SUPER GT GT300クラスを語るスレ 118Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured プリウスってピット時点でトップだったと思うけど嵯峨なにしちゃったん >>868 給油リストリクターのせい。嵯峨は悪くない いやむしろダンロップはウエイト積んだ時に激遅になるのが弱点だろ。そのせいで平中ずっとチャンプ取れてない訳だし
今回の鈴鹿の速さの方がイレギュラーだぞ あの年は単にMY15のGT-Rが速かったおかげもあるじゃないの？ というかゲイナーのフェラーリも結構重り積んでも良かったような
いつだかの富士はバーストしてたけど ゲイナーがタイトル獲ったのも、当時Bチーム状態だったクート千代TMTだし
10があそこまで大暴れするとか当時予想してた人いた記憶ほぼない いつかはシルバーコレクター返上出来るんじゃないかな・・・多分そのうち 2011年は弱小と思ってたGSRがチャンプ獲ったのをRSファイン＋谷口=前年雨宮という文脈込みで感動したんだが、その後2度も戴冠するなんて知ってればタナテツ平中のフェラーリがチャンプ獲った方が良かったな 平中は比較的珍しいトヨタ(サード)→ホンダ(中企)の移籍を経験してるよな
ダンロップ繋がりで中企に拾ってもらったんかな ハンドルバンバンは山内が受け継いだ
こっちはオンボードカメラ意識したパフォーマンスでやってる感あるけど >>889
御大のバンバンって、星野さんがスズキバンバン乗ってるのかと思ったよ。あの人カワサキワークスだろ（笑） >>891 円盤戦争バンキッドって覚えてるのはかなりのおっちゃんだろ、ボクもそうだ そういやMr.猫虐待博士はもうDIJOINでエントリーしないの エヴォーラ、2015年〜2019年の5年間で7位入賞が1回のみ、実質0ポイント。
それがドライバー代わった途端にこの無双ぶりってんだからさすがに笑うしかない。 加藤さんが「ウエイト積むの実は初めて」って言ってたしね
凄い変化だ 社長ハンデ降ろすと速いと言われていたけどこんなに速くなるとか想像していなかった 普通にQ1突破もしてたし見かけ上の上位争いもちょくちょく出来るだけのスピードはあったでしょ？ 2/3縛りが無くなったしまーくん速いから戦略も広がったしね >>901 社長が引退する前から社長が乗らなくなったら1年間は車を変えない代わりに加藤さんの好きな相方を探してもいいって言っていた 自分が乗らないなら車作るのやめるつもりかもしれんけど
これでチャンピオンとって強豪チームになったら継続する気になるかもしれんな >>902
それで遠慮なく柳田選んじゃう手堅さはなんかさすがって感じ >>905 GTRの50周年記念モデルは高橋社長のとこが輸入しているからそれもあってマー選んだのかもしれない それもあるけど加藤選手もマーもTODA関係者で、そのつながりとかりで一緒にトレーニングとかやってたからじゃなかったっけ？ マーは韓国のワンメイクレースなんかで終わるような男じゃないからな 柳田はR8を乗りこなせずにクビになったのが痛かったな R8を乗りこなせなかったというよりR8に勝負権が無かっただけでは
左リアタイヤすぐバーストする欠陥車両だし 欠陥車両というより日本の特殊条件を考慮してないと言った方が正しい 柳田がダメになるときって大体本人が関係ない外側の事情なんだよな〜 2017年のヒトツヤマR8、柳田/ライアンって元500チャンピオンコンビだったのに鳴かず飛ばずだったな 2013年ニスモの時も、中島エンジニアをそのままトラックエンジニアにして、モーラをずっと本山とやってきた吉田エンジニアにしてれば、もう少しマシだったかもしれない >>910-911
ランボルギーニの悪口はそこまでだ トラスの組み方で、左リアに応力が集中してるから左リアに負担掛けない組み方で作り直すべき
最近無いから作り直したのかもしれんが 一時期ポルシェもどっちかのリアタイヤがバーストしまくってたな
バンパー溶けてたからマフラーの熱のせいじゃないかとか言われてたけど 左リアだったな
ベルグマイスターはそれで大クラッシュした 左リアバーストはなんなんだろうな？r8もランボもポルシェも左右のマフラーの取り回しなんて左右対象だべ？ アートテイストもあの事故がなければどこかで勝てたよな >>923
時計回りコースは大抵の場合、左リアが一番負荷高いから真っ先に壊れる
R8&ウラカンはリアヘビー+サスジオメトリーの関係でコーナリング時にアウト側後輪へ荷重が集中する
ベルグマイスターのは左リアがスローパンクチャーしたまま走行を続けた結果
ストレートでスタンディングウェーブ起きてバーストした >>926
ソースは？貼れなきゃ風説の流布呼ばわりされても文句言えんぞ 真面目な話、マザーシャーシGen2出ないなら撤退はありそうだな >>931 渡邊エンジニアもMCがあるから独自製作出来てるってレーシングオンで言っていた記憶がある 2代目MCは坂東がドイツ様から部品買ってご機嫌取りに使う悪寒 適したエンジン見当たらないな、供給してくれそうなのRCF用エンジンか VK56はどう？LMP3第二世代にも供給してるんだし >>936
DTMが滅んだんだからもうドイツのご機嫌を伺う必要もないのでは DTM側から「お前のせいでコストが跳ね上がった、どうにかしろ」と言われてるから >>940 GT300、MC規定車を0から作れるところだって製作費が一昔前の500並みに高騰した結果役員権限でレギュレーションをねじ曲げて車を作るK曽のとこかR&Dぐらいしか無いもん プライベートチームが独自のマシン作って参戦ってのが古くなってしまったんだろうなぁ
インギングみたいにマシンをいじりたいチームはGT3以外を使うことになるんだろうけど >>940
何でお前らに合わせる必要があるって全然協力しなかったくせに･･･。やはり893辞任せよ 今は何でも「世界と戦う」「世界の中で輝くニッポン」じゃないとウケない、スポンサー取れないから >>942 市販車に近くて遅いから成り立つ文化だし。そういうチームはS耐に移った
10年前の500と同じスピードで走る様になってどr >>945 GT3の高速化でドライバーもジェントルマンはもう無理な領域に入ってきてるしマシンも金使えるチームだけが生き残る時代になっていくだろうなぁ 10年前「ワークスはGT1、ジェントルマンはGT3」
今「ワークスはGT3、ジェントルマンはGT4」
人は過ちを繰り返す JAFGTをGT400にしてGT4をGT300にして3クラス混走でいいよ ジェントルマン向けにGT2もできたけど音沙汰ないな アプガレのMC86は今後はレースでは使わんのだろうか
ホンダに魂売ったから無理かなぁ >>945 R&Dの澤田さんは規定廃止されたらS耐以外は車作れなくなるって危惧していたけど >>950
アップガレージのは去年つちやMCの部品取りに回されたから、どっちみち使えんだろ >>952
あん時元に戻して返却するて言ってた気がすんだけど >>948
ていうか500がもう要らないよね
GT3の改造範囲拡大でトップカテゴリーらしくなる
情けない直4ターボの音も聞き飽きたし 今のままのJAF-GT、MC、GT3混走の状態で良いけどな笑えるし 型落ち500を払い下げて300で走らせたりとかアリじゃない？
どうせ何が来ても性能調節するんだし >>957
モノコック2014年から変わってないところもあるらしいし、型落ちだと2009規定のか？ 勝てるっていっても500運用の金かけてまで・・・ってなるよね >>958
14年から変わってなさそうなのはあの某19号車？ >>947 そのはるか昔 WRCでは 主なワークスは、Gr.B、
市販車改造のGr.Aは プライベータが多数。（スバル等例外有）
が、Bが廃止➾お金かけ放題のワークスAとなり結果… DTMに合わせるからMC無くそうとか、向こう嫌がってるんだから諦めろよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
