WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GTRがないと嫌だって勢力と、ガチで海外のチームやコンストラクタと競うのもやだって状態だからSGT安泰でプロト復帰は無理だろうね >>854
いや、それを否定するつもりは全くないが、JLMCはなぁ…
エントラントのほうを何も見ずに始めた感じがしてなぁ… 今の日本人は市販車に似ているプロトしか興味ないのか(フォーミュラは人気無いし)、しかるべき体制でしかるべきキャストが揃えば市販車に似てないプロトでも人気出る可能性あるのか？
おれはあると思うよ。 SGTもDTMの状況次第では近い将来GT300+とかになる可能性あるし。
GT500とLMHとLMDhの予算ってどれくらい違うんだ？
速さは変わらないと思うが。 >>854
過去にJLMCがこけたからダメと言う論理は、過去にJSPCが人気あったから、と言う論理も生み出す。
過去に人気あったから、なかったから、でなく今後どういうものを提示するのか？
とりあえずクラス1は崩壊したのだし。 ル・マンに遠征した主な日本チーム
オート東京→マツスピ
童夢
トムス
ニスモ
ルマン
サード
トラスト
東名スポーツ
シフト
タイサン
ノバ
中企
チーム郷
現状日本からル・マンに遠征するチームははとんどでてきようがない。今年Dステが、出るが。 ル・マンに遠征とか気軽に言うな
チーム郷のル・マン時の体制くらい調べてから言えよ >>862
？
デイトナ決勝は1週間後だぞ。今朝やってたのはテストセッション 去年のIMSA後半戦、赤いキャデラックとアキュラがよく揉めてたけど、アキュラのチームがペンスキーから変わったからもう揉めないよな >>859
jspc というか同時のグループC は先行したポルシェがプライベータに大量供給して、その他メーカがまだ未熟で追いかけるという状態だったからね。
今だとそのコマがないからな 1990年ル・マン
日本車13台
日本企業支援ポルシェ10台
ミズノ 伊太利屋×2 KENWOOD マルカツ 富士ゴルフ オムロン 武富士 アルファ 日本石油
日本から遠征したチーム
トムス サード マツダスピード ニスモ ルマン 東名スポーツ トラスト シュパン 1989年ル・マン
日本車10台
日本企業支援ポルシェ10台
伊太利屋 フロムA アルファ CABIN シティーライフ
KENWOOD レイトンハウス オムロン 武富士 マルカツ なんでアンチスポーツカー、アンチ耐久レースの人がこのスレにいるのだろう？ >>871
バブルに取り残されたおっさんの妄想に付き合ってられないだけ 日本でプロトシリーズやったら大人気って妄想に辟易してるだけ >>871
アンチでは無く現実的にはGTEかLMP2を走らせるのが精一杯でLMDhはともかく全部作るLMHはかなり厳しい
（LMP2やGTEの時点で962Cぐらいの技術レベルと予算が必要）
それに昔関わったスポンサーをズラズラ書いてるけど、バブルや多角化戦略で出られただけでその後潰れたり事業縮小した会社ばかりだし、
宣伝する方法がモタスポ以外でもかなり増えたしね
あと、毎度思うがメモ書きみたいなのを連投しまくってるのを見てると胸焼けするから止めて ポストバブルの我々世代は非正規雇用で結婚も出来ない人が多いのに、そのバブル時代を懐かしんだり自慢するようなプロトヲタ、耐久ヲタは絶対許せない。 自分もポストバブルだがそこまで卑屈な考えではない
ただ、バブルの時がおかしかっただけ 自動車の板は無免のオッサンが荒らしているのは知ってるけどモタスポの板まで来るとか笑うわ >>875
そうだろうね。
そう言えば以前サードがルマン復帰を狙った様な時があったと思うけど、ジョイント（というか名義だけ？）で賑やかすのが精一杯だったような。
で、やる気と力があるなら今でもLMP2で出るだろうし、国内で成立しちゃってるから、この先もないだろうね。
昔からの耐久ファンとしては寂しいとこだけど。 >>875
・日本のモータースポーツはオワコン化が進み縮小均衡にシフト。レースやシリーズを増やす余力は無い。
・日本のファンは現状維持を望む保守的な人が多い。変革は望まない。
・日本では「市販車風のプロト」と言うカテゴリー以外受け入れられる余地はない。
・日本のファンは国際カテゴリーより国内完結ガラパゴスカテゴリーを好む傾向がある。
・ここ数年で日本のレーシングチームの地盤沈下は著しい。とても高度な国際カテゴリーのマシンを走らせる力はない。
こう言うことか。
なんか書いていて卑屈になってきた…。 >>875
>メモ書きみたいなのを連投しまくってるのを見てると
>焼けするから止めて
どのスレに？ >>884
こことCカースレ
ワッチョイと書き方でバレてるが R390はTWRがやっつけ仕事で作った車ってどっかで言ってた覚えがある >>888
TWRに転がってたXJR15モノコックの転用じゃなかったか？ デイトナ24時間は決勝は来週末
今週はその予選として100分レースをおこなうであってる？
予選レースの予選してたみたいだけど >>886
TS010はTRD製
TWR要素はデザイナーが昔ジャガー(XJR-6〜12)のプロト作る時に居ただけじゃない？
同時期のマツダMXR-01(XJR-14ベース)ならTWRだけど
>>889
日産としては当初XJR-14ベースでやりたかったみたいだけど、結局はXJR-15ベースになったんだっけか 元々R390はWSC-95にVRH35Z載せる予定で進んでいたけど、
土壇場になって日産の役員が「ル・マン走る車はやっぱ屋根ないとダメだろ」ってちゃぶ台ひっくり返した
そのせいでたった4ヶ月間で開発〜シェイクダウンまでやる羽目になったから、突貫仕事になったのも仕方がない GT1に席巻されていただけでオープンプロトのLMPクラスあったはず つうか97年の優勝車がオープンプロト(WSC-95) >>891
小樽にTS010の最初のモノコックがあるはずだけど、それだけは童夢製
WSC95については、ワークスの911GT1差し置いて前年優勝していたので
ポルシェ本社からは良く思われていなかったらしい ってもWSC95勝ったのって、本家の自滅のせいじゃないのかと。
でもってポルシェの勝利カウントには貢献したわけでしょ？ 1位ヨーストWSC95、2位3位ワークス911GT1 97年は911GT1やマクラーレンが燃えた。情熱じゃなく車体が。
関谷のガルフマクラーレンも燃えた。
ヨースト2連覇。 ワークス911が自滅するまでもなく、終始リードしてたのはヨーストWSCだったけどな
ベースシャシーからして別格だろうと思ってたが、メディアやメーカーは華のあるGT1しか見ていなかった印象
ニスモは悔しかっただろうな
構想してたものに近いパッケージのマシンに勝たれて >>897
TS010は初期案と出来上がった物と大分違うらしいね ポルシェAGはジャガーXJR-14にポルシェエンジン積んで95年ル・マン参戦発表。天下のワークスポルシェがそんなせこいことする？と当時思ったが。
とこらがレース直前急遽ターボ車のハンデが重くされポルシェワークスはボイコット。
1年半後、ヨーストに放出。そしたら自身の911GT1がル・マンでまさかの返り討ちに。 911GT1くらいはまだ市販車の面影あったから良かったけどts020のせいで翌年からみんなCカーモドキになっちゃった >>890
そうだぞ
今年からそうなった
NASCARのデイトナ500フォーマットにしてこのあとの予選レースもきっちりチャンピオンシップポイント入るようになってるガチレースになる >>906
ダウアーポルシェ962の時点で怪しかったし、CLK-GTRも専用モノコックで中身はプロトに近かったしプロト化するのは時間の問題だったと思う 98年ル・マンだったかな？
プロトタイプがワークスGT1相手にフロントロウぶんどられ決勝は走るシケイン扱いされてしまう光景は異常だった
ていうかGTがサルテを30秒代で走ってたのなんてあの年だけだよな(GTEのレコードは47秒代) GT1はGr5とかと同じでフロント意匠だけじゃね？ ダウアー962は怪しいも何も真っ黒、911GT1だって前期モデルは突貫工事の産物だ >>906
いや仮にそうだったとしてTS020のデビュー翌年はGT1カテそのものがなかったんだから何の問題があるのか 市販車に似てる、大事な要素？
おらいらんと思うが。 トヨタが圧勝したところでスープラよりA110が欲しい
し、GR010が市販されたところでタイカンが欲しい
レースで応援するのはトヨタだけど https://news.yahoo.co.jp/articles/afc1a448a3278751fff0f1e01f4b6ef96e196052
ハイパーカーのレースはLMP1時代と大きく違う？ コンウェイ「追突される恐怖はなくなるね！」
加減速の仕方が従来のガソリン車に近くなるからブレーキングで下位クラスと交錯する危険性が減るとの事
合計680に馬力は下がるけど最後まで踏み切れるからストレートエンドの最高速は今より上がるかも >>915
それほど乗り気でないメーカーから予算引き出すのに必要
モリゾーは本人イケイケだからあんなデザインだが 昔TS020のwikiに市販モデルをほんの少量だけ製作し形だけのGTカー(実質プロトタイプ)をルマンに送り込むのは良くあることだったけど
何故かTS020だけ槍玉に挙げられることが多いって書いてあったけど
まさにそのまんまのこと言ってる人いて何故か感動してる >>918
この車ならラピエールでも安心だったのか？ ラピエールは衝突以外にコースアウトもやっちゃうから…… >>920
上で出てたR390すらガン無視してんのほんと草 ジンガーは96年のルマンでワークスGT1が勝てなかったのはドライバーのせい、って何処かで言ってたな
確かに予選でクラッシュして突貫工事で復旧させたり決勝でもよくコースアウトしてたけど、
あの年のGT1はフロントがえらく跳ねてたしフロントの燃料タンクの影響で満タンと空タンの時の操縦性の差が激しかったみたいね >>927
カーボンモノコックの98まで含めて911GT1は失敗作だと思うわ
ルマン狙いに拘り過ぎてFIA選手権じゃフルボッコだったし、肝心のルマンでも他を圧倒出来ず仕舞い
98年だけでも勝てたのが唯一の救い
個人的には97年の選手権で、コイツに忖度したタイヤ履かされたマクラーレンがBSスペシャル履いたメルセデスに勝ちきれなかったのが残念だった 今は動画配信だったりネットで情報みれるけど当時ルマンだけテレビ中継あってFIAGTとかWRCは雑誌かクソ高いビデオ買うしか選択肢無かったのだよなぁ
なぜか近所のレンタルビデオ屋にはBTCCのビデオが置いてたwww >>933
テレ朝で深夜にダイジェスト。
鈴鹿の中継権を名古屋テレビが買ったらバックでついてきた？ >>931
失敗作とデッドヒートの末に敗北したTS020ってなんやねん あの時のTTEはチームとしては素人集団だったからピット作業クソ遅いんだよな >>936
マシンの素性の話だよ
ポルシェが本命視してたルマンでは初期トラブル上等で走るデビュー戦のトヨタに対して終始優位に立てず、旧式の日産を降りきるのが精一杯だった上、カスタマーのザクスピードは年間通して悲惨な戦績だったろ
GT1-98は確かポルシェ初のCAD設計レースカーだったし、空力も良くなかったんじゃないか？
FIAGTでメルセデスにストレートでチギられてたし、最期はバク転して消えたわけで 98型911GT1はインタークーラー付ける場所がなくてエンジンの上に積んであってエンジンパワーが低かったんだな >>939
それに加えてフロントのダウンフォース不足っていう空力欠陥も抱えてた 98年の911GT1ってプライベーターはルマンで予選落ちしてなかった？
>>939
インタークーラーって96年からずっとエンジン上部だったような？ TOYOTA GAZOO Racing
WEC 2020-2021年シーズンへの参戦を表明
市販車ベースの新世代ハイブリッド車両で挑戦を続ける
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/release/2019/0614-01.html
TOYOTA GAZOO Racingは、
市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ（仮称）をベースとする
ハイブリッド・プロトタイプ車両を用いて、
新世代の耐久レースに参戦します。
公式のプレスリリースでそもそも市販車ベースって明記してたんじゃん
いつから方針変えたんだ？ >>942
auto sport No.1545
世良さんの記事で何度も出てくるから読んで >>941
インタークーラーは96年からずっとエンジン上部配置だったけど、
97年までは車重増やすのと引き換えに大径エアリス付ける設定選んでたから馬力の問題は出なかった。
ただそれじゃCLK-GTRに勝ち目なかったんで98年にエアリス絞って車重軽くしたらアンダーパワーが顕在化した 911GT1といえばダウンフォースのバランスの問題かなんかで、リヤのディフューザー埋めたとか読んだような。 2023年だから結構先だなぁ
でもルマンでトヨタホンダアウディポルシェの争いが観れるのはマジで楽しみだ カスタマー供給出来るくらいのコストで収まれば盛り上がるな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
