【SF】スーパーフォーミュラ-212-[転載禁止]
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前スレ※次スレは>>950
【SF】スーパーフォーミュラ-211-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1644231238/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 4/9 第1戦 富士スピードウェイ
4/10 第2戦 富士スピードウェイ
4/24 第3戦 鈴鹿サーキット
5/22 第4戦 オートポリス
6/19 第5戦 スポーツランドSUGO
7/17 第6戦 富士スピードウェイ
8/20 第7戦 モビリティリゾートもてぎ
8/21 第8戦 モビリティリゾートもてぎ
10/29 第9戦 鈴鹿サーキット
10/30 第10戦 鈴鹿サーキット >>1乙！
今シーズンって富士で3回やるからそこで強い人がチャンピオンに近いよね FN09の動画見てたらFSWのストレート320km/hだったんだね
今年の富士で314km/hだからダウンフォースどんだけ増えたんだろう？ SFのカーボンニュートラルフューエルはSGTのドイツメーカーと同じなの？ フルカウルが950踏んだものの荒らす事しかしなかったから >>7
燃料流入量を絞ってるからね
SF14初年度は100％でSF19になってから90％だか85％だかになったはず >>7
314はピコピコ＆スリップでの数字やしね
ストレート遅いかもしれんけど
コーナー速くなってバトル出来てるから
あの時代より今のほうが楽しいよね 岡山でコースレコードの件も、追い越しの無い予選でブースト使って更新を目指すとか言うから、「まず鈴鹿や富士と同じフルパワー仕様にしてからの話だろ」と
ま、あのコースでの更新は永遠に無くなってしまったかも知れないけどな
もうシリーズからは外れてしまったわけだし タイヤ交換を義務付けした00年当時と変わらずで作業に8秒掛けてるのもどうかしてるわな
進歩の余地が無いんだったらさっさと元に戻せよ
300や400km程度の距離ならその方がレースタイムでは有利なんだからさ
漫然とレースをするな、続けるな、馬鹿者 >>15
と言うか95年のポールタイムは軽く更新してるからな
単純にあのセナの記録は94年イモラ前最後のレース、F1界が最も安全神話にあぐらをかいてたときだから出せたタイムで
ドライバーの命を守るためには更新されちゃいけないタイムなんだと思う。 1985年以来のF3000規格の使い回しをやめて新規格に移行せよ
タイヤ・ホイールとも新サイズに入れ換われば、取り合えず20世紀とは縁が切れる
18インチにするか17インチにするか16インチにするかは自分で考えろ >>18
まず、94年式のウィリアムズと19年式のダララを同列には扱えないということよ
当時の運営でも古い記録を現行のマシンなら更新出来ると判断して言い出したんだろうしさ
94年式のF3000マシンでFWと同じタイムを出すというなら元から無謀な話だがな 鈴鹿楽しみ。野尻と平川、鈴鹿は野尻かなー。チームはダンデが速いだろうが大津と牧野がポール取るイメーがいまいち。福住なら行きそうだがチームがまだだし。大湯はナカジマが不調。予選はリトモと野尻と笹原のポール争いに、大穴の佐藤蓮絡む感じと見た。決勝は野尻の圧勝、2位以下は決勝に強いインパルがからんで大混乱とみた。 >>21
ただ、インパルは鈴鹿が大の苦手(特に平川)
去年の最終戦は奇跡レベルで良かったからな >>23
インパルは鈴鹿に運が無かったけど去年で風向きが変わってきたのではと期待。でもポールは厳しいかなと予想してる。 22年前は2秒でタイヤ交換してリスタートなんて想像も出来なかっただろ？
今年から貧乏レースと決別したんだからピット作業にも手を抜くなということよ 年寄は朝起きるのバカ早いからなぁ… ほっといてやれ ピットをやらないのが一番安上がり
タイム的にも最善だろが
余計な金を掛けたくないなら最初から反対すれば済む話だが、
それが出来ない理由すら説明しないから出鱈目と言われても仕方がない フルカウルの正体はDJ Bibとその仲間の自演らしい
朝早いというか4時間ぐらいしか寝れないんだって >>26
手を抜くなって具体的にはどうしたらいいの？ 人員を制限しなきゃ作業時間を圧縮出来るだろ
今更8秒なんて怠慢だよ >>32
日本にそんなにメカニックいるの？
サポートレースもあるのに >>33
やろうと思えばどうにでもなるんだよ
厳しいと言われていた土日の2レースだってやることになったわけだし おじいちゃんがネットに書き込んだから土日2レースも実現したのよねー 土日２レースの件にしたって誰が言い出したのか公表されてるのか？
金銭補償が無かったらチームの連中だって納得しないだろ
口を開けば他人事みたいに「金が無い、金が無い」だからな
トヨタ・ホンダマネーで下駄を履かせてるんだったらそれを言わなきゃな
都合の良い話だけ外に出してそうでないところを伏せてるうちは全然駄目だ はいはいまれいしあおじかピークスのお友達か知らんがTwitterでやってどうぞ 色々工夫してトップフォーミュラを盛り上げようとしてるのに、他のメディアが足引っ張ってるようじゃな…
やっぱりSFはF1に敵わないよね〜
だって日本だもんね〜
レベル低いから〜
じゃああんたはどうしたいのか。
我々には批判と馬鹿にするだけしか見えない。 日本GPは要らない
年に1回のWECとかも要らない
国内でまともなシリーズ戦が成立しないなら何も要らない トミカでSF19が出ないうちはまだビッグカテゴリとはいえんな この糖質ジジイキモイわ～ お気持ち表明は広告の裏かTwitterでやってくれ 日曜土砂降りか
鈴鹿だしスタート順延、赤旗中断でハーフポイントとかで終わりそう 土日2レースだったら両方中止なのか、片方は開催なのか >>47
土曜は10%だから終日降らないと思う
日曜は90%だから確実 どうかなあ
ウェザーニューズはそんなこと言ってないぞ
俺はウェザーニューズを信頼してる
https://weathernews.jp/onebox/34.87863/136.586696944444/q=%E9%88%B4%E9%B9%BF&;v=efe55716e185ed7a2cdc4f2099319f4798a88037ba4561902b08830a37e9e96d&lang=ja ウェザーニューズは割と晴れよりの予報だすイメージ
NHKは悪い方に出しがち Yahoo天気だと鈴鹿は曇一時雨になってるね。
現地観戦する予定なので雨より晴れの方が快適だけど、
雨レースでベテラン勢、特に関口や可夢偉あたりの光る走りも見てみたい。 ウェザーニュースは後からけっこう修正かけてくるからなんとも ウェザーニュースを信じる人は
詐欺にも気をつけた方がいい モーターファンフェスタ2022 & D1グランプリ第1戦 富士SW
//motorfanfesta.com/2022/
思いっきり、鈴鹿のSFに被せてきてる。レースクイーンの有料イベントもやると。
大人の事情があるのでしょうが、調整できなかったのはなんでですかね？ 被りどうのこうのよりそもそもSFとD1の客層なんて全然違うんじゃねーの？ このスレでは流石に突き放したレスばかりだな
この時期ならどこのコースでも集客の見込めるイベントやりたいだろ 日曜天気最悪だな。日曜だけ行くつもりだったけど土曜だけ行くことにするわ フォーミュラカーでやるという意味か、規定に則ってやるという意味か つべからアーカイブ放送の告知は来るが、結局は有料会員になって欲しいということだわな 明日の２＆４の指定席観戦券の特別販売の内容について知っている方、教えてください。
明日、鈴鹿に行こうと思っていますが、今から前売り買うか、特別販売にするか悩んでいます。
よろしくお願いします。 予選はJスポ録画か
さて90円お布施すべきかどうか悩む >>69
缶コーヒーでも飲んでよく考えろ。
あ、そのコーヒー買う金で予選見れるけどなｗ >>69
お金の無いsfにお恵みください
さて鈴鹿は誰が勝つかなー >>56
前週はSGT岡山だからな。
こんな日にRQイベントなんかやっても肝心のRQが集まらないだろ。
SFなら日程被ってもRQを集めることが出来る。
ただそれだけでは？ テレビが壊れたので購入したら
スカパーの２週間お試しがついていた。
MS関係に限らず、GWは結構楽しめそうだ。
>>75
鈴鹿2&4 は、SFとJSB で 46チーム
SGT とほぼ同数なのだが >>56
ちなみにフォーミュラードリフトも鈴鹿ツインでやって何人かD1欠場してるとか ドラ全員のデータが同時に提供されたところでそれを把握出来る者なんか居ないだろ
物が判ってない奴が何をやったって同じ 落選したからありがたい。
無線音声はまだこれからなんだっけ？ 抜きつ抜かれつをキッチリ見せてやらないと何も始まらない
追い越し対策の為に色々テストしてるようだが白紙に戻して出直したらどうか 2レースやって片方リバースグリッドの短縮レースでいいやん 国本は久々によっしゃと思いきや笹原を妨害してたのかよ
３グリッド降格でラッキーだったな >>669
予選もレース数と同じ10回やるわけだからリバースは無いよ
くじ引の方がまだ正当性があるしな >>87
科学的な天気予報は外れる
晴れるという強い精神が必要
崇高な精神力は科学を超越して奇跡をあらわす 宮田は世界に行きたいってWecの事を指してるのかな？ コロナが終息したら菅生とAP以外は毎ラウンド2戦ずつで10戦分は維持出来るな
鈴鹿は計4戦 >>92
F1に行きたいとは去年も言ってた
トヨタにも言ってあるらしい >>91
精神力だろうが大和魂だろうが竹槍でB29を落とせやしなかったワケで >>94
どでかいスポンサー見つけてF2に行くしかないよな
そしてF2チームガチャで当たりを引いてチャンピオンになる
そこまでしてもシートが空くかどうかの運次第 今のF1ドライバー、角田含めてみんな英語上手いから、メディア対応できないやつは選択肢から外されるんやろかね ヤマケンは英語無理みたいだな～
wecのチームも1年で切れちゃったし
宮田莉朋はF4F3で強かったイメージあったからリザルトみたけどチャンピオン取ったけどF1行くようなリザルトと言われると微妙だね～
それでも今年か来年辺りにF2とかに行かないと終わっちゃいそう
それとスポンサーだよね 国本っておとがめなしみたいな表示が中継で出てなかった？曖昧というかぶれぶれというか 中企今年調子悪いような気がする
部長は多少復調したように見えるけど 決勝やっぱ雨かぁ…
スタートディレイ繰り返してフォーメーションラップで赤旗終了だけは勘弁 安易な中止が批判されたから、とにかくSC先導で走り続けることにはなるんだろ
実質的なレースにはならなくとも 2種類のドライタイヤの使用義務をキャンセルする為に某ドラがウェットタイヤで走ったケースもあったなぁ
運営側はそこまで考えて無かったんだろうが、帳尻をキッチリ合わせていたらああいうことは起きない
都合の良いところだけを摘み食い、というわけにはいかないんだよ >>106
昨年のドラゴ、タチアナのQ1タイムは1分39秒2くらいだったと思うから1分37秒5はよくやってると思うけど・・・ 速さは野尻だろうし、一旦スタートでヤマケンが前に出て、それを野尻が追う展開だと面白くなりそう ウェット宣言が出た場合にはウェット1セットで完走もあり
出ない場合は途中で雨になってウェットに換えてそのまま完走もあり 大嶋じゃないドライバーがルーキーに乗ってどれぐらいの戦闘力になるのか見てみたい
可夢偉とスワップしてくれ レースが出来る程度の雨って何年振りだろうか
降りが安定してればノーストップだが晴れれば交換だな OTSも無くてタイヤも限界の中、
無敵の野尻を抜いたのがカッコいい ほんと近年で1番面白かった
SCとかで興醒めすることなかったのも大きい HRCの社長と本山さんが写真撮るってこれ歴史的和解じゃん うおー、松下優勝したのか
用事があってリアルタイムで観られなかった
9番手から優勝はすごいな、おめでとう 雨での初優勝だけどどこかの人とは違う、マジですごかったな
松下は最後のほうわざと雨のラインを通ってたけどタイヤをいたわったからの勝利かね？
とくにメインストレートのピット出口までぎりぎりイン側ベタ走りだったし >>132
松下が誰よりもウェットタイヤを冷やすことを徹底してた
それが終盤に活きたのかもしれないね 1台体制だとデータ面で不利とよく言われるけど、氏の場合データより経験と感覚タイプのエンジニアなので、1台体制の不利な面をつぶすことはできるかもしれない レースが進むにつれて雨が弱まっていってたからなぁ
降り続いてたら野尻がぶっちぎりだっただろう 野尻はOTS使ってて、松下は弾切れだったから抜くのは無理だと思ったわ
シケイン立ち上がりからのトラクションで有利なのを使ってスリップにベタ付け、OTSの差を打ち消して飛び込んだのは痺れたわ 松下は西ストレートのピットレーン出口まで使ってタイヤ冷やしてたのカッコ良かった。 >>138
以前の250kmだったら冷やすだけでは間に合わなくなって各車とも交換していたかも知れんね
雨でも交換義務があったなら中盤辺りでのピットも有り得た >>141
あれ1コーナー入ってからようやく抜けてたもんね
関口みたいに速いけどライドハイト低いのか抜けないみたいのとは違った
松下おめでとう！
雨でどうせつまらんだろうと思ったが、開いたらびっくり仰天の面白かった >>141
1コーナー抜けたあとスローに点滅してるから上の動画で確認してみ
ホームストレートでは点滅までのディレイで使ってるように見えてないだけだよ >>145
ああほんとだ。これはすまん
松下の伸びが良かったからホームストレート後半から使った感じか あースプーンミスったー！は？
多分みんなこうなったやろ 途中までは野尻完勝かと思ったが牧野抜いた辺りからはもう異次元だったな
オーバーテイクで大興奮し翌周ファイナルラップではもうウィニングランみたいに拍手起きてた＠2コーナー
それにしてもええもん見せて貰った >>148
牧野にミサイルした件で喧嘩したって寿一が言ってた
相手が最悪すぎたわ 息子はとーちゃんの為にノートに要点まとめてくるしな >>140
ホームストレートでもずっとホワイトラインの内側を使ってて、これって良かったっけと思ってしまった
ピットアウト時に跨いじゃいけなかっただけでした ロニーのインスタストーリーズに懐かしい人とのツーショットがあるね ラスト10周ぐらいは「はいはい野尻野尻」ってうつらうつらしてた
ピエールがシャウトしてくれて良かったわ 現地にいたけど、土曜はクソ暑くて日曜は寒かった。でも結果には満足 松下のオーバーテイクでグラスタが揺れた！
寒くて堪らなかったけど行ってよかった 次APも雨かなあ
5月AP6月SUGOはずらして欲しいよ
もてぎから鈴鹿の間に2か月も開くからAPはそこでやって欲しい
5月はSUGOで >>157
2ヒート制の第1ヒートで8位。リバースグリッドの第2ヒートはPP。雨天SCスタートで悪天候赤旗レース成立で優勝。
制度のバグみたいな優勝だった。 >>161
>>162
まさかKCMGよりB-MAXが先に初勝利するとはなぁ
松下も今年無理なら可夢偉みたいな未勝利の帝王になりそうな気がしてたし >>165
ドラゴも福住になってコンスタントに入賞すると思いきや、なんだこりゃよ なんだろ、タイヤの個体差とかの問題なのか？
まともに走れない……一部ドライバー襲った突然のグリップダウン。あの時何が起きていた？｜スーパーフォーミュラ第3戦
https://jp.motorsport.com/super-formula/news/comments-on-tyre-drop/10176836/ >>167
優勝のチャンスがピットイン不要だったのは大きいな。
可夢偉、ピットのやらかしで２、３回優勝逃してるような >>167
無冠の帝王 高橋国光
未勝利の帝王 小林可夢偉 坪井のエンジニアが答えいってるじゃん
雨量の読みが違ってたってことでしょ kcmgがコンスタントに入賞できるとは
次回も取れたらホンモノ タイヤ交換の義務が無ければ中々2セット目の投入には踏み切れない
だからこそわざわざ罰則を設けているというのにウェットでそれを外すのが馬鹿なんだよ
義務付けするならする、しないならしないで一貫していないから youtubeチャンネルの月90円プランは予選とフリーだけ？
何故か決勝見れなかった。
回線の関係かな？ アーカイブ以外は見られるんじゃないの？
いくらベーシックコースだからといって決勝を見られなかったら意味無いし 90円のだけど決勝も普通に見れたよ 見逃し配信も次のオートポリスが始まるまでは見れる >>168
昨年のタチアナ思えばラップは大分速いけど基本的にマシンが遅すぎ
まともにデータがない上にエンジニアも新人なら戦略含め厳しいだろうな
ワンメイクだからこそエンジニアやチーム力の差がよくわかるね。 たったの21台を走らせるのに司令塔が10人では多過ぎる
3台、4台以上に統合した方が効率は良いだろ >>175
月末はネット接続が制限されてるとこもあるので見れない状況とかもあるからね。
生で見ようとしたら１４４P でも維持できないので昼寝して
夜に高画質で見たわ。
>>150
今回は来てなかったな。
注目ポイントのコメントだけは紹介されてた。 ドラからも「雨でもタイヤ交換を」という声が出てるな
やはりルールの一貫性が無いのは駄目なんだよ 安全性の理由って付ければ割と直ぐにルール改正出来そうだけどね 決勝まで見られるのですね。
回線混んでいたのかな？
回答ありがとうございます。 今回スパークリングファイトしたけど、前回しなかったよね？
今回から解禁？ >>173
国本号、末期チームルマンで名前を見たメンバーがオペレーションしてるんだよね
前にKCMGサポートしてるみたいなことサイトに書いてたけど、どこかまで関わってるんだろ >>170
可夢偉も雨のレースで狙うしかないなw
それで行くといつかの岡山だったかは惜しかった 大嶋はグリップの低下の原因として
タイヤの圧力設定ミスをあげてるね。 空気圧高杉なんで松下は常に雨の所走って冷やしたから強かったのかもしれんし、
松下は牧野とやってるときに冷えると意外と良くなるってのを見つけた可能性だよね
結局はタイヤマネージメントできるかできないか
ヨコハマタイヤのせいとは思えない 漏れは契約していないけど
あのテレメトリーの契約している人は
タイヤ温度の変化、おそらく最適値と思われる温度から
上がりすぎているとか、下がりすぎているとか
チェックすると何かわかるかも おれ、のことだろ
最近はあまり見なくなった表現だが >>189
テクラボで、車の乗りやすさよりとにかくタイヤの持ちに振ったセットアップにしたのも良かったとは言ってた モータースポーツンやってる人は分かると思うが空気圧間違えたら終わりだよ
F2時代の松下もエンジニア良かったカーリンではタイヤマネージメントうまく見えるけど
MPモータースポーツの時はタイヤすぐ終わってた
マルケロフもロシアンタイム時代はタイヤマネージメント完璧に思えたが
アーデン時代はタイヤはすぐ終わるし遅かった
昨日の松下は路面が乾くと読んでの空気圧が成功し野尻は最後まで小降りの空気圧だったんだろう
大嶋もタイヤ交換後は1番ペース良かったね
F1もF2もSFもGT等良いエンジニアを見つけることが一番重要
サスペンションのセットとか他にも要因はあるが空気圧はとても重要な要素の一つですよ SFgoアプリは空気圧見れないんだよなー
2020年ごろもドライだけどタイヤバースト多発してて内圧のせいでは？って言われてたからなぁ
改善要望でリクエストしたけど見れるようになるかな さすがに空気圧までばれちゃうとチーム側はキツイんじゃないかな SFではないけど、GTにおける内圧周りの話(MIとBSの話)を寿一が話してたことがあってたけど、ものすごいボカして語ってたし、その辺りの話は難しいだろうな 85年から04年までやって廃止となったF3000規定を更に18年引っ張ったんだからサステイナブルの優等生だわな
よく投げ出さなかったもんだ 内圧バレたらセッティングモロバレだもんな
GT500のオンボードもステアリングの内圧計見えなくしてるし 0.05kPa刻みでセッティングするらしい
（単位が正しいかは自信ない） いくらプロでも 0.05 KPa は無理だと思う。
0.05 kg/cm2g （5 KPa）ジャマイカ うん、さすがに0.05kPa刻みはないと思う。
かと言って0.05MPa=50kPaじゃあちょっと粗い気がするし、昔は1kgf/cm2を1キロって言ってたから0.05kgf/cm2=約5kPaくらいかな。 日本に公道コース、特設コースでのレースがあれば全然違ってくるわな
箱庭の中を走るのとは何もかもがな ウェットレースはタイヤ交換義務がなくなるから面白いんじゃないか
甘っちょろい事言ってんじゃねえ >>209
それ、平川に言ってやれよ
ドライ、ウェットともに義務付けになれば彼も納得すると思うがな
でなければ、ドライ、ウェットともに義務付け廃止 お前F1見たことない？
ウェットレースで無交換で走り切る奴もいる
溝が全部なくなってスリック状態になってもな
SFは距離も少ないしレース後バリバリ溝残ってるじゃねえか
全員がペースドロップしたならまだしも一部だけ
セットアップ外したなら素直に交換しとけ 最終戦の鈴鹿2戦は荒れそうだよな
チャンピオンほぼ確定してたらアレだけど 野尻平川の争いに松下も混ざって3人で争ったら面白いよな
個人的な感情としては色々あった松下には頑張って欲しいわ 漏れは死語なのに厨はまだ生きてんのか
5chなんてもう中年以上しか居ないだろ >>170
ピットの作業ミス以外にもピットの戦略ミスという意味でもな
いつかのレースで、ピットインせずステイして差を広げる度に
SCが入って・・・が何度か繰り返されたレースがあったな 雨でタイヤ交換しなかったのもどうせ金の問題だろうからいずれ解決されるだろ
ドライスタートの場合は運営が認めるまでウェットへの交換不可
ウェットスタートの場合は同じく運営が認めるまでドライへの交換不可
まあこんな感じかな
何かと管理したがる割には規定に穴があるのはアレだがな 安藤優子を呼び戻して横に今宮純の看板でも立てておけばいい Q2席にレース初めて見に来ました集団いたな
みんなスーツとかだったからどっかのスポンサーなんだろうけどみんな30人ぐらい全員傘さしてて係員に注意されて
次来たときは全員新品のポンチョ着てた >>229
開幕戦の富士にも、招待パス持ちの、なんか明らかに場違いな団体さんがいたな
デロイトトーマツの人達かも知れん 石浦はトヨタ市販車開発でも必ず居るからよほど信頼されてんだろな >>229
あそこの最上段って日立なんたらの席がなかったか？ 菅生での新車テストで「音」のテストを行うみたいだね。
永井さんによるとV8みたいな音だというのとなので楽しみだ。
もし仮にパワーが落ちてタイムが落ちたとしても、個人的には音を優先してほしい。 >>232
あったけどライツのときに人多かったからたしかにデロイトかもしれんです アキオ社長の意向で色々やってるんだろうが周りがイエスマンばかりではなぁ
11のことではないが 世間はアキオが不公平だ何だと言い立ててもビクともしてない
イエスマンにならなきゃならないのはアキオや自動車業界の方だしな
ま、自分達の作った囲いの中だけは好きにするがいいさ
過去50年の清算も出来ずにNEXT50とか言ってる時点で大戯けだがな >>236
彼の駄目なところは「なぜノーなのか」を言わずに、支離滅裂な難癖しか言わないから、誰にも相手にされない
結局異常なほど粘着してる13インチタイヤからの変更についても、変更したい理由をちゃんと語ってるとこみたことないよw >>238
50年前に発売されたカウンタックの最初のモデルが14インチ、先頃発表されたそれの50周年記念モデルが21インチ
長い時間を生きてきた者からすれば13インチで固定する理由が見当たらないというだけ
自分は87年に気がついたがタイヤ会社の中の者であれば70年代には判っていただろうことだ 周りと合わせたいだけなのかな？
特にこだわる理由がないなら13インチで良くない？って発想にはならない謎 デロイトはお国から事業復活支援金の仕切り受注して儲かってるだろうな そういえば燃費もリッター何kmじゃなくてkm/kgなんだよな ＳＦ観に行くといつもシャレで買おうかと思うけれど結局買わない
山口美羽グッズ >>251
気圧というより気温、もっと言えばガソリンの温度。突き詰めればどれだけの炭素を燃やしたかが勝負になるのだから単位としては当然重さになる。 >>250
彼がリアルタイムでレース見てないのバレてるので、それ言うのはやめてあげてw >>250
過去レスを見れば分かるけどタイヤの事しか書いてないよ パン喰い競争なんか馬鹿馬鹿しくて見てられないよ
やってる連中はメーカー関係者には何も言えずに黙ってるだろうがな F1は今年からの4年間でBBSのホイールを4千から5千本使うらしいな
年間1千本でSFよりレースが多いから単純には比較出来ないが、それでも500本
4本で1セットだから120セットか
これだけの負担が出来ないもんだからFNやSFは09年も14年も19年もF3000規定の
使い回しをすることになったわけよの 静かだったこのスレにもアキオの工作員がやって来るのかと思うとウンザリだな
まあいくらやっても汚名は返上出来ないけどな ホイール1本50万以上とかするんだよね
海外勢呼び寄せる為にも世界に合わせるほうがいいと思うからせめて16インチくらいにしてほしい 87年の時点でF1は幅18インチ×外径26インチ、F3000は16×24.5だったわけよ
そっからF1が15×26に変更になったと思うが当然ホイールは総入れ替え
金が金がと言っていたら何も変えられないんだが、肝心のことが判っていない
レース関係者は少なくないようだな 自動車メーカ主体だから、自分達の投資につながる
エンジンとかは変更していくけど、自分達にかえってこない
ホイール＆タイヤなんてのは「なんでもいいよ」ってのが本音でしょ。 愛ちゃんは初年度に比べると相当上手くなったから許したげて
たまにTwitterで上手く喋れなくてごめんと謝罪してるし本人にもクソリプ飛んでそうで心配になる 愛ちゃんはこないだ野尻に替わりに乗る？て聞かれて返答に困ってるのが笑えた 正直歳も歳だしいつまでも二郎さんに頼っては行けないとは思う
元ドライバー喋りが達者な人がいいかな F3000の使い回しとは言うが、13インチという径は一緒でも幅も扁平率も変わってるし、当時のホイールとは別物だろ
そもそもホイールは長くても数戦で交換だろうし、規定が一緒だったとしても何が問題なのか分からん
金ややる気がないから変えられないんだ！とか言ってるけど、変更するのがホイールよりもはるかに大変なエンジンや空力の規定は変わりまくってるし 変わってないところを目を皿のようにして探した結果ホイールを見つけたんだろうよ 高橋二朗さん今年で65歳説あるよな
本人の言ってる事が本当ならだけど >>265
変なところに必要以上に偏屈になるのは統合失調症の症状の一つみたいだし、まともに応えるのではなく「あぁ、そういうことね」と温かく見守るのが良いと思いますよ。
誰だっていつ発症するかわからない病気だし。 レイザーラモン突然叫んで実況呼ぶは勘弁してほしいわ >>262
松下なんか 何言ってるか全然わかんないってはっきり言ったからな >>263
若手のほとんどは一緒に走っているし
SFドラがサイン会を早々と切り上げるのに対してギリギリまでやってたからな >>269
F1の川井を意識したモノマネだったとかレース後にSNSでみかけた
分かりづらすぎるわ >>260
自動車メーカーだったらこの何十年の変化を知ってるはずだし、昔のままにしておくはずもない
他のカテゴリはとっくの昔に大径化してるわけだし
単にチーム側が金を出し渋っただけの話で、連中が根本的に間違ってるという訳 フルカウルはDJ Bibによる自演らしい
他の特定のスレが盛り上がってるときは出ない傾向 >>265
09年に一新さえしておけば13インチの件はピレリやミシュランが押し切るまでそのままだったろうし、日本が先陣を切れというのは無理だったろう
一切の変更をしなかったから、そんなに金が無いのかと言われてるわけ 出力についてはようやく統一されたし雨のレースについても強い批判を浴びた例のAP戦以来真面目に取り組むようになった
前進はしているがまだまだということよ >>265
そもそも、足回りのジオメトリーは変わりまくってるので、同じ同じと言ってることが意味不明なんすよ
障害者に何言っても無駄 ホイールサイズ変えたら変えたで粘着おじさんは文句言いそう >>279
08年にリーマンショックが起きて、そのせいでFN09が本来の形にならなかったわけ
1台あたり何セットか判らんけど、同時にホイール全部を買い換えるのが困難になったと
モデルチェンジの年以外であれば、全部を交換することは有り得ないがな
14年と19年については、言い訳のしようがないと思う
何年経っても金が工面出来ないならレースから撤退すればいいんだし >>279
規格の一新をすればそれまでのパーツは使えなくなる
エンジンやタイヤは今の所メーカー任せだからエントラントの負担にはならないがパーツは別
だからこそゴネにゴネまくったということ >>279
SF19を改装すれば新規格の車輪は取り付けられるし名実ともにオリジナルの規定になる
たったそれだけのことが出来ないうちにNEXT50もないだろうってこと
来年のマシンがSF19改とかSF19Bであることを願うよ 事情通らしいのも居ないから、1台あたり年間何セットで回してるのかも判らん
3年くらい前にコンドウの外人ドラがチャンピオン争いしてる時に最終戦で
チームが新しいホイールを投入したとかって話があったが、そんなに
勿体ぶらずに変えろよって思ったけどな
1戦だけで廃棄するんではなく翌年も使えるだからさ マジでレイザーラモンのあの2人はこれいるか？って疑問しかない
愛ちゃんは、ま～良くなってきたよ
それなりに気を使って視聴者が聞けない事をズバッと聞いてくれればもっと良い
昔はテンプレ茶番劇インタビューしかできないピエール北川とかのストレスしかないインタビューとかだったもん >>287
映像を世界に売りたいならHGが腰振ってるのはまずいだろうな 三浦愛は昨日今日始めたのでなくて一年二年やってあの体たらくならそれこそいらない
ゴメンゴメン言いながらしゃべりの専門トレーニングやってないだろあれ
RGのほうが伸び代期待できるだけマシ >>289
あれが何故使われてるのか不思議だ。
まあ気に入られてるんだろうな。
しどろもどろカタコトw 実際SFってどの程度メカニカルグリップに頼ってるんかね？バネレートとかダンパーとか気になる
F1はグラウンドエフェクトになってから注目されだしたけど RGはハスキーで甲高い声がちょっと聞き取りにくいと感じたがな。 ピットレポーターよりステージの方やらさたらいいのに 武士のツイッター、
寿一とソニアさんの後ろ姿（髪型）が一緒ってｗ >>269
最初慣れないうちは、呼ばれる度にピットで何かが起こったのかとおもたわ RGは変にキャラ作らんでバイク関連のYoutubeで喋るくらいの感じでいいのにな 高田純次がなんかのレポーターやってたこともあったな ツイッターに
テレメトリーのスクリーンショットが幾つか上がっているけど
前後で温度が違うのは、なんとなく判るような気もするけど
なんで 右フロントだけ やたら温度が高いんだろ 鈴鹿の場合は右フロントは押さえつけられないからでしょ
ブレーキも同じだったかと キラヤマトじゃないんだから入力が多過ぎても処理し切れないんすよね キャリブレーション取りつつゼロモーメントポイント及びCPGを再設定するんすね 松下がWADA-Qに似てる件
やっぱり昔のWADA-Qだわ 目から前髪の感じが似てるのかな
めちゃくちゃは似てなくても部分部分で似てる感じ？ 当時のF3で服部が1位、和田が2位、古谷が3位だった >>308
F1降りた直後なら、スポンサーなしで載せたいチームありそうだけど、今の彼ならいなさそう 今シーズンからメンバーにならないとYOUTUBE見れないんだな。金かかるなぁ・・・ 90円が負担になるようならそもそもネット解約したほうがいい >>300
honda提供の番組やってたよな…アリガ10だか何だか >>314
90円だよ？
高いか安いかジュース飲んで考えてみようぜ >>317
やっぱりやってたのね
二輪レースのチームとは関わりあるのは知ってたけど四輪はウロ覚えだったは バラエティーみたいにフザケなきゃならない理由も無いから普通に仕事してたんだろ
実際にレースに関わってる側にすればそれが一番嫌だろうし セッテカマラはキャリアを無駄使いしてるのか？
SFで走れば良かったのに なんで、セッテカ・マ・ラの名前であぼーんなんだよ
ジェーンだけどさ >>323
FE走ってて来年FE参戦するマクラーレンのドライバー有力候補 FEでもSFの時みたいに定期的壁に刺さってるのはw 某Youtuber、またSF叩いて発狂してたけどそんなにひどいこと言ってるか？
某カテゴリーよりは全然いい運営してるだろ SFの車両は高速度で追突なんかしたら終わりだからな
それが判ってるからドラもギリのところで踏みとどまってるが
鈴鹿で4台並んだ時も危なかった F2とかGP2とかヨーロッパの連中ってその自覚がないのよなぁ 松下もよくあの動画に出てるよな レース自体もバカにされてる感じするのに まぁ実際数年前のJ〇Pってまじでどうしようもないほどうんこだったら、叩かれて残当ではあるんだよな
ただ、エンジン企画ガ―のネガキャンだけは意味不明だった あいつらレースを楽しみにしてる人を馬鹿にするような発言多いよな
普段現地いないくせにたまたま行ったら文句垂れ流しとかネガキャン以外の何者でもないからやめて欲しいわ 追っかけの連中はSGTに行ってたからSFのことは忘れてるようだ >>332
昔からGTAのがクソだったよな
積極的な無能と何もしない無能だったけど SGTスレ荒れてますなぁ
でもSGTとSFって富士の最高速度変わらないんだな
SGTが速いのかSFが絞りすぎてるのか SFなら、スロー走行のマシンの後方に関口が潜り込むことも無いしその後ろが追突てのも有り得ない
宙を飛ぶのが目に見えてるからな >>337
SFはダウンフォース付けてコーナーで稼いだ方がタイムが良いから最高速は求めてないだけ もう燃リス90で統一されたから、速度が上がることは無い
数年したら80台に落とすだろうしな 鈴鹿で1分35秒だの33秒だのも消えたな
グレード1のコースだけ別扱いも出来なくなったから
ハイブリッドの件もそうだがメーカーから来た者が思い付きで言ったことを誰も批判出来ないんだからだらしないとしか jrpは問題ありまくりだけど少しずつからでも良くしていこうってのが伝わってくるしね 金主側がこれでは駄目だと判断したんだろ
今までのやだね奴等はみんな腰掛けだったわけだし
99年の状態に戻し、そっからは本山パイセンがやればいい >>339
今どのコースもフルダウンフォースが最速って両角さんだったかがいってたな この前のSF富士のメインストレートの最高315km/h前後やて やっぱりフォーミュラと箱だと安全リスク管理も変わるんだろうなとも思う
箱で2007年のベンちゃん並みの大クラッシュ起こすリスクってフォーミュラと比べたらめっちゃ下がるもん >>348
ただ単独走じゃないしピコピコありやしな
まあGT500も以前より最高速は重視しなくなったから
数キロダウンしてるけど 14年当時の燃リス100でも無いし今は90まで下げた
これ以上は無いよ
14年一杯は100で通して翌年から引き下げりゃ良かったんだが、
何せ半年先の見通しも立てられない連中だし
過給エンジンなら高地のAPでも出力が落ちないのは当然
理解してなきゃならんがそれも抜けてた 関口がSFでなにか目立つ動きをしたときに
それが良くても悪くてもフェアにコメントできるんか？
してもそれがフェアだと思ってもらえるんか？ 次戦でRGに関口あるある歌ってもらえ。
『GT300のスリップ使いがち🎶』ってな。 無理やろレース的には何も目立ってないのに
後ろの方から中団まで関口が上がってきてます
ってわざわざ言うぐらいなんだから >>354
周回遅れにオラつきまくった話またする？ 周回遅れならまだ分からんでも無いけど、ピットレーンでスピードリミッター効いてるのに後ろで蛇行したりするもんなぁ アーカイブありがたいけど90年代とか2000年代とかやって欲しい 松下も危なっかしいことやるんだけど、松下に危険な感覚覚えないのはアレなんだろうな(牧野ミサイルは0点だけど) 美祢でタイヤがスタンドに飛び込んだこともあるわけよ
観客がノーリスクというのは有り得ない
公道なら速度は低くともスタンドとは近いわけだから、
それはそれで安心は出来ないわけさ SF19はタイヤ脱落防止用のワイヤー装備されてるよね？ フェンスを飛び越えるてのは部品全般の話よ
ま、足回りを繋ぐテザーとかヘイローとかがもう少し早く導入されていたらサーティースの息子は死なずに済んだ訳だから
、ミノルの言い分じゃないが「あえて危険を放置している」という見方は間違いでもなかろ
先回りして安全対策すること自体は不可能でないからな MEXT50があるから大丈夫！
今後50年はスーパーフォーミュラは安泰だ！！ 50年以上前の13インチ規格と37年前のF3000規格を廃止したなら先々の話をしてやってもいい
アキオならこれくらいのことはわかるはずだ ボケ老人みたいに延々同じこと言ってるから忘れたけどどこがF3000から規格が変わってないって話なんだっけ?
ホイールのサイズ以外で 足回りの話でいくと
ローラ時代はプッシュロッドタイプのダブルウィッシュボーン式だったけど
SF14からはプッシュロッドタイプ、トーションバーのダブルウィッシュボーン式
らしい >>336
ちなみに、F3000規格の足回りって、日本と海外で足回りの設計を変えてたという話があってですね
確か、日本のハイグリップに対応するためだったとか 赤虎だの白虎だのとやってるみたいだから、ようやく日本という地域やYHタイヤを前提とした規格に移行するのかも知れんね
87年からの日本のF3000にしても、エンジン、タイヤを一本に絞れないのならやるべきでは無かった
最初の最初から間違ってたということよ >>366
真面目な話をすると、フルカウルの中では2008年で止まってる疑惑がある
何故ながら、スイフト以前はF3000改でやってたようなもんだからな、スイフトから完全にF3000規格のシャシー等を捨てて、ウイングカーにしたりとFN規格(当時の言葉)になった >>370
一応ウイングカー化は2006年からだけどね
まぁあれは旧F3000カテでは遅い方だったんだけど 08年の時点で3000ccを超えるエンジンに載せ換えてたわけだから既に従来の規格からは外れた
そんで09年からは車体もF3000より大きいサイズに変更したわけだからそこで全部完了してるはずなわけ
それがリーマンショックの影響か知らんけど足回りだけが取り残された
FDについてはF3の車輪の規格を流用したと言ってる時点でそれより格下のカテであることは明らかにされていた
09年からのFNについては、最初から「F3000の規格を流用した中古レース」だとは言ってなかったろ？
元々そういうつもりだったのかどうかすら明らかになっていない
こういう誤魔化しばっかりじゃないかってこと こういうことは大串なんかが書かなきゃならないんだが、「日本のモータースポーツに
ジャーナリズムは無い」とか言ってるわけだから当てにならんしな >>371
06〜のローラは既にそうだった、、、
あとエンジンも国際F3000終了に伴い、Indy系の企画になってたのも忘れてた 3リッターオーバーのエンジンを積んだ08年の時点で「F3000規定を流用した何か」でしか無くなってるわけだからな
後は09年にエンジン以外も全て入れ換えて完了のはずだろがよ
FDの場合はF3という現役のカテからの流用だったが、終了したカテからの流用では単なる中古レース フルカウル理論だと、2020年までF1は13インチタイヤ使ってるから、「SFは去年までのF1規格を流用したカテゴリーだ！」って言ってもいいらしい
面白いね(棒) まぁ2021か
どちらにせよ、せめてどの部分のどこがその君が主張してる部分と合致するのか全部書いてみたら？？ 13インチのままでも規格の見直しをしていれば24.5×16という規格で無くなったいただろうとは容易に想像出来るわけ
自分としては、どうせ09年に新規格に移行するんだから13インチの見直しもしてくれ、と2000年代前半に当事者に対して言っただけ
ピレリやミシュランは大昔の事情も知ってるから、オープンホイールだけいつまでも据え置きはおかしい、と主張したんだろ この20年の間にもタイヤや燃費は進歩し続けてるわけだから旧態依然のレギュが通用するはずもなかろう
500kmまで距離を引っ張ったとしても全コースで1ストップ確定とはならないよ、今だったら
500も走れないとか言うのが居るが、長距離なら当然ペースは落ちるわけだから250のレースとは比べるのがおかしいということになる 08から09年あたりのことを覚えてる人は少なからず居るだろうから、何か知ってることあったらどうぞ １つ質問なんですが、ＳＦってセッティングはいつまでいじっていいんでしょうか？
Ｆ１だと予選が始まったらもうセッティングの変更はほぼほぼ不可能みたいだけど >>385
そういう意味でなら5分前やろ
予選中でも時間内にタイム出せるんであれば可能
禁止はされてない レスどうもです。直前までいじってＯＫということですね。
現実的にはセッティング変更しても確認が出来るのが決勝朝の１０分間の
フリー走行までなんで、そこまででしょうけれど 08年には規定外のエンジンを搭載、翌09年に同じく規定外の車体をそれと組み合わせれば移行完了となっていたはずだがな
09のスイフトの車体は全幅が2000mmだから、F3000の1800mmとは全然違うよ フルカウル：ルールブックなんてｼﾗﾈ、一気に変えなかったのは運営、チーム、メーカーの傲慢だから恥を知れ！
変えたきゃ一度に全部変えろ、でなけりゃカテゴリーを潰すまでだ 08年の時点でF3XXX規定を新設してレースをしたという話は聞かなかったからな
3000cc、9000rpmで無くなった時点で名称変更するのは当然なんだがな
関係者全員がそれを判っていなかったとは思えないが、新規定を明示してしまえばもう後戻りは出来ないから有耶無耶にしたということだ タイヤ交換やるなら雨が降っても槍が降ってもやらなきゃならないし、それが徹底しないなら最初から持ち出すなということ
2種類の使い分けをせよと言うならドライ、ウェット併せて4種類の用意が無ければ何も始まらない
先日の鈴鹿のレースのように「終始ウェットでドライタイヤが使えないコンディション」というのは実際にあるわけだから >>392
F1がつい最近まで13インチ引っ張ってたことに対して、何も言わない時点でお察し 自分の望みは真のレーシングカーだから、F1マシンなんかモータースポーツに興味を持つ前から眼中に無かったね
6輪タイレルとか、ただの出来損ないだろがよ タイヤ会社に「レースカーの車輪の規格についてタイヤ会社が要望するのは当然じゃないのか？」と言ったが、何に忖度したのかハッキリ物を言わなかったな。エアをクッション代わりにしているからとかどうとか言っていたか、全ては寝言だったということよ。 つーか、12年くらい前に2ちゃんねるが書き込み規制やらで一気に廃れた時に居なくなった奴多いし、そっから後の連中なんか新参だろ
事情通らしいのも滅多に来ないしな
00年にモタスポ板が出来てからずっと出鱈目出鱈目と言い続けてるんだから一貫性には問題無い
やらせピットが始まったのも00年だしな 今のヨコハマのウエットタイヤ、
使用しているコンパウンドが柔らかすぎる。ってことはないのかなぁ 走り方が下手くそなやつが沈んだんだよ
って思うのが普通 タイヤは1種類で加工も認められていないんだから、天候の方がズレていったらどうにもならん
距離が元々の250kmで2種類の使い分けの義務があったらどうなってたかは判らんが
思いつきだけでルールを動かしていたら駄目
長距離化もたったの300kmで引き返さずに延長してみたら良かったんだよ、富士や鈴鹿で フルカウルの正体はDJ Bibの自演で
彼は土日祝は仕事でその翌日（月曜日）が休み、という説が出た
レースをリアルタイムで観ないのも昨日連投しまくったのも納得できる >>403
10年以上前にいた旧フルカウル消滅説か >>359
マシンが飛びまくってたからあまり見たくないな ハイブリッドも、海外、公道、オーバルレース開催も取り下げ
鈴鹿1分35秒（SF14）、1分33秒（SF19）も、岡山コースレコード更新も取り下げ
給油も2種類のタイヤ使い分けも取り下げ
これ等は最初から持ち出さなければ済んだものだし、先が見通せないのなら只の素人だ なんやこれ
東証プライムに上場するタイヤ・ゴムメーカー「横浜ゴム」の山石昌孝社長（59）が、
女性と食事やデートを共にする対価に経済的援助をする“パパ活”を行っていたことが「週刊文春」の取材でわかった。 どうせレースマスコミはダンマリだろう
ルマンの花輪の時もそうだったしな
NHKの昼のニュースでは「市場調査会社社長」という肩書きだったが、珍しい名前だったからすぐに誰だか判ったは 褒められた事ではないが、会社が不祥事を起こしたわけではないので、自主退職で終わりでしょ。
どう考えてもレース関係なくね？？ ヨコハマのタイヤ供給はこのままだろ
昔はレイトンの赤城、フェデコの石塚、エスポの伊東とか色々あったな
赤城は故人だが、後の二人はどうしてるんだか >>412
既にスーパーFJにフォーミュラ4（FIAとJAF）にフォーミュラ・リージョナルと供給してる
いっぱいいっぱいだろ レースしてる最中にサーキットに来てる車をどこのメーカーのタイヤを履いてるか調べてたのって横浜だっけ？ SFファンなら当然ヨコハマタイヤを愛車に履かせてるよな？ >>415
イベントでもよくやってるね
スカラシップ受けてる人は同クラスの調査報告義務もある >>416
F1ファンだったら未だにピレリよりブリヂストンって人が多そうだな。 ミシュランだってF1は77年にルノーと共に参戦開始してから結構長い事やってたし
ダンロップも77年KE009に付ける事が出来てたらもっと上だったろうに こっちの方がいいよ。。。
エイボンはわらったよ。
エイボンはかぷかぷわらったよ。 AVON
1997年、エイヴォン・ラバー社はタイヤ製造部門をクーパー・タイヤ・アンド・ラバーに売却、
現在は同社のタイヤブランドである
2021年6月、グッドイヤーによるクーパー・タイヤの買収が完了したことが発表された >>426
ヨーロッパのクラッシックレースでは１００%の装着率
スリックのサイズ豊富だし
市販車でもイギリス人AVON好きだよ タイヤショッブいくとAVONとクムホばかりや ツギヲは鉄ちゃんだから鉄のホイールを付けたクルマで来ればオッケー
アルミでは駄目 福住がインタープロト37乗ってて笑う
いよいよ扱いにキレて転職準備かな？ それ言い出したらロニーはインギングの車両乗ったりしてなかったか
IPSではそんなんだれも気にしてないだろ いやだからそんなんで移籍準備だのアホやろって話だろ ロニー岡山で勝ってたな
泣いてたの覚えてる
その時の監督たしか由良さんだったかな あと、週間予報であてにならんけど日田市の土日の予報が雨で80%と60%になってる
APは雨より雨上がりの霧が厄介だなぁ >>434
石浦がカムイ抑えて勝つまでINGING唯一の勝利だったんだっけ
そういやあれも岡山だったな >>436
そうそう
まだセルモとインギングがそれぞれ別チームだった頃 オートポリス大会も予選の生中継がJスポーツでないので要注意ですね どうせ180km程度しか走らないんだから晴れでも雨でも普通にレースが終わることを願うよ 救急車とメディカルカーの違いのわからない人だったか… まだツイートで吠えてて草 １つの事への異様な執着心、ガ◯ジだな 自分で振っときながらやべーよあいつ
ガチで小倉さんに完敗したの頭にきて暴挙に出てる フォロワー28人なのもむべるかな
ジュジュに関するツイートもヤバいな SUGO のチケット 5800 円ってちょっと高いね
雨じゃなきゃ行くつもりだけど もう安売りはしないんだろ
車両だって自主開発するみたいだしな そもそも半導体不足、資材高騰、自動車の納期遅れの状態で
販促じゃないでしょう。
B-MAX 大丈夫だろうな。 オートポリス、熊本からのバス無し。
日田からも無し。
スーパーフォーミュラでバスが無いなんて、他のサーキット含め前代未聞じゃない？
航空券取ってあるので、あきらめて熊本観光するわ。
ヒドい… >>453
告知がないので問い合わせたら、バス無しだそうです。 バス出すほどの客来ないからなぁ…
レンタカー使えば >>452
オートポリス バスって何分かかるの？
車でしか行ったことないけど、バスって場所じゃないよ タクシーの相乗りが出来るような場所でもないとすればレンタカーとか？ 日田からアクセスしたことないけど混むのかな。
レースの前後どちらかで福岡行きたいと検討するけどないんだよね。 >>456
以前行ったときは、熊本空港からバスで行ったのよ。
今回もそれしようと計画していたけど、ダメになってしまった。
空港から一時間はかかったなあ。 >>437
サントリーボスのカラーリングよかったわ トーマス・ダニエルソンが最後のレースで優勝した時のスポンサーてサントリーだっけ？ レンタカー、街の中心から離れれば軽ぐらいはあるだろう
それか覚悟決めてヒッチハイクとか
駅員に聞けばコミュニティバスを見つけてくれるかも 行ったことないがレースがある日は熊本駅からバス出てるんじゃないのか？ アーカイブ映像
https://www.as-web.jp/super-formula/816518?all
CBCもよく７８年の映像持っていたもんだな。
1978年 鈴鹿グレート20ドライバーズ F2
星野VS中嶋、招待選手 ルネ アルヌー >>464
スーパーGTの時だけど大津駅から出てた
理由は熊本空港に一番近いからだと思う >>467
楽しみ楽しみ
７０年代が早くみたいけど
８７年開幕戦ってF3000規定の開幕戦？ >>461
テイクワンのBOSSカラーだったような記憶
サントリーだよね、BOSS フルカウル=DJ Bibが土日にスレ荒らさないのは、仕事だからだって
ワロタ >>473
タロは行きやん。すでに文句ばかりだし
だったら行くなよ！だったら行くなよ！！ > なお、SFgo開発サポーターの追加募集ついて強い要望の声をいただき、来月以降追加募集のご案内に向けて検討中です。
SFgoの追加募集、首を長くして待っているんだが、見返してみたら「検討中（やるとは言っていない）」か～。
サタデーミーティングで新しい動きあるかな？ 表彰式で何時も吠えてたあのガイジは今も生きてるのか？ 中継も見られない貧民は上級ガイジを馬鹿にできないぞ >>481
おらんかったよ
また吠え始めたら=コロナ終息と見ていいかもしれないwww やっぱ、マスクを着けたり自制したり出来ない者は周囲が止めてるんじゃないかな 愛ちゃんWシリーズの日本ラウンド出ないかな？ リージョナルの車って結構性能差大きい？ オートポリスって観客の姿が見えないんだけどカメラに映らないあたりに観客は集まってるの？ >>465
クソ遠回り……
酔いやすい人はゲロゲロやな。 >>493
jsportに加入してるしレースは生中継するんだよね。JRPがYoutubeに完全移行すると決めれば移らざるを得ないんだけど中途半端な状態で 日本のレースに文句言う動画を作りたいためだけなら来ないでもらいたい
誰か言う人いないの？
あと、カムイや山本が遅いのは陰謀だとか言ってるツイッター民がいるけど、どうなの？
何か変な輩が多くなってきたね 前に誰かが言ってたな、有名になると言うことはバカに見つかることだと まぁ今のSFってチーム側が「◯◯のせたい！」って言ってチームで全部決めてるわけじゃないし、そういう陰謀論思う奴沸いてくるのはわからなくもない
って福住の話しかと思ったら違うんかいw >>496
SFもGTも、興味無いなら来るな！って感じだよな。
馬鹿にして笑ってるだけの不愉快な動画。 >>494
Fポン目当てでJスポ契約してる人が少ないんかな
Jスポ契約時のアンケートで「あなたが契約しようと思ったきっかけの番組名をお応えください」みたいなのあるけど
俺はそこへ「フォーミュラニッポン」って毎年記入してる 山本だけじゃなく大湯も遅いから、もうチームが悪いって結論にならざるを得ないね 後ろのタイヤ構造が変わってセットアップがわからんとぼやいてたとあるチームのエンジニアがいたけど、それだけでそんなに没落するものか？ 本山とかが乗ってた頃のルマン監督やってた本間さんって、まだ中企画にいるの？ 中企って人の入れ替え多すぎるからダメなのかな？
耕太郎さん田坂さん時代がつよすぎたからかな？ 山本何で遅いんだよ
中嶋じゃダメだから移籍して欲しい >>510
核のエンジニアに関してはそれほど出入り激しくはない
大祐のお友達加藤さんと元インパルの岡田はパロウの時から変わってない
それ言ったらKCMGなんかちょくちょく変わってるし(8号車に至ってはKCMGの名前でチームルマンがレースやってるようなもん) >>512
確かにエンジニアさんは変動ないですね。
なんかパロウ以降パッとしないんですよね。。。 後ろのタイヤ仕様変更でKondoは浮上、中企はダメダメになった印象はある
あとB-MAXはドライだと糞になるのはデータ不足かな... コンドウは去年、監督不在でパッとしなかった事多かったが
今年はまあまあだね >>496
誰の話なん？
レース界で著名な人物なのか、いわゆるユーチューバーなのか >>515
活きのいい外人入れよう。ドルゴビッチとか。近藤もフェネストラスが戻って活性化した。山本はDocomoに戻ったほうがいい。 無限とGOにヴィップスとローソンを。トムスにデフリース乗せれば完璧。 >>520
そもそも山本連れてきゃ中企も久し振りにチャンピオン取れるかな？
っていうホンダの事情で移籍させられた感 自ら雑魚チームに移籍は歴代でも本山と可夢偉ぐらいな気がする
とはいえ、彼らも色々問題あったし(前者はもうシートない、後者はチームと揉めたとかなんとか) 雑魚チーム移籍は福住抜いたらあかんやろ
去年一回目の鈴鹿でタイヤバーストしなければ最終戦まで野尻とタイトル争いしてたろうに、今年は未だノーポイントだぞ >>522
部長はテストこそホンダの要請だったけど移籍したのはその時に組んだエンジニアと一緒にシーズン送りたくなったからって言ってただろ >>476
来た結果、松下爆死する呪い継続してるじゃねーか(別の意味でくんなw)
しかもチームの公式垢にまで認知されてるし >>518
YouTubeで話題？
解説者
あの界隈
いきなりこの業界に出てきた希ガス
普段何をしているかは知らない 米家によるとモノコック9年使ってるチームがあるらしいな
山本遅いのそのせいだったりして 一応SF14から結構パーツを流用できるとは聞いてるけど、モノコックをそのまま使えるのだろうか オンボードのあの糞画像を元に戻してほしいな
あれはひどい >>531
モノコックは経年疲労するぞ
応力集中するし、そんなに強くない ナカジマは金欠でモノコック買う資金ないのか
去年は大湯は予選良くて山本が悪かったが今年はどっちもダメなんだよね 中企って耕太郎さんが抜けたからずっと低迷してるイメージだわ 仮にも3タイムスチャンピオンの山本がなぜ中嶋如きしか契約できないんだ？ 開幕前に部長のクルマが良くなった改善の兆しが見えたって何だったの？気のせいだったのか？
去年速かったお湯共々沈むとか余計に悪くなっとるやん。 そもそも19はパロウと牧野で普通に速かったわけやし 去年までは大湯も速かったからな >>542
真横からの写真を見比べると、コックピットからノーズコーンのまでの落ち込み方がかなりが違うし
モノコック上面の形状を前から見ても、SF14は中央が凹んだ 形になってるけどSF19はほとんど平らだから、そんなこと言うまでもなく別物なんだろうと思ってた
仮に同じ物を使い回してるとしたら、そのあたりはどう改修してるんだろうね？HALOも付けなきゃならないし。 ハイノーズとローノーズだけじゃなくシステムE搭載スペースの有無も異なるよ
流用できると思っている方がどうかしてるレベルで違う
このあたりは全部カーボンの一体構造なので改修で対応も出来ないでしょ >>542
14と19でモノコックは変わってるし実際シャシーナンバープレートは全車SF14○○からSF19○○になってる >>547
ただ、その辺りの話をダラーラやASで語られてるソースがないんすよね...そう言われれば確かに転用無理？って思うけど
ちなみにジュニアカテゴリのライツはHALO付けるの含めて転用できるって公式で明言してるが、b-maxなんかは旧車をトレーニング車に転用してるを藤波がSNSにあげてたので、おそらく殆ど新車にしてる 三浦やっぱり合わないわ。インタビューでも選手に気を遣われるし初心者のRGの方が全然良い。そもそもレース中全然情報入れないし。
レースはちゃんと面白かった 三浦、モタスポ35年見てるが、良いインタビューだったよ。選手、監督を立ててリスペクトしたいいインタビューだった。星野さんも気持ち良く喋ってた。 いやぁいいレースだった
今年はSFみんな面白いレースだな 去年はホンダばっかりいいところ見せて、トヨタはインパル以外しょんぼりだったけど、今年はトヨタ勢も頑張ってるのも面白くなってる要因かと 序盤は大湯を始めとするクラッシュで先行きが不安だったけどいいレースだった
平川今季2度目の優勝おめでとう！ 順位を表示する名前のところ、あれどうにかならんのか
誰が誰だか分かんねーんだよな SCが入っても戦略が分かれてバトルが展開されて面白かった
ルーキーの三宅すげえな
開幕から随所で光る走りを見せてると思ってたらSRS出身と聞いて納得 >>558
2010年式ぐらいから試行錯誤した結果だからなぁ
漢字→この時代に日本語表記とかw
英字フル→長過ぎて読めねえ
英字頭三文字→被るやつ続出
英字変則三文字→現行 最終リザルト見たが、誰とは言わんがレース失格になってるのおるじゃねーか
IDEかよ あれ10周経過と認められなかったのか
トップが10周終了後じゃないと駄目？ 三宅ってあまり記憶にないドライバーだったけどあれだよね、SRS-F出身なのにすぐ放出されてGT300のレクサスに乗ってた。
ホンダって笹原の時もだけどたまに意味不明な人事するね。 >>560
外に配信してなきゃ思い切って漢字もありなんだろうけど >>560
カーナンバーも表記して欲しいと思っているのは俺だけ？ >>564
別に意味不明ではない
実際佐藤にボロ負けしたわけだしな
今回はその佐藤に大勝ちしたけど その当時、三宅より遥か下の太田格之進は切られなかった記憶が https://autopolis.jp/public_info3/sys/upload/1-0link_file.pdf
3.タイヤ交換義務は、先頭車両が 10 周回目の第1セーフティカーラインに到達 した時点から先頭車両が最終周回に入る前までに完了しなければならない。 タイヤ交換義務を完了せずにレースが終了するまで走行した車両は失格とす る。(10 周回目とは、9 周終了後 10 周目に入った周回を指す。)
FUKは1周早かったな わざわざ九州まで2回クラッシュしに行った大湯くん。 SF１９解説記事
https://superformula.net/sf2/headline/10231
SF19の開発要件として重要なポイントのひとつは「安全性」。
具体的にはFIAによる競技車両の安全基準、その2016年版に即した車両を作り上げることだった。
そこでまず、前にも紹介したようにノーズ先端高さは「SF14」よりも大幅に低くされた。
（中略）
つまりモノコックタブ前半部からノーズにかけて側面視での湾曲(もちろん上に凸)は、「SF14」より強くなっている。
https://toyotagazooracing.com/jp/superformula/cars/2019/
SF19は安全面でも進化。2016/17FIA F1安全基準に準拠したシャシーとなりました
（SF14は2010F1安全基準）。さらにドライバーの頭部を守るヘイローも採用されました。 >>574
結局ソース元は違法同人誌販売のDJ Bibやピークスの時点で論外だろ
>>573
仕様は分かったからw 要するに米谷の方が正しい情報で運営やチームは嘘つきと GTの某メーカーの展示用車両じゃないけど、ナンバープレートと実態が異なるっていうアレは存在するよ >>572
佐藤が自爆して、松下も巻き込まれ自爆未遂
後ろの大湯もそれで狂ったのか、自爆した >>582
そういう流れか
佐藤に押し出された松下は生き残ったが後ろにいてつられちゃったのかねぇ 面白かった！
これから12時間かけて静岡に帰るわ
なお、休みが取れなかったので家に寄らず直接出勤の模様 >>584
自分がいなくても仕事がまわるときと
自分がいても仕事がまわらないときは休んでいい ヨネヤが不人気不人気とバカにしてたが 本当に客が居ないな オートポリスはそんなに沢山客が来るようなサーキットじゃないだろ ヨネヤが不人気不人気とバカにしてたがヨネヤ自身が不人気 米家だろうがbibだろうが同様にアレなのでどうでもいい 鶴牧はもう故人だったかな
彼の誇大妄想の産物がオートポリス 客いないほうが空いてて良くね？
渋滞も少ないしさ
のんびりレース見れて好きだな俺は
コロナ前だけどpit woakも写真とか至近距離で取れ放題で楽しかった記憶 不人気は確かにそうだがコロナ禍前は微増だったような
しかも当時はyoutubeチャンネル酷い有様だったなかで、だ
来年から生きのいい外国人若手が戻ってくれば本格的に（？）人気が増えるよ まだ誰もHタイヤ使ってないのな
Hタイヤは使えないのか 平川いい走りで速かったな～ おめ！
山本尚貴はトラブルに巻き込まれてないのに
ラップダウン オワコンか あ、山本ピットイン、ウイング交換してたね
それにしても遅すぎる 草
＞ちなみに、坪井は予選日が27歳の誕生日。
「誕生日に絡むレースはだいたい良くないので、今回も意識しないようにしていたのですが……」
https://www.as-web.jp/super-formula/817793/2 >>569
脇阪も勘違いしてたな
セーフティーカーラインでややこしいけど単純に10周目以降に入れば良い話だよね？ 規定の管理が出来ない者が「こちらが指示するまでウェットへの変更は不可」とは笑わせる
まずは自身を見極めろよ
免状があってやってるわけじゃないんだからさ >>600
言うてもうこの規定3年目でしょ
最低でも戦略担当者は覚えようよ
>>601
なんで日曜日は来ないの？ ホンダの中で中企の調子の悪さは異常だな
いや、道上さんちもか >>602
こっちのレスを全部見抜ける人が居ないというだけの話 00年当時のJRP関係者は既に他に移ってしまってるからわからないが、F1の猿真似だろ
そのF1の連中が何でそうなったか？
オーバーテイクの問題を根本的に解決しようとすると今の車速や車両を放棄ということになるが、それが惜しいのではないかなと
もっと早く手を着けていればどうにかなったかも知れんが、今からではもう手遅れかな 米家がSFの先に何があるのと言う問いに答えを出さないと 未来は無い 米家は単純にSFにF2-Japanになって欲しいだけだろ
独立フォーミュラでトップカテであろうって考えを全く理解しようともしてない 燃料その他の材質とか自分達だけの判断でどうにかなる話しか出てないが、他はどうなってるんだか
2戦開催の為に資金注入はあったと思うが都合が悪いから表には出さないということか >>553
無限の監督とかデレデレだったし、若手にとってはちょっとした姐さんだし三宅への突っ込みもいい
なにより現場をわかってる >>612
SF1年目で勝てた時に行くべきだった
F2行ってもその先がないよね
どうせならインディに死ぬ気で行ってほしい 世の中広い。F2トップより速いやつはWEC,E、SF、インディにゴロゴロ居るわけで。ヘタするとF1よりも。その先も何もない。サインツが突然インディ500でデールコインでポールは取れないし、SFのドラゴコルセでポール取れるわけでもない。 新燃料の排気音実験は回転数で音が切り替わるらしい
どんな感じか全く想像できない
しかもレーシングスピードで >>616が詳しく報じてるけど、
可変エアインテイクならぬ、可変エギゾーストみたいだね。 SFの音にそこまで不満はないけどどうだろ。FormulaEは頂けないが。 エンジン音とか昔にすがってると、とんでもなく衰退するぞ、やめてほしい 音に関したらそもそも騒音対策も自然環境を考える意味では必要で大きい音は求めない方が良いと思うんだがな ターボなんだから静かなはずだろ
NAはほんとにウルサいから >>621
日本のコースもSFのマシンも初めてなのにPP獲ったバンドーンや総合2位獲ったガスリーと言う人がいてだな
そんな奴らでもF1行くとパッとしない まぁF1なんて基本キチガイみたいに速い奴の集まりやしな 一発勝負の海外戦や公道戦があったら両角も「路面ガー」とか言えなくなるだろ
多様な条件の中で走って平均して速い者を篩に掛けてるわけだから◯◯スペシャリストじゃ意味が無いんだよ で、結局SF14のモノコック使いまわしてた所どこなん？ 音の操作はV8エンジンの頃にもやってたはずだが観客の側からすればマルチシリンダーのハイノートの方が良いに決まってる
それじゃメーカーが面白く無いから今の規格でやってるわけなんでね
やるなら2リッター以下のV6とかV8になるんだろうけど2万回転くらいはどうということもないわな ていうか、永井とかいう人物もこれまでの経過は知らなさそうだな
引き継ぎくらいちゃんとやっとけよ
開催数は土日の分を含めて10が最大だし、無闇に速度を上げるとそれの維持も難しくなるぞ >>633
その話信用してる（あるいは実態が有ることにしたいやつ）の元ネタ動画が真に受けてた人か観察スレの住人ぐらいだと思う >>639
話題ないし騙されるやついるかなって書いてみたけど
ここの人はマトモの人のが多いね
メカに知り合いいるけど全部あの小太りの言ってるの嘘だよ、使えるパーツはあるみたいだけどモノコックは別物 >>633
DJ Bibやその取り巻きがちゃんとした証拠出せずに発狂して終わり F3000の車輪の規格はいまだに使い回してるけどな
排気音についても14年にターボ付きになってから何も言わなくなったと思うが、2メーカーの都合で変えたんだから今更どうもならんだろ
人事異動の度に話が最初に戻るのはやめて欲しいな むしろ14のモノコック改造使ってるって証拠見せてくれよw
どうやって古い安全規定で作られたカーボンモノコックを新しい規定に合わせて改造するんだ？ >>644
>>265
SFライツはアップデートキットで合わせられますよw
なのでSFもできるのでは？
このダラーラF312シリーズは個体の数も多く、新しいFIA-F3に比べダウンフォースが大きく、その後上位カテゴリーに上がるために学べることが多いシャシーと言われているが、その優れた特性をもつF312シリーズをアップデートしたシャシーが、全日本F3選手権が開催されている岡山、ユーロフォーミュラ・オープンが行われているスパのタイミングに合わせて発表された。
ダラーラ320と名付けられたこの新シャシーは、これまでのF312シリーズ同様のボディワークをもっているが、頭部保護デバイスであるヘイローが装着されるほか、ボディ各所の形状変化、シャークフィンの追加やリヤウイング翼端板形状の変更、クラッシャブルストラクチャーの追加など、2018年F1安全基準に準じたホモロゲーションを受けられる安全性のレベルを備えている。
https://www.as-web.jp/domestic/490094 このスレに来たばかりなのは判った
とりあえずもちつけ >>647
320が最初からF312シリーズとの互換性を前提に開発されたことも知らないのか
SF19とは全く事情が違うんだよ SFのシャーシは市販されてないし他のカテゴリとは違うよ
この先、ホンダとトヨタで独自開発するかも知れないしな また、シリーズに年間参戦するうえでのコスト高騰を抑えるために、モノコックやアフターパーツ、前後ウイングなどカーボンパーツ以外はSF14のものをキャリーオーバーできるように設計されました。
具体的にはエンジン、ギアボックス、ブレーキおよびアップライト以外の足回りパーツはSF14のものを流用可能で、昨シーズン使用していたマシンも無駄にすることなく活用できます。
https://motorz.jp/race/78951/ モノコック、アフターパーツ、前後ウイング、アップライト
此れ等はキャリーしてないってことだろ？
元の文章が不親切で判りにくいのは否定しないが 消耗品は前年に買ったのを使い倒せるようにしました
2022年なのでもうそんなゴミは残っていません
でええやろw アップライト以外の足回りパーツとは車輪のことな
確かにキャリーしてるわな、SF14より前からずっと 老舗の継ぎ足してきたタレも実際は昔のタレなんて残っていないんだからどうでもいいよ 最低でも09年、14年には規格一新すべきだったな
19年はマイチェンにしても
FN09とSF14もまた別の規格なわけだから もしかして米家がDJBibを挑発してんじゃねーの？
過去に因縁があって同人誌出して、
でもシャシNo.の件を無限関係者に詰問して情報源が乏しい事を知った
取材パスで裏取って自身のチャンネルで言えば反応は必定だ、と 年間で1000本のホイールを使い倒すF1とは比べ物にならないくらい貧乏だからな、SFは
米屋君の想像を遥かに超えてるよ ホイールが、、、ホイールが、、、と騒いでいる人いるけど
ホイールの外径は F3000 も SF も 13in だけど
ホイール幅は F3000 16 in 、 SF19 18 in
タイヤ込みの外形 F3000 24.5 in 、SF 26.5 in
別物なんだよね。 そもそもなんでタイヤサイズにこんなにこだわるんだ… >>663
16年にヨコハマが戻ってきた時に「20年前とサイズが同じだったから当時と同じ道具でつくることが出来た」と言ってたし、数年前に小変更した時もF3000の規格からは外れて無かったはずだよ 誰かが「◯◯年の時点で一新されてるよ」と明言していれば終わる話だが、これまでそれは無かったんでね
他の件にしてもそうだが、自信満々でやって来た者がことごとく討ち死にしてしまってるんでね
ていうか、こっちが間違ってるならBSからとっくに反論されてるはずなんだが
15年までは彼等が担当してたわけだし >>664
同じ13インチのF1でこんな拘る基地外と遭遇したことないから、余計に疑問 マニアックな質問で申し訳ないけど、
飯田章っていつからSFのレースディレクターも兼務するようになったの？
F3/SFライツのレースディレクターをやっているのは知ってたけど、
今年の公式プログラムには宮沢氏と並んで飯田章の名前が、がっ >>669
F1は度々車輪の規格を変えてるよ
13インチの件では渋っていただけで
連中は、必要であればタイヤだろうが何だろうが料金払うから
SFの場合はもう金が足りて無いのに無理矢理続けてるとしか思えない
規格の更新が出来ないならやめてしまえということ
タイヤ交換にしても晴れでも雨でも徹底しないならやめてしまえということ
縛られずに好きにやりたいなら野良レースとしてやれば良い >>668
規格が変わる、変わったという話があるかと聞かれたら正確に答えるだろ？
だから、BSが15年に撤退するまでは何も無かったということよ > やめてしまえということ
あのー、ブーメランが思いっきり刺さってますよ！？ 先日のオーポリで仮にSCが10周まで伸びてたら基本的には一斉にタイヤ交換だと思うが
ここでステイするってどんなことが考えられる？ 選手のSNS見てると野尻ってスーパーフォーミュラというシリーズを引っ張っていこうという意気を感じる せめてハイブリットシステムは導入してほしいなー
モータースポーツでは常識に成りつつあるのに >>677
いずれSF19も代替わりするのだから期待しよう
その時はぜひとも童夢で
同時に日産も参戦してくれたらモアベターよ お米の人F1でもレッドブルはバルセロナでは軽量化してないと言いつつ実際はしてたり笑える >>674
その時点の順位より自身のペースが
速いと思っているならば
ステイする可能性あるんじゃないの？
(坪井とか佐藤とか予選失敗や順位落とした連中)
ピットインしたら順位は固定されるんだから
他の多くがピットインするのであれば
チャンスと見る向きはステイアウトするでしょ？ ハイブリッドはテスト2回やっただけで有耶無耶
クイック・アンド・ライトに摩り替えてお終い
50kgも増えたらタイムだってボロカスだろ、どうせ コメヤさんはSFに対して無知なら黙ってればいい。SFサゲで気持ちよくなりたいだけだろうな…害悪。 >>671
SFの規格が変わらない(？)ことに対して、ワンパターンに何年も車輪が車輪がと言い続けるとか、もはやギャグ。
こっちから言わせれば車輪より先にお前の規格を変えろと言いたい。
そういう症状だという面ではかわいそうだけど、迷惑です。 >>683
F3000規格の一部を何でわざわざいつまでも使い回すのかということ
遣り残したことがあるならやめずにF3000を続行すれば良かったんだが、打ち切るという判断を
したならそこで一新すれば済んだ話
FN09があのエンジンで続いたとしても時間の経過で車体の規格はいずれ見直しとなったはずだし、
14年に再びエンジン変更をし当たり前に車体もリセットしてるわけだろ？
手を着けないこと自体が不自然だと考えるがな ホンダ、トヨタが第二世代、第三世代のF3000エンジンを投入し続ければ
いつまでも継続出来たのにそうはしなかっただろ？
止めると判断したならば古い規格はもう関係無いんだよ
タイヤ交換にしても同じで、やると決めたなら雨でも何でもやるものだろ？
やったりやらなかったりでは、それまでと変わらないんだし
雨のレースで交換をしない理由を説明出来ないならば、義務付けそのものを引っ込めるしかない
2種類の使い分けをせよと言うなら、言った者がドライ、ウェット計4種類を用意しなければならない
それが出来ないなら義務付けを引っ込めろということ ま、F1の18インチ化の影響は避けられないからどの道規格は変更されるだろ
それで自動的にF3000とは縁が切れる
どうせいつかはやらやきゃならないんだからF1に先んじても良かったんだが間抜けにはどうせ無理だったわな タイヤは 来年だか再来年に大幅スペックチェンジするわけだが
それを機会に オールウエザー１種にしろ とは言わないが（書いてるが）
タイヤ交換も自由にしてはどうか
セット数も４～５セットくらいにして
廃棄物の量を減らす意味も込めて タイヤサイズは 現行か 小さいほうがいいなぁ
微々たるものとは思うが 廃棄物を減らせるし
モノコックも 安全性の面で問題が出るかも知れないが
アルミか鋼管フレームにすれば、再生可能だな アルミハニカムに戻したら、今度はドライバーの「再生」が難しくなるだろ。。。 社会との融和なんてこれっぽっちも考えて来なかったんだから今更擦り寄っても手遅れ
メーカー連中は身勝手が過ぎる
自分達さえ良けりゃそれでいいと言う考え方そのものが「反社」だと思い知るべき >>689
昔とは燃費もタイヤも違うし90年代に入ってからはピットロードでの速度規制も実施
今では1回ピットをやってお釣りがくる距離も400、500km以上ということに
土屋武士も言っていたが、以前はドライバーよりも車体側の事情で終盤にペースダウンを強いられた
それが解消されたわけだからタイムが落ちたとしたらドライバーの力が尽きたということになるわけ モノコックとか新車にはならんのか
DRSとかも欲しい
まだまだあの車体だと抜けない車でつまらん オーバーテイクを最優先するなら車輌規定をリセットした方が早い
要は乱流を何とかしたいという考えなんだろうから
こんなんじゃいつまで経っても解決しないよ 各種のレースカーの風洞実験の結果を見れば一目瞭然なんで、タイヤを放り出したまま走るなんて有り得ないわけよ
正気に戻ってやり直そうぜ それにしても山本はどうしてこんなに遅くなっちゃったんだろう
GTではそこそこ結果出しているんだよね >>701
本山も次生も石浦も崖が来たように急に遅くなったじゃん？(本山はチームもエンジニアもアレだったが？)
そうやつなんじゃね？ >>688
前スレにも書かれてるが、昨年のテクラボ最終回で変える関連の話は触れられてるよ
よかったね、おめでとう >>701
自分は、根拠はないけど
山本車のモノコック 本当に大丈夫なのかな？
と疑っている。 >>705
まだ変更の中身は明らかになっていないよ
この先エンジンの規格が変更になればまた変えなきゃならないわけだから、
これで終わりというわけでもない
肝心なのは当たり前に変化し続けること タイヤは コンパウンド・構造が変わるし
エンジンは 表面的な仕様は同じでも 運用面・セッティング・特性は変わるだろうし
空力面も カウルの材質と 運用ルール程度かもしれないが変わるだろうし
そのために、白虎・赤虎を走らせているわけだし ターボやめてNAのマルチでブン回した方がお客さんは喜ぶと思うね
エンジン競争をまともにやる気も無いんだったらそれでもいいかも知れない
制限無しだと2万何千まで上がってしまうから2万回転制限で >>704
そんな昔のことは知らんのだけど石浦って急に速くなった印象がある
チャンピオン獲ったとき
その後そんなに遅くなったんだっけ？
山本はホンダが遅かった時もホンダ内では速かった
あーでも5年前のホンダドライバーで残ってるの野尻だけか… 去年からモノコック変えたって言ってる奴いるけど誰もそのソースを出してないんだけど 野尻と山本でこんなにも差がつくって結局ドライバーの腕よりもクルマを仕上げるエンジニアの力の方が重要なんかな
エンジニア選手権やなSFって 70%しか仕上がっていないマシンを、後はドライバーの力で何とかするのがヨーロッパのレースだ（マイク・サックウェル） >>714
エンジニアというよりはドライバーとチーム両方の総合力が求められるんじゃない？ アキオが色々と言ってるのも公道や特設コースでレースしたいからだろ
両角みたいな路面ガーの出番もそれで無くなる >>717
そもそもモタスポ全般そういうものなんじゃないかと思ってる >>711
石浦はSF19になってから急激に遅くなった >>719
そうだよねぇ
どこかの業界人はその認識が抜けてたけど･･･ 平川はWECでオーバーテイクのレパートリー増えたんかね？ >>820
WEC帰りの平川が、何でウェットだとタイヤ交換しないんだと言ってる
子供じゃ無いんだから、雨降ったら休むじゃ格好つかないだろ
そんなこともわからんのがネクスト50とか笑わせる F2見ててもエンジニアは重要だよね。歴代チャンピオンは良いエンジニア付けてるし。
SFは野尻と平川担当エンジニアが良い仕事してるな。
例えば天才と言われる選手で同じマシンなら誰よりもコンマ2以上速くても乗ってるマシンが1秒遅ければ話にならないしね。
選手の力よりもモータースポーツはエンジニア次第なんだよな。 フルカウル成りすましだろ
これだけ連投する奴がなんで数日前のモノコックの件で少ししか書き込まないんだよ SF14はハイブリッド搭載前提
SF19はクイックアンドライトだから別物
14は折角軽量化したんだからハイブリッド一式積んでみりゃ良かったのにな
総括も出来ないからいつまで経っても駄目なんだよな >>725
このレベルの選手権で優秀なドライバーの定義って勝てる体制用意すればちゃんと結果出せるドライバーだと思うわ
そういう意味だと石浦やら山本やら野尻は十分優秀なドラだと思う ルーキーの戦闘力ってどうなんだろ
乗ってるのが大嶋しかいないから良い体制なのかそうでないのか判断に困る >>713
シーズン前テストのインタビュー記事だったと思うけど「変えられるものは全部変えた」的な発言をしていたので、
変えられるものの中にはモノコックも含まれていると理解した。
チーム的にも、もしモノコック交換で上位争いできるなら当然投資するはずで、放置するとは考えにくいよね。
あと、モノコックが原因と言ってるのも外野の勝手な憶測だし。
中企といえば2019年の開幕戦・鈴鹿で当時初参戦だった牧野とパロウが予選で1-2だったのには本当に驚いた。
エンジニアとの相性かな･･･、流石に今年結果が出なければシャッフルあるんじゃないの？（願望） FN09時代の話だから 今はどうか知らないけど
モノコックは JRP の承認を受けないと変えられないと思ったな。
修理も指定工場でないとできないし トヨタとホンダなんだから共通のハイブリット作るのなんて簡単だろうにね
技術はあるのだからコスト高になるとも思えないし重量も極端に増えるとは思えない。
あのインディシリーズもハイブリット導入するんだから、SFもいい加減決断したらと思う >>732
FN09の時はバッテリーの発熱だかの問題で断念したんだよね。
FN09から 10年以上たっているし、EV車のレースもあるんだから
再挑戦してほしいね。 SF14は元からHV搭載できるように設計してたはずなのに、なんで無駄なことするかな >>725
本山は当時新人だったニスモのイヨさんや、当時は駆け出しトラックエンジニアの村田さんでチャンピオン取ったりしてるから、ドラがエンジニア育てることも可能
野尻の一瀬さんなんかも、野尻に育てられたと思うナー それ言っちゃお終いだろ
ま、ミノルの言う通りでバラスト積んでるのと同じってことよ >>729
去年の片岡の話だと、SFはレース未経験の若手やトヨタ本社関連のメンバーも多く、人材育成の面も含めてるから、おそらくトヨタ系では最弱かな てかSGTでもKERSを積もうとしてた時期があった模様 >>720
ハンドル位置のせいでSF19じゃコックピットが窮屈すぎたからなぁ >>730
資金的に変えられないというのはあり得るぞ あくまでも想像だけど最年長になるとその年は苦戦するイメージがある
カーティケヤン→石浦→中嶋そして今年は、、、坪井とぶつかってたなぁ >>749
SF8年目にして初めてのリタイアらしい うーん、やっぱり世界的な流れを見ると、トップカテゴリー名乗るならハイブリッドや電動化だよなぁ
電気じゃなくてもカーボンニュートラルは実現できるってアピールしたいのはわかるけど…… 自分はどちらかといえば電気（電動）派だけど違う選択肢が今後どうなるのかは楽しみだから今のままでやってほしいな 電気自動車のレースなんて、街中でやらなかったらわざわざ見ないだろ？
本当にガソリンが終わったらモータースポーツ全般が変わるんだから
俺等ではどうにもならんね、その時はその時だ 6月1日(水)は1978年鈴鹿グレート20ドライバーズF2が20時から公式YouTubeでプレミア公開されるから忘れずに バイオエタノールが混ざった燃料をやるのは
カーボンニュートラルなんか？
通常燃料より排出が減るの？やらないよりはマシだけど 何かやってる振りしないとマズい感じだからアチコチ手を出したってことだろ？
「向こう50年」とかブチ上げてる時点で身の程知らずとしか思えないね、これまでを考えたら
やり損ねたことの総括すらやってこなかったし >>752
もしスーパーフォーミュラEになったらエンジンの音が聞こえないから物足りなく感じるかも
でもいずれガソリンエンジンはかなり少なくなっちゃうかもねぇ 日本以外なら「騒音の問題が消えれば市街地でも展開出来るぞ」となるんだろうが、
こっちじゃそれが出来ないから電動化した途端にレースが終わるかも知らんぞ
そこまで考えなきゃ駄目 >>755
バイオエタノールをEフューエルに混ぜるの インディがメタノールに転換したのは悲惨な爆発炎上事故を回避する為だろ？
実際、水で消せるようになってからは「成す術もなく燃え続ける」こともなくなったわけだから
植物由来のエタノールがどうこうってのはそれより後の時代の話 >>755
カーボンニュートラルは二酸化炭素の排出量と吸収量を均衡させる事
e-fielみたいに直接二酸化炭素を燃料にしなくても、バイオエタノールみたいに植物を燃料にする場合も植物が二酸化炭素を吸収するという意味でカーボンニュートラルと言ったりする でも植物育てるのに大量の水資源が必要だったり輸送や保管を考慮すると化石の方が地球に優しい。 メタノールの為のトウモロコシを栽培する為に森林を伐採するような本末転倒だって
起きてるから御題目通りに受け取るわけにもいかないんだよ
日本の場合は畑や太陽光発電の為の広大な土地なんか確保出来ないんだから、
石油燃料かアレしか無いわけよ バイオエタノールの一大産地であるブラジルは原料のトウモロコシ畑を作るためにアマゾンの森林を伐採しまくってる
結果二酸化炭素の吸収量が大きく減ったりして余計環境に悪いなんて言う話もあるよね バイオエタノールでいけば、フランスではワインのために絞ったブドウ滓を
再発酵させて得られるマール（カストリブランデー）を使おうか、なんて話もある。
ワイン産地では、絞り滓からのブランデーを熟成・瓶詰めして販売するところもあるけど、
さほど多くはないから、面白い試みではあるけどね。 JRPはこれまでも言いっ放しで尻すぼみになってる話が幾つもあるんだからほっときゃいんだよ
車体の材質にしたってカーボンを放棄でもしたら人命と引き換えにしかならないわけだし
「複合素材を継続しますか？ それとも人命を捨てますか？」 >>767
強度維持は当然だから複合素材は強度に関係の無いカウルから試しているんじゃん
そもそもフルカウルは元々人命軽視だったのにダブスタだなぁ >>769
ガワだけで終わるのが精々だろうからな
それだけで「やりました」と言われても困るということ
カーボンに置き換わるものは無いし、それだけ革新的だったからな
燃料についても日本はトウモロコシを大量生産出来るわけじゃないからエタノールやらも無意味 言い掛かりつけてくるのが居るけどさ、「国民一般の同意が得られないなら日本ではやらなくとも良い」くらいに思ってるよ、自分は 石油マントル由来説が正しければ枯渇の心配ないし日本でも深く掘れば出てくる可能性あるかな 日本が産油国になったら好きなレギュでレース出来る
車両がトヨタ、ニッサン、ホンダの三馬鹿の謹製である必要も無くなる
場所は公道コース、特設コースで充分 石油も死んだ動物由来なら再生可能エネルギーになるんじゃないの？ https://mobile.twitter.com/Not_Found_33/status/1529066776000024576
米家だから、というのを措いて内容だけで判断するとどう思う？
証拠は出されていないけど
これがリークだとしたら
川井氏でも小倉氏でもこれ以上の情報ソースは示せないと思う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ニュートロンジャマー
ニュートロンジャマーキャンセラー 何言ってる、時代は太陽エネルギーだろJK
光の国の戦士たち然り
実は地上最大のロボットの中でも最強然り（晴天日中なら楽勝で冥王に勝てたはず） >>776
14から19へのアップデートってダラーラ320みたいにアップデートキットにモノコックも入ってるオチでしょ >>781
と思い込んでいるうえで速いドライバーが勝てないSFはおかしいと回答してるっぽいけど >>782
もうそれはそいつはSFでは速くないかチームが悪いで話終わりじゃないか >>783
普通にSFのドライバーやチームのレベルの高さもあるしねぇ 速いドライバーってGT基準だったら笑うわ。あっちの方がレースじゃないっしょｗ 米家の「新車として発注されたのは半数だった」「これでレースって言えるの？」
が引っ掛かって過去のリザルトを調べた
18年以前は各時代の強豪チームたちが毎年複数回1-2、1-3、2-3を達成している
しかしSF19導入以降は3年間で1-2が1回、2-3が1回だけ
そんなことって普通ある？
チーム内格差が固定化してるんじゃないか？
①「お金がないから新車は1台しか導入できない」←国カテ問わず時々ある、それもレース
②「新車は1チーム1台までな。元々1台だけのチームは流用で」←これでレースって言えるの？
なんか米家が言ってるのは②な気がしてきたんだけど >>776
そもそもここの住人はカーボンコンポジットという素材の特性を理解してないんか。
カーボンの繊維を織った布に樹脂を含浸させた“プリプレグ”を焼いて固める、という製法の特性上、金属と違い根本的に2個同じ物は物理的に作れないのがカーボンコンポジットだぞ。
SF19のモノコックが流用だとか経年だとかは関係無い。新品同士でも当たり外れがかなりあるのがカーボンモノコック。
ただその中でも当たり外れを出来るだけ少なくするのがメーカーの腕の見せて所なんだが、SF19はJRPが価格をケチったのか、当たり外れのクォリティがSF14の時に比べてえらいデカイという話を聞いた。 そういや、昔、
関口がIMPULの2ndだったとき、1stドライバーと比べて部品的に待遇が劣っていたので、
自費でもいいから1stと同じ待遇にしてくれと要求したら、
ホッチが余計な心配させて済まなかったと謝ったという記事がオースポに載ってたけど、
これって、もしかしてモノコックのことなのかな？
ダンパーか何かのことだと思ってたんだが。 ただ、SF14のモノコックを改修するにしても、安全性が求められるハロの取り付け部を後付け出来るのだろうか。 ヘイローの実装には積極的だったよな、JRPには珍しく
テザーはもう着いてるんだっけ？ >>789
クラッシュもしくは製造不良で モノコックにクラックが入れば
剛性が低下すると思うんだけど 数年前のスパでピエトロがノーズからクラッシュしてたが、ポルシェ956の頃ならフロントがグッチャリでドライバーは良くても足の複雑骨折、悪けりゃ再起不能でそのまま引退 >>776
頭おかしいの一言でお仕舞
どうしても知りたいならコメヤなんかに聞かずイタリア語でダラーラに直接問い合わせろw >>795
そりゃあダラーラ等の供給元に聞くのが当然だけど、SF批判を正当化する為にモータージャーナリストが適当な事言って広めようとしてるのがそもそもおかしい 確証の無い話に飛び付いては駄目だな、ジャーナリストならば 中島アナはゲーツのことをずっとゴッツと呼んでいる
第2外国語率が高いドイツ語ならゲーツと読める奴多いだろうに
俺はフランス語だったから最近知ったけどな
仕事としているなら何でも知っているというのが間違いw
オマエ等の周りは完璧超人ばかりか？違うだろ
コメヤのレベルが低いと思うなら絡まずに放置しとけ
絡んでいる奴も同レベルのガイジだろ スレ違いになるが米屋って本当に嫌いで語るのも嫌だ
今宮さんや国沢さんみたいにネタとして楽しむ余裕すらない そこらへんと比べると若いのも嘆かわしい
ほっときゃお迎えくる歳でもないし 語るのも嫌だと言いながらスレ違いな事を語る時点で相当好きなんですね。分かります。 10戦に増やす為にメーカーが資本注入したならそう言うべきだろ
他業種の看板を借りてるだけで中身は自分達の持ち出し >>797
ジャーナリストとはちょっと違うけど、日本自動車工業会所属してるのに、黒な取材方法でSFの違法同人誌に協力したタコの話蒸し返す？ サッシャさんは日本語実況のほうがテンション高いんだな
英語だと声が裏返らないし 今更ドライバーファーストとか言ってるけどさ、それを80年代からやってりゃ村松や小河は死ななくて済んだんじゃないのか？
後から来た奴が勝手なことを言うな
それに以前は、ドライバーは怪我しても時間が経てば治るがマシンはそうもいかない、とか言ってたろが
これはら上野がモータースポーツに関わる前からの問題だからな どうやったら日本でモータースポーツを正当化出来るかってことだろ？
それがJRP（＝メーカー）に出来りゃ世話無いって 米家なんか入れたらF2ジャパンにされてしまうわ
スーパーフォーミュラがスーパーフォーミュラであるためには邪魔でしかない
外部から入れるならインディカーの良いところフィードバックしてくれそうな稲嶺とかそっちだな
彼も彼でアレなところはあるけど トヨタやホンダの施設に乗っかってる以上、自由は無い
インディはホンダオンリーでしばらくやってたか、日本でシボレーオンリーとか有り得るかよ お前らと違って目先のことばかり考えてるわけじゃないんでね
日本のモータースポーツが当たり前に認知されて居ないのは今に始まったことではないんだが
それを今更どうこうとは恐れ入ったわ
無理なもんは無理だろ、アキオに言ってやれ そもそも文章として前段と後段がつながってねえのがな… 認知されてないからこそドライバーにしたって地位も名誉も無いわけよ
だったら最初から自分勝手なんかしなきゃ良かったし、ホンダも海外のシリーズで勝ってそれで満足してりゃ済んだ話 ピークスくんとDJ Bibくん関連の火消しはわかりやすいですね(呆れ) 私生児が認知されることは無いし陽の当たる所（公道）にも出られないというわけ
実質「ホンダのグランプリ、トヨタのグランプリ」がどうなろうと一般の知ったことではない 目先しか考えてない奴には判らんよ。日本のモータースポーツが本来の姿に戻ったとしたら国内メーカー優遇も消える。
国や地域の体面もあるから、3馬鹿なんかに構っちゃいられない。負けた者は誰であろうと撤退して出直し。 それっぽいことを言っとけば構ってもらえるという
様式美ですな アキオの望みがかなった時には3メーカーの内の幾つかは表舞台から消えることになるかも知れんが、
そうなってから「こんなはずじゃなかった」と言っても遅いんだよ
メーカー出身の者は自分達に都合の良い未来しか想定してないだろうが、現実はまあそんなところだ
馴れ合いなんかやってたら他の競技の連中から罵倒されるだけ ASの記事を読む限りタイヤ交換やギミックも全て廃止の方向と受け取れるな
ドライバーレースの本分とは全く関係無いわけだから当然
U氏はこれまでの連中とは違って基本は押さえてるようだが99年の完全スプリントの状態から
どう動かしていくのかが問題ってことだな グレート２０の配信は 明日だっけ
今の鈴鹿しか知らない人は、ヘアピンとかS字の状態に驚くだろうなぁ エンジンがトヨタとホンダのマルチメイクになってだいぶ経つけど、無限のワンメイクだった頃と比べて自動車メーカーのお金はしっかり入ってくるようになった？ >>829
デグナーも最終も78年とは全然違うね
昔の鈴鹿はそのまま残した方が良かったような >>830
何もかも丸抱えだから一々説明する必要も無くなった >>831
当時の中継映像だから見てガッカリすると思うよ
デグナーあたりカメラ1台もないし
実況解説は後付けしてるかもね >>833
ワクワクだよ
今とくらべりゃ必ず色々な事が落ちるのは普通に考えればわかるし あんな時代の映像見たらこないだの富士のタイヤバリア置いて再開とか危険とか
ビアンキの事忘れたのかとか言ってる連中ショック死しそう >>833
地域によっても違うかもしれないけど
翌週の土曜日夕方の放送だったね
見やすいといえば見やすい。 フォードVSフェラーリ見たら卒倒だなw
富士のあれは500同士300同士の追い抜き禁止にしとけばいいだけよ
どうせ間に合わなかったんだから赤旗終了でも良かったけどね 国民の皆さんが負担を受け入れるがどうか
日本の場合だと常設コースは金が掛かり過ぎるから公道その他の特設コースかな
それでSFが15戦くらいにはなるか SFでレースするほどデカい敷地は都市部にはないだろうな。やって港の周りぐらいか？ サーカスみたいに未利用地を転々とするとかないか
市街地の同じ場所を使い続けるのも厳しそうだしな
文字通りの仮設コース、数年しか開催されなかった幻のコースみたいな 日本独自のフォーミュラカテゴリーを育てていきましょうって段階なのにその先がないとかF2J化とか何言うてんねん 米家やらbibが何言ってるのか知らんがSFからのステップアップは別になくていい
スーパーポイントとインディとの連携あれば十分すぎる ホンダが居なければ独自路線も可能だが、例え一点であってもF1超えは困るのがホンダだろ？ FIA警察がいる限り、F1越えなんて不可能。
ホンダの意向なんて関係ない。 WEC行ってから平川がかなり良くなったし、世界規模の競技に出られるかどうかのモチベーションは大事だな
武士がよく言う「SFはドライバーの気持ち一つのカテゴリ」って言い方を信じるなら 北米の連中はFIAの妨害と戦ったろ？
スポーツ関係の裁判所に訴えたりしてさ
世間の耳目を集めるようにやればいいんだよ
日本GPが無くなったらホンダは困るだろうが、それ以上に向こうが困るだろ >>846
お前は何故どこまでもDJ bibを米家やフルカウルと同類にしたがってるのか
SFに対するスタンス真逆だろうに 米屋は国内のしがらみとは関係無いんだからF1だけやってりゃいいんだよ
日本のモータースポーツは他の地域でやってるのとは別物だから比べても意味が無い >>850
超えるも何もコースの関係上F1を超えるのは日本では現実的でない
全レースを鈴鹿と富士のみでやるなら別だが >>853
自分の押し出しが強い意味で同類だろ
誰がスタンスが一緒と言ったんだ >>856
ラップタイム以外でも超えることは出来る
F1の速度で走っても意味は無い
あれを基準に考えるのは間違いだ
臼井が鈴鹿1分35秒で走る車両でシリーズやりたいと言ったがそれも挫折したばかりだし >>853
ソースは俺&著作権侵害野郎とか完全に界隈破壊マンだろw プレミアム公開のアーカイブを見ての感想
恵二さんや国光さんが鬼籍に入られた今、星野さんや中嶋悟さんのコメントと一緒に過去のレースを観れるって、幸せだなーと実感。
まだご健在なうちに、長谷見さんや広島のヤク○…じゃなかった藤田直廣さんのレース＆本人コメントの登場にも期待してます！ >>861
見た
黒い稲妻 桑島正美もスリーボンドカラーだった
鈴鹿も安全になったもんだ 今の中継とはあまりにも違いすぎてびっくりしたね
ラップ数も無いしレース中にインタビュー映像入るから映像の方も進化しているんだなと感じた 生中継もないし
レース1週間後に振り返りついでに流してた映像だからな
ダイジェストの少し豪華版みたいなやつ
ちゃんと見たいならサーキットおいでって時代だった 国光ドリキン号に車載載せて実況？させてたあれは何だったんだ 土屋圭市さんは、アフレコの形だけど
三栄書房から発売された マカオ＆インターナショナルF3リーグのビデオでも
自身のオンボード映像と共に実況風のことやっていたね。 休眠状態のスレに こんなのがありますが
全日本F2・全日本F3000を語るスレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1618419054/
アーカイブ動画用に利用しませんか？ >>865
フジで放送してたグループA最終戦のインターテックかな 鈴鹿しか行かん(大阪府民)
てか鈴鹿しか行ったことなかったから最近まで知らんかったけどサーキットって車持ってなかったら行きにくいとこ多いんだな >>873
公共交通機関（臨時バス除く）で行けるのは、鈴鹿と富士くらいでしょう。
SUGO だと 遠方からでも 航空機＋レンタカー・タクシーという選択肢があるけど >>874
富士は行きやすそうなんで鈴鹿以外ならまずは富士行ってみたいですね。
菅生もストレートの勾配を生で見てみたいんですよね。レンタカー使うの良さそうですね 富士はサーキット付近の渋滞は仕方ないとして、足柄のETC出入口が出来てさらに便利になったね。もてぎはイマイチ高速ICから遠いんだよな。
スーパーフォーミュラと関係ないけど筑波は何度行ってもあと少しのところで道に迷う。 SUGOは近くのサービスエリアにスマートインターチェンジ作ってるから、前よりは断然楽になると思う 伊勢鉄道はディーゼルだけど
近鉄は電車でしょ
F1のモニュメントとかは近鉄の駅前に作ってたし 菅生の時点で外国人ドラから「狂ってんのか」ってコメント出されるくらいだから更に狭い十勝じゃ無理 とは言いつつ外人ドラみんな菅生好きじゃない？アンドレとかニックは菅生が一番好きとか言ってたような >>882
一応認定は外れてなかったと思うから出来ると思うが 昔は、富士だったら、新宿・池袋、横浜
鈴鹿だったら、名古屋駅、
SUGO だったら、仙台駅からの
バスツアーがあったんだけどね。（入場料、パドックパス付） >>876
SF開幕戦とか、レース終了後、土日とも付近の渋滞はほぼ無かったという認識だけど、そんなことない？ >>882
十勝最大の問題は輸送費じゃね？
GTなんかでは確かセパンでやるよりコストかかるはず 十勝は僻地すぎてな笑 サーキット的にはグレード2なんで問題なく開催出来るが 金が掛かると言ってしまったら日本でやるのが間違い
単に出し惜しみをしていただけの話
連中はいつも不正直だから セパンはマレーシアが自動車産業誘致の為に持ち出しで海外のレースを開催してたらしいが、思惑が外れて投げ出した
今はどんな使い道してるか知らんがSFが自腹で開催しない限りは無理だろう マレーシアと折半（せっぱん）でとはいかないってかｗ >>893ちゃん、関西でそれ言っていいの三歳までよ？ >>893-894
ちなみに大阪では生後7日までや >>896
入管難民法違反で捕まった後、東南アジアで活動してるみたい 小山SICができたら渋滞が場内まできてえらいことになりそうだな >>898
SFじゃその心配する必要なしだろう
FSWスレでやれ Androidのエミュレータ使えばPCでも見れるんじゃない？ 全車のデータを同時に処理は出来ない
しょせん俺らはナチュラルだからな YouTubeにあがったレイザーラモンのピットレポート動画、頑張って作ってあるね
こういうのにも力入れてくれて嬉しい レイザーラモンのネタは18年以上前のだからなぁ
まだ野球で星野仙一が監督をしてた頃 自前の規格でも無いのにフォーミュラニッポンとか言い出した時点でインチキだったということ
96年からFN規格のマシンを投入してもおかしくないわけだから >>900
SFgoの一次落選者だけど、まだメールきてない。チーム関係者？
今からの募集だと適用されるのは第5戦以降になると思うけど、流石に半分以上終わるのにお値段据え置きはどうかと思うが…。
チーム向け価格なら許すｗ 開発サポーター向けのニュースメールに
二次募集を本日から実施しますって書いてた
HP確認したらヘッドラインニュースに出てたよ やりてえやつだけこいやだしそんな目くじら立てるような話でもないだろ…… そもそも正式版でも無いしな…
あくまで開発にご協力ってやつでしょ オートポリスでは全く役に立たなかったからな。
現地の通信状況が悪すぎて全く使えず
どうなってんだろうと思ってたら
「現地はダメだこりゃ」メールが来たよ。
菅生もダメだろうって予告されてるから
現地で利用しようかと考える人は要注意。
いずれにせよ今から同価格で
2次に応募するのはどうなんだろう。 >>916
菅生でも一部エリアで厳しいけど
オートポリスとは異なる機器を使って試しますってメール来てるだろ
ついでに茂木も厳しいらしいから普通に使えるサーキットは富士と鈴鹿だけやね >>901
自分は 試したことはないんだけど
Android OS 自体は パソコンにインストールできるけど
タッチパネルのパソコンでないと使い勝手が悪いかも >>919
OSなんて入れなくてもエミュレータで行けるよ
別に使いづらいこともない 関口大嶋のオンボード出てたけどあれでドライブスルーはかわいそう 去年の最終戦も結構厳しいペナルティのとり方だったね ワンペナ～ ツーペナ～ スリーボンド～
No! No! それでは 勝てませ～ん～ ル・マンで改めて思ったが、GTとか耐久の世界にあるBopてなによ。もう自動車レースで無いわ！ モノコック流用という形でのBOP
勝利が特定チームに偏らないように、
新モノコックは1チーム1台に限定している可能性 もうプロトタイプのレースをやる意味が無くなったんだろ
ツーリングカーはワンメイクでいいしな 梅雨だししゃあないけど、来週の菅生はあんまり天気良くなさそうだな 昔話と懐古でおじさん釣ってる米屋に比べて、最新のメカニック解説8割懐古2割でYoutubeやってる津川の爺さんは偉いな 平川ル・マン優勝したね良かった
SFでもこの調子で野尻を追って欲しい >>942
縁起でもないけど、小河みたいにならないでくれよ。 30年経っても追い越し出来ない追い越し出来ないて言い続けてるんだから進歩が無いわな 長い目で見ているからこそ判るんだよ
他にもあるだろ、四十年一日とか五十年一日の事例が
こっちは、フォーミュラカーにも四輪レースにも被れていないしな
満足にバトルが出来ないなら車両規定が一新されようが他の競技に変更されようが一向に構わない
前に進むか、その場で倒れるかだ 被れていないなら日本の4輪レースなんてさっさと見捨てれば？
フルカウルの持論でスレを荒らされるのは迷惑だし 国民一般の側に立てば、別にやらなくてもいいということにもなる
なんせ、国内ではモータースポーツの「神通力」が全く通用していないわけだからさ
他の国や地域に任せたっていいんだ アキオにしたって上野にしたって公道レースはやりたいんだろうし、だったら国民を説得して見せろっての
こっちは、内外のエントラントが無差別で参加出来るイベントなら大賛成だが、最初の一歩の時点で彼等とは折り合いがつかないような気がするよ
トヨタニッサンホンダなんかモータースポーツに関心を持った時から眼中に無いからな 一般からすれば国内メーカーが負けたら負けたで一々構ってられないということになるが、連中はそれには耐えられないだろう
結局、勝負の厳しさに耐えられない者は姿を消すことになる
認知はされたが出番は無くなったということに成りかねないわけだが、どうせそこまでは考えてないわな 「ぼくのかんがえたさいこうのおもいつき」が絶対正義！お前らは何も分かってない！
こんな妄想に取り憑かれた輩に餌やるなよ 地域掛かりでやる以上、メーカーの都合は二の次だろ
そこまで考えてないんじゃないかと言ってる
これまでが異常だったのさ お前らに任せていたらスレが止まってしまうだろが
煽りがどうこうなんてのは今更
こっちはハンパにコテハンを名乗ってる者ををキルする側だったし
前は今みたいな規制も無いから「◯ね◯ね」と散々書かれていたことも知らないんだろ 944が物騒なことを言ったのが切っ掛けだな
みんな30年前ことなんか忘れていたのに ルマンの花輪さんが賭博で立件されたのも30年前な
40代前半より上じゃないと覚えてないかも知れんが やっぱりガキばっかじゃないか
たったの30年前なのにな やっぱり日曜にはほとんど書き込まず月曜以降に連投するよね >>958
真面目な話、精神的な部分で何か診断って受けてるの？
そこだけyesかnoで聞きたい。
もちろん病名までは出さなくていいし。
それ次第で、ここでも結構楽しく会話できるかもよ。 >>966
無駄に重ねた年月しか誇るものが無い無知無能なうえに、周りを蔑むことで自己肯定感を満たしたいクソと話せる人間はいない
無視できないなら失せろクソ虫が 平川（&大駅エンジニア）って菅生得意だったっけ？
今週末はルマン押しだろうから表彰台には上がって欲しいな 関口がすげーぶっちぎりの独走した年もあったしな
なんか間違ってでもいいから福住優勝とか山本復活とかないもんか 過去には １周もラップリーダーを獲らずに優勝したドライバーもいた。 >>974
16年じゃない？
ポールスタートから独走しすぎてSC入った時に一人だけピット入れずで大損
再スタートから毎ラップ1秒以上のギャップ作って逆転優勝
NDDPの頃はあんま好きじゃなかったけど、このレースで好きになっちゃったよ
個人的SFベストレースの一つだわ お前らだって本来の抜きつ抜かれつが見たいんだから、関係者にそれを伝えておけよ
競技の役に立たない競技専用車両には何の意味があるのかと 今のSFはエンジン開発ストップして、TRDと無限がメンテナンスしてるだけなの
開発競争の無いトップカテゴリーってのも寂しいね >>974
間違って誰かが勝つなら牧野の初優勝がそろそろ見たいわ
>>977
そのSCの原因になったの当時のチームメイトだったJPだったなw
デビューイヤーにあんな勝ち方するなんてとんでもないヤツだと思った あの時期は関口 vs バンドーン、ガスリーのオールドルーキー 対 F1浪人生のバトルが面白かった。
結局チャンピオンは国本と石浦だったけど、海外から注目されるきっかけになったよね。 来年以降、レッドブルジュニアチームが欧州からF1育成ドラ、HPDがインディスカラシップドラを送り込んでくると面白くなる。 地域との折り合い以外はメーカー資金で何とかなるだろうが、そこから先がなぁ
肝心なところをスッ飛ばしてきたツケをこれから払うことになるとは
アキオのような身の上であれば日陰者扱いには耐えられないのは当然だろうが >>981
F2でタイトルとってもF1に乗れなそうなドルゴヴィッチでも呼んでみる？w
将来的なインディーカーや耐久レースへの可能性を餌に >>979
これのソース元って確か公式プログラムだったけど、当時紳士協定の形でハードの開発凍結やってただけで、今はわからんよ 以前の7戦のままじゃ北米のスカラシップ対象者だって見向きもしないからな
SGTとニコイチではなく独立させる必要があった、だからこその土日2レースってこと >>982
インディ枠は51になりそうな予感(ライツでホンダとタッグ組み始めてるのと2台走らせろの願望もあり)
レットブルはそのまま郷さんかね 給油はもう不要でいいから
燃料タンク大きくできないのかな
200キロは走って欲しい セッテカマラのポールって2019年かと思ったらコロナ禍の2020年だったんだな
ああいうビッグニュースを提供してくれるドライバーを連れてきて欲しいな >>989
Q1敗退になりかけたのを跳ね返してのPPだからね。
決勝は残念だったけど だから、先の見通しが立てられないのがやるから無闇に容量を削ったりするわけ
取り敢えず180リッターくらいは積めるようにしておかないと
あのF1だって2010年に給油を再び禁止にした時は全車が当たり前に300km分の燃料を一発で積んでスタートしていた
積載量は250リッター前後よ SUGOはなんやかんや色々あるんだっけ
シューマッハ兄 たった1回のF3000 とか
高虎、影山正美 初優勝、高虎の時は2-3も 中野と山本と若手の台頭
事実上 事前練習無しのぶつけ本番ワンデーレース
和田孝夫のリアサス損傷しながらの優勝
アクシデントの連続、３ヒート目で中断終了。
カテは違うけど、アイルトンセナ初来日とか
>>989
そいつの名前を書くとジェーンだとあぼーんされるよ
人名なのにな 和田孝夫の時はアップライトが折れていたんだよな
それの原因となった事故は、岡田秀樹と誰かだったかな
和田は貰い事故 シューは92年一杯くらいは日本で走って貰いたいかったが、91年中にはジョーダンからベネトンに移籍していたんだよな
それでモレノが弾き出されてジョーダンに >>991
闇雲と言いつつとりあえず180Lの根拠は？
ちなみに2010年のF1は100kgだから133Lだけど
4輪レース嫌いを散々騒ぐならこのスレから出て行ってイライラしてる時間の分を別の事に充てたら？ >>989
セッテ・カマラは初参戦で初ポールだから衝撃だったね。
ちなみに前年2019年は第1戦鈴鹿で初参戦のアレックス・パロウがいきなりポール獲得！かと思いきや、
チームメイトのルーキーだった牧野がアレックスのタイムを上回って、中嶋レーシングの1-2だったのもなかなか衝撃的だった。
なおレースは…、中企も、、、。 >>996
あの当時でも燃費2km以上だったのか
前年までは最大4回もピットやってたからもっと使ってたね
そんだけ進歩してるのにピットとか阿呆らしいな
あんたみたいに物を知ってるならどんどん間違いを修正して欲しいね このスレッドは１０００を超えました。
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