WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キャデラックのブランドイメージカラーってシルバーなのかな
昔ル・マンに出ていた時もシルバーだったな >>673
TS050の攻撃的な非日常感は良かったけど、それより身近な雰囲気でも洗練されてるGRも良いよね
レギュレーション前提とはいえもうちょっとコンパクトで軽かったら尚良かったけど >>671
3.5L化は市販車との兼ね合いと言ってるから、最適解の為では無さそうだからプジョーはそのままじゃない？
https://www.as-web.jp/sports-car/661734?all >>653
ts050と比べると3,269ｃｃでも500kw出せる計算だけど、
電動アシスト減る分排気量アップで低回転トルク増やしたのかも 普通にカッコいいな。
サイドから見るとめちゃルーフが低く見える
リヤ周りのデザインもいい。
TSシリーズでは1番かな？ 030も良かったけど サイドからリヤの造形見ると、かなりボディ内に空気流すようにも見えるし何か面白い。
ところがフェンダー横のゼッケン#7どうなってんの？
何か浮いてる様に見えるけど、２重構造？？カラーリングのデザイン？ >>680
オースポにアップの写真出てた
7の文字に合わせて切り抜いて二重構造にしてるけど表面側に透明のカバー付いてるから空力的な意味とかは無さそう
奥に見えてるのはナイトラン時にゼッケン光らせるための発光素子かな
https://www.as-web.jp/sports-car/661734 >>659
R15TDIをクローズド化したらこうなりそう
なんかシャークフィン付け始めた頃のLMP1にすごい似てる 思ってた以上にそのままTS050の後継機として出してきたな
ノーズやリアを見るとLMH用に設計してあるのがわかるけど >>659
新しいGRのカラーリングはGRのロゴから展開してるらしいけれど
それってポルシェがやってたカラーリングコンセプトのパクリだよね そんな普遍的なデザイン方法でパクリとか言われてもな そいつWRCにもマルチしてるくらいだし
よっぽど「ぼくのだいはっけん！」を自慢したかったんだろ ポルシェよりも先にBMWのM社がやってるし、パクリ云々は不毛だと思う 車が大きくなってコックピットが幅広で平べったくなったから昔のLMP1みたいな感じに戻った感がある 横から見たカラーリングでRっぽいとこはあるけど
Gはどっからどうやったら見えるのかな そう言えばいつの間にかターボエンジンになってるけどCV表記にはしないのな 思ってたよりかっこよくてよかった
完全なニューマシンだし、信頼性がある元レベリオンのマシン相手にトラブルが出ないことを願う >>693
これ。市販のハイパーカーをGR010にしていいから、LMHはTS060にして欲しかった。最近なんでもガズーにしてしまうのはちょっとうざい。 >>694
2016年からトヨタはずっとターボだけど？
昔のグループCカーのこと言ってるならあれは年2桁＋グループ「C」＋「V」型エンジンって意味でしょ。 背びれないと駄目かね
F1も禁止したしなくして欲しかったな 最新のAS誌に詳しく載ってるから、久しぶりに買った 全幅が2000ｍｍになったからかっこ良くなったな
ディフューザーでかくなってる気がする >>681
なんで２重なんだろね
中に空気流すとかだったらワクテカだけど、単純に発光ユニット的な物が入ってない状態なだけかな 前よりは幾分マシにはなったが、結局宇宙船スタイル＆背ビレは変わらんのな >>702
背ビレは安全対策だからどうしようもない >>703
排気量が増えたおかげか音に厚みが増したような気がする >>697その解釈で正解。R32Vエンジン以前のトヨタ車はVが付かないよね。 ただし94CVだけなぜかハイフン無しなのか謎だ。 >>700
LMHはディフューザーの大きさ制限無いみたいね 空力性能の制限は入った影響なのかターニングベーンは廃止されてるように見える
https://i.imgur.com/oUEJ6nJ.jpg フロア側端部の処理が面白いな、レギュ制約がなくなったというのもあるけど今までのプロトでは見なかった形状だ >>708
空力に制限はほとんど無いよ。
ＬＤ値が決まっているのとスキッドブロックは付けろぐらいじゃないかな。
このルールならインディやＳＦ見たいなウィングカー形状にすると予想している。
だから、その前部に余計なものはむしろ無い方がいいのかもね。 ダウンフォースの上限は決まってるからあらゆるシチュエーションで上限付近を維持する方向の空力設計になる
他のマシンの後ろに付いてもダウンフォース変わらないマシンなら後ろ付けば勝ち確だからな GR010の正式カラー見たが、うーんダサい・・・
マシンフロントのデザインといい、カラーリングといい、もうちょっと何とかならなかったのか
バイコレスのイメージ画像のLMHはかっこよかったが、あれ実車はいつ出てくるのか >>712
失礼、LD値に規制が有ると書けば良かった･･･
まあ、床下に規制が無ければ普通にウイングカー形状にするよね
実際にGR010も>>711のように跳ね上げを強くしたり、床下への空気の流入を増やそうとしたりと積極的に床下を使うようになってるし https://i.imgur.com/pDAVbI2.jpg
このアングルだと余計にポルシェにしか見えないｗｗｗ
ポルシェ参戦した時に困るから今からでもカラーリングどうにかしろ そんなのは後から参戦するポルシェが考えればいい話だ ワークスポルシェといえば
ロシュマンズとガルフ
異論は認めない >>718
マルティーニも良かったと異論をぶつけてみる 2017に赤を入れてトヨタに寄せてきたのはポルシェなのに ポルシェの色つったらマンタイぐらいしか思い浮かばんわ GRってネーミングがそもそもセンスないと思う
TMGやTTEとかの昔の方がよかった >>721
あるだろ
豚ポルシェ、ロマンズ、ファルケン 横から見るとGRのロゴが隠されてるデザインはいいな ダウンフォース減るかと思ったらフロアダウンフォースはむしろ拡大してそう エンジンパワー自体は上がるしドラッグ増えてもダウンフォース稼ぎやすい状況だからな
出来るだけ120km/h以下にならないようにする方向じゃないか ル・マンに最適化せずハイダウンフォース仕様なんだな どの道BoPが入るから空力制限自体は少ない関係でかなり空力凝っているんだな
選手権的にはハイダウンフォースの方が汎用性が高いけどスパやル・マンではどうするのかな ダウンフォース量の上限はあるのかな
ダウンフォースとドラッグの比率は4:1になってるみたいだけど 風強い時とか他の車両の後ろに付いた時とかコーナリング中に減るダウンフォース量をどれだけ減らせるかがこのレギュレーションのキモ 87C トムス製
88C-V〜91C-V TRD製
TS010 TRD製
TS020〜050 TMG製
GR010 TGR-E製 2021年はLMHとLMP1の混走
2023年からはLMHとLMDhの混走
LMHのみのレースは2022年のみか
2021年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス LMP1 アルピーヌ
2022年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス プジョー
2023年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス プジョー LMDh アウディ ポルシェ LMP1はそもそも2021年のみ
アルピーヌは今後の参戦を匂わせてるけど正式に発表はしてない
おそらく参戦はするんだろうけどLMHかLMDhかどちらかも現時点ではわからない アルピーヌはLMDhを検討してるって何度かインタビューが報道されてた
まだ確定事項ではない トヨタに活躍してほしいのが本音だけど
LMH勢がLMP1やLMDh勢に遅れを取るとしらけるなあ
そういう意味で混走じゃない2022年が一番楽しみ >>729
TS050のHDFがL/D3、LDFが7程度だったというから
ハイパーカーのパフォーマンスウィンドウに入れようとするとHDF寄りになるのは必然だわな >>734
87Cは童夢製
88〜89C-Vも童夢製
90〜94C-VはTRD製
TS010は童夢/TRD製 そもそも最高峰クラスがBoPってのがすごく心配
まともに機能するのだろうか… LMH勢が圧勝してLMDh勢が撤退
様子見していたメーカーが続々LMHで参戦が理想 >>LMH勢が圧勝してLMDh勢が撤退
もしそうなったら様子見メーカーは「やっぱ止めた」でWEC終了が現実 IMSAと同一BOPになるかどうかじゃない？
ならないなら欧州勢のロビー活動()のインチキ合戦 ハイパーカークラスが発表された時はLMP1より低コストで参戦できると
市販スポーツカーメーカーが興味を示したりしてたんだが
規定も変わりさらに低コストのLMDhが発表されどんどん雲行きが怪しくなっていった >>748
TS020でダラーラが担当したのはCFRP部品の製造だけ
当時のTTEには大物CFRPパーツ作れる設備なかったからね >>747
SCGはLMHはLMDhよりも安く作れると主張してるから独自のハイブリッド積まなければコストがべらぼうに高くなるってことはないと思う
まぁノンハイブリットは嫌だけど1から作ってられないマニファクチャラーにはLMDhが最適解だね
カスタマー供給を考えるなら尚更安く済ませられる方を選べばいいわけだし いつのシーズンだっけ、3メーカーほとんど同じカラーリングになってたの ローコストです。(BOPの許容範囲までなら)平等な競走ができます。
これの代償がラップタイム15秒ダウン、10年前のテクノロジーレベルへの退化
コンペティションが成り立たないと宣伝効果がないから仕方ないわな 見てると本当に遅くなるの？って感じがする
少なくともルマン3分30秒とかではないと思う 車重が重くなってパワーが減って車体がでかくなってる
遅くなる要素しかない TS050から162kg重くなり、パワーは32%減。全長は250mm、車幅は100mm、車高は100mmそれぞれ拡大しているという。
またラップタイムはル・マン24時間の舞台であるサルテ・サーキット1周で10秒ほど遅くなるという。
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2021-LMH-toyota-gazoo-racing-GR010Hybrid-technical/5071339/ でも最終的にはル・マンのラップタイム3分20秒切るんでしょ ブエミが言うにはGR010のエアロパッケージはルマンに合わせていてTS050のLDF仕様に近いものになってるそうだ
あと今までみたいにラップ毎に燃料を節約しなくても良くなったからストレートエンドまで踏めるようになったとブエミとハートレーが言ってる
https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-expecting-hypercar-era-to-bring-different-type-of-racing/ >>762
予選とかでよく有ったフィニッシュライン直前のアクセルオフも無くなるのかな？ やっぱりワイドになるとカッコいいなぁ
TS050よりTS030の方が圧倒的に良いし アストンマーティンはLMDhの登場でハイパーカークラスへの参戦を断念
https://sportscar365.com/lemans/wec/lmdh-damaged-customer-aston-martin-lmh-sales-potential/
結局プロトタイプ（ホモロゲーション不要）のみになっちゃったな
GR010はGRスーパースポーツベースではないってことだし いきなり去年の記事を貼ってどうした
というかストロールが株買ってF1参戦のためにその他のプロジェクト辞めただけだろうとしか思えない ハイパーカークラス発表当初は市販車ベースのレースが復活して
低コストで市販スポーツカーメーカーも多数参戦するって期待もあったなあって昔話
蓋を開けたらホモロゲーション不要のプロトタイプもOKだったから
市販車ベースなんて競争力無くて参戦ゼロに 市販車ベースで参戦表明するメーカーが出てこなかったから結局プロトOKになったんだぞ 同規定は単一のルールのもとで、プロトタイプベースやロードカーベースなど複数のタイプのハイパーカーを受け入れられるセクションが設けられているのが特徴だ。
https://www.as-web.jp/sports-car/529184?all
最終承認の時点ではプロトOKだし、この時点ではまだアストンマーティンは参戦する予定だった 息子のために会社買ってその金をF1に全振りとかようやるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
