【Redbull】F1ホンダ製エンジン【425基目】
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↑3行重ねること
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Red Bull Racing Honda）
2020年〜：スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ（Scuderia AlphaTauri Honda）
（↑前身：2018〜2019年：トロ・ロッソ・ホンダ）
参戦終了
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
Honda | FIA フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了について
https://www.honda.co.jp/news/2020/c201002a.html
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【423基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639321704/
【Redbull】F1ホンダ製エンジン【424基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1642122422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured とは言え、とっくの前から
「来年以降もホンダエンジン継続!! 撤退でもF1にHONDAが残る意味」だしな
https://bestcarweb.jp/news/motorsport/263545
ZETEC−Rのフォードのようにやりたいんじゃね？ 「トラブルによるリタイアに終わったものの、決勝レースでのスピードトラップでは、トップ4をRBPの4台が独占。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が327.9km/hで最速スピードを記録した。」
だってさ。 >>11
フォース・インディアもストレート速かったなー >>13
そう。当時のフォースインディアのPUはメルセデスPU。最強だった。 ZETEC-Rのように
フォードが資金提供をしてコスワースがしでかしたエンジンは
フォードバッヂのコスワースエンジンという
この場合のOEMはコスワースで
エンジンおよびそのプロジェクトに関する知的財産権(IP)はコスワースに所属する しかしやっぱメルセデスPUは、去年相当インチキしてたんだな。
流石にFIAがそれを咎めて最終レースの判定を下し、2022年にはインチキを正すようメルセデスに引導を渡したんだろう。
そうじゃなくちゃ今年のメルセデスPUチームの凋落は説明つかない。2年前のフェラーリと同じだわこの状況。 ずばりメルセデスPUとは
メルセデス(ダイムラー)が資金提供をしてイルモアがしでかしたPUであるのに決まっているわ
イリエンさんが自分の将来を断ち切るような
自分の首を絞めるようなあほうな請負契約をするわけがないからな
メルセデスPUの知的財産権(IP)はイルモアに所属する そもそもノウハウが公(おおやけ)になるから知財登録なんてしてないだろ。
ホンダがした事(PUの知財登録)は例外だって書いてあったぞ。 知財登録 と
知的財産権(IP) とは区別するべき
登録しようが登録しまいが関係のないこと フォードバッヂのフォードエンジンというのもある
Cosworth Racing社を購入したフォードが
1999年にスチュワート最終年に供給した V10 3.0L CR-1
単年度だけで消えてしまうけど なんだまたアホンシンが妄想始めたんか
そんな事より、目の前の現実であるPU信頼性問題をなんとかするよう、お願いしろよな >>20
このエンジンのリビルト品がサプライされる
これもフォードバッヂのフォードエンジン
ジョーダン供給2003年の V10 3.0L フォードRS1
ジョーダン供給2004年の V10 3.0L フォードRS2 ガスリーはレースを台無しで済まず、既に今期のグリッドペナルティほぼ確定し
マックスはこのレースで取れた筈の18ポイントがチャンピオンシップに影響しそうやし
ペレスはストールの瞬間、このクソエンジン！って思わず叫んだのであった アホンシンはメルセデスのインチキを気にする前にホンダのファイヤーを気にした方がいい 田辺「信頼性を犠牲にすれば、馬力はいくらでも出せる」
フェラーリの速さに感化されちゃって、2位、4位フィニッシュじゃあ満足できなくなったんだよね
結果ゼロポイント >>11
出力上げすぎて、8レース分くらいの寿命使い果たしただけ >>26
>田辺「信頼性を犠牲にすれば、馬力はいくらでも出せる」
いつの話？
燃料の発熱量以上のエネルギーは取り出せない。現状がほぼ限界で、一時期のメルセデスや
フェラーリのインチキ以外エキストラパワーはあり得ないよ。 そうなんだよな。
エンジンいじっちゃダメってルールなのに、なぜか出力大幅増だったメルセデス。
それがインチキじゃなくてなんなんだって簡単な話なのに、馬鹿は詐欺師の語る嘘をそのまま鵜呑みにしやがる。 メルセデスがレギュレーション好きにいじれるなんて
昨シーズンどころか今シーズン見るだけでもわかるじゃん どーせまたフリーのタイムは意味ないだとか震え声で言うんだろうさｗ
フェラーリはテストでもフリーでもロングラン走行で速いのが証明されたし
速いマシンだから勝ってたとかホンダ狂信が言ってたハミルトン
遅いマシンでも何だかんだで毎回表彰台ゲットするハミルトンw
開幕戦ダブルリタイアノーポイント、ランク最下位のホンダを受け入れられないまま迎える第二戦ｗ
ホンダ狂信は開幕戦ダブルリタイアノーポイント、ランク最下位に向き合いなさい 惨敗くん、珍しくWECの話しないなとおもってたらリタイア&2位惨敗(笑)だった
相変わらずわかり易いヤツw 毎回言ってるけど俺はル・マンにしか興味ないし
それに今年のWECはトヨタに足枷しまくりで190キロ以上じゃないとハイブリッド使用不可
ホンダ狂信はちゃんとその足枷、性能調整知ってるの？ｗ
レッドブルは規定から200キロ重くして、190キロ以上じゃないとハイブリッド使用不可
メルセデスは遅いから軽くしてパワーももっと200馬力くらいアップOK、それでイキってみ それにWEC開幕戦は8時間で60秒未満の差でトヨタ2位だしな
リタイアにしても下位クラスとの接触が原因だし
性能調整で劇遅にされたトヨタだけど24時間のル・マンだと勝てるよｗ
だから別に何も思ってないし 惨敗くんの決め台詞「結果が全て」はトヨタが負けた時には適用されないらしい
わかり易いなぁ マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、F1ブラジルGPで“ロケット”と称されたルイス・ハミルトンのエンジンと比較して、メルセデスのF1パワーユニットのデータに実際の違いは見られなかったと語る。
マクラーレンは、自分たちのユニットとルイス・ハミルトンのブラジルエンジンの間、またはグリッド全体の他のメーカーとデータを比較して、いかなる種類の異常な電力ギャップはなかったと語る。
「データを調べて、他チームのデータを比較しても、異常でスパイシーなエンジンがあったことにはならない」とアンドレアス・ザイドルはFormulaRapida.netに語った。
「我々はメルセデスからシーズンを通して供給されたものに満足している」
「すべてのパワーユニットメーカーで同じであることは明らかだ。走行距離の長いものと比較して新しいエンジンを取り付けるときはいつでも、エンジンの自然劣化のためにパワーの点で違いがある。それは0.1秒の影響を受ける可能性がある」
「グリッド全体で同じことがわかる。だが、チームやパワーユニットのメーカーには、目を見張るようなものや特別なものは見当たらなかった」 >>40
いやいやアレは、一周0.1秒のレベルじゃないだろ。ペナルティでドンケツからトップに躍り出るだなんて、別カテゴリーの車だぞ？
漫画の世界でもありえねえわ馬鹿。 ハミルトンが凄いんやで、若い頃みたいに、たまに覚醒する >>42
ハミルトンがそれをウィリアムズのマシンで成し遂げたらハミルトンファンになってやってもいい。 ホンダのPUが惨敗だったのは、昨年の活劇と関係している？ >>40
つーか詐欺集団の一員が仲間を擁護してるだけの話じゃん。
結論:昨年のメルセデスPUはインチキ確定。
根拠は今年の突然のパフォーマンス低下。E10への移行は言い訳にならない(ほんの5％弱濃度が上がっただけだ)。反論は認めない。 フェラーリはメルセデスと裏取引した可能性があるな。
今年のフェラーリPUが突然にパフォーマンスアップってのがどうも解せない。普通、進化はもっと緩やかなものだろ？
あとレース直前にフェラーリのマシンから白煙上がってたな。また良からぬことをしてんじゃないのじゃ？ >>40
騒いでたのレッドブルだけだよなビノットを初め他の関係者は皆ハミルトンのマシンのPUの出力が特別上がってる様には見えないって言ってた >>48は忘れて。
昨年の話なのを詠み忘れた。ごめんね >>47
ザイドルの話っぷりからすると、誰でも見られるデータを見て話してるようにみえるし。
それに、メルセデスだけ良いエンジン使ってたら、違約金ものだしね。 燃料タンク内が真空になってガス欠起きたって？
普通は逆流防止のチェックバルブを介して大気がタンク内に入る単純な構造と思うけど違うんだろな >>52
アシモが出た当時は、この日本の技術を誇らしく思ったものだ。往時の日本は確かに凄かったが、今もネットやテレビで「日本すげえ」と騒ぐほど日本は凄く無くなったし、むしろ中韓に遅れを取り始めていることになんとも言えない気持ちになる。
そんな時代にホンダが技術でF1を制した事は、単に自動車レースでの勝利にとどまらない大きな意味がある。 >>53
アシモとかこれに比べたらもはやゴミだよな
https://m.youtube.com/watch?v=RJyhZUqj3hM&;feature=emb_title
子供が下敷きなったら…とか考えて開発辞めるなら、そもそも自動車なんてつくるなよと アシモより役に立たんゴミがアシモをゴミ呼ばわりとかw 8割で走ってワンツーフェラーリ、無様なガス欠でダブルリタイアのホンダ
の開幕戦から1週間経ってないけど今日はもう第2戦のフリーが始まるぜｗ
燃料ポンプのトラブルとかぶっこいてたけど必死こいてPUを100%以上使ったから自滅ｗ
ガス欠防ぐとパワーダウンに速さ無くなるから今回もダメだろうねホンダｗ
フェラーリに付いていこうとするとガス欠リタイア
ガス欠しないようにセーブして走るとハースに煽られるｗ 無様なホンダw >>53
フェルスタッペンじゃなければ到底無理なドライバーズタイトルだったのにホンダが技術でF1を制したとは片腹痛いねw大体パワーサーキットで軒並み劣勢だったじゃん
ホンダも自分達の勝利を証明するにはコンストラクターズタイトルが必要ってずっと言ってたろ？
メルセデスワークスチームみたいに誰が乗っても勝てると言われる位のマシン開発して初めて技術でF1を制したと言えるんだよ 余裕持って80%のフェラーリと限界を超えた110%のホンダ
結果はフェラーリ1位2位、ホンダダブルリタイアノーポイント
ポンプ故障と思われていたが実際は燃料使い過ぎでガス欠の現実 とりあえず80%と110%の根拠を出してから喋ろうか
あ、いや、やっぱいいわ
過去、この手の質問にまともに答えられたヤツいないから
どーせお前も答えられないだろうから、そのまま妄言垂れ流し続けてくれ
面白いから 結果が全て、ホンダは燃料を多く積む事で解決するみたいだしなｗ
マシンが重く更に燃料積んで重くなったモッサリホンダ
開幕戦ではフェラーリと戦えそうだったけど重くなったらそうはいかない
軽量なマシンと燃費が良くパワーのあるフェラーリには勝てないｗ 結果が全て！(ｷﾘｯ
なおWEC第1戦についてはその限りではない！(ｷﾘｷﾘｯ >>59
モンツァもシルバーストンもメルセデスの負けじゃん
ホント糞チョンはエラ呼吸するように嘘を吐くｗ チートしないとホンダに勝てないのはフェラーリも同じだね >>65
シルバーストーンを制したのはメルセデスのハミルトンでモンツァはマクラーレンメルセデスのリカルドだけど？
何を言ってるのあんた？ 2015年に戻りやがった
ＧＰ2エンジン→クソエンジン >>65
うそついたお前はチョンなんだな
そんなに自虐が大好きなのか >>73
ええんかこれ
少し前ならボカシ入りまくりの部分だろ 今年のはこいつの手前にエンジンプレナムたらがおまけで付いてきているはず 一般的に理解されているように、コンプレッサーからエンジンに空気を運ぶパイプは、エンジンプレナムの一部ではありません。 各シリンダーごとに燃料噴射装置は1つで、吸気バルブの上流または排気バルブの下流に燃料噴射装置を設置することはできない。 >>76 だと
>>78の制限を解除する >>77の条文がうまく機能しないから
透過モデルにしてくれた可変トランぺッターのチャンバーの一部を改造してきているんだわ サインツ「ホンダのF1エンジンはフェラーリよりも優れている」
オレ「サインツは世界一のドライバー」 あれ？？？
ガスリーはエンジン交換しねーのかよ？？？ 熱田 護
@Mamo_photo
·
3月24日
バーレーンGPで、レッドブルの2台とガスリー選手のリタイアの原因は、ホンダが直接関わってない部分のトラブルということです。
どちらにせよ、今回は頑張ってほしいですね😊 ■2022年F1第2戦サウジアラビアGPフリー走行2回目 リザルト
Pos.／No.／Driver／Team／Time／Laps
1／16／C.ルクレール／フェラーリ／1’30.074／15
2／1／M.フェルスタッペン／レッドブル／1’30.214／23
3／55／C.サインツ／フェラーリ／1’30.320／12
4／11／S.ペレス／レッドブル／1’30.360／24
5／44／L.ハミルトン／メルセデス／1’30.513／24
6／63／G.ラッセル／メルセデス／1’30.664／29
ここから決勝でダブルリタイアするホンダを消去すると決勝結果が見えてくるｗ
フェラーリワンツー再び＆ハミルトン3位表彰台獲得
日曜の夜が楽しみｗ 言い忘れたが俺の予言通り
角田は開幕戦FP3未走行の分生き延びたがここに来てホンダPUトラブルｗ
まあ前回の3台リタイアトラブルは未解決で解決したと嘘ついてイキってるだけ確定ｗ ホンダ狂信はまた壊れるんじゃないかと戦々恐々で顔真っ青にして無言で草
まあ日曜の夜には決勝結果が出るｗ
2戦連続ダブルリタイアノーポイントだとかなり深刻で今年はフェラーリのダブルタイトル濃厚 週末の深夜に必死にホンダが負けることを祈る人生…
終わってるね。 祈ってるのはホンダ狂信だろｗ
最後まで壊れずもってくれ！ってｗ
俺はもう分かってるから後は待つだけ 結局は去年のメルセデスPUは、給電でインチキしてしてたのかね。MGUーKからの給電でインチキすれば手っ取り早くパワー出せそう。
燃焼効率なんてもう限界近いところまでいってるからドンケツからトップに躍り出るほどの差なんてぜったいありえないからな。
FIAはシーズン終盤にはメルセデスのインチキを把握してたんだろうね。それで最終レースは流石に良心の呵責があってあの裁定をしてフェルスタッペンを勝たせたんだろう。 そんな事せずとも、インチキを罰していれば普通にフェルスタッペンはチャンピオンだったしコンストラクターも取れてたんだろうが。 去年の9月ごろの話
「メルセデス2021年型F1エンジンに新たな疑惑 」
http://sportsnewshannou.blog.jp/archives/10435754.html
当初レッドブルとフェラーリが共同でメルセデスPUの違法性を糾弾するはずだったが、フェラーリは突然この件から降りた。そしてFIAはメルセデスPUに違法性は無いとの見解を発表。
かくしてその件は忘れ去られたのだが、2022年F1が開幕してビックリ。メルセデスPUを載せる全チームがパフォーマンスダウン、フェラーリPUを載せる全チームがパフォーマンスアップ。
これ裏取引の臭いがプンプンしませんか？ >>96
そうじゃなかったってオチなのに、コイツときたら。
意図的に曲解してみせる馬鹿。もう風評被害でホンダはコイツを告訴していいレベルだな。 ホンダ以外の場所のトラブルでもクソエンジンって言われてしまうのなｗ
まあ糞アンチなんてのは調子の良い時はホンダ撤退だろ、ドライバー選手権だろ、レッドブルの勝利でホンダ関係ないだろ！で
調子悪いと全部ホンダのせいなんだから(笑) ただ今年はフェラーリやばいなｗ
レッドブルより速いラップ刻みながらタイヤのもちも良い
これじゃ苦戦しか見えない >>100
それはどうかな？
今週末に燃料ポンプの問題を解決させたレッドブルのパフォーマンスがどの程度のものかによるんじゃないかな。
俺の不安要素はペレスの予選順位。ドライバーをそっくりフェラーリと入れ替えたら間違いなくレッドブルの方が上だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
