつあるね マレーシアでハッキネンがぐったりしてたじゃん
湿度がマシな分だけ大丈夫じゃね キチガイなんてどこにも見えないが…
レス番飛んでるからそれか >>913
箱はサウナにレーススーツ着て入るようなもんだし
F1やバイク系はまだ意識なくならないだけマシよ
インディなんてエアコン搭載するとかずっと言われてるやん。 >>911
クールスーツを冷やす冷却水(10~20lぐらい)を置くスペースが無い 素朴な疑問なんだけど
こういうマジキチさんって
どうやって生計立ててるの？ >>918
スプレーのやつあるやん？たしかモータースポーツ用にHANSと干渉しないアメリカ製のが >>920
感想聞いたことないけど、氷水のシステムがまだ現役で使われてるから、やっぱり弱いんじゃないかな >>925
んなもんレーシングスーツ水で濡らしときゃ風邪ひくくらい冷えるだろ
気化熱最強やで >>928
コクピットは60度以上になるから、そんな水量だと即ぬるま湯だよ タイヤハウスを透明のプラスチックにしてタイヤ見える様にすれば良いよ ちょっとキティあおっとくか
まあもうこのスレも終わりなんだけどさ
ハミ豚にブラックフラッグ >>930
温度は知ってる
空力的にクーリングを最小限にしてるんだろ
ならポポのドライバー健康安全最優先とやらと同じでクーリングを最大限 いや いかにドライバーを冷やすか選手権にすればいいだけ >>933
Super GTはドライバー冷却を義務化されたから、フォーミュラ(F1)も暑い地域&季節で開催していくなら、今後何かしらの義務化が行われる可能性はある
コクピットへの空気取り入れ口の大型化とか
当然ドラッグが増えて遅くなるけど >>919
ホンダの期間工クビになるようなポンコツで逆恨みするような輩だから日銭で暮らしてるんだと思う >>934
動作環境が暑すぎるから、熱でポンプがやられるらしい
去年のSuper GTで、NSX GT3の後半ドライバー全員クールスーツが効かなくなって熱中症になった
(NSX GT3は特に暑いらしい) >>935
んで空気取り入れ口のダクトを手で塞いだら最高速伸びるんだよね まあミッドシップならコクピットの中にエンジンようなもんだしな… 色々と車に乗ってきたけど車内温度が熱くなりやすいのは断然RX-7とRX-8のロータリー兄弟だったわ
エンジンルームの熱も足元から来るしミッションも身体に触れる位置にあるんで余計に熱が伝わってくるしで 昨今の"フロント強いマシンが好きなドライバーのほうがアンダー好きなドライバーより優れている"風潮、は置いといてノリス結構遠慮なく言うね
ノリス、マクラーレンで苦戦するリカルドの原因を推論「彼はアンダーを好むんだ」
https://f1i.com/news/448395-norris-theorizes-on-cause-for-ricciardos-struggles-at-mclaren.html
「僕はクルマの不安定さをあまり気にせず、フロントをもっとプッシュできるようなクルマを好むけど、彼はもう少し安定していてアンダーステアが強めのクルマを好むんだ」
「僕たちマクラーレンのクルマは運転するのが難しいクルマだ。特に今年は大きく変わって昨年とは別の特徴を持つようになったし、ドライビングスタイルを適用させないといけなくなった」 >>939
Fダクト
>>941
フェラーリPU壊れそう… まさかメディア向けコメントで後輩にマウント取られるリカルドを見ることになるとは、とは思う >>935
よし、インディからヘルメット直付けの空気取り入れホースを輸入しようｗ >>939
GT-Rにニスモの豚の鼻つけたら最高速落ちるっていうアレか… >>948
そもそもHONDAって何の為にF1参戦してたんだろう？
ミニバンをヨーロッパで売りたいから！？ フロント重視
フェルスタッペン、ルクレール、ノリス
リア重視
ベッテル、ガスリー、リカルド ポールリカールの気温ヤバそうだな
フェラーリは勝利は諦めてでも冷却増やしてパワー落として完走目指した方がいいぞ >>946
あれはそもそもGTカーで使うエアコンをヘルメットに導くホースとアタッチメント
インディじゃなくても普通に手に入る >>953
周回遅れでトップ撃墜はいまだに尾を引いてる
オコンも早くトップチームに乗るんや >>950
本田宗一郎死後の3期、4期は
技研の技術者が会社の金で
遊んでたって印象が強いなぁ
ひたすらフリクション減らして
ひたすらエンジンぶん回して… オコンが大失敗してたのはガスリーへの妙な恨みコメント絡みとか、
撃墜した事実よりもその後にボッタスにすらガン見された奇天烈発言あたりかと…
あっこらへんでヤベー奴扱いされた感あるんで
まあ、実際にヤバイっちゃヤバイんだが…あそこまでヤバみをアピールする必要もなかった
最近はイメージ刷新頑張ってるのに、あっこらへんでの悪いイメージがぶっささり過ぎててなかなか解消されないんよな ビアンキの時にHALOあれば助かったってのが大方の意見なんだっけ？ オコンって結構根に持つタイプだからな
ニコ1に通じるものがある >>960
というかビアンキの事故のデータがhaloの設計に活かされてるのでは？
ビアンキの事故前にはそのデータは無いので、そのhaloで救えていたかどうかはわからないだろう >>960
ビアンキの事故はHALOがあっても救えなかったってのが公式の見解 ビアンキのは重機の下に潜り込む感じだったらしいから、HALOがあれば致命傷は避けられたかもね。ただ凄まじいGはかかってるから、復帰は難しかったかも 死にはしなくても254Gだっけ？受けて五体満足で済んだかはなんとも >>960
あの事故の衝撃荷重だとHALOも変形する、変形したHALOとヘルメットが激突して同じ結果になっただろうとFIA自身が言ってる >>960
大方の意見も何も、マッサの飛来物やビアンキ事故のデータを元に設計されてるので GPニュース+ONE録画したやつ見てたら小庭が俺達のフェラーリ連呼してて草
見てるなここ ビアンキは即死じゃなかったのが
奇跡というくらいの
不運がいくつも重なった重大事故だったな >>971
あれは不運じゃなくて
ダブルイエローをみんなが無視した結果でしょ
マーシャルに失礼 HALO(ハード面強化)もあったけど、ビアンキ事故後は似たようなコース内マシンストップ状態においてはSC入れる事徹底するようソフト面強化もしたし、ビアンキ同様の重機下潜り込みみたいなのは基本、起きないハズ…… VSCが最大の対策でしょ
ダブルイエローなのに全開で駆け抜けてミスったビアンキに落ち度がないとは言えない あの薄暗い雨の中で日没までやる必要あったのか疑問に感じてる >>974
ダブルイエローで作業中のマーシャルが
死んでた可能性もあったしな ダブルイエローとはいえ、コース内に重機入れたのがまったくの謎 て言うかビアンキの事故あるまでSC中じゃなくても重機とか普通に入れてたじゃん その辺の判断はFIAがしていたから日本がどうこうは全く関係ない ハミルトンが重機に吊らされてコース復帰したこともあったしな 03年雨のインテルラゴスでシューマッハがコースアウトして重機のすぐ横を抜けていった時は寒気がした あれはダブルイエローじゃなくてSCが妥当だった
F1は減速するとダウンフォース失ってアクアプレーニングで簡単にスピンするからね
あれ程の土砂降りだと尚更、スタートが遅れて早くレースを終わらせたかった運営が招いたミス >>983
どっかのコーナーがF1マシンの墓場と化してた奴か コース内で重機やマーシャルが作業するから
ダブルイエローですぐ止まれる速度で走れって
合図が出てたのに
作業現場に200キロオーバーで突っ込んだ
ビアンキ可哀想、マーシャルが悪いってか 当時最初はマーシャルが叩かれてたっけな
コース図とポストの画像貼ってマーシャルのせいじゃないって書いた覚えがある 当時はダブルイエロー中に前走車と何故かギャップを詰めてるのが結構お約束だった
あえて言うなら取り締まりを怠っていた運営が一番あかんと思う >>986
フェルスタッペンを筆頭に今でもダブルイエロー無視するドライバーがいるんだから
運営がしっかりコントロールしないとならない
そもそも事故った場所考えたら絶対にSCが妥当だった
マーシャルが死んでもおかしくなかった >>989
フェルスタッペンが最近やらかしたのって昨年のカタールQ3ラストのやつ？
あれはあえて無視したと言うには原因のガスリーの位置が近すぎて運悪すぎたと思ったけど…きっちり降格も喰らってるし
他にあったっけか ビアンキが悪い、マーシャルが悪いで思考停止したらダメなんだよね
この悲劇を繰り返さないようにするには何をすればいいか
犯人探しや誰かのせいにするのは簡単だけどそれじゃ解決にならない >>991
結果、ああいうときはSCか赤旗になったじゃん
今なら赤旗一択かな？ マーシャルが悪いも何も機械入れて作業しろって指示出してんのは運営じゃあないのかね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
