WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP62
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>572
空力的には邪魔そうだけどわざわざそこ付けるってことはそれ以上に重要ってことよね
ということはターボの吸入口?インタークーラーは上に行ったかな? https://us.motorsport.com/imsa/news/weathertech-porsche-gtlm-proton-911-rsr/4937131/
WeatherTech RacingがProton Competitionの協力のもとポルシェでWTSCC GTLMクラスにフル参戦決定
ドライバーはロレックス24だけ発表されていて、リエツ、エストレ、ブルーニ、マクネイルの4人
マクネイルのみフル参戦することが発表されてるけど、その際の相方が誰になるかは未確定
ということでフル参戦がコルベットの2台になる最悪の事態は避けることができてよかった Jotaがバンドーン、ブロンクビスト、ゲラエルの3人でLMP2とかガチな体制だな
ゲラエルとはいえP2でなら十分な戦力だし何よりインドネシアKFCマネーが入る GR010お披露目まであと7日
あの黒い幕を見たら数年前のニッサンを思い出した >>579
GT-ONEロードカーをリアから撮った画像に見えなくもない カーガイは新車買ってWEC挑戦のはずが断念からのアジアンルマンでとりあえずルマンだけでも狙いでケッセルと話つけてエントリー通ったのに結局コロナのせいでそれも断念か
社長としてレースのために1週間席を空けるなんてことできる状態じゃなくなってるんだろうなぁ… Jスポのル・マン中継のスポンサー
今年は出走しないからやらないのかな!? >>582
契約終了後の中止だから違約金はきちんと払うと書いてあったけど。来期以降はちと大変そうだね ttps://i.imgur.com/KzqvFxh.jpg
普通にレーシングカーって感じ 前のチラ見せ動画で思ったけど
結構フロントの空間デカそうだよね レギュレーション変わってハイパーカーという市販車向けだからGR010と名乗ってるが、この先プロトタイプ再興となればTSシリーズ復活だよね。 >>594
ハイパーカー関係なく、
GRブランドを今後も続けるなら、GR名になるだろう。 最後の方きくとV6っぽい音に聞こえる
まさかL3って事は無かろうし エンジン単体で680馬力か
やっぱモーター使うとその分馬力下げるみたいな制御するんだろうな バイクの四気筒の音に聞こえなくも無いけど雑味がないから6かな 去年までみたいな立ち上がりの鬼加速は
もう拝めないのかな
オンボード映像見てるだけで面白かった トップスピードはICEの出力アップと低ドラッグ化で伸びるかもなw >>599
24秒以降がTS050と似た音だからV6ターボだと思う TS050の時導入断念した2.1LのV6ツインターボかね エアロコンセプトはこれまでの予想通り概ねTS050を引き継いでいそうだね
リアウィングは左右分割になるか?という予想もあったけどこれ見ると普通だ TS050を少しマイルドにしながらアップデートしたような感じだな
といいながらLMP1やないかこれ >>611
F1が750キロある御時世やし
LMP1レベルまで軽くされると新規参入メーカーのハードル高くなるし仕方ないな なんかTS050に比べてちっちゃくなったように見える フロントのみ力行回生 馬力3割減 車重120キロ増しとかテクノロジーは大分後退しちゃって残念
3年もすればルマンで20秒切れるかな >>616
フェンダーがリアウィングからはみ出てる分だけ拡がってるな >>615
LMHは5年間のホモロゲーション(年1回アプデあり)があるしそもそもBoPがあるから10秒単位で速くなることは運営がやらないことにはないと思うぞ 低速時の4駆禁止もあるからなあ
2012年に戻った 外見がTS050に似てても中身のテクノロジーが大幅に後退したのはやはり寂しいな
仕方がないことだが >>623
LMHは切り替えみたいなのはなくてホモロゲを取った状態で固定だよ PU全体で680psまでの出力が許されるからエンジン単体の出力はTS050より上がってるぞ >>628
直線だけならそれもあり得るがそんなにおかしな事でもないだろう >>627
記事でもエンジン単体とHY稼働時共に680PSとなってるね
今回のLMH規定でMGUは加速やトラクションよりも燃費向上への方向に変わった感じかな? >>630
プジョーが投稿してる680psの使い方動画がわかりやすいと思う
モーターは120km/h以下だと使えなくなった
雨天だとより厳しくて140~160km/h以下になる
https://youtu.be/b4mSKJh3SGQ >>631
この動画出たときも思ったけど、改めて回生の-15kWとエンジンの515kWで計500kWという勘定は詐欺臭いw
いやレギュレーション上それでいいんだろうけど エンジン出力って当然回転数によって変動するから、如何にMGU-Kでのアシストでフラットにパワーを出せるかがキモかもね GR010、フロントがいまいち
TS050の細ノーズバージョンかっこよかったな・・・ >>632
あからさまな抜け穴すぎてLMDH勢(特に政治力の強いアウディ、ポルシェ)とガチで揉めそう 前輪で15kw発電しつつ、後輪は515kwを発揮するエンジンで駆動できるってこと? VWなどのディーゼル乗用車は、ソフトウェアで測定時だけ
排ガスをキレイにするディフィートデバイスを使って不正をしていた。
そのようなものをWECのハイブリッドで使われたら見破るの難しそう。
何十馬力もアップさせるとバレちゃうけど、10馬力程度上乗せなら
わずかなタイム差だから気づかれにい。 >>637
流量センサーなどで監視してるし、以前からオーバーした場合は切られて一時的に出力ダウンされるようになっていたはず
例えば14年富士のアウディのスタート直後とかが分かりやすいかも 電圧からトルクセンサーからそこらじゅうFIAのセンサーだらけだよ
2014ルマンはそれが遠因でリタイアしたようなもんだし 不正対策いろいろされてるんですね
ところで、この記事によるとGR010とGRスーパースポーツ(仮称)の関係は薄そうだね
トヨタ新型ル・マン・ハイパーカー発表目前。新規則の経緯や市販ハイパーカーとの関係をおさらい
https://www.as-web.jp/sports-car/661308?all GR010ベースの市販車だったら高速道路行かないとモーター使えないもんな 市販車で参戦した方が速いとか最高やん
狂ったレギュレーションへの皮肉にもなる >>643は>>642の意味がわかっていないようだ そういや何の続報もなさげなバイコレスって息してるの? バイコレスはしっかりル・マンで燃えるように設計してくる エンジンをギブソンに変えてもチームの手違いで燃えそうなのがバイコレス >>633
500kwはピーク値だけを言った数値で、ピーク値を基準にパワーカーブの形状は指定されている。
例えば、ピークから-20%の回転では449kw、-40%の回転ならなら289kwが上限、といった具合
2.5%刻みに上限は細かく規定されていて、出力一定ではないよ。
APPENDIX 4b で規定されている。
NAエンジンでも無理なく出せるパワーカーブにしたと思われる。
>>632
レギュレーションで言うと 5.1.2 Powertrain Performance に記載がるね
要するに4輪合計が指定のパワーカーブを超えない事、リヤは指定のパワーカーブから+3%が上限、ただし520kwを超えることは出来ない
なおBoP補正には限界があり、ピークパワーの上限は520kw、下限は480kw、重量は+50kgこれ以上差が付いたら知らん、という意味らしい。 LMH市販車やし、箱車みたいなんが出来るんやろなぁ
https://i.imgur.com/NzjibrF.jpg
L M P 1 H なぜか市販車ベースのことだけ持ち上げて独り歩きさせたメディアが悪いから仕方ないね
トヨタは最初からプロトタイプベースって言ってたんだよなぁ… 【ギャラリー】トヨタGR010、WEC新時代“ル・マン・ハイパーカー”に投入される新型車
ttps://www.as-web.jp/sports-car/661594?all そもそもLMHが市販車ベースとしてたのはレギュ立ち上げ当初だけで、最新版レギュでは市販車との関連性ないし。
なのにメディアは未だに市販車改造だと勘違いし続けてる フロントを上から見ると平面的な部分がいまいちだけどそれ以外は中なかなかいけるやん 3.5ツインターボとか今時珍しい大排気量レーシングエンジンだな
実績ある2.4V6をリプレイスする利点はなんだろう >>662
燃費規制が緩くなった上にエンジン単体の出力増になったからじゃない? ハイパーカーは見た目もう少し変わるかと思ってたけどこんなもんか 市販車やブランドデザインをどこまで取り入れるかはマニファクチャラー次第だからね フロントのカラーリングはWRCのヤリスとほぼ同じだな >>662
2.4Lは500psの出力に最適な排気量であってそれで680ps出すと小さい燃焼室で燃焼圧を受け切れない 一回り大きくなったTS060やな
カラーリングはトヨタにしたら頑張ってるね
プジョーはこれ見てさあどおするかな? >>670
プジョーは2.6Lって言ってたけど排気量上げてくるかもね 何にせよ俺はこのデザインとカラーリング好きだな
もうちょっと黒があった方が引き締まるかなとは思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています